Op de Bok - januari 2013 - Vnv

More documents

Recommendations

Info

van de ledenraad Colofon verschenen publicaties 32 Datum Soort publicatie Titel 13 december VNV in het nieuws Akkoord bezuinigingen bij KLM 14 december VNV in het nieuws Piloten vrezen voor veiligheid 14 december Nieuwsflits KLM ook akkoord met overige vakbonden 20 december Nieuwsflits Campagne EU-FTL 20 december Nieuwsflits Cao-akkoord Transavia definitief 20 december VNV in het nieuws Waarom de vakbond van piloten zoveel macht heeft 21 december Nieuwsflits Publicatie Op de hoogte extra cao-akkoord KLM uitgesteld 21 december Nieuwsflits EU-FTL-actie 22 januari 2013 22 december Op de Bok Algemene zaken: VNV zorgverzekering, het moment om aan te melden (p. 18) Internationale zaken: ECA’s driedaagse bij Eurocontrol (p. 20) Vliegtechnische zaken: Vlieg(tuig)en zonder vlieger? (p. 22) Martinair: Vragen over vracht bij Martinair (p. 23) ArkeFly: Resultaat klein overleg (p. 26) CHC: Uitkomst klein overleg (p. 27) KLM: Opgave maandelijkse uitruil KLM cafetariaregeling, Samenwerking AF-KLM, Etihad en Air Berlin (p. 28) 23 december Nieuwsflits Collectieve zorgverzekering voor VNV-leden 27 december Nieuwsflits KRO Reporter vrijdag 28 december 21.15 uur 28 december VNV in het nieuws Reportage KRO’s Reporter 28-12-12 3 januari Nieuwsflits Uitgebreide toelichting op KLM cao-akkoord 3 januari Op de hoogte extra extra Op de hoogte KLM cao-akkoord 4 januari Nieuwsflits Nog plaats voor deelname Lithium Symposium 4 januari Nieuwsflits Het volgende schema vind ik prima! 4 januari VNV in het nieuws Deel 2 Reportage KRO 03-01-13 6 januari Nieuwsflits XCM mogelijk KLM-groepsbreed 6 januari Nieuwsflits Introductie persoonlijke OV-chipkaart 7 januari Nieuwsflits Gelukkig nieuwjaar 8 januari VNV in het nieuws Piloten muiten tegen top van Ryanair 10 januari VNV in het nieuws Werkloze piloten versus ABN-AMRO 14 januari Nieuwsflits Voortgang cao-overleg Martinair 14 januari Nieuwsflits Kandidaatstelling nieuw presidentieel team 15 januari Nieuwsflits Nog een voorbeeld van een ‘legaal’ EU-FTL schema 15 januari Nieuwsflits ‘Walk out for Safety’ tegen EU-FTL-opinie van EASA! 16 januari Nieuwsflits Teken de petitie op www.dead-tired.eu! Sluitingsdatum kopij 5 februari 2013 Maandblad van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers Opgericht 1929 Medegrondlegger van IFALPA Adres Dellaertlaan 61 Postbus 192 1170 AD Badhoevedorp telefoon +31(0)20 449 8585 secr@vnv.nl www.vnv.nl Redactie odb@vnv.nl Francis van Haaff (KLM) – hoofdredacteur Herma Flipsen – eindredacteur en opmaak Eva van der Ben Wouter Brandt (KLM) Steven Hekman (KLM) Pim Lamers (KLM) Samantha Plas (ArkeFly) Paul van de Riet (KLM) Gert Jan Vegter (KLM) Nick Vording (KLM) Basisontwerp en omslag www.marjanbakker.nl Balyon Foto omslag Maarten van Haaff Aan dit nummer werkten mee Luuk van de Beld, Axel Boland, Lucien van Dongen, Dennis van Gerwen, Iskander Hannivoort en Pieter Plomp Dagelijks bestuur Evert van Zwol (KLM) president Steven Verhagen (KLM) vice president Arthur van den Hudding (KLM) secretaris Ronald ter Lingen (KLM) penningmeester Peter Smit (TRV) algemene zaken Overige bestuursleden Willem Schmid (KLM) KLM-zaken Henk Jan van der Heijden (MP) Martinair-zaken Hille Went (TRV) Transavia-zaken Frank Nauta (KLM) Internationale zaken Otjan de Bruijn (KLM) Professionele zaken David Treffers (KLM) Vlieg technische zaken Jelmer Willemsen (KLM) Overige maatschappijen De inhoud van het blad, met uitzondering van ‘Van het bestuur’, weerspiegelt niet noodzakelijkerwijs de visie van het verenigingsbestuur of van de ledenraad. ‘Van het bestuur’ bevat officiële mededelingen van de president. De VNV kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud van de geplaatste advertenties. Op de Bok verschijnt twaalf keer per jaar. Oplage: 5.300 Nadruk zonder toestemming is niet toegestaan. Mede-eigenaren gezocht voor “Liberty of Mevagissey” [FY317] De veiligheid van ons vliegverkeer ligt in jouw handen Werken bij de Rijksoverheid betekent een bijdrage leveren aan een beter Nederland. Je werkt mee aan krachtige verbindingen en de bevordering van lucht- en waterkwaliteit. Thema’s die zorgen voor een leefbaar en bereikbaar Nederland. Senior inspecteur Vergunningverlening m/v Ministerie van Infrastructuur en Milieu, Inspectie Leefomgeving en Transport, Hoofddorp Opleiding en salarisindicatie Je hebt hbo-niveau, bent in bezit van een ATPL-vliegbewijs en een typebevoegdheid voor de B737 of de B777. www.werkenvoornederland.nl Na een kleine twintig jaar bezig te zijn geweest met de restauratie en het weer onder zeil brengen van deze houten logger uit Cornwall, is het moment aangebroken om ook weer eens tijd en energie over te houden voor andere dingen. Daarom zoek ik mede-eigenaren die [bijvoorbeeld in een stichting] samen met mij de zorg voor en het vaarplezier met de nu gezonde Liberty willen delen. De Liberty werd in 1920 gebouwd op een werf in Porthleven, Cornwall. Als zeilende vislogger sleet zij haar werkende leven vanuit de haven van Mevagissey tot 1965. Daarna werd zij verkocht naar de pleziervaart. Begin jaren ’90 kwam het schip in deplorabele staat naar Nederland. Sinds 1994 is zij in mijn bezit. De eerste stap was het laten maken van een restauratieontwerp door Olivier van Meer. Het zeilplan is gebaseerd op de Bristol Channel loodskotters. De historie van deze vislogger hebben wij grotendeels weten te achterhalen. Het schip is compleet getuigd in 2005 en uitgerust met volledige navigatie, radar, autopilot, helmstok en stuurwiel [hydraulisch], veiligheid, grote koelkast, ruime douche en verwarming, goed uitgeruste kombuis met driepitsgastoestel en oven, zes slaapplaatsen en een doghouse voor lange tochten/regenachtige dagen. Zeer zeewaardig en comfortabel schip, single-handed te varen. Interesse? Mail of bel voor meer informatie. Teun Pilon, teun@pilon.co.nl of +31 655 136 063 Verder heb je minstens 5 jaar recente werkervaring als beroepsvlieger in de luchtvaart en minimaal 5.000 vlieguren, bij voorkeur als gezagvoerder. Je maximale salaris is € 5.553,- bij 36 uur per week. Je beoordeelt de inrichting, uitrusting, personele bezetting en operationele handboeken van luchtvaartmaatschappijen. Als senior inspecteur toets je bovendien bekwaamheids- en geschiktheidseisen en opleidingen voor vliegend personeel. Ook neem je periodiek examens en proeven van bekwaamheid af. Op basis van jouw beoordeling worden vergunningen afgegeven, verlengd of gewijzigd. Je levert dus direct een bijdrage aan de veiligheid van het Nederlandse vliegverkeer. Info www.werkenvoornederland.nl/IM120056-ODB
Back to Formation!!! Stichting www.chipmunk4ever.nl is op zoek naar enthousiaste vliegers die Back to Formation willen. Wij vliegen nu Back to Basics met een tiptop in orde, overhaulde, met een nieuwe motor uitgeruste en in een goede part 145 onderhouden omgeving ‘de Havilland Chipmunk DHC1 trainer/ tweezitter’. Het toestel met de registratie G-BWTG uit 1950 en met thuisbasis vliegveld Teuge, wordt met enige regelmaat gevlogen door een aantal (collega) vliegers. Vorig en dit jaar jaar mochten wij een vijftal nieuwe vliegers welkom heten. De stichting heeft tot doel het in stand houden van de luchtwaardigheid van dit redelijk unieke vliegtuig in het originele Royal Navy kleurenschema, alsook het promoten van formatie- en staartwielvliegen. Medio 2013 zullen wij bij voldoende belangstelling een tweede Chipmunk aan onze vloot toevoegen. Met dit toestel ook in een orgineel kleurenschema willen wij het formatievliegen binnen onze stichting extra aandacht gaan geven en promoten. Daarnaast wordt het bezoeken van en deelname aan airshows met twee toestellen ook een van de (nieuwe) doelstellingen. Wij zoeken daarom (collega) beroeps/verkeersvliegers met no nonsens mentaliteit en commitment voor een 10-15 uur per jaar om op deze toestellen te willen vliegen. Staartwielervaring is geen must (een geldige SEP-brevet wel, hoewel wij binnen de stichting ook een instructeur en examinator hebben), in een aantal sessies word je wegwijs en ‘los’ gemaakt op dit mooie toestel. Hiervoor kun je het beste contact opnemen met de stichting via chipmunkdhc1@gmail.com. Wij nodigen je dan graag uit om een keer langs te komen en een introductievlucht te maken. Op de bok 1.pdf 1 19-08-12 21:26 Helemaal gemaakt zonder ijzer dus nooit meer last bij de metaaldetector De gebruikte materialen garanderen jaren plezier (zelfs op Europa) 20% De schoenen vóór crew, dóór crew korting voor vnv leden met kortingscode: ODB2012 De hak, binnenzool en voering zorgen voor optimaal loopcomfort Geen zorgen over de maat 30 dagen gemakkelijk en gratis retour bestel nu uw schoenen via: www.frequentflyershoes.nl van eca European safety oversight: understaffed & inconsistent Achieving the highest possible level of safety in aviation is paramount and requires effective day-to-day safety oversight. Yet, national authorities, responsible by definition for safety oversight, find themselves in a difficult situation to perform their safety-related obligations with dwindling resources and, at times, decreasing competences. Aircraft accident and incident incident investigation is just one piece that falls under the safety obligations of national CAAs, but the discrepancies in the two investigations on Ryanair’s fuel emergency landings carried out by the Irish Aviation Authority (IAA) and the Spanish Aviation Authority (AESA), illustrated that there may be reasons for concern. With one report exonerating the carrier of flying with too little fuel, and the other claiming the first report was not based on a thorough investigation, things get bizarre. The general rule is that safety oversight in aviation is a national responsibility. In Europe however, with the existence of a European Aviation Safety Agency (EASA) the situation is more complicated. The national authority is responsible for the oversight of its carriers certificated nationally. However, national authorities may agree to delegate oversight tasks to the authority(ies) where activities take place or to EASA. So companies with foreign bases could see oversight performed by different (national) authorities. Safety experts in ICAO remind us that quality of safety oversight systems around the world varies significantly. According to Henry Gourdji from ICAO, 45% of all ICAO Member States lack basic safety oversight capabilities to certify their aviation service providers1. In May 2012, ICAO rang the alarm, pointing towards chronically under-resourced national aviation authorities, particularly in the European and North Atlantic regions. A similar concern has been voiced by Patrick Goudou, Executive Director of EASA in a News editorial in July 2012. “A key risk I see for the future of the aviation system is the conjunction of a difficult economic situation in the aviation industry with the reduction of staff in oversight organisations – both a consequence of the global financial crisis. The good safety records we enjoy cannot result in decreased vigilance or in questioning the resources needed by regulators and oversight authorities to fulfil their mission”, said Goudou. Oversight performed by competent authorities is a key pillar to maintaining and improving the safety level in aviation. Specific cases, such as the Ryanair incident investigation, are a good opportunity to think about Nico Voorbach, ECA President Safe 2013! First of all, I would like to wish you all a happy and healthy 2013! I hope this year will be one to be remembered in aviation history for the safety improvements that will be agreed in Europe and in the world. I therefore sincerely hope that the European Commission in coordination with EASA, the European Parliament and the European Council will take their responsibility and adapt the current proposal for Flight Time Limitations legislation in a safe and science-based manner. With a ‘Walkout for Safety’ on 22 January, pilots and cabin crew will remind European policy-makers – as well as the travelling public – that aircrew fatigue is too dangerous not to be properly addressed by the new rules. Another safety improvement to be achieved in 2013 would be the respect and protection of the Captain’s authority. During the winter break a Dutch documentary showed four Ryanair pilots sharing their serious concerns about the company culture promoted by Ryanair management and blew the whistle on cost-cutting fuel policies. The pilots said they’d often feel that a fear culture within the company undermines their authority as Pilot in Command. This has serious implications for safety as the Captain needs to be able to take all necessary
Page 1 and 2: Opgehaalde herinneringen bij Henk V
Page 3 and 4: januari 2013 evident p. 2 voorwoord
Page 5 and 6: 4 Woord en wederwoord is een vrijpl
Page 7 and 8: 8 Vermeulen heeft aan één vraag g
Page 9 and 10: uit de post geplukt 12 Veiligste lu
Page 11 and 12: Azu Tei Ghanese koning Tekst en fot
Page 13: ARTIP 52°30’40.37”N 005°34’
Page 17: Komt uw investering ook van de gron

Op de Bok - januari 2013 - Vnv

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?