BULLETIN - Poly-Service BV

Nr 36 • Februari 2012 • Heeft u vragen of suggesties? Neem dan contact op met Gerard Lok (0180) 31 47 77
Je bent jong en je wilt wat. Bijvoorbeeld
een onbemande onzinkbare elektrisch
aangedreven boot bouwen, die vanaf
de wal wordt bestuurd door een com-
puter. Met wat verbeelding zie je het al
voor je: Door de haven varen scheep-
jes zonder geluid, rook of bemanning.
Feilloos brengen ze hun vracht naar de
bestemming.
Is dit luchtfietserij? Nee dus. Een groep
studenten van de Hogeschool Rotterdam
en het Albeda College gelooft er heilig in.
Ze zijn hard aan het werk. Allereerst moe-
ten ze kiezen welk materiaal ze gebruiken.
Ze kiezen voor schuim met epoxy en
komen al snel uit bij Poly-Service.
Deze leverancier van epoxy (en tal van
andere kunststoffen) besluit de studenten
te sponsoren. Het moet een lichte, wend-
bare en milieuvriendelijke boot worden,
aangedreven door roerpropellers (Azimuth
Thrusters), die een roer overbodig maken.
De opdrachtgever van dit project, Imtech
& Marine Offshore, gelooft in onbemande
scheepvaart. Dit bedrijf heeft een ander
team dezelfde opdracht gegeven. Dit team
kiest voor het traditionele aluminium als
basismateriaal. Tijdens een onderlinge
wedstrijd wordt beslist welk schip geschik-
ter is voor de onbemande scheepvaart.
Er wordt gekeken naar duurzaamheid,
wendbaarheid, stabiliteit, koersvastheid
v e r d e r i n d i t b u l l e t i n :
enz. Verder moet de boot onzinkbaar zijn.
De studenten hebben een originele naam
voor de boot bedacht: UI, een afkorting
van Unmanned Ingenuity (Onbemand
Vernuft). Ze noemen zichzelf ook Team UI.
Waarom koos Team UI voor epoxy?
Ze sommen zelf op waarom ze nu al een
voorsprong hebben op de concurrentie:
1. Door de combinatie van schuim en
glasvezelversterkte epoxy kan er
lichter worden gebouwd dan met
aluminium. Dit komt het drijfvermogen
van de boot ten goede. Ook het totale
gewicht blijft zo binnen de perken,
waardoor er ook minder schuim hoeft
te worden geplaatst om de boot
onzinkbaar te maken.
2. Het is goed bewerkbaar, waardoor de
vooral zo noodzakelijke ronde vormen
eenvoudiger en nauwkeuriger kunnen
worden aangebracht. De ronde
vormen zorgen voor minder weerstand
in het water en het schip is
daardoor ook wendbaarder. En dat
heeft weer als voordeel dat de accu’s
langer meegaan.
3. Ook is epoxy veel voordeliger dan
aluminium.
4. De meeste teamleden hebben nog
niet eerder met epoxy gewerkt en zien
het als een uitdaging om hier ervaring
mee op te doen.
bulletin
Hij bestaat: de onbemande, onzinkbare boot
De ‘proefboot’ is 2 meter lang en 60 cm
breed. Als het vaartuig onder de 70 kilo
blijft is het onzinkbaar. De studenten hebben
berekend dat het schip uiteindelijk
60 kg zal wegen. Allereerst wordt het
basismodel door middel van een 3D-CNC
freesbank uit een blok polystyreenschuim
gefreesd. Het voordeel van deze methode
is dat er geen productiemal hoeft te
worden vervaardigd. Het uitgefreesde
model kan direct worden bekleed met
enkele lagen keperweefsel en Poly-Pox
THV 500. Direct na lamineren van het
glasweefsel worden met een ontluchtingsroller
eventuele luchtbelletjes verwijderd.
Tot slot wordt de romp glad afgewerkt
met Poly-Pox Plamuur. De boot is nu zo
ver dat de elektrotechnische installatie
kan worden aangebracht.
• EEn zEilboot omtovErEn tot EEn motorjacht • zondEr roEst in dE tank
koErsEn op jE oldtimEr • indoor klimmEn tEgEn EEn ‘EchtE’ rots

E P O X Y
Een zeilboot omtoveren
tot een motorjacht
Hugo en Wilma Plokker worden een dagje ouder. Na 35 jaar vakanties
op zee met hun zeilboot, waarbij ze aan zeemijlen de aardbol rondvoeren,
willen deze zeebonken het wat rustiger aan doen. Ze hebben genoeg
van hoge havengelden en altijd maar op naderende stormen letten.
Ze willen het varen niet opgeven, maar zich beperken tot de binnen-
wateren en het zeil niet meer hijsen. Kortom, ze willen een motorboot.
Ze zijn gehecht aan hun zeiljacht
en na wat speurwerk komen ze
tot de conclusie dat ze beter hun
zeilschip kunnen ombouwen tot
een motorboot. Er zijn weinig
voorbeelden van dergelijke ver-
bouwingen. Het wordt puzzelen
om de juiste methode te vinden.
Allereerst geeft de diepgang
van twee meter een grote
vaarbeperking. Behalve op de
grote rivieren, kun je dan maar
op weinig leuke binnenwateren
terecht. De kiel, met een gewicht
van 2300 kilo, wordt vervangen
door een ondiepe Juno kiel van
450 kilo, die wordt verlijmd met
Simson kit 70-02. Ook het grote
roer wordt vervangen door een
ondiep houten roer, verlijmd met
Poly-Pox 700. Aan de buitenzijde
wordt het bekleed met glasweefsel
en Poly-Pox THV 500.
Door deze veranderingen is de
diepgang nu 90 centimeter.
Ook de 15 meter lange mast
gaat eraf.
Op het IJsselmeer merken ze
echter bij een windkracht van
5 Beaufort, dat de boot begint te
slingeren en zijn ze gedwongen
van koers te wijzigen om de
golven beter op te vangen.
Daarna ervaren Hugo en Wilma
op het Ketelmeer met een
geringere windkracht dezelfde
problemen. Oorzaak blijkt dat de
oppervlakte van de Juno kiel aan
de kleine kant is in vergelijking
met de originele kiel, hierdoor is
er minder slinger demping.
Kimkielen moeten de oplossing
brengen. Kimkielen (ook wel
slingerkielen genoemd) worden
schuinstekend haaks aan de kim
bevestigd. Hugo kiest ervoor om
de kimkielen te modelleren uit
een zware kwaliteit PU schuim
(160 kg/m³). Met behulp van een
bovenfrees worden gleuven op
juiste diepte gefreesd en daarna
al het overtollige eraf geschaafd.
Het schuim wordt hierna handmatig
verder in vorm geschuurd.
Het schuimmodel wordt bekleed
met negen lagen biaxiaal glaslegsel
(een glasvezeldoek waarbij
de vezelbundels naast elkaar
worden gelegd en door een fijn
garen onderling zijn verbonden.
Door 2 lagen vezels op elkaar te
fixeren onder een hoek van 45°,
ontstaat een glad en goed drapeerbaar
versterkingsmateriaal).
Hugo: “Dit weefsel is werkelijk
een genot om te lamineren.
Het doordrenkt zeer goed,
omdat de vezels niet gevlochten
zijn, maar ‘op elkaar liggen’.”
Vervolgens zijn de kimkielen met
Poly-Pox 700 lijm aan de boot
bevestigd. Hugo: “De volgende
dag waren collega schippers van
stalen boten onder de indruk
hoe sterk deze lijmverbinding
toen al was.”
De rompverbinding wordt nog
verder versterkt met 6 stroken
biaxiaal legsel 435 gr/m² en 4
lagen UD weefsel van 550 gr/m².
Tot slot zijn de kimkielen en de
rest van het onderwaterschip
afgewerkt met grijze Poly-Pox
Pantsercoat. Sindsdien varen
Hugo en Wilma met hun motorboot
probleemloos over de
Europese binnenwateren. Hugo:
“Op het IJsselmeer beweegt
het schip zich nu bij 5Bf als een
meeuw over het water en gaat
het allen op en neer over de golven,
in plaats van slingeren.”

TA N K C U R E
Zonder roest in de tank koersen op je oldtimer
Poly-Service is vooral bekend binnen de pleziervaart als leverancier van kunstharsen zoals
epoxy. Toch zijn er meer toepassingen mogelijk, waar niet iedereen bij stilstaat. Zo is er een
probleem dat vaak ter sprake komt bij leden van oldtimerclubs voor motoren en bromfiet-
sen: een benzinetank die van binnenuit roest of/en poreus is en lekt. Met de hand bewer-
ken, zoals roestplekken aan de buitenzijde, is uiteraard onmogelijk. Vaak gaat de liefhebber
van een oude Zündapp, Puch of klassieke Harley op zoek naar een andere tweedehands
tank. Die worden echter steeds schaarser en daardoor duurder. Toch is er ook een andere
duurzame oplossing.
Met het Tank Cure Systeem van
Poly-Service kan de tank goed
en duurzaam worden gerepa-
reerd. Dat blijkt uit testen van
Poly-Service. Niet alleen wordt de
roest tegengegaan, ook eventuele
gaatjes worden gedicht. In ver-
schillende Europese landen wordt
deze methode al met succes
toegepast.
In een notendop hoe het werkt:
Brandstofresten verwijderen
door de tank te spoelen met
S I L I C O N E N R U B B E R
Indoor klimmen tegen een ‘echte’ rots
Leander Rutten is een fanatiek sportklimmer. Hij klimt tegen
steile bergwanden. Bij gebrek aan bergen wordt er in Nederland
veel indoor tegen steile wanden getraind. Leander vindt de
klimgrepen waaraan hij zich omhoog moet trekken helemaal
niks. Ze lijken in de verste verte niet op een echte rotspunt.
Tijdens zijn opleiding voor industrieel ontwerper krijgt Leander
opdracht ‘iets’ te ontwerpen. Wat maakt niet uit. Hij neemt zich
voor replica’s van een echte rotspunt te produceren, waardoor
het indoor klimmen veel natuurgetrouwer wordt.
Leander: “Al snel wist ik dat ik
hiervoor siliconenrubber moest
gebruiken. Ik kwam terecht bij
Poly-Service vanwege kun exper-
tise van kunstharstechnieken.”
Met tweecomponenten
Siliconenrubber PS 8510 reist hij
af naar de Ardennen. Met zorg
kiest hij een rotspunt uit, waar-
aan hij zich zou optrekken als hij
echt aan het klimmen was. Hij
maakt de rots zorgvuldig schoon.
Hij mengt de componenten en
brengt met een kwast een dunne
Tank Cure Reiniger. Vervolgens
de tank uitspoelen met water en
goed laten drogen. Nu is het tijd
de roestvorming aan te pakken.
Door goed te schudden met grof
grind en Tank Cure Ontroester
in de tank kan de roest worden
losgemaakt. Daarna uitspoelen
met water en goed drogen. Vul
de tank met Tank Cure Coating
en sluit openingen af. Draai de
tank 20 minuten lang langzaam
in alle richtingen, zodat de coa-
ting zich over het hele oppervlak
laag rubber aan. Daarna met een
spatel een dikkere laag. Terwijl
hij zo bezig is, krijgt hij veel com-
mentaar van klimmers, die niet
begrijpen waarmee hij bezig is.
Ze denken dat hij aan het schil-
deren is. Ze beschuldigen hem
van milieuvervuiling. Totdat ze
zien, dat hij na 90 minuten zijn
‘kunstwerk’ voorzichtig van de
rotspunt aftrekt. Hij heeft nu een
flexibele rubberen mal, die hij
kan vullen met giethars, waar-
door een identieke rotspunt kan
verspreidt. Overtollig mate-
riaal uit de tank laten lopen
en de coating laten uitharden.
Na een wachttijd van minstens
zeven dagen kan de tank weer in
gebruik worden genomen.
Over het algemeen levert deze
werkwijze weinig problemen op.
Maar uit milieuoverwegingen wor-
den aan benzine steeds hogere
percentages bio-ethanol aan
benzine toegevoegd. De kans op
roest wordt hierdoor groter. Poly-
worden geproduceerd. Een groot
voordeel is dat de rubberen mal
flexibel is, waardoor deze kan
worden gebruikt om meerdere
modellen rotspunten te gieten.
Kijk niet gek op als er een kleine
revolutie plaatsvindt in de wereld
van het indoor klimmen.
Service heeft echter meerdere
nieuwe epoxy samenstellingen
getest. Hieruit is een nieuwe
samenstelling Tank Cure naar
voren gekomen, die opgewassen
is tegen hogere concentraties
bio-ethanol. Op korte termijn
zal deze op de markt worden
gebracht, zodat ook gebruikers
van de nieuwste brandstoffen met
een gerust hart hun tank kunnen
vullen.

Vochtmeter
onmisbaar
bij bewerking
van hout
Hout kan er aan
de buitenkant
droog uitzien,
terwijl de binnenzijde
nat is.
Voordat hout wordt
bewerkt, is het heel belangrijk
te weten dat het goed droog is.
Wie bijvoorbeeld een houtrot
reparatie wil uitvoeren of
de buitendeur wil schilderen
moet weten of de ondergrond
droog is. Als dat niet het
geval is, dan is alle arbeid
voor niks geweest. Om de
vochtigheidsgraad nauwkeurig
na te gaan, bestaat er een
handig apparaat: De vochtmeter.
Aan het uiteinde zitten
puntige meetpennen, die
in het hout gedrukt moeten
worden, voordat het wordt
bewerkt. Direct verschijnt de
vochtigheidsgraad op het
display. Ook de omgevingstemperatuur
kan worden
weergegeven. De Profiscale
vochtmeter PS 7400 van
Poly-Service staat bekend
om zijn nauwkeurigheid en
een groot duidelijk display.
Inclusief batterij, beschermhoes
en gebruiksaanwijzing
24,75 Euro.
n i e u w e r k e r k a a n d e n i J s s e l
Hoogeveenenweg 83, 2913 LV Nieuwerkerk a/d iJsseL
(industrieterrein de Hooge Veenen),
Wie klust moet vaak materiaal
eerst schuren voordat het kan
worden bewerkt. Het traditionele
schuurpapier maakt alles stoffig
en moet telkens worden
vervangen. Die tijd is nu voorbij.
Abranet is een uniek gepatenteerd
schuurmateriaal, dat
128 gaatjes per cm² bevat,
waardoor de stof efficiënt kan
worden opgezogen, terwijl
er wordt gewerkt. De werkomgeving
wordt hierdoor
De toepassingen van kunststoffen
zijn vrijwel eindeloos. Je
kunt geen gebouw, auto, schip,
vliegtuig of wat dan ook bedenken
zonder dat er kunststoffen
zijn gebruikt. Lang niet iedereen
weet welke mogelijkheden
allerlei kunststoffen bieden.
Telefoon: (0180) 31 47 77, Fax: (0180) 31 78 47
internet: www.polyservice.nl e-mail: info@polyservice.nl
Open: ma. t/m vr. 8.30 tot 17.00 uur
Het nieuwe schuren
Handig boek
voor toepassen
van kunststoffen
gezonder en schoner en ook het
eindresultaat is beter. Er is een
gelijkmatig schuurpatroon en
een perfect schuurbeeld. Het is
geschikt voor het schuren van
plamuur, primer, lakken, kunststof,
hout en nog veel meer.
Een duurzaam product met een
zeer lange levensduur, waardoor
ook de prijs-kwaliteitverhouding
gunstiger is dan bij traditioneel
schuurpapier.
Dat geldt voor professionele
ontwerpers en voor doe-hetzelvers.
Wie van al die mogelijkheden
overtuigd is, staat
voor de volgende vraag: Welke
kunststof moet ik gebruiken en
hoe moet ik het toepassen?
Hiervoor bestaat een handig
a m s t e r d a m
Praktijkhandboek Kunststoffen.
De zesde druk is pas verschenen.
Het bestaat uit 184
bladzijden op A4 formaat met
heldere uitleg en bijbehorende
illustraties. Over de eigenschappen
van de diverse kunststoffen,
maar ook hoe je zelf een camper
kunt bouwen, een waterdichte
douchevloer kunt aanleggen of
een tafelblad mooi kunt afwerken,
het staat er allemaal in.
Het boek is verkrijgbaar bij de
vestigingen van Poly-Service
in Amsterdam en Nieuwerkerk
a/d IJssel, of te bestellen via
www.polyservice.nl.
Prijs 29,95 Euro.
H.J.e. weNCkeBaCHweG 49a, 1096 ak amsTerdam
(amstel Businesspark-Oost)
Telefoon: (020) 665 45 69, Fax: (020) 693 11 80
internet: www.polyservice.nl e-mail: info@polyservice.nl
Open: di. t/m vr. 9.00 tot 17.00 uur, za. 9.00 tot 13.00 uur