aluminium typhoon 32 - Home - Ceelen en Bekker

Zó reinig je je Zeilen Kasteel op het water
blinkend wit en milieuvriendelijk Sturiër 675OC
nieuw deZe Zomer:
leopard 3
nu al In WaterkampIoen!
SNel, StAbiel & vOl Allure
aluminium
typhoon 32
blank hout lakken?
In 14 stappen net lakwerk
elan 340: europees jacht van
het jaar! terecht? WIj testen ’m
hoe gezond Is
úW motor?
DNA-test
olie-analyse
voorkomt
problemen
Verontrustend bericht
over vogels van de noordzee...
05 | 2007 | 9 mrt
www.waterkampioen.nl | € 4,75

vaarimpressie
Typhoon 32
pLUs
+ Kwaliteit bouw
en afwerking
+ Vaareigenschappen langzaam
en snel
+ Bouw op maat
min
- Bereikbaarheid motor
- Geen voetrail
- Geen stootlijst
Dik vijftig kilometer per uur door de
golven zonder een krimp te geven.
De Typhoon 32 doet het zonder
problemen. En heeft meer te bieden.
Wij maakten kennis met deze bijzondere
aluminium boot van Brabantse bodem.
TEKST JAN BRIEK | FOTO’S BERTEL KOLTHOF
aluminium
met allure
18 05 | 2007 | www.waterkampioen.nl
www.waterkampioen.nl | 2007 | 05 19

vaarimpressie
een relatief kleine boot, maar gebouwd op een manier
en met materialen die je normaal gesproken
alleen op veel grotere jachten tegenkomt. Van zeewaardig
aluminium, snelvarend en met accommodatie
voor minimaal een weekend, maar waarmee je ook langer
weg zou kunnen. Dat alles maakt van de Typhoon 32 een
buitenbeentje in de markt. Z’n uiterlijk – bakdek, met vast
windscherm – onderstreept dat nog eens. Juist door niet
terug te grijpen op de tegenwoordig zo populaire retro
vormgeving, maar te kiezen voor strakke lijnen. Zoals zo
vaak komt zo’n eigenwijs product voort uit persoonlijke
Op snelheid is de Typhoon 32 zeer stabiel.
Handig: de kuiptafel blijft
gewoon staan als je het
motorluik opent.
De elektrisch bediende
spiegeltrap geeft toegang
tot het zwemplatform. Dat
kan – zoals je ziet – naar
wens worden verlengd.
wensen. In dit geval van Piet Ceelen en Peter Bekker, die
een boot voor zichzelf wilden, maar eigenlijks niks passends
konden vinden. Peter had de kwaliteiten om een
boot te bouwen, Piet de ruimte. En ze hadden een bijkomend
voordeel: contacten met superjachtenwerf Heessen
in Oss en hun ontwerpers: Sea Level Naval Architects.
Wat begon als een eigen project groeide zo al snel uit tot
een commercieel product en de bijbehorende merknaam:
CeBe Boats, intussen Ceelen en Bekker Yachts geworden.
Op de Hiswa te Water van 2004 polste de nieuwe werf de
markt en vond het jaar daarna de eerste klant. Dat was
Rob van Kesteren, inmiddels ook zakelijk betrokken bij
de werf. “Ik zocht een boot in de ‘Rapsody-sfeer’, maar
wilde een duurzamer en meer onderscheidend schip”, zegt
hij nu over z’n eerste kennismaking. Zijn wensen sloten
perfect aan bij wat Ceelen en Bekker Yachts hem bieden
kon. Peter Bekker: “Bovendien bleek direct het voordeel
van aluminium als bouwmateriaal. Daardoor ben je heel
flexibel en kun je vrij gemakkelijk aan de wensen van een
klant voldoen.” Ceelen en Bekker Yachts verzorgt naast
de bouw van het casco de techniek (met uitzondering
van het gedeelte elektriek); de interieurbouw wordt uitbesteed.
In dit geval aan Engelaer in Beneden-Leeuwen.
Omdat de Typhoon zo’n specifieke – en relatief kostbare
– boot is, verwacht Ceelen en Bekker Yachts natuurlijk
geen enorme bouwaantallen. Zo’n vier boten per jaar is
voorlopig het streven. Andere modellen staan inmiddels
‘op de rol’. Een 12,50 meter versie kan gebouwd worden,
een 37-voeter is in ontwikkeling.
Knipoog
Het leuke aan de Typhoon is z’n eigenwijze uistraling
die wordt gecombineerd met een duidelijke knipoog
naar de wereld van de megajachten. Dat laatste zie je
vooral terug in de materialen die zijn toegepast. Zaken
als afwerkingsmaterialen, stoffering, isolatiemateriaal,
het verfsysteem en de gebruikte anodes komen allemaal
uit die hoek. Dat maakt van de Typhoon niet alleen
een eigenwijze, maar ook een exclusieve boot. Op
maat gemaakt voor de klant; ook dat nog eens. Werken
met aluminium vereist extra aandacht bij de bouw, dat
is algemeen bekend. Een van de bijzondere punten van
de Typhoon is dat het schip wordt gebouwd volgens
een lasschema dat is goedgekeurd door het ABS (American
Bureau of Shipping). Een ander kritisch punt is
elektrolyse: de grote vijand van dit bouwmateriaal. De
boot krijgt daarom standaard een scheidingstransformator
die voorkomt dat er stroom kan lopen tussen de
wal en het schip. Verder worden alle rvs-delen geïsoleerd
van het aluminium. De anodes worden speciaal
berekend en voor het schip op maat gemaakt. Ze worden
verzonken in de romp geplaatst.
met wijnkeldertje
Het binnenwerk van de Typhoon is weliswaar compact,
maar slim vormgegeven. Het grote pluspunt van de
boot is de tweepersoons ‘hut’ aan bakboord die deels
onder de kuip ligt. Die voorkomt het nodige knutselwerk
om elke avond je dinette om te bouwen tot dubbel
bed. Een klusje dat je na een paar dagen aan boord
zat bent. Door de kombuis naar boven in de kuip te
brengen was er beneden ook nog eens ruimte voor een
badkamertje. Opnieuw: compact, maar goed te gebruiken.
De afwerking van het geheel waarbij met mate gebruik
is gemaakt van (zwaar uitgevoerd) kersenhout is
keurig, licht en eigentijds. Opvallend is verder dat elk
beschikbaar hoekje in de boot is gebruikt als bergruimte.
Inclusief een wijnkeldertje onder de kajuitvloer.
Maar natuurlijk is de Typhoon geen boot om de hele
dag binnen te zitten. De kuip is dan ook relatief ruim
met een grote U-bank achterin die kan worden omgebouwd
tot zonnebank. Er is een aparte zit voor de meevaarder.
Een mooi detail is de trap naar het zwemplatform
die elektrisch (straks hydraulisch) openklapt en
zo een makkelijke doorloop naar het water garandeert.
Ook leuk zijn de ingebouwde fenderkorven in de spiegel;
een mooi voorbeeld van het prima aluminiumwerk
dat je op deze boot tegenkomt. Onder de kuip vind je
de motorruimte. Het is slim dat de tafel gewoon kan
blijven staan als het motorluik open moet, maar de bereikbaarheid
van de motor kan makkelijk beter. Wil je
nu even een dagelijkse controle uitvoeren, dan moet
het hele luik open. Er zijn voldoende mogelijkheden
om een kleiner inspectieluik te maken.
een echte snelvaarder
De Typhoon waarmee wij varen is voorzien van een
310 pk sterke Volvo zescilinder commonrail dieselmotor.
Deze heeft een hekdrive met duoprop. Constructief
is de Typhoon overigens voorbereid om er twee motoren
in te plaatsen. Snel varen is met dit soort boten
over het algemeen niet zo’n probleem. Waar het nogal
eens misgaat, is op de langzame stukken. Een boot met
een hekdrive heeft de neiging om langzaam varend
‘zoekerig’ te zijn. Zo niet deze Typhoon. Dankzij de
Een langzaam varende boot met
hekdrive heeft de neiging om
zoekerig te zijn. De Typhoon niet
Een hut voor twee maakt het leven aan
boord een stuk comfortabeler.
De binnenruimte is met vele kastjes
en lades heel goed benut.
Uitstekende, goed
gevulde stuurstand.
Bank met tafel in het voorschip.
20 05 | 2007 | www.waterkampioen.nl
www.waterkampioen.nl | 2007 | 05 21

22
vaarimpressie
05 | 2007 | www.waterkampioen.nl
De ruime kuipbank die is om te
bouwen tot zonnebed.
De kombuis in de kuip geeft
onderdeks meer ruimte.
Wat gooi- en smijtwerk krijgt
deze boot niet van z’n stuk
duoprop vaart de boot ook met weinig gas keurig rechtuit
en blijft het bijsturen tot een minimum beperkt. Wel
moet je rekening houden met een aanvangssnelheid
van bijna 7 kilometer per uur. Daar staat tegenover dat
manoeuvreren met een hekdrive per definitie eenvoudiger
is dan met een vaste schroef. Wat niet wegneemt
dat een boegschroef prettig is, omdat het relatief hoge
bakdek best wat wind vangt. Achteruit varen gaat probleemloos
waarbij je met de hekdrive de invloed van de
wind op de kop gemakkelijk kunt opvangen. Op snelheid
komt de Typhoon echter pas goed tot z’n recht.
De boot voelt zeer solide en stijf en als stuurman heb je
al gauw het vertrouwen dat het nodige gooi- en smijtwerk
de Typhoon niet van z’n stuk brengt. En dat klopt
ook. De boot spurt moeiteloos door naar een top van
bijna 55 kilometer per uur en blijft onder alle omstan-
snelheid bij oplopend toerental geluidsniveaus bij oplopend toerental
kuip salon
*: In de kuip speelt ‘watergeluid’ vanaf 1.400 toeren per minuut een belangrijke ‘bijrol’ in de
lawaaiproductie; binnen geldt ditzelfde vanaf 3.000 toeren.
*
*
digheden uitstekend in de hand te houden. Hij gedraagt
zich als een echte snelvaarder: snijdt bochten
mooi aan en gaat dan keurig op z’n zij liggen. Anders
dus dan veel ‘semi-planeerders’ die zich vrijwel vlak liggend
door een bocht wringen waarbij de snelheid er
vaak voor het grootste deel uitgaat.
De boot lijkt misschien wat lawaaiig, maar in de praktijk
valt dit alles mee. Onze decibelmeter registreert
voor een niet onbelangrijk deel het geluid van het
langsstromende water. Ter plaatse van de stuurstand is
volgas nog altijd prima met elkaar te praten.
De uitstap naar het dek is goed. Het gangboord is 20
tot 30 centimeter breed. Dat voldoet, maar een voetrail
ontbreekt zodat je je minder zeker kunt voelen. Op het
voordek staat weliswaar een reling, maar met een
hoogte van 30 centimeter is dat eerder een struikeldraad
dan een voorziening om je aan boord te houden.
Hij is wel handig om fenders aan te hangen; en die heb
je ook nodig. Een stootlijst ontbreekt namelijk. Misschien
mooier voor de lijn, maar het maakt de romp
wel schadegevoelig. Want ook de beste schipper aait
wel eens een sluismuur of een meerpaal.
Tot slot
Een solide, snelle motorboot. Mooi gebouwd met dito
afwerking. Maar ook prijzig en daardoor niet voor de
gemiddelde klant. Wie de Typhoon koopt, moet op z’n
minst het bouwmateriaal en de techniek aan boord
kunnen waarderen. Wie ‘zomaar’ een snelle boot zoekt
voor dag- en weekendtrips komt waarschijnlijk bij een
bekendere seriebouwer uit. Al zegt dat meer over die
klant dan over de kwaliteit van de Typhoon 32.
Technische gegevens
Lengte over alles 9,90 m
Breedte 3 m
Diepgang 0,95 m
Kruiphoogte 2,20 m
gewicht 4.900 kg (half beladen)
motorinstallatie standaard Volvo Penta aquamatic
160 pk
Brandstof 500 l (aluminium)
Water 220 l (kunststof)
Bouwmateriaal AL 5083 H321, zeewaardig-
bestendig aluminium
Ontwerp Sea Level Naval Architects
ce C
prijs € 223.000
standaarduitvoering
standaard onder meer elektrische spiegeldeur,
koelkast, kookplaat, automatische
brandblusinstallatue, walstroominstallatie,
elektrisch toilet
prijs schip € 295.000
vaarimpressie
extra’s onder meer navigatieapparatuur,
teakdekken, generator, airco,
310 pk Volvo Penta, rondzit kuip,
verlengd zwemplatform
Bouw en verkoop
Ceelen en Bekker Yachts, Onderweg 10, 5368 LA Haren,
(0412) 46 22 59, www.ceelenbekker.com,
info@ceelenbekker.com