Hoorzitting – 9 juni 2009 Verslag - Deurganckdoksluis

wegenis is een zogenaamde Y‐structuur: de splitsing die het verkeer maakt is afhankelijk van de
opening van het boven‐ of het benedenhoofd. De bedoeling is dat er steeds maar over één hoofd kan
gereden worden om het aantal conflictsituaties in het verkeer te beperken. Aan de westkant van de
sluis wordt een rond punt aangelegd zodat ook een ontsluiting van containerverkeer langs de
westelijke kant mogelijk wordt. Dit rond punt zal in het begin van het project gerealiseerd worden
omdat dit ook zal gebruikt worden in een tijdelijke omleiding tijdens de werken aan de sluis.
Wim De Cock geeft nog enkele kengetallen:
• Grondwerken: 9,1 mio m³, waarvan 2,7 mio m³ zand, zal gebruikt worden voor heraanvulling
achter de verbouwde sluiswanden. Van de overige 6,4 mio m³ zal 2,9 mio m³ gerealiseerd
worden via droog grondverzet, 2,2 mio m³ bovengrond zal gebaggerd worden en 1,3 mio m³
zand. Er is voorzien dat de grond die vrijkomt bij de bouw van de sluis volledig naar het op te
vullen deel van het Doeldok zal getransporteerd worden. Voor het droog grondverzet zal
men gebruikmaken van een gescheiden werfweg en een tijdelijke brug, zodanig dat het
werfverkeer niet op de openbare weg gaat komen.
• Bij de bouw van de sluis zal 740 000 m³ gewapend beton en 20 000 ton constructiestaal voor
bruggen en sluisdeuren en toebehoren gebruikt worden.
De totale kost van het project wordt geraamd op 516 mio euro met de volgende verdeling :
grondwerken 12 %, betonwerken (kolk‐ + kaaimuren + deurkamers) 49 %, staalstructuren
(beweegbare bruggen en sluisdeuren) 20 %, elektromechanische uitrusting 15 %, gebouwen 2 % en
wegenis 2 %.
Er wordt voorzien om de bouw‐ en milieuvergunningsaanvraag in te dienen in de tweede helft van
2009. In 2009 zal ook de financiering‐ en aanbestedingsfase moeten afgerond worden. De start van
de werken wordt voorzien eind 2009‐begin 2010. Voor de bouw zelf wordt 4,5 jaar voorzien; in mei
2014 zou de bouw van de sluis dus beëindigd kunnen zijn.
2. TOELICHTING PROJECT‐MER
David Stevens (Dienst Begeleiding Gebiedsgerichte Planprocessen) geeft een woordje uitleg over de
project‐MER. In het eerste deel van de project‐MER wordt de noodzaak van het project toegelicht:
• Bedrijfszekerheid inbouwen omdat de Waaslandhaven momenteel maar door één sluis
ontsloten wordt.
• Diepere schepen toelaten omdat de diepgang van de Kallosluis ontoereikend is.
• De huidige wachttijden verminderen.
Het onderzoek van de milieueffecten in de project‐MER heeft geen aanleiding gegeven om die
motivatie voor de bouw van de tweede sluis in vraag te stellen.
5