KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis KOSTEN BATEN ANALYSE (MKBA) – E - Deurganckdoksluis
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Waaslandhaven van VOPAK en Mitsui/ITC/Rubis). Het vrijwaren van deze kansen zou, vanuit een reëel optieperspectief, de keuze moeten doen vallen op de diepe sluisvariant. In Beleidsscenario B3 (‘Kieldrechtdok’) is de keuze voor de diepe sluisvariant overduidelijk. De gederfde baten in containeroverslag bij een ondiepe sluisvariant spelen hier volop. Dit alles leidt tot de eindconclusie dat in geval van een ruimtelijke uitbreiding van het Antwerpse havengebied (d.w.z. beleidsscenario’s B1/B2 en B3), en rekening houdende met de niet gekwantificeerde ontwikkelingskansen in niet-containtrafieken in beleidsscenario B1/B2, de diepe sluisvariant het meest voordelige alternatief is. 100 Eindrapport
Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen Bijlage A LITERATUURREFERENTIES Adviesdienst Verkeer en Vervoer (2006). Kerncijfers Verkeersveiligheid. Uitgave 2006. Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer, Rotterdam. Commissariat General du Plan (2001). Transports : choix des investissements et coût des nuisances. Parijs. CPB. 2004. Verruiming van de vaarweg van de Schelde. Een maatschappelijke kostenbatenanalyse. Koninklijke Swart. Debisschop, K. (2001). Verfijning van de economische analyse van infrastructurele investeringsopportuniteiten: een toepassing in de Vlaamse havencontext, Doctoraat, Universiteit Antwerpen De Ceuster G. (2004). Internalisering van externe kosten van wegverkeer in Vlaanderen. Studie uitgevoerd in opdracht van de Vlaamse Milieumaatschappij, MIRA/2004/04. Transport & Mobility Leuven. De Jong, G., Bakker, S., Pieters, M. (2004). Hoofdonderzoek naar de reistijdwaardering in het vervoer van goederen over de weg. Studie uitgevoerd in opdracht van Adviesdienst Verkeer en Vervoer. Rand Europe. De Nocker, L. en Broekx, S. (2004) Kengetallen externe kosten goederentransport. Finaal Rapport. Studie uitgevoerd in opdracht van Proses. Vito, Mol. European Centre for Strategic Analysis (ECSA). 2004. Economische Ontwikkelingsstudie (EOS) voor de haven van Antwerpen – Eindrapport. In opdracht van Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en Maatschappij voor het Grond- en Industrialisatiebeleid van het Linkerscheldeoevergebied. Federaal Planbureau. 2002 Verkenning van de financiële evolutie van de sociale zekerheid 2000 – 2050. Federaal Planbureau, Brussel. Federaal Planbureau. 2007. Prognoses van het Federaal Planbureau voor het economisch budget, Kerncijfers voor de Belgische economie. Federaal Planbureau, Brussel. FOD Economie, Algemene directie statistiek en economische informatie. 2006. Vervoer. Zeevaart. 2005. FOD Economie, Algemene directie statistiek en economische informatie. 2006b. Vervoer. Binnenvaart. 2005. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA). 2007. Diverse niet-gepubliceerde statistische gegevens. 101 Eindrapport Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen (GHA). 2007b. Website www.portofantwerp.be. Lagneaux, F. 2007. Economisch belang van de Belgische havens: Vlaamse zeehavens en Luiks havencomplex – verslag 2005. Nationale Bank van België, Brussel (Working Paper Document nr. 115).
- Page 50 and 51: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 52 and 53: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 54 and 55: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 56 and 57: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 58 and 59: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 60 and 61: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 62 and 63: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 64 and 65: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 66 and 67: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 68 and 69: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 70 and 71: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 72 and 73: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 74 and 75: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 76 and 77: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 78 and 79: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 80 and 81: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 82 and 83: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 84 and 85: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 86 and 87: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 88 and 89: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 90 and 91: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 92 and 93: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 94 and 95: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 96 and 97: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 98 and 99: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 102 and 103: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 104 and 105: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 106 and 107: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 108 and 109: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 110 and 111: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 112 and 113: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 114 and 115: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 116 and 117: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 118 and 119: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 120 and 121: Geïntegreerde MKBA/EEA voor een tw
- Page 122 and 123: Values in 10^ -9 Values in 10^ -9 G
- Page 124 and 125: Values in 10^ -9 Geïntegreerde MKB
- Page 126: Values in 10^ -9 Values in 10^ -10
Geïntegreerde <strong>MKBA</strong>/EEA<br />
voor een tweede maritieme toegang Waaslandhaven<br />
en alle onlosmakelijk ermee verbonden ingrepen<br />
Waaslandhaven van VOPAK en Mitsui/ITC/Rubis). Het vrijwaren van deze kansen zou,<br />
vanuit een reëel optieperspectief, de keuze moeten doen vallen op de diepe sluisvariant.<br />
In Beleidsscenario B3 (‘Kieldrechtdok’) is de keuze voor de diepe sluisvariant<br />
overduidelijk. De gederfde baten in containeroverslag bij een ondiepe sluisvariant spelen<br />
hier volop.<br />
Dit alles leidt tot de eindconclusie dat in geval van een ruimtelijke uitbreiding van het<br />
Antwerpse havengebied (d.w.z. beleidsscenario’s B1/B2 en B3), en rekening houdende<br />
met de niet gekwantificeerde ontwikkelingskansen in niet-containtrafieken in<br />
beleidsscenario B1/B2, de diepe sluisvariant het meest voordelige alternatief is.<br />
100 Eindrapport
Change language