Kennisnetwerken en ruimtelijke clustering - Rooilijn

More documents

Recommendations

Info

Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besloten vervoer voor bereikbaarheid bedrijventerreinen P. 438 Besloten vervoer voor Gaston Tchang bereikbaarheid bedrijventerreinen
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besloten vervoer voor bereikbaarheid bedrijventerreinen P. 439 De Tweede Maasvlakte in de Rotterdamse haven is voor sommige bedrijven geen aantrekkelijke vestigingslocatie omdat het voor personeel niet goed bereikbaar is, noch per auto, noch per collectief vervoer. Enkele Amsterdamse bedrijventerreinen kenden dit probleem tot voor kort ook. Daar hebben belanghebbenden actie ondernomen en zelf vervoer voor werknemers georganiseerd. De vraag is waarom dit niet op meer bedrijventerreinen gebeurt. De aandacht voor collectief vervoer als modaliteit in het woon-werkverkeer neemt toe als gevolg van toenemende bereikbaarheidsproblemen, congestie en milieuoverlast. Naar verwachting zullen deze problemen komende decennia verder toenemen. Het aandeel van collectief vervoer in de modal split verandert echter nauwelijks. Over een langere periode bezien is het zelfs sterk gedaald. Een goede oplossing ligt in een specifiek segment van het collectief vervoer, het besloten vervoer. Kenmerk van besloten vervoer is dat het alleen open staat voor, in geval van woon-werkverkeer, medewerkers van deelnemende bedrijven. Een ander kenmerk is dat het vervoer wordt betaald door de bedrijven en niet (direct) door de reizigers en de overheid, hoewel er wel subsidieprogramma’s zijn voor bedrijfsvervoer. Bij besloten vervoer hebben de vervoerder en de opdrachtgever alle vrijheid om een overeenkomst af te sluiten en afspraken te maken over in te zetten materieel, te rijden routes en de te hanteren dienstregeling, dit in tegenstelling tot het openbaar vervoer waarbij verschillende zaken zelfs wettelijk zijn vastgelegd. De vraag is bij besloten vervoer altijd zeker, evenals de betaling. Ook dit is in tegenstelling tot openbaar vervoer. Bij openbaar vervoer bestaat er geen directe relatie bestaat tussen opdrachtgever en gebruiker. Bovendien is het openbaar vervoer netwerk fijnmaziger wat leidt tot langere en meer onzekere reistijden dan bij besloten vervoer. Een aantal bedrijven is onder andere als gevolg van schaalvergroting en toenemende milieueisen uit de stad getrokken. Aan de randen van de stad of net buiten de stad zijn zo bedrijventerreinen ontstaan. De bedrijventerreinen, zeker de grootschalige haven- en industrieterreinen, kennen relatief weinig werknemers per hectare. Aldaar gevestigde bedrijven werken vaak in ploegendienst. Dit leidt tot een specifieke vervoersbehoefte: een sterk
Page 1 and 2:
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 P. 3
Page 3 and 4:
Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Reda
Page 5 and 6:
Rooilijn Stelling Jg. 41 / Nr. 6 /
Page 7 and 8: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Kenn
Page 9 and 10: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 245
Page 15 and 16: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Star
Page 23 and 24: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Outs
Page 29 and 30: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Tunn
Page 35 and 36: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 InBe
Page 45 and 46: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Het
Page 53 and 54: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Is r
Page 55 and 56: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Is r
Page 57: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Is r
Page 61 and 62: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Besl
Page 67 and 68: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 “C
Page 69 and 70: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 je w
Page 71 and 72: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Rece
Page 73 and 74: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Sign
Page 75 and 76: Rooilijn Jg. 41 / Nr. 6 / 2008 Adve
show all

Kennisnetwerken en ruimtelijke clustering - Rooilijn

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?