Kennisnetwerken en ruimtelijke clustering - Rooilijn

More documents

Recommendations

Info

Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besloten vervoer voor bereikbaarheid bedrijventerreinen P. 440 gespreide vraag vaak op tijden waarop vaak geen regulier openbaar vervoer beschikbaar is. Bertolini e.a. (2008) geven aan dat veel nieuwe woon- en werkvoorzieningen zelfs buiten het bereik van openbaar vervoer worden aangelegd. Verschillende van dergelijke terreinen kennen de eerder geschetste bereikbaarheidproblemen, voorbeelden zijn het Westelijk havengebied in Amsterdam, het bedrijventerrein Schiphol Rijk en de Maasvlakte in Rotterdam. De vraag is of besloten vervoer bij kan dragen aan het verbeteren van de bereikbaarheid van dergelijke bedrijventerreinen. Een vervolgvraag die zich opwerpt is waarom besloten vervoer relatief weinig wordt ingezet in het woon-werkverkeer. Verschillende segmenten De markt voor besloten (collectief) vervoer is op een aantal manieren onder te verdelen in verschillende segmenten. Er kan onderscheid worden gemaakt naar de aanbieder van het vervoer: eigen vervoer (door de werkgever uitgevoerd), taxivervoer, vervoer aangeboden door touringcarbedrijven en bedrijfsvervoer aangeboden door openbaar vervoer bedrijven (veel openbaar vervoer bedrijven hebben ook een bedrijfsonderdeel dat ander busvervoer aanbiedt, vervoer voor scholen, dagtochten en ook het bedrijfsvervoer). Een tweede onderscheid is te maken naar de grootte van het ingezette voertuig: bussen (capaciteit 20-90 personen), auto’s of minibusjes. De laatste categorie kan worden bestuurd met een normaal rijbewijs (maximaal 8 personen exclusief chauffeur). Beide categorieën vallen onder een verschillend vergunningenregime met als gevolg dat er een duidelijke scheiding bestaat tussen de markten. De CBS statistieken (2007) betreffende de verschillende segmenten laten zien dat deze nogal verschillend zijn van omvang. In 2005 zijn er ruim 4.000 bedrijven actief in het taxivervoer en maar een kleine 400 bedrijven in het tram- en autobusvervoer (waarvan een twaalftal bedrijven actief is in het openbaar vervoer). In het tram- en autobusvervoer werken in 2005 ongeveer 33.000 mensen terwijl er in de taxibranche circa 41.000 mensen werkzaam zijn. Het bedrijfsresultaat ligt hoger in het tram- en autobusvervoer (163 miljoen Euro) dan in het taxivervoer (130 miljoen Euro). In beide sectoren is het resultaat de afgelopen vijf jaar licht gestegen en het aantal werkzame personen afgenomen. Zowel in het taxivervoer als in het busvervoer wordt kwaliteit en daarmee het hebben van keurmerken steeds belangrijker. Ook waarneembaar is het ontstaan van een markt van intermediaire partijen die zich bezig houden met het managen van het vervoer en het matchen van vraag en aanbod zonder dat zij zelf transportmiddelen bezitten. Voorbeelden hiervan zijn de regionale vervoerscoördinatiecentra, de bereikbaarheidsmakelaar actief in het Westelijk havengebied in Amsterdam en een commerciële partij als Vipre, die voortkomt uit Philips. De grootte van deze markt is moeilijk in te schatten. Er zijn ook niet-commerciële partijen actief, zoals de Amsterdamse industrievereniging ORAM op het bedrijventerrein Riekerpolder in Amsterdam. Deze partijen spelen in op een behoefte door managementzorgen en managementtijd weg te halen bij bedrijven. Het vervoer van werknemers is immers voor de meeste bedrijven onbekende materie. Daarnaast kunnen deze partijen de vervoersvraag
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besloten vervoer voor bereikbaarheid bedrijventerreinen P. 441 bundelen en zo voldoende massa creëren om besloten vervoer mogelijk te maken, ook voor kleinere bedrijven. Weinig toepassing besloten vervoer Besloten vervoer lijkt op het eerste gezicht een ideale oplossing te zijn voor het verbeteren van de bereikbaarheid omdat het maatwerk betreft en voor alle partijen zekerheid biedt. Zeker op bedrijventerreinen lijkt het door de flexibiliteit een goede oplossing te zijn, het kan immers op elke gewenste tijd worden ingezet.
Page 1 and 2:
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 P. 3
Page 3 and 4:
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Reda
Page 5 and 6:
Rooilijn Stelling Jg. 41 / Nr. 6 /
Page 7 and 8:
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Kenn
Page 9 and 10: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 245
Page 11 and 12: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Kenn
Page 13 and 14: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Kenn
Page 15 and 16: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Star
Page 23 and 24: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Outs
Page 29 and 30: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Tunn
Page 35 and 36: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 InBe
Page 45 and 46: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Het
Page 53 and 54: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Is r
Page 59: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besl
Page 63 and 64: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besl
Page 65 and 66: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besl
Page 67 and 68: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 “C
Page 69 and 70: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 je w
Page 71 and 72: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Rece
Page 73 and 74: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Sign
Page 75 and 76: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Adve
show all

Kennisnetwerken en ruimtelijke clustering - Rooilijn

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?