Kennisnetwerken en ruimtelijke clustering - Rooilijn

Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besloten vervoer voor bereikbaarheid bedrijventerreinen P. 444
Daarnaast moet er ook capaciteit zijn
om het vervoer te organiseren. Grote
bedrijven hebben soms zelf mensen om
dit te organiseren. Bij kleinere bedrijven
ontbreekt naast voldoende vraag vaak
tijd, kennis en kunde om zelf vervoer op
te zetten. Hier kan een onafhankelijke
derde partij uitkomst bieden zoals dat is
gebeurd bij de Riekerpolder, in Westpoort
en op Schiphol. Een andere succesfactor
op lokale schaal is het ontbreken of het
teruglopen van het aanbod in openbaar
vervoer. Besloten vervoer gedijt goed
wanneer het openbaar vervoer aanbod
vermindert. Een teruglopend openbaar
vervoer aanbod is voor de bereikbaarheid
in het algemeen overigens ongunstig. Het
Sternet van Schiphol is hierop een uitzondering;
daar zijn juist (deels) overlappende
systemen gekoppeld.
Doordat collectief vervoer geen ‘deur-totdeur’
transport is, is het belangrijk dat de
verschillende schakels in de keten goed
op elkaar aansluiten zoals ook Bertolini
e.a. (2008) aangeven. Zij spreken over het
denken in netwerken. Doordat de reizigers
precies bekend zijn is dit bij besloten
vervoer veel beter te realiseren dan bij
openbaar vervoer. Belangrijk is dat overheden
bij nieuwe bedrijven op voorhand
ruimte plannen voor collectief vervoer
(bijvoorbeeld door vrije busbanen aan te
leggen zoals in Almere). Daarnaast dienen
vervoersknooppunten te komen nabij de
bedrijventerreinen die aansluiten op het
landelijke openbaar vervoer netwerk.
Bij bestaande bedrijventerreinen zou de
status van openbaar en besloten vervoer
zoveel mogelijk gelijkgesteld moeten
worden, zodat bijvoorbeeld dezelfde
haltes en busbanen gebruikt mogen
worden. Zo kunnen de netwerken
zo goed mogelijk worden gekoppeld,
ontstaat er complementariteit en wordt
het ‘deur-tot-deur’ effect in ieder geval
op ketenniveau benaderd. Inzet van
mensen en materieel kan pas worden
gepland als de vraag bekend is en dat
kan pas als de bedrijven zijn gevestigd.
Maatwerk
Succesvol (besloten) collectief vervoer
is kostbaar maatwerk. Het is geen
kwestie van knippen en plakken van
successen elders. De voorbeelden tonen
aan dat de bereikbaarheid wel degelijk
verbetert wanneer de moeite wordt
genomen om het vervoer te organiseren.
Samenwerking levert schaalvoordelen
op, in kosten of kwaliteit, maar ontstaat
niet van zelf. Er is een partij nodig die
belang heeft bij de goede bereikbaarheid.
Die is er lang niet bij alle bedrijventerreinen.
Daarnaast moet er een ‘sense of
urgency’ zijn bij de bedrijven. Zolang
er voldoende werknemers met de auto
kunnen dan wel mogen komen zal