KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis

Geïntegreerde MKBA/EEA
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen
106 Eindrapport
Sluisparameters (voor berekening van wachttijd) Waarde Eenheid Bronnen en toelichting
Aantal schepen per "overall" schutting met 1 sluis 3,27 Kallosluis gege aug en sept 2005 query MKBA 2de sluis.xls
Aantal schepen per "overall" schutting met 2 sluizen 4,50 Aanname dat capaciteit Sluis Deurganckdok 1,75 maal groter is dan capaciteit Kallosluis (oppervlakte
sluiskolk is bijna twee maal groter)
% lege schuttingen van beladen schuttingen 13% Startnota
Schuttijd lege schutting 15 min
Schuttijd beladen schutting 55 min
Gemiddelde schuttijd 50 min
Operationele dagen per jaar 326,00
Onderhoud dagen (sluis dicht) 2,5 Aanname
Discount: voorrang 10% Aanname
Discount: planning 0% Aanname
Discount: co-ordinatie 0% Aanname
Maximale utilisation sluis (maximale wachttijd) Gevoeligheid Basis
- maximale wachttijd 4,8 uren 2,5 4,8
- maximale capaciteitsbezetting systeem met 1 sluis 85,0% 75,0% 85,0% Berekening met Poissonmodel
- maximale capaciteitsbezetting systeem met twee sluizen 92,2% 86,5% 92,2% Berekening met Poissonmodel
2 uren wachttijd 0,0835 fractie van etmaal (24 uren)
Vervoersprognose achterlandvervoer Waarde Eenheid Bronnen en toelichting
Verhouding t.o.v. volume maritieme overslag - containers Sommeert niet tot 100%. Rest is transhipment.
- binnenvaart 34% Quick scan, realistisch scenario 2016
- weg 34% Quick scan, realistisch scenario 2016
- spoor 12% Quick scan, realistisch scenario 2016
Verhouding t.o.v. volume maritieme overslag - overige goederen Sommeert niet tot 100%. Rest is transhipment en pijpleiding.
- binnenvaart 35% Verhouding Waaslandhaven achter sluizen (gemiddelde 2000-2006)
- weg 38% Quick scan, realistisch scenario 2016 aangepast voor hogere waargenomen aandeel voor binnenvaart
- spoor 21% Quick scan, realistisch scenario 2016 aangepast voor hogere waargenomen aandeel voor binnenvaart
Gemiddelde afstand in België (binnenlandse bestemmingen en buitenlandse bestemmingen tot aan grens)
- binnenvaart 50 km Aanname op basis van vervoersstatistieken van FOD Economie
- weg 110 km Aanname op basis van vervoersstatistieken van FOD Economie
- spoor 130 km Aanname op basis van vervoersstatistieken van FOD Economie
Gemiddelde afstand
- binnenvaart 200 km EOS (geciteerd uit Haezendonck 2001)
- weg 110 km EOS (geciteerd uit Haezendonck 2001)
- spoor 250 km EOS (geciteerd uit Haezendonck 2001)
Gemiddelde lading
- weg 15 ton Aanname
Aandeel buitenlandse voertuigen
- weg 50% Aanname
Omrijafstand in internationaal standpunt (vermeden in projectalternatieven) Gevoeligheid Basis
- binnenvaart 50,0 km 25 50 Aanname op basis van afstanden tot concurrerende havens (100km).
- weg 50,0 km 25 50 Afstand wordt gedeeld door 2, omdat niet 100km een maximum is. Meeste goederenstromen
- spoor 50,0 km 25 50 hebben een kleinere omrijafstand (analoog met halveringsregel).
Directe wachttijdkosten - goederen Waarde Eenheid Bronnen en toelichting
Waarde per ton 700 euro/ton COMEXT (extra-EU-handel van BLEU, 2006, vervoerd via zee)
Interestvoet 15% Aanname. Vereist rendement van private partijen + ontwaarding en verzekering
Waarde per ton per uur 0,0121 euro/ton/uur
Indirecte wachttijdkosten Waarde Eenheid Bronnen en toelichting
Kosten havenarbeid Weekendpremie Verdeling schepen
- Werkweek 7000 euro/gang/shift (8 uur) 85% Nile Dutch (contractkosten)
- Zaterdag 8750 euro/gang/shift (8 uur) 1,25 10% Aanname
- Zondag 10500 euro/gang/shift (8 uur) 1,5 5% Aanname
- Gemiddeld 7350 Verdeling schepen: Presentatie linkeroeverdelays.pdf en Startnota
Teams/shift per schip
- Zeeschepen 4 Nile Dutch (conservatief, 2 per container, 5 per RoRo)
- Barge 0,25 Aanname
Niet kunnen afzeggen van shift 10% 0 Aanname