Screening plan-Mer-plicht RUP Beselare-Zuid (gemeente ... - LNE.be

More documents

Recommendations

Info

• voor het nieuwe ontmoetingscentrum kan een kengetal van 2 tot 4 parkeerplaatsen per 100m² aan bruto vloeroppervlakte worden gehanteerd, wat bij 2.100m² bruto vloeroppervlakte resulteert in 42 tot 84 benodigde parkeerplaatsen. Het totaal aantal te voorziene parkeerplaatsen wordt dus geraamd op 93 tot 163. Gerekend aan 25m² per parkeerplaats inclusief vrij ruimten en toegangen dient een ruimte voorzien te worden van 2325m² tot 4075m². De bouw van het nieuw ontmoetingscentrum (capaciteit 600 bezoekers) kan aanleiding geven tot een toename van de verkeersdrukte in de kern van Beselare. Uit het Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen (OVG) blijkt dat ca. 34% van de personen die zich verplaatsen in functie van ontspanning/sport/cultuur dit doen als autobestuurder, 28% is passagier. Dit betekent dat bij volle capaciteit (600 bezoekers) ca. 200 wagens kunnen verwacht worden. Hierbij dienen wel enkele aanmerkingen gemaakt te worden: • een aantal van die 200 wagens zal enkel personen afzetten en terug ophalen en heeft bijgevolg geen langdurige parkeerplaats nodig gedurende de activiteit waarvoor men zich naar het ontmoetingscentrum begeeft, • het ontmoetingscentrum is puur gericht op de eigen bevolking van de kern van Beselare. Deze kern is erg compact, hetgeen maakt dat het ontmoetingscentrum voor alle inwoners van de kern van Beselare op minder dan 500 à 600 meter, dus op wandelafstand, gelegen is van hun woonplaats. We mogen dan ook besluiten dat wellicht een groter aandeel dan de in het Onderzoek Verplaatsingsgedrag Vlaanderen genoemde 25% 5 van de bezoekers met de fiets of te voet naar het ontmoetingscentrum zal komen. Momenteel vormt de drukke N303 evenwel reeds een belasting voor de kern van Beselare. Door haar dubbele aansluiting op de A19 krijgen de dorpskernen van Zonnebeke momenteel veel verkeer te verwerken dat op weg is naar de A19. De impact van een ontmoetingscentrum kan een bijkomende belasting betekenen, doch op dit punt kan gesteld worden dat de verkeersgenererende werking van het ontmoetingscentrum hoofdzakelijk valt buiten de gebruikelijke spitsuren tijdens de werkweek, nl. vooral ’s avonds (na spitsuur) en in het weekend. We kunnen als aanname maken dat een activiteit met volle capaciteit in het ontmoetingscentrum aanleiding geeft tot een surplus van 200 wagens (worst-case) in de doortocht doorheen Beselare. Dit surplus aan wagens zal meestal geconcentreerd zijn op piekmomenten bij aanvang en einde van een activiteit in het ontmoetingscentrum. Meestal zal deze piek geconcentreerd zijn tussen 18 en 22u tijdens weekdagen en tussen 14 en 18u op weekenddagen. We kunnen deze aantallen afwegen t.o.v. de beschikbare verkeerstellingen op de Beselarestraat en de Wervikstraat, beide gelegen in de doortocht van Beselare (zie Tabel 5-2, bron: gemeente Zonnebeke). Hieruit blijkt dat voor een activiteit die tijdens de week om 20u start het aantal wagens dat in de doortocht passeert in de periode tussen 19 en 20u mogelijks verdubbelt (van ruim 200 naar ruim 400 wagens). Wanneer een activiteit eindigt rond 22u is in de tijdsspanne 22-23u een belangrijke toename van ruwweg 50 tot 250 wagens mogelijk. Tijdens de avondspits (15-18u) worden in de doortocht in Beselare momenteel aantallen gehaald van 450 tot 550 wagens (cijfers niet in Tabel 5-2). Op die momenten wordt dit aantal als druk ervaren. We kunnen dus besluiten dat activiteiten in het ontmoetingscentrum op volle capaciteit (max. 200 wagens) een ‘verlenging’ van de drukte zoals die voorkomt tijdens de avondspits (400 tot 500 wagens) met zich meebrengt. De verkeerstellingen wijzen uit dat de aantallen in het weekend ’s namiddags hoger liggen dan ’s avonds na 20u. Dit wijst er op dat bij volle capaciteit op een weekendnamiddag de verkeersdrukte even groot kan worden als tijdens een avondspits gedurende de week. Uit de tellingen blijkt dat de Wervikstraat iets meer verkeer te verwerken heeft dan de Beselarestraat. 5 11% te voet + 14% per fiets. 1931683009/cev/dbo 40 van 46 Screening plan-Mer-plicht RUP Beselare-Zuid (gemeente Zonnebeke): verzoek tot raadpleging
Een belangrijke opmerking blijft evenwel dat als gevolg van het type activiteiten van een ontmoetingscentrum de verkeersdrukte steeds geconcentreerd zal verlopen in een tijdsspanne van ca. 30 minuten vlak voor en vlak na een activiteit. Met de suggestie in het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan van Zonnebeke aan de hogere overheid voor het aanleggen van een provinciale omleidingsweg op de A19 in functie van het ontlasten van de kern van Beselare wordt overigens gepoogd om de huidige belasting te reduceren. Wanneer dit gerealiseerd wordt zal de impact van een activiteit in het ontmoetingscentrum eveneens verminderen. Tabel 5-2: Verkeerstellingen Beselarestraat t.h.v. doortocht Beselare. Beselarestraat (weekdagen) beide richtingen 18-19u 19-20u 20-21u 21-22u 22-23u Beselarestraat (weekend) licht 273 186 145 82 45 zwaar 37 22 10 6 3 totaal 310 208 155 88 48 beide richtingen 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Wervikstraat (weekdagen) licht 274 291 313 328 273 zwaar 24 21 22 23 16 totaal 298 312 335 351 289 beide richtingen 18-19u 19-20u 20-21u 21-22u 22-23u Wervikstraat (weekend) licht 331 229 172 110 63 zwaar 48 25 13 8 4 totaal 379 254 185 118 67 beide richtingen 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Lucht licht 364 322 364 362 335 zwaar 31 25 28 32 22 totaal 395 347 392 394 357 Naar aanleiding van het RUP komen in het plangebied totaal 13 tot 20 nieuwe woningen (woonproject hoek Beselareplaats-Beselarestraat en woonproject binnengebied Wervikstraat-Sportlaan). De impact van maximum 20 bijkomende gebouwen op de globale luchtkwaliteit t.a.v. de compacte bebouwingskern die Beselare vormt kan als niet significant beschouwd worden. Naar aanleiding van de bouw van een nieuw ontmoetingscentrum kan het aantal wagens gedurende piekmomenten met maximaal 200 (worst-case) in de kern van Beselare (Beselaretraat-Wervikstraat) toenemen. Met behulp van het stratenmodel CAR Vlaanderen werd onderzocht of dit aantal een bijdrage levert t.a.v. een eventuele overschrijding van de normen voor de luchtkwaliteit voor de parameters NO2 en PM10. CAR Vlaanderen berekent op basis van een aantal parameters de concentraties van NO2 en PM10 in een bepaalde straat. Uit doorrekening m.b.v. CAR-Vlaanderen blijkt dat er momenteel geen overschrijdingen voorkomen van grenswaarden of plandrempels (noch voor NO2, noch 1931683009/cev/dbo 41 van 46 Screening plan-Mer-plicht RUP Beselare-Zuid (gemeente Zonnebeke): verzoek tot raadpleging
Page 1 and 2: Screening plan-Mer-plicht RUP Besel
Page 3 and 4: Inhoud Inhoud 3 1 Kadering van het
Page 5 and 6: Figuur 5-9: bestaande toestand kern
Page 7 and 8: 2 Beschrijving plan en afbakening p
Page 9 and 10: 2.3 Planalternatieven De ontwikkeli
Page 11 and 12: 3 Juridische en beleidsmatige randv
Page 13 and 14: 4 Bepalen van de plan-MER-plicht Me
Page 15 and 16: Figuur 5-2: legende BPA ‘De Trams
Page 17 and 18: Figuur 5-6: kernzone ‘Beselarepla
Page 19 and 20: Figuur 5-8: (voorstel) bestemmingen
Page 21 and 22: Figuur 5-9: bestaande toestand kern
Page 23 and 24: Figuur 5-10: momenteel aantal besch
Page 25 and 26: 5.2.4 Potentiële effecten Momentee
Page 27 and 28: Foto 7: Bedrijf in binnengebied Spo
Page 29 and 30: 5.3.4 Potentiële effecten Momentee
Page 31 and 32: Figuur 5-17: bestaande toestand ker
Page 33 and 34: verloren gaan. Er bevinden zich eve
Page 35 and 36: 5.5.4 Landschap, bouwkundig erfgoed
Page 37 and 38: In de zone van het ‘gemeentelijk
Page 39: 5.5.5 Mens Daarnaast herbergt de om
Page 43 and 44: Tabel 5-5: Resultaten doorrekening
Page 45 and 46: 5.5.6 Overige milieu-aspecten Gezie

Screening plan-Mer-plicht RUP Beselare-Zuid (gemeente ... - LNE.be

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?