KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
Tabel 48 Toekomstige evolutie van de marginale externe kosten van wegvervoer
116 Eindrapport
Extern effect Toekomstige evolutie van externe kosten per voertuigkilometer
Luchtkwaliteit Daling met 80% in de periode tot 2010. Nadien constant.
Klimaat Constant
Ongevallen 75% van BBP per hoofd
Geluid 75% van BBP per hoofd
Bron: Aannames over inkomenselasticiteit van effecten op basis van wetenschappelijke literatuur. Zie tekst voor
toelichting.
De aannames over de toekomstige evolutie van de externe kosten voor klimaat en
luchtkwaliteit hebben we uit De Nocker en Broekx (2004) overgenomen.
De toekomstige evolutie van de andere externe kosten is gebaseerd op onze inschatting
over hun elasticiteit ten opzichte van het BBP per hoofd.
D.2 Spoorvervoer
Tabel 49 toont de kengetallen voor de bepaling van de externe kosten van veranderingen
in het achterlandvervoer met het spoor.
Tabel 49 Marginale externe kosten van spoorvervoer
(eurocent per tonkilometer, prijzen van 2005)
Luchtkwaliteit Klimaat Ongevallen Geluid Totaal
Trein (diesel) 1,26 0,13 0,11 0,09 1,59
Trein (elektrisch) 0,03 0,04 0,11 0,09 0,27
Trein (gemiddeld) 0,31 0,06 0,11 0,09 0,57
Bron: Berekeningen op basis van De Nocker. en Broekx (2004). Zie tekst voor toelichting.
De bedragen in Tabel 49 zijn gebaseerd op De Nocker. en Broekx (2004). De
oorspronkelijke bedragen in prijzen van 2004 zijn omgezet in prijzen van 2005 met
behulp van de BBP-deflator. De waarden van de effecten op congestie, ongevallen en
geluidshinder werden daarenboven aangepast aan de stijging van het BBP per hoofd met
een elasticiteit van 0,75. We onderstellen dat de eenheidswaarden van deze effecten aan
het inkomensniveau gerelateerd zijn.
Tabel 50 beschrijft de aannames over de toekomstige evolutie van die externe kosten.