You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
10<br />
Uiver-vlucht<br />
Voor ik naar Ne<strong>de</strong>rland kwam heb ik al veel<br />
meegemaakt. Ik groei<strong>de</strong> op in Ne<strong>de</strong>rlands-Indië<br />
en heb daar ook <strong>de</strong> oorlog meegemaakt, en in<br />
<strong>de</strong> jappenkampen gezeten. Ik zat in <strong>de</strong> pubertijd<br />
toen, en uiteraard maakte dat vreselijke indruk.<br />
Ik heb ook <strong>de</strong> vlucht van <strong>de</strong> Uiver nog meegemaakt.<br />
In <strong>de</strong> krant stond hoe laat hij over zou<br />
komen en ik stond te kijken. Een vliegtuig was<br />
altijd van hout en zeildoek. En toen die DC-2: dat<br />
iets van metaal <strong>de</strong> lucht inging was bijna onwezenlijk!<br />
In 1946 kwam ik in Ne<strong>de</strong>rland aan, en<br />
toen moest ik nog aan <strong>de</strong> HBS beginnen. Ik was<br />
vastbesloten om vlieger te wor<strong>de</strong>n. In 2,5 jaar<br />
heb ik <strong>de</strong> HBS gedaan, niemand geloof<strong>de</strong> dat dat<br />
kon. Ik had tijdsdruk, want als je 26 jaar of ou<strong>de</strong>r<br />
was nam <strong>de</strong> KLM je toen niet meer aan. Daarna<br />
ging ik naar <strong>de</strong> Rijksluchtvaartschool, en ik heb<br />
van 1952 tot 1980 bij KLM gevlogen. Mijn vrouw<br />
en mijn dochters hebben mij altijd geweldig<br />
gesteund. Nee mijn dochters zijn niet <strong>de</strong> vliegerij<br />
ingegaan, misschien wel door al mijn verhalen.<br />
Ik was vastbesloten om vlieger te<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
Ze zijn ook doordrongen van het feit dat je met<br />
je leven garant staat voor elke vlucht. Het klinkt<br />
theatraal, maar zo is het wel. Als ik instap met<br />
vier ban<strong>de</strong>n, dan garan<strong>de</strong>er ik <strong>de</strong> overtocht met<br />
mijn leven. En als er dan iets is wat niet werkt, of<br />
er is iets niet, dan moet je je daar gewoon hard<br />
voor maken.<br />
Onverzekerd vliegtuig<br />
Ik heb nog een mooi verhaal, op mijn favoriete<br />
toestel <strong>de</strong> DC-10, een van mijn laatste vluchten.<br />
Wij kregen toen bericht in een crewbulletin:<br />
<strong>de</strong> KLM had met Philippine Airlines een <strong>de</strong>al<br />
gesloten om <strong>de</strong> inspecties en het on<strong>de</strong>rhoud<br />
voor hun DC-10 kisten te doen. Zij had<strong>de</strong>n exact<br />
<strong>de</strong>zelf<strong>de</strong> versie als <strong>de</strong> KLM, maar Philippine<br />
Airlines had <strong>de</strong> mensen en mid<strong>de</strong>len niet voor<br />
het on<strong>de</strong>rhoud. Na een grote D-inspectie moest<br />
er altijd een vlucht wor<strong>de</strong>n gemaakt om alles<br />
te checken. De passagierslampjes, <strong>de</strong> pantry,<br />
alles wat niet direct met veiligheid te maken had.<br />
Enfin, ik moest een vlucht maken van Amsterdam<br />
naar Curaçao, met een nightstop in Lissabon.<br />
Ik kreeg een zware crew mee. Mijn twee Eerste<br />
Officieren stortten zich direct op het vliegplan.<br />
Ik zei dat ik alleen <strong>de</strong> kop van het vliegplan wil<strong>de</strong><br />
zien. Vervolgens zei ik <strong>de</strong> stationmanager dat dit<br />
een Filipijns toestel betrof, en vroeg hem om het<br />
hotel te bellen, dat wij van onze kamers gebruik<br />
gingen maken. Hij was zeer verbaasd en verwees<br />
naar het crewbulletin. Ik zei dat ik hem technisch<br />
kon vliegen, maar dit van <strong>de</strong> wet niet mocht! Het<br />
is een Filipijns vliegtuig en mijn brevet is alleen<br />
Ge<strong>de</strong>elte toespraak bij benoeming<br />
Vermeulen als lid van verdienste<br />
‘Henk was een verenigingsman, en in welke<br />
functie was eigenlijk bijzaak, hij fungeer<strong>de</strong> in<br />
elke functie even goed. Hij heeft <strong>de</strong> opzet van<br />
<strong>de</strong> le<strong>de</strong>nraad werkbaar gemaakt. Door dat<br />
twaalf jaar vol te hou<strong>de</strong>n, heeft hij er voornamelijk<br />
voor gezorgd dat <strong>de</strong>ze vereniging nu<br />
een instituut, genaamd le<strong>de</strong>nraad, kent, waar<br />
we allen trots op kunnen zijn. (...) Ik weet dat<br />
zijn kennis van reglementair recht in<strong>de</strong>rtijd<br />
aanleiding is geweest om een post ‘Principal<br />
Officer General Affairs’ te creëren binnen<br />
IFALPA, en die dan te laten vervullen door<br />
Henk Vermeulen. Bij mijn weten <strong>de</strong> eerste<br />
keer dat een bestuursfunctie gecreëerd werd<br />
binnen IFALPA, om één persoon. Bij dit alles<br />
is Henk altijd erg beschei<strong>de</strong>n gebleven. Hij<br />
<strong>de</strong>ed wel moeilijk, vooral als voorzitter van<br />
<strong>de</strong> le<strong>de</strong>nraad, maar dat kwam omdat hij altijd<br />
zoveel afwist van het on<strong>de</strong>rwerp, en zo gauw<br />
<strong>de</strong> consequenties van een en an<strong>de</strong>r doorzag.<br />
Voorop stond bij hem een groot gevoel voor<br />
<strong>de</strong>mocratie en het in hun waar<strong>de</strong> laten van<br />
ie<strong>de</strong>re persoonlijke, afwijken<strong>de</strong>, mening. Mits<br />
die maar gefun<strong>de</strong>erd was. An<strong>de</strong>rs haal<strong>de</strong> hij<br />
je on<strong>de</strong>ruit, en passant trouwens vertellend<br />
welke meningen van jou, op een an<strong>de</strong>re wijze<br />
gebracht, veel sterker zou<strong>de</strong>n overkomen.’<br />
Voorzitter le<strong>de</strong>nraad Vermeulen<br />
‘Presi<strong>de</strong>nt Van <strong>de</strong>r Stroom zwaai<strong>de</strong> <strong>de</strong> schei<strong>de</strong>n<strong>de</strong><br />
voorzitter veel lof toe. ‘Dat hij twaalf<br />
jaar lang onafgebroken <strong>de</strong>ze zware functie<br />
heeft kunnen verrichten is tekenend voor zijn<br />
uithoudingsvermogen en vakmanschap, want<br />
voorzitter van <strong>de</strong> le<strong>de</strong>nraad zijn is een vak op<br />
zichzelf. In <strong>de</strong> afgelopen twaalf jaren zijn er in<br />
onze vereniging nieuwe presi<strong>de</strong>nten gekozen<br />
en afgetre<strong>de</strong>n, bij sommige luchtvaartmaatschappijen<br />
nieuwe directies gekomen.<br />
Voorzitter Vermeulen heeft in zijn le<strong>de</strong>nraad<br />
alle stormen overleefd. <strong>Op</strong> onnavolgbare<br />
wijze is hij erin geslaagd zijn straffe leiding op<br />
ontspannen wijze over ons te laten komen.’<br />
Bron: ‘Leven van <strong>de</strong> lucht’<br />
papieren zit, dat kijk ik straks na.’ Alle passagiers<br />
zaten inmid<strong>de</strong>ls aan boord, en zo ben ik dan ook<br />
wel weer, ik vloog dat ding naar Curaçao. On<strong>de</strong>rweg<br />
doorzocht ik <strong>de</strong> scheepspapieren. Er zat<br />
natuurlijk helemaal geen gelijkstelling in. Maar<br />
ik kwam wel het verzekeringspapier tegen, en<br />
dat was twee weken verlopen. Ik gaf <strong>de</strong> opdracht<br />
om Schiphol te bellen. ‘Wisten jullie dat die<br />
kist niet verzekerd is? Ik moet toch één landing<br />
maken, ik doe dat in Curaçao. Ik weet ook precies<br />
wat jullie gaan doen: jullie gaan <strong>de</strong> gezagvoer<strong>de</strong>r<br />
die mij komt aflossen omlullen om <strong>de</strong> kist<br />
ver<strong>de</strong>r Mid<strong>de</strong>n-Amerika in te vliegen. Maar ik zeg<br />
je dit, ik ga voor <strong>de</strong> wielen liggen! Ik ga pas weg<br />
als ik een originele telex krijg, getekend door <strong>de</strong><br />
Filipijnse minister van verkeer, dat het allemaal<br />
in or<strong>de</strong> is met onze brevetten en met <strong>de</strong> verzekering!’<br />
Nou ja, het kwam uitein<strong>de</strong>lijk in or<strong>de</strong> met<br />
<strong>de</strong> hele troep. En opnieuw nooit een bedankje van<br />
<strong>de</strong> KLM. Kijk, als ik voor dat gevalletje in Phnom<br />
Penh geen bedankje krijg, dan krijg ik hier ook<br />
geen bedankje voor. Ach, ik had een reputatie bij<br />
Vliegdienst, maar als ik daar met een on<strong>de</strong>rwerp<br />
aankwam dan wist ik er alles vanaf.<br />
Ik geniet ervan om iets op poten te zetten, om<br />
iets organisatorisch kloppend en veilig te maken.<br />
En daarna geef ik het over, dan vind ik wel weer<br />
iets an<strong>de</strong>rs waar ik me aan erger. Er zijn talloze<br />
voorbeel<strong>de</strong>n van wat op <strong>de</strong> een of an<strong>de</strong>re<br />
manier fout liep. Ik heb zoveel verhalen, ik kan<br />
dagenlang doorgaan met vertellen. Ik heb een<br />
druk leven gehad. Als ik terugkijk zou ik me niets<br />
boeien<strong>de</strong>rs kunnen voorstellen dan wat ik heb<br />
meegemaakt.”<br />
Vermeulen leunt tevre<strong>de</strong>n glimlachend achterover.<br />
Hier zit een man met een schat aan verhalen,<br />
een man met kennis, enthousiasme en een<br />
kritische blik. Een man waarvan <strong>de</strong> invloed en<br />
verdiensten nog altijd doorwerken binnen <strong>de</strong> VNV.<br />
geldig voor Ne<strong>de</strong>rlandse vliegtuigen. Dat staat<br />
in <strong>de</strong> conventie van Chicago. Er volg<strong>de</strong> een hele<br />
toestand met mijn Chef Vlieger, die hiervoor uit<br />
zijn bed gebeld werd. ‘Waar haal jij nou vandaan<br />
dat je een Filipijns brevet nodig hebt?’ vroeg hij.<br />
Dat stond in het Basic <strong>Op</strong>erations Manual hoofdstuk<br />
1.1.1 sub 11, dat wist ik uit mijn hoofd. En ik<br />
hoor<strong>de</strong> gewoon hoe hij op zijn bedrand zat te bla<strong>de</strong>ren.<br />
En hij vroeg mij of ik een oplossing wist.<br />
‘Zeker, je zou bijvoorbeeld mijn brevet gelijk kunnen<br />
stellen aan een Filipijns brevet. Dan mogen<br />
we <strong>de</strong>ze kist vliegen. Met het tijdsverschil bof je,<br />
je kunt het nog regelen met <strong>de</strong> minister daar. Het<br />
kan ook zijn dat <strong>de</strong> gelijkstelling in <strong>de</strong> scheeps- 11