KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
verkeer weer toe. Ook het aantal zeeschepen kende dat jaar een uitgesproken stijging
met meer dan 500 eenheden.
Figuur 4 Aantal schepen dat in de Kallosluis geschut wordt
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
11 Eindrapport
Aantal scheepsbewegingen (som van twee richtingen)
Binnenvaartschepen
Zeeschepen
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Bron: Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap (2004) en GHA (2007)
De toename van het scheepvaartverkeer veroorzaakte een stijging van het aantal
schuttingen (zie Figuur 5). De groei van het aantal schuttingen was wel veel kleiner dan
de groei van het scheepvaartverkeer, omdat het gemiddelde aantal schepen per
schutting steeg van minder dan 1 in 1995 tot bijna 3 in 2005 en 2006. Dit was zowel het
gevolg van een vermindering van het aantal lege schuttingen, als van een toename van
het aantal schepen per niet-lege schutting.
Ondanks de meer intensieve sluisbenutting, heeft het aantal schuttingen zijn grens
bereikt. Het theoretisch maximale aantal gevulde schuttingen per jaar bedraagt ongeveer
9.200 (25 per dag). Omdat de sluis gedurende korte periodes wegens
onderhoudswerkzaamheden onbeschikbaar is, en omdat niet alle schepen evenredig
over de tijd gespreid aankomen, kan dit theoretische maximum niet bereikt worden. In de
praktijk bedraagt het operationele maximum ongeveer 75-80% van het theoretische
maximum. Boven deze capaciteitsgrens nemen de wachttijden snel toe en wordt de
congestie onaanvaardbaar hoog. De capaciteitsbenuttingsgraad van de Kallosluis ligt al
jaren rond 90% (zie Figuur 5) 2
In 2006 daalde het aantal schepen tijdelijk om de al eerder besproken redenen. We
hebben voor dat jaar geen capaciteitsbenutting berekend. Door de onderhoudswerk-
2 We verkiezen om de capaciteitsbenutting in termen van het aantal schuttingen uit te drukken, en niet in
termen van tonnage. De capaciteit in aantal schuttingen is een vast gegeven, terwijl de capaciteit in tonnage
van de scheepsportfolio afhangt en van jaar tot jaar kan wijzigen. Uiteindelijk is niet de hoge
capaciteitsbenutting op zichzelf de meest relevante variabele, maar wel de wachttijd die ze veroorzaakt. De
maatschappelijke kosten van een hoge capaciteitsbenutting manifesteren zich immers in de kosten van de
wachttijd. In de MKBA wordt bijgevolg de impact van het project op de gemiddelde wachttijd onderzocht.