KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA<br />
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven<br />
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen<br />
107 Eindrapport<br />
Baten nieuwe containertrafiek (vermeden omrijkosten) Waarde Eenheid Bronnen en toelichting<br />
Vervoerskosten<br />
- Omrijafstand 100 km Antwerpen LO - Rotterdam (Rozenburg): 125km<br />
Antwerpen LO - Zeebrugge: 90km<br />
Antwerpen LO - Vlissingen: 90km<br />
- Kosten per voertuigkm 1,5 euro Aanname<br />
-TEU per voertuig 1,5 TEU Aanname<br />
- Ton per TEU 11 ton Verhouding in haven van Antwerpen<br />
- Ton per voertuig 16,5 ton<br />
- Kosten per tonkm 0,09 euro/tonkm<br />
- Kosten per ton 9,09 euro/ton<br />
Tijdskosten goederen<br />
- Waarde per ton 3500 euro/ton COMEXT (extra-EU-handel van BLEU, 2006, vervoerd via zee), NSTR 9<br />
- Interestvoet 10% Aanname. Vereist rendement van private partijen.<br />
- Aantal uren omrijtijd 1,5 +/- 60 km/uur<br />
- Waarde per ton 0,06 euro/ton<br />
Totaal vervoerskosten + tijdskosten 9,2 euro/ton<br />
Toepassing halveringsregel 4,6 euro/ton<br />
Cost penalty achter sluis<br />
- Cost penalty per container 4,30 euro/container Range: 2,14 6,45 OSC (2006) Toekomstige havenontwikkeling: het voorzien van getijdenterminals versus een<br />
havenontwikkeling achter sluizen, blz 112. Cost penalty hangt van dienst.<br />
- TEU per container 1,50 TEU/container OSC (2006), idem<br />
- Cost penalty per ton 0,26 euro/ton<br />
Basis Gevoeligheid<br />
Flag diepe sluis 0 Ja (diep) = 1, Neen (ondiep) = 0 1 0<br />
Basis Gevoeligheid<br />
Flag containertrafiek achter sluis 1 Ja (mogelijk) = 1; Neen (onmogelijk) = 0 1 0<br />
Flag herbestemming toegelaten 1 Ja (herbestemming toegelaten) = 1, Neen (blijft leeg) = 0<br />
Flag herbestemming container naar niet-container 1<br />
Besparing vaartijd Waarde Eenheid Bronnen en toelichting<br />
Snelheid knopen/uur knopen/km<br />
- Zeeschepen 18 km/uur 10 1,8 MAN Diesel<br />
- Binnenvaartschepen 14,4 km/uur 8 1,8<br />
Afstanden<br />
- Deurgangdok - Kallosluis 6 km Google earth<br />
- Saeftinghedok - Deurgancdok 1,4 km Google earth<br />
Verdeling herkomst en bestemming barges<br />
- Zeekant 60% Quick scan Mobiliteit, p. 46, tabel 8<br />
- Inland 40%<br />
Scheepskosten Waarde Eenheid Hulpberekeningen Bronnen en toelichting<br />
Binnenvaart 2002 Index 02/07 2007<br />
- Kosten per uur 0,1066 euro/uur/ton vervoerd gewicht 0,0965 1,1051 0,1066 NEA - Factorkosten van goederenverkeer - 2004 (middeldroge bulk, 1 januari 2002, geactualiseerd<br />
naar 2007)<br />
- Kosten per km 0,0048 euro/km/ton vervoerd gewicht 0,0043 1,1051 0,0048 Idem<br />
- Gemiddelde lading 869 ton Gemiddelde 2002-2006 van schuttingen Kallosluis<br />
- Kosten per uur 93 euro/uur Constant gehouden over tijd (productiviteitsstijgingen compenseren toename scheepsgrootte)<br />
- Kosten per km 4 euro/km<br />
Vermeden risico sluisuitval Waarde Eenheid Bronnen en toelichting<br />
Premie voor verzekeren van uitvallen sluis 175.000 Euro/jaar GHA<br />
Nationaal aandeel in scheepvaartbaten Waarde Bronnen en toelichting<br />
Nationaal aandeel in scheepvaartbaten 38% 38% Alle baten vloeien uiteindelijk naar ontvanger van goederen. Onderstelling: 2/3 van invoerstromen (op<br />
basis van aanvoer LO achter sluizen in 2006)
Change language