KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

More documents

Recommendations

Info

Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen De belastinginkomsten groeien in grote lijnen mee met het bruto binnenlands product. We onderstellen dat het belastingbedrag per voertuigkilometer eveneens toeneemt met 75% van de groei van het BBP per hoofd. De infrastructuurkosten blijven constant in reële termen. Er is immers geen reden om aan te nemen dat de eenheidsprijzen van infrastructuurwerken beduidend sneller of trager dan het algemene prijspeil zouden stijgen. C.2 Spoorvervoer Tabel 44 toont de kengetallen voor de bepaling van de netwerkkosten van een toename van het achterlandvervoer met het spoor (in geval van een daling van het achterlandvervoer gelden dezelfde kengetallen met een omgekeerd teken). Tabel 44 Marginale netwerkkosten van spoorvervoer 112 Eindrapport (eurocent per tonkilometer, prijzen van 2005) Congestie Infrastructuur Kengetal 2005 0,02 1,63 Toekomstige evolutie 75% van BBP per hoofd Constant Bron: Berekeningen op basis van De Nocker. en Broekx (2004) en NMBS (2003). Zie tekst voor toelichting. De kengetallen in Tabel 44 zijn gebaseerd op De Nocker. en Broekx (2004) (congestie) en op eigen berekeningen met gegevens van de NMBS (infrastructuurkosten). Het spoorvervoer wordt op structurele wijze gesubsidieerd door de overheid, waardoor de maatschappelijke kosten hoger zijn dan de aangerekende transportprijs. Het verschil tussen beide moet in de MKBA als een kostenpost ingebracht worden. We beschouwen enkel de bijdrage van de staat in de infrastructuur (668 miljoen euro in 2003). Hiervan rekenen we 18% toe aan het goederenvervoer (in verhouding tot het aantal treinkilometer) en delen door het aantal tonkilometer. 43 Investeringen in spoorinfrastructuur die in de projectdefinitie opgenomen zijn, vallen buiten deze regel. De kosten van deze infrastructuur zijn immers al in de projectkosten begrepen. C.3 Binnenvaart De marginale netwerkkosten van de binnenvaart zijn vrijwel gelijk aan nul. Ook in de toekomst blijft dit zo. 43 Op basis van NMBS, Statistisch Jaarboek 2003.
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen De inschatting van de marginale congestiekosten van het binnenvaartvervoer is overgenomen van De Nocker. en Broekx (2004). Op dit moment bedragen deze kosten quasi nul. Men mag aannemen dat bij toenemend binnenvaartvervoer op sommige knelpunten congestie zal ontstaan. Het is echter niet mogelijk om deze te kwantificeren, zodat ook voor de toekomst een waarde van nul aangehouden wordt. De kosten van het onderhoud en de uitbating van het binnenvaartnetwerk variëren niet in functie van het gebruik (d.w.z. de kosten blijven ongeveer dezelfde, ongeacht het aantal schepen dat van de vaarwegen gebruik maakt). De marginale infrastructuurkosten zijn dan gelijk aan nul. 113 Eindrapport
Page 1 and 2:
OPMAAK VAN EEN GEÏNTEGREERDE MAATS
Page 3 and 4:
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 5:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
Page 122 and 123: Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
Page 124 and 125: Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
Page 126: Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
show all

KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?