Daf oplegger onderhoud en werkplaats instructies - Oudedaftechniek
Daf oplegger onderhoud en werkplaats instructies - Oudedaftechniek
Daf oplegger onderhoud en werkplaats instructies - Oudedaftechniek
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
::: i<br />
-:;l Ì<br />
:::i<br />
it:l<br />
t:::l<br />
:!:a ;<br />
!;'.r<br />
lì: :lt<br />
317:<br />
!: ìÉ.<br />
$i*<br />
í::ii<br />
Eiír<br />
È:1 ,<br />
Kt|ÈhFffi #[rffi;ìtriffis
-t /''l<br />
ik 7''.<br />
4 Lc'a7 ''z<br />
"/<br />
uDc 629.114 - 433.2.004.24 DAF<br />
ON DERHOUDS. EN WERKPLAATS-<br />
INSTRUCTIES<br />
vooR<br />
OPLEGGERS<br />
VAN DOORNE'S AANI{ANGWAGENFABRIEK N.V.<br />
EINDHOVEN<br />
Burshstraat 5O o Tel. K 49OO - 620,62 (2O lijn<strong>en</strong>)
INHOUD<br />
VOORWOORD<br />
ALGEMENE BESCHOUWING<br />
BED IEN ING<br />
CHASSISRAAM<br />
KOPPELING<br />
INHOUD<br />
Het koppel<strong>en</strong> van de trekker a'an de <strong>oplegger</strong><br />
Het ontkoppel<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong><br />
de <strong>oplegger</strong> over korte<br />
Bedi<strong>en</strong>ing van de hydrau lische voorsteun<br />
HYDRAULISCHE VOORSTEUN<br />
REMMEN<br />
ASSEN<br />
VEREN<br />
WIELEN<br />
BANDEN<br />
Het verrijd<strong>en</strong> van<br />
Vacuum-mechan isch remsysteem<br />
Vacuum-hydraulisch remsysteem<br />
Luchtdruk-mechanisch remsysteem<br />
Luchtdru k-hyd ra u lisch remsysteem<br />
Tandemass<strong>en</strong> (TA model)<br />
Tandemass<strong>en</strong> (TT model) .<br />
Schom me lass<strong>en</strong><br />
Vaste ass<strong>en</strong><br />
a{sta nd<strong>en</strong><br />
ELECTRISCH SYSTEEM<br />
OPBOUW VAN KOPPELING EN REMINSTALLATIE OP TREKKER<br />
SMEERSCHEMA TYPE AA<br />
" ,t IJD<br />
"'tTA<br />
ONOTBHOUDSOV,ERZIJN'<br />
blz.<br />
3<br />
5<br />
6<br />
12<br />
12<br />
13<br />
14<br />
14<br />
15<br />
iB<br />
31<br />
46<br />
48<br />
ó3<br />
ó8<br />
94<br />
9s<br />
107<br />
i10<br />
112<br />
116<br />
117<br />
124<br />
122<br />
127<br />
130<br />
144<br />
145<br />
146<br />
147<br />
148
VOORWOORD<br />
Deze handleiding is bestemd voor personeel van werk'<br />
plaats<strong>en</strong>, dat be/ast is m et het o nderhoud <strong>en</strong> de revisie van<br />
DAF <strong>oplegger</strong>s. Ook is in deze handleiding e<strong>en</strong> korte in-<br />
structie over de bedi<strong>en</strong>ing van deze wag<strong>en</strong>s opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>,<br />
Het /aatste hoofdstuk is gewijd aan de bouw van e<strong>en</strong><br />
koppeltaÍel op e<strong>en</strong> trekker, die bestemd is voor e<strong>en</strong> DAF<br />
<strong>oplegger</strong>, Bi1 de verwijzing naar links <strong>en</strong> rechfs wordt m<strong>en</strong><br />
bes chouwd met het gezicht naar de achterzijde kilk<strong>en</strong>de<br />
in de rijrichting van het voertuig te staan.<br />
lnlichting<strong>en</strong> betreff <strong>en</strong>de het <strong>onderhoud</strong> of revisie, die niet<br />
in deze handleiding vermeld staan word<strong>en</strong> gaarne ge'<br />
gev<strong>en</strong> door de af deling Servic e van<br />
YAN DOORNE'S<br />
AANHANGWAGEN FABRIEK N.Y.
ALGEMENE BESCHOUWING<br />
Het {eit, dat de <strong>oplegger</strong> e<strong>en</strong> steeds belangrijker plaats inneemt in het wegvervoer,<br />
niet alle<strong>en</strong> in ons land, doch in zeer vele land<strong>en</strong>, is e<strong>en</strong> bewijs, dat dit vervoermiddel<br />
lage exploitatiekost<strong>en</strong> heeft. De volg<strong>en</strong>de factor<strong>en</strong> zijn hiervan de oorzaak:<br />
a. Lage aanschaffingswaarde. De aanscha{fingsprijs van e<strong>en</strong> trekker met <strong>oplegger</strong><br />
is lager dan die van e<strong>en</strong> extra zware vrachtauto van ev<strong>en</strong> groot draagvermog<strong>en</strong><br />
of van twee vrachtauto's met e<strong>en</strong>zelfde gezam<strong>en</strong>lilk draagvermog<strong>en</strong>.<br />
b. Lagere afschrijving. E<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> heeft altild e<strong>en</strong> langere lev<strong>en</strong>sduur dan e<strong>en</strong><br />
truck. U kunt ze dus over veel meer kilometers afschrijv<strong>en</strong>.<br />
c. Lagere brandsto{kost<strong>en</strong>. Als U door gebruik van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> o{ aanhangwag<strong>en</strong><br />
de nuttige last verdubbelt, word<strong>en</strong> de brandstofkost<strong>en</strong> niet ev<strong>en</strong>redíg<br />
hoger.<br />
d. Lagere band<strong>en</strong>kost<strong>en</strong>. De band<strong>en</strong>sliitage voor <strong>oplegger</strong>s <strong>en</strong> aanhangwag<strong>en</strong>s is<br />
veel minder dan bij zware vrachtauto's met aangedrev<strong>en</strong> wiel<strong>en</strong>.<br />
e. Lager chau{feursloon. U vervoert per rit meer nuttige last. De productiviteit<br />
van de chau{{eur rnrordt ev<strong>en</strong>redig hoger.<br />
f. Lagere <strong>onderhoud</strong>skost<strong>en</strong>. De <strong>onderhoud</strong>skost<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> oplegge r zijn aanzi<strong>en</strong>lilk<br />
gerínger dan die van e<strong>en</strong> vrachtauto,<br />
Naast deze algem<strong>en</strong>e voordel<strong>en</strong> van <strong>oplegger</strong>s heeft de DAF <strong>oplegger</strong> bilzondere<br />
voordel<strong>en</strong> wat betre{t zijn constructie. Hieronder gev<strong>en</strong> wij e<strong>en</strong> beknopte indeling<br />
van de diverse typ<strong>en</strong> DAF <strong>oplegger</strong>s. Alle hieronder g<strong>en</strong>oemde compon<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> in aparte hoofdstukk<strong>en</strong> nader behandeld,<br />
We kunn<strong>en</strong> de DAF <strong>oplegger</strong>s verdel<strong>en</strong> in 4 groep<strong>en</strong>, naar de ass<strong>en</strong> die el. onder'<br />
gemonteerd word<strong>en</strong>:<br />
1. Croep AA, <strong>oplegger</strong>s voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> vaste as, zie Íig. 1.<br />
2. Groep HD, ooleggers voorzi<strong>en</strong> van schommelass<strong>en</strong>, zie Íig.2.<br />
3. Groep TA, <strong>oplegger</strong>s voorzi<strong>en</strong> van korte ass<strong>en</strong>, geplaatst in tandem, zie lig,3,<br />
4, Groep TT, <strong>oplegger</strong>s voorzi<strong>en</strong> van twee doorlop<strong>en</strong>de vaste ass<strong>en</strong>, geplaatst in<br />
ta ndem, zoa ls te zi<strong>en</strong> in f ig. 4.<br />
Het laadvermog<strong>en</strong> van deze 4 typ<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong>s varieert van 7 tot 17,5 ton <strong>en</strong><br />
hangt sterk a{ van het type ds, dat onder de <strong>oplegger</strong> is gemonteerd.<br />
Oplegger type AA, voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> vaste ds, heeft e<strong>en</strong> bruto laadvermog<strong>en</strong> dat<br />
varieert van 7 tot 12 ton, terwijl het bruto laadvermog<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> type HD,<br />
TA <strong>en</strong> TT varieert van 9 tot 17,5 ton.<br />
Het maximum laadvermog<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> hangt ook af van de toegestane<br />
specilieke asbelastíng op de weg. Dit is e<strong>en</strong> zeer belangrijke {actor, waar rek<strong>en</strong>ing<br />
mee moet word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong> bij bestelling van <strong>oplegger</strong>s.<br />
6
Fig. 1. Oplegger met één vaste as (AA model).<br />
Ftg,2. Oplegger met schommelass<strong>en</strong> (HD model)'<br />
Fig.3. Oplegger met tandem-ass<strong>en</strong> (IA model).<br />
Fig. 4. Oplegger met tandem-ass<strong>en</strong> (TT model).
De chassis van de DAF <strong>oplegger</strong>s kan m<strong>en</strong> onderscheid<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> chassis met e<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>kele hoofdligger <strong>en</strong> e<strong>en</strong> chassis met e<strong>en</strong> dubbele hoofdligger, zoals te zi<strong>en</strong> in<br />
fig. 5 <strong>en</strong> 6.<br />
Fig.5. Chassisraam met é<strong>en</strong> c<strong>en</strong>trale hoo{dligger.<br />
Fig. ó. Chassisraam<br />
met twee hoo{dliggers.<br />
De hoogte van de laadvloer bov<strong>en</strong> de grond is zeer belangrijk <strong>en</strong> moet aangepast<br />
word<strong>en</strong> aan het product dat vervoerd zal word<strong>en</strong> met de <strong>oplegger</strong>. Vandaar dat<br />
DAF <strong>oplegger</strong>s bouwt met diverse laadvloerhoogt<strong>en</strong>, zoals te zi<strong>en</strong> in f ig. 7.<br />
Fíg. 7. Diverse modell<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong>s.
Alle <strong>oplegger</strong>s word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> van DAF koppelschotels. De trekker die gebruikt<br />
zal word<strong>en</strong> voor de <strong>oplegger</strong>, moet voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> DAF koppeltafel.<br />
Instructies voor de bouw van e<strong>en</strong> koppeltafel op de trekker die gebruikt zal word<strong>en</strong><br />
in combinatie met e<strong>en</strong> DA.F <strong>oplegger</strong>, word<strong>en</strong> gegev<strong>en</strong> op pagina 130. Voor e<strong>en</strong><br />
DAF koppelschotel <strong>en</strong> koppeltafel zie {ig. B <strong>en</strong> 9,<br />
Fig.8. Koppelschotel op <strong>oplegger</strong>,<br />
Fig.9. Koppeltafel op trekker.
DAF <strong>oplegger</strong>s kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele o{ zoals bij e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong><br />
met twee hoofdliggers e<strong>en</strong> dubbele hydraulische voorsteun , zie fig. 10 <strong>en</strong> 11.<br />
T<strong>en</strong>slotte kunn<strong>en</strong> de DAF <strong>oplegger</strong>s nog verdeeld word<strong>en</strong> naar het op de wag<strong>en</strong><br />
gemonteerde remsysteem. M<strong>en</strong> onderscheidt 4 typ<strong>en</strong> remsystem<strong>en</strong>, t.w.:<br />
Vacuum-mechanisch remsysteem,<br />
Vacuum-hydraulisch remsysteem,<br />
Luchtdru k-mech an isch remsysteem,<br />
Luchtd ru k-hyd ra u lisch remsysteem<br />
Fig. 10. Hvdraulisch bedi<strong>en</strong>de <strong>en</strong>kelvoudige voorsteun,<br />
Fig. 11. Hvdraulisch bedi<strong>en</strong>de dubbele voorsteun.<br />
De principes van deze 4 remsystem<strong>en</strong> zijn te zi<strong>en</strong> in {ig. 12 a t/m d,<br />
Het type remsysteem op de <strong>oplegger</strong> wordt voornamelilk bepaald door het rem.<br />
systeem op de trekker.<br />
10
Fig. 12a. Vacuum-mechanisch systeem.<br />
Fig. 12b. Vacuum-hydraulísch systeem.<br />
Fig. 12c. Luchtdruk-mechanisch systeem.<br />
Fig. 12d. Luchtdruk-hydraulisch systeem.
BEDIENING<br />
De bedi<strong>en</strong>ing van DAF <strong>oplegger</strong>s is zeer e<strong>en</strong>voudig <strong>en</strong> de beschrijving van de<br />
bedi<strong>en</strong> ing kan beperkt bliiv<strong>en</strong> tot het aan- <strong>en</strong> af koppel<strong>en</strong> <strong>en</strong> de bedi<strong>en</strong> ing van de<br />
hydrau I ische voorsteun.<br />
Het koppel<strong>en</strong> van de trekker aan de <strong>oplegger</strong>.<br />
Zie voor beschrijving van de koppeling pagina 1B e.v.<br />
Om e<strong>en</strong> trekker aan e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> te koppel<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> de volg<strong>en</strong>de instruciies<br />
nauwkeurig opgevolgd word<strong>en</strong>.<br />
1. Zet de he{boom van de koppeling in de cabine van de trekker in ongekoppelde<br />
stand, dus de hefboom bilna verticaal.<br />
2. Overtuig U ervan dat de bov<strong>en</strong>rand van de koppelp<strong>en</strong> gelijk ligt mei de<br />
bov<strong>en</strong>kant van het verdiepte gedeelte van de koppeltafel, ln ge<strong>en</strong> geval mag de<br />
bov<strong>en</strong>kant van de koppelp<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> dit vlak van de koppeltafel uitkom<strong>en</strong>.<br />
3, Ri;d de trekker voorzichtig achteru it totdat de kraag van de koppelschotel van<br />
de <strong>oplegger</strong> tuss<strong>en</strong> de twee zoekrand<strong>en</strong> van de koppeltafel glildt <strong>en</strong> rijd dan<br />
voorzichtig nog iets achteruit totdat e<strong>en</strong> aanslag duidelilk voelbaar is. De<br />
kraag zal dan precies bov<strong>en</strong> de koppelp<strong>en</strong> staan.<br />
4, Zet de koppelhe{boom in de cabine in de geheel gekoppelde stand, dus de<br />
hefboom horizontaal, dan zal de koppelp<strong>en</strong> in de bus van de koppelschotel<br />
12<br />
Fig. 13. Pomphef boom op de <strong>oplegger</strong>.
gli.id<strong>en</strong>. De drukp<strong>en</strong> op<strong>en</strong>t de klep in het hydraulisch systeem <strong>en</strong> de voorsteun zal<br />
door de zware ver<strong>en</strong> opgetrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Op hetzel{de og<strong>en</strong>blik wordt het remsysteem<br />
<strong>en</strong> het electrisch systeem automatisch gekoppeld'<br />
In het geval dat de koppelschotel van de <strong>oplegger</strong> te laag is in verhouding tot de<br />
hoogte van de koppeltafel van de trekker, kan m<strong>en</strong> dit corriger<strong>en</strong> door het voorste<br />
gedeelte van de <strong>oplegger</strong> iets hoger te zett<strong>en</strong>, dus door de voorsteun verder uit<br />
te pomp<strong>en</strong>.De kleine hefboom voor het instell<strong>en</strong> van de kleine of grote plunjer<br />
moet in dit geval in de bov<strong>en</strong>ste stand gezet word<strong>en</strong>, dus de stand waarin de kleine<br />
plunjer alle<strong>en</strong> bewog<strong>en</strong> wordt.<br />
In het geval dat de <strong>oplegger</strong> te hoog staat met betrekking tot de hoogte van de<br />
koppeltafel van de trekker, kan m<strong>en</strong> het voorste gedeelte van de <strong>oplegger</strong> iets<br />
lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong> door heel voorzichtig de klep in de omloopleiding te op<strong>en</strong><strong>en</strong>, dus<br />
het handwiel linksom te draai<strong>en</strong>. Hierdoor vloeit de glycerine van de hydraulische<br />
voorsteun direct terug in de tank.<br />
Het gevolg is dat de opl"gger zakt.<br />
Fis. 14a.<br />
Instelhe{boom in bov<strong>en</strong>ste<br />
stand: kleine plunjer.<br />
Het ontkoppel<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong>.<br />
Ontkoppel de <strong>oplegger</strong> als volgt:<br />
1. Trek de handremhefboom van de trekker aan.<br />
Fig. 14b.<br />
lnstelhe{boom in onderste<br />
stand: grote plunjer.<br />
2. Zet de koppelhe{boom in de cabine van de trekker in de midd<strong>en</strong>stand (half<br />
gekoppelde stand) <strong>en</strong> pomp de voorsteun van de <strong>oplegger</strong> naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>. De<br />
instelhefboom moet in de onderste stand geplaatst word<strong>en</strong> om te zorg<strong>en</strong> dat de<br />
grote plunjer bewog<strong>en</strong> wordt; dit bevordert e<strong>en</strong> snelle neerwaartse gang van de<br />
hydraulische voorsteun. Zodra de voorsteun de grond hee{t bereikt, moet de<br />
he{boom in de bov<strong>en</strong>ste stand gezet word<strong>en</strong>, zodat alle<strong>en</strong> de kleine plunjer<br />
bewog<strong>en</strong> wordt. Wanneer de <strong>oplegger</strong> belad<strong>en</strong> is, di<strong>en</strong>t alle<strong>en</strong> de kleine plunjer<br />
gebruikt te word<strong>en</strong>.<br />
3. Wanneer de voorsteun goed op de grond staat kan de koppelhefboom in de<br />
cabine in de ontkoppelde stand gezet word<strong>en</strong>, dus de hefboom verticaal.<br />
4. Zet de handremhe{boom vrij <strong>en</strong> rijd de trekker vooruit.<br />
5. Zel de koppelhe{boom in de cabine weer in de gekoppelde stand, dus de<br />
hefboom horizontaal.<br />
13
Het verrijd<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> over korte afstand<strong>en</strong>.<br />
Wanneer e<strong>en</strong> DAF <strong>oplegger</strong> ontkoppeld wordt, word<strong>en</strong> de remm<strong>en</strong> automatisch<br />
aangezet, zie onder ,,Remm<strong>en</strong>". Wanneer m<strong>en</strong> e<strong>en</strong> gekoppelde <strong>oplegger</strong> over e<strong>en</strong><br />
korte alstand wil verrijd<strong>en</strong> is het noodzakelijk eerst de remm<strong>en</strong> vrij te zett<strong>en</strong>. Dit kan<br />
gedaan word<strong>en</strong> met de z.g, remafzetters, die op de ass<strong>en</strong> gemonteerd zijn, zoals<br />
te zi<strong>en</strong> in fig. 44. Bi.l <strong>oplegger</strong>s met luchtdruk reminstallaties moet de hefboom op de<br />
remkrachtregelaar in de stand ,,lós<strong>en</strong>" gezet word<strong>en</strong>. H ierdoor kom<strong>en</strong> de rem m<strong>en</strong><br />
vrij.<br />
Waarschuwing. Vergeet nooit na het verrijd<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> de remafzetters<br />
weer in de oorspronkelilke stand terug te zett<strong>en</strong>. Wanneer e<strong>en</strong> trekker met e<strong>en</strong><br />
<strong>oplegger</strong> wegrijdt, zonder dat de remafzetters in de oorspronkelilke stand teruggezet<br />
ziln, kan dit zeer groot gevaar oplever<strong>en</strong>, daar de <strong>oplegger</strong> dan niet kan<br />
remm<strong>en</strong>.Bij luchtdruk reminstallaties moet de he{boom op de remkracht-regelaar<br />
in de oorspronkeliike stand gezet word<strong>en</strong>.<br />
Bedi<strong>en</strong>ing van de hydraulische voorsteun.<br />
Zie voor beschrijving van deze voorsteun pagina 31 e,v,<br />
Om de voorsteun uit te pomp<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> de pomphefboom zoals aangegev<strong>en</strong><br />
in fig. 13, nadat de koppelhefboom in de cabine van de trekker in de half-gekoppelde<br />
stand is gezet. Het u itpomp<strong>en</strong> van de hydrau lische voorsteun, totdat de wiel<strong>en</strong> de<br />
grond rak<strong>en</strong>, vergt weinig kracht <strong>en</strong> dit kan dus geschied<strong>en</strong> met de grote plunjer.<br />
D" grote plunjer wordt bedi<strong>en</strong>d door de instelhe{boom in de b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>waarts gerichte<br />
stand te plaats<strong>en</strong>, zie fig. 14a. De a{gelegde afstand van de voorsteun per slag van de<br />
grote plunjer is veel groter dan de afgelegde afstand per slag van de kleine plunjer.<br />
Echter de kracht<strong>en</strong> zijn omgekeerd ev<strong>en</strong>redig aan de diameter van de plunjer, zodat<br />
de kleine plunjer gebruikt moet word<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> grote kracht te kunn<strong>en</strong> uitoe{<strong>en</strong><strong>en</strong>,<br />
dus bilv. wanneer de <strong>oplegger</strong> gelad<strong>en</strong> is. De kleine plunjer wordt bewog<strong>en</strong> wanneer<br />
de instelhefboom in de bov<strong>en</strong>waarts gerichte stand geplaatst wordt, zoals<br />
aangegev<strong>en</strong> in fig. 14b,<br />
Door het op<strong>en</strong><strong>en</strong> van de klep in de omloopleiding ontstaat er e<strong>en</strong> directe verbinding<br />
tuss<strong>en</strong> voorsteun <strong>en</strong> tank. De vloeistof zal dus u it de voorsteun strom<strong>en</strong>,<br />
waardoor het voorste gedeelte van de <strong>oplegger</strong> zal zakk<strong>en</strong>, Het handwiel van deze<br />
klep îs zichtbaar in fig. 31.<br />
Waarschuwing: Draai de kraan van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong>, die op zijn uitgepompte voorsteun<br />
staat, niet plotseling geheel op<strong>en</strong>. In het geval, dat tijd<strong>en</strong>s het ontkoppel<strong>en</strong><br />
de koppelhefboom in de cabine in de midd<strong>en</strong>stand (half gekoppelde stand) staat<br />
<strong>en</strong> de voorsteun niet u itgepompt kan word<strong>en</strong>, is dit e<strong>en</strong> gevolg van het n iet voldo<strong>en</strong>de<br />
terugkom<strong>en</strong> van de klepstootstang. Deze kan teruggedrukt word<strong>en</strong>, door<br />
de stang met het platte einde (.1uist zichtbaar op fig. 17-H geheel Iinks) linksom<br />
te draai<strong>en</strong>.<br />
14
Beschrijving.<br />
HET CHASSISRAAM<br />
Het DAF chassisraam is zó ontworp<strong>en</strong>, dat e<strong>en</strong> zo gunstig mogelilke verhouding<br />
tuss<strong>en</strong> het eig<strong>en</strong> gewicht <strong>en</strong> het draagvermog<strong>en</strong> is verkreg<strong>en</strong>. Het ís vervaardigd<br />
uit geperste staalplaat, terwijl alle verbinding<strong>en</strong> electrisch ziln gelast. K<strong>en</strong>merk<strong>en</strong>d<br />
voor deze <strong>oplegger</strong>s zijn de kokervormige hoo{dliggers, waardoor zo groot mogelilke<br />
schrankvrijheid verkreg<strong>en</strong> wordt. De hoofdligger is gemaakt van twee stripp<strong>en</strong><br />
(fig. 15a). De twee stripp<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geperst in e<strong>en</strong> vorm zoals aangegev<strong>en</strong> in fig. 15b<br />
<strong>en</strong> aan elkaar gelast zoals te zi<strong>en</strong> is in f ig. 15c. De dwarsliggers word<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de<br />
hoo{dligger aan gelast, zoals te zi<strong>en</strong> is in fig. 16. Bij e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele hoofdligger is het<br />
voorste gedeelte van deze hoo{dligger gevorkt,.t<strong>en</strong>einde het oppervlak waaraan de<br />
koppelschotel moet word<strong>en</strong> bevestigd te vergrot<strong>en</strong>. ln de ruimte tuss<strong>en</strong> de twee<br />
b<strong>en</strong><strong>en</strong> van het gevorkte voorste gedeelte van de hoofdlígger, zijn de pomp <strong>en</strong> de<br />
tank van de hydraulische voorsteun ondergebracht.<br />
Fig. 1 5. Constructie van e<strong>en</strong> doosligger.<br />
Fig. 1ó. Verbreedstukk<strong>en</strong>, gelast aan de c<strong>en</strong>trale hoofdligger.<br />
Bij chassisram<strong>en</strong>, uitgevoerd met 2 hoofdliggers, zijn deze hoofdliggers [-[-vormig<br />
<strong>en</strong> door middel van stevige dwarsliggers verbond<strong>en</strong>. Aan deze hoofdliggers zijn de<br />
zog<strong>en</strong>aamde verbreedstukk<strong>en</strong> gelast. Deze verbreedstukk<strong>en</strong> zijn naar de eind<strong>en</strong> toe<br />
kleiner van doorsnede, waardoor e<strong>en</strong> gunstige verdeling van de materiaafspanning<strong>en</strong><br />
bereikt wordt.<br />
15
Opleggers, die speciaal bestemd ziin voor het transport van lang materiaal, zoals<br />
lange profielstav<strong>en</strong>, pijp<strong>en</strong> <strong>en</strong> pal<strong>en</strong>, zijn voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> c<strong>en</strong>trale hoofdligger,<br />
waarin e<strong>en</strong> andere hoo{dligger van kleinere doorsnede kan gli.id<strong>en</strong>. Door het uittrekk<strong>en</strong><br />
van deze kleinere hoofdligger kan de totale l<strong>en</strong>gte van de <strong>oplegger</strong> vergroot<br />
word<strong>en</strong>.<br />
Twee typ<strong>en</strong> uitschui{bare <strong>oplegger</strong>s zijn verkrijgbaar: e<strong>en</strong> type met e<strong>en</strong> uitschuifbare<br />
ligger aan de achterzijde van de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> type, waarvan de hoofdligger<br />
in het midd<strong>en</strong> uitschuifbaar is gemaakt.<br />
E<strong>en</strong> randprofiel van speciale vorm is langs de gehele omtrek van de <strong>oplegger</strong><br />
gelast. Dit randprofiel kan voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong> van scharniersteun<strong>en</strong>, indi<strong>en</strong> de <strong>oplegger</strong><br />
voorzi<strong>en</strong> wordt van neerklapba re zijbord<strong>en</strong>.<br />
Aan het randprofiel, bi1 het eind van iedere dwarslígger, kunn<strong>en</strong> touwhak<strong>en</strong> bevestigd<br />
word<strong>en</strong> voor het vastmak<strong>en</strong> van schoortouw<strong>en</strong>. De sterk afgeronde voorkant van<br />
de <strong>oplegger</strong> vermindert de b<strong>en</strong>odigde a{stand tuss<strong>en</strong> de achterkant van de trekkercabine<br />
<strong>en</strong> het hart van de koppeling bij e<strong>en</strong> bepaalde l<strong>en</strong>gte van de overbouw.<br />
Ook word<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong>s met e<strong>en</strong> rechthoekige voorzijde geleverd,<br />
De <strong>en</strong>kelvoudige hydraulische voorsteun is direct aan de stal<strong>en</strong> hoofdligger gelast<br />
<strong>en</strong> om de stij{heid te vergrot<strong>en</strong> zijn plat<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de voorsteun <strong>en</strong> de stal<strong>en</strong><br />
hoo{dligger gelast.<br />
Wielkast<strong>en</strong> <strong>en</strong> spatbord<strong>en</strong> word<strong>en</strong> met bout<strong>en</strong> aan het chassisraam bevestigd.<br />
De veersteun<strong>en</strong> voor schommelass<strong>en</strong> of vaste ass<strong>en</strong> word<strong>en</strong> bevestigd aan de<br />
hoofdliggers,<br />
Reparaties.<br />
Het reparer<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> verbog<strong>en</strong> chassisraam is zeer moeilijk <strong>en</strong> moet alle<strong>en</strong><br />
uitgevoerd word<strong>en</strong> door vaklied<strong>en</strong>, die hiermede volkom<strong>en</strong> op de hoogte zijn.<br />
Indi<strong>en</strong> het frame gericht di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong> moet m<strong>en</strong> als volgt te werk gaan:<br />
1. Verwijder de vloer van de <strong>oplegger</strong>,<br />
2. Wanneer het voorste gedeelte van het chassisraam gericht dí<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong><br />
moet de pomp <strong>en</strong> de tank van de hydraulische voorsteun verwijderd word<strong>en</strong>,<br />
om beschadiging aan deze onderdel<strong>en</strong> te voorkom<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan, dat eerst<br />
de langsligger gericht di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong>.<br />
3. De dwarsliggers moet<strong>en</strong> h ie r zuiver haaks op gelast word<strong>en</strong>.<br />
Las<strong>instructies</strong>.<br />
Het lass<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> chassisraam moet uitgevoerd word<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> tochtvrije <strong>werkplaats</strong>,<br />
om onregelmatige a{koeling van de gelaste del<strong>en</strong> te voorkom<strong>en</strong>.<br />
De laselectrod<strong>en</strong> die geschikt zijn voor laswerk aan onderdel<strong>en</strong> van het chassisraam<br />
zijn de volg<strong>en</strong>de:<br />
1ó<br />
Philips - 5ó<br />
Smit - Con arc 52-54<br />
Arcos - Ductil<strong>en</strong>d 55<br />
Klellbers - OK 55<br />
Varios - Stallas.
Voor het lass<strong>en</strong> van langs- <strong>en</strong> dwarsliggers moet e<strong>en</strong> electrode van 4 mm diameter<br />
gebruikt word<strong>en</strong>, terwijl voor randprof iel<strong>en</strong>, steun<strong>en</strong> <strong>en</strong> ander plaatwerk e<strong>en</strong><br />
electrode van 3Vo mm díameter voldo<strong>en</strong>de is. Voor het lass<strong>en</strong> van dwarsliggers<br />
<strong>en</strong> andere liggers van U-profiel moet<strong>en</strong> deze eerst gehecht word<strong>en</strong> aan de binn<strong>en</strong>zijde<br />
<strong>en</strong> daarna gelast vanaf de buit<strong>en</strong>zijde naar het midd<strong>en</strong> toe.<br />
Onderh oud.<br />
Het chassisraam behoeft wein ig <strong>onderhoud</strong>, maar in het geheel ge<strong>en</strong> <strong>onderhoud</strong><br />
betek<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> vermindering van de lev<strong>en</strong>sduur t<strong>en</strong>gevolge van roest <strong>en</strong> corrosie.<br />
Maak Uw chassisraam daarom iedere 10.000 km grondig schoon, Zorg ervoor, dat<br />
water niet in de hoek<strong>en</strong> of gat<strong>en</strong> kan blilv<strong>en</strong> staan, waar het in dat geval corrosie zal<br />
veroorzak<strong>en</strong>. Speciale aandacht moet besteed word<strong>en</strong> aan <strong>oplegger</strong>s, voorzi<strong>en</strong> van<br />
e<strong>en</strong> uitschuifbare hoofdligger. De bínn<strong>en</strong>ste hoofdligger moet gemakkelilk in de<br />
buit<strong>en</strong>ste kunn<strong>en</strong> schuiv<strong>en</strong>. Zorg, dat ge<strong>en</strong> water tuss<strong>en</strong> de liggers kan kom<strong>en</strong>.<br />
Smering.<br />
1. Smeer iedere 10.000 km alle scharnierpunt<strong>en</strong> langs de profielrand van de <strong>oplegger</strong>.<br />
2. Bi; uitschui{bare <strong>oplegger</strong>s moet het uitschuifbare gedeelte iedere 10.000 km met<br />
vet gesmeerd word<strong>en</strong>.<br />
17
Beschrijving.<br />
DE KOPPELING<br />
De complete koppeling van e<strong>en</strong> trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> bestaat altild uit twee hoofddel<strong>en</strong>,<br />
fàmelilk het gedeelte op de trekker g<strong>en</strong>aamd koppeltafel, {ig. I <strong>en</strong> het<br />
gedeelte op de <strong>oplegger</strong>, g<strong>en</strong>aamd koppelschotel, fig.B. Wanneer e<strong>en</strong> trekker<br />
aan e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> gekoppeld iS, moet niet alle<strong>en</strong> e<strong>en</strong> gedeelte van de last op de<br />
trekker word<strong>en</strong> overgebracht, maar ook de trekkracht van de trekker gaat via deze<br />
koppeling.<br />
Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> is de koppeling van DAF zo gemaakt, dat het remsysteem <strong>en</strong> het<br />
electrisch systeem van trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> via deze koppeling met elkaar verbond<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. Voor e<strong>en</strong> goed <strong>onderhoud</strong> <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>ing van deze koppeling op<br />
de juiste wijze, is het noodzakelilk, eerst de principes van de werking uite<strong>en</strong> te<br />
zett<strong>en</strong> , zie f ig. 17.Yoor bedi<strong>en</strong>ing van de koppeling zie pag .12 e,v. De koppeling van<br />
e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> met vacuumremm<strong>en</strong> <strong>en</strong> de koppeling van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> met luchtdrukremm<strong>en</strong><br />
zijn, behalve het luchtleidingverbindingsmechanisme in de koppelp<strong>en</strong>,<br />
geheel gelilk.<br />
De koppeltafel op de trekker bestaat uit twee hoofddel<strong>en</strong>, zie {ig. 1B; de koppeltafel<br />
<strong>en</strong> het onderstel. Het onderstel is gebouwd op het chassisraam van de trekker.<br />
De hoogte van de koppeltalel bov<strong>en</strong> de grond hangt voornamelilk af van de<br />
a{meting<strong>en</strong> van de band<strong>en</strong> van de trekker. De koppeltafel wordt bevestigd op het<br />
onderstel door middel van zware rubberlagers, scharnier<strong>en</strong>d om twee horizontale<br />
ass<strong>en</strong> die loodrecht op de langshartlijn van de trekker staan. In het midd<strong>en</strong> van de<br />
koppeltafel is e<strong>en</strong> bus gelast, waarin de koppelp<strong>en</strong> op <strong>en</strong> neer kan glild<strong>en</strong>. De<br />
koppelp<strong>en</strong> wordt bewog<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> he{boom in de cabine van de trekker. ln het<br />
midd<strong>en</strong> van deze koppelp<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> pijp gemonteerd die verbond<strong>en</strong> is met het<br />
vacuum remsysteem op de trekker. Het bov<strong>en</strong>einde van deze pijp is voorzi<strong>en</strong> van<br />
<strong>en</strong>ige gat<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> kup.E<strong>en</strong> rubber huls die precies over deze pijp geschov<strong>en</strong><br />
kan word<strong>en</strong> wordt omhooggedrukt door e<strong>en</strong> veer <strong>en</strong> stuit zodo<strong>en</strong>de teg<strong>en</strong> de stal<strong>en</strong><br />
kup, waardoor de pijp a{geslot<strong>en</strong> wordt. In het bov<strong>en</strong>einde van de koppelp<strong>en</strong> is e<strong>en</strong><br />
contactring voor electrisch contact gemonteerd, waarin zich 4 contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
beìind<strong>en</strong>, gelsoleerd van elkaar <strong>en</strong> van de koppelp<strong>en</strong> zel{. Hierdoor kunn<strong>en</strong> 4<br />
verschill<strong>en</strong>de electrische verbinding<strong>en</strong> tot stand gebracht word<strong>en</strong>. De contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> met het electrisch systeem van de trekker verbond<strong>en</strong>. Tev<strong>en</strong>s<br />
is aan de koppeltafel e<strong>en</strong> draad bevestigd, die ook met'het chassis van de trekker<br />
verbond<strong>en</strong> is. Deze draad di<strong>en</strong>t voor het aard<strong>en</strong> van de koppeltafel.<br />
De in de cabine van de trekker gemonteerde hefboom voor het beweg<strong>en</strong> van de<br />
koppelpeo, kan langs e<strong>en</strong> segm<strong>en</strong>t glijd<strong>en</strong>. Dit segm<strong>en</strong>t is uitgevoerd met 3 uitsparing<strong>en</strong>,<br />
zodat de hefboom in 3 posities vastgezet kan word<strong>en</strong>. De hefboom is<br />
ver<strong>en</strong>d <strong>en</strong> springt daardoor vanzelf in één van de drie uitsparing<strong>en</strong> (zie fig. 19).<br />
Wanneer de koppelhefboom in de horizontale stand geplaatst wordt is de koppelp<strong>en</strong><br />
geheel omhoog gedrukt, dus in de gekoppelde stand. Wanneer de koppelhefboom<br />
in de verticale stand staat, is de koppelp<strong>en</strong> geheel ingetrokk<strong>en</strong>; het bov<strong>en</strong>vlak<br />
van de p<strong>en</strong> ligt dan geliik met of onder het vlak van de tafel. In gekoppelde<br />
18
1g<br />
Fig. 17. Cp<strong>en</strong> gewerkte iek<strong>en</strong>ing \
5<br />
tR<br />
n de automatische DAF koppeling,<br />
A. Tractorgedeelte van de<br />
koppe I i ng.<br />
B, Opleggergedeelte van<br />
de koppeling,<br />
C. Koppelta{el van tractor.<br />
D. Koppelschotel van<br />
<strong>oplegger</strong>,<br />
E, Koppelp<strong>en</strong>,<br />
F, Bed i<strong>en</strong> ings-as.<br />
G. K lep lichterp<strong>en</strong>.<br />
H. Drukstang.<br />
l. P lu n jerpom p.<br />
K, Ontluchtschroe{.<br />
L. Glycerinetank,<br />
M. Vulplug,<br />
N, Pomphandle,<br />
O. lnstelhefboom.<br />
P, Handwieltje van omloopv<strong>en</strong>tie<br />
l.<br />
R. Vacuumleiding.<br />
S Electrische leidino<strong>en</strong>.
j<br />
(J<br />
+rU<br />
#<br />
/l\<br />
o_<br />
_v<br />
()<br />
rJ CJ<br />
c<br />
a<br />
to<br />
o<br />
q;<br />
ó<br />
LL<br />
21
Fig. 19. Koppelhe{boom in trekker cabine.<br />
stand wordt de hefboom op zijn plaats ge{ixeerd. Dit wordt bewerkstelligd door<br />
e<strong>en</strong> veerbelaste p<strong>en</strong> die in e<strong>en</strong> gat in het segm<strong>en</strong>t valt, zie {ig, 20. De he{boom<br />
is door middel van e<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong> ingsstang verbond<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> vork, gemonteerd<br />
onder de koppeltafel. Deze vork grijpt om twee dwarsp<strong>en</strong>n<strong>en</strong>, die onderaan de<br />
22<br />
F,g. 20. Koppelhefboom met borgp<strong>en</strong>.
koppelp<strong>en</strong> bevestigd zijn. Door de hefboom te verdraai<strong>en</strong>, wordt de vcrk onder<br />
de koppelta{el bewog<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoor wordt dus de koppelp<strong>en</strong> ook in verticale<br />
richting bewog<strong>en</strong>, In {ig. 1B is duidelilk het bewegingsmechanisme van de koppelp<strong>en</strong><br />
te zi<strong>en</strong>,<br />
De koppelschotel is gelast aan de chassisliggers van de <strong>oplegger</strong>. Het hoofdbestanddeel<br />
van deze koppelschotel is de schotel zelf, e<strong>en</strong> geperst stal<strong>en</strong>, cirkelvormige<br />
plaat. In het m idd<strong>en</strong> van deze koppelschotel is e<strong>en</strong> gegot<strong>en</strong> bus bevestigd, welke<br />
laatste aan de onderzijde voorzi<strong>en</strong> is van e<strong>en</strong> kraag. Door de doorboorde bodem<br />
van deze koppelbus is e<strong>en</strong> pijpstuk met {l<strong>en</strong>s gestok<strong>en</strong>, zodanig dat de fl<strong>en</strong>s teg<strong>en</strong><br />
de bodem bevestigd kan word<strong>en</strong> met 4 bout<strong>en</strong>. De pijp is zuiver conc<strong>en</strong>trisclr met<br />
de koppelbus geplaatst, zie {ig. 21 , Het onderste gedeelte van deze pijp is groter<br />
Fig. 21 . Koppelbus met pijp in<br />
kop pe lsch otel,<br />
Fig.22. Contactver<strong>en</strong><br />
koppelschotel,<br />
in diameter dan de buit<strong>en</strong>diameter van de k"p van de koppelta{el, díe de rubber<br />
huls afsluit. Wanneer de trekker aan de <strong>oplegger</strong> gekoppeld wordt <strong>en</strong> de koppelp<strong>en</strong><br />
wordt omhoog gedrukt, door de koppelhefboom in de horizontale stand te plaats<strong>en</strong>,<br />
dan zal de pijp over de kap he<strong>en</strong>schuiv<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoor de rubber huls naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />
gedrukt word<strong>en</strong>. De rubber huls dicht nu af teg<strong>en</strong> de pijp van de <strong>oplegger</strong>, inplaats<br />
van teg<strong>en</strong> de kup.De lucht kan nu via deze pijp in de koppelschotel langs de rubber<br />
huls <strong>en</strong> zo in de aansluitpijp van de koppeltafel terechtkom<strong>en</strong>, waardoor dus het<br />
remsysteem gekoppeld is. De koppelschotel is verder voor zi<strong>en</strong> van 4 contactver<strong>en</strong>,<br />
zie fig.22, Zodra de koppelschotel op de koppeltafel is gekom<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> de contactver<strong>en</strong><br />
op de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> van de koppelp<strong>en</strong> terechtkom<strong>en</strong>. De segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> zijn<br />
zo uitgevoerd, dat over het gehele gebied van de draaicirkel van trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong><br />
de contact<strong>en</strong> gehandhaafd bli;v<strong>en</strong>. De contactver<strong>en</strong> zijn verbond<strong>en</strong> door drad<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> contactblok, gemonteerd vóór de koppelschotel. Alle<strong>en</strong> in de geheel<br />
gekoppelde stand moet<strong>en</strong> de contactver<strong>en</strong> op de segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong>; alle<strong>en</strong> dan<br />
is het electrisch systeem aangeslot<strong>en</strong>. De voorsteun van de <strong>oplegger</strong> wordt hydraulisch<br />
bedi<strong>en</strong>d. Wanneer de <strong>oplegger</strong> geheel gekoppeld is, zu ll<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong> in de<br />
24
voorsteun deze geheel opgetrokk<strong>en</strong> houd<strong>en</strong>. ln ontkoppelde stand staat de <strong>oplegger</strong><br />
dus op de voorsteun; de voorsteun wordt in deze positie gehoud<strong>en</strong> door de druk<br />
van de glycerine in het hydraulisch systeem. Na het aankoppel<strong>en</strong> van trekker aan<br />
<strong>oplegger</strong> is het noodzakelilk de voorsteun voldo<strong>en</strong>de van de grond te licht<strong>en</strong>.<br />
Dit gesch iedt automatisch, tegelijk met het aankoppel<strong>en</strong> van remsysteem <strong>en</strong> electrisch<br />
systeem. Wanneer de koppelhefboom in de trekker in geheel gekoppelde<br />
stand geplaatst wordt, dus horizontaal, dan zal de koppelp<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> e<strong>en</strong> drukp<strong>en</strong><br />
in de koppelschotel stuit<strong>en</strong> <strong>en</strong> deze drukp<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>t op ziin beurt e<strong>en</strong> stang, die<br />
e<strong>en</strong> klep in het klepp<strong>en</strong>huis van de perspomp licht, waardoor glycerine uit de<br />
voorsteun terug kan vloei<strong>en</strong> in de tank. De voorsteun wordt dan opgetrokk<strong>en</strong> door<br />
de ingebouwde ver<strong>en</strong> (zie hoofdstuk,,Voorsteun" voor meer details),<br />
STORINGEN EN HUN OPLOSSING.<br />
a. Het koppel<strong>en</strong> van trekker aan de <strong>oplegger</strong> gaat moeilijk.<br />
Dit wordt veroorzaakt door de koppelp<strong>en</strong>.Wanneer deze in ongekoppelde toestand<br />
is, moet de bov<strong>en</strong>kant van de koppelp<strong>en</strong> gelilk ligg<strong>en</strong> met de bov<strong>en</strong>kant<br />
van de koppeltaiel, of iets daaronder; in ge<strong>en</strong> geval mag de rand van de koppelp<strong>en</strong><br />
bov<strong>en</strong> de koppelta{el uitstek<strong>en</strong>. Wanneer de koppelhe{boom in de gekoppelde stand<br />
staat moet de koppelp<strong>en</strong> ó5 mm bov<strong>en</strong> het vlak van de tafel uitstek<strong>en</strong>. De rand van<br />
de koppelbus van de koppelschotel van de <strong>oplegger</strong> moet vrij over de koppeltafel<br />
he<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> glild<strong>en</strong> zonder de koppelp<strong>en</strong> te rak<strong>en</strong>. Dit moet gecontroleerd word<strong>en</strong><br />
door de trekker aan de <strong>oplegger</strong> te koppel<strong>en</strong>. Wanneer de koppelhefboom in de<br />
cabine in ongekoppelde stand gezet wordt <strong>en</strong> de bov<strong>en</strong>rand van de koppelp<strong>en</strong><br />
ligt niet gelilk met de bov<strong>en</strong>kant van de tafel, maar steekt er iets bov<strong>en</strong>uit, dan kan<br />
dit opnieuw afgesteld word<strong>en</strong>, door afstell<strong>en</strong> van het bedi<strong>en</strong>ingsmechanisme van de<br />
koppelp<strong>en</strong>, of door de verdraaiingshoek van de hefboom te vergrot<strong>en</strong>. Dit kan<br />
geschied<strong>en</strong> door het segm<strong>en</strong>t ongeveer 5 - b mm naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> te buig<strong>en</strong>, Zie<br />
ook onder b.<br />
b. De <strong>oplegger</strong> remt plotseling onder het rijd<strong>en</strong>'<br />
Dit plotselinge remm<strong>en</strong> van de opl"gger kan zijn oorzaak hebb<strong>en</strong> in teveel speling<br />
tuss<strong>en</strong> de koppelta{el <strong>en</strong> koppelschotel, of de te geringe lichthoogte van de koppelp<strong>en</strong><br />
van de trekker. In beide gevalf<strong>en</strong> wordt de rubber huls niet krachtig g<strong>en</strong>oeg<br />
teg<strong>en</strong> de pijp van de koppelschotel gedrukt. Lucht kan daardoor het remsysteem<br />
binn<strong>en</strong>dring<strong>en</strong>. Controleer de koppelta{el in ongekoppelde toestand. Controleer<br />
de onder a. g<strong>en</strong>oemde maat. Er mag ge<strong>en</strong> axiale speling voorkom<strong>en</strong>; om de koppelp<strong>en</strong><br />
in deze stand te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>, moet m<strong>en</strong> <strong>en</strong>ige kracht op de he{boom uitoef<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Wanneer de he{boom zonder <strong>en</strong>ige moeite in de gekoppelde stand gezet kan<br />
word<strong>en</strong>, betek<strong>en</strong>t dit, dat de koppelp<strong>en</strong> nog axiale speling hee{t, wat t<strong>en</strong>gevolge<br />
kan hebb<strong>en</strong> dat de <strong>oplegger</strong> plotseling gaat remm<strong>en</strong>. Controleer de bedi<strong>en</strong>ingshelbom<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> vork van deze koppelp<strong>en</strong>, zie {ig,23. Ook kan remm<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong><br />
veroorzaakt word<strong>en</strong> door de rubber huls zelÍ. De huls kan niet gemakkelilk over<br />
de pijp glijd<strong>en</strong>, wat het gevolg is van vuil dat tuss<strong>en</strong> de pijp <strong>en</strong> de huls is gekom<strong>en</strong>.<br />
Zorgvuldig schoonmak<strong>en</strong> van deze del<strong>en</strong> is dan noodzakelilk. E<strong>en</strong> verslet<strong>en</strong> rubber<br />
huls di<strong>en</strong>t onmiddelli;k vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>.<br />
25
c, Slecht electrisch contact.<br />
Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door:<br />
1. Vet op de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong>. Deze del<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
2. Wanneer de koppelbus ín de koppelschotel van<br />
speling hee{t, kan deze de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> rak<strong>en</strong>.<br />
contactveer goed vast.<br />
Fig. 23. Bedi<strong>en</strong>ingsmechanisme<br />
van koppelp<strong>en</strong>.<br />
3, Wanneer de trekker aan de <strong>oplegger</strong> gekoppeld wordt op onjuiste wijze. Bilv.<br />
wanneer de koppelp<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> het vlak van de koppeltafel uitkomt. In dit geval<br />
zal de rand van de bus op de koppelschotel de p<strong>en</strong> rak<strong>en</strong> <strong>en</strong> hier plotselirrg<br />
overhe<strong>en</strong> schiet<strong>en</strong>. Het gevolg is dat de pijp dan de segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> zal beschadig<strong>en</strong>.<br />
d. De voorsteun kan niet uitgepompt word<strong>en</strong>.<br />
In het geval, dat tijd<strong>en</strong>s het ontkoppel<strong>en</strong> de koppelhe{boom in de cabine in de<br />
nnidd<strong>en</strong>stand (hal{ gekoppelde stand) staat <strong>en</strong> de voorsteun niet uitgepompt kan<br />
word<strong>en</strong>, is dit e<strong>en</strong> gevolg van het n iet voldo<strong>en</strong>de terugkom<strong>en</strong> van de klepstootstang.<br />
Deze kan teruggedrukt word<strong>en</strong>, door de stang met het platte einde (zichtbaar<br />
op fíg. 17-H geheel links) linksom te draai<strong>en</strong>.<br />
REPARATIES.<br />
a. Vervang<strong>en</strong> Yan de rubber huls.<br />
De rubber huls in de holle koppelp<strong>en</strong> kan als volgt verwijderd word<strong>en</strong> (zie fig.24):<br />
1. Verwijder het boutje waarmede de stal<strong>en</strong> kup op de pijp in het hart van de<br />
koppelp<strong>en</strong> is bevestigd.<br />
2. Verwijder daarna de kap <strong>en</strong> de rubber huls.<br />
3, Controleer o{ de pijp e<strong>en</strong> glad buit<strong>en</strong>oppervlak hee{t <strong>en</strong> maak dit, indi<strong>en</strong> nodig,<br />
glad met filn schuurpapier.<br />
4. Monteer de huls <strong>en</strong> kap in omgekeerde volgorde als bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>.<br />
26<br />
zorgvuldig schoongemaakt<br />
de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong>ige radiale<br />
Zet de vier bout<strong>en</strong> van de
2.<br />
3.<br />
5.<br />
Fig.24. Demonter<strong>en</strong> van de<br />
kop pe I p<strong>en</strong> .<br />
b. Vernieuw<strong>en</strong> van de contactring.<br />
Als de contactring zover geslet<strong>en</strong> is, dat goed contact tuss<strong>en</strong> segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong><br />
niet meer mogelilk is, moet de ring vernieuwd word<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de ring als volgt (zie f ig . 25):<br />
1. Maak de verbinding van de drad<strong>en</strong> naar de koppelp<strong>en</strong> los bij het contactblokje<br />
op het chassis van de trekker.<br />
Verwijder de kabelklem aan de onderzijde van de koppelp<strong>en</strong>.<br />
Draai de twee bevestigingsboutjes uit de zijwand van de koppelp<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de boutjes in de segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, waarna de drad<strong>en</strong> uit de ring kunn<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong>.<br />
Fig.25. Verwijder<strong>en</strong> van de<br />
contactseg m<strong>en</strong>tring.<br />
Het opnieuw bedrad<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> contactring geschiedt als volgt:<br />
1, Nadat het uiteinde van de draad over e<strong>en</strong> l<strong>en</strong>gte van -f 5 mm blank is gemaakt,<br />
moet dit gedeelte aan de onderzijde in het gat in de ring gestok<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
dan aan de bov<strong>en</strong>zijde gesplitst. Bij aandraai<strong>en</strong> van het boutje bov<strong>en</strong> in het<br />
segm<strong>en</strong>t wordt de draad vastgeklemd. M<strong>en</strong> lette er op, dat het boutje niet<br />
bov<strong>en</strong> de seg m<strong>en</strong>t<strong>en</strong> u itsteekt.<br />
27
c. Vervang<strong>en</strong> Yan de koppelp<strong>en</strong>.<br />
i, Maak de electrische drad<strong>en</strong> los in het contactblok.<br />
2. Verbreek de verbinding van de {lexibele leiding van het vacuum remsysteem<br />
met de koppelp<strong>en</strong>.<br />
3, Verwijder de scharníerp<strong>en</strong> van de hefboom op de bedi<strong>en</strong>ingsstang.<br />
4. Draai de twee vork<strong>en</strong> naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>.<br />
5, Neem de koppelp<strong>en</strong> in zijn geheel eruit. Wanneer de koppelp<strong>en</strong> verslet<strong>en</strong> is<br />
(teveel speling tuss<strong>en</strong> koppelp<strong>en</strong> <strong>en</strong> geleidebus) moet de geleidebus ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s<br />
verwijderd word<strong>en</strong>, zie onder ,,Contróle" van onderdel<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de geleidebus met e<strong>en</strong> koudbeitel <strong>en</strong> monteer e<strong>en</strong> nieuwe geleidebus.<br />
Het monter<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> nieuwe koppelp<strong>en</strong> geschiedt in omgekeerde volgorde<br />
a ls besch rev<strong>en</strong> in pu nt 1 t/m 5.<br />
VERWIJDEREN EN UIT ELKAAR NEMEN.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de koppeltalel.<br />
Om de gehele koppelta{el van de trekker te verwijder<strong>en</strong> gaat m<strong>en</strong> als volgt te werk:<br />
1. Maak de verbinding van de electrische drad<strong>en</strong> in het contactblokje los. Het<br />
contactblokle is gemonteerd op de dwarsbalk vóór de koppeltafel of op cje<br />
langsba[k van het trekkerchassis.<br />
2. Verbreek de verbinding van de {lexibele remleiding aan de pijp van de<br />
koppe I p<strong>en</strong> ,<br />
3, Verwijder de koppelhefboom <strong>en</strong> kleine helboom aan ieder eind van de bedi<strong>en</strong>ingsstang,<br />
nadat de twee conische p<strong>en</strong>n<strong>en</strong> uit de stang zijn gedrev<strong>en</strong>,<br />
4. Draai de vork<strong>en</strong> van de koppelp<strong>en</strong> geheel naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>, waarna de koppelp<strong>en</strong><br />
uit de tafel g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong>.<br />
5, Draaí de ti<strong>en</strong> bout<strong>en</strong> uit het onderstel van de koppeltafel.<br />
6, Neem de koppeltafel <strong>en</strong> het onderstel in zijn geheel van het trekkerschassis a{,<br />
7. Maak de 4 bout<strong>en</strong> van het segm<strong>en</strong>t in de vloer van de trekkercabine los <strong>en</strong><br />
neem het segm<strong>en</strong>t uit de cabine.<br />
Om de koppeltafel van het onderstel te verwijder<strong>en</strong> make m<strong>en</strong> de twee stropp<strong>en</strong><br />
aan beide zijd<strong>en</strong> van de ass<strong>en</strong> los <strong>en</strong> sla de twee ass<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>waarts uit de rubberbuss<strong>en</strong><br />
met behulp van e<strong>en</strong> drijver. Neem de koppeltafel af <strong>en</strong> verwijder de<br />
gevorkte as met de veer, nadat de twee conische p<strong>en</strong>n<strong>en</strong> uit de vorkas zijn gedrev<strong>en</strong>.<br />
SCHOONMAKEN EN CONTROLEREN.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> zorgvuldig schoon <strong>en</strong> controleer op sliltage, beschadiging<br />
o{ andere verschijnsel<strong>en</strong>, die aanleiding kunn<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> tot breuk. De rubber huls<br />
moet in alcohol word<strong>en</strong> schoongemaakt. Controleer of de bov<strong>en</strong>zijde van de huls<br />
beschadigd is <strong>en</strong> indi<strong>en</strong> dit het geval is, vervang dan de huls direct. Let speciaal<br />
op de koppelp<strong>en</strong> <strong>en</strong> geleidebus. De maximaal toegestane speling tuss<strong>en</strong> de koppelp<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> de bus bedraagt 1,5 mm. De speling bij e<strong>en</strong> nieuwe koppelp<strong>en</strong> <strong>en</strong> geleidebus<br />
bedraagt 0,4 mm.<br />
28
MONTEREN.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> monter<strong>en</strong> van de koppelschotel gesch iedt in omgekeerde<br />
volgorde, als bov<strong>en</strong> omschrev<strong>en</strong> (zie tev<strong>en</strong>s installatie op trekker, pagina 130 e.v,).<br />
Bij de montage van de koppelta{el moet echter het volg<strong>en</strong>de in acht g<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
Monteer eerst het segm<strong>en</strong>t op het chassís o{ op de cabinevloer. Zet de koppelhe{boom<br />
op ziln plaats, niet in de geheel gekoppelde stand, doch ongeveer 8 mm<br />
daarvoor. Houd nu de koppelp<strong>en</strong> in de geheel gekoppelde stand <strong>en</strong> monteer'de<br />
stang met de kleine he{bom<strong>en</strong>.<br />
Boor ev<strong>en</strong>tueel nieuwe gat<strong>en</strong> in de stang of verander de l<strong>en</strong>gte van de verbindingsstang<br />
met de he{boom zodanig, dat bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> stand van de hefb,oom <strong>en</strong><br />
koppelp<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong> wordt. Hierdoor wordt bereikt, dat de koppelp<strong>en</strong> met <strong>en</strong>ige<br />
spanning in de bov<strong>en</strong>ste stand staat. Zie ook pagina 133.<br />
ONDERHOUD VAN DE KOPPELING.<br />
a. Smering.<br />
1 , De koppelschotel <strong>en</strong> koppeltafel moet<strong>en</strong> iedere 1000 km voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong> laagje vet.<br />
2. ledere 1000 km moet<strong>en</strong> de twee ass<strong>en</strong> aan iedere zijde van de koppelta{el<br />
gesmeerd word<strong>en</strong> via de smeern ippels.<br />
3. Smeer alle scharnierpunt<strong>en</strong> van het bedi<strong>en</strong>ingsmechanisme iedere 1000 km.<br />
Waarschuwing: Smeer niet de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong>. Deze moet<strong>en</strong> schoon<br />
gehoud<strong>en</strong> word<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> goed electrisch contact te houd<strong>en</strong>.<br />
b. Wekelijkse contróle.<br />
1, Controleer of de rubber huls gemakkelilk over de pijp kan schuiv<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
controleer of de bov<strong>en</strong>kant van de huls vlak <strong>en</strong> niet beschadigd is.<br />
2, Controleer de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong>; de segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> goed<br />
schoon zijn <strong>en</strong> vet- <strong>en</strong> olievrij.<br />
3. Controleer de stand<strong>en</strong> van koppelp<strong>en</strong> in geheel-, half- <strong>en</strong> niet gekoppelde<br />
stand. Zie ook onder puni a. van storing<strong>en</strong>.<br />
4. Controleer de radiale speling van de koppelp<strong>en</strong> in de geleidebus; deze mag<br />
maximaal 1,5 mm bedrag<strong>en</strong>.<br />
5. Controleer Ce scherpe rand van de verbindingspijp van de reminstallatie in<br />
de koppelschotel, E<strong>en</strong> beschadigde rand kan plotseling de remm<strong>en</strong> in werking<br />
do<strong>en</strong> stell<strong>en</strong> (vacuum remm<strong>en</strong>).<br />
AUTOMATISCHE KOPPELING OP OPLEGGERS<br />
MET LUCHTDRUK REMINSTALLATIE.<br />
De automatische koppeling op <strong>oplegger</strong>s, die voorzi<strong>en</strong> ziin van e<strong>en</strong> luchtdrukreminstallatie,<br />
is bilna geheel gellJk aan de hiervoor beschrev<strong>en</strong> koppeling. Het<br />
29
verbindingsmechanisme voor de luchtleiding<strong>en</strong> van het remsysteem,'zoals te zi<strong>en</strong><br />
in fig.26, wijkt a{, doch de <strong>instructies</strong> voor reparaties <strong>en</strong> <strong>onderhoud</strong> van pagina 26,<br />
27, 28 <strong>en</strong> 29 zijn ook voor dit mechanisme van toepassing.<br />
30<br />
Fig. 26. Koppelingsmechanisme voor luchtdruk reminstallatie.
BESCHRIJVING (zie {ig. 27).<br />
HYDRAULISCHE VOORSTEUN<br />
Ter ondersteuning van het voorste gedeelte van e<strong>en</strong> DAF <strong>oplegger</strong> in ongekoppelde<br />
stand is e<strong>en</strong> hydraulische voorsteun gemonteerd. ln de meeste gevall<strong>en</strong> is één<br />
voorsteun, gelast in de c<strong>en</strong>trale hoofdligger, voldo<strong>en</strong>de voor het opnem<strong>en</strong> van<br />
de kracht<strong>en</strong> t<strong>en</strong>gevolge van de lading. Bij wag<strong>en</strong>s met zeer grote laadvermog<strong>en</strong>s<br />
of wag<strong>en</strong>s met twee hoofdliggers word<strong>en</strong> twee voorsteun<strong>en</strong> toegepast. De principes<br />
van de constructie zijn voor beide typ<strong>en</strong> hetzelfde, hoewel afmeting<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
verschill<strong>en</strong>. Het hoofdonderdeel van de hydraulische voorsteun, het huis van de<br />
plunjer, is gelast aan het chassisraam <strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> cirkelvormige doorsnede. De<br />
steu n zelf, waaraan de wiel<strong>en</strong> zijn bevestigd, is e<strong>en</strong> pijp die in het huis op <strong>en</strong> neer<br />
kan schuiv<strong>en</strong>. Tuss<strong>en</strong> deze pijp <strong>en</strong> het huís zíjn e<strong>en</strong> of meerdere ver<strong>en</strong> gemonteerd,<br />
die, wanneer de pijp naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> geperst wordt, in elkaar gedrukt word<strong>en</strong>. ln deze<br />
steunpijp bevindt zich e<strong>en</strong> plunjer die bevestigd is aan het chassisraam. De voorsteun<br />
voor e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> met e<strong>en</strong> steundruk van meer dan I ton, is voorzi<strong>en</strong> van<br />
e<strong>en</strong> extra veer, die c<strong>en</strong>traal in het huis gemonteerd is, '1g tig,28. D. plunjer wordt<br />
op het chassisraam vastgezet met e<strong>en</strong> moer, die aan de bov<strong>en</strong>zijde van de vloer<br />
onder het ronde deksel bereikbaar is. E<strong>en</strong> ler<strong>en</strong> manchet dicht de plunjer af teg<strong>en</strong><br />
de steunpijp.De steunpijp is aan de onderzijde voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> vork, waarin e<strong>en</strong><br />
dwarsbrug past, die voorzi<strong>en</strong> is van twee wiel<strong>en</strong>. Cok kan in speciale gevall<strong>en</strong> de<br />
steunpijp voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> vierkante plaat, die op de grond rust <strong>en</strong> u itgevoerd<br />
is met e<strong>en</strong> scharnier, om oneff<strong>en</strong>hed<strong>en</strong> van de grond te kunn<strong>en</strong> opnem<strong>en</strong>.<br />
In de ruimte tuss<strong>en</strong> de twee b<strong>en</strong><strong>en</strong> van de vork van de hoofdligger is de tank <strong>en</strong> de<br />
pomp van de hydraulische voorsteun geplaatst. De pomp, die uitgevoerd is als e<strong>en</strong><br />
plunjerpomp met twee conc<strong>en</strong>trische plunjers, is met vier bout<strong>en</strong> bevestigd op e<strong>en</strong><br />
dwarsplaat in het chassis van de <strong>oplegger</strong>. Het klepp<strong>en</strong>h u is, met e<strong>en</strong> pers- <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
zuigklep, is uit één stuk gegot<strong>en</strong> met het plunjerhuis. De tank is direct aan het<br />
klepp<strong>en</strong>huis gebouwd door middel van vier bout<strong>en</strong>. De persfeiding die aan de<br />
andere zijde van het klepp<strong>en</strong>huis is bevestigd, is direct verbond<strong>en</strong> met de ruimte<br />
in de voorsteun. E<strong>en</strong> <strong>en</strong> ander is duidelilk te zi<strong>en</strong> in fig. 27. ln {ig. 29 is duidelilk<br />
te zi<strong>en</strong> hoe de pomp is opgebouwd.<br />
Fig. 28. Voorsteun met e<strong>en</strong> c<strong>en</strong>trale veer.<br />
De pompstang, waaraan de pomphefboom ís bevestigd, vormt e<strong>en</strong> geheel met de<br />
kleine plunjer. Rondom deze kleine plunjer is de grote plunjer gemonteerd. ln de<br />
kleine plunjer is e<strong>en</strong> p<strong>en</strong> gemonteerd die glildt in e<strong>en</strong> gleuf van de grote plunjer.<br />
31
Wanneer de pompstang gedraaid wordt kan deze p<strong>en</strong> vall<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> uitsparing<br />
in de grote plunjer, waardoor deze grote plunjer de berveging van de pompstang<br />
moet meemak<strong>en</strong>. Het is duidelilk, dat, wanneer de pompstang gedraaid wordt,<br />
zodat de kleine he{boom naar bov<strong>en</strong> gericht staat, alle<strong>en</strong> de kleine plunjer<br />
in werking is, De grote plunjer komt in werking, wanneer de pompstang zodanig<br />
gedraaid wordt, dat de p<strong>en</strong> niet meer in de gleuf he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer glildt, maar in de<br />
uitsparing van de grote plunjer komt, dus wanneer de he{boom naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />
wordt bewog<strong>en</strong>. De twee klepp<strong>en</strong>, d. zuig- <strong>en</strong> de persklep, zijn in het verl<strong>en</strong>gde<br />
van elkaar geplaatst. De klepp<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gelicht door e<strong>en</strong> drukstang, die<br />
dwars door de tank he<strong>en</strong> loopt; aan de zijde van de klepp<strong>en</strong> is deze stang hol<br />
u itg evoe rd .<br />
Deze drukstang wordt bewog<strong>en</strong> door de drukp<strong>en</strong> (zie fig.30), <strong>en</strong> de tuimelhe{boom<br />
op de koppelschotel. De glycerine vanuit de tank stroomt tijd<strong>en</strong>s de zuigslag van<br />
d" plunjer door het holle gedeelte van deze drukstang naar het klepp<strong>en</strong>huis, stroomt<br />
langs de in laaiklep <strong>en</strong> wordt dan via de u itlaatklep naar de voorsteun geperst.<br />
De toevoerpijp tuss<strong>en</strong> pomp <strong>en</strong> voorsteun is voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> spiraal om de kans<br />
op breuk t<strong>en</strong>gevolge van trilling<strong>en</strong> te verminder<strong>en</strong>.<br />
Fig. 30. Bedi<strong>en</strong>ingsmechanisme van de kleplichtstang.<br />
Wanneer de trekker aan de <strong>oplegger</strong> gekoppeld wordt <strong>en</strong> de koppelhe{boom wordt<br />
in geheel gekoppelde stand geplaatst, dan wordt door de koppelp<strong>en</strong> de drukp<strong>en</strong><br />
omhoog geduwd, met het gevolg dat de holle drukstang de klepp<strong>en</strong> op<strong>en</strong> duwt,<br />
De zuig- zowel als de persklep word<strong>en</strong> van hun zitting gedrukt, met het gevolg<br />
dat de glycerine uit de voorsteun terugvloeit naar de tank, t<strong>en</strong>gevolge van de druk<br />
van de ver<strong>en</strong> in de voorsteun. In hal{ gekoppelde stand wordt de drukp<strong>en</strong> niet naar<br />
bov<strong>en</strong> gedrukt door de koppelp<strong>en</strong> <strong>en</strong> zijn de twee klepp<strong>en</strong> dus geslot<strong>en</strong>. Dus zowel<br />
in half-gekoppelde als in niet-gekoppelde stand kan de voorsteun uitgepompt word<strong>en</strong>,<br />
E<strong>en</strong> omloopleiding is gemonteerd tuss<strong>en</strong> de persleiding <strong>en</strong> de tank. In deze omloopleiding<br />
is tev<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> naaldklep gemonteerd, die door middel van e<strong>en</strong> handwiel<br />
bedi<strong>en</strong>d kan word<strong>en</strong> (zie Íi9,31),<br />
Om de <strong>oplegger</strong> te lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>einde de koppelschotel op dezel{de hoogte<br />
te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> als de koppeltafel, kan m<strong>en</strong> dus de naaldklep op<strong>en</strong><strong>en</strong>, Wdarna de<br />
glycerine terugvloeit, via deze omloopleiding, naar de tank.<br />
32
Fig. 27. Hvdraulische voorsteun.
2<br />
3<br />
6<br />
7<br />
I<br />
9<br />
lo<br />
tl<br />
t2<br />
l3<br />
l4<br />
_t5<br />
1. Gland stelbout.<br />
2. Juk.<br />
3. Gland moer.<br />
4, Gland bout.<br />
5. Ontluchtschroe{.<br />
6. Pom ph u is.<br />
7. Gland pakking (groot).<br />
B. Schroefje in kleine plunjer.<br />
9 , Grote plu n jer.<br />
10. Gland (groot).<br />
11. Gland pakkins (klein).<br />
12. D ru kring.<br />
13. Cland (klein).<br />
14. Plunjer (klein).<br />
1 5. Splitp<strong>en</strong>.<br />
1ó. Instelhef boom.<br />
17. Scharnierblokje.<br />
18. Smeern ippel.<br />
19. Moer,<br />
Fig. 29.<br />
Plunjer pomp.<br />
t6<br />
17<br />
t8<br />
t9<br />
35
Aan de tu imelhef boom is e<strong>en</strong> stang verbond<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> plat eind waardoor het<br />
mogelilk is de tuimelhe{boom <strong>en</strong> de drukstang te beweg<strong>en</strong>. ln het geval dat de<br />
drukstang niet gemakkelilk schuift, waardoor dus de stang de klep geop<strong>en</strong>d houdt,<br />
nadat de koppelhefboom in de midd<strong>en</strong>stand is gezet, kan de stang in zijn beweging<br />
word<strong>en</strong> geholp<strong>en</strong> door de as van de tuimelhefboom te draai<strong>en</strong>. Door deze stang<br />
met het platte eind linksom te draai<strong>en</strong> wordt de drukstang van de klep gelicht,<br />
Fig. 31 . Handwiel van klep in omloopleiding <strong>en</strong> pomphefboom.<br />
waardoor de klep dus slu it (zie {ig.<br />
De inhoud van de tank bedraagt:<br />
17 C <strong>en</strong> H) . Zie ook onder storing<strong>en</strong> aan koppeling.<br />
5 I voor wag<strong>en</strong>s met e<strong>en</strong> normaa I laadvermog<strong>en</strong>.<br />
T lvoor wag<strong>en</strong>s met e<strong>en</strong> zeer groot laadvermog<strong>en</strong>,<br />
1 3 | voor wag<strong>en</strong>s rnet twee voorsteu n<strong>en</strong> ,<br />
De speci{icatie van de glycerine is: Soortelilk gewicht 1,230, PH waarde 5.<br />
STORINGEN EN HUN OPLOSSING.<br />
a. Lucht in het hydraulisch systeem.<br />
De vulplug bov<strong>en</strong> op de glycerinetank is voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> klein luchtgaatje, om<br />
drukverlaging bov<strong>en</strong> het glycerine niveau te voorkom<strong>en</strong>. Wanneer de voorsteun<br />
wordt uitgepompt <strong>en</strong> het niveau in de glycerinetank zakt b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> de gat<strong>en</strong> in de<br />
drukstang, dan zal dus lucht aangezog<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de plunjer-pomp <strong>en</strong> deze<br />
lucht zal vervolg<strong>en</strong>s in de voorsteun geperst word<strong>en</strong>. In dit geval moet het systeem<br />
ontlucht word<strong>en</strong>. Wanneer de pomphefboom tijd<strong>en</strong>s de persslag terugveert, is dit<br />
3B
e<strong>en</strong> tek<strong>en</strong>, dat er lucht ín het hydraulisch systeem aanwezig is. De luchtschroef is<br />
gemonteerd bov<strong>en</strong> op het huis van de plunjerpomp.<br />
Ontlucht het systeem als volgt:<br />
De <strong>oplegger</strong> moet ontkoppeld <strong>en</strong> aan de voorzijde ondersteund ziin,<br />
1 . Vu I de tank tot het vu lgat met g lycerine.<br />
2. Zet de kleine hefboom in de b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>waartse stand (grote plunjer).<br />
3, Trek de plunjerstang naar buit<strong>en</strong> door de pomphe{boom aan te irekk<strong>en</strong>.<br />
4. Zet de ontluchtschroef op het plunjerhuis op<strong>en</strong>, oogeveer 5 slag<strong>en</strong> naar llnks<br />
draai<strong>en</strong>.<br />
5. Druk de pomphefboom naar achter<strong>en</strong>, waardoor dus de plunjerstang in de<br />
pomp wordt gedrukt: Persslag.<br />
6. Sluit de ontluchtschroef <strong>en</strong> trek de plunjerstang weer naar vor<strong>en</strong>: Zuigslag.<br />
7, Zet de ontluchtschroe{ weer op<strong>en</strong> <strong>en</strong> geef e<strong>en</strong> persslag met de pomphefboom.<br />
Herhaal deze handeling<strong>en</strong> totdat er zuivere glycerine uit de op<strong>en</strong>ing in de<br />
ontluchtschroef stroomt, zonder dat er dus lucht uitkomt.<br />
B, Sluit daarna de ontluchtschroe{,<br />
9. Zet nu de kleine he{boom in de bov<strong>en</strong>waartse stand (kleine plunjer).<br />
10. Herhaal de bov<strong>en</strong>beschrev<strong>en</strong> handeling<strong>en</strong>, om de ruimte bij de kleíne plunjer<br />
ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s te ontlucht<strong>en</strong>.<br />
Mocht het niet mogeliik zijn het gehele systeem op deze wijze te ontlucht<strong>en</strong>, zet<br />
dan de <strong>oplegger</strong> in e<strong>en</strong> <strong>en</strong>igszins schuine stand, zodat het punt waar de ontluchtschroef<br />
de ruimte in het pomphuis bereikt, besllst het hoogste punt is van het<br />
gehele systeem. Op deze wijze zal de lucht via het hoogste punt ontsnapp<strong>en</strong>.<br />
b. De voorsteun komt niet volledig naar bov<strong>en</strong> wanneer de trekker aan de<br />
<strong>oplegger</strong> gekoppeld wordt.<br />
Dit is het gevolg van teveel sliltage van de drukp<strong>en</strong>. Het kan voorkom<strong>en</strong> word<strong>en</strong>,<br />
door deze drukp<strong>en</strong> te vervang<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> nieuwe, of door oplass<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> schil{je.<br />
D" juiste l<strong>en</strong>gte van deze drukp<strong>en</strong> moet 70 rrìm bedrag<strong>en</strong>,<br />
Controleer de afstand tuss<strong>en</strong> de bov<strong>en</strong>kant van de koppelp<strong>en</strong> <strong>en</strong> het vlak van de<br />
koppelta{el (rninst<strong>en</strong>s Ó5 mm). Wanneer deze te gering is, moet de hefboom op de<br />
bedi<strong>en</strong>ingsstang zodanig verdraaid word<strong>en</strong>, dat aan deze voorwaarde wordt voldaan.<br />
c. Lekk<strong>en</strong> Yan de pomp.<br />
De pomp is voorzi<strong>en</strong> van twee glandpakkíng<strong>en</strong>; één voor de grote plunjer (7 in<br />
iig, 29) <strong>en</strong> e<strong>en</strong> voor de kleine plunjer (11 in {ig, 29). Wanneer d. glycerine langs<br />
de grote plunjer naar buit<strong>en</strong> lekt, moet de glandbout (t in {ig. 29) aangehaald<br />
word<strong>en</strong>.<br />
Bij lekkage langs de kleine plunjer moet de glandmoer (13 in f ig. 29) aangehaald<br />
word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan, de glandmoer of -bout niet té vast aan te hal<strong>en</strong>, waardoor<br />
de pakking de plunjer té stij{ omknelt. Het beste is de moer of bout eerst stevig<br />
aan te hal<strong>en</strong> <strong>en</strong> daarna ongeveer l slag terug te draai<strong>en</strong>. Voor het monter<strong>en</strong> van<br />
e<strong>en</strong> nieuwe pakking zie:,,Het in elkaar zett<strong>en</strong> van de plunjerpomp".<br />
d. De <strong>oplegger</strong> zakt langzaam, wanneer de voorsteun is uitgepompt.<br />
39
De meest voor de hand ligg<strong>en</strong>de oorzaak is niet sluit<strong>en</strong>de klepp<strong>en</strong>; ook komt voor<br />
dat de drukstang die dwars door de tank gemonteerd is, niet gemakkelilk verschuiv<strong>en</strong><br />
kan <strong>en</strong> dus de drukp<strong>en</strong> niet volgt, wanneer deze zakt bil het ontkoppel<strong>en</strong>.<br />
Demonteer de pomp <strong>en</strong> tank <strong>en</strong> controleer alle onderdel<strong>en</strong>. Ook kan e<strong>en</strong> lekk<strong>en</strong>de<br />
naaldklep in de omloopleiding de oorzaak zijn van glycerineverlies. Controleer of<br />
glycerine langs de manchet in de voorsteun is gelekt, Wanneer dit het geval is,<br />
moet de manchet vernieuwd word<strong>en</strong> . Zie onder ,,Reparaties".<br />
e. Lekk<strong>en</strong> in leiding<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> e<strong>en</strong> verbinding in de persleiding lekt, kan dit verholp<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, door de<br />
wartelmoer aan te trekk<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> ondanks aantrekk<strong>en</strong> van de wartelmoer de verbinding<br />
bli.;{t lekk<strong>en</strong>, di<strong>en</strong>t de gehele leiding vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>.<br />
f. Lekk<strong>en</strong> in {l<strong>en</strong>sverbinding<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> lekkage ontstaat bij e<strong>en</strong> {l<strong>en</strong>sverbinding, di<strong>en</strong>t de pakking tuss<strong>en</strong> de {l<strong>en</strong>z<strong>en</strong><br />
vernieuwd te word<strong>en</strong>.<br />
REPARATIES.<br />
Het vervang<strong>en</strong> van de ler<strong>en</strong> manchet in de voorsteun.<br />
Wanneer het blilkt, dat de ler<strong>en</strong> manchet in de voorsteun lekt, b.v. doordat e<strong>en</strong><br />
ontkoppelde <strong>oplegger</strong> aan de voorzijde langzaam zakl, di<strong>en</strong>t deze vervang<strong>en</strong> te<br />
word<strong>en</strong>.<br />
Hiertoe gaat m<strong>en</strong> als volgt te werk.<br />
1. Ontkoppel de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> plaats het voorste gedeelte op e<strong>en</strong> of twee cricks,<br />
of hang het voorste gedeelte in e<strong>en</strong> takel, zodanig, dat de wiel<strong>en</strong> van de<br />
voorsteun van d" grond a{ zijn,<br />
2, Zet de naaldklep in de omloopleiding op<strong>en</strong> <strong>en</strong> controleer of de voorsteun<br />
geheel opgetrokk<strong>en</strong> is. Slu it de klep.<br />
3. Verwijder de dwarsbrug met wiel<strong>en</strong> (zie {ig. 32).<br />
4. Verwijder de persleiding van de voorsteun, door de wartelmoer in de binn<strong>en</strong>pijp<br />
los te draai<strong>en</strong> met het gereedschap zoals getek<strong>en</strong>d in {ig.33.<br />
Fig. 32. Verwijder<strong>en</strong> van scha rn ierbout<br />
uit dwarsbrug.
Fig. 33. Sleutel voor aandraai<strong>en</strong> van wartelmoer van persleiding aan voorsteun.<br />
5<br />
6<br />
7.<br />
B.<br />
9.<br />
10.<br />
11.<br />
I<br />
l<br />
-5*i<br />
i<br />
Plaats nu e<strong>en</strong> crick juist onder de steun <strong>en</strong> plaats tuss<strong>en</strong> crick <strong>en</strong> de grote moer<br />
onderaan de buit<strong>en</strong>pijp e<strong>en</strong> pijpstuk van ongeveer 130 mm inw, diameter <strong>en</strong><br />
ongeveer 150 mm l<strong>en</strong>gte. Bij gebruík van e<strong>en</strong> takel kan m<strong>en</strong> de <strong>oplegger</strong><br />
zover optakel<strong>en</strong>, dat e<strong>en</strong> pijpstuk tuss<strong>en</strong> voorsteun <strong>en</strong> e<strong>en</strong> hout<strong>en</strong> blok geplaatst<br />
kan word<strong>en</strong> (zie fig. 35).<br />
Draai nu langzaam de moer los met behulp van e<strong>en</strong> haaksleutel, zoals getek<strong>en</strong>d<br />
in fig. 34. Ondertuss<strong>en</strong> moet de crick onder het pijpstuk telk<strong>en</strong>s iets naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />
gedraaid word<strong>en</strong>, of de takel iets opgetrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Nadat de moer<br />
geheel is losgedraaid, moet m<strong>en</strong> voorzichtig de crick verder naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong><br />
draai<strong>en</strong> o{ de takel optrekk<strong>en</strong>, waardoor de ver<strong>en</strong> in de steun ontspann<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. Verwijder daarna de moer <strong>en</strong> de ver<strong>en</strong>.<br />
Waarschuwing: D<strong>en</strong>k er bi.j demontage om, dat de gehele voorsteun gevuld is<br />
nnet g lycerine,<br />
Fig.34. Sleutel voor moer op voorsteun.<br />
Verwijder de moer van de plunjer, welke aan de bov<strong>en</strong>zijde van de vloer<br />
onder het ronde deksel bereikbaar is.<br />
Crick of takel daarna de <strong>oplegger</strong> zover omhoog, dat de plunjer <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>pijp<br />
uit de steun g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Verwijder daarna de ler<strong>en</strong> manchet, nadat de vier bout<strong>en</strong> u it het ondereind<br />
van de plunjer gedraaid zijn.<br />
Monteer de n ieuwe manchet <strong>en</strong> sch u il deze tijd<strong>en</strong>s de montage voorzichtig<br />
in de binn<strong>en</strong>pijp.<br />
Monteer de voorsteun in omgekeerde volgorde.<br />
41
Fis. 35.<br />
Fig. 37.<br />
Demonter<strong>en</strong> van de<br />
voorsteu n .<br />
Fis.36.<br />
Fis.38.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de manchet van<br />
de plunjer.<br />
VERWIJDEREN EN UIT ELKAAR NEMEN.<br />
a. Verwijder<strong>en</strong> van de plunjerpomp uit het chassis.<br />
1. Verwijder de vier bout<strong>en</strong>, waarmede de toevoerleiding aan het klephuis is<br />
gemonteerd. Vang de glycerine op in e<strong>en</strong> schone bak.<br />
2. Verwijder de moer aan het einde van de plunjerstang <strong>en</strong> neem het scharn ierblokje<br />
aan het einde van deze stang weg <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s de omschakelhe{boom (zie<br />
{is. 39).<br />
3. Verwijder het luik in de vloer van de <strong>oplegger</strong>.<br />
4. Verwijder de bout aan de voorzijde onder de glycerine tank.<br />
5. Verwijder de twee bout<strong>en</strong> van de scharnierplaat naast de drukp<strong>en</strong>,<br />
6. Draai de twee wartelmoer<strong>en</strong> los van de omloopleiding, één bij de naaldklep<br />
<strong>en</strong> één bij het T-stuk in de toevoerleiding.<br />
42
7.<br />
B.<br />
Draai de vier bout<strong>en</strong> waarmede d" plunjerpomp aan de dwarsbalk is bevestigd,<br />
los (zie fis 40),<br />
Verwijder nu de pomp <strong>en</strong> de tank tezam<strong>en</strong> uit de <strong>oplegger</strong> (zie fig. 41).<br />
Fis.39.<br />
Scharn ierblok <strong>en</strong> omschakelhefboom<br />
of plunjerstang.<br />
Fis.40.<br />
Losnem<strong>en</strong> van de vier bevestigingsbout<strong>en</strong>.<br />
Fig. 41 .<br />
Verwijder<strong>en</strong> van pomp <strong>en</strong> tank,<br />
b. Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de plun jerpomp.<br />
1. Draai de bout (1 in {ig. 29) op het juk van de plunjerpomp los; daarna kunn<strong>en</strong><br />
de twee bout<strong>en</strong> (3 <strong>en</strong> 4 in Íig. 29) van de grote gland verwijderd word<strong>en</strong>.<br />
2. Draai de wartelmoer (13) van de pakking van de kleine plunjer geheel terug.<br />
Hierna kan de plunjerpomp uit elkaar g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
o<br />
@<br />
n\-<br />
U /<br />
150-<br />
e<br />
lJ)<br />
t0<br />
\t<br />
:t<br />
Fis.42.<br />
Gereedsch a p<br />
voor het verwijder<strong>en</strong><br />
van<br />
de klepp<strong>en</strong> uit<br />
het pomphuis,<br />
43
3. Draai de vier bout<strong>en</strong> van de ll<strong>en</strong>sverbinding van de tank <strong>en</strong> hei klepp<strong>en</strong>huis<br />
los, waarna de tank <strong>en</strong> pomp gescheid<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
4. Verwijder de zuig- <strong>en</strong> persklep met behulp van e<strong>en</strong> speciaal gereedschap,<br />
(zie fis. 42).<br />
5. Verwijder de bladveer aan de voorzijde van de tank, na de splitp<strong>en</strong> uit de<br />
drukp<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong> te hebb<strong>en</strong>; neem de bladveer van de stang <strong>en</strong> trek de<br />
drukstang uit de iank. D<strong>en</strong>k er aan, dat de tank nog <strong>en</strong>ige glycerine kan bevatt<strong>en</strong>.<br />
SCHOONMAKEN EN CONTROLEREN.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> goed schoon met glycerine. Maak de ruimte voor de glandpakking<br />
goed schoon. Controleer alle onderdel<strong>en</strong> op beschadiging, slijtage <strong>en</strong><br />
corrosie. Besteed speciale aandacht aan het ronde oppervlak van de grote <strong>en</strong> de<br />
kleine plunjer.<br />
Controleer tev<strong>en</strong>s de afdichtrand<strong>en</strong> van de twee klepp<strong>en</strong> <strong>en</strong> de klepzitting<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> nodig kunn<strong>en</strong> deze op elkaar ingeslep<strong>en</strong> word<strong>en</strong> met behulp van het<br />
gereedschap van fig. 42; gebruik zeer lijne schuurpasta.<br />
Maak na het slijp<strong>en</strong> de onderdel<strong>en</strong> zorgvuldig schoon.<br />
HET IN ELKAAR ZETTEN VAN DE PLUNJERPOMP.<br />
1. Schuif de grote plunjer in de goede positie op de plunjerstang, zodat de p<strong>en</strong><br />
op de plunjerstang in de uitsparing van de grote plunjer valt.<br />
2. Plaats beide plunjers in het pomphuis.<br />
3. Monteer de glandpakking rondom de grote plunjer. Maak deze glandpakking<br />
van goed pakkingmaieriaal (gra{ietpakking) van vierkante doorsnede. Maak<br />
ring<strong>en</strong> die precies in de ruimte rondom deze plunjer pass<strong>en</strong>. De slotop<strong>en</strong>rng<strong>en</strong><br />
van deze ring<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> zo klein mogelilk zijn. Monteer de ring<strong>en</strong> zodanig,<br />
dat de slotop<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> niet op elkaar kom<strong>en</strong> te lígg<strong>en</strong>.<br />
4. Monteer de gland <strong>en</strong> trek de twee bout<strong>en</strong> aan, doch niet te vast, om te voorkom<strong>en</strong>,<br />
dat de pakking de plunjer de sterk omknelt.<br />
5. Doe daarna hetzel{de met de pakking van de kleine plunjer.<br />
ó. Monteer daarna de zuig- <strong>en</strong> persklep in het pomphuís <strong>en</strong> bevesiig de tank met<br />
de vier bout<strong>en</strong> op de fl<strong>en</strong>s van het pomphuis. Vergeet niet de pakking tuss<strong>en</strong><br />
beide fl<strong>en</strong>z<strong>en</strong>.<br />
7. Nadat de tank aan de pomp is bevestigd, controlere m<strong>en</strong> of de drukstang gemakkelilk<br />
kan beweg<strong>en</strong>. Wanneer deze moeilíjk beweegt, moet m<strong>en</strong> de pomp <strong>en</strong><br />
tank demonier<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>. De drukstang moet gemakkelilk beweegbaar<br />
zijn, om de drukp<strong>en</strong> te kunn<strong>en</strong> volg<strong>en</strong>.<br />
8. Het monter<strong>en</strong> van de pomp <strong>en</strong> tank in de <strong>oplegger</strong> geschiedt in omgekeerde<br />
volgorde zoals dat op pag. 42 is omschrev<strong>en</strong>.<br />
HET DEMONTEREN VAN DE VOORSTEUN.<br />
Het demonier<strong>en</strong> van de voorsteun moet geschied<strong>en</strong>, zoals beschrev<strong>en</strong> onder<br />
,,Reparaties".<br />
Bij het demonter<strong>en</strong> <strong>en</strong> monter<strong>en</strong> van de voorsteun, welke is uitgerust met e<strong>en</strong><br />
c<strong>en</strong>irale veer, zoals in fig. 28 is te zi<strong>en</strong>, moei gebruik word<strong>en</strong> gemaaki van e<strong>en</strong><br />
44
speciale draadspit, Deze draadspil wordt onder in de oogbout van de veer 9edraaid.<br />
Nadat de moer is losgedraaid, kan de draadspil in de steun gedraaid<br />
word<strong>en</strong>, waardoor de veer zich ontspant. Verder ís de demontage geheel zoa ls<br />
beschrev<strong>en</strong> bij,,Reparaties".<br />
SCHOONMAKEN EN CONTROLEREN<br />
De onderdel<strong>en</strong> van de voorsteun di<strong>en</strong><strong>en</strong> zorgvuldig gecontroleerd te word<strong>en</strong> op<br />
beschadiging<strong>en</strong> <strong>en</strong> sliitage.<br />
Let speciaal op de ler<strong>en</strong> pakking.<br />
Ook di<strong>en</strong>t gelet te word<strong>en</strong> op de afdichting van de wartelmoer<strong>en</strong> bij de toevoerleiding<br />
van pomp naar voorsteun.<br />
HET MONTEREN.<br />
Het monter<strong>en</strong> van de voorsteun gesch iedt in omgekeerde volgorde, zoa ls beschrev<strong>en</strong><br />
onder ,,Demontage van de voorsteun".<br />
ONDERHOUD VAN DE HYDRAULISCHE VOORSTEUN.<br />
a. Smering.<br />
Smeer iedere 1000 km de volg<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong> via de gemonteerde smeernippels:<br />
Het scharnierblokje op de plunjerstang.<br />
De ass<strong>en</strong> van de wíel<strong>en</strong> aan de voorsteun.<br />
De scharnierp<strong>en</strong> van de dwarsbrug aan de voorsteun.<br />
Steunblokje van de tuimelhefboom vóór de tank.<br />
Het scharnierpunt van de pomphefboom.<br />
Smeer iedere 1000 km de drukp<strong>en</strong> <strong>en</strong> ziin geleiding.<br />
Waarschuwing: Smeer de buit<strong>en</strong>kant van de steunpíjp, wanneer deze is uitgepompt,<br />
niet in met e<strong>en</strong> laag vet, daar hierdoor vuil aan de pijp zal blilv<strong>en</strong> klev<strong>en</strong> <strong>en</strong> bij<br />
het optrekk<strong>en</strong> van de voorsteun in het huis van de steun terecht komt.<br />
b. Contr6le.<br />
Controleer iedere week de inhoud van de tank. Vul zonodig de tank met glycerine<br />
tot de vulop<strong>en</strong>ing. Vul alle<strong>en</strong> dan, wanneer de voorsteun geheel is opgetrokk<strong>en</strong>.<br />
Voor inhoud van de tank <strong>en</strong> speci{icatie van vloeisto{ zie de beschríjvíng.<br />
Waarschuwing z Zorg er voor, dat ge<strong>en</strong> water dat opgeworp<strong>en</strong> wordt door de<br />
achterwiel<strong>en</strong> van de trekker, door het gat bov<strong>en</strong> in het huis van de voorsteun<br />
kan kom<strong>en</strong>, Sluit zonodig deze op<strong>en</strong>íng af, door e<strong>en</strong> rubberplaat, die om de pijp<br />
wordt geschov<strong>en</strong>.<br />
45
REMMEN<br />
E<strong>en</strong> zeer belangrijk onderdeel van de <strong>oplegger</strong> is het remsysteem.Bij de zware<br />
last<strong>en</strong> <strong>en</strong> de hoge snelhed<strong>en</strong> waarmede gered<strong>en</strong> wordt, hang<strong>en</strong> vele m<strong>en</strong>s<strong>en</strong> lev<strong>en</strong>s<br />
a{ van de goede werking van het remsysteem. Vandaar dat de wet scherpe eis<strong>en</strong><br />
stelt aan het remsysteem, Zo onder andere:<br />
1. De remvertraging moet op droge vlakke weg, b"lad<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>minste 3,8ó m/sec2<br />
bedrag<strong>en</strong> bi1 gebruik van de bedrij{srem <strong>en</strong> 1 m/sec'bij gebruik van de noodrem,<br />
2, Het tijdvak, geleg<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> het volledig intrapp<strong>en</strong> van het rempedaal <strong>en</strong> het<br />
volledig beremd zijn van het wiel met de traagste rem van e<strong>en</strong> motorrijtu ig of<br />
van de daaraan gekoppelde aanhangwag<strong>en</strong>, mag niet langer dan 1sec. zijn<br />
(zie {is . 43).<br />
Om e<strong>en</strong> goede remwerking te verkrijg<strong>en</strong>, maakt m<strong>en</strong> gebru ik van zog<strong>en</strong>aamde<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, die aan het niet-draai<strong>en</strong>de deel van de as zijn bevestigd. Deze<br />
km/h<br />
s<br />
80<br />
30 t0 50<br />
REMWEG<br />
Fig. 43.<br />
80<br />
u,c927<br />
meters<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> word<strong>en</strong> met kracht teg<strong>en</strong> de bin n<strong>en</strong>wartd van e<strong>en</strong> met-het-wielmeedraai<strong>en</strong>de<br />
trommel gedrukt. De grote wrijving tuss<strong>en</strong> de twee vlakk<strong>en</strong> van<br />
scho<strong>en</strong> <strong>en</strong> trommel veroorzak<strong>en</strong> e<strong>en</strong> kracht, die in teg<strong>en</strong>gestelde richting van de<br />
draairichting van het wíel werkt <strong>en</strong> daardoor het wíel afremt. Des te groter de<br />
kracht waarmede de remscho<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trommel wordt gedrukt, des te groter<br />
is de remm<strong>en</strong>de werking.<br />
De overbr<strong>en</strong>ging van de kracht<strong>en</strong> van trekker naar <strong>oplegger</strong> geschiedt pneumatisch,<br />
terwijl de overbr<strong>en</strong>ging op de remscho<strong>en</strong> mechanísch of hydraulisch kan geschied<strong>en</strong>.<br />
De kracht op het rempedaal uitgeoef<strong>en</strong>d, wordt op de trekker omg ezet in druk van<br />
de lucht (positief of negatíef) <strong>en</strong> deze druk wordt via leiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> koppeling<strong>en</strong><br />
overgebracht naar de <strong>oplegger</strong>, waar de druk in e<strong>en</strong> remcylinder wordt omgezet<br />
46<br />
840 -<br />
zd30<br />
a 20
in kracht, welke laatsie mechanisch, dus d,m.v. stang<strong>en</strong> <strong>en</strong> hefbom<strong>en</strong> o{ hydraulisch<br />
dus d.m.v, remvloeistof in hoofd- <strong>en</strong> wielremcylinder overgebracht wordt naar de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, We kunn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> onderscheid mak<strong>en</strong> in het gedeelte van het remsysteem,<br />
dat de remkracht<strong>en</strong> overbr<strong>en</strong>gt <strong>en</strong> regelt, <strong>en</strong> e<strong>en</strong> gedeelte, dat de kracht<strong>en</strong><br />
van de remcylinder overbr<strong>en</strong>gt naar de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Bij mechanische overbr<strong>en</strong>ging zijn de stang<strong>en</strong> <strong>en</strong> hefbom<strong>en</strong>, voor e<strong>en</strong> deel op de<br />
as gemonteerd <strong>en</strong> zu ll<strong>en</strong> daa rom bij de ass<strong>en</strong> besprok<strong>en</strong> word<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>a ls de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
De vier onderstaande remsystem<strong>en</strong> urord<strong>en</strong> gemonteerd:<br />
Vacu um-mechan isch remsysteem<br />
Vacuum-hydraulisch remsysteem<br />
Luchtdruk-mechan isch remsysteem<br />
Lu chtdru k-hyd ra u lisch remsysteem.<br />
De princípes van deze system<strong>en</strong> ziin te zi<strong>en</strong> in {ig. 12 a t!m d.<br />
Vacuumremm<strong>en</strong> werk<strong>en</strong> volg<strong>en</strong>s het indirecte principe; de remm<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gelosi<br />
door vacuum, terwijl de ver<strong>en</strong> in de remcylinder zorg<strong>en</strong> voor de kracht op de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. De voordel<strong>en</strong> van dit indirecte systeem ziln:<br />
1. De afgekoppelde oplegge r zal altild geremd staan, omdat de remm<strong>en</strong> dan<br />
aangedrukt word<strong>en</strong> door de ver<strong>en</strong> in de remcylinder.<br />
2. Lekkage in het vacuum systeem zal dírect e<strong>en</strong> remm<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> veroorzak<strong>en</strong>,<br />
waardoor ev<strong>en</strong>tuele ongelukk<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong>.<br />
47
A. VACUUM.MECHANISCH REMSYSTEEM.<br />
De reminstallatie op de trekker bestaat uit de volg<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong> (zie {ig. 43):<br />
E<strong>en</strong> terugslagklep (2), gemonteerd direct naast het inlaatspruitstuk of de vacuumpomp,Deze<br />
terugslagklep moet voorkom<strong>en</strong> dat lucht terug kan strom<strong>en</strong> naar het<br />
remsysteem, E<strong>en</strong> vacuummeter (3) die aangeeft het vacuum in het reservoir <strong>en</strong><br />
F-<<br />
1-1:-=-<br />
Fig.43. Principe schema van het vacuum mechanisch systeem.<br />
het vacuum in de remcylinder in meters waterkolom, Het vacuum ontle<strong>en</strong>d aan<br />
het inlaatspruitstuk van e<strong>en</strong> b<strong>en</strong>zinemotor is ongeveer 6 -7 meters waterkolom,<br />
terwijl het vacuum van e<strong>en</strong> vacuumpomp ongeveer B - 9 meters waterkolom bedraagt.<br />
fn het vacuumremsysteem is verder opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> e<strong>en</strong> vacuumtank (4) waarin dus<br />
<strong>en</strong>ergie in de vorm van vacuum wordt opgeslag<strong>en</strong> om gebruikt te word<strong>en</strong> voor het<br />
vrijzett<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong>. Deze tank is van zodanige afmeting<strong>en</strong>, dat diverse ker<strong>en</strong><br />
achter elkaar geremd <strong>en</strong> gelost kan word<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> regelklep (ó) die bedi<strong>en</strong>d kan<br />
word<strong>en</strong> door het rempedaal <strong>en</strong> de handrem <strong>en</strong> die de hoeveelheid vacuum in de<br />
remcy linder regelt.<br />
E<strong>en</strong> snelremklep (B) die gemonteerd is op de <strong>oplegger</strong>, zorgter voor, dat bil remm<strong>en</strong><br />
het vacuum in het remsysteem zo snel mogelilk verdwijnt, waardoor e<strong>en</strong> zo sne[<br />
mogeliike reactie van de remcylínder bewerkstelligd wordt.<br />
48<br />
---l- -- \<br />
t\<br />
1\<br />
Fig. 44. Principe schema remafzet mechan isme.
De remcylinders (9) die ev<strong>en</strong>als de snelremklep op de <strong>oplegger</strong> ziin gemonteerd , zijn<br />
voorzi<strong>en</strong> van ver<strong>en</strong>, welke door vacuum in sam<strong>en</strong>gedrukte toestand word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong>.<br />
Zodra dit vacuum verdwijnt word<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong> vrijgelat<strong>en</strong> in hun beweging<br />
<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> e<strong>en</strong> kracht uitoe{<strong>en</strong><strong>en</strong> op de drukstang van de remcylinder, die de kracht<br />
overbr<strong>en</strong>gt naar de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. De ver<strong>en</strong> oef<strong>en</strong><strong>en</strong> dus de remkracht op de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
uit. Zodra e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> ontkoppeld ís van e<strong>en</strong> trekker, ziln de remm<strong>en</strong><br />
aangetrokk<strong>en</strong>. Om nu de <strong>oplegger</strong> te kunn<strong>en</strong> verrijd<strong>en</strong> is het noodzakeliik dat de<br />
remm<strong>en</strong> gelost word<strong>en</strong>. Dit kan geschied<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> remafzetter (1 1) die gemonteerd<br />
is aan de teg<strong>en</strong>overgestelde zijde van de remcylinder (zie ook fig. 44).<br />
BESCHRIJVING VAN ONDERDELEN.<br />
a. De terugslagklep.<br />
De terugslagklep bestaat uit e<strong>en</strong> bronz<strong>en</strong> huis, voorzi<strong>en</strong> van twee or<strong>en</strong> voor de<br />
bevestigingsbout<strong>en</strong> <strong>en</strong> twee aangegot<strong>en</strong> pijpstukk<strong>en</strong> voor de bevestiging van de<br />
leiding naar het remsysteem <strong>en</strong> het inlaatspruitstuk (zie fig, 45). Het pijpstuk, dat<br />
verbond<strong>en</strong> wordt mei het remsysteem, is onder in het huis gegot<strong>en</strong>, terwijl het<br />
pijpstuk, dat verbond<strong>en</strong> wordt met het inlaatspruitstuk, in de zijwand van het huis<br />
is aangebracht. In de bodem van het huis is e<strong>en</strong> zitting gemaakt rond het gat, dat<br />
in verbinding staat met het remsysteem. De klep, die e<strong>en</strong> zeskantige vorm hee{t<br />
<strong>en</strong> voorzí<strong>en</strong> is van e<strong>en</strong> zacht rubber ring, past precies op deze zitting, waardoor<br />
de klep dus de toevoerop<strong>en</strong>ing volkom<strong>en</strong> afsluit. Deze klep wordt door e<strong>en</strong> veer<br />
op de zitting gedrukt. De rubber ring ligt in e<strong>en</strong> uitsparing in de metal<strong>en</strong> klep <strong>en</strong><br />
wordt op zijn plaats gehoud<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> ring <strong>en</strong> e<strong>en</strong> boutje. De zuigzijde van de<br />
klep is verbond<strong>en</strong> met het inlaatspruitstuk van de b<strong>en</strong>zinemotor o{ van de zuigzijde<br />
van e<strong>en</strong> vacuumpomp. Het huis is aan de bov<strong>en</strong>kant a{geslot<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> zeskantig<br />
deksel.<br />
Fig. 45.<br />
Doorsnede va n de<br />
terugslagklep.<br />
b. De regelklep (zie Íig. 46).<br />
De regelklep bestaat uit e<strong>en</strong> gegot<strong>en</strong> bronz<strong>en</strong> huis, aan de zijkant voorzi<strong>en</strong> van<br />
4 gat<strong>en</strong> met draad. Twee grote gat<strong>en</strong>, waaraan de pijpverbinding<strong>en</strong> voor het<br />
reservoir <strong>en</strong> het vacuum remsysteem kom<strong>en</strong>, €D twee kleine gat<strong>en</strong>, bestemd<br />
voor aansluiting<strong>en</strong> met de vacuummeter in de cabine van de trekker. Op de<br />
voorkant van het huis is e<strong>en</strong> luchtzeef gemonteerd. Het huis wordt door e<strong>en</strong><br />
49
ler<strong>en</strong> keerring verdeeld in twee afzonderlilke ruimt<strong>en</strong>. In het linker gedeette<br />
van het huis is e<strong>en</strong> manchet gemonteerd (1).Deze ler<strong>en</strong> manchet wordt naar links<br />
gedrukt door de veer (3). Conc<strong>en</strong>trisch met deze ler<strong>en</strong> manchet is e<strong>en</strong> kleine klep<br />
geplaatst (4), die bevestigd is aan e<strong>en</strong> klepsteel (5), waaraan ook de klep (ó) is<br />
bevestigd. In het rechter gedeelte van het h u is is e<strong>en</strong> sch u if (B) gemonteerd, die<br />
precies past in de ler<strong>en</strong> keerring, Dit schuifstuk is bevestigd aan de drukstang met<br />
1. Ler<strong>en</strong> manchet.<br />
2, Klepplaat.<br />
3. Grote veer.<br />
4, Kleine klep.<br />
5. Klepsteel.<br />
Fig. 46. Doorsnede van de<br />
6. Kleine klep.<br />
7. Drukstang.<br />
I, Schuif.<br />
I . Ru bber keerring .<br />
10. Stofhoes.<br />
reg e lk lep.<br />
vork (7), welke met het rempedaal verbond<strong>en</strong> is. De tvree kleine op<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> voor aansluiting<br />
met de vacuummeter in de cabine staan in verbinding met resp. de linker<br />
ruimte van de klep <strong>en</strong> de rechter ruimte van de klep. De rechter ruimte staat direct<br />
in verbinding met het reservoir. Het linker gedeelte van de remklep staat direct<br />
in verbinding met het systeem op de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> geeft dus de onderdruk in de<br />
remcylinder aan. De vacuummeter op het dashboard van de trekker is uitgevoerd<br />
met twee schaalverdeling<strong>en</strong> <strong>en</strong> twee wijzers. De <strong>en</strong>e schaalverdeling geeft de<br />
voorraad aan <strong>en</strong> is dus verbond<strong>en</strong> met de rechter ruimte van de regelklep <strong>en</strong> de<br />
andere schaal geeft de remkracht aan <strong>en</strong> is dus verbond<strong>en</strong> met de linker ruimte<br />
van de regelklep. De twee kleíne klepp<strong>en</strong> in het linker gedeelte van de remklep<br />
zijn voorzi<strong>en</strong> van rubber ring<strong>en</strong>.<br />
Tiid<strong>en</strong>s het rijd<strong>en</strong> met de trekker-<strong>oplegger</strong> combinatie wordt het vacuum, veroorzaakt<br />
in het in laatspruitstuk van e<strong>en</strong> b<strong>en</strong>zinemotor cf vacuumpomp van e<strong>en</strong> diesetmotor,<br />
voortgezet tot in de vacuum kamer van de remcylinder. Echter zijn,beide<br />
kamers van de regelklep, dus zowel de rechter als de linker kamer direct aangeslot<strong>en</strong><br />
op het inlaatspruitstuk of vacuumpomp. In beide kamers heerst dus dezelfde<br />
onderdruk. De manchet (1), in de linker kamer, waarmede dus tev<strong>en</strong>s de<br />
kleine klepp<strong>en</strong> (4) <strong>en</strong> (ó) zijn verbond<strong>en</strong>, wordt door de buit<strong>en</strong>lucht binn<strong>en</strong>waarts<br />
gedrukt, teg<strong>en</strong> de kracht van de veer (3) in, Hoe groter het vacuum is, des te<br />
50<br />
6
verder wordt deze klep naar binn<strong>en</strong> gedrukt. Wanneer nu het voetpedaal wordt<br />
ingetrapt, dan wordt dus de p<strong>en</strong> (7) naar binn<strong>en</strong> gedrukt, met het gevolg, dat<br />
de schuif (8) ieg<strong>en</strong> de klep (6) stuit. Hierdoor zijn de rechter <strong>en</strong> de linker kamer<br />
van elkaar gescheid<strong>en</strong>. Bij verder doortrapp<strong>en</strong> van het voetpedaal wordt de klep (4)<br />
van de zitting gelicht, met het gevolg dat buit<strong>en</strong>lucht in de linker kamer kan doordring<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> door de leiding direct naar de remcylinder kan strom<strong>en</strong>. De druk in het<br />
systeem neemt dus direct weer toe, met het gevolg dat de grote ler<strong>en</strong> manchet<br />
weer naar buit<strong>en</strong> gedrukt wordt, waardoor deze weer teg<strong>en</strong> de klep (4) stuít.<br />
Zou m<strong>en</strong> dus het voetpedaal niet verder intrapp<strong>en</strong>, dan is dus de klep (4) weer op<br />
zijn zitting terechtgekom<strong>en</strong>. Trapt m<strong>en</strong> nu het voetpedaal verder in, dan wordt de<br />
klep opnieuw gelicht <strong>en</strong> neemt de druk in het systeem, tot <strong>en</strong> met de remcylinder,<br />
nog meer toe. Het gevolg is, dat het vei-schil in druk aan beide zijd<strong>en</strong> van het<br />
membraan van de cylínder steeds geringer wordt <strong>en</strong> daardoor de kracht van de<br />
veer steeds groter wordt. De remkracht, of beter gezegd de kracht waarmede de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> word<strong>en</strong> aangedrukt, is dus steeds groter.<br />
Fig. 47. Remklep, gemonieerd op trekker.<br />
Het is duidelilk, dat, hoe verder m<strong>en</strong> het rempedaal intrapt, des te geringer is de<br />
onderdruk in het vacuum gedeelte van het remsysteem, dus des te groter is de kracht<br />
waarmede de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trommel word<strong>en</strong> gedrukt. Zodra het rempedaal<br />
wordt losgelat<strong>en</strong>, wordt de drukstang (7) weer naar buit<strong>en</strong> gedrukt door de<br />
veer (10) <strong>en</strong> daardoor wordt dus de ru imte rechts van de ler<strong>en</strong> keerring verbond<strong>en</strong><br />
met de ruimte links van de keerring. Het gevolg iS, dat dus het remsysteem tot <strong>en</strong><br />
met de membraankamer van de remcylinder weer verbond<strong>en</strong> wordt met het<br />
vacuum reservoir. Het vacuum plant zich zo snel mogelilk voort tot in de remcylinder<br />
waardoor het membraan door de buit<strong>en</strong>lucht weggedrukt wordt <strong>en</strong> daarmede<br />
de ver<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>gedrukt word<strong>en</strong>. Het gevolg is dat de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> vrijkom<strong>en</strong><br />
van de remtrommel.<br />
c. Het snelremv<strong>en</strong>tiel (zie {ig. 48)<br />
Bij zeer lange combinaties duurt het <strong>en</strong>ige tijd, voordat lucht, die via de remklep<br />
in het systeem is gekom<strong>en</strong>, de remcylinder op de <strong>oplegger</strong> hee{t bereikt. Het gevolg<br />
is, dat de trekker vroeger remt dan de wiel<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong>. Dit kan moeilijk'<br />
51
hed<strong>en</strong> veroorzak<strong>en</strong>. Daarom is het nodig ervoor te zorg<strong>en</strong>, dat, speciaal bi1 lange<br />
combinaties, de remm<strong>en</strong> zo snel mogelilk in werking tred<strong>en</strong>. Ook bij grote wieldrukk<strong>en</strong><br />
is e<strong>en</strong> snelremv<strong>en</strong>tiel zeer gew<strong>en</strong>st <strong>en</strong> de wet schrijft zel{s voor wag<strong>en</strong>s<br />
met wieldrukk<strong>en</strong> van meer dan 3500 kg <strong>en</strong> pneumatische reminrichting e<strong>en</strong> snelremv<strong>en</strong>tiel<br />
voor. Om te bereik<strong>en</strong>, dat de remm<strong>en</strong> op de <strong>oplegger</strong> zo snel mogelilk<br />
is'1 werking kom<strong>en</strong>, is het noodzakelilk, de lucht, die naar de remcylinder toegevoerd<br />
moet word<strong>en</strong>, e<strong>en</strong> zo kort mogelilke weg te lat<strong>en</strong> aflegg<strong>en</strong>. Dit bereikt<br />
m<strong>en</strong> met de snelremklep. De snelremklep is dicht bij de remcylinders gebouwd,<br />
waardoor dus de afstand tuss<strong>en</strong> deze beide onderdel<strong>en</strong> zo kort mogelilk is gemaakt.<br />
Deze snelremklep bestaat ur it twee gedeelt<strong>en</strong>, die gescheid<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong><br />
membraan (8).Deze membraan wordt naar rechts gedrukt door de veer.<br />
Fig. 48.<br />
Doorsnede van snelremklep<br />
(in stand,,remm<strong>en</strong>")<br />
1. Klephuis<br />
2. Bout.<br />
3. Klepring.<br />
4. Klepplaat.<br />
5. Klepgeleider.<br />
6. Veer.<br />
7, Beschermplaat van membraan.<br />
B. Membraan.<br />
9. Zie 7.<br />
10. Membraan bevestigingsbout<strong>en</strong>.<br />
1 1. Geleidebout,<br />
12. Geleider.<br />
13. Veer.<br />
1 4. Deksel.<br />
15. Bout voor bevestiging deksel<br />
aan huis.<br />
16. Moer voor 15.<br />
18. Luchtzeef .<br />
19, Borgveer.<br />
Het rechter gedeelte van deze klep is gescheid<strong>en</strong> in twee gedeelt<strong>en</strong>. De twee<br />
kleine klepp<strong>en</strong>, bevestigd op één ktepsteel, word<strong>en</strong> door de veer 6 op de rand<br />
van het membraan gedrukt. Deze twee ktepp<strong>en</strong> zijn uitgevoerd met e<strong>en</strong> rubber<br />
ring. Het bov<strong>en</strong>ste gedeelte van de snelremklep wordt afgestot<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />
luchtzeef (18) <strong>en</strong> op ziin plaats gehoud<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> borgveer (19). De op<strong>en</strong> ing<br />
geheel links in de snelremklep is verbond<strong>en</strong> met de regelklep op de trekker.<br />
De twee gestippelde cirkels achter de dubbele klep gev<strong>en</strong> de op<strong>en</strong>ing aan, die<br />
voert naar de remcylinder op de <strong>oplegger</strong>. Het vacuum, dat links toetreedt, dus<br />
onder het membraan terecht komt, zorgt ervoor dat het membraan teg<strong>en</strong> de druk<br />
van d. grote veer in naar links gedrukt blilft. Het gevolg is dat de klep (3) op zijn<br />
zitting gedrukt blij{t. Zodra echter het vacuum vermindert, overwint de veerkracht,<br />
met het gevolg, dat het membraan naar rechts gedrukt wordt <strong>en</strong> de kleine klep (3)<br />
van ziin zitting gedrukt wordt. Hierdoor kan de buit<strong>en</strong>lucht via de zeef (18) langs<br />
de klep (3) in het kanaal naar de remcylinders strom<strong>en</strong>. De buit<strong>en</strong>lucht naar deze<br />
remcylinders behoeft dus e<strong>en</strong> kleine weg a{ te legg<strong>en</strong>, Wanneer m<strong>en</strong> het rempedaal<br />
52
geheel intrapt blilft de klep (3) van de<br />
toestrom<strong>en</strong> in de remcylinder, totdat de<br />
in de remcylinder gelilk is aan 1 atm.<br />
De inbouw van deze remklep is te zi<strong>en</strong><br />
zitting gehev<strong>en</strong> waardoor dus lucht bli;ft<br />
druk aan weerszijd<strong>en</strong> van het membraan<br />
in {ig. 49,<br />
Fig.49. Snelremklep, gemonteerd op schommelas <strong>oplegger</strong>"<br />
d. De remcylinder (zie {ig. 50).<br />
De remcylinder bestaat uit e<strong>en</strong> membraanhuis <strong>en</strong> e<strong>en</strong> veerhuis, In het membraanhuis<br />
is e<strong>en</strong> rubber membraan gemonteerd, waaraan e<strong>en</strong> bus is bevesiigd, In deze<br />
bus ziln één of meer ver<strong>en</strong> gemonteerd. Het aantal <strong>en</strong> de sterkte van de ver<strong>en</strong><br />
is a{hankeliik van de nodige remkracht. Conc<strong>en</strong>trisch met deze bus is e<strong>en</strong> drukp<strong>en</strong><br />
bevestigd, die door middel van e<strong>en</strong> borgplaat <strong>en</strong> e<strong>en</strong> schilf aan het membraan<br />
is verbond<strong>en</strong> <strong>en</strong> op zijn plaats wordt gehoud<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> pasp<strong>en</strong>. ln het deksel<br />
van het membraanhuis wordt de vacuumleiding bevestigd. De drukp<strong>en</strong> is door<br />
middel van hefbom<strong>en</strong> verbond<strong>en</strong> met het remelem<strong>en</strong>t in de ankerplaat van<br />
het wiel. Wanneer lucht aan de <strong>en</strong>e zijde van het membraan wordt weggezog<strong>en</strong><br />
wordt het membraan door de buit<strong>en</strong>lucht aan de andere zijde weggedrukt" Het<br />
gevolg is, dat de ver<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>gedrukt word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> vrij van de<br />
trommel kom<strong>en</strong>. Zodra buit<strong>en</strong>lucht in de vacuumruimte wordt toegelat<strong>en</strong>, wordt<br />
dus de druk aan beide zijd<strong>en</strong> van het membraan gelilk <strong>en</strong> overwinn<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong><br />
in kracht, waardoor de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trom mel word<strong>en</strong> gedrukt.<br />
e. Leiding<strong>en</strong>.<br />
De leiding<strong>en</strong> van het gehele remsysteem word<strong>en</strong> gemaakt van 3/4" gaspijp<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> het chassisraam bevestigd door middel van klemm<strong>en</strong>. Flexibele verbinding<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> verkreg<strong>en</strong> door pijp<strong>en</strong> van rubber met canvaslag<strong>en</strong> die geschikt<br />
zijn voor deze pijp.<br />
Tuss<strong>en</strong> de regelklep <strong>en</strong> de vacuumtank is e<strong>en</strong> plugkraan gemonteerd, die er voor<br />
di<strong>en</strong>t om b;j lekkage van de tank, dus in noodgevall<strong>en</strong>, deze tank buit<strong>en</strong> bedrij{ te<br />
kunn<strong>en</strong> stell<strong>en</strong> zonder dat het gehele systeem buit<strong>en</strong> werking staat, Normaal staat<br />
53
de kraan dus altild op<strong>en</strong> <strong>en</strong> alle<strong>en</strong> in het geval van tanklekkage di<strong>en</strong>t deze kraan<br />
geslot<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. Wanneer de vacuumtank buit<strong>en</strong> bedrijf is gesteld, is snel loss<strong>en</strong><br />
van de remm<strong>en</strong> niet mogelilk. Het systeem moet opnieuw word<strong>en</strong> leeggepompt<br />
door de motor <strong>en</strong> dit vergt <strong>en</strong>ige tijd. Zo spoedig mogelilk reparer<strong>en</strong> van de tank<br />
is noodzakelilk, daar het rijd<strong>en</strong> zonder vacuumtank gevaar kan oplever<strong>en</strong>.<br />
Fig. 50. Doorsnede van vacuumremcylinder.<br />
STORINGEN EN HUN OPLOSSING.<br />
a. Te langzaam remm<strong>en</strong>.<br />
Te langzaam r-emm<strong>en</strong> wordt veroorzaakt door e<strong>en</strong> trage werking van de regelklep.<br />
De lucht kan niet snel g<strong>en</strong>oeg toestrom<strong>en</strong>; de luchtzee{, gemonteerd aan de regelklep<br />
is verstopt. Maak deze del<strong>en</strong> goed schoon. Ook de luchtzee{ van de snelremklep<br />
di<strong>en</strong>t schcongemaakt te word<strong>en</strong>. Controleer alle leiding<strong>en</strong> op verstopping.<br />
b. Plotseling bruusk <strong>en</strong> ruw remm<strong>en</strong>.<br />
Het plotseling bruusk remm<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong>, terwijl m<strong>en</strong> het voetpedaal slechts<br />
licht heeft ingetrapt, vindt zijn oorzaak in het blilv<strong>en</strong> hang<strong>en</strong> van de grote ler<strong>en</strong><br />
manchet in het voorste gedeelte van de regelklep. Dit kan m<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong> door de<br />
wand van de voorste ruimte van de regelklep in te smer<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> niet hard<br />
word<strong>en</strong>de olie. Zie ook punt b. van ,,Storing<strong>en</strong> aan de koppeling".<br />
c. Te langzaam loss<strong>en</strong> yan de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Te langzaam loss<strong>en</strong> kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> lek in e<strong>en</strong> leiding of e<strong>en</strong><br />
lekk<strong>en</strong>de klep in de regelklep. Te weinig onderdruk in de vacuumtank o{ het inlaat-<br />
54
spruitstuk (bij b<strong>en</strong>zinemotor<strong>en</strong>) kan naiuurlilk ook aanleiding gev<strong>en</strong> tot te langzaam<br />
loss<strong>en</strong> va n de rem m<strong>en</strong>.<br />
d. Lekk<strong>en</strong> van terugslagklep.<br />
Het lekk<strong>en</strong> van de terugslagklep kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door de rubberríng in de<br />
klep; indi<strong>en</strong> deze laatste verslet<strong>en</strong> o{ beschadigd is, Ook lekk<strong>en</strong> langs de pakking<br />
van het deksel kan aanleiding gev<strong>en</strong> tot moeililkhed<strong>en</strong>. Deze pakking is gemaakt<br />
van leder.<br />
e. De regelklep.<br />
De drukp<strong>en</strong> gaat te langzaam terug naar zijn oorspronkeli;ke stand.<br />
Dit is e<strong>en</strong> gevolg van vuil dat zich aan de schui{ (8 in {ig. 46) hee{t gehecht <strong>en</strong> wat<br />
door beweg<strong>en</strong> van de drukp<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de sch u i{ <strong>en</strong> de ler<strong>en</strong> a{dichtring geduwd<br />
wordt. De ler<strong>en</strong> a{dichtring zal dus hierdoor beschadigd word<strong>en</strong> <strong>en</strong> moet verníeuwd<br />
word<strong>en</strong>, Ook is meestal in dit geval vervang<strong>en</strong> van de kleine rubber<br />
keerring rondom de drukp<strong>en</strong> noodzakelilk. Ook de rubber stofkap rondom de<br />
drukp<strong>en</strong> kan aanleiding gev<strong>en</strong> tot te lang zaam terugkom<strong>en</strong> van de drukp<strong>en</strong>. Om<br />
dit te voorkom<strong>en</strong>, make m<strong>en</strong> e<strong>en</strong> kleine op<strong>en</strong>ing in deze stofkap, waardoor de<br />
luchi, die er uit geperst wordt tijd<strong>en</strong>s het indrukk<strong>en</strong> van de drukp<strong>en</strong>, er gemakkelllk<br />
in kan strom<strong>en</strong> bij terugkom<strong>en</strong> van de drukp<strong>en</strong>'<br />
f . De afsluiter lekt.<br />
Wanneer de a{sluiter tuss<strong>en</strong> regelklep <strong>en</strong> tank lekt, moet deze gecontroleerd word<strong>en</strong><br />
op ev<strong>en</strong>tuele beschadiging<strong>en</strong>. Zorg, dat, bij het in elkaar zett<strong>en</strong> van de conische<br />
klep, de afdichtvlakk<strong>en</strong> zuiver op elkaar word<strong>en</strong> gemonteerd, Op elkaar insliip<strong>en</strong><br />
van dergeliike onderdel<strong>en</strong> is aan te bevel<strong>en</strong>.<br />
g. Koppeling yan remleiding in koppelschotel <strong>en</strong> koppeltafel.<br />
Voor storing<strong>en</strong> verwijz<strong>en</strong> wij naar hoo{dstuk,,Koppeling<strong>en</strong>".<br />
h. Snelremklep.<br />
Wanneer de snelremklep lekt, wat zeer gemakkelilk te hor<strong>en</strong> is, zal dit het gevolg<br />
zijn van e<strong>en</strong> beschadigde membraan. Ook de rubber ring<strong>en</strong> in de kleine klepp<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> beschadigd zijn. Deze onderdel<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> vernieuwd word<strong>en</strong>.<br />
i. Remcylinder.<br />
Wanneer het grote membraan in de remcylinder lekt, moet dit zo spoedig mogelilk<br />
vern ieuwd word<strong>en</strong>.<br />
i. Lekk<strong>en</strong> in de leiding<strong>en</strong>.<br />
Lekk<strong>en</strong> in remleiding<strong>en</strong> word<strong>en</strong> veroorzaakt door beschadiging<strong>en</strong>, ddnrijding<strong>en</strong>,<br />
trilling<strong>en</strong> of het losrak<strong>en</strong> van verbinding<strong>en</strong>. Deze onderdel<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> za spoedig<br />
mogeliik vernieuwd te word<strong>en</strong>, nadat e<strong>en</strong> lek geconstateerd is.<br />
k. Het opspor<strong>en</strong> van lekk<strong>en</strong>.<br />
Wanneer het remsysteem erg<strong>en</strong>s lekt moet dit op de volg<strong>en</strong>de wijze onderzocirt<br />
word<strong>en</strong>:<br />
55
1. Onderzoek<strong>en</strong> van de trekker-reminstallatie op lekk<strong>en</strong>.<br />
Wanneer de vacuummeter op het instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord in het geheel ge<strong>en</strong> of biina<br />
ge<strong>en</strong> vacuum aanwijst, moet gecontroleerd word<strong>en</strong> op lekkage. Bepaal eerst o{<br />
de lekkage in het trekker-gedeelte, dan wel in het <strong>oplegger</strong>-gedeelte zit.<br />
Zel de koppelhe{boom in de cabine van de trekker in hal{gekoppelde stand,<br />
zodat het remsysteem van de <strong>oplegger</strong> buit<strong>en</strong> beschouwing kan word<strong>en</strong> gelat<strong>en</strong>.<br />
Start de motor, laat het vacuum oplop<strong>en</strong> tot 6 à 7 m waterkolom <strong>en</strong> trek daarna<br />
de handrem aan. De wijzer op de schaal ,,Remm<strong>en</strong>" zal naar nul teruggaan.<br />
Wanneer op hetzelfde mom<strong>en</strong>t de wijzer van de schaal ,,Voorraad" ook naar<br />
nul teruggaat is dit e<strong>en</strong> aanwij zing dat er e<strong>en</strong> lek is in het systeem erg<strong>en</strong>s tuss<strong>en</strong><br />
de motor <strong>en</strong> de regelklep, Controleer de terugslagklep (zie pag. 55). Bliikt, dat<br />
de terugslagklep n iet de oorzaak van het lekk<strong>en</strong> is, dan moet de regelklep<br />
gecontroleerd word<strong>en</strong> (zie pag. 55). Wanneer het vacuum op de schaal ,,Voorraad"<br />
constant blilft, is dit e<strong>en</strong> aanwij zing dat er e<strong>en</strong> lek is erg<strong>en</strong>s in het systeem<br />
achter de regelklep. Zet de handrem vrij, terwijl de motor draait <strong>en</strong> wanneer<br />
beide wijzers terug lop<strong>en</strong> moet het remsysteem tuss<strong>en</strong> regelklep <strong>en</strong> koppeling<br />
onderzocht word<strong>en</strong>, Besteed speciale aandacht aan de rubber huls in de koppelta{el.<br />
Zet de koppelhe{boom terug in de stand geheel gekoppeld.<br />
lndi<strong>en</strong> beide wijzers wel teruggaan naar nul kan m<strong>en</strong> er van overtuigd zijn, dat<br />
het remsysteem van de <strong>oplegger</strong> erg<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> lek vertoont,<br />
2, Onderzoek van de <strong>oplegger</strong>-reminstallatie op lekk<strong>en</strong>.<br />
Controleer eerst het snelrem-v<strong>en</strong>tiel door beide remcylinders af te stopp<strong>en</strong>.<br />
Onderzoek daarna de remcylinders van de <strong>oplegger</strong>-reminstallatie eerst door deze<br />
één voor één los te mak<strong>en</strong> van het remsysteem. De leiding van het remsysteem<br />
moet dan afgestopt word<strong>en</strong>. Wanneer na het verbrek<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> verbinding<br />
rnet e<strong>en</strong> remcylinder blilkt dat het vacuum steeds bliift verminder<strong>en</strong>, betek<strong>en</strong>t<br />
dit, dat er nog erg<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> lek aanwezig moet zijn. Verbind het remsysteem<br />
met deze remcylinder <strong>en</strong> verbreek de verbinding met de andere remcylinder.<br />
Ook de leiding moet in dat geval afgestopt word<strong>en</strong>.<br />
REPARATIES.<br />
a. Het yervang<strong>en</strong> van de membraan in de remcylinder.<br />
1 . Verwijder de kleine boutjes aan de omtrek van het h u is van de membraan,<br />
<strong>en</strong> verwijder het deksel, nadat de vacuumslangaansluíting losg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> is.<br />
2.<br />
Draai de zes bout<strong>en</strong> in het midd<strong>en</strong> van de membraan los <strong>en</strong> neem de membraan<br />
uit de remcylinder.<br />
Monteer e<strong>en</strong> nieuwe membraan <strong>en</strong> monteer het deksel.<br />
b. Het vervang<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> veer in de remcylinder.<br />
De wag<strong>en</strong> moet ontkoppeld zijn.<br />
1. Maak de verbinding los van de drukstang met het stang<strong>en</strong>mechanisme van<br />
de as.<br />
2. Verwijder de banjobout van de banjoverbinding van vacuumslang <strong>en</strong> deksel<br />
van de remcylinder.<br />
5ó
3, Verwijder de bout<strong>en</strong> uit de steun, waarmede de remcylinder<br />
is bevestigd, of, indi<strong>en</strong> de remcylinder is gemonteerd op e<strong>en</strong><br />
verwijder de grote moer met e<strong>en</strong> speciale sleutel ({ig 51).<br />
4. Verwijder de complete remcylinder met ver<strong>en</strong>.<br />
5. Draai het eind van de trekstang (A) van het trekgereedschap<br />
van de drukstang van de remcylinder (zie Íig.52).<br />
Fig. 51 . Sleutel voor moer op vacuum remcylinder.<br />
op de steun<br />
sch om m el-as,<br />
in het tapgat<br />
Fig.52. Gereedschap voor verwijder<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> uit de vacuum remcylinder.<br />
6. Zet de steun (B) teg<strong>en</strong> de veerschotel <strong>en</strong> draai de moer (D) op de trekstang<br />
rechtsom. Hierdoor komt de moer (G) van de bus van de remcylínder vrij te<br />
ligg<strong>en</strong>.<br />
7. Draai nu deze moer (G) van de bus af, nadat de borgveer verwijderd is.<br />
B. Daarna kan de moer (D) van het gereedschap weer linksom gedraaid word<strong>en</strong>,<br />
zodat de ver<strong>en</strong> zich kunn<strong>en</strong> ontspann<strong>en</strong>.<br />
57
9. Na het ontspann<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> kan de gehele remcylinder gedemonteerd<br />
word<strong>en</strong>.<br />
10, Plaats e<strong>en</strong> nieuwe veer <strong>en</strong> zet de remcylinder in elkaar in omgekeerde volgorde<br />
als bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>.<br />
VERWIJDEREN EN UIT ELKAAR NEMEN VAN ONDERDELEN.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong> van het remsysteem uit het chassis.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de onderdel<strong>en</strong> van het remsysteem u it het chassis is zeer<br />
e<strong>en</strong>voudig <strong>en</strong> behoe{t ge<strong>en</strong> nadere beschrijving. De terugslagklep, de regelklep<br />
<strong>en</strong> cJe snelremklep kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verwijderd né het losnem<strong>en</strong> van de verbinding<br />
van de leiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> het verwijder<strong>en</strong> van de steun o{ klembeugel.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong>.<br />
a. De terugslagklep.<br />
Nadat het deksel van het klephuis is afgeschroefd, kan de klep met de veer uit het<br />
h u is g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
b. De regelklep (zie f ig . 46).<br />
1. Verwijder de boutjes, waarmede de zeef aan het huis van de klep is bevestigd.<br />
2. Neem de kap <strong>en</strong> de zeeÍ van het huis.<br />
3. Neem de ler<strong>en</strong> manchet met de twee kleine klepp<strong>en</strong> uit het huis. Neem ook<br />
d. grote veer (3) er uit, Demonteer d. grote manchet met de klepp<strong>en</strong> door de<br />
boutjes aan ieder eind van de lange klepsteel tej verwijder<strong>en</strong>.<br />
4. Draai met behulp van e<strong>en</strong> soksleutel (sleutelwijdte i 1 mm) de moer uit de<br />
schui{ (B). Houd de drukstang teg<strong>en</strong> met behulp van e<strong>en</strong> schroev<strong>en</strong>draaier.<br />
5. Neem de drukstang met de sto{kap van het huis af, D<strong>en</strong>k er aan, de sto{kap<br />
niet te beschadig<strong>en</strong>.<br />
6, Alle<strong>en</strong> in het geval, dat de twee keerring<strong>en</strong> beschadigd zijn, moet<strong>en</strong> ze verwijderd<br />
word<strong>en</strong>, Trek de keerring<strong>en</strong> met behulp van e<strong>en</strong> haak uit het huis,<br />
Doe dit echter alle<strong>en</strong> dan, wanneer dit beslist noodzakelijk is, daar de keerring<strong>en</strong><br />
niet uitg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, zonder deze te beschadig<strong>en</strong>.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> zorgvu ldig schoon. Voor de metal<strong>en</strong> del<strong>en</strong> moet b<strong>en</strong>zine<br />
gebruikt word<strong>en</strong>, terwijl voor de rubber del<strong>en</strong> alcohol moet rvord<strong>en</strong> gebruikt.<br />
B<strong>en</strong>zine tast rubber aan. Leder<strong>en</strong> del<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> schoongemaakt word<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />
m<strong>en</strong>gsel van 1 deel leerolie, 1 deel talk <strong>en</strong> 1 deel was, bilv. bij<strong>en</strong>was. Dit m<strong>en</strong>gset<br />
moet verwarmd word<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> temperatuur van ongeveer ó0o C. Verhoog daarna<br />
de elasticiteit door kned<strong>en</strong> van het leder.<br />
Controleer alle onderdel<strong>en</strong> nauwkeurig op beschadíging, sliltage, haarscheurtjes<br />
<strong>en</strong> corrosie,<br />
Besteed speciale aandacht aan de rubberdel<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervang deze door nieuwe,<br />
zodra zich scheurtjes of sterk geslet<strong>en</strong> plaats<strong>en</strong> verton<strong>en</strong>.<br />
5B
Fig.53.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de ler<strong>en</strong> manchet<br />
uit het huis van de regelklep,<br />
Fig.55.<br />
Het monier<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> n íeuwe keerring<br />
in het huis van de regelklep.<br />
Fig.54.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de moer u it de<br />
schuif.<br />
Fis.5ó.<br />
B.proevíng van de aldíchting van<br />
schuii in keerring.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong>.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> van de regelklep di<strong>en</strong>t als volgt te geschied<strong>en</strong>:<br />
1. Zel e<strong>en</strong> nieuwe kleine keerring op de hiervoor bestemde uitsparing <strong>en</strong> sla<br />
deze met behulp van e<strong>en</strong> pijp, met e<strong>en</strong> iets kleinere buit<strong>en</strong>diameter dan die<br />
59
2,<br />
3.<br />
4.<br />
5.<br />
6.<br />
7.<br />
8.<br />
9.<br />
10.<br />
van de keerring, in de uitsparing (zie fig. 46). D<strong>en</strong>k er aan dat de keerring in<br />
de juiste stand is geplaatst.<br />
Monteer de drukstang met vork <strong>en</strong> veer <strong>en</strong> de twee veerschotels.<br />
Bevestig de schuif aan het bov<strong>en</strong>eind van de drukstang. Vergeet niet de<br />
sluitring <strong>en</strong> de borgring.<br />
Voorzie de buit<strong>en</strong>kant van deze schui{ van e<strong>en</strong> laagje zuurvrij vet.<br />
Plaats nu de grote keerríng rondom de schuif <strong>en</strong> gebruik e<strong>en</strong> pijp met e<strong>en</strong><br />
iets kleinere bu it<strong>en</strong>diameter, dan die van de keerring, om de keerring in de<br />
uitsparing te drijv<strong>en</strong>.<br />
Sluit de op<strong>en</strong>ing voor de vacuummeter in het rechter gedeelte van de klep<br />
af met e<strong>en</strong> stop of prop <strong>en</strong> verbind de op<strong>en</strong>ing van de vacuumtankaansluiting<br />
met e<strong>en</strong> vacuumpomp <strong>en</strong> sluit de bov<strong>en</strong>kant van de schuif af met e<strong>en</strong> ronde<br />
rubberplaat (zie {ig.5ó). Het vacuum in het rechter gedeelte van de regelklep<br />
moet nu constant blilv<strong>en</strong>, zells wanneer de drukstang he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer bewog<strong>en</strong><br />
wordt.<br />
Monteer de twee kleine klepp<strong>en</strong> in de grote ler<strong>en</strong> manchet <strong>en</strong> d<strong>en</strong>k aan de<br />
kleine veer onder de linker klep.<br />
Voorzie de ler<strong>en</strong> manchet van e<strong>en</strong> dun laagje zuurvrije, niet hard word<strong>en</strong>de<br />
olie <strong>en</strong> br<strong>en</strong>g ook e<strong>en</strong> dun laagje van deze olie op de binn<strong>en</strong>wand van het<br />
huis van de regelklep. Br<strong>en</strong>g de ler<strong>en</strong> manchet met de klepp<strong>en</strong> op zijn plaats<br />
in het linker gedeelte van het huis van de regelklep.<br />
Controleer daarna het linker gedeelte van het huis op lekkage (zie {ig. 57).<br />
Fig.57. Beproeving van ler<strong>en</strong> manchet in klephuis,<br />
Monteer de luch tzee{ met afstandsring <strong>en</strong> kup <strong>en</strong> zel deze vast met de<br />
6 boutjes.<br />
Monteer de rubber stofkap.<br />
Het monter<strong>en</strong> van de regelklep in<br />
Het monter<strong>en</strong> van de regelklep in<br />
bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>, geschied<strong>en</strong>.<br />
60<br />
het chassis.<br />
het chassis moet in omgekeerde volgorde, zoals
Het uit elkaar nem<strong>en</strong>, schoonmak<strong>en</strong><br />
sch ied<strong>en</strong>, geheel overe<strong>en</strong>komstig de<br />
Het controler<strong>en</strong> van de snelremklep<br />
te zi<strong>en</strong> in {ig. 58.<br />
ONDERHOUD VAN HET REMSYSTEEM.<br />
<strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van de snelremklep moet gewerkwijze,<br />
zoals beschrev<strong>en</strong> bij de regelklep.<br />
na het in elkaar zett<strong>en</strong> moet gebeur<strong>en</strong> zoals<br />
Fig.58. B"proeving van de snelremklep.<br />
Regelmatige contróle <strong>en</strong> prober<strong>en</strong> van het remsysteem kunn<strong>en</strong> ongelukk<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>gevolge<br />
van het weiger<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> of plotselinge lekkages, voorkom<strong>en</strong>.<br />
Controleer daarom Uw gehele remsysteem iedere 1000 km.<br />
Zie ook de punt<strong>en</strong> g<strong>en</strong>oemd onder ,,Storing<strong>en</strong> <strong>en</strong> hun oplossing".<br />
Smering.<br />
Smeer iedere 1000 km alle scharnierpunt<strong>en</strong> van hef boom <strong>en</strong> stang<strong>en</strong> van het<br />
remsysteem, zowel op trekker als op <strong>oplegger</strong>.<br />
Contr6le.<br />
Controleer iedere week Uw remsysteem. Ga te werk, zoals beschrev<strong>en</strong> onder<br />
,,Opspor<strong>en</strong> van lekkages". Besteed speciale aandacht aan de rubber huls in de<br />
koppeltafel <strong>en</strong> d" grote ler<strong>en</strong> membraan in de regelklep. Deze moet<strong>en</strong> gemakkelilk<br />
kunn<strong>en</strong> beweg<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet door sto{ of vuil teg<strong>en</strong> de wand blilv<strong>en</strong> klev<strong>en</strong>.<br />
ledere 5000 km moet het lucht{iltergaas van de regelklep op de trekker <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s<br />
het gaas van de snelremklep op de <strong>oplegger</strong> schoongemaakt word<strong>en</strong>.<br />
61
Het vacuum remsysteem behoeft niet te word<strong>en</strong> afgetapt, daar door het vacuum<br />
cond<strong>en</strong>satie wordt voorkom<strong>en</strong>. 's Winters behoeft dus niet gevreesd te word<strong>en</strong> voor<br />
bevriezing.<br />
Beproeving.<br />
Beproef het gehele remsysteem iedere week bij volle belasting. Maak gebruik van<br />
e<strong>en</strong> Ral<strong>en</strong>ti-meter <strong>en</strong> controleer daarna de remweg aan de hand van de graliek<br />
op pag. 46.<br />
62
B. VACUUM-HYDRAULISCH REMSYSTEEM.<br />
Zoals te zi<strong>en</strong> in {ig. 126 komt dit remsysteem zeer veel overe<strong>en</strong> met het vacuummechanisch<br />
remsysteem. De krachtsoverbr<strong>en</strong>ging tuss<strong>en</strong> remcylinder <strong>en</strong> remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
geschiedt bij het vacuum-hydraulisch remsysteem door middel van vloeistof' De<br />
plunjer in de hoo{dremcylinder wordt dan door de ver<strong>en</strong> van de remcylinder bedi<strong>en</strong>d,<br />
De vloeistof in de hooldremcylinder wordt dan naar de wielremcylinders<br />
Eeperst, waar deze de beid e zuigers naar buit<strong>en</strong> drukt <strong>en</strong> zodo<strong>en</strong>de de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
teg<strong>en</strong> de trommel drukt, Voorzover het dit vacuumgedeelte van dit remsysteem<br />
betreft, verwijz<strong>en</strong> wij naar het vacuum-mechanisch remsysteem. In dit hoo{dstuk<br />
zal dus uitsluit<strong>en</strong>d aandacht word<strong>en</strong> besteed aan het hydraulisch gedeelte van deze<br />
reminstallatie.<br />
Beschrijving hooldremcylinder (zie fig. ó0)'<br />
De hoofdremcylinder bestaat in hoo{dzaak uit e<strong>en</strong> voorraadtank <strong>en</strong> e<strong>en</strong> cylinder<br />
met zuiger, welke in e<strong>en</strong> gietijzer<strong>en</strong> huís zijn ondergebracht. In de bodem van de<br />
voorraadtank zijn twee gat<strong>en</strong> geboord, één met grote <strong>en</strong> één met kleine diameter,<br />
die beide u itkom<strong>en</strong> in de cylinder. Aan de bov<strong>en</strong>zijde wordt de voorraadtank<br />
afgeslot<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> vulplug. ln de cylinder is e<strong>en</strong> licht metal<strong>en</strong> zuiger gemonteerd,<br />
die in de cylinder he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer kan beweg<strong>en</strong>. Deze zuiger heeft e<strong>en</strong> {l<strong>en</strong>s, welke<br />
precies in de cylinder past; in deze fl<strong>en</strong>s zijn <strong>en</strong>ige gat<strong>en</strong> geboord, terwijl op het<br />
achterste gedeelte van de zuiger e<strong>en</strong> oliekeerring gemonteerd is. Teg<strong>en</strong> de voorzijde<br />
van de {l<strong>en</strong>s van de zuiger ligt e<strong>en</strong> rubber cup, die a{dicht teg<strong>en</strong> de cylinderwand.<br />
Deze rubber cup wordt door e<strong>en</strong> veer teg<strong>en</strong> de zuiger gedrukt.<br />
Tuss<strong>en</strong> veer <strong>en</strong> zuiger is e<strong>en</strong> veerschotel gemonteerd, offi beschadiging van het<br />
rubber te voorkom<strong>en</strong>.<br />
In het einde van de cylinder is e<strong>en</strong> terugslagklep gemonteerd, terwijl direct achter<br />
deze klep e<strong>en</strong> kamertje is gemaakt, waarop de persleiding naar de wielremcylinder<br />
uitkomt. Teg<strong>en</strong> de zuiger rust e<strong>en</strong> drukp<strong>en</strong>, waaraan de he{boom van de remcylinder<br />
is bevestigd.<br />
De werking is als volgt:<br />
Wanneer de ver<strong>en</strong> in de remcylinder gespann<strong>en</strong> zijn, is de zuiger zover teruggedrukt<br />
door de veer, dat er e<strong>en</strong> directe verbinding is tuss<strong>en</strong> voorraad-ru ímte <strong>en</strong><br />
de ruimte in de cylinder tuss<strong>en</strong> zuiger <strong>en</strong> terugslagklep, via de kleine boring in de<br />
bodem van de voorraadtank. De grote boring in de bodem komt uit in de ruimte<br />
tuss<strong>en</strong> de fl<strong>en</strong>s <strong>en</strong> oliekeerring op de zuiger. Zodra e<strong>en</strong> kracht in de remcylinder<br />
wordt opgewekt die de zuiger aandrukt, wordt de olie, nadat de zuiger het kleine<br />
gat afsluit, weggeperst langs de terugslagklep in de leídíng naar wíelremcylinder.<br />
Wanneer de opgewekte kracht verdwijnt, <strong>en</strong> dus de zuiger teruggaat, vloeit remvloeistof<br />
terug in de cylinder, totdat e<strong>en</strong> bepaalde druk is bereikt. Mocht door<br />
lekkage vloeistof verlo r<strong>en</strong> zijn gegaan, <strong>en</strong> kan de zuiger nog verder teruggetrokk<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>, dan wordt deze hoeveelheid vanuit de voorraadruimte aangevuld.<br />
De olie, welke zich in de ruimte tuss<strong>en</strong> de fl<strong>en</strong>s <strong>en</strong> oliekeerríng bevíndt, wordt nu<br />
door de gaatjes in de {l<strong>en</strong>s, langs de rubber cup naar de ruimte voor de zuiger<br />
geperst, omdat de buit<strong>en</strong>lucht via e<strong>en</strong> klein gaatje in de vulplug de remvloeistof<br />
ó3
door het grote gat in de bodem in de ruimte tuss<strong>en</strong> fl<strong>en</strong>s <strong>en</strong> oliekeerring perst;.<br />
Zodra de rubber cup voor de zuiger de kleine op<strong>en</strong>ing vrij geeft, wordt de olie<br />
direct in de persruimte gedrukt. De terugslagklep is dubbel uitgevoerd, n.l. e<strong>en</strong><br />
normale persklep <strong>en</strong> e<strong>en</strong> grote klep, die afdicht teg<strong>en</strong> de bodem van de cylinder<br />
<strong>en</strong> aangedrukt wordt door de veer, die gemonteerd is tuss<strong>en</strong> de klep <strong>en</strong> de zuiger.<br />
Deze klep gaat dus op<strong>en</strong>, wanneer de druk in de leiding(<strong>en</strong>) te groot is; deze ktep<br />
houdt de remleiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> het systeem op e<strong>en</strong> bepaalde druk 0,5 - 0,8 at. overdruk,<br />
om te zorg<strong>en</strong>, dat de cups in de wiefremcylinders goed aangedrukt blilv<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de<br />
cylinderwand, waardoor lekk<strong>en</strong> wordt voorkom<strong>en</strong>.<br />
STORINGEN EN HUN OPLOSSING.<br />
Onvoldo<strong>en</strong>de remkracht.<br />
Onvof do<strong>en</strong>de remkracht kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door lucht in het hydrau lisch<br />
systeem. Het hydraulisch systeem moet ontlucht word<strong>en</strong> zoals beschrev<strong>en</strong> op<br />
pag. 57, Ook kan onvoldo<strong>en</strong>de remkracht veroorzaakt word<strong>en</strong> door niet afgestelde<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. Het afstell<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> is besch rev<strong>en</strong> in het hoofdstuk<br />
,,Ass<strong>en</strong>". T<strong>en</strong>slotte kan onvoldo<strong>en</strong>de remkracht veroorzaakt word<strong>en</strong> door afgeslet<strong>en</strong><br />
remvoering<strong>en</strong>. ln dit geval is het noodzakelilk de remvoering<strong>en</strong> te vernieuw<strong>en</strong>.<br />
\<br />
Fig. 59. Hvdraulísch gedeelte van vacuum-hydraulisch remsysteem<br />
met remafzetter.<br />
Rem werkt in het geheel niet.<br />
Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door lekk<strong>en</strong> in remvloeisto{leiding<strong>en</strong>. In dit geval<br />
di<strong>en</strong><strong>en</strong> de leíding<strong>en</strong> vernieuwd te word<strong>en</strong>. Ook verslet<strong>en</strong> o{ beschadigde rubber<br />
cups in hoofdremcylinder of wielremcylinder gev<strong>en</strong> aanleidíng tot lekk<strong>en</strong>. Vernieuw<strong>en</strong><br />
van deze rubber cups is noodzakelilk.<br />
64<br />
.-_1-..<br />
I<br />
:<br />
t<br />
I<br />
\ I<br />
--t-I<br />
I<br />
I<br />
I
Remm<strong>en</strong> loss<strong>en</strong> niet.<br />
Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door het niet volledig terugkom<strong>en</strong> van de zuiger in<br />
de hoofdremcylinder. Demonteer de hoofdremcylinder, maak de cylinder geheel<br />
schoon <strong>en</strong> controleer tev<strong>en</strong>s het hefboommechanisme tuss<strong>en</strong> cylinder <strong>en</strong> hoofdremcylinder,<br />
Ook kan dít vero orzaakt word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> verstopt verbindingsgaatje<br />
tuss<strong>en</strong> de voorraadruimte <strong>en</strong> de persruimte in de hoofdremcylinder. ln dit geval<br />
di<strong>en</strong>t ook de gehele hoo{dremcylinder schoongemaakt te word<strong>en</strong> <strong>en</strong> gevuld met<br />
n ieuwe remvloeistof ,<br />
VERWIJDEREN EN UIT ELKAAR NEMEN VAN ONDERDELEN<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de hoofdremcylinder.<br />
E<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong>, die voorzi<strong>en</strong> is van e<strong>en</strong> vacuum-hydraulische reminstallatie, staat<br />
automatisch geremd zodra de <strong>oplegger</strong> ontkoppeld is van de trekker. De vloeistof<br />
in de hoofdremcylinder, leiding <strong>en</strong> wielremcylinders staat dus onder e<strong>en</strong> constante<br />
hoge druk <strong>en</strong> wanneer de hoo{dremcylinder uit de wag<strong>en</strong> verwijderd di<strong>en</strong>t te<br />
word<strong>en</strong> moet eerst de dru k van de vloeistof verm inderd word<strong>en</strong> om verlies van<br />
vloeistof te voorkom<strong>en</strong>,<br />
Voorkom het wegrijd<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> door aan beide zijd<strong>en</strong> van de wiel<strong>en</strong><br />
blokk<strong>en</strong> hout te plaats<strong>en</strong>.<br />
1. Door het aantrekk<strong>en</strong> van de rema{zethefboom wordt de hoge druk van de<br />
remvloeistof verminderd.<br />
2. Draai de banjobout los van de leiding die van de hoofdremcylinder naar de<br />
wielremcylinders loopt.<br />
3. Neem de scharnierp<strong>en</strong> uit de hefboom, waarmede deze bevestigd is aan de<br />
drukstang van de hoo{dremcylinder. Verwijder daarvoor eerst de splitp<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
ring.<br />
4. Verwijder de víer bout<strong>en</strong> waarmede de hooidremcylinder bevestígd is op de<br />
hoofd remcy I i nde r-steu n.<br />
5. Neem de hoofdremcylinder van de steu n af ,<br />
Demonter<strong>en</strong> van de hooldremcylinder.<br />
Demonteer de hoofdremcylinder als volgt (zie fig.ó0):<br />
1. Verwijder de stop in de voorraadruimte <strong>en</strong> laat alle vloeistof uit de cylinder<br />
vloei<strong>en</strong>.<br />
2. Verwijder de stofhoes met de drukstang van de hoofdremcylinder.<br />
3, Verwijder de borgring <strong>en</strong> de grote ring uit de cylinder. Trek de zuiger (K),<br />
de rubber zuiger (D), de veer (H) <strong>en</strong> de terugslagklep (G) uit de cylinder.<br />
Schoonmak<strong>en</strong>.<br />
Alle onderdel<strong>en</strong> van de hoo{dremcylinder moet<strong>en</strong> zorgvuldig schoongemaakt word<strong>en</strong>.<br />
Dit mag in ge<strong>en</strong> geval gedaan word<strong>en</strong> met behulp van b<strong>en</strong>zine of e<strong>en</strong> ander<br />
ontvettingsmiddel, Voor het schoonmak<strong>en</strong> mag alle<strong>en</strong> remolie gebruikt word<strong>en</strong><br />
of alcohol, mits de onderdel<strong>en</strong> daarna goed gedroogd word<strong>en</strong>. Controleer alle<br />
onderdel<strong>en</strong> zorgvuldig op sliltage, beschadiging of andere {out<strong>en</strong>, die aanleiding<br />
ó5
kunn<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> tot onvoldo<strong>en</strong>de remkracht. Controleer de cylinderwand op ovaliteit,<br />
ev<strong>en</strong>tuele krass<strong>en</strong> of andere spor<strong>en</strong> van sliltage, Indi<strong>en</strong> de cylinderwand inderdaad<br />
geslet<strong>en</strong> iS, moet het huis van de hoo{dremcylinder vernieuwd word<strong>en</strong>. De rubber<br />
onderdel<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s nauwkeurig onderzocht te word<strong>en</strong> <strong>en</strong> wanneer er<br />
twijfel bestaat, of eén of meerdere onderdel<strong>en</strong> aan de eis<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>, moet<strong>en</strong> deze<br />
onderdel<strong>en</strong> vernieuwd word<strong>en</strong>. Ook de terugslagklep di<strong>en</strong>t nauwkeurig gecontroleerd<br />
te word<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> goede a{dichting.<br />
In elkaar zett<strong>en</strong>.<br />
Fig.60. Doorsnede van de hoo{dremcylinder.<br />
Voor het in elkaar zett<strong>en</strong> van de hoofdremcylinder moet<strong>en</strong> alle onderdel<strong>en</strong> opnieuw<br />
bevochtigd word<strong>en</strong> met remolie. Voora I de rubber onderdel<strong>en</strong>.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> monter<strong>en</strong> in het chassis moet in omgekeerde volgorde<br />
geschied<strong>en</strong> als bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>.<br />
En ige a lgem<strong>en</strong>e w<strong>en</strong>k<strong>en</strong> :<br />
1' Zorg er voor dat onder ge<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele voorwaarde b<strong>en</strong>zine, petroleum, smeerotie<br />
of andere oplosmiddel<strong>en</strong> in aanraking kom<strong>en</strong> met de rubberonderdel<strong>en</strong>.<br />
2. Gebruik nooit e<strong>en</strong> oude oliebus of oliekan om remvloeistof in over te giet<strong>en</strong>.<br />
3. Gebruik ge<strong>en</strong> remolie van minder goede kwaliteit dan de originele Lockheed<br />
no. 5 remvloeistof .<br />
4,<br />
5.<br />
66<br />
I<br />
M MI<br />
Monteer ge<strong>en</strong> oude rubberonderdel<strong>en</strong>, indi<strong>en</strong> er twijiel bestaat over de goede<br />
werking. Monteer dan nieuwe.<br />
Gebruik nooit koper<strong>en</strong> pakking<strong>en</strong>, die al e<strong>en</strong>s gebruikt zijn geweest, monteer<br />
steeds n ieuwe.
Vull<strong>en</strong> <strong>en</strong> ontlucht<strong>en</strong> van het hydraulisch systeem.<br />
Wanneer het gehele systeem a{getapt is om reparaties of andere werkzaamhed<strong>en</strong><br />
te verricht<strong>en</strong> aan het remsysteem dan is het noodzakelilk dat het hele systeem<br />
opnieuw gevuld <strong>en</strong> ontlucht wordt. Dit moet als volgt geschied<strong>en</strong>:<br />
Draai de ontluchtschroef, die luist bov<strong>en</strong> de banjoboutverbinding op de ankerplaat is<br />
gemonteerd ongeveer e<strong>en</strong> halve slag linksom. Verbind e<strong>en</strong> rubber slang aan de<br />
ontluchtschroe{ <strong>en</strong> dompel deze in e<strong>en</strong> glas gevuld met remvloeistof. Druk het<br />
rempedaal van de trekker geheel in <strong>en</strong> zie of er luchtbell<strong>en</strong> uit de rubberslang<br />
kom<strong>en</strong>. Sluit dan de ontluchtschroef <strong>en</strong> laat het rempedaal opkom<strong>en</strong>. Daarna wordt<br />
de ontluchtschroef weer op<strong>en</strong>gedraaid <strong>en</strong> het rempedaal geheel ingetrapt.<br />
Daarna de ontluchtschroef sluit<strong>en</strong> <strong>en</strong> rempedaal lat<strong>en</strong> opkom<strong>en</strong>. Wanneer ge<strong>en</strong><br />
trekker aanwezig is kan de afzethef boom gebru ikt word<strong>en</strong> om de zuiger in de<br />
hoo{dremcylinder te beweg<strong>en</strong>.<br />
Deze manipulatie moet zo lang gehandhaafd bliiv<strong>en</strong>, totdat zuivere remvloeisto{<br />
zonder luchtbell<strong>en</strong> uit de slang komt.<br />
ONDERHOUD.<br />
a. Smering.<br />
Smeer iedere 1000 km de scharnierbout van de hef boom tuss<strong>en</strong> vacuum remcylinder<br />
<strong>en</strong> hoofdremcylinder, via de gemonteerde smeernippel. Smeer ook alle<br />
scharnierpunt<strong>en</strong> van het remafzetmechanisme.<br />
b. Contr6le.<br />
Controleer wekelilks de hoeveelheid remolie in de voorraadruimte van de hoofdremcylinder.<br />
ls deze voorraad te gering, dan moet het gehele hydraulische systeem<br />
gecontroleerd word<strong>en</strong> op lekkage. De vloeistof moet 1cm onder de plugop<strong>en</strong>ing<br />
staan na bilgevuld te ziin,<br />
c. Beproeving.<br />
Beproef het gehele remsysteem iedere week bil volle belasting.<br />
Opmerking: De remm<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> moet<strong>en</strong> iets eerder in werking kom<strong>en</strong><br />
dan de remm<strong>en</strong> van de trekker om te voorkom<strong>en</strong> dat de <strong>oplegger</strong> de trekker<br />
scheef kan duw<strong>en</strong>. Dit is zeer belangrijk.<br />
67
C. LUCHTDRUK-MECHANISCH REMSYSTEEM.<br />
Luchtdruk-mechanische remm<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gemonteerd op <strong>oplegger</strong>s, die bestemd<br />
ziin voor trekkers, die reeds uitgevoerd zijn met e<strong>en</strong> luchtdruk remsysteem of<br />
voorzi<strong>en</strong> ziin van e<strong>en</strong> luchtcompressor. Het remsysteem op de trekker zal in deze<br />
handleiding buit<strong>en</strong> beschouwing word<strong>en</strong> gelat<strong>en</strong>.<br />
De principes van het luchtdruk-mechanisch remsysteem word<strong>en</strong> verdu idelilkt in<br />
f ig. 12c.<br />
Dit systeem bestaat uit e<strong>en</strong> luchtdruksysteem <strong>en</strong> e<strong>en</strong> mechanisch systeem. Dit<br />
laatste di<strong>en</strong>t voor de krachtsoverbr<strong>en</strong>ging van het luchtdruk-gedeelte naar de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> kan dus op dezel{de wij ze zijn uitgevoerd als bij het vacuum-mechanísch<br />
remsysteem. In het luchtdruk-gedeelte tre{{<strong>en</strong> we onderdel<strong>en</strong> aan, die di<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
voor het regel<strong>en</strong> van de remkracht <strong>en</strong> onderdel<strong>en</strong> die di<strong>en</strong><strong>en</strong> voor het omzett<strong>en</strong><br />
van de <strong>en</strong>erg ie in de sam<strong>en</strong>geperste lucht in kracht, welke laatste door het<br />
mechanisch gedeelte overgebracht wordt naar de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. Ook is e<strong>en</strong> reservoir<br />
aanrn'ezig, waarin de sam<strong>en</strong>geperste lucht, die door het remsysteem van de<br />
trekker wordt toegevoerd, gepompt wordt. Deze sam<strong>en</strong>geperste lucht v,zordt gebruikt<br />
voor het aandrukk<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
De regelklep regelt de toevoer van sam<strong>en</strong>geperste lucht van de trekker naar de<br />
<strong>oplegger</strong>. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> is deze regelklep zó u itgevoerd, dat bij ev<strong>en</strong>tuele lekkage<br />
in het systeem de <strong>oplegger</strong> onmiddellilk remt. De remkrachtregelaar is e<strong>en</strong> klep,<br />
waarmede de remkracht van de <strong>oplegger</strong> geregeld kan word<strong>en</strong>; in verband met<br />
de belasting van deze <strong>oplegger</strong>. Ook kan m<strong>en</strong> deze regelaar gebruik<strong>en</strong> voor het<br />
foss<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> nadat de remm<strong>en</strong> ziin aangetrokk<strong>en</strong> t<strong>en</strong>gevolge van e<strong>en</strong><br />
lek in e<strong>en</strong> remleiding.<br />
E<strong>en</strong> snellosklep is gemonteerd, t<strong>en</strong>einde de tijd, die nodig is voor het loss<strong>en</strong> van<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, tot e<strong>en</strong> minimum te beperk<strong>en</strong>. In de remcylinder wordt de <strong>en</strong>ergie<br />
in de sam<strong>en</strong>geperste lucht omgezet in kracht op de drukp<strong>en</strong>. Deze drukp<strong>en</strong> is door<br />
m iddel van stang<strong>en</strong> bevestigd aan de nokk<strong>en</strong>as of spreidingshef boom van de as,<br />
Slangkoppeling<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gebruikt aan de <strong>oplegger</strong> wanneer de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong><br />
trekker niet zijn uitgevoerd met de speciale DAF-kopp.,sf;nt.<br />
BESCHRIJVING VAN ONDERDELEN.<br />
a. Westinghouse regelklep type ó5 S (zie {ig. ó1).<br />
Wanneer de <strong>oplegger</strong> aan de trekker gekoppeld is, stroomt sam<strong>en</strong>geperste lucht<br />
van de compressor, welke op de motor is gemonteerC, via de koppeling naar de<br />
regelklep <strong>en</strong> komt deze klep binn<strong>en</strong> in de ruimte 3 (=ie fig.ó1) <strong>en</strong> drukt d. grote<br />
klep naar bov<strong>en</strong>. Ook kan de lucht door de kleine terugslagklep in de ruimte 2<br />
terechtkom<strong>en</strong>. Deze ru imte is direct verbond<strong>en</strong> met het reservoir, waardoor dus<br />
het reservoir gevuld wordt met sam<strong>en</strong>geperste lucht.<br />
Bij het intrapp<strong>en</strong> van het rempedaal zal de druk in de remleiding van koppeling<br />
tot regelklep verm inder<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoo r zal de lucht in het reservoir de grote klep<br />
naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> duw<strong>en</strong>, €o tegelilkertild de terugslagklep op zijn zitting gedrukt<br />
houd<strong>en</strong>.<br />
Doordat de grote klep naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> geduwd wordt, wordt de kleine klep onder<br />
in het huis van zijn zitting gedrukt. De lucht in het reservoir kan nu via de ruimte 2<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> kanaal in het regelhuis ín de ruímte 11 kom<strong>en</strong> <strong>en</strong> langs de nu geop<strong>en</strong>de<br />
óB
1 . Deksel,<br />
2. Ru imte verbond<strong>en</strong> met reservoir.<br />
3. Ruimte verbond<strong>en</strong> met remsysteem<br />
van de trekker.<br />
4. Deksel.<br />
5, Leiding naar remcylinder.<br />
6, Ontluchtop<strong>en</strong>ing.<br />
7 . Deksel,<br />
8. Afstelboutje.<br />
9. Moer.<br />
10. Afstandsring.<br />
11. Ruimte verbond<strong>en</strong> met reservoir.<br />
12. Deksel.<br />
13. Luchtafvoer naar buit<strong>en</strong>.<br />
Fig. ó1 .<br />
Westinghouse regelklep type ó5 S <strong>en</strong> remkrachtregelaar type 13 Bdr.<br />
69
kleine klep in de ruimte, die verbond<strong>en</strong> is met de remkrachtregelaar <strong>en</strong> vandaar in<br />
de remcylinder; de remm<strong>en</strong> zu ll<strong>en</strong> dus in werking tred<strong>en</strong> . Zodra de druk van de<br />
lucht ín de remleidíng to<strong>en</strong>eemt zal de grote klep weer naar bov<strong>en</strong> gedrukt word<strong>en</strong>,<br />
met het gevolg, dat de kleine klep onder in het huis van de regelklep door de veer<br />
op zijn zitting gedrukt wordt. Tegelijkertijd is de ruimte, die verbond<strong>en</strong> is met de<br />
remkrachtregelaar, via e<strong>en</strong> boring in de grote klep midd<strong>en</strong> in het huis van de<br />
regelklep, verbond<strong>en</strong> met de buit<strong>en</strong>lucht. Tuss<strong>en</strong> de regelklep <strong>en</strong> de remcylinder<br />
is de remkrachtregelaar gemonteerd.<br />
b. Westinghouse remkrachtregelaar, type 13 Bdr (zie {ig. ó1).<br />
ln het bov<strong>en</strong>ste gedeelte van het huis van deze regelaar is e<strong>en</strong> dubbele klep<br />
gemonteerd, die op zijn zitting gehoud<strong>en</strong> wordt door e<strong>en</strong> kleine veer. In het<br />
onderste gedeelte van het huis is e<strong>en</strong> zuiger met rubber keerring gemonteerd <strong>en</strong><br />
deze wordt naar bov<strong>en</strong> gedrukt door e<strong>en</strong> grote veer. De spanning van deze veer<br />
kan veranderd word<strong>en</strong> door middel van e<strong>en</strong> nok op e<strong>en</strong> as in het onderste gedeelte<br />
van het hu is van de remkrachtregelaar. Bij het remm<strong>en</strong> stroomt sam<strong>en</strong>geperste<br />
lucht van de regelklep door de geop<strong>en</strong>de klep in de remkrachtregelaar naar de<br />
remcylinder. De lucht drukt de zuiger met rubber keerring naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de<br />
druk van de veer in; wanneer deze zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> is gedrukt gaat ook de<br />
kleine dubbele klep naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>gevolge van de druk van de kleíne veer<br />
bov<strong>en</strong> op deze dubbele klep. In verband met de spanning van d. grote veer wordt<br />
de lucht in het systeem achter deze klep op e<strong>en</strong> bepaalde druk gehoud<strong>en</strong>. Verhoging<br />
van de spanning van de veer kan geregeld word<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> hefboom,<br />
Bij ,,vollast" is de spanning van de veer het grootst, terwijl bi1 ,,leer" (leeg) de<br />
spanning veel lager is; in de stand,,los<strong>en</strong>" is de spanning van de veer tot nul<br />
gereduceerd, zodat in dat geval de lucht van de remcylinder terug kan vloei<strong>en</strong><br />
in het klephuis <strong>en</strong> de grote zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> duwt <strong>en</strong> de lucht via de doorboring<br />
in deze zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> kan ontwijk<strong>en</strong>. De lucht uit de regelklep houdt<br />
de dubbele klep op de zitting gedrukt <strong>en</strong> kan dus niet ontsnapp<strong>en</strong>. De veerspanning<br />
kan afgesteld word<strong>en</strong> door tuss<strong>en</strong> de veer <strong>en</strong> de veerschotel plaatjes te legg<strong>en</strong>.<br />
c. Westinghouse regelklep, type 8ó S (zie {ig. 62).<br />
Deze regelklep wordt zowel in e<strong>en</strong> één-leiding remsysteem als in e<strong>en</strong> tweeleiding<br />
remsysteem gemonteerd.<br />
1. Eén-leiding remsysteem.<br />
Lucht van de compressor op de trekker stroomt door de remleiding van de <strong>oplegger</strong><br />
naar de regelklep <strong>en</strong> komt deze regelklep binn<strong>en</strong> bij 4, stroomt door de zeeÍ <strong>en</strong><br />
drukt de grote klep naar bov<strong>en</strong>. De kleine klep in het midd<strong>en</strong> zal van zijn zitting<br />
gedrukt word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de lucht kan dus de ruimte 2 bínn<strong>en</strong>strom<strong>en</strong>. Deze ruimte is<br />
direct verbond<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> luchtreservo ir (zie {ig. ó3).<br />
Zodra de druk van de lucht in het reservoir gelilk is aan de druk van de lucht<br />
in de trekker, wordt de kleine klep (terugslagklep) op zijn zitting gedrukt. Bij het<br />
intrapp<strong>en</strong> van het rempedaal wordt de remleiding verbond<strong>en</strong> met de buit<strong>en</strong>lucht,<br />
zodat de lucht onder d" grote klep wegvloeit. De druk van de lucht in het reservoir<br />
zal daardoor d" grote zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> duw<strong>en</strong> (zie {ig.64),<br />
Daar de grote zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gaat, zal de kleine kfep onder in het huís van<br />
70
13<br />
11<br />
10<br />
9<br />
1 . Deksel.<br />
2. Ruimie verbond<strong>en</strong> met reservoir'<br />
3. Verbindingspijp voor aanhangwag<strong>en</strong>,<br />
4. Aansluitpunt van remleiding van<br />
trekker.<br />
5. Deksel.<br />
6. Deksel,<br />
7. Naar remcylinder.<br />
I<br />
12<br />
-\\<br />
B.<br />
9.<br />
10.<br />
11.<br />
12.<br />
13.<br />
Ontluchtop<strong>en</strong> ing.<br />
Deksel,<br />
A{ste lbo u tje,<br />
Borg moer.<br />
Ru imte, verbond<strong>en</strong> met het<br />
reservo ir.<br />
Verbinding voor dubbelleidingsysteem<br />
of buit<strong>en</strong>lucht.<br />
Fig. 62.<br />
Westinghouse regelklep type 86 S <strong>en</strong> remkrachtregelaar type 5 Bdr.<br />
71
de regelklep op<strong>en</strong>gedrukt word<strong>en</strong>. Lucht vanuit het reservoir kan via e<strong>en</strong> kanaal<br />
in het huis de ruimte b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> de grote klep onderin het huis bereik<strong>en</strong> <strong>en</strong> langs<br />
deze kleine klep in de ru imte kom<strong>en</strong>, die verbond<strong>en</strong> is met het kanaal naar de<br />
remcylinder, waardoor dus de remm<strong>en</strong> aangedrukt word<strong>en</strong>. Omdat het oppervlak<br />
van de grote zuiger bov<strong>en</strong> in het huis groter is dan het oppervlak van de zuiger<br />
in de ru imte die verbond<strong>en</strong> is met de remkrachtregelaar, zal de grote zuiger<br />
bov<strong>en</strong> in het h uis geheel naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gedrukt blilv<strong>en</strong> <strong>en</strong> houdt daardoor de<br />
kleine dubbele klep onderin het h u is geop<strong>en</strong>d, waardoor de remm<strong>en</strong> aangedrukt<br />
bliiv<strong>en</strong>.<br />
Wanneer de lucht uit de remleiding niet geheel ontsnapt is naar de buit<strong>en</strong>lucht<br />
<strong>en</strong> in de remleiding bli;ft <strong>en</strong>ige lucht achter, dus ook b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> de grote klep bov<strong>en</strong><br />
in het regelhuis, dan zal de dubbele klep onderin het regelhuis van zijn zitting<br />
gedrukt blilv<strong>en</strong>, waardoor de remm<strong>en</strong> aangedrukt blilv<strong>en</strong>. De druk van de lucht<br />
in de ruimte die verbond<strong>en</strong> is met de remkrachtregelaar, drukt de grote zuiger<br />
onderin het regelhuis naar bov<strong>en</strong> <strong>en</strong> wordt hierin bijgestaan door de rester<strong>en</strong>de<br />
druk van de lucht in de remleiding, die onder teg<strong>en</strong> d" grote zuiger bov<strong>en</strong> in het<br />
regelhuis drukt. Wanneer de druk in de leiding naar de remcylinder tot e<strong>en</strong><br />
bepaalde waarde is opgelop<strong>en</strong>, Zal daardoor de grote zuiger naar bov<strong>en</strong> gedrukt<br />
word<strong>en</strong> <strong>en</strong> tegelijkertijd de kleine dubbele klep onder in het regelhuis sluit<strong>en</strong>,<br />
waardoor de verbinding van het reservoir met de remcylinder verbrok<strong>en</strong> is. Wanneer<br />
de druk van de lucht in de remleiding to<strong>en</strong>eemt bij het op lat<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> van<br />
het rempedaal, zull<strong>en</strong> beide zuigers naar bov<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gedrukt <strong>en</strong> tegelijkertijd<br />
wordt de ruimte c verbond<strong>en</strong> met de ruimte d (.ie fig.ó5).<br />
Fig. ó3.<br />
Regelklep <strong>en</strong> stand voor vu ll<strong>en</strong> van<br />
reservoir.<br />
Fig. 64.<br />
Regelklep in stand voor<br />
,, rem m<strong>en</strong>".<br />
Lucht uit de remcylinder kan nu terugstrom<strong>en</strong> naar de ruimte ci <strong>en</strong> via de geop<strong>en</strong>de<br />
klep naar de ruimte c. Wanneer de vermindering van de druk in de ruimte d<br />
ev<strong>en</strong>redig is aan de vermeerdering van de druk in de ruimte verbond<strong>en</strong> met de<br />
remleiding, dan zull<strong>en</strong> beide zuigers naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gedrukt word<strong>en</strong>, totdat de<br />
kleine klep in d. grote zuiger onder in het regelhuis op de zitting wordt gedrukt,<br />
waardoor dus e<strong>en</strong> gedeelteliik vrijkom<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> wordt verkreg<strong>en</strong>. In<br />
72
I<br />
noodgevall<strong>en</strong>, bi1v, bij lekkage van remleiding, zèl de druk van de lucht in de<br />
ruimte b wegvall<strong>en</strong> <strong>en</strong> di<strong>en</strong>t<strong>en</strong>gevolge zal de druk van de lucht in het reservoir<br />
de grote zuiger bov<strong>en</strong> in het regelhuis naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoor de<br />
dubbele klep onder in het regelhuis op<strong>en</strong><strong>en</strong>, waardoor dus de remm<strong>en</strong> in werking<br />
tred<strong>en</strong>. Zolang er <strong>en</strong>ige luchtdruk in het reservoir heerst zull<strong>en</strong> de klepp<strong>en</strong> in deze<br />
positie gehandhaafd blilv<strong>en</strong>. De remm<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> gelost word<strong>en</strong> door middel van<br />
de remkrachtregelaar, zoals hieronder beschrev<strong>en</strong>.<br />
2. Twee-leiding remsysteem.<br />
Fig.ó5. Regelklep in stand voor,,loss<strong>en</strong>"<br />
Indi<strong>en</strong> deze regelklep (Bó S) gemonteerd wordt in e<strong>en</strong> twee-leiding systeem, wordt<br />
aansluiting (13 in fig.62) met de regelklep van de trekker, in plaats van rechtstreeks<br />
met de buit<strong>en</strong>lucht verbond<strong>en</strong>.<br />
Aansluiting (4) wordt nu uitsluit<strong>en</strong>d gebruikt als vulleiding voor het luchtdrukreservoir,<br />
terwijl de eig<strong>en</strong>lilke remwerking verzorgd wordt door aansluiting (13).<br />
Het voordeel hiervan is, dat nu tijd<strong>en</strong>s het remm<strong>en</strong> het reservoir óók bilgevuld<br />
wordt.<br />
Wat betreft de werking, komt het vull<strong>en</strong> van het reservoir overe<strong>en</strong> met dat van<br />
het é<strong>en</strong>-leidingsysteem, doch de remwerking wijkt a{.<br />
Bi; het intrapp<strong>en</strong> van het rempedaal wordt door de regelklep op de trekker luchtdruk<br />
toegelat<strong>en</strong> in leiding (13). De druk van deze lucht zal daardoor de grote zuiger<br />
(2 in f ig. ó3) naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong>. Daa r zuiger (2) naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gaat, zal klep (ó)<br />
op<strong>en</strong>gedrukt word<strong>en</strong>. Lucht vanuít het reservoír kan via e<strong>en</strong> kanaal in het huis,<br />
de ruimte (.) bereik<strong>en</strong> <strong>en</strong> langs klep (ó) in de ruimte (d) kom<strong>en</strong>, die verbond<strong>en</strong> is<br />
met het kanaal naar de remcylinder, waardoor de remm<strong>en</strong> aangedrukt word<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> het rempedaal ingetrapt blil{t, ontstaat er e<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>wichtstoestand tuss<strong>en</strong> de<br />
druk in de ruimte (.) <strong>en</strong> (d) waardoor de klep (2) onder invloed van de veerdruk<br />
omhoog gaat, daar bij de klep (ó) sluit<strong>en</strong>d. De verbinding met de remcylinders is<br />
nu verbrok<strong>en</strong>. Zodra het rempedaal losgelat<strong>en</strong> wordt, valt de druk in de ruimte (c)<br />
weg, waardoor het terugslagklepje in klep (2) geop<strong>en</strong>d wordt <strong>en</strong> de druk in de<br />
ruimte (d) <strong>en</strong> de leiding naar de remcylinder ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s wegvalt, zodat de remm<strong>en</strong><br />
gelost word<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> één of beide aansluitleiding<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> lek zijn oÍ word<strong>en</strong>,<br />
zull<strong>en</strong> de remm<strong>en</strong> in werking gesteld word<strong>en</strong>.<br />
73
d. Westinghouse remkrachtregelaar, type 5 Bdr (zie {ig. óó).<br />
Deze klep is gemonteerd in de remleiding tuss<strong>en</strong> de ruimte d in fig. ó3 van de regelklep<br />
<strong>en</strong> de snellosklep. Deze remkrachtregelaar di<strong>en</strong>t voor het afstell<strong>en</strong> van de<br />
remkracht van de <strong>oplegger</strong>, met betrekking tot de asbelasting van deze <strong>oplegger</strong><br />
<strong>en</strong> bestaat hoofdzakelilk uit e<strong>en</strong> veerbelaste klep <strong>en</strong> veerbelaste zuiger, e<strong>en</strong> nok<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> hefboom welke laatste di<strong>en</strong>t voor het afstell<strong>en</strong> van de remkracht. De kracht<br />
van de zu igerveer, die op de bodem van de zu iger drukt, tracht de zu iger teg<strong>en</strong><br />
') ,1, L.t..,., )<br />
Fig. 66. Westinghouse remkrachtregelaar<br />
(schematisch).<br />
de klep aangedru kt te houd<strong>en</strong> <strong>en</strong> deze klep zel{ teg<strong>en</strong> het bov<strong>en</strong>ste gedeelte van<br />
het huis. De klepveer die bov<strong>en</strong> op de klep drukt <strong>en</strong> de ontlastveer die bov<strong>en</strong> op<br />
de zuiger werkt, tracht de klep naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> te drukk<strong>en</strong>, terwijl de druk van de<br />
lucht in de ruimte g in fig, 67 tracht de klep <strong>en</strong> de zuiger ook naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> te<br />
drukk<strong>en</strong>. De zuiger is voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> doorboring, die a{geslot<strong>en</strong> wordt door het<br />
onderste gedeelte van de klep. Zolang deze zuiger <strong>en</strong> de klep teg<strong>en</strong> elkaar<br />
gedrukt bliiv<strong>en</strong> <strong>en</strong> de nok op de as van de hefboom in de stand,,vollast" staat<br />
(zie fig. 62) wordt de veer sam<strong>en</strong>gedrukt, zodanig dat de kracht van deze veer<br />
groter is dan de kracht<strong>en</strong> van de klepveer, de ontlastveer <strong>en</strong> de maximum luchtdruk<br />
in de ruimte g.<br />
Het bov<strong>en</strong>ste gedeelte van de klep komt n iet op de zitting <strong>en</strong> de doorboring in<br />
de zuiger blilft teg<strong>en</strong> de onderkant van de klep gedrukt. ln deze positie biedt<br />
deze remkrachtregelaar ge<strong>en</strong> weerstand teg<strong>en</strong> de doorstrom<strong>en</strong>de lucht, zodat de<br />
druk van de lucht in de remcylinder <strong>en</strong> in de regelklep ev<strong>en</strong> groot zijn, dus<br />
wanneer het rempedaal geheel ingetrapt wordt zal de volle remkracht op de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> werk<strong>en</strong>.<br />
In de stand,,leer" (leeg) is de nok zodanig gedraaid dat de l<strong>en</strong>gte van de zuiger<br />
74
vergroot is <strong>en</strong> daardoor de spanning van deze veer vermindert. Zodra de druk<br />
van de lucht in ruímte g groter wordt dan 1,56 atm, zal de lucht, die bov<strong>en</strong> op de<br />
klep werkt, deze klep <strong>en</strong> zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong>, totdat het bov<strong>en</strong>ste gedeelte<br />
van de klep op zijn zitting terug komt. Op dit punt is de kracht van de<br />
zuigerveer voldo<strong>en</strong>de om de doorboring van de zuiger geslot<strong>en</strong> te houd<strong>en</strong>, zodal<br />
ge<strong>en</strong> lucht kan ontsnapp<strong>en</strong>.Hierdoor wordt dus de maximum luchtdruk beperkt<br />
Fig. 67. Remkrachtregelaar in stand<br />
,,remm<strong>en</strong> loss<strong>en</strong>".<br />
tot e<strong>en</strong> betrekkelilk lage waarde, om te voorkom<strong>en</strong> dat de wiel<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong><br />
blokker<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoor het r<strong>en</strong>dem<strong>en</strong>t van de remm<strong>en</strong> sterk verlag<strong>en</strong>. In de stand<br />
,,|ós<strong>en</strong>" (loss<strong>en</strong>) (zie fig. 67) is de spanning van de veer op de zuiger zodanig verminderd,<br />
dat de zuiger verder naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gedrukt kan word<strong>en</strong> <strong>en</strong> lucht uit de<br />
remcylínder, vía de doorboring in deze zuiger, naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> kan ontwijk<strong>en</strong>. De<br />
klepveer <strong>en</strong> de luchtdruk u it de regelklep werk<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> op de dubbele klep <strong>en</strong><br />
houd<strong>en</strong> deze op de zitting gedrukt, zodat dus ge<strong>en</strong> lucht uit het reservoir kan<br />
ontsnapp<strong>en</strong>. De remm<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> daardoor gelost word<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>einde de <strong>oplegger</strong><br />
te verrijd<strong>en</strong> zonder hulp van e<strong>en</strong> trekker. Nadat de <strong>oplegger</strong> op de juiste plaats<br />
is gezet, kunn<strong>en</strong> de remm<strong>en</strong> weer in werking tred<strong>en</strong> door de hefboom in de stand<br />
,,leer" (leeg) of ,,vollast" te plaats<strong>en</strong>. Omdat de spanning van de veer nu verhoogd<br />
is, wordt de zu iger naar bov<strong>en</strong> gedrukt teg<strong>en</strong> de onderkant van de klep,<br />
doch ook deze klep wordt op zijn zitting gedrukt, waardoor lucht vanuit het<br />
reservoir door kan strom<strong>en</strong> naar de remcylinder. Het is echter zo, dat bij iedere<br />
keer dat opnieuw geremd wordt e<strong>en</strong> zekere hoeveelheid lucht verlor<strong>en</strong> gaat, zodat<br />
de hierbov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> handeling slechts e<strong>en</strong> beperkt aantal ker<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong><br />
uitgevoerd, afhankelijk van d" grootte van het reservoir.<br />
75
e. Westinghouse snellosklep (zie fig. ó8).<br />
Op sommíge <strong>oplegger</strong>s, speciaal lange, wordt e<strong>en</strong> snellosklep gemonteerd, t<strong>en</strong>einde<br />
de remm<strong>en</strong> snel te kunn<strong>en</strong> loss<strong>en</strong>.<br />
De snellosklep is gemonteerd in de remleiding, tuss<strong>en</strong> remkrachtregelaar <strong>en</strong> remcylinder.<br />
Wanneer de remm<strong>en</strong> in werking tred<strong>en</strong> stroomt lucht van de remkrachtregelaar<br />
in de ru imte bov<strong>en</strong> het membraan in de snellosklep; deze lucht drukt<br />
het midd<strong>en</strong> van het membraan b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>waarts, waardoor de lucht in het kanaal<br />
komt dat verbond<strong>en</strong> is met de remcylinder. Zodra de luchtdruk in de remcylinder<br />
geliik wordt aan de druk van de lucht in de regelklep, zal het membraan rechttrekk<strong>en</strong>.<br />
Niet instelbaar lnstelbaar<br />
Fig. ó8. Doorsnede Westinghouse snellosklep.<br />
De druk uit de regelklep houdt echter het midd<strong>en</strong> van het membraan op de<br />
uitlaatpoort gedrukt, waardoor ge<strong>en</strong> lucht kan ontsnapp<strong>en</strong> (zie fig.ó8).Wanneer<br />
de remm<strong>en</strong> gelost word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de ruimte d onder in de regelklep komt in verbinding<br />
met de buit<strong>en</strong>lucht <strong>en</strong> de lucht bov<strong>en</strong> het membraan zal ontwijk<strong>en</strong> via<br />
de regelklep, dan zal de lucht in de remcylinder het midd<strong>en</strong>gedeelte van het<br />
membraan naar bov<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong>, waardoor deze . lucht via de uitlaatpoort naar<br />
buit<strong>en</strong> kan ontsnapp<strong>en</strong>. Wanneer de remm<strong>en</strong> slechts gedeelteli.lk gelost word<strong>en</strong>,<br />
werkt de snellosklep precies zoa ls bov<strong>en</strong>, doch het membraan zal weer rechttrekk<strong>en</strong><br />
zodra de druk aan beide zijd<strong>en</strong> gelilk is.<br />
l. Westinghouse remcylinder (zie {ig. ó9).<br />
De functie van de remcylinder is omzett<strong>en</strong> van de <strong>en</strong>ergie in de sam<strong>en</strong>geperste<br />
lucht in mechanische kracht die nodig is om de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de remtrommel<br />
te drukk<strong>en</strong>. De drukp<strong>en</strong> (15) is met het stang<strong>en</strong>mechanisme op de as verbond<strong>en</strong><br />
door middel van e<strong>en</strong> he{boom. Lucht die aan de remcylinder wordt toegevoerd<br />
drukt de zuiger (ó) <strong>en</strong> de drukp<strong>en</strong> (15) naar links, waardoor de remm<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
aangedrukt. De lucht voor de zuiger kan ontsnapp<strong>en</strong> via e<strong>en</strong> zee{' (14) <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
op<strong>en</strong>ing in het voorste deksel.<br />
Zodra het rempedaal opkomt <strong>en</strong> de luchtdruk uit de remcylinder kan naar de<br />
buit<strong>en</strong>lucht ontsnapp<strong>en</strong>, zal de veer (1 1) de zuiger in de oorspronkelijke stand terug<br />
76
duw<strong>en</strong>, waardoor dus de remm<strong>en</strong> gelost word<strong>en</strong>. Lucht van buit<strong>en</strong> kan dan achter<br />
de zurger kom<strong>en</strong> via de op<strong>en</strong> ing <strong>en</strong> de zee[ , De kracht, d ie de zu iger op het<br />
stang<strong>en</strong>mechanisme uitoe{<strong>en</strong>t, hangt af van het verschil van de kracht van de<br />
luchtdruk op de zuiger <strong>en</strong> de kracht van de veer (11), De drukp<strong>en</strong> is niet bevestigd<br />
aan de zuiger, maar het achterste gedeelte van de drukp<strong>en</strong> is voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />
,geleideschilf (10) die in e<strong>en</strong> geleidebus kan schuiv<strong>en</strong>, welke laatste bevestigd is<br />
aan de zuiger. Wanneer de remm<strong>en</strong> in werking tred<strong>en</strong> drukt de zuiger de drukp<strong>en</strong><br />
vooruit <strong>en</strong> bij het loss<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong>, die de remsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
van de remtrommel trekk<strong>en</strong> ook de drukp<strong>en</strong> in de oorspronkelilke stand terugduw<strong>en</strong>.<br />
Fig. ó9. Doorsnede van Westinghouse remcylinder.<br />
STORINGEN EN HUN OPLOSSING.<br />
Het luchtdruksysteem van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> ís volkom<strong>en</strong> afhankelilk van het luchtdruk<br />
remsysteem van de trekker, zodat, wanneer storing<strong>en</strong> aan het remsysteem voorkom<strong>en</strong>,<br />
het beslist noodzakelilk is, dat het remsysteem van de trekker in goede<br />
cond itie verkeert. Overtu ig U eerst, o{ het remsysteem op de trekker inderdaad<br />
aan deze eis voldoet,<br />
a. Onvoldo<strong>en</strong>de remkracht.<br />
Dit kan zijn oorzaak vind<strong>en</strong> in niet afgestelde remm<strong>en</strong>, verslet<strong>en</strong> remvoering of te<br />
grote speling tuss<strong>en</strong> remvoering <strong>en</strong> trommel. Stel de remm<strong>en</strong> opnieuw af <strong>en</strong> vernieuw<br />
ev<strong>en</strong>tueel de voering. Te veel wrijving in scharnierpunt<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> gevolg van<br />
te grote sliitage van p<strong>en</strong>n<strong>en</strong> <strong>en</strong> hefbom<strong>en</strong>.<br />
Te lage luchtdruk in het remsysteem is e<strong>en</strong> gevolg van onjuiste a{stelling van het<br />
remsysteem van de trekker, Ook kan onvoldo<strong>en</strong>de remm<strong>en</strong> het gevolg zijn van<br />
niet juist a{gestelde regelklep. Maak deze klep schoon.Cnjuiste afstelling van de<br />
remkrachtregelaar kan ook e<strong>en</strong> oorzaak ziln van onvoldo<strong>en</strong>de remm<strong>en</strong>.<br />
b. Te trage werking Yan de remm<strong>en</strong>.<br />
Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door het niet tijdig smer<strong>en</strong> van de onderdel<strong>en</strong>. Ook<br />
beschadigde of verslet<strong>en</strong> del<strong>en</strong> van de regelklep kunn<strong>en</strong> aanleiding gev<strong>en</strong> tot<br />
trage remwerking.<br />
77
Te lage luchtdruk heeft hetzel{de effect <strong>en</strong> controleer daarom het luchtdruksysteem<br />
van de trekker.<br />
Ook e<strong>en</strong> verstopte remleiding kan trage remwerking tot gevolg hebb<strong>en</strong>.<br />
c. De remm<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> te langzaam terug<br />
Dit kan e<strong>en</strong> gevolg zijn van niet tijdig smer<strong>en</strong> van de onderdel<strong>en</strong>.<br />
Het doorbuig<strong>en</strong> van verbindingsstang<strong>en</strong>.<br />
Verstopte op<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> in de regelklep o{ snellosklep.<br />
T<strong>en</strong>slotte kan het te langzaam terugkom<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> e<strong>en</strong> gevolg zijn van<br />
e<strong>en</strong> onjuist afgestelde remkrachtregelaar.<br />
d. De remm<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> niet terug.<br />
Dit kan e<strong>en</strong> gevolg zijn van e<strong>en</strong> {outieve verbinding van de luchtslang<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong><br />
trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> bil dubbel-leiding systeem.<br />
Doorgebog<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>ingsstang<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> het niet terugkom<strong>en</strong><br />
van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> veroorzak<strong>en</strong>. Ook verstopte leiding<strong>en</strong> of slangverbinding<strong>en</strong><br />
veroorzak<strong>en</strong> moeilijk loss<strong>en</strong>. Controleer ook de snellosklep.<br />
e. De wag<strong>en</strong> remt met schokk<strong>en</strong>.<br />
Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door vet op de remvoering; doorbuig<strong>en</strong> van de trekof<br />
drukstang<strong>en</strong>; het onju ist afstell<strong>en</strong> van de remklep op de trekker o{ e<strong>en</strong> onju iste<br />
afstelling van de remkrachtregelaar.<br />
ln het eerste geval moet de voering vernieuwd word<strong>en</strong> <strong>en</strong> in de laatste gevall<strong>en</strong><br />
is reparatie <strong>en</strong> vernieuwing noodzakelilk.<br />
D<strong>en</strong>k er aan dat de regelaar op de juiste druk afgesteld wordt, zoals later omsch<br />
rev<strong>en</strong>.<br />
f. Lekkage.<br />
Lekk<strong>en</strong> van het systeem zonder dat de remm<strong>en</strong> in ',,rerking zijn, is het gevolg van<br />
e<strong>en</strong> de{ecte regelklep.<br />
Lekk<strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s de remwerking wordt veroorzaakt door gebrok<strong>en</strong> of gescheurde<br />
leiding<strong>en</strong> of verbinding<strong>en</strong>.<br />
Olie <strong>en</strong> water in het systeem is het gevolg van het niet op tijd aftapp<strong>en</strong> van het<br />
reservoir. Ook kan dit het gevolg zi,jn van e<strong>en</strong> lek in de compressor.<br />
HET REVIDEREN VAN ONDERDELEN VAN HET LUCHTDRUK REMSYSTEEM.<br />
WESTINGHOUSE REGELKLEP TYPE ó5 S.<br />
Het verwijder<strong>en</strong>.<br />
1. Maak de verbinding<strong>en</strong> los van de remleiding<strong>en</strong> met het huis van de regelklep.<br />
2. Draai de bout<strong>en</strong> uit de {l<strong>en</strong>sverbinding van de regelklep met de remkrachtregelaar.<br />
D<strong>en</strong>k er aan de pakking tuss<strong>en</strong> deze twee {l<strong>en</strong>z<strong>en</strong> nieLte beschaCig<strong>en</strong>.<br />
3. Verwijder de twee bout<strong>en</strong> waarmede het huis van de regelklep bevestigd is<br />
aan e<strong>en</strong> steun van het <strong>oplegger</strong>chassis.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de regelklep type ó5 S (zie {ig. ó1).<br />
Voordat de regelklep uit elkaar g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> wordt, moet m<strong>en</strong> er goed om d<strong>en</strong>k<strong>en</strong> de<br />
ver<strong>en</strong> niet onderling te verwissel<strong>en</strong>. Het is dus beslist noodzakelilk deze ver<strong>en</strong><br />
direct na het uitnem<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> label te voorzi<strong>en</strong>.<br />
t8
1. Houd de regelklep rechtop <strong>en</strong> schroef het bov<strong>en</strong>deksel van het huis.<br />
2. D<strong>en</strong>k er aan, de pakking tuss<strong>en</strong> deksel <strong>en</strong> huis niet te verliez<strong>en</strong> <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s het<br />
kleine bronz<strong>en</strong> veertje te voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> label, Neem het kleine terugslagklepje<br />
eruit <strong>en</strong> draai het gehele klephuis onderstebov<strong>en</strong>,<br />
3. Draai het bodemdeksel van het hu is <strong>en</strong> let op de twee kleine ver<strong>en</strong>.<br />
4. Verwijder de toevoerklep (d. kleine dubbele klep).<br />
5. Zet e<strong>en</strong> soksleuteltle van 11 mm sleutelwijdte op de boutkop in de klep aan de<br />
bov<strong>en</strong>zijde <strong>en</strong> houd d" grote zuiger op zijn plaats door middel van e<strong>en</strong> speciaal<br />
gereedschap (zie {ig.70) Verwijder de bout,<br />
ó. Daarna kan de grote zuiger <strong>en</strong> de veer aan de bov<strong>en</strong>zijde uit het huis g<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong><br />
7. Druk daarna de bus van de onderste grote zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> <strong>en</strong> neem de<br />
zuiger aan de onderkant uit het huis.<br />
B. Verwijder t<strong>en</strong>slotte de luchtzeef <strong>en</strong> zee{houder.<br />
Fig.70. Speciale sleutel vocr het demonter<strong>en</strong> van de regelklep<br />
type ó5 S <strong>en</strong> Bó S,<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
Gebruik zuivere b<strong>en</strong>zine voor het schoonmak<strong>en</strong> van alle metal<strong>en</strong> del<strong>en</strong>. Controleer<br />
de conditie van de klepzetels. Deze moet<strong>en</strong> zuiver vlak zijn <strong>en</strong> mog<strong>en</strong> niet beschadigd<br />
zijn. ln sommige gevall<strong>en</strong> is het mogelilk de klepzetels door schur<strong>en</strong> met<br />
e<strong>en</strong> zeer {iin type schuurlinn<strong>en</strong> bi.; te werk<strong>en</strong>, Controleer alle oppervlakk<strong>en</strong> van het<br />
79
huis van de regelklep op krass<strong>en</strong>, beschadiging<strong>en</strong> o{ corrosie. Rubber onderdel<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> schoongemaakt word<strong>en</strong> door deze te behandel<strong>en</strong> met alcohol. Indi<strong>en</strong> m<strong>en</strong><br />
niet overtuigd is, dat e<strong>en</strong> bepaald onderdeel in goede conditie verkeert, is het<br />
noodzakelijk dit onderdeel te vernieuw<strong>en</strong> om ongelukk<strong>en</strong> t<strong>en</strong>gevolge van onjuiste<br />
remwerking te voorkom<strong>en</strong>. Voor de regelklep in elkaar gezet wordt, moet<strong>en</strong> alle<br />
onderdel<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> dun laagje niet-hard-word<strong>en</strong>de-olie, die<br />
tev<strong>en</strong>s zuurvrij moet zi1n.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> van de regelklep.<br />
Voordat de regelklep in elkaar gezet wordt di<strong>en</strong>t U zich er van te overtuig<strong>en</strong> dat<br />
Uw hand<strong>en</strong> <strong>en</strong> werkbank schoon zijn. Zorg er voor dat ge<strong>en</strong> vuil in de klep<br />
kan dring<strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s het in elkaar zett<strong>en</strong>. Het in elkaar zett<strong>en</strong> zelve geschiedt in<br />
omgekeerde volgorde, a ls h ierbov<strong>en</strong> omsch rev<strong>en</strong>.<br />
Het monter<strong>en</strong>.<br />
Het monter<strong>en</strong> van de klep in het chassis geschiedt in omgekeerde volgorde, als<br />
omschrev<strong>en</strong> onder,,Het verwijder<strong>en</strong>".<br />
WESTINGHOUSE REGELKLEP TYPE 8ó S.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> yan de regelklep.<br />
1. Maak de verbinding van de leiding<strong>en</strong> met<br />
2. Maak de verbinding los van de fl<strong>en</strong>z<strong>en</strong><br />
regelaar. D<strong>en</strong>k er aan, de rubber pakking<br />
3. Verwijder de twee bout<strong>en</strong>, waarmede de<br />
aan het chassis van de <strong>oplegger</strong>.<br />
het huis van de regelklep los.<br />
van de regelklep <strong>en</strong> de remkrachttuss<strong>en</strong><br />
de {l<strong>en</strong>z<strong>en</strong> niet te verliez<strong>en</strong>.<br />
regelklep bevestigd is aan e<strong>en</strong> steun<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de regelklep (zie fig.71).<br />
1. Houd de klep rechtop <strong>en</strong> schroef het bov<strong>en</strong>deksel van het huis. D<strong>en</strong>k er aan<br />
de pakkingring <strong>en</strong> de veer van de klep n iet te verliez<strong>en</strong>.<br />
2, Neem de kleine terugslagklep (4) van zijn zitting <strong>en</strong> draai daarna de regelklep<br />
onderstebov<strong>en</strong>.<br />
3. Schroef lret bodemdeksel van het huis <strong>en</strong> d<strong>en</strong>k er aan de pakking (27) <strong>en</strong> de<br />
klepveer (25) <strong>en</strong> grote veer (26) niet te verliez<strong>en</strong>.<br />
4. Neem de toevoerklep (24) uit het beweegbare gedeelte.<br />
5. Verwijder de veer (21).<br />
6. Verwijder de zuiger door door de op<strong>en</strong>ing, gemerkt ZM, te blaz<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er<br />
aan de luchtuitlaatklep (1ó) <strong>en</strong> de veer (15) niet te verliez<strong>en</strong>.<br />
7. Houd het huis van de regelklep horizontaal <strong>en</strong> zet e<strong>en</strong> schroev<strong>en</strong>draaier op<br />
de bout in het midd<strong>en</strong> van deze klep.<br />
B. Houd d" grote zuiger op zijn plaats met e<strong>en</strong> speciaal hiervoor bestemd gereedschap<br />
(zie fig. 70),De twee del<strong>en</strong> van de grote zuiger kunn<strong>en</strong> dan word<strong>en</strong><br />
gescheid<strong>en</strong> <strong>en</strong> uit het huis word<strong>en</strong> verwijderd.<br />
BO
9. Verwijder t<strong>en</strong>slotte de vee r (7), luchtzeef (9) <strong>en</strong> zee{houder (B) langs de bov<strong>en</strong>kant<br />
van het h u is.<br />
Na het uitnem<strong>en</strong> van de borgring (20) met e<strong>en</strong> speciale tang kan de laatste<br />
zuiger (17) uit het regelklephuis verwijderd word<strong>en</strong>.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
13<br />
14<br />
tis.71. Regelklep type Bó S.<br />
Hiervoor verwilz<strong>en</strong> wij naar hetge<strong>en</strong> is beschrev<strong>en</strong> onder regelklep type ó5 S.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> van regelklep type 8ó S.<br />
1. Overtuig U er eersi van, dat alle pakking<strong>en</strong>, ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> zuigers aanwezig zijn;<br />
dat zij volkom<strong>en</strong> schoon ziln <strong>en</strong> dat hei huis van de regelklep van e<strong>en</strong> zeer<br />
dun laagje zuurvrij, niet hard word<strong>en</strong>de olie is voorzi<strong>en</strong>.<br />
2. Zet het huis van de regelklep r-echtop <strong>en</strong> plaats de luchtzeef <strong>en</strong> zeefhouder<br />
in het huis van de regelklep.<br />
B1
3, Plaats hei bov<strong>en</strong>ste gedeelte van zuiger (ó) in het bov<strong>en</strong>ste gedeelte van het<br />
huis van de regelklep.<br />
Draai 'daarna het huis horizontaal, terwijl de zuiger op zijn plaats wordt gehoud<strong>en</strong><br />
door de vingers van één hand, offi te voorkom<strong>en</strong> dat de klep er uit valt.<br />
Laat daarna voorzichtig de steel van de bov<strong>en</strong>ste grote zuiger door de keerring<br />
he<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong>. Gebruik ge<strong>en</strong> kracht, daar dan de keerríng beschadigd zal word<strong>en</strong>.<br />
4.<br />
5.<br />
Keer daarna het regelhuis onderstebov<strong>en</strong> <strong>en</strong> plaats het onderste gedeelte van<br />
de klep. Druk daarna de zuiger iets door <strong>en</strong> zet de schroef met e<strong>en</strong> schroevedraaier<br />
vast, totdat het onderste gedeelte meedraait.<br />
ZeI het regelhuis daarna horizontaal. Zet de schroef verder vast met het<br />
speciale gereedschap, zoals te zi<strong>en</strong> in {ig.70.<br />
Zel de terugslagklep op zijn plaats <strong>en</strong> nadat de kleine veer op de terugslagklep<br />
is geplaatst kan het bov<strong>en</strong>ste deksel gemonteerd word<strong>en</strong> met de pakking-<br />
Fig. 72. Demontage van de regelklep.<br />
Plaats de klep (1ó), met het op<strong>en</strong> einde bov<strong>en</strong>waarts gekeerd, tuss<strong>en</strong> de twee<br />
geleiding<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> aan de grote zuiger <strong>en</strong> plaats de kortste van de twee<br />
bronz<strong>en</strong> ver<strong>en</strong> in deze klep. Terwijl het regelhuis rechtop gehoud<strong>en</strong> wordt kan<br />
de klep (ó) <strong>en</strong> bronz<strong>en</strong> veer op zijn plaats gezet word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan dat het<br />
huis horizontaal gehoud<strong>en</strong> wordt om het verder in het huis te drukk<strong>en</strong>.<br />
De andere onderdel<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> in omgekeerde volgorde als bov<strong>en</strong> omschrev<strong>en</strong><br />
gemonteerd word<strong>en</strong>,<br />
Het monter<strong>en</strong> yan de regelklep in het <strong>oplegger</strong>chassis<br />
Monteer de regelklep in omgekeerde volgorde, zoals hierbov<strong>en</strong> omschrev<strong>en</strong>.<br />
WESTINGHOUSE REMKRACHTREGELAAR TYPE 13 Bdr (zie fis. ó1).<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de remkrachtregelaar u it het chassis.<br />
1. Maak de verbinding los van de leiding<strong>en</strong> met het huis van de regelaar.<br />
2. Verwijder de bout<strong>en</strong> van de fl<strong>en</strong>sverbinding van de remkrachtregelaar met de<br />
regelklep. D<strong>en</strong>k er aan de rubber afdichtring niet te verliez<strong>en</strong>.<br />
3. Verwijder de regelaar.<br />
82
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de regelaar.<br />
1. Draai de grote stop bov<strong>en</strong> op de regelaar af <strong>en</strong> d<strong>en</strong>k er aan de fiber pakkingring<br />
niet te beschadig<strong>en</strong>,<br />
2. Verwijder de veer <strong>en</strong> neem tev<strong>en</strong>s de dubbele klep u it het h u is.<br />
3, Verwijder de vier bout<strong>en</strong> van het vierkante gedeelte van het regelaarhuis <strong>en</strong><br />
neem het onderste gedeelte van het regelaarhuis af, D<strong>en</strong>k er aan de kleine veer<br />
<strong>en</strong> het kogeltje in de wand van het huis niet te verliez<strong>en</strong>.<br />
4, Verwijder de grote veer <strong>en</strong> de veergeleider <strong>en</strong> twee a{standsring<strong>en</strong>, Druk<br />
daarna de zuiger naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong>'<br />
5. Draai de moer van de zuiger los <strong>en</strong> neem de zuiger uit elkaar. Verwijder de<br />
a{stelschroef uit de nok op de regelas'<br />
6, Neem de as van de regelaar u it het h u is <strong>en</strong> d<strong>en</strong>k er aan de twee rubber keerring<strong>en</strong><br />
niet te beschadig<strong>en</strong>,<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
Voor het schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van de regelaar verwijz<strong>en</strong> wij naar het<br />
schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van de regelklep.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> van de regelaar.<br />
Bij het monter<strong>en</strong> van de nok op de as van de regelaar is het noodzakeli;k eerst<br />
de nok in de juiste stand aan ie br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> t<strong>en</strong> opzichte van het handvat op de as,<br />
Doe dit als volgt:<br />
Wanneer we bov<strong>en</strong> op het huis van de nokk<strong>en</strong>as kilk<strong>en</strong>, zet de hefboom dan in<br />
de stand,,LEER" (leeg), duw dan de bout door het gat in de nok <strong>en</strong> in de ES,<br />
zodat de borgmoer aan de onderzijde van de as komt. Het verder in elkaar zett<strong>en</strong><br />
van de regelaar gesch iedt in omgekeerde volgorde, zoals besch rev<strong>en</strong> bij ,,Het u it<br />
elkaar nem<strong>en</strong>".<br />
Het monter<strong>en</strong> van de regelaar in het chassis van de <strong>oplegger</strong>.<br />
Monteer de regelaar in omgekeerde volgorde zoals bij verwijder<strong>en</strong> van het chassis<br />
omschrev<strong>en</strong>.<br />
WESTINGHOUSE REMKRACHTREGELAAR TYPE 5 Bdr (zie {ig 62)<br />
Voor het verwijder<strong>en</strong> van de regelaar u it het chassis verwijz<strong>en</strong> wij naar remkrachtregelaar<br />
type 13 Bdr.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de remkrachtregelaar.<br />
1, Houd de klep rechtop <strong>en</strong> schroef het bov<strong>en</strong>deksel van het huis. D<strong>en</strong>k er aan<br />
dat de pakking niet beschadigd wordt <strong>en</strong> dat de kleine veer niet verlor<strong>en</strong> raakt.<br />
2. Neem de kleine klep van de zitting.<br />
3 Verwijder de vier bout<strong>en</strong> van het vierkante gedeelte van het regelaarhuis <strong>en</strong><br />
verwijder het onderste gedeelte van het huis.<br />
4. Verwijder de veerzitting <strong>en</strong> verwijder de grote veer uit het bov<strong>en</strong>ste gedeelte<br />
van het huis,<br />
5. Verwijder de zuiger <strong>en</strong> de kleine ontlastveer bov<strong>en</strong> de zuiger. Deze kunn<strong>en</strong><br />
naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gedrukt word<strong>en</strong>, door gebruik te mak<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> schroeve-<br />
B3
draaier. Deze moet dan door het gat bov<strong>en</strong> in het huis van de regelaar gestok<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan de klep niet te beschadig<strong>en</strong>.<br />
Opmerking: Bij het weer in elkaar zett<strong>en</strong> van de regelaar moet m<strong>en</strong> er om<br />
d<strong>en</strong>k<strong>en</strong> dat de ontlastveer weer op de juiste plaats komt te zitt<strong>en</strong> in de groef<br />
in de kant van het regelaarhuis.<br />
6, Verwijder de afstelschroef uit de nok van de regelaaras. Verwijder de as, nadat<br />
de splitp<strong>en</strong> uit de as is gehaald.<br />
Opmerking: Bij het weer in elkaar zett<strong>en</strong> van de regelaar moet er aan gedacht<br />
word<strong>en</strong> dat de nok op de juiste wijze aan de as wordt bevestigd, in verband<br />
met de positie van de nok t<strong>en</strong> opzichte van de hef boom, zoa ls aangegev<strong>en</strong><br />
in fig'73. De schroef moet op zodanige wijze in de as bevestigd word<strong>en</strong>, dat<br />
de moer aan de teg<strong>en</strong>overgestelde zijde van de handgreep komt te zitt<strong>en</strong>.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controter<strong>en</strong>.<br />
Voor het schoon mak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van de onderdel<strong>en</strong> van de reEelaar verwijz<strong>en</strong><br />
wij naar,,Het schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong> van de reqelklep".<br />
In elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> monter<strong>en</strong> in lret chassis.<br />
Zowel het in elkaar zett<strong>en</strong> als het monter<strong>en</strong> in<br />
volEorde zoa ls h ierbov<strong>en</strong> omsch rev<strong>en</strong>.<br />
het chassis geschiedt in omgekeerde<br />
Afstell<strong>en</strong>.<br />
Voor het afstell<strong>en</strong> verwijz<strong>en</strong> wij naar het hoofdstuk ,,Afstell<strong>en</strong>" van het remsysteem,<br />
B4<br />
Fig. 73. Monter<strong>en</strong> van de nok op de hefboom van de remkrachtregelaar.
WESTI NGHOUSE SNELLOSKLEP.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de snellosklep uit het chassis.<br />
1, Maak de schroefverbinding aan de achterzijde van de klep los.<br />
2. Schroe{ de verbinding los van de snellosklep <strong>en</strong> de remkrachtregelaar.<br />
3, Schroef de bevestigingsmoer bov<strong>en</strong> op de snellosklep los.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de snellosklep.<br />
Nadat het bodemdeksel is verwijderd kan het membraan u it de snellosklep verwijderd<br />
word<strong>en</strong>. lJet kleine lucht{ílter ín de uitlaatzijde van deze klep kan ver"<br />
wijderd rvord<strong>en</strong>, nadat e<strong>en</strong> borgring is verwijderd.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> inspecter<strong>en</strong>.<br />
Voor het schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> inspecter<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong> van de snellosklep verwijz<strong>en</strong><br />
'//ij naar het schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> inspecter<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong> van de regelklep.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> het monter<strong>en</strong> in het chassis.<br />
Het in elkaar zeit<strong>en</strong> <strong>en</strong> monter<strong>en</strong> in het chassis geschiedt in omgekeerde vclgorde<br />
zoals bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>.<br />
WESTI NGHOUSE REMCYLINDER.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de remcylinder uit het <strong>oplegger</strong>chassis.<br />
1. Maak de verbinding los van de drukstang <strong>en</strong> de balanceur van de remhefbom<strong>en</strong><br />
op de achteras nadat de splitp<strong>en</strong> <strong>en</strong> de ring verwijderd zi1n,<br />
2 Verwijder de luchttoevoerleiding aan de achterzijde van de remcylinder door<br />
het losdraaí<strong>en</strong> van de wartelmoer.<br />
3. Verwijcjer de vier bout<strong>en</strong> waarmede de remcylinder op de steun van de as<br />
bevestigd is <strong>en</strong> neem de remcylinder van de steun af.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de remcylinders op schommelass<strong>en</strong>.<br />
l. Om de remcylinder van deze schommelass<strong>en</strong> te verwijder<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> eerst de<br />
bout<strong>en</strong> <strong>en</strong> veerring<strong>en</strong> u it de omtrek van de remcylinder verwijderd wo:d<strong>en</strong>,<br />
2 Trek daarna de remcylinder <strong>en</strong> de zuiger terug.<br />
3. Verwijder de drukstang door deze linksom te draai<strong>en</strong>.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de remcylinders op tandemass<strong>en</strong>.<br />
Op tandemass<strong>en</strong> ziln de rL'rncylinders gemonteerd op steun<strong>en</strong> <strong>en</strong> deze kunn<strong>en</strong><br />
vlrwijderd word<strong>en</strong> zoals bov<strong>en</strong> omschrev<strong>en</strong>.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de remcylinder.<br />
1 Verv,rijder de boui<strong>en</strong> van het deksel aan de voorzilde van de remcylinder <strong>en</strong><br />
verwijder het deksel van de drukstang. Haal tev<strong>en</strong>s de zuiger uit de cylinder,<br />
Bij het verwijder<strong>en</strong> van de bout<strong>en</strong> moet m<strong>en</strong> er om d<strong>en</strong> k<strong>en</strong> dat de veer e<strong>en</strong><br />
B5
2.<br />
3.<br />
4.<br />
5<br />
6<br />
aanzi<strong>en</strong>lilke kracht uitoeferrt op de binn<strong>en</strong>kant van het deksel van de remcylinder.<br />
Verwijder de borgring van de sto{kap aan het eind van het deksel <strong>en</strong> trek het<br />
deksel van de sto{kap af.<br />
Verwijder de bevestigingsdraad aan de voorkant van het stofdeksel <strong>en</strong> verwijder<br />
de splitp<strong>en</strong>.<br />
Beweeg de bevestigingsschilf van de sto{kap naar achter<strong>en</strong> <strong>en</strong> schroef het<br />
gevorkte gedeelte van de drukstang af <strong>en</strong> verwijder de stofkap, D<strong>en</strong>k er aan<br />
dat deze bevestigingsring bij het in elkaar zett<strong>en</strong> niet verget<strong>en</strong> wordt. Het<br />
voorkomt beschadig ing van de sto{kap,<br />
Verwijder de zee{ van de binn<strong>en</strong>kant van het deksel <strong>en</strong> verwijder de rubber<br />
ring van de geleideschijf aan de achterzijde van de drukstang.<br />
Verwijder de zuigerveer van de drukstanggeleider.<br />
Verwijder de boutjes die de ler<strong>en</strong> schi;f <strong>en</strong> de kraag op de zuiger tezam<strong>en</strong><br />
houd<strong>en</strong>. De twee schilv<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> dan van elkaar gescheid<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
ler<strong>en</strong> kraag komt dan vrij, De schiif (3) kan van de geleidebuis afgetrokk<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>, zie fig. 74. E<strong>en</strong> speciaal pukking ringetje wordt gemonteerd onder de<br />
1 . Kraag.<br />
2. Groe{ voor borgring,<br />
3. Borg ring.<br />
Fig.74. Drukstang van<br />
de remcylinder.<br />
4. Ler<strong>en</strong> kraag.<br />
5, Afstandsring,<br />
6. Geleidebus.<br />
7 . Zuiger.<br />
kopp<strong>en</strong> van de boutjes om te voorkom<strong>en</strong>, dat lucht langs deze bout<strong>en</strong> naar<br />
buit<strong>en</strong> kan lekk<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan deze ringetjes niet te verliez<strong>en</strong> <strong>en</strong> ze niet te<br />
verget<strong>en</strong> bij het in elkaar zett<strong>en</strong>.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> zorgvuldig schoon <strong>en</strong> let speciaal op de kleine op<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />
in het deksel.<br />
Controleer zorgvu ldig het inw<strong>en</strong>dige oppervlak van de kamer van de remcylinder.<br />
Let goed op de conditie van de ler<strong>en</strong> kraag <strong>en</strong> de luchtgat<strong>en</strong> in het deksel.<br />
Maak het luchtfilter in b<strong>en</strong>zine goed schoon <strong>en</strong> na het te hebb<strong>en</strong> gedroogd di<strong>en</strong>t<br />
8ó
het te word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> dun laagje olie. Wanneer de ler<strong>en</strong> kraag is<br />
verslet<strong>en</strong> gebruik dan e<strong>en</strong> nieuwe originele kraag.<br />
Deze is op e<strong>en</strong> speciale wijze geprepareerd.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> het monter<strong>en</strong> van de remcylinder geschiedt in omgekeerde<br />
volgorde zoa ls h ierbov<strong>en</strong> besch rev<strong>en</strong>.<br />
PIJPKOPPELINGEN EN PIJPEN.<br />
Twee typ<strong>en</strong> pijpkoppeling<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gebruikt om de remleiding<strong>en</strong> met elkaar te<br />
verbind<strong>en</strong>. Deze typ<strong>en</strong> pijpkoppeling<strong>en</strong> ziln ie zi<strong>en</strong> in iig, 75 <strong>en</strong> 76, De montage"<br />
volgorde van de Westinghouse koppeling is duidelilk te zi<strong>en</strong> in fig.75.<br />
1<br />
I<br />
)<br />
/<br />
23<br />
tl tl<br />
It<br />
*ffi<br />
Hffi<br />
Fig. 75. Westinghouse pijpkoppeling.<br />
4<br />
Klem de nippet (1) in e<strong>en</strong> bankschroef. Schui{ de wartelmoer (5) <strong>en</strong> de ring (4)<br />
over de pijp (ó) die absoluut schoon di<strong>en</strong>t te ziin. D<strong>en</strong>k er aan dat de ring (4)<br />
op d. juiste wijze op de pijp is geschov<strong>en</strong>, Plaats daarna de drukring (3) over de<br />
pijp zonder de pakkingring (2) <strong>en</strong> druk dit teg<strong>en</strong> de nippel (1). Draai daarna de<br />
wartelmoer aan <strong>en</strong> zel deze goed vast. Draai daarna de wartelmoer weer los <strong>en</strong><br />
plaats nu de pakkingring (2) tuss<strong>en</strong> de drukring (3) <strong>en</strong> de nippel (1) <strong>en</strong> zet daarna<br />
de wartelmoer (5) vast met e<strong>en</strong> sleutel.<br />
Het andere type koppeling is e<strong>en</strong> Ermeto koppeling ({ig. 76), die bestaat uit e<strong>en</strong><br />
wartelmoer (3), e<strong>en</strong> ring (2) <strong>en</strong> e<strong>en</strong> nippel (1). De ring is van e<strong>en</strong> speciale constructie.<br />
De wartelmoer (3) drukt de ring (2) teg<strong>en</strong> de conische binn<strong>en</strong>kant van de<br />
nippel (1). De binn<strong>en</strong>kant van de ring snijdt e<strong>en</strong> kraag in de pijp <strong>en</strong> houdt de pijp<br />
op deze manier goed vast.<br />
Wanneer e<strong>en</strong> Westinghous koppeling beschadigd is, snij dan het eind van de pijp<br />
waarop de koppeling gemonteerd is af <strong>en</strong> vervang de drukring door e<strong>en</strong> nieuwe'<br />
87
Wanneer nieuwe remleiding<strong>en</strong> gemonteerd moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, d<strong>en</strong>k er aan dat deze<br />
van dezelfde a{meting zijn,<br />
Voor het monter<strong>en</strong> van de koppeling moet er op gelet w,ord<strong>en</strong> dat de pijp ge<strong>en</strong><br />
braam heeft. Wanneer pijp<strong>en</strong> word<strong>en</strong> opgeslag<strong>en</strong>, zorg er voor dat de eind<strong>en</strong><br />
a{g es lote n zijn ,<br />
KOPPELINGSKOPPEN.<br />
Fig. 76. Ermeto pijpkoppeling.<br />
:<br />
lrll<br />
af<br />
-<br />
t<br />
tl<br />
at<br />
at rf<br />
- a at<br />
at 7<br />
- 'ti<br />
Om het remsysteem van e<strong>en</strong> trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> te verbind<strong>en</strong>, terwijl op trekker<br />
<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> ge<strong>en</strong> DAF-koppeling gemonteerd iS, kunn<strong>en</strong> koppelingskopp<strong>en</strong> gebruikt<br />
word<strong>en</strong> zoals te zi<strong>en</strong> in fig. 77.<br />
De rubber ring kan verwijderd word<strong>en</strong> door de ring (2) met e<strong>en</strong><br />
het huis af te draai<strong>en</strong>.<br />
De zee{ (3) kan u it het h u is verwijderd word<strong>en</strong> nadat de ring (2)<br />
ring (5) verwijderd zijn.<br />
Cm het tweeleíding remsysteem van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> te koppel<strong>en</strong> aan e<strong>en</strong> trekker<br />
kan m<strong>en</strong> gebruik mak<strong>en</strong> van koppelingskop uit {ig .78. Ook deze koppeling is voorzi<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong> rubberring (2) die gemakkelilk uit het huis g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong>, De twee<br />
koppeling<strong>en</strong> word,<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> elkaar geborgd door e<strong>en</strong> ver<strong>en</strong>de p<strong>en</strong> (3) die kan<br />
gliid<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> in het huis geschroe{de bus waarin tev<strong>en</strong>s de veer (4) is opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
Beide typ<strong>en</strong> koppeling<strong>en</strong> word<strong>en</strong> op de pijp<strong>en</strong> van het remsysteem geschroefd.<br />
De koppeling<strong>en</strong> ziin voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> stofkap, die, wanneer de koppelingskopp<strong>en</strong><br />
niet gebruikt ziin, deze a{sluit<strong>en</strong> <strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong> dat stof in de leiding kan dring<strong>en</strong>.<br />
Mocht e<strong>en</strong> stofkap niet meer aanwr.'zig ziln dan di<strong>en</strong>t deze zo spoedig mogelilk<br />
vernieuwd te w,ord<strong>en</strong>.<br />
8B<br />
haaksleutel van<br />
<strong>en</strong> de ru bber-
t 2 Jr c<br />
Fig. 77. Oplegger koppelingskop.<br />
Fig. 78. Koppelingskop.<br />
ONDERHOUD VAN HET LUCHTDRUK REMSYSTEEM.<br />
a. Smering.<br />
Smeer iedere 1000 km alle scharnierpunt<strong>en</strong> van het stang<strong>en</strong>mechanisme tuss<strong>en</strong><br />
remcylinder <strong>en</strong> remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> met vet.<br />
b. Tup dageliiks het luchtdrukreservoir a{, vooral bi1 vochtig weer.<br />
c. Wekelijkse contróle.<br />
Controleer het gehele remsysteem op lekkage; zonodig kan e<strong>en</strong> lek nauwkeurig<br />
89
opgespoord word<strong>en</strong> door middel van e<strong>en</strong> zeepoplossing. Controleer ook de leiding<strong>en</strong>;<br />
zie of deze goed bevestigd ziln <strong>en</strong> niet kunn<strong>en</strong> rammel<strong>en</strong>.<br />
d. Neem minst<strong>en</strong>s e<strong>en</strong>s per week e<strong>en</strong> remproef met belad<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> controleer<br />
de l<strong>en</strong>gte van de remweg (zie fig. 43) B"proef de remm<strong>en</strong> steeds voordat<br />
e<strong>en</strong> lange bergrit wordt gemaakt. Let vooral op het volg<strong>en</strong>de bij de remproev<strong>en</strong>:<br />
De remm<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> moet<strong>en</strong> iets eerder in werking kom<strong>en</strong> dan de remm<strong>en</strong><br />
van de trekker, om te voorkom<strong>en</strong> dat de <strong>oplegger</strong> de trekker scheef kan duw<strong>en</strong>.<br />
HET BEPROEVEN VAN DE ONDERDELEN VAN HET LUCHTDRUK-MECHA-<br />
NISCH REMSYSTEEM.<br />
Algeme<strong>en</strong>.<br />
Behalve speciaal vermeld, is iedere beproeving <strong>en</strong> a{stelling gedaan met de gehele<br />
reminstallatie, gemonteerd op de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> de remkrachtregelaar geplaatst in<br />
de stand ,,Voll".<br />
Cebruik nauwkeurig meetgereedschap,<br />
Beproeving van het vull<strong>en</strong> yan de tank met lucht.<br />
Controleer o{ het regelv<strong>en</strong>tiel <strong>en</strong> de leiding<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de doorstroomsnelheid<br />
hebb<strong>en</strong>. De luchttank op de <strong>oplegger</strong> moet bij deze proef leeg zijn <strong>en</strong> bij de<br />
trekker gevu ld.<br />
Verminder de druk in de tank op de <strong>oplegger</strong> tot 2,95 kg/cm2. De tijd, die nodig<br />
is om de druk in de tank te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van 2,95 kglcmz tot 4,9 kg!cm2 mag de 20 second<strong>en</strong><br />
niet overschrijd<strong>en</strong>.<br />
Beproeving van de gevoeligheid van de regelklep.<br />
Monteer één drukmeter in de remleiding direct voór de remcylinder <strong>en</strong> één in de<br />
remleiding tuss<strong>en</strong> koppelschotel <strong>en</strong> regelklep. Trap het rempedaal lang zaam <strong>en</strong><br />
gelilkmatig in <strong>en</strong> op het mom<strong>en</strong>t, dat de meter tuss<strong>en</strong> koppelschotel <strong>en</strong> regelklep<br />
is gezakt van 0,84 tot 1,19 .r12,'"moet de meter in de leiding naar de remcylinder<br />
minst<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> druk aanwijz<strong>en</strong> van 0,3 kglcmz.<br />
Beproeving <strong>en</strong> afstelling yan de remkrachtregelaar.<br />
ZeI e<strong>en</strong> drukmeter in de remleiding voor de remcylinder. Zet de helboom op de<br />
remkrachtregelaar op,,leer" (leeg) <strong>en</strong> trap het rempedaal zover mogeliik in. De druk<br />
in de remleiding voor de regelklep mag dan 1,77 kgf cm2 niet overschrijd<strong>en</strong>. Druk<br />
daarna het rempedaal trapsgewijze in, de druk in de leiding naar de remcylinder<br />
mag dan 2,25 kg/cm2 niet overschrijd<strong>en</strong>. Houd het rempedaal ingetrapt <strong>en</strong> controleer<br />
de druk in de leiding voor de remcylinder gedur<strong>en</strong>de 30 second<strong>en</strong>: de druk<br />
mag niet oplop<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> de druk te hoog o{ te laag is, stel de klep dan af, nadat<br />
de stofkap aan de onderzíjde is verwijderd. Draai de borgmoer<strong>en</strong> op de stelschroe{<br />
<strong>en</strong>ige slag<strong>en</strong> los, zel e<strong>en</strong> schroevedraaier in de groef van de boutkop <strong>en</strong> stel dan<br />
de druk af. Om de druk te verlag<strong>en</strong> moet de bout linksom gedraaid word<strong>en</strong>.<br />
Dit geldt alle<strong>en</strong> voor het type 5 Bdr. Bij het type 13 Bdr. geschiedt het afstell<strong>en</strong><br />
door plaatjes te legg<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de drukveer <strong>en</strong> de veerschotel.<br />
Borg d'e moer na het a{stelf<strong>en</strong>. Na het a{stell<strong>en</strong> tot de juiste druk, moet de he{boom<br />
90
in de stand,,Vol'gezet word<strong>en</strong> <strong>en</strong> het rempedaal <strong>en</strong>ige ker<strong>en</strong> achter elkaar geheel<br />
ingetrapt word<strong>en</strong>. De druk in de remleiding moet dan 4,4 kgf cm2 - 4,9 kg/cm2 ziin,<br />
ev<strong>en</strong>als de druk in de tank van de <strong>oplegger</strong>, Zet de hefboom daarna in de stand<br />
,,lós<strong>en</strong>" om te controler<strong>en</strong> of de remcylinder ontlucht wordt. De druk in de leiding<br />
moet dan naar ,,0" teruglop<strong>en</strong>. Ti;d<strong>en</strong>s het terugzett<strong>en</strong> van de hefboom naar de<br />
stand,,Vol" moet de druk in de remleiding weer oplop<strong>en</strong>.Bij het geheel intrapp<strong>en</strong><br />
van het rempedaal moet dan de druk in de remleiding ine<strong>en</strong>s tot de a{gestelde<br />
hoogte oplop<strong>en</strong>. Voor zware <strong>oplegger</strong>s (asdruk bov<strong>en</strong> 3500 kg bij leeg voertuig)<br />
di<strong>en</strong>t de druk van 1,77 kgf cmz hoger afgesteld te word<strong>en</strong>,<br />
Het controler<strong>en</strong> van de remleiding<strong>en</strong> op lekkage.<br />
Zet e<strong>en</strong> drukmeter op e<strong>en</strong> geschikte plaats <strong>en</strong> zet de volle druk (4,9 atm.) op het<br />
gehele systeem. Het verlies in druk na 10 min, mag niet meer bedrag<strong>en</strong> dan<br />
0,1 kglcm2. Wanneer het verlies meer is moet<strong>en</strong> alle onderdel<strong>en</strong> bedekt word<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> zeepoplossing, waarmede e<strong>en</strong> lek in het remsysteem direct gecontroleerd<br />
kan word<strong>en</strong>,<br />
Beproeving Yan de snellosklep.<br />
Trap het rempedaal in <strong>en</strong> controleer of tiid<strong>en</strong>s het terugkom<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong> de<br />
klep direct in werking treedt <strong>en</strong> de lucht kan ontsnapp<strong>en</strong> docr de uitlaatpoort in<br />
deze klep. De druk in de remcylinder <strong>en</strong> de remleiding moet terugvall<strong>en</strong> naar<br />
,,0" kglcm2. Controleer of de uitlaatpoort niet op <strong>en</strong>ige manier<strong>en</strong> verstopt is.<br />
Beproeving van de remcylinder.<br />
Monteer e<strong>en</strong> drukregelklep in de remleiding, direct vóor de remcylindeÍ- <strong>en</strong> monteer<br />
e<strong>en</strong> drul
Max. toegestane speling<br />
1 -2 mm<br />
T" grote speling<br />
r=l<br />
i--.-<br />
Fig.79. Afstelling van de remstang<strong>en</strong>.<br />
Remafstelling.<br />
Bij het afstell<strong>en</strong> van de rem m<strong>en</strong> <strong>en</strong> het bevestig<strong>en</strong> van het stang<strong>en</strong>stelsel tuss<strong>en</strong><br />
remcylinder <strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>as of spreidingshefboom, di<strong>en</strong>t er op gelet te word<strong>en</strong>, dat<br />
de slag van de drukp<strong>en</strong> van de remcylinder betrekkelilk klein gehoud<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t te<br />
word<strong>en</strong>. In het algeme<strong>en</strong> wordt ongeveer ó0 - 70 % van de totale slag gebruikt.<br />
De he{bom<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> zodanig bevestigd te word<strong>en</strong>, dat de speling tuss<strong>en</strong> het eind<br />
van de drukp<strong>en</strong> <strong>en</strong> de zuiger zo gering mogeliik is, t<strong>en</strong>einde beschadiging<strong>en</strong> te<br />
voorkom<strong>en</strong>. Stel het mechanisme zó in, dat de speling maximaal 1 - 2 mm bedraagt<br />
(zie lig . 79).<br />
fe veel speling is gemakkeli;k te hor<strong>en</strong> bij plotseling remm<strong>en</strong> met volle druk.<br />
Voorzorgsmaatregel<strong>en</strong> yoor het remsysteem teg<strong>en</strong> vorst.<br />
In de winter, voórdat de vorstperiode begint, moet<strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> getrof{<strong>en</strong> word<strong>en</strong>,<br />
t<strong>en</strong>einde te voorkom<strong>en</strong>, dat onderdel<strong>en</strong> van het remsysteem beschadigd<br />
word<strong>en</strong> of de remm<strong>en</strong> onklaar rak<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>gevolge van bevriez<strong>en</strong> van water <strong>en</strong><br />
vocht in het systeem.<br />
Bij temperatur<strong>en</strong>, die juist b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> het vriespunt ligg<strong>en</strong>, kan het bevriez<strong>en</strong> van<br />
92<br />
/t<br />
I<br />
!<br />
!
<strong>en</strong>ig vocht in de regelklep vastzett<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> klep veroorzak<strong>en</strong>, waardoor onge-<br />
lu kk<strong>en</strong> ku n n<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong> .<br />
Ter voorkoming van bevriezíng moet<strong>en</strong> de volg<strong>en</strong>de punt<strong>en</strong> in acht g<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
1. Tup het remsysteem af via de plug in het luchtreservoir.<br />
2. Maak de verbinding van de leiding bij de remcylinder <strong>en</strong> bij de DAF-koppeling<br />
los.<br />
3, Schuif e<strong>en</strong> rubberpijp over de leiding bij de koppeling <strong>en</strong> vul dit gedeelte met<br />
ongeveer 1/4 liter alcohol.<br />
4. Monteer de leiding<strong>en</strong> weer <strong>en</strong> verbind het systeem met het remsysteem van<br />
de trekker <strong>en</strong> pomp het systeem vol met lucht.<br />
5. Trap <strong>en</strong>ige ker<strong>en</strong> op het rempedaal, zodat de alcohol goed over het gehele<br />
systeem verdeeld wordt.<br />
Bij zeer lage temperatur<strong>en</strong> is het aan te bevel<strong>en</strong> de leiding<strong>en</strong> bij de regelklep<br />
<strong>en</strong> de remkrachtregelaar los te mak<strong>en</strong> <strong>en</strong> wat alcohol in deze onderdel<strong>en</strong> te<br />
spuit<strong>en</strong>, Hierna altild <strong>en</strong>ige mal<strong>en</strong> remm<strong>en</strong> om de alcohol goed in alle ruimt<strong>en</strong><br />
van het klephuis <strong>en</strong> regelaarhuis te lat<strong>en</strong> doordring<strong>en</strong>.<br />
Afhankelijk van de temperatur<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> deze maatregel<strong>en</strong> minst<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> keer per<br />
week herhaald word<strong>en</strong>.<br />
93
D. LUCHTDRUK-HYDRAULISCH REMSYSTEEM.<br />
Het luchtdruk-hydrau lisch remsysteem kan verdeeld word<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> luchtdruksysteem,<br />
zoals beschrev<strong>en</strong> onder C. <strong>en</strong> het hydraulisch systeem zoals beschrev<strong>en</strong><br />
onder B. De kracht, die opgewekt wordt in de remcylinder, wordt naar de<br />
hydraulische (hoofd-)remcylinder overgebracht via e<strong>en</strong> hefboom.<br />
In sommige gevall<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> combinatie van luchtdrukcylinder <strong>en</strong> hydraulische<br />
remcylinder op de wag<strong>en</strong> gemonteerd. Hierbij is dus de zuiger in de luchtcylinder<br />
direct verbond<strong>en</strong> met de zuiger in de hydraulische cylinder (zie {ig. .).Deze<br />
laatste is d.m.v. e<strong>en</strong> leiding met e<strong>en</strong> voorraadtankle voor remvloeisto{ verbond<strong>en</strong>,<br />
De revisie van deze combinatie is geheel overe<strong>en</strong>komstig aan die van de aÍzonderlilke<br />
del<strong>en</strong>, zoa ls h iervoor besch rev<strong>en</strong>.<br />
94<br />
Fig. 80. Luchtdruk-hydraulische rembekrachtiger.
ASSEN<br />
In verband met het laadvermog<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> de hoogte van de laadvloer<br />
word<strong>en</strong> versch ill<strong>en</strong>de ass<strong>en</strong> gemonteerd onder DAF-<strong>oplegger</strong>s.<br />
Opleggers serie AA word<strong>en</strong> uitgevoerd met <strong>en</strong>kelvoudige asserì, <strong>oplegger</strong>s serie<br />
HD word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> van schommelass<strong>en</strong>, terwijl die van serie TA als tandemass<strong>en</strong><br />
zijn u itg evoe rd .<br />
f<strong>en</strong>slotte zijn de <strong>oplegger</strong>s van de serie TT voo rzi<strong>en</strong> van twee <strong>en</strong>kelvoudige ass<strong>en</strong>,<br />
geplaatst in tandem <strong>en</strong> uitgerust met e<strong>en</strong> comp<strong>en</strong>satie-inrichting (zie fig, 1 tot <strong>en</strong><br />
met 4, bladzijde 7).<br />
Voor ieder type van deze ass<strong>en</strong> te beschrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> beschrijving te gev<strong>en</strong> van<br />
revisie <strong>en</strong> <strong>onderhoud</strong> gev<strong>en</strong> wij hieronder eerst <strong>en</strong>ige algem<strong>en</strong>e <strong>instructies</strong> voor<br />
a{stelling, sffiering <strong>en</strong> inspectie van ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> beschrijving <strong>en</strong> <strong>werkplaats</strong><strong>instructies</strong><br />
voor het bewegingsmechanisme van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>. T<strong>en</strong>slotte ziin<br />
<strong>en</strong>ige algem<strong>en</strong>e <strong>instructies</strong> voor demontage <strong>en</strong> montage van de ass<strong>en</strong> in dit gedeelte<br />
opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
WIELLAGERS.<br />
Wiellagers moet<strong>en</strong> zeer nauwkeurig afgesteld <strong>en</strong> op de juiste wilze gesmeerd<br />
word<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> lange lev<strong>en</strong>sduur te verkrijg<strong>en</strong>. Nadat de wiellagers ontdaan ziln<br />
van het oude vet <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s de asstomp <strong>en</strong> de keerring<strong>en</strong> schoongemaakt ziin,<br />
moet<strong>en</strong> deze onderdel<strong>en</strong> zeer nauwkeurig gecontroleerd word<strong>en</strong> op beschadiging<strong>en</strong><br />
of sliitage, lndi<strong>en</strong> m<strong>en</strong> niet overtuigd is van de goede conditie van e<strong>en</strong> van deze<br />
onderdel<strong>en</strong>, di<strong>en</strong>t dit onderdeel direct vernieuwd te word<strong>en</strong>. Yoorzie daarna de as<br />
<strong>en</strong> de lagers van nieuw wiellagervet van goede kwaliteit,<br />
Smering.<br />
Periodieke contróle van wiellagers is ev<strong>en</strong> noodzakelilk als het regelmatig vernieuw<strong>en</strong><br />
van het wiellagervet om e<strong>en</strong> goede <strong>en</strong> lange lev<strong>en</strong>sduur van de lagers<br />
te kunn<strong>en</strong> ver,,nracht<strong>en</strong>, De periode waarna het wiellagervet vernieuwd di<strong>en</strong>t te<br />
word<strong>en</strong> hangt zeer veel af van specia le omstandighed<strong>en</strong> waaronder de <strong>oplegger</strong><br />
moet kunn<strong>en</strong> werk<strong>en</strong>, zoals de snelheid <strong>en</strong> de belasting waaraan de ass<strong>en</strong> onderworp<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. ln ge<strong>en</strong> geval mag echter de periode langer dur<strong>en</strong> dan 10.000 km.<br />
Maak de as <strong>en</strong> de lagers goed schoon met kerosine of dieselolie <strong>en</strong> maak gebruik<br />
van e<strong>en</strong> stevige fiber borstel (gebruik ge<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> borstel).<br />
B<strong>en</strong>zine <strong>en</strong> andere ontvettingsmiddel<strong>en</strong> die algeme<strong>en</strong> gebruikt word<strong>en</strong>, mog<strong>en</strong><br />
voor dit doel niet gebruikt word<strong>en</strong>.<br />
Laat de onderdel<strong>en</strong> daarna drog<strong>en</strong> <strong>en</strong> maak ze schoon met e<strong>en</strong> doek. Maak tev<strong>en</strong>s<br />
Uw hand<strong>en</strong> <strong>en</strong> al het gereedschap wat hierbii nodig is geweest, goed schoon.<br />
Vet hecht niet aan e<strong>en</strong> oppervlak waarop zich e<strong>en</strong> oplosmiddel of e<strong>en</strong> andere<br />
schoonmaakvloeístof bevindt. Laat onderdel<strong>en</strong> die ontvet zijn niet te lang in deze<br />
toestand ligg<strong>en</strong>, Wanneer deze onderdel<strong>en</strong> niet direct weer gebruikt word<strong>en</strong>,<br />
moet<strong>en</strong> deze ingevet <strong>en</strong> verpakt word<strong>en</strong>. Dit zal corrosie van lageroppervlakk<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong>.<br />
Inspecteer alle onderdel<strong>en</strong> zoals oliekeerring<strong>en</strong>, lagers, cups <strong>en</strong> asstomp<strong>en</strong> op<br />
krass<strong>en</strong>, beschadiging<strong>en</strong> of sliitage. Wanneer het lager van vet moet word<strong>en</strong><br />
95
voorzi<strong>en</strong> wordt dit vet met de hand in de op<strong>en</strong>ingerr tuss<strong>en</strong> de kogels gedrukt.<br />
Voorzie de as tuss<strong>en</strong> de twee lagers ook van vet.<br />
Contróle Yan de stand yan de ass<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> onjuiste stand van e<strong>en</strong> as onder het chassis zal grote band<strong>en</strong>sliltage veroorzak<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s het schee{rijd<strong>en</strong> van de wag<strong>en</strong>. In zeer ernstige gevall<strong>en</strong> van de<br />
scheve stand van'de dS, <strong>en</strong> dan nog afhankelilk van de l<strong>en</strong>gte van de <strong>oplegger</strong>,<br />
komt het voor dat het buit<strong>en</strong>wiel aan e<strong>en</strong> zijde van de <strong>oplegger</strong> in het geheel nfet<br />
draagt, zodat dus het binn<strong>en</strong>wiel de gehele belasting moet opnem<strong>en</strong>, waardoor dus<br />
zeer grote band<strong>en</strong>sliltage veroorzaakt zal rnrord<strong>en</strong>. Ook zal e<strong>en</strong> scheve stand van<br />
de as e<strong>en</strong> ongelilke draaicirkel veroorzakert waardoor stuurmoeili;khed<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
voorkom<strong>en</strong>,<br />
Voor het controler<strong>en</strong> van de stand van e<strong>en</strong> as ís het noodzakelilk om zuiver het<br />
hart van de koppelta{el van de <strong>oplegger</strong> te bepal<strong>en</strong> <strong>en</strong> dit punt t<strong>en</strong> opzichte van<br />
de langs-hartlijn van de wag<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan dat iedere afwijking van de juiste<br />
stand van het hart van de koppelta{el e<strong>en</strong> foutieve aanwij zing zal gev<strong>en</strong> wat<br />
betreft de stand van de ass<strong>en</strong>. Maak dus voordi<strong>en</strong> de nodige correcties om deze<br />
{out<strong>en</strong> uit te sluit<strong>en</strong>. Maak e<strong>en</strong> haak in de vorm van e<strong>en</strong> vraagtek<strong>en</strong> zodanig dat<br />
deze orn de bus van de koppeltafel g"legd kan word<strong>en</strong>. Dit zal het uitlijn<strong>en</strong> zeer<br />
vergemakkelilk<strong>en</strong>, Bevestig e<strong>en</strong> dunne stal<strong>en</strong> kabel aan deze haak.<br />
1.<br />
96<br />
Fig. 81. Uitliin<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> vaste as.<br />
Crick de <strong>oplegger</strong> op <strong>en</strong> verwijder ev<strong>en</strong>tuele onderdel<strong>en</strong> onder de wag<strong>en</strong><br />
die het spann<strong>en</strong> van de draad vanaf de koppeltafel naar de asuiteind<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
verhinder<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> nodig moet<strong>en</strong> de buit<strong>en</strong>wiel<strong>en</strong> verwijderd word<strong>en</strong>. Zie<br />
{ig. B1 .<br />
Zet daarna de <strong>oplegger</strong> op de grond <strong>en</strong> in zuivere horizontale stand. Laad de<br />
<strong>oplegger</strong> tot het voorgeschrev<strong>en</strong> laadvermog<strong>en</strong>. Deze lading moet over het<br />
gehele vloeroppervlak gelilkmatig verdeeld word<strong>en</strong>. Bevestig de haak aan de<br />
bus van cje koppelta{el <strong>en</strong> meet dan de a{stand<strong>en</strong> a <strong>en</strong> b, zoals aangegev<strong>en</strong>
2.<br />
in {ig. 81. Deze afstand<strong>en</strong> mog<strong>en</strong> niet meer dan 11/z mm van elkaar verschill<strong>en</strong>.<br />
De contròle van de stand van de ass<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> tandemas-<strong>oplegger</strong> verschilt<br />
zeer weinig van die van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> met <strong>en</strong>kelvoudige ass<strong>en</strong>.<br />
Verwijder mogelilke obstakels onder de wag<strong>en</strong>.<br />
Rild daarna de tot de juiste waarde belad<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong>ige mal<strong>en</strong> he<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
weer om te zorg<strong>en</strong> dat de ass<strong>en</strong> de juiste stand hebb<strong>en</strong> ing<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />
Meet weer de afstand<strong>en</strong> a. <strong>en</strong> b, (als aangegev<strong>en</strong> in fig. B2).Deze afstand<strong>en</strong><br />
mog<strong>en</strong> niet meer dan 1Yz mm van elkaar verschill<strong>en</strong>. Meet daarna de afstand<strong>en</strong><br />
c. <strong>en</strong> d. zoals aangegev<strong>en</strong> in fig,82. Deze afstand<strong>en</strong> mog<strong>en</strong> niet meer dan 3 mm<br />
van elkaar verschill<strong>en</strong>. Wanneer e<strong>en</strong> van deze mat<strong>en</strong> niet binn<strong>en</strong> de hier<br />
gestelde gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong> valt, dan is het noodzakelilk de asophangingsorgan<strong>en</strong> te<br />
controler<strong>en</strong> op losse verbinding<strong>en</strong>, sliltage <strong>en</strong> verbrok<strong>en</strong> o{ gebog<strong>en</strong> onderdel<strong>en</strong>,<br />
Vernieuw<strong>en</strong> o{ reparer<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> van deze onderdel<strong>en</strong> is noodzakeliik.<br />
De toleranties van 11/z <strong>en</strong> 3 mm schlln<strong>en</strong> erg klein in vergelilking met de totale<br />
a{meting<strong>en</strong> van het voertuig; toch word<strong>en</strong> deze gerek<strong>en</strong>d als de maximum<br />
toegestane afwijking van de juiste maat,<br />
Fig. 82. Uitliln<strong>en</strong> van tandemass<strong>en</strong>,<br />
Toe- in.<br />
Door aanrijding<strong>en</strong> kan ook de as zel{ word<strong>en</strong> verbog<strong>en</strong>, wat toe-out t<strong>en</strong>gevolge<br />
kan hebb<strong>en</strong>, Indi<strong>en</strong> m<strong>en</strong> e<strong>en</strong> stal<strong>en</strong> lineaal langs de wiel<strong>en</strong> aan weerskant<strong>en</strong> van<br />
de wag<strong>en</strong> legt, moet<strong>en</strong> deze aan de voorzijde 3,5 mm dichter bij elkaar staan<br />
dan aan de achterzijde, gerek<strong>en</strong>d over 1 m l<strong>en</strong>gte van de lineaal.<br />
Rild<strong>en</strong> met toe-out is ontoelaatbaar met het oog op band<strong>en</strong>sliitage,<br />
Wielvlucht.<br />
De wielvlucht van ass<strong>en</strong> van <strong>oplegger</strong>s moet zeer nauwkeurig gemet<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
met meetinstrurn<strong>en</strong>t<strong>en</strong> die hiervoor speciaal zijn bestemd. Vanwege het feit dat de<br />
wiefvlucht van opl"ggers <strong>en</strong> aanhangwag<strong>en</strong>s zeer gering is <strong>en</strong> e<strong>en</strong> kleine tolerantie<br />
97
hebb<strong>en</strong> van ongeveer 20 minut<strong>en</strong><br />
zeer nauwkeurig is. De wielvlucht<br />
wag<strong>en</strong>s bed raagt maximaa | 21/z %.<br />
Grove method<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> dan ook<br />
REMSCHOEN BEDIEN I N GSMECHAN I SMEN.<br />
is het noodzakelilk dat het meetgereedschap<br />
voor <strong>en</strong>kelvoudige ass<strong>en</strong> zoals op AA <strong>en</strong> TT<br />
Het toespoor mag maximum Y+ % bedrag<strong>en</strong>.<br />
n iet toegestaan word<strong>en</strong> voor deze meting<strong>en</strong>.<br />
Beschrijving.<br />
De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> in de ass<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> op vele manier<strong>en</strong> verbond<strong>en</strong> zijn met het<br />
vacuum- of luchtdrukremsysteem. De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> zowel mechanisch als<br />
hydraulisch bedi<strong>en</strong>d word<strong>en</strong>; de mechanische overbr<strong>en</strong>ging is te verdel<strong>en</strong> in twee<br />
typ<strong>en</strong>, n.l. remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, die bewog<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>as of remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
die bewog<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> spreidingshefboom.<br />
a. Remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d door e<strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>as ({ig. 83)<br />
Het onderste gedeelte van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> van dit type rembedi<strong>en</strong>ingsmechanisme<br />
zijn scharnier<strong>en</strong>d bevestigd aan twee ankerbout<strong>en</strong>; deze laatste zijn vastgemaakt<br />
in de ankerplaat. Deze ankerbout<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> conc<strong>en</strong>trisch of exc<strong>en</strong>trisch uitgevoerd<br />
ziin. De conc<strong>en</strong>trische bout<strong>en</strong> lat<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> verstelling van remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> toe, terwijl<br />
de exc<strong>en</strong>trische door draaiing e<strong>en</strong> verstelling van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> veroorzak<strong>en</strong>.<br />
Tuss<strong>en</strong> de bov<strong>en</strong>eind<strong>en</strong> van deze remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> is de nok van de nokk<strong>en</strong>as geklemd,<br />
Wanneer deze nokk<strong>en</strong>as gedraaid wordt duwt de nok de twee remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> uit<br />
elkaar, waardoor deze teg<strong>en</strong> de trommel gedrukt word<strong>en</strong>.<br />
9B<br />
1. Ankerplaat,<br />
2. Remvoering.<br />
3. Remscho<strong>en</strong><br />
4. An kerbout.<br />
5 Nok,<br />
6, Veer.<br />
7. As.<br />
B. Rollager,<br />
Fig.83. Remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, die door e<strong>en</strong> nok bewog<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.
. Remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d door spreidingshe{boom.<br />
Dit bedi<strong>en</strong>ingsmechanisme voor de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> is zo uitgevoerd, dat de he{boom<br />
de twee remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> uit elkaar drukt, zoals is te zi<strong>en</strong> in {ig.84 <strong>en</strong> 85. De teg<strong>en</strong>overgestelde<br />
zijd<strong>en</strong> van de twee remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> veer teg<strong>en</strong> twee<br />
afstelblokk<strong>en</strong> gedrukt, De a{stelblokk<strong>en</strong> zijn voorzi<strong>en</strong> van schuine kant<strong>en</strong> <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
gliid<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> geleider die aan de ankerplaat is bevestigd. Tuss<strong>en</strong> deze twee<br />
afstelblokk<strong>en</strong> bevindt zich e<strong>en</strong> klein blokje waaraan e<strong>en</strong> bout is bevestigd. Deze<br />
bout komt door de ankerplaat naar bu it<strong>en</strong>. Ook dit blokje is voorzi<strong>en</strong> van twee<br />
schuine kant<strong>en</strong>.Bij het aantrekk<strong>en</strong> van de moer op de bout wordt het c<strong>en</strong>trale<br />
blokle naar buit<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong> waardoor de afstelblokk<strong>en</strong> zijdelings uit elkaar<br />
gedrukt word<strong>en</strong> met het gevolg dat de remscho<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de remtrommel aan komt<br />
te ligg<strong>en</strong>.<br />
Deze a{stelrichting is te zi<strong>en</strong> in fig. Bó.<br />
Fig. 84. Spreidingshe{boom mechanisme op schommelas.<br />
c. Hydraulisch bedi<strong>en</strong>de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
In dit geval is op de ankerplaat van de as e<strong>en</strong> wielremcylinder gemonteerd' De<br />
wielremcylinder is e<strong>en</strong> aan beide eind<strong>en</strong> op<strong>en</strong> cylinder, waarin zich 2 zuigers met<br />
rubber cups bevind<strong>en</strong>, De zuigers word<strong>en</strong> door de druk van de remvloeistof teg<strong>en</strong><br />
99
de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong>. De leiding, kom<strong>en</strong>de van de hoofdremcylinder, komt<br />
u it in het midd<strong>en</strong> van de cylinder, tuss<strong>en</strong> de twee zu igers. Bij het intrapp<strong>en</strong> van<br />
het rempedaal wordt de druk in de remvloeisto{ verhoogd door het indrukk<strong>en</strong> van<br />
de zuiger in de hoofdremcylinder, Het gevolg is, dat de twee zuigers in de wielremcylinder<br />
de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trommel drukk<strong>en</strong>,<br />
Fig. 85. Spreidíngshef boom mechan isme op e<strong>en</strong> vaste as,<br />
Afstelling van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, die voorzi<strong>en</strong> ziin van e<strong>en</strong> nieuwe voering, kunn<strong>en</strong> afgesteld word<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> speciaal stuk gereedsch ap, zoals te zi<strong>en</strong> in {ig. BZ <strong>en</strong> 88. Tracht nooit zel{instell<strong>en</strong>de<br />
remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> af te stell<strong>en</strong> zonder dit type gereedschap, Meet eerst<br />
de binn<strong>en</strong>diameter van de remtrommel <strong>en</strong> stel het gereedschap af op de hel{t<br />
van deze diameter <strong>en</strong> schuif het gereedschap over de asstomp. Maak hiermee<br />
gebruik van de ring<strong>en</strong> die e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>diameter hebb<strong>en</strong>, zodanig dat deze precies<br />
over de bedoelde as he<strong>en</strong>schuiv<strong>en</strong>. De buit<strong>en</strong>diameter van deze ring is zodaniE<br />
dat deze precies past in de bus van het gereedschap.Bij de ankerbout van de<br />
remscho<strong>en</strong> moet de voering bilna ge<strong>en</strong> speling hebb<strong>en</strong> in de remtrommel, terwijl<br />
aan het bov<strong>en</strong>einde, dus het eind waar de nok teg<strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong> drukt, de<br />
voering e<strong>en</strong> speling mag hebb<strong>en</strong> van 1 mm, Bilstell<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> kan,<br />
geschied<strong>en</strong> met behulp van de exc<strong>en</strong>trische ankerbout. lndi<strong>en</strong> nodig moet e<strong>en</strong><br />
speciale remvoering-sli.jpmachine gebru ikt word<strong>en</strong> om te zorg<strong>en</strong> dat de voerinE<br />
zuiver teg<strong>en</strong> de remtrommel aanligt (voor vernieuw<strong>en</strong> van de voering zie fig. 89),<br />
100<br />
Fig. 8ó. Afstelmechan isme voor remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.
Stel de remhe{bom<strong>en</strong> als volgt al:<br />
Ontkoppel de <strong>oplegger</strong> van de trekker. Zet de remm<strong>en</strong> vrij door middel van de<br />
remuitzethe{bom<strong>en</strong>. Verbreek de verbinciing tuss<strong>en</strong> remstang <strong>en</strong> remhefboom door<br />
de scharnierp<strong>en</strong> uit de hefboom te nem<strong>en</strong>. Controleer of de remm<strong>en</strong> gemakkelilk<br />
beweegbaar zijn, door deze met de hand uit te drukk<strong>en</strong>. Wanneer de hefboom<br />
niet gemakkelilk in de originele stand terugkomt, moet<strong>en</strong> de remtrommels van de<br />
wiel<strong>en</strong> verwijderd word<strong>en</strong>. Neem de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> van de ankerplaat <strong>en</strong> maak alle<br />
scharnierpunt<strong>en</strong> goed schoon. Smeer alle scharnierpunt<strong>en</strong>, ev<strong>en</strong>als de nokk<strong>en</strong>.<br />
1. Crick de as van de <strong>oplegger</strong> zover op dat beide wiel<strong>en</strong> van de grond zijn.<br />
2. Verwijder de splitp<strong>en</strong> in de moer op het eind van de nokk<strong>en</strong>as <strong>en</strong> verwijder de<br />
moer van de nokk<strong>en</strong>as, verbreek de verbinding van de balanceur <strong>en</strong> het<br />
gevorkte eind van de drukstang.<br />
3. Beweeg de hef bom<strong>en</strong> op de nokk<strong>en</strong>as zodan ig, dat de getande ring<strong>en</strong> vrij<br />
van elkaar kom<strong>en</strong>. Zet de hefbom<strong>en</strong> in de gew<strong>en</strong>ste nieuwe stand <strong>en</strong> druk<br />
de getande ring<strong>en</strong> weer teg<strong>en</strong> elkaar. De hefbom<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> a{gesteld word<strong>en</strong><br />
tot op e<strong>en</strong> kwart tand, door het bu it<strong>en</strong>segm<strong>en</strong>t van het vierkante gedeelte van<br />
d: nokk<strong>en</strong>as te verwijder<strong>en</strong> <strong>en</strong> daarna 90o te draai<strong>en</strong> <strong>en</strong> het segm<strong>en</strong>t weer op<br />
ziln plaats te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>.<br />
4<br />
Fig. 87. Controle van de voering<br />
op e<strong>en</strong> remscho<strong>en</strong>.<br />
Plaats daarna de moer op de nok<br />
daarna de splitp<strong>en</strong> door de moer<br />
Fig.88. Controle gereedschap.<br />
k<strong>en</strong>as <strong>en</strong> haal deze stevig aan <strong>en</strong> monteer<br />
<strong>en</strong> verwijder de crick onder de wag<strong>en</strong>,<br />
Bij het a{stell<strong>en</strong> van de hefbom<strong>en</strong> op de nokk<strong>en</strong>as moet er rek<strong>en</strong>ing mee<br />
word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong>, dat de drukstang van de luchtdrukremcylinder e<strong>en</strong> zo klein<br />
mogelllke slag maakt. Niet meer dan maximum 50 % van de totale slag die<br />
101
de drukstang kan mak<strong>en</strong>, moet gebruikt word<strong>en</strong> voor normaal aandrukk<strong>en</strong><br />
van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Het afstell<strong>en</strong> van de remhef boom op de nokk<strong>en</strong>as.<br />
Sommige ass<strong>en</strong>, waarvan de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>as,<br />
ziin voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> speciaal a{stelmechanisme. Gebruik deze afstelinrichting<br />
wanneer er veel speling tuss<strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> de remtrommel is,<br />
Leg e<strong>en</strong> eind van het voeringmateriaal<br />
op de remscho<strong>en</strong> <strong>en</strong> klem deze op de<br />
twee hoek<strong>en</strong> vast. Boor nu twee gat<strong>en</strong><br />
door de voering zodat deze corresponder<strong>en</strong><br />
met de twee u iterste gat<strong>en</strong><br />
in de sch o<strong>en</strong>. Monteer twee bout<strong>en</strong><br />
door deze gat<strong>en</strong>.<br />
Zaag het voeringmateriaal af langs de<br />
rand van de scho<strong>en</strong>,<br />
102<br />
Plaats het voeringmateriaal in e<strong>en</strong><br />
bankschroef, zodat de scho<strong>en</strong> teg<strong>en</strong><br />
de bankschroef aanligt. Trek nu het<br />
andere eind van de scho<strong>en</strong> offi, zodanig,<br />
dat de voering gespann<strong>en</strong><br />
wordt, Houdt de scho<strong>en</strong> in deze gespann<strong>en</strong><br />
toestand <strong>en</strong> boor nu gat<strong>en</strong><br />
in het voeringmateriaal aan het andere<br />
eind van de scho<strong>en</strong> <strong>en</strong> monteer h ierdoor<br />
2 bout<strong>en</strong>.<br />
Klink nu de voering aan de scho<strong>en</strong>,<br />
Begin met het klink<strong>en</strong> in het midd<strong>en</strong><br />
van de scho<strong>en</strong>. Gebruik aluminium<br />
k lin knagels.<br />
Fig.89. Het monter<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> nieuwe remvoering.
Het afstelapparaat di<strong>en</strong>t als volgt behandeld te word<strong>en</strong>:<br />
Controleer de draaiingsrichting van de nokk<strong>en</strong>as, wanneer de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong><br />
de remtrom me I gedru kt word<strong>en</strong>.<br />
Draai het kleine boutje met de verzonk<strong>en</strong> zeskantige kop in zodanige richting,<br />
dat de nokk<strong>en</strong>as in dezelfde richting gedraaid wordt als wanneer de remm<strong>en</strong> er<br />
teg<strong>en</strong> aan gedrukt word<strong>en</strong>.<br />
De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> moet<strong>en</strong> juist vrij van de remtrommel zijn om maximum remr<strong>en</strong>dem<strong>en</strong>t<br />
te gev<strong>en</strong>,<br />
Afstell<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bij spreidingshefboomremm<strong>en</strong> ({ig. 8ó).<br />
Het a{stell<strong>en</strong> van deze remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> kan e<strong>en</strong>voudig gesch ied<strong>en</strong> door het aandraai<strong>en</strong><br />
van de moer op het a{stelblokje. Wanneer deze moer aangedraaid wordt,<br />
dus rechtsom, wordt het afstelblokje naar binn<strong>en</strong> getrokk<strong>en</strong>, met het gevolg, dat de<br />
twee blokles, waarteg<strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> rust<strong>en</strong>, zijCelings uit elkaar gaan. Door<br />
rechtsom draai<strong>en</strong> van de moer word<strong>en</strong> dus de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trommel<br />
Fig.90. Balanceerhe{bom<strong>en</strong> <strong>en</strong> a{stelvertanding op<br />
remhef bom<strong>en</strong>.<br />
As.<br />
Rem heíboom.<br />
Ba lanceer<br />
h ef boom.<br />
Nokk<strong>en</strong>as,<br />
Lagerblokie,<br />
S mee rn íppe l.<br />
Splitp<strong>en</strong>n<strong>en</strong>,<br />
Moer<strong>en</strong>,<br />
Tand<strong>en</strong>,<br />
103
gedrukt. Draai de afstelmoer rechtsom, terwijl het wiel rondgedraaid wordt, totdat<br />
de twee remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> aanlop<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de trommel. Hierna moet de moer zóver<br />
word<strong>en</strong> teruggedraaid, dat de scho<strong>en</strong><strong>en</strong> juist vrijlop<strong>en</strong> van de trommel. Dit afstell<strong>en</strong><br />
van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> mag alle<strong>en</strong> geschied<strong>en</strong>, nadat de spreidingshefboom teg<strong>en</strong><br />
de aanslagp<strong>en</strong> op de er onder ligg<strong>en</strong>de hefboom stuit. De trekstang moet dus in<br />
de ankerplaat gedrukt word<strong>en</strong>, totdat de hef boom teg<strong>en</strong> de aanslag stu it.<br />
Afstell<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bij hydraulische remm<strong>en</strong>.<br />
Ook bil de hydraulísch bedi<strong>en</strong>de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> is de afstelling door middel van e<strong>en</strong><br />
trapeziumvormig blokje, dat twee andere blokjes, die teg<strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
ligg<strong>en</strong>, uit elkaar drukt. De a{stellíng geschiedt op dezelfde wijze als de afstelling<br />
van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> bij spreidingshe{boomremm<strong>en</strong>.<br />
HET UIT ELKAAR NEMEN VAN DE AS.<br />
Ass<strong>en</strong> met door nok bedi<strong>en</strong>de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> (zie fig. 91).<br />
1. Verwijder de remcylinder zoals aangegev<strong>en</strong> in hoo{dstuk ,,Remm<strong>en</strong>".<br />
2. Verwijder de borgdraad uit de dopmoer met behulp van e<strong>en</strong> schroev<strong>en</strong>draaier.<br />
3. Draai daarna de dopmoer met e<strong>en</strong> speciale sleutel van de remtrommel af.<br />
4. Verwijder daarna de splitp<strong>en</strong> uit de moer op de as <strong>en</strong> draai de moer van<br />
de as af.<br />
5. Daarna kan de gehele remtrommel van de as afgetrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Wanneer<br />
dit moeililkhed<strong>en</strong> oplevert, is dit waarschilnlijk e<strong>en</strong> gevolg van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>,<br />
die te stijf teg<strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>kant van de remtrommel aandrukk<strong>en</strong>. Dit kan opgehev<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> door de nokk<strong>en</strong>as he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer te draa i<strong>en</strong>.<br />
6. Daarna kunn<strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>-conus <strong>en</strong> de oliekeerring van de as verwijderd<br />
word<strong>en</strong>.<br />
7, De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> word<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> elkaar aangedrukt door middel van e<strong>en</strong> veer,<br />
die aan één zijde losgemaakt di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong>.<br />
B. Na verwijdering van de twee splitp<strong>en</strong>n<strong>en</strong> <strong>en</strong> de borgplaat op de ankerp<strong>en</strong><br />
van de remscho<strong>en</strong> kan de remscho<strong>en</strong> van de ankerplaat verwijderd word<strong>en</strong>.<br />
9. Verwijder daarna de splitp<strong>en</strong> <strong>en</strong> de borgmoer aan de binn<strong>en</strong>zijde van de<br />
nokk<strong>en</strong>as.<br />
10. Neem de bedi<strong>en</strong> ingshef boom van de nokk<strong>en</strong>as, dle verbond<strong>en</strong> is met de<br />
remcylinder, af.<br />
1 1 . Na het af nem<strong>en</strong> van de borgp<strong>en</strong> van de afstelring <strong>en</strong> de afstelring zelÍ, kan<br />
de nokk<strong>en</strong>as uit de ankerplaat getrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
12, Verwijder de ankerplaat door het losdraai<strong>en</strong> van de acht bout<strong>en</strong>, die de<br />
ankerplaat teg<strong>en</strong> het aslichaam gedrukt houd<strong>en</strong>.<br />
Ass<strong>en</strong> met door spreidingshef boom bedi<strong>en</strong>de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> van dit type as kunn<strong>en</strong> zeer e<strong>en</strong>voudig verwijderd word<strong>en</strong> na het<br />
afnem<strong>en</strong> van twee kleine ver<strong>en</strong> die de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> naar binn<strong>en</strong> trekk<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
borgver<strong>en</strong>. Na het afnem<strong>en</strong> van de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> de twee alstelblokjes<br />
uit de geleiding g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
104
Ass<strong>en</strong> met hydraulische remm<strong>en</strong>.<br />
De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> ku nn<strong>en</strong> verwijderd word<strong>en</strong>. Na<br />
(of ver<strong>en</strong>) tuss<strong>en</strong> de twee remscho<strong>en</strong><strong>en</strong>, Verwijder<br />
splitp<strong>en</strong>n<strong>en</strong> op de ankerbout(<strong>en</strong>),<br />
Er mag ge<strong>en</strong> druk meer staan op de vloeisto{ in<br />
daarom van te vor<strong>en</strong> los.<br />
Contr6le.<br />
Rollagers. Remtrommel.<br />
Fig. 91. Doorsnede van as met naa{ <strong>en</strong> remtrommel.<br />
het verwijder<strong>en</strong> van de veer<br />
daarna de twee sluitring<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
de toevoerleiding. Neem deze<br />
Wanneer de binn<strong>en</strong>- <strong>en</strong> buit<strong>en</strong>ring van e<strong>en</strong> rollager van e<strong>en</strong> as beschadigd is of<br />
verslet<strong>en</strong>, di<strong>en</strong>t deze vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> n ieuwe, Wanneer van de<br />
rand van de binn<strong>en</strong>ring kleine stukjes afgebrokkeld zijn, di<strong>en</strong>t deze onmiddelliik<br />
vernieuwd te word<strong>en</strong>. Het afbrokkel<strong>en</strong> van kleine stukjes van de binn<strong>en</strong>ring wijst<br />
op e<strong>en</strong> onjuiste a{stelling van deze lagers. Alle andere onderdel<strong>en</strong>, die gebrok<strong>en</strong><br />
ziin of verslet<strong>en</strong>, di<strong>en</strong><strong>en</strong> door nieuwe vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. Overtuig U ervan, dat<br />
de remvoering niet verslet<strong>en</strong> is <strong>en</strong> dat de kopp<strong>en</strong> van de klinknagels niet aan de<br />
oppervlakte Jan de voering kom<strong>en</strong>. Zeer glad geword<strong>en</strong> voeringsmateriaal (door<br />
olie of andere vloeistoff<strong>en</strong>), moet ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s vervang<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Ook moet de remtrommel<br />
aan e<strong>en</strong> nauwkeurige inspectie onderworp<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Remtrommels die<br />
gegroefd zijn, di<strong>en</strong><strong>en</strong> indi<strong>en</strong> mogeliik uitgedraaid te word<strong>en</strong>. ls dit niet meer<br />
mogelilk dan di<strong>en</strong><strong>en</strong> deze door nieuwe vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>. De remtrommel<br />
moet zuiver ronddraai<strong>en</strong>; de grootste afwijking mag niet groter zijn dan 0,25 mm.<br />
Indi<strong>en</strong> de a{wijking groter is moet<strong>en</strong> correcties aangebracht word<strong>en</strong>.<br />
Het afstell<strong>en</strong> yan wiellagers.<br />
De wiellagers word<strong>en</strong> afgesteld door het aandraai<strong>en</strong> van de moer op de as.<br />
Draai de moer zover aan, dat de twee binn<strong>en</strong>ring<strong>en</strong> van de rollagers goed teg<strong>en</strong><br />
105
de rand aan kom<strong>en</strong> te ligg<strong>en</strong>, waardoor de lagers e<strong>en</strong> zeer gering remm<strong>en</strong>d effect<br />
hebb<strong>en</strong> op de draai<strong>en</strong>de remtrommel, Ga zeer voorzichtig te werk, omdat te stijf<br />
aandraai<strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>ring<strong>en</strong> van de rollager zal beschadig<strong>en</strong>. Draai daarna de<br />
moer ongeveer lln slag teru g, zodanig, dat de splitp<strong>en</strong> door de moer he<strong>en</strong> gestok<strong>en</strong><br />
kan word<strong>en</strong>. Het aseinde hee{t twee gat<strong>en</strong> voor splitp<strong>en</strong>n<strong>en</strong> die kru islings door de<br />
as geboord zijn, De zes uitsparing<strong>en</strong> in de moer van de as gev<strong>en</strong> daardoor de<br />
geleg<strong>en</strong>heid dat de splitp<strong>en</strong> na iedere 30c verdraai<strong>en</strong> of wel l lv dag door de moer<br />
<strong>en</strong> de as he<strong>en</strong>gestok<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong>.<br />
Overtuig U ervan dat de remtrommel zeer gemakkelilk draait, zonder axiale speling<br />
van de lagers. Br<strong>en</strong>g daarna de splitp<strong>en</strong> op zijn plaats, zodanig, dat de kop van<br />
de splitp<strong>en</strong> valt in e<strong>en</strong> uitsparing van de asmoer.<br />
10ó
A. TANDEMASSEN (TA model).<br />
Besch rijvin g .<br />
De tandemas-<strong>oplegger</strong> is voorzi<strong>en</strong> van 4 korte ass<strong>en</strong>, twee aan twee geplaatst in<br />
tandem. De korte ass<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gelast aan stevige dwarsjukk<strong>en</strong>, welke laatste<br />
scharnier<strong>en</strong>d bevestigd word<strong>en</strong> aan het chassis. De constructie van de remtrommelankerplaat<br />
<strong>en</strong> asstomp is dezelfde als bi1 de <strong>en</strong>kelvoudige ass<strong>en</strong>, hoewel verschill<strong>en</strong><br />
in afmetino<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong> t<strong>en</strong>gevolge van het verschill<strong>en</strong>d draagvermog<strong>en</strong>.<br />
De remtrommel is door middel van twee rollagers op de as bevestigd. De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
ku n n<strong>en</strong> word<strong>en</strong> bed i<strong>en</strong>d door e<strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>as, door e<strong>en</strong> spreid ingshe{boom<br />
of door hydraulische remcylinders. Bij mechanische remm<strong>en</strong> word<strong>en</strong> de remcylinders<br />
van het vacuumsysteem of het luchtdruksysteem op het juk bevestigd<br />
door middel van e<strong>en</strong> of twee klemm<strong>en</strong>,<br />
De jukk<strong>en</strong>, die scharnier<strong>en</strong>d zijn opgehang<strong>en</strong> aan het chassis, ziln gelast aan twee<br />
ass<strong>en</strong>, die in scharnierblokk<strong>en</strong> draai<strong>en</strong>d zijn opgehang<strong>en</strong>. Deze scharnierblokk<strong>en</strong><br />
ziln aan het chassis bevestigd. De blokk<strong>en</strong> zijn voorzi<strong>en</strong> van bronz<strong>en</strong> buss<strong>en</strong>.<br />
Storing<strong>en</strong> <strong>en</strong> h un oplossing.<br />
Fig.92. Tandemass<strong>en</strong> TA model (*iel<strong>en</strong> verwijderd).<br />
Ziidelingse speling van de wiel<strong>en</strong> wordt veroorzaakt door e<strong>en</strong> niet goed afgestetde<br />
lager. Het is mogelilk deze lagers goed af te stell<strong>en</strong>, doch in de meeste gevall<strong>en</strong><br />
moet e<strong>en</strong> n ieuw lager gemonteerd word<strong>en</strong>. Het zeer wa rm word<strong>en</strong> va n de asstomp<strong>en</strong><br />
is e<strong>en</strong> gevolg van te vast zitt<strong>en</strong>de lagers. Draai de moer in dit geval<br />
terug <strong>en</strong> draai ze daarna zo vast, totdat het lager gemakkelilk te draai<strong>en</strong> is, doch<br />
ge<strong>en</strong> axiale speling optreedt. Wanneer e<strong>en</strong> onvoldo<strong>en</strong>de remkracht veroorzaakt<br />
wordt, terwijl toch de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> zijn van n ieuwe voering, kan de<br />
oorzaak ligg<strong>en</strong> in de vorm van de nieuwe voering, Door onjuiste bevestiging van<br />
107
de voering op de remscho<strong>en</strong> kan het voorkom<strong>en</strong>, dat de voering gedeeltelilk<br />
teg<strong>en</strong> de trommel draagt. Controleer dit met het gereedschap van fig.88.<br />
Reparaties.<br />
Wanneer de bronz<strong>en</strong> buss<strong>en</strong> in de scharnierblokk<strong>en</strong>, die bevestigd zijn aan de<br />
dwarsligger van het chassisraam, beschadigd o{ verslet<strong>en</strong> zijn, kunn<strong>en</strong> deze buss<strong>en</strong><br />
verwijderd word<strong>en</strong>, door ze er uit te {orcer<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> koudbeitel. Nieuwe buss<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> er met kracht ingeperst word<strong>en</strong>. Ook de twee sliltbuss<strong>en</strong> van staal, op<br />
ieder eind van de scharnieras, moet<strong>en</strong> vernieuwd word<strong>en</strong>, wEnneer de bronz<strong>en</strong><br />
buss<strong>en</strong> vernieuwd zijn. Verwijder deze op dezel{de wijze als de bronz<strong>en</strong> buss<strong>en</strong>;<br />
cie nieur,rre stal<strong>en</strong> sliitbuss<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> op de scharnieras gekromp<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Wanneer<br />
het aslichaam vernieuwd di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong>, moet de oude as van het juk<br />
gebrand word<strong>en</strong>, De nieuwe as moet teg<strong>en</strong> de plat<strong>en</strong> van het jrk gelast word<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> daarna gericht. De nieuwe as moet zuiver parallel lop<strong>en</strong> met de scharnieras,<br />
Wanneer na deze reparatie de remtrommel <strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong> aan de as zijn gemonteerd,<br />
dan moet<strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong> van het tandemstel zuiver in lijn staan, zowel in langsals<br />
in dwarsrichting, Wanneer dit niet juist is afgesteld di<strong>en</strong>t de as bilgesteld te<br />
word<strong>en</strong>, Verwarm het jrk op zodanige plaats<strong>en</strong>, dat na het krimp<strong>en</strong> de as de<br />
juiste stand heeft ing<strong>en</strong>orn<strong>en</strong>.<br />
Fig. 93. Veerbevestiging op tandemas-<strong>oplegger</strong>s,<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van de as onder de wag<strong>en</strong>.<br />
Om de as onder e<strong>en</strong> wag<strong>en</strong> te verwijder<strong>en</strong> gaat m<strong>en</strong> a ls volgt te werk:<br />
1. Maak de verbinding van de remleiding<strong>en</strong> (vacuum o{ luchtdruk) los van de<br />
remcylinders die op de jukk<strong>en</strong> zijn gemonteerd.Bij e<strong>en</strong> hydraulisch remsysteem<br />
di<strong>en</strong><strong>en</strong> de vloeistofleiding<strong>en</strong> naar de wielremcylinders losgemaakt te word<strong>en</strong>.<br />
2. Plaats e<strong>en</strong> grote crick onder de veerplaat in het midd<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de twee wiel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> licht het tandemstel op.<br />
108
3, Verwijder de B of de 10 wielmoer<strong>en</strong> <strong>en</strong> veerring<strong>en</strong> van ieder wiel <strong>en</strong> neem<br />
de wiel<strong>en</strong> af.<br />
4. Plaats e<strong>en</strong> crick onder de grote dwarsligger tuss<strong>en</strong> de twee wiel<strong>en</strong> <strong>en</strong> verwijder<br />
d" grote crick onder de veerplat<strong>en</strong><br />
5. Draai de moer<strong>en</strong> van de veerstropp<strong>en</strong> a{.<br />
6. Verwijder de veerbeugels aan het einde van de veer <strong>en</strong> neem de veer van de<br />
wag<strong>en</strong> af.<br />
7. Verwijder het buit<strong>en</strong>ste scharnierblok van de grote dwarsligger nadat de vier<br />
3/+" bout<strong>en</strong> aan de onderzijde <strong>en</strong> de twee s/t" bout<strong>en</strong> aan de bov<strong>en</strong>kant van het<br />
blok eruit gedraaid zijn,<br />
B. Nu kan het asjuk met as <strong>en</strong> scharnier in zijn geheel verwijderd word<strong>en</strong>.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> van de ass<strong>en</strong>.<br />
Voordat alle onderdel<strong>en</strong> in elkaar gezet word<strong>en</strong>, is het noodzakelijk dat de lagers,<br />
de asstomp <strong>en</strong> andere onderdel<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> zijn van wiellagervet.<br />
Het in elkaar zett<strong>en</strong> zelÍ moet in omgekeerde volgorde geschied<strong>en</strong> als bov<strong>en</strong><br />
besch rev<strong>en</strong>.<br />
Het aanbr<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van de as onder de wag<strong>en</strong> geschiedt in omgekeerde volgorde<br />
als bov<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong>.<br />
Onderhoud.<br />
Smeernippels zijn gemonteerd bij tandemass<strong>en</strong>:<br />
Remhefbom<strong>en</strong>; hiervoor zijn 4 smeernippels gemonteerd.<br />
Scharnierblokk<strong>en</strong>; 8 smeernippels.<br />
As van veerondersteuning; 2 smeernippels.<br />
Smeer deze onderdel<strong>en</strong> iedere 1000 km.<br />
Contr6le.<br />
Controleer periodiek de axiale speling van de remtrommel. Indi<strong>en</strong> deze te groot is,<br />
moet<strong>en</strong> de lagers a{gesteld word<strong>en</strong>.<br />
109
B. TANDEMASSEN (TT model).<br />
Beschrijvin g.<br />
Bij dit type <strong>oplegger</strong>s word<strong>en</strong> twee <strong>en</strong>kelvoudige ass<strong>en</strong>, ieder met a{zonderlilke<br />
ver<strong>en</strong>, teg<strong>en</strong> het chassis gemonteerd. T<strong>en</strong>einde de asbelasting geliikmatig over de<br />
twee ass<strong>en</strong> te verdel<strong>en</strong> <strong>en</strong> speciaal om de remkracht<strong>en</strong> op ieder wiel zo veel<br />
mogelilk geliik te do<strong>en</strong> zijn, is de wag<strong>en</strong> uitgerust met e<strong>en</strong> comp<strong>en</strong>satiemechanisme,<br />
zoals in f ig , 94 is afgebeeld.<br />
Het schema van dit mechanisme (zie {ig.95) toont duidelilk, dat wanneer de<br />
voorste as omhoog wordt gedrukt, b.v. door e<strong>en</strong> verhoging in de weg, dat de<br />
achterste as juist stevig op de grond wordt gedrukt.<br />
RIJ RICHTING<br />
Fig. 95. Comp<strong>en</strong>satie mechanisme (schematisch).<br />
Hierdoor wordt bereikt, dat bij het rijd<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> verhoging niet tildelilk één<br />
as de gehele belasting opneemt, doch dat bil dergelilke gevall<strong>en</strong> steeds beide ass<strong>en</strong><br />
de belasting opnem<strong>en</strong>.<br />
Ook tijd<strong>en</strong>s het remm<strong>en</strong> zorgl het comp<strong>en</strong>satiemechanisme voor het gelijk verdel<strong>en</strong><br />
van de remkracht<strong>en</strong>.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van het tandemstel onder de wag<strong>en</strong>.<br />
De constructie van de ass<strong>en</strong> is dezelfde als van die van de vaste ass<strong>en</strong>. Ook het<br />
verwijder<strong>en</strong> van de ass<strong>en</strong> onder de wag<strong>en</strong> moet op dezel{de wijze geschied<strong>en</strong>.<br />
Waar op gelet di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong> is het verwijder<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> het comp<strong>en</strong>satiemechanisme.<br />
110<br />
Fig.94. Opstelling van ass<strong>en</strong>, ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> comp<strong>en</strong>satie mechanisme.
De bout<strong>en</strong> in de scharnierpunt<strong>en</strong> van het comp<strong>en</strong>satiemechanisme kunn<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />
normale sleutel losgedraaid word<strong>en</strong>. (Steeksleutels van 41 <strong>en</strong> 55 mm).<br />
De l<strong>en</strong>gte van stang naar het comp<strong>en</strong>satiemechan isme moet voór het demonter<strong>en</strong><br />
nauwkeu rig opgemet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong> van onderdel<strong>en</strong>.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> van het mechanisme goed schoon <strong>en</strong> let speciaal op de<br />
groev<strong>en</strong> <strong>en</strong> kanal<strong>en</strong> voor de smering. Deze moet<strong>en</strong> zorgvuldig gereinigd word<strong>en</strong>.<br />
Controleer alle onderdel<strong>en</strong> op sliltage <strong>en</strong> beschadiging <strong>en</strong> besteed speciale aandacht<br />
aan de nyion scharnierbuss<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervang deze indi<strong>en</strong> nodig,<br />
Het monter<strong>en</strong> van de ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> het mechanisme onder de wag<strong>en</strong>.<br />
Het monter<strong>en</strong> gesch iedt in omgekeerde volgorde als het demonter<strong>en</strong>. Gelet di<strong>en</strong>t<br />
ie word<strong>en</strong> op het volg<strong>en</strong>de: Controleer né montage de ju iste stand van de verbind<br />
ingssta ng.<br />
De vier scharnierpunt<strong>en</strong> \,/àh de twee tuimeldriehoek<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> zuiver op e<strong>en</strong><br />
horizontale liln ligg<strong>en</strong>.<br />
lndi<strong>en</strong> niet, maak correcties.<br />
ONDERHOUD.<br />
Voor het <strong>onderhoud</strong> van de ass<strong>en</strong> verwijz<strong>en</strong> wij naar <strong>onderhoud</strong> van vaste ass<strong>en</strong>,<br />
Smering.<br />
Het comp<strong>en</strong>satiemechanisme moet iedere 5000 km gesmeerd word<strong>en</strong>, via de qemonteerde<br />
smeernippels. Alle andere smeernippels iedere 1000 km met vetspuit<br />
behandel<strong>en</strong>.<br />
Contr6le.<br />
Controleer periodiek o{ de bout<strong>en</strong> in de scharnierpunt<strong>en</strong> goed zijn aangetrokk<strong>en</strong>;<br />
dat ge<strong>en</strong> te grote speling van de onderdel<strong>en</strong> voorkomt'<br />
i11
C. SCHCMMELASSEN.<br />
Beschrijving (zie Íig, 96),<br />
E<strong>en</strong> schommelas-onderstel bestaat u it twee korte ass<strong>en</strong>, die gemonteerd zijn in<br />
twee asdragers (3) welke laatst<strong>en</strong> om hun eig<strong>en</strong> as kunn<strong>en</strong> draai<strong>en</strong>, waardoor het<br />
wiel naar de binn<strong>en</strong>zijde <strong>en</strong> naar de buit<strong>en</strong>zijde gebracht kan word<strong>en</strong>. Deze<br />
asdragers word<strong>en</strong> door middel van grote dwarsver<strong>en</strong> verbond<strong>en</strong> aan het chassisraam,<br />
Daar deze asdragers in d. grote og<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> draai<strong>en</strong>, zull<strong>en</strong><br />
de twee wiel<strong>en</strong> van deze asdrager zich geheel richt<strong>en</strong> naar het wegoppervlak.<br />
Daardoor wordt de belasting goed over de twee wiel<strong>en</strong> verdeeld. Ook wordt<br />
daardoor het wrijv<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> wiel over de weg met draai<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> bocht<br />
voorkom<strong>en</strong>, daar ieder wiel los op de as kan draai<strong>en</strong> <strong>en</strong> ieder wiel dus zijn eig<strong>en</strong><br />
snelheid heeft. De asdragers draai<strong>en</strong> in de og<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> (2) <strong>en</strong> (5) op<br />
bronz<strong>en</strong> buss<strong>en</strong> (17) <strong>en</strong> (21) terwijl e<strong>en</strong> borgstang tuss<strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong> voorkomt,<br />
dat de wiel<strong>en</strong> horizontaal kunn<strong>en</strong> kom<strong>en</strong>. De as is aan de asdrager gelast. De<br />
drukstang (12) van de remcylinder (1) is verbond<strong>en</strong> met de remstang door middel<br />
van e<strong>en</strong> balanceur (20) die aan beide zijd<strong>en</strong> uit de asdrager steekt <strong>en</strong> welke in<br />
e<strong>en</strong> gleuf in de asdrager he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer kan glild<strong>en</strong>.Bij vacuum remm<strong>en</strong> is e<strong>en</strong><br />
speciale remafzetslinger (ó) aan het teg<strong>en</strong>overgestelde eind van de remcylinder<br />
gemonteerd. Door deze slinger rechtsom te draai<strong>en</strong> wordt de remstang in de<br />
richting van de remcylinder gedrukt, waardoor dus de remm<strong>en</strong> vrijkom<strong>en</strong>. Bij<br />
luchtdrukremm<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> remopzetter in de asdrager gemonteerd.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de schommelas yan het chassis.<br />
1. Crick het chassis aan rechter <strong>en</strong> linkerzijde op, totdat de wiel<strong>en</strong> vrijkom<strong>en</strong> van<br />
d" grond.<br />
2, Verwijder de borgstarrg tuss<strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong> <strong>en</strong> maak de remslang<strong>en</strong> los.<br />
3. Verwijder de wiel<strong>en</strong>.<br />
4. Verwijder de remafzetter (ó) door het uitdraai<strong>en</strong> van 3 borgbout<strong>en</strong> (23) <strong>en</strong><br />
daarna moet de bus van de remuitzetter van de asdrager afgedraaid word<strong>en</strong>.<br />
5. Draai de rema{zetstang (21) midd<strong>en</strong> in de asdrager linksom <strong>en</strong> verwijder deze<br />
6,<br />
7.<br />
B.<br />
9.<br />
sta no.<br />
Verwijder de remcylinder op dezelfde wij ze als de remafzetter, nadat de luchtsiang<br />
van de remcylinder is verwijderd.<br />
Maak de verbinding met de remstang met balanceur los, door de splitp<strong>en</strong> aan<br />
beide zijd<strong>en</strong> van de as te verwijder<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k aan de twee kleine ver<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
borg ring<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de achterste veer (5) door de moer<strong>en</strong> van de bout<strong>en</strong> los te<br />
<strong>en</strong> de veer van de asdrager af te trekk<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de asdrager met de as door deze u it het voorste veeroog<br />
k<strong>en</strong> (2). Verwijder de buss<strong>en</strong> uit de ver<strong>en</strong>.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> yan de schommelas.<br />
Voor het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de as verwijz<strong>en</strong> wij naar:<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de vacuum remcylinder op blz.5ó.<br />
Het uit elkaar nem<strong>en</strong> van de ass<strong>en</strong> zel{ (zie blz. 104).<br />
112<br />
d raa i<strong>en</strong><br />
te trek-
Fig.96. Doorsnede van schommelas met vacuum remcylinder.<br />
17, Bronz<strong>en</strong> bus,<br />
18. Rins.<br />
19. Geleiderbus.<br />
20, Balanceerhefboom.<br />
21 , Stang van rema{zetter,<br />
22, Bronz<strong>en</strong> bus.<br />
23. Borgbout.<br />
24, Rins.<br />
9, Membraan.<br />
10. Borgplaat.<br />
1 1. Pasp<strong>en</strong>.<br />
12. D ru kp<strong>en</strong> .<br />
13. Kleine veer.<br />
14, Veergeleider.<br />
15. Grote veer.<br />
16, Borgbout.<br />
1, Vacuum remcylinder.<br />
2. Veerblad<strong>en</strong>.<br />
3. Asdrager.<br />
4. Asstomp.<br />
5. Veerblad<strong>en</strong>.<br />
6, Remafzetter.<br />
7, Deksel remcylinder.<br />
B. Membraanplaat.<br />
(,
Schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
Maak a lle del<strong>en</strong> zorgvu ld ig schoon met e<strong>en</strong> stevige borstel (ge<strong>en</strong> staalborstel) <strong>en</strong><br />
e<strong>en</strong> vetoplosmiddel. Controleer alle onderdel<strong>en</strong> op sliltage, beschadiging, corrosie<br />
<strong>en</strong> andere oorzak<strong>en</strong> die de remwerking nadelig beTnvloed<strong>en</strong>.<br />
Controleer de membraan op lekkage of barst<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervang deze wanneer dit<br />
nodig is.<br />
Controleer de ver<strong>en</strong> op scheurtjes o{ roestige plekk<strong>en</strong>.<br />
Controleer de lagers op sliltage (zie hiervoor onder ,,Tandemass<strong>en</strong>").<br />
Reparaties.<br />
Fig. 97. Asdrager van schommelas met remcylinder <strong>en</strong> remtrommels.<br />
Wanneer de draadeind<strong>en</strong> van de asdragers beschadigd zijn kunn<strong>en</strong> deze word<strong>en</strong><br />
vervang<strong>en</strong>. Snijd daarvoor eerst het beschadigde draadeind van de asdrager.<br />
Let echter voor het afsnijd<strong>en</strong> op de juiste l<strong>en</strong>gte. De draadeind<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> nauwkeurig<br />
gelast word<strong>en</strong>. Er moet op gelet word<strong>en</strong> dat de a{koeling van de lasrups<br />
regelmatig is om kromtrekk<strong>en</strong> te voorkom<strong>en</strong>.<br />
114
Het in elkaar zett<strong>en</strong> yan de schommelas ({ig. 9ó).<br />
1. Voor het in elkaar zett<strong>en</strong> van de as met de nav<strong>en</strong> <strong>en</strong> remtrommels zie onder<br />
,, Ass<strong>en</strong> ".<br />
2. Het monter<strong>en</strong> van de remcylinder gesch iedt in omgekeerde volgorde zoals<br />
omschrev<strong>en</strong> onder het uit elkaar nem<strong>en</strong>.<br />
3. Voorzie de bronz<strong>en</strong> bus (17) van e<strong>en</strong> laagje vet <strong>en</strong> zet deze eerst op hun<br />
piaats.<br />
4. Schuif de asdrager in het voorste oog van de voorste veer (2).<br />
5. Monteer de achterste veer (5) met de drukring<strong>en</strong> (24) <strong>en</strong> de bus (22) <strong>en</strong> draai<br />
de moer<strong>en</strong> van de veerbout<strong>en</strong> stevig aan.<br />
6. Schuif de remcylinder in de asdrager <strong>en</strong> draai de remsiang<strong>en</strong> rechtsom in de<br />
balanceur (20); de afstand tuss<strong>en</strong> de balanceur <strong>en</strong> de voorkant van de ring<br />
moet ongeveer ó5 mm ziin.<br />
7. Draai de remcylinder (1) rechtsom op de asdrager <strong>en</strong> zet de remcylinder vast<br />
met 3 borgbout<strong>en</strong> (1ó).<br />
B, Verbind de slang van het remsysteem aan de remcylinder.<br />
9. Monteer de stang van de remu itzette | (2) aan de achterkant van de asdrager<br />
<strong>en</strong> draai deze in de remstang (12)<br />
1 0. Monteer de u itzetter (ó) <strong>en</strong> borg deze met 3 bout<strong>en</strong> (23).<br />
11 Verbind de remstang<strong>en</strong> met de balanceu r (20) met ring<strong>en</strong> <strong>en</strong> veer <strong>en</strong> borg<br />
deze met splitp<strong>en</strong>. Dit kan zeer e<strong>en</strong>voudig gedaan word<strong>en</strong> door de rem door<br />
middel van vacuum vrij te zett<strong>en</strong> of door gebruik te mak<strong>en</strong> van de remuitzetter.<br />
Monteer de remstang<strong>en</strong> zodanig, dat deze onder e<strong>en</strong> geringe voorspanning<br />
van de ver<strong>en</strong>, die de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> van de trommel houd<strong>en</strong>, komt<br />
te staan.<br />
12. Monteer daarna de wiel<strong>en</strong> <strong>en</strong> de borgstang.<br />
Opmerking: Let er op, dat de spreidingshefboom c.q. wielremcylinders zich aan<br />
de bov<strong>en</strong>zijde van de schommelas bevind<strong>en</strong>. Ook bij het verwissel<strong>en</strong> van band<strong>en</strong><br />
moet h iermede rek<strong>en</strong>ing gehoud<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Verwissel<strong>en</strong> van band<strong>en</strong> <strong>en</strong> wiel<strong>en</strong>.<br />
Bij vacuum- <strong>en</strong> luchtremm<strong>en</strong> moet<strong>en</strong>, Dd het wegnem<strong>en</strong> van de borgstang, de remleiding<strong>en</strong><br />
van de cylinders losg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Hierna kan het binn<strong>en</strong>ste wiel naar<br />
buit<strong>en</strong> gedraaid word<strong>en</strong>.Bij hydraulische remm<strong>en</strong> behoev<strong>en</strong> de leiding<strong>en</strong> niet losg<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
te word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er om dat de as teruggedraaid moet word<strong>en</strong>, dit om te<br />
voorkom<strong>en</strong> dat de remslang<strong>en</strong> opgedraaid word<strong>en</strong>. (Zie ook de opmerking hierbov<strong>en</strong>.)<br />
Onderhoud.<br />
De veerog<strong>en</strong> zijn voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> smeernippel. Smeer deze punt<strong>en</strong> op iedere<br />
1000 km. Wanneer de schommelas uitgevoerd is met remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> die door e<strong>en</strong><br />
nok bedi<strong>en</strong>d word<strong>en</strong> dan di<strong>en</strong>t deze nokk<strong>en</strong>as gesmeerd te word<strong>en</strong> via de smeernippels.<br />
Ook de spreidingshefbom<strong>en</strong> zijn voorzi<strong>en</strong> van smeernippels.<br />
Contr6le.<br />
Controleer regelmatig, bi1v. iedere 1000 kt, of de borgstang goed vast gemonteerd<br />
is. Controleer tev<strong>en</strong>s de axiale speling van de wiellagers. Controleer de<br />
goede conditie van de rembedi<strong>en</strong>ingsstang<strong>en</strong>.<br />
115
D. VASTE ASSEN.<br />
Beschrijvin g.<br />
De vaste as kan uitgevoerd zijn met e<strong>en</strong> rond of e<strong>en</strong> vierkant aslichaam. Wanneer<br />
e<strong>en</strong> minimum laadvloerhoogte vereist is, kan de <strong>en</strong>kelvoudige as uitgevoerd<br />
word<strong>en</strong> als e<strong>en</strong> krukas. De remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> van dit type as kunn<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d word<strong>en</strong><br />
door lange nokk<strong>en</strong>ass<strong>en</strong>, spreidingshe{bom<strong>en</strong> of door middel van e<strong>en</strong> hydraulisch<br />
systeem. De nokk<strong>en</strong>as helbom<strong>en</strong> zijn in het mídd<strong>en</strong> verbond<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> balanceur,<br />
die op zijn beurt bevestigd is aan de drukstang van de remcylinder, In dit geval<br />
wordt één remcylinder gebruikt, De kracht van de remcylinder wordt door de<br />
balanceur geliik over beide wiel<strong>en</strong> verdeeld. De luchtdruk-remcylinder wordt gemonteerd<br />
op e<strong>en</strong> steun die gelast is aan het aslichaam, terwijl e<strong>en</strong> vacuumremcylinder<br />
aan e<strong>en</strong> steun op het chassis is bevestigd. De ass<strong>en</strong> word<strong>en</strong> bevestigd<br />
aan de ver<strong>en</strong> door middel van veerpadd<strong>en</strong>, die één geheel vorm<strong>en</strong> met het<br />
aslichaam.<br />
Verwijder<strong>en</strong> van de as onder het chassisraam.<br />
Om de as van het chassisraam te verwijder<strong>en</strong> gaat m<strong>en</strong> als volgt te werk:<br />
1. Verbreek de verbinding van de remleiding met de remcylinder o{ maak de<br />
verbinding van de remstang met de nokk<strong>en</strong>as of spreidingshe{boom los.<br />
2. Crick de <strong>oplegger</strong> aan de achterzijde op, totdat beide wiel<strong>en</strong> van de grond zijn.<br />
3. Draai de moer<strong>en</strong> van de veerstropp<strong>en</strong><br />
4, Verwijder de gehele as met wiel<strong>en</strong>.<br />
Monter<strong>en</strong> van de as onder de wag<strong>en</strong>.<br />
Houd de omgekeerde vo lgorde aan bij het monter<strong>en</strong> van de ds, a ls bij het verwijder<strong>en</strong>.<br />
Voor afstell<strong>en</strong> van remm<strong>en</strong> <strong>en</strong> remstang<strong>en</strong> verwijz<strong>en</strong> wij naar het begín van dit<br />
hoofdstu k.<br />
ONDERHOUD.<br />
Smering.<br />
ledere 1000 km di<strong>en</strong><strong>en</strong> de volg<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong> gesmeerd te word<strong>en</strong>:<br />
Het stang<strong>en</strong>mechanisme van de remm<strong>en</strong>, voorzi<strong>en</strong> van 2 smeernippels,<br />
De geleidebus van de nokk<strong>en</strong>as in de ankerplaat 2 smeernippels.<br />
De veerophangingsorgan<strong>en</strong> 4 smeernippels.<br />
Voorzie m inst<strong>en</strong>s iedere 10.000 km de wiellagers van vet.<br />
Contróle.<br />
Controleer iedere week de radiale speling van de remtrommel.<br />
Controleer iedere week de speling tuss<strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> de remtrommel.<br />
Controleer iedere week o{ de wielmoer<strong>en</strong> goed zijn aangehaald.<br />
11ó
VEREN<br />
Beschrijving.<br />
ln verband met de versch ill<strong>en</strong>de typ<strong>en</strong> ass<strong>en</strong> d ie op DAF-<strong>oplegger</strong>s gebru ikt<br />
word<strong>en</strong>, word<strong>en</strong> ook verschill<strong>en</strong>de ver<strong>en</strong> toegepast. Deze ver<strong>en</strong> verschill<strong>en</strong> in<br />
l<strong>en</strong>gte, breedte, aantal blad<strong>en</strong> <strong>en</strong> de wijze van bevestiging.<br />
Vaste ass<strong>en</strong> word<strong>en</strong> aan het chassisraam bevestigd door twee ver<strong>en</strong>, die ev<strong>en</strong>wijdig<br />
aan de langsas van de <strong>oplegger</strong> aan het chassisraam bevestigd word<strong>en</strong>, Het m idd<strong>en</strong><br />
van dit ver<strong>en</strong>pakket is bevestigd aan de as door middel van veerstropp<strong>en</strong>. Het<br />
voorste eind is door m iddel van e<strong>en</strong> veeroog op e<strong>en</strong> p<strong>en</strong> gemonteerd aan het<br />
chassisraam, terwijl het andere eind door middel van e<strong>en</strong> sleepeind aan het raam<br />
is opgehang<strong>en</strong>.<br />
Ver<strong>en</strong> voor tandemas <strong>oplegger</strong>s zijn zodan ig opgehang<strong>en</strong> dat het m idd<strong>en</strong> van de<br />
veer bevestigd is aan de dwarsligger van het chassisraam, terwijl de uiteind<strong>en</strong><br />
bevestigd zijn aan resp, het voorste <strong>en</strong> achterste juk van e<strong>en</strong> tandemstel. De ver<strong>en</strong><br />
ziln door middel van veerschommels aan de asjukk<strong>en</strong> van het tandemstel opgehang<strong>en</strong>.<br />
Schommel<br />
vestig d zijn<br />
bevestigd,<br />
draaibaar<br />
veer gemo<br />
<strong>oplegger</strong>s zijn<br />
Het m idd<strong>en</strong> van<br />
erwijl de beide<br />
ijn opgehang<strong>en</strong>.<br />
tee rd,<br />
Fig. 98.<br />
Veerophanging (vaste as)<br />
VERWIJDEREN VAN DE VEREN.<br />
A. Vaste as.<br />
1. Crick de <strong>oplegger</strong> aan de achterzijde<br />
2. Indi<strong>en</strong> dit nodig mocht blilk<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> niet, verwijder dan de<br />
<strong>en</strong> laat de as in zijn geheel zakk<strong>en</strong>.<br />
voorzi<strong>en</strong> van ver<strong>en</strong>, die dwars onder de wag<strong>en</strong> bede<br />
veer is d,m.v. stropp<strong>en</strong> aan de c<strong>en</strong>trale hoofdligger<br />
eind<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> ziln van og<strong>en</strong>, waarin de asdragers<br />
Aan de vóór- <strong>en</strong> achterzijde van het wielstel is e<strong>en</strong><br />
geheel op.<br />
Fig. 99.<br />
Veerophanging (vaste as)<br />
eerst de wiel<strong>en</strong> van de<br />
moer<strong>en</strong> <strong>en</strong> ring<strong>en</strong> van de<br />
as verwijderd<br />
veerstropp<strong>en</strong><br />
117
D<strong>en</strong>k er aan, dat de kleine blad<strong>en</strong> van de veer ook los kom<strong>en</strong> te ligg<strong>en</strong>.<br />
Verwijder de borgbout <strong>en</strong> de sluitring van de p<strong>en</strong>n<strong>en</strong> <strong>en</strong> schuif de veer zijdelings<br />
van de ophangp<strong>en</strong>n<strong>en</strong> af,<br />
B. Tandemass<strong>en</strong>.<br />
Zie onder het verwijder<strong>en</strong> van de tandemas t/- punt ó.<br />
C. Schommelass<strong>en</strong>.<br />
Zie onder verwijder<strong>en</strong> van de schommelas; maar d<strong>en</strong>k er aan dat het in vele<br />
gevall<strong>en</strong> niet noodzakelilk is d" gehele as te verwijder<strong>en</strong>.<br />
Ondersteun<strong>en</strong> van het chassisraam aan die zijde, waar de veer verwijderd di<strong>en</strong>t<br />
te word<strong>en</strong>, is voldo<strong>en</strong>de.<br />
De as <strong>en</strong> de asdragers kunn<strong>en</strong> dan op hun plaats bli;v<strong>en</strong> zitt<strong>en</strong>.<br />
Het controler<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> ophangorgan<strong>en</strong>.<br />
Maak alle onderdel<strong>en</strong> goed schoon.<br />
De ver<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> gecontroleerd word<strong>en</strong> op haarscheurtjes o{ andere beschadiging<strong>en</strong>,<br />
die aanleiding kunn<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> tot veerbreuk.<br />
Ook de veerophangingsorgan<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> terdege gecontroleerd word<strong>en</strong>.<br />
Bij vaste ass<strong>en</strong> zijn de ver<strong>en</strong> door middel van p<strong>en</strong>n<strong>en</strong> aan het chassis bevestigd.<br />
Op deze asstomp<strong>en</strong> zijn twee buss<strong>en</strong> gemonteerd, één van staal <strong>en</strong> één van brons.<br />
Controleer beide buss<strong>en</strong> op sliltage of beschadiging <strong>en</strong> vernieuw deze zonodig.<br />
Bij schommelass<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> de buss<strong>en</strong> in de beide veerog<strong>en</strong> gecontroleerd word<strong>en</strong><br />
op sliltage of scheur<strong>en</strong>.<br />
Alle boring<strong>en</strong> <strong>en</strong> groev<strong>en</strong> voor toevoer van vet moet<strong>en</strong> schoongemaakt word<strong>en</strong>.<br />
Reparaties.<br />
Het vervang<strong>en</strong> van de stal<strong>en</strong> bus op e<strong>en</strong> asstomp voor de veerbevestiging bij vaste<br />
ass<strong>en</strong>.<br />
1. De oude bus moet van de asstomp afgehakt word<strong>en</strong>.<br />
2, Blaas daarna de smeergat<strong>en</strong> in de p<strong>en</strong> door met sam<strong>en</strong>geperste lucht.<br />
3. Krimp e<strong>en</strong> nieuwe stal<strong>en</strong> bus erop, maar d<strong>en</strong>k er aan dat de groef aan de<br />
binn<strong>en</strong>kant van de stal<strong>en</strong> bus correspondeert met het gat in de p<strong>en</strong>.Nadat de<br />
stal<strong>en</strong> bus op zijn plaats is gekromp€D, di<strong>en</strong>t deze bilgeschuurd te word<strong>en</strong> om<br />
te zorg<strong>en</strong>, dat de bronz<strong>en</strong> bus gemakkeliik om de stal<strong>en</strong> bus kan gliid<strong>en</strong>.<br />
Het monter<strong>en</strong> van de yer<strong>en</strong>.<br />
Het monter<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> geschiedt in omgekeerde volgorde zoals bov<strong>en</strong> omschrev<strong>en</strong>.<br />
D<strong>en</strong>k er aan dat alle nokk<strong>en</strong> van de veerblad<strong>en</strong> precies vall<strong>en</strong> in de<br />
uitsparing van de onderligg<strong>en</strong>de veerblad<strong>en</strong>. Dit ter voorkoming van onderlinge<br />
verschuiving<strong>en</strong>.Smeer ieder blad aan weerszijd<strong>en</strong> in met e<strong>en</strong> dunne taag vet,<br />
alvor<strong>en</strong>s de blad<strong>en</strong> op elkaar te legg<strong>en</strong>.<br />
ONDERHOUD.<br />
Smering.<br />
ledere 1000 km di<strong>en</strong><strong>en</strong> alle scharnierpunt<strong>en</strong> van de ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> de veerschommels<br />
gesmeerd te word<strong>en</strong>. Smeernippels zijn gemonteerd in de veersteun, Bij ver<strong>en</strong> van<br />
118
schommelass<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> smeernippel gedraaid in het veeroog om de bronz<strong>en</strong> buss<strong>en</strong><br />
in het oog te kunn<strong>en</strong> smer<strong>en</strong>. Bij tandemass<strong>en</strong> zijn de veerog<strong>en</strong> aan beide zijd<strong>en</strong><br />
voorzi<strong>en</strong> van smeernippels.<br />
Contr6le.<br />
Controleer regelmatig <strong>en</strong> bij nieuwe voertuig<strong>en</strong> dikwijls o{ de moer<strong>en</strong> van de veerbevestigingsstropp<strong>en</strong><br />
goed zijn aangehaald, Controleer o{ de veerbeugels goed<br />
vast z itt<strong>en</strong> ,<br />
119
WIELEN<br />
Beschrijving.<br />
De wiel<strong>en</strong>, die onder DAF-<strong>oplegger</strong>s gemonteerd word<strong>en</strong>, zijn van het zog<strong>en</strong>aamde,,flat-base"<br />
o{,,advanced" type" Het monter<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> band op het wiel<br />
wordt gemakkelilk gemaakt door de losse ring, waarteg<strong>en</strong> de velgrand gedrukt<br />
wordt. De grootte van het wiel wordt bepaald door de te monter<strong>en</strong> band<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
is dus a{hankelilk van het laadvermog<strong>en</strong>, het type as <strong>en</strong> <strong>en</strong>kele andere factor<strong>en</strong>.<br />
Het typ<strong>en</strong>ummer van de wiel<strong>en</strong> is in de velg van het wiel geslag<strong>en</strong>. Let hier op<br />
bij bestelling van nieuwe wiel<strong>en</strong>. Ook e<strong>en</strong> heel belangrijk punt, waarop gelet<br />
di<strong>en</strong>t te word<strong>en</strong>, is de,,bolling" van het wiel voor dubbele montage.<br />
Storing<strong>en</strong> <strong>en</strong> hun oplossing.<br />
Het he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer slinger<strong>en</strong> van de wiel<strong>en</strong> kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door loszitt<strong>en</strong>de<br />
wielmoer<strong>en</strong>. Draai deze wielmoer<strong>en</strong> goed vast. Gebruik nooit olie of vet<br />
bij de wielmoer<strong>en</strong>.<br />
Ook loszitt<strong>en</strong>de of gebrok<strong>en</strong> lagers kunn<strong>en</strong> he<strong>en</strong> <strong>en</strong> weer slinger<strong>en</strong> van wiel<strong>en</strong><br />
veroorzak<strong>en</strong>. Vervang deze lagers onmiddelli;k.<br />
Loszitt<strong>en</strong>de lagers kunn<strong>en</strong> opnieuw bijgesteld word<strong>en</strong>, zoals beschrev<strong>en</strong> onder<br />
,,Ass<strong>en</strong>". Gebog<strong>en</strong> wiel<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> direct vervang<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
VERWIJDEREN VAN DE WIELEN.<br />
Dubbele montering.<br />
1' Crick de <strong>oplegger</strong> aan de achterzijde op, zodat de wiel<strong>en</strong> van de grond kom<strong>en</strong>.<br />
2. Draai de B of 10 moer<strong>en</strong> <strong>en</strong> veerring<strong>en</strong> van de wielbout<strong>en</strong>.<br />
3. Verwijder de twee wiel<strong>en</strong>.<br />
i20<br />
POgITION OF<br />
TIRE VALVE<br />
INNER WFIEEL<br />
wu)<br />
Fig. 100. Plaats van de v<strong>en</strong>tiel<strong>en</strong>.<br />
(<br />
POSITION OF<br />
TIRE VALVE<br />
Position oÍ tire valve (inner wheel) : Plaats van v<strong>en</strong>tiel (binn<strong>en</strong>wiel)<br />
Position of tire valve (outer wheel) : Plaats van v<strong>en</strong>tiel (buit<strong>en</strong>wiel)
Binn<strong>en</strong>wiel<strong>en</strong> op schommelass<strong>en</strong>.<br />
1. Plaats e<strong>en</strong> crick onder het einde van de veer <strong>en</strong> crick de <strong>oplegger</strong> aan deze<br />
zijde op.<br />
2. Verwijder de borgstang tuss<strong>en</strong> de twee wiel<strong>en</strong> door de twee moet<strong>en</strong> <strong>en</strong> veerring<strong>en</strong><br />
aan beide zijd<strong>en</strong> af te draai<strong>en</strong>. De stang kan weggeschov<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
door het gat in het spatbord van de achterzijde,<br />
3. Wanneer het binn<strong>en</strong>wiel verwijderd moet word<strong>en</strong>, moet de <strong>oplegger</strong> zo hoog<br />
opgecrickt word<strong>en</strong>, dat het wiel in zijn geheel om de asdrager naar buit<strong>en</strong><br />
gedraaid kan word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan de crick zo dicht mogelilk bij het midd<strong>en</strong><br />
van de veer te plaats<strong>en</strong>, zodat de veer geheel ontspann<strong>en</strong> wordt. Dit is nodig<br />
om het wielstel om het hart van de asdrager te kunn<strong>en</strong> rondw<strong>en</strong>tel<strong>en</strong>.<br />
4. Verwijder de moer<strong>en</strong> <strong>en</strong> veerring<strong>en</strong> van het wiel <strong>en</strong> neem het wiel van de as.<br />
Contr6le.<br />
De gat<strong>en</strong> voor de wielbout<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> gecontroleerd word<strong>en</strong> of deze u itgeslet<strong>en</strong><br />
zijn, ovaal geword<strong>en</strong>, o{ dat er vanuit deze gat<strong>en</strong> scheurtjes in het materiaal zijn<br />
gekom<strong>en</strong>. Wanneer d" gat<strong>en</strong> zo groot geword<strong>en</strong> zijn, dat het practisch niet mogelllk<br />
is de wiel<strong>en</strong> stevig te monter<strong>en</strong>, moet<strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong> vervang<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Controleer tev<strong>en</strong>s o{ de borgring rondom de velg van het wiel goed aanligt in de<br />
g roef ,<br />
Het monter<strong>en</strong> van de wiel<strong>en</strong>.<br />
Voor de twee wiel<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> dubbele montering op de remtrommel te monter<strong>en</strong>,<br />
moet<strong>en</strong> deze wiel<strong>en</strong> geheel schoongemaakt word<strong>en</strong>, vooral op die plaais<strong>en</strong> waar<br />
de wiel<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> elkaar kom<strong>en</strong> te ligg<strong>en</strong>.<br />
De positie van de v<strong>en</strong>tiel<strong>en</strong> van het binn<strong>en</strong>- <strong>en</strong> het buit<strong>en</strong>wiel is belangrijk. Plaats<br />
de wiel<strong>en</strong> altild zodanig, dat de twee v<strong>en</strong>tiel<strong>en</strong> zich aan teg<strong>en</strong>overgestelde zijd<strong>en</strong><br />
bevind<strong>en</strong> om het onuitgebalanceerde gewicht te verminder<strong>en</strong> (zie {ig. 100).<br />
Bij het aandraai<strong>en</strong> van de wielmoer<strong>en</strong> moet er aan gedacht word<strong>en</strong>, dat d" juiste<br />
volgorde gehandhaafd wordt, zie f ig. 101 ,<br />
Controleer na de eerste 100 km of alle wielmoer<strong>en</strong> goed vastzitt<strong>en</strong>.<br />
Fig. 101 . Volgorde van aanhal<strong>en</strong> van wielbout<strong>en</strong>,<br />
121
BANDEN<br />
De band<strong>en</strong>, die op DAF-<strong>oplegger</strong>s gebruikt word<strong>en</strong>, verschill<strong>en</strong> in grootte naar<br />
laadvermog<strong>en</strong>, type as <strong>en</strong> toegestane laadvloerhoogte.<br />
ln de volg<strong>en</strong>de tabell<strong>en</strong> zijn de meest gebruikte band<strong>en</strong> van DAF-<strong>oplegger</strong>s aangegev<strong>en</strong><br />
met hun voorgeschrev<strong>en</strong> band<strong>en</strong>spanning.<br />
Meta lic<br />
Af meting<br />
ó.00 x 20<br />
ó.50 x 20<br />
7.00 x 20<br />
7,00 x 20<br />
7.50 x 20<br />
7,50 x 20<br />
7.50 x 20<br />
8.25 x 20<br />
8,25 x 20<br />
9.00 x 20<br />
9.00 x 20<br />
10.00 x 20<br />
10.00 x 20<br />
1 1.00 x 20<br />
11.00 x 20<br />
12.00 x 20<br />
12,00 x 20<br />
820<br />
c20<br />
D20<br />
E20<br />
F20<br />
G20<br />
Aa nta I<br />
koo rd lag e n<br />
8<br />
B<br />
8<br />
10<br />
B<br />
10<br />
12<br />
10<br />
12<br />
10<br />
12<br />
12<br />
14<br />
12<br />
14<br />
14<br />
16<br />
Band<strong>en</strong>spann ing<br />
Hiervan kan word<strong>en</strong> afgewek<strong>en</strong>, indi<strong>en</strong> aan de wag<strong>en</strong> speciale eis<strong>en</strong> gesteld word<strong>en</strong>.<br />
Storing<strong>en</strong> <strong>en</strong> hun oplossing.<br />
De band<strong>en</strong> zijn plaatselijk geslet<strong>en</strong>. Dit kan veroorzaakt word<strong>en</strong> door verbog<strong>en</strong><br />
ass<strong>en</strong> o{ door loszitt<strong>en</strong>de wielmoer<strong>en</strong>. In het eerste geval di<strong>en</strong>t de as vernieuwd<br />
te word<strong>en</strong>, in het tweede geval moet<strong>en</strong> de wielmoer<strong>en</strong> vastgedraaid word<strong>en</strong>. Het<br />
is in sommige gevall<strong>en</strong> mogelilk, wanneer daarvoor speciale apparatuur aanwezig<br />
is, om de gebog<strong>en</strong> ass<strong>en</strong> te reparer<strong>en</strong>. Wanneer echter niet over veel ervaring<br />
beschikt wordt is het reparer<strong>en</strong> van ass<strong>en</strong> sterk af te rad<strong>en</strong>.<br />
122<br />
atm.<br />
5<br />
4,5<br />
4,2<br />
5,6<br />
4,5<br />
5,6<br />
6,25<br />
5<br />
5,6<br />
5<br />
5,ó<br />
5,25<br />
6<br />
5,25<br />
6<br />
6<br />
6,25<br />
6<br />
6,5<br />
7<br />
7<br />
7<br />
B<br />
p.s.i.<br />
70<br />
ó5<br />
ó0<br />
80<br />
ó5<br />
80<br />
90<br />
70<br />
BO<br />
70<br />
BO<br />
75<br />
B5<br />
75<br />
B5<br />
B5<br />
90<br />
Bó<br />
92<br />
100<br />
100<br />
100<br />
114
1, Overbelasting veroorzaakt sch u b-<br />
vorming, De hoge gedeelt<strong>en</strong> rak<strong>en</strong><br />
eerst het wegdek; het midd<strong>en</strong> worcit<br />
a{geslet<strong>en</strong>.<br />
3. Het rechter wiel van<br />
is overbelast, terwijl<br />
hoge band<strong>en</strong>spanning<br />
2<br />
de dubbele montering<br />
het lin ker wie I e<strong>en</strong> te<br />
h eeft.<br />
Onvoldo<strong>en</strong>de spanning veroorzaakt<br />
sliltage op beicje kant<strong>en</strong>, terwijl het<br />
m idd<strong>en</strong> n iet slllt.<br />
4. Blokker<strong>en</strong> van de remm<strong>en</strong><br />
kan doorslllt<strong>en</strong> van<br />
de band op één of meer<br />
plaats<strong>en</strong> t<strong>en</strong> gevolge<br />
hebb<strong>en</strong>.<br />
123
5, Onvoldo<strong>en</strong>de spanning hee{t beschadiging<br />
van het carcas t<strong>en</strong> gevolge;<br />
de koord laag gaat los zitt<strong>en</strong><br />
van de rubber.<br />
124<br />
6.<br />
Gebog<strong>en</strong> o{ scheefstaande ass<strong>en</strong><br />
veroorzak<strong>en</strong> é<strong>en</strong>zijdige sliitage.<br />
7. Los zitt<strong>en</strong>de wiel<strong>en</strong> veroorzak<strong>en</strong> band<strong>en</strong>sliltage op regelmatige a{stand<strong>en</strong>,
ae<br />
.s<br />
o)<br />
c<br />
U)<br />
ro<br />
a,)<br />
m<br />
e<br />
E<br />
-lz<br />
p OC'<br />
C)<br />
c<br />
a<br />
30<br />
tú<br />
50<br />
60<br />
70<br />
60<br />
90<br />
Lev<strong>en</strong>sduur in %<br />
125
Het verwissel<strong>en</strong> Yan band<strong>en</strong>.<br />
Dubbele montering.<br />
Het is absoluut noodzakelilk dat de bu it<strong>en</strong>diameter van beide wiel<strong>en</strong> precies dezel{de<br />
is binn<strong>en</strong> e<strong>en</strong> tolerantie van ongeveer 15 mm. Wanneer dit niet het geval is<br />
zal onregelmatige <strong>en</strong> sterke band<strong>en</strong>sliltage optred<strong>en</strong>. De kleinste van Ce twee<br />
moet aan de buit<strong>en</strong>kant geplaatst word<strong>en</strong><br />
E<strong>en</strong> gemakkelijke methode om dit direct te kunn<strong>en</strong> controler<strong>en</strong> is de buit<strong>en</strong>diameter<br />
te met<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> grote krompasser. Dit kan gedaan word<strong>en</strong> docr de beide wlel<strong>en</strong><br />
op diverse plaats<strong>en</strong> aan de omtrek te met<strong>en</strong>.<br />
De dopp<strong>en</strong> op de bandv<strong>en</strong>tiel<strong>en</strong>.<br />
De v<strong>en</strong>tieldopp<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> de f unctie om vu il, sto{ <strong>en</strong> vocht, ijs <strong>en</strong> andere ongew<strong>en</strong>ste<br />
stof{<strong>en</strong> u it de band te houd<strong>en</strong>, maa r zijn er tev<strong>en</strong>s voor bestemd om als<br />
afdichting te di<strong>en</strong><strong>en</strong> voor het v<strong>en</strong>tiel, wanneer dit iets mocht doorlekk<strong>en</strong>.<br />
De v<strong>en</strong>tieldopp<strong>en</strong> zijn uitgevoerd met e<strong>en</strong> pakkingringetje, dat het v<strong>en</strong>tiel goed<br />
afsluit, wanneer de dop stevig op het v<strong>en</strong>tiel wordt gedraaid.<br />
Het is absoluut noodzakelilk, dat deze dop weer op het v<strong>en</strong>tiel gedraaid wordt,<br />
nadat de band is opgepompt.Wanneer e<strong>en</strong> van deze dopp<strong>en</strong> verlor<strong>en</strong> is, di<strong>en</strong>t<br />
deze onmiddelli;k vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>.<br />
Enige w<strong>en</strong>k<strong>en</strong> voor band<strong>en</strong><strong>onderhoud</strong>.<br />
1. Controleer de spanning in de band dagelilks.<br />
2. Overbelasting van de band<strong>en</strong> kan niet gecomp<strong>en</strong>seerd word<strong>en</strong> door het verhog<strong>en</strong><br />
van de bandspanning.<br />
3. Wanneer door snel rijd<strong>en</strong> in warm weer de druk in de band hoger is geword<strong>en</strong><br />
dan die is voorgeschrev<strong>en</strong>, moet m<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> lucht lat<strong>en</strong> ontsnapp<strong>en</strong> om<br />
d. juiste spanning weer te krijg<strong>en</strong>.<br />
4. Olie, b<strong>en</strong>zine <strong>en</strong> zur<strong>en</strong> zijn vijand<strong>en</strong> van band<strong>en</strong>.<br />
126
HET ELECTRISCH SYSTEEM<br />
Het electrisch systeem van e<strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> bestaat uit vier contactver<strong>en</strong>, gemonteerd<br />
in de koppelschotel, e<strong>en</strong> contactblok, markeerlicht<strong>en</strong> <strong>en</strong> achterlicht<strong>en</strong> met stoplicht<br />
<strong>en</strong> richtingaanwijzers, ۔ bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> de bedrading <strong>en</strong> de beschermpijp<strong>en</strong>.<br />
De stoplicht<strong>en</strong> <strong>en</strong> richtingaanwijzers zijn voorzi<strong>en</strong> van 15 Watt lamp<strong>en</strong>, terwijl de<br />
achterlicht<strong>en</strong> <strong>en</strong> markeerlicht<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> zijn van 5 Watt lamp<strong>en</strong>.<br />
De contactver<strong>en</strong> (zie f ig. 22).<br />
De contactver<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gemaakt van ver<strong>en</strong>staal <strong>en</strong> zijn geisoleerd door rubberhoez<strong>en</strong><br />
van 6 mm bu it<strong>en</strong>diameter <strong>en</strong> 4 mm binn<strong>en</strong>diameter <strong>en</strong> ongeveer 1ó0 mm<br />
lang. De ver<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geklemd tuss<strong>en</strong> twee hardrubber ring<strong>en</strong>, die op hun beurt<br />
op de koppelschotel zijn gemonteerd. Tuss<strong>en</strong> deze ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> de klemring<strong>en</strong> is e<strong>en</strong><br />
contactring gemonteerd, waaraan de bedrading is gesoldeerd. Wanneer de <strong>oplegger</strong><br />
uitgevoerd is met richtingaanwijzers zijn vier contactver<strong>en</strong> gemonteerd <strong>en</strong><br />
in het geval ge<strong>en</strong> richtingaanwijzers zijn gemonterd is de koppelschotel voorzi<strong>en</strong><br />
van twee contactver<strong>en</strong>, Wanneer er slecht contact bestaat tuss<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong> <strong>en</strong> de<br />
contactplat<strong>en</strong> van de koppeltafel kunn<strong>en</strong> de ver<strong>en</strong> iets naar b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gebog<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>, waardoor deze krachtiger op de segm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong>.<br />
Het veryang<strong>en</strong> van de contactver<strong>en</strong>.<br />
Om de contactver<strong>en</strong> te vervang<strong>en</strong> door nieuwe moet m<strong>en</strong> als volgt te werk gaan.<br />
1. De trekker moet van de <strong>oplegger</strong> afgekoppeld word<strong>en</strong>.<br />
2. Verwijder het lu ik in de vloer van de <strong>oplegger</strong>.<br />
3, Verwijder de moer van de bout van de contactveer.<br />
4. Verwijder de bout <strong>en</strong> de ring<strong>en</strong>.<br />
5. Neem de contactveer <strong>en</strong> de rubberring<strong>en</strong> u it de schotel.<br />
6. Het contactringetje dat bevestigd is aan de draad moet voorzichtig behandeld<br />
word<strong>en</strong> om de lasplaats niet te brek<strong>en</strong>.<br />
Contactblokk<strong>en</strong> (zie f ig, 104).<br />
Het contactblokle, dat gemonteerd is op de dwarsba lk vóór de koppelschotel,<br />
behoe{t ge<strong>en</strong> <strong>onderhoud</strong>.<br />
Van tijd tot tijd moet gecontroleerd word<strong>en</strong> of de bout<strong>en</strong> waarmede dit contactblok<br />
bevestigd is, goed aangedraaíd ziin.<br />
Tev<strong>en</strong>s moet gecontroleerd word<strong>en</strong> of de boutjes, waarmede de drad<strong>en</strong> bevestigd<br />
word<strong>en</strong>, stevig aangedraaid zijn.<br />
Het stop-achterlicht.<br />
E<strong>en</strong> normaal type stop-achterlicht is gemonteerd op de <strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> is voorzi<strong>en</strong><br />
van twee lamp<strong>en</strong>, zoals bov<strong>en</strong> aangegev<strong>en</strong>, of van één lamp met twee gloeidrad<strong>en</strong>.<br />
Het verwijder<strong>en</strong> van dit stop-achterlicht geschiedt als volgt: De twee moer<strong>en</strong> aan<br />
de achterzijde van de lamp moet<strong>en</strong> verwijderd word<strong>en</strong>, waarna de lamp in zijn<br />
geheel van de steu n g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kan word<strong>en</strong>.<br />
Haal het achterlicht met 2lamp<strong>en</strong> als volgt uit elkaar:<br />
1. Verwijder de l<strong>en</strong>s door de bout in het midd<strong>en</strong> van deze l<strong>en</strong>s uit het huis te<br />
draai<strong>en</strong>.<br />
127
2.<br />
3.<br />
Haal de twee lamp<strong>en</strong> Liit het huis.<br />
Maak de verbinding met de drad<strong>en</strong> fos door e<strong>en</strong> verbindingsschroefje los te<br />
draa i<strong>en</strong>.<br />
Het achterlicht met één lamp (met twee gloeidrad<strong>en</strong>) wordt gedemonteerd door de<br />
drie boutjes in de ll<strong>en</strong>s los te nem<strong>en</strong> (moertjes aan achterzijde van lamp). Daarna<br />
kan de gloeilamp uit de fitting g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de kabels, door de verbindingsschroefjes<br />
los te draai<strong>en</strong>, verwijderd word<strong>en</strong>.<br />
Fig. 104. Contactblokje <strong>en</strong> bedrading.<br />
In elkaar zett<strong>en</strong> <strong>en</strong> op de wag<strong>en</strong> monter<strong>en</strong> gesch iedt in omgekeerde volgorde.<br />
Richtingaanwijzers.<br />
lndi<strong>en</strong> richtingaanwijzers gemonteerd zijn op de <strong>oplegger</strong> zijn deze zo uitgevoerd,<br />
dat de montage <strong>en</strong> demontage geli.ik is aan die van de achterlicht<strong>en</strong>. Het <strong>en</strong>ige<br />
verschil tuss<strong>en</strong> deze beide lamp<strong>en</strong> is dat de l<strong>en</strong>s van het achterlicht vervang<strong>en</strong><br />
is door e<strong>en</strong> glas waarop e<strong>en</strong> pijl is aangegev<strong>en</strong>.<br />
Bedrading <strong>en</strong> beschermbuiz<strong>en</strong>.<br />
De bedrading van e<strong>en</strong> electrisch systeem is e<strong>en</strong> van de meest belangrijke onderdel<strong>en</strong>.<br />
Kortsluiting <strong>en</strong> andere moeililkhed<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de meeste gevall<strong>en</strong> veroorzaakt<br />
door het n iet <strong>onderhoud</strong><strong>en</strong> <strong>en</strong> tijdig controler<strong>en</strong> van de bedrading. Om<br />
deze moeililkhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> kortsluiting te voorkom<strong>en</strong> zijn de drad<strong>en</strong> gelegd in e<strong>en</strong><br />
beschermbu is, die vanaf het contactblok gelegd is naar iedere lamp of richtingaanwijzer.<br />
De bu iz<strong>en</strong> word<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> het chassisraam gemonteerd door middel van<br />
speciale klemm<strong>en</strong>. De buiz<strong>en</strong> zijn gemaakt van uk" pijp<strong>en</strong>. Electrische verbinding<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> stevig vast zitt<strong>en</strong> <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s schoon zijn. Losse <strong>en</strong> gecorrodeerde verbin-<br />
128
ding<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> kortsluiting veroorzak<strong>en</strong>. Daarom is het noodzakeliik dat iedere<br />
verbinding gecontroleerd wordt of deze los zit <strong>en</strong> o{ corrosie is opgetred<strong>en</strong>. Ook<br />
di<strong>en</strong>t gelet te word<strong>en</strong> of de isolatie verbrok<strong>en</strong> of doorgeschuurd is; in dit geval<br />
di<strong>en</strong>t de isolatie vern ieuwd of gerepareerd te word<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> scheur in de isolatie<br />
kan oorzaak ziln van kortsluiting, daar olie of water via deze isolatie kan binn<strong>en</strong>dring<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> dus massa gev<strong>en</strong> met de electrische geleider. Maak de electrische<br />
geleiders op díe plaats<strong>en</strong> vast, waar ev<strong>en</strong>tuele trilling<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> optred<strong>en</strong>. Overtuig<br />
U ervan dat alle plaats<strong>en</strong>, waar e<strong>en</strong> geleider bevestigd wordt, schoon ziln <strong>en</strong> de<br />
bout<strong>en</strong>, Wdarmede d" geleider bevestigd wordt, voorzi<strong>en</strong> zijn van veerring<strong>en</strong>,<br />
Onderhoud.<br />
Maak iedere 1000 km de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> de contactver<strong>en</strong> schoon <strong>en</strong> controleer<br />
oi de veer met voldo<strong>en</strong>de kracht op de plaat drukt. De veer wordt door de plaat<br />
over e<strong>en</strong> afstand van ongeveer 10 mm omhoog gedrukt. Controleer regelmatig<br />
de conditie van de lamp<strong>en</strong>, d" bedrading <strong>en</strong> alle verbindingspunt<strong>en</strong>.<br />
Electrische aansluiting met snoer <strong>en</strong> stekker.<br />
Bij <strong>oplegger</strong>s, die niet uitgerust ziln met e<strong>en</strong> automatische DAF koppeling, wordt<br />
de electrische verbinding tuss<strong>en</strong> trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong> tot stand gebracht door e<strong>en</strong><br />
snoer bevestigd aan het contactblokje op het chassis van de <strong>oplegger</strong>, <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
stekker, Het stopcontact bevindt zich op de trekker.<br />
Aihankelilk van het aantal lichtpunt<strong>en</strong> moet e<strong>en</strong> kabel gebruikt word<strong>en</strong> met<br />
4 oÍ 5 stroomdrad<strong>en</strong>. ledere stroomdraad moet e<strong>en</strong> doorsnede hebb<strong>en</strong> van 11/z ^^'.<br />
Bi; het ontkoppel<strong>en</strong> van de trekker aan de <strong>oplegger</strong> moet de electrische kabel opgehang<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> aan e<strong>en</strong> beugel met veer, die aan de trekker bevestigd is. Dit ter<br />
voorkoming van slep<strong>en</strong> van de kabel over het chassis van de trekker.<br />
Maak g"regeld de stekker <strong>en</strong> het stopcontact schoon b.v, met perslucht. Controleer<br />
de kabel op doorgeslet<strong>en</strong> plekk<strong>en</strong>. Zorg ervoor, dat de stekker n iet met water in<br />
aanraking konrt.<br />
tlv
OPBOUW VAN KOPPELING EN REMINSTALLATIE<br />
OP TREKKER<br />
De trekker, die bestemd is voor het trekk<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> DAF-<strong>oplegger</strong>, welke laatste<br />
uitgevoerd is met e<strong>en</strong> automatische DAF-koppeling <strong>en</strong> e<strong>en</strong> vacuum remsysteem,<br />
moet voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> DAF-koppelta{el <strong>en</strong> e<strong>en</strong> bed i<strong>en</strong> ingsmechan isme<br />
voor de vacu u m rem insta llatie.<br />
A. DE KOPPELTAFEL.<br />
De stand van de koppeltafel op de trekker hangt af van de hoogte van de koppelta{el<br />
<strong>en</strong> de <strong>oplegger</strong> bov<strong>en</strong> de grond. Aangezi<strong>en</strong> het chassisraam van de trekker<br />
kan verschill<strong>en</strong> door verschil van fabrikaat, kunn<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> in dit hoofdstuk algem<strong>en</strong>e<br />
aanwijzing<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gegev<strong>en</strong> voor de opbouw van de koppeltafel. De hoofda{meting<strong>en</strong><br />
van de koppeltafel zijn te zi<strong>en</strong> in f ig. 105, waaruit blilkt dat de totale<br />
hoogte van de koppelta{el 222 mm is. De koppeltafel moet zodanig gemonteerd<br />
word<strong>en</strong> dat het vlak van de koppeltafel op dezelfde hoogte komt te lígg<strong>en</strong> als het<br />
Fig. 105. Hoof daf meting<strong>en</strong> van de koppeltafel,<br />
vlak van de koppelschotel van de <strong>oplegger</strong>, wanneer deze belad<strong>en</strong> is. Kleine verschill<strong>en</strong><br />
kunn<strong>en</strong> verwaarloosd word<strong>en</strong>, omdat de hydraulische voorsteun e<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de<br />
lichthoogte heeft om deze verschill<strong>en</strong> te comp<strong>en</strong>ser<strong>en</strong> bij het aan- <strong>en</strong><br />
afkoppel<strong>en</strong>. Het is echter w<strong>en</strong>selilk, dat de <strong>oplegger</strong> ongeveer horizontaal ligt<br />
terwijl deze gekoppeld is aan de trekker.<br />
130
De positie van de koppeltafel op de trekker in langsrichting is belangrijk, daar deze<br />
de belasting van de voor- <strong>en</strong> achterwiel<strong>en</strong> bepaalt. De horizontale afstand van het<br />
hart van de koppelta{el vóór het hart van de achteras moet minst<strong>en</strong>s 50 mm bedrag<strong>en</strong>.<br />
De plaatsing van de koppeltafel is geheel afhankelilk van het type chassis<br />
dat gebruikt wordt <strong>en</strong> de ruimte die onder de <strong>oplegger</strong> aanwezig is, zodat het<br />
achterste gedeelte van het trekkerschassis vrij onder de <strong>oplegger</strong> kan draai<strong>en</strong>.<br />
Ook de afstand van de achterkant van de cabine tot de rand van de <strong>oplegger</strong>,<br />
wanneer e<strong>en</strong> geslot<strong>en</strong> ombouw wordt gebruikt, is belangrijk. Deze afstand moet<br />
t<strong>en</strong>minste 250 mm bedrag<strong>en</strong> wanneer de trekker onder de ongunstigste hoek<br />
onder de <strong>oplegger</strong> staat. Verder moet er op gelet word<strong>en</strong>, dat het chassisraam<br />
van de trekker resp. de spatbord<strong>en</strong> <strong>en</strong> nummerplaat vrij kunn<strong>en</strong> draai<strong>en</strong> onder de<br />
<strong>oplegger</strong> <strong>en</strong> niet de wiel<strong>en</strong> van de voorsteun rak<strong>en</strong>. Hier tuss<strong>en</strong> moet e<strong>en</strong> minimum<br />
a{stand van 50 mm blilv<strong>en</strong>.<br />
Standaard montering ({ig. 106),<br />
In het algeme<strong>en</strong> kan het {rame van de koppelschotel direct op het chassisraam<br />
gemonteerd word<strong>en</strong> door middel van 10 bout<strong>en</strong>. In het geval dat de twee langsbalk<strong>en</strong><br />
van de koppelschotel n iet precies pass<strong>en</strong> op de twee dwarsliggers van het<br />
trekkerschassis, is het noodzakelilk e<strong>en</strong> extra dwarsligger aan te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>. In het<br />
eerste geval is de dwarsligger op zijn plaats bevestigd met B bout<strong>en</strong> in de<br />
Fig. 10ó. Standaardmontering van koppeltafel op trekkerchassis.<br />
bov<strong>en</strong>fl<strong>en</strong>s van het chassisraam. In het tweede geval is de dwarsligger bevestigd<br />
aan het chassisraam van de trekker door middel van e<strong>en</strong> steun. Deze steun<br />
is aan de langsbalk<strong>en</strong> van het chassis van de trekker gebouwd. Het {rame van de<br />
koppeling wordt door middel van 10 bout<strong>en</strong> 1/2" SAE o{ B bout<strong>en</strong> 5/a" SAE of,<br />
wanneer het versterkte type koppeling gebruikt wordt, moet deze met 10 bout<strong>en</strong><br />
u/8" bevestigd word<strong>en</strong>.<br />
131
Verhoogde montering (fig. 107),<br />
Wanneer het chassisraam van de trekker te laag is in verhouding tot de gew<strong>en</strong>ste<br />
hoogte van de <strong>oplegger</strong> dan moet<strong>en</strong> twee extra dwarslíggers op het chassisraam<br />
bevestigd word<strong>en</strong>, waarop het raam van de koppeling gemonteerd wordt. De<br />
dwarsliggers moet<strong>en</strong> met 4 bout<strong>en</strong> op de langsligger van de trekker gemonteerd<br />
word<strong>en</strong>. Het spreekt vanzelf, dat de dwarsliggers tot de juiste l<strong>en</strong>gte moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> afgezaagd. De koppeling wordt op de dwarsliggers geplaatst op de bov<strong>en</strong>omsch<br />
rev<strong>en</strong> wijze.<br />
Fig. 107. Hoge montering van koppeltafel op trekker.<br />
Verlaagde montering ({ig. 108).<br />
Wanneer het chassisraam van e<strong>en</strong> trekker te hoog ligt in verhouding tot de koppelschotel<br />
van de <strong>oplegger</strong>, dan moet de koppelta{el op de trekker zó gemonteerd<br />
word<strong>en</strong> dat deze komt te ligg<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de langsliggers van het trekkerchassis,<br />
Fig. 108. Lage montering van koppelta{el op trekkerchassis.
Wanneer de volle breedte van de koppeltafel, n.l.7B0 ffiffi, niet tuss<strong>en</strong> de twee<br />
langsliggers van de trekker past, dan kunn<strong>en</strong> de twee buit<strong>en</strong>ste {l<strong>en</strong>z<strong>en</strong> van de<br />
ta{el afgesned<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. Het is in dit geval echter wel noodzakelilk de ta{el<br />
te versterk<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> rLtg die langs de tafel gelast moet word<strong>en</strong>. Ook moet<strong>en</strong><br />
de eind<strong>en</strong> van de voorste dwarsligger van het frame van de koppeltafel afgesned<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>, offi tuss<strong>en</strong> de hoo{dliggers van de trekker te pass<strong>en</strong>. Het is<br />
echter noodzakelilk niet meer dan strikt nodig van deze dwarsliggers a{ te snijd<strong>en</strong>.<br />
Bij het afsn ijd<strong>en</strong> van del<strong>en</strong> van de koppelta{el, om deze pas te mak<strong>en</strong> voor het<br />
trekkerchassis, is het noodzakelilk de koppeltafel te voorzi<strong>en</strong> van versterkingsplat<strong>en</strong><br />
om verzwakking<strong>en</strong> op bepaalde plaats<strong>en</strong> te voorkom<strong>en</strong>. Ook komt het voor dat<br />
e<strong>en</strong> plaat van tJ-pro{iel gebouwd wordt aan de langsliggers van het trekkerschassis;<br />
deze plaat wordt daarna versterkt door twee L-profiel<strong>en</strong>, die aan cie<br />
onderzijde teg<strong>en</strong> deze plaat gelast word<strong>en</strong>" De dwarsliggers van het koppelschotelframe<br />
word<strong>en</strong> aan deze plaat bevestigd door middel van 10 bout<strong>en</strong> van 1/2" SAE.<br />
Wanneer de versterkte koppeltaiel (voor <strong>oplegger</strong>s met e<strong>en</strong> treingewicht van<br />
22,500 kg of meer) wordt gemonteerd, moet<strong>en</strong> 10 bout<strong>en</strong> van 5/8" SAE gebrurikt<br />
word<strong>en</strong>.<br />
De koppelhefboom.<br />
De koppelhefboom moet op e<strong>en</strong> zodanige plaats gemonteerd word<strong>en</strong>, dat deze<br />
door de bestuurder gemakkelijk te bereik<strong>en</strong> is. Indi<strong>en</strong> mogeli.jk moet deze koppelhefboom<br />
gemonteerd word<strong>en</strong> direct voor de zitting van de bestuurder, Wanneer<br />
echter deze plaats op moeililkhed<strong>en</strong> stuit, dan is het mogeli;k de he{boom achter de<br />
cabine te plaats<strong>en</strong> op het chassis van de <strong>oplegger</strong>, De bedi<strong>en</strong>ingsas tuss<strong>en</strong> koppelta{el<br />
<strong>en</strong> hef boom moet gemonteerd word<strong>en</strong> terwijl de koppelp<strong>en</strong> in de bov<strong>en</strong>ste<br />
stand wordt geplaatst, Zie ook het hoofdstuk ,,De koppeling".<br />
Fig. 109. Bedi<strong>en</strong>ingsstang<strong>en</strong> met hef boom op koppeltafel.<br />
Plaats de bedi<strong>en</strong>ingshe{boom B mm vóór de onderste uitsparing in het segm<strong>en</strong>t.<br />
Plaats de koppelp<strong>en</strong> in de bov<strong>en</strong>ste stand <strong>en</strong> boor dan twee gat<strong>en</strong> door de<br />
bedi<strong>en</strong> ingsas <strong>en</strong> de heibom<strong>en</strong> <strong>en</strong> bevestig de hef bom<strong>en</strong> aan de as, door door deze<br />
gat<strong>en</strong> e<strong>en</strong> spanstift te drijv<strong>en</strong>. Om de koppelp<strong>en</strong> in de bov<strong>en</strong>ste stand te plaats<strong>en</strong><br />
133
moet op de bedi<strong>en</strong>ingshefboom <strong>en</strong>ige kracht word<strong>en</strong> uitgeoe{<strong>en</strong>d. Dit hee{t tot<br />
gevolg, dat de hefboom niet uit de onderste uitsparing van het segm<strong>en</strong>t kan spring<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong>, dat de koppelp<strong>en</strong> spelingvrij in de bov<strong>en</strong>ste stand blilft staan. Het is<br />
van belang de beweging van dit mechanisme te controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> speciaal wanneer<br />
de hefboom in de bov<strong>en</strong>ste stand, dus verticaal is geplaatst. De koppelp<strong>en</strong> moet<br />
dan zover gezakt ziin, dat de bov<strong>en</strong>kant geliik komt te ligg<strong>en</strong> met het vlak van de<br />
koppeltafel. ln ge<strong>en</strong> geval mag de bov<strong>en</strong>kant van de koppelp<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> het vlak<br />
van de tafel uitstek<strong>en</strong>, wanneer de hefboom verticaal is gezet.<br />
E<strong>en</strong> trekker die uitgerust is met e<strong>en</strong> rechts stuur moet bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong> druk-trekstang, die dwars over het trekkerchassis is gebouwd. Door middel<br />
van korte hefbom<strong>en</strong> is deze stang verbond<strong>en</strong> met de as aan de bedi<strong>en</strong>ingshefboom<br />
<strong>en</strong> de as aan de koppeltafelhefboom. Het verdi<strong>en</strong>t aanbeveling, de trekker te<br />
voorzi<strong>en</strong> van twee spatscherm<strong>en</strong> over de achterwiel<strong>en</strong>, zodat de koppeltafel <strong>en</strong> het<br />
mechanisme vrijblilv<strong>en</strong> van vuil, dat door de achterwiel<strong>en</strong> van de trekker wordt<br />
op9eworp<strong>en</strong>.<br />
134
B. ELECTRISCHE VERBINDINGEN.<br />
De electrische bedrading voor stoplicht<strong>en</strong>, achterlicht<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo mogelilk voor<br />
richtingaanwijzers moet a{getakt word<strong>en</strong> van het electrisch systeem van de trekker<br />
<strong>en</strong> geleid word<strong>en</strong> via e<strong>en</strong> contactblokje op het chassisraam naar de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
in de koppelp<strong>en</strong>" Het contactblokje moet aan e<strong>en</strong> dwarsligger direct<br />
voor de koppeltafel gemonteerd word<strong>en</strong>. D<strong>en</strong>k er aan dat de drad<strong>en</strong> die lop<strong>en</strong><br />
van het contactblokje naar de contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> op de koppelp<strong>en</strong> vastgezet word<strong>en</strong><br />
door m iddel van e<strong>en</strong> klem aan de onderzijde van de koppelp<strong>en</strong>. De koppeltafel<br />
moet geaard word<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> draad, die aan de ta{el <strong>en</strong> aan het chassisraam<br />
bevestigd wordt.<br />
C. BEDIENINGSORGANEN VAN DE DAF VACUUM REMINSTALLATIE.<br />
A{takking van het iniaatspruitstuk van e<strong>en</strong> b<strong>en</strong>zinemotor.<br />
De pijp wordt door middel van pijp{itting<strong>en</strong> aan het inlaatspruitstuk gemonteerd.<br />
ln sommige gevall<strong>en</strong> zijn reeds gat<strong>en</strong> in het inlaatspruitstuk geboord voor o.a, de<br />
ruit<strong>en</strong>wisserverbinding. M<strong>en</strong> hee{t de keuze uit e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele verbinding (zie fig. 111)<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> dubbele verbinding (zie {ig. 110). De laatste wordt gebruikt wanneer de<br />
gat<strong>en</strong> in het inlaatspruitstuk kleiner zijn dan B mm. Ook voor motor<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />
geringe onderdruk is e<strong>en</strong> dubbele verbinding beter dan e<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele. Voor Ford<br />
wordt e<strong>en</strong> speciaal aansluitstuk gebruikt, zoals te zi<strong>en</strong> in fig. 112, dat gemonteerd<br />
wordt tuss<strong>en</strong> de carburateur <strong>en</strong> het inlaatspruitstuk. Wanneer de trekker uitgerust<br />
is met e<strong>en</strong> vacuumpomp, kan de verbinding op normale wijze met pijp{itting uitgevoerd<br />
word<strong>en</strong>,<br />
Inbouw van de terugslagklep.<br />
De terugslagklep (1) wordt geplaatst in de aanzuigleiding van B X 12 mm (2)<br />
De klep wordt bevestigd met e<strong>en</strong> steun (3), vaak zodanig dat de terugslagklep<br />
hoger is geplaatst dan het inlaatspruitstuk, waardoor voorkom<strong>en</strong> wordt dat b<strong>en</strong>zine<br />
in de terugslagklep kan strom<strong>en</strong>. Om breuk van de pijpverbinding<strong>en</strong> t<strong>en</strong>gevolge<br />
van trilling<strong>en</strong> van de motor te voorkom<strong>en</strong> word<strong>en</strong> {lexibele verbinding<strong>en</strong> in de<br />
aanzu ig leid ing gemaakt (4).<br />
Fig. 110.<br />
135
?<br />
Fig. 1 11 .<br />
Inbouw van het vacuumreservoir.<br />
E<strong>en</strong> 1/2" gaspijp (5) gaat van de terugslagklep via e<strong>en</strong> flexibele verbinding (ó in<br />
{ig. 1 13) naar e<strong>en</strong> T-stuk, vanwaar e<strong>en</strong> leiding afgetakt wordt voor het vacuumreservoir.<br />
De pijp (7) heeft e<strong>en</strong> grotere diamete, (3/4" gaspijp), welke dus naar<br />
het reservoir <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s naar de regelklep leidt. ln de leiding tuss<strong>en</strong> T-stuk <strong>en</strong><br />
reservoir is e<strong>en</strong> kraan (B in fig. 115) geplaatst. In het geval dat het reservoir lek is<br />
kan de kraan (B) geslot<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, waardoor het remsysteem toch kan werk<strong>en</strong>,<br />
hoewel minder e{fectief. A{hankelilk van de beschikbare ruimte op de trekker kan<br />
e<strong>en</strong> reservoir gemonteerd word<strong>en</strong> van verschill<strong>en</strong>de grootte. Wanneer er voldo<strong>en</strong>de<br />
plaats direct achter de cabine is, kan e<strong>en</strong> groot rond reservoir gebruikt<br />
word<strong>en</strong>. ln het geval er ge<strong>en</strong> ruimte is direct achter de cabine, kunn<strong>en</strong> twee<br />
kleine tanks aan weerszijd<strong>en</strong> van het chassisf rame gemonteerd word<strong>en</strong> (zie f ig. 1 14).<br />
Fig. 1 13.<br />
Fis. 112.<br />
Wanneer de brandsto{tank aan e<strong>en</strong> zijde naast het chassis is gemonteerd kan rn<strong>en</strong><br />
zijn toevlucht nem<strong>en</strong> tot het monter<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> ovale tank, geheeJ aan de achterzijde<br />
van het chassisraam van de trekker, Bij het bestell<strong>en</strong> gelieve m<strong>en</strong> hei type<br />
ta n k op te gev<strong>en</strong>.<br />
13ó<br />
Fig. 114.
lnbouw van de regelklep.<br />
Het is n iet mogelilk gespecif iceerde <strong>instructies</strong> te gev<strong>en</strong> voor de inbouw van de<br />
regelklep. De steun voor de regelklep kan op e<strong>en</strong> zodanige wijze aan het chassisraam<br />
van de trekker bevestigd word<strong>en</strong>, dat de klep gemakkelilk bereikbaar is,<br />
De plaats van de regelklep hangt o.a, a{ van de plaats van de handrem-hefboom<br />
<strong>en</strong> van het voetpedaal. Fig. 47 laat de inbouw van de regelklep zi<strong>en</strong> in het chassis<br />
op e<strong>en</strong> zodanige plaats dat deze gemakkelilk bereikbaar is. De klep mag echter<br />
niet te dicht bij de uitlaatleiding gemonteerd word<strong>en</strong>. Ook is het mogelilk de<br />
regelklep vóór in het chassis te bouw<strong>en</strong>, direct achter het rempedaal. De 3/+"<br />
vacuumleiding (9) wordt juist voor de stopkraan (B) afgetakt (f ig. 1 15). Deze pijp<br />
(9) loopt van het T-stuk naar de regelklep. De pijp is aan de regelklep bevestigd<br />
Fig. 1 15.<br />
door tuss<strong>en</strong>komst van e<strong>en</strong> flexibele leiding (10 in {ig. 11ó). De leiding vanaf de<br />
regelklep naar de <strong>oplegger</strong> is ook verbond<strong>en</strong> door middel van e<strong>en</strong> flexibele leiding<br />
(1 1), De f lexibele leiding (1 1) loopt van de regelklep naar de pijp, bevestigd<br />
onier aan de koppelp<strong>en</strong>. Wanneer de afstand tuss<strong>en</strong> de regelklep <strong>en</strong> de koppelp<strong>en</strong><br />
te groot is, moet e<strong>en</strong> leiding van 3/+" gaspijp tuss<strong>en</strong> de {lexibele leiding<strong>en</strong> geplaatst<br />
word<strong>en</strong> (zie 12 in {ig. 117),<br />
Fig. 116. Fig. 117.<br />
Inbouw Yan de vacuummeter.<br />
ln Ce regelklep zijn twee kleine op<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>, die verbond<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> met de<br />
vacuummeter (13) op het dashbord in de cabine. In fig. 118 is duidelilk aangegev<strong>en</strong>,<br />
hoe deze verbinding tot stand moet word<strong>en</strong> gebracht. De verbindingsleiding<strong>en</strong><br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gemaakt van 5 mm roodkoper leiding (14). Zie {ig. 119<br />
voor- aansluiting aan de regelklep.<br />
13i
Fig. 118.<br />
REMMEN<br />
VOORRAAD<br />
Verbinding van de regelklep met het rempedaal.<br />
De regelklep is verbond<strong>en</strong> door middel van e<strong>en</strong> trekstang met het rempedaal,<br />
op de wijze zoals te zi<strong>en</strong> is in fig. 120 <strong>en</strong> 121 .<br />
Fig. 120.<br />
Fig. 119.<br />
Fig. 121.<br />
Fig. 122. Fig. 123.<br />
Verbinding met de handremhefboom.<br />
De handremhef boom kan verbond<strong>en</strong> word<strong>en</strong> met de dru kstang op de regelklep<br />
op de manier zoals te zi<strong>en</strong> in fig. 122 <strong>en</strong> 123.<br />
Afstelling Yan het remsysteem.<br />
Nadat alle onderdel<strong>en</strong> van het remsysteem gemonteerd zijn moet het remsysteem<br />
a{gesteld word<strong>en</strong> om het maximum r<strong>en</strong>dem<strong>en</strong>t van de remm<strong>en</strong> te kunn<strong>en</strong> verwacht<strong>en</strong>.<br />
De hefboom die verbond<strong>en</strong> is aan de drukstang van de remklep is<br />
voorzi<strong>en</strong> van diverse gat<strong>en</strong> om verschill<strong>en</strong>de overbr<strong>en</strong>gingsverhouding<strong>en</strong> te kunn<strong>en</strong><br />
verkrijg<strong>en</strong>. Het is niet alle<strong>en</strong> noodzakeliik dat het systeem van trekker <strong>en</strong> <strong>oplegger</strong><br />
138
i) l./<br />
goed u itgeba la nceerd is, doch ook dat de rem m<strong>en</strong> va n de <strong>oplegger</strong> iets eerder<br />
in werking tred<strong>en</strong> dan de remm<strong>en</strong> van de trekker. Dit ter voorkor:ning van het<br />
oplop<strong>en</strong> van de <strong>oplegger</strong> op de trekker. Het vacu u m remsysteem moet word<strong>en</strong><br />
aigesteld door de trekstang te verbind<strong>en</strong> met de he{boom, via verschill<strong>en</strong>de gat<strong>en</strong><br />
in deze hefboom. Wanneer het rempedaal ingetrapt wordt <strong>en</strong> de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
van de trekker juist het binn<strong>en</strong>oppervlak van de remtrommel rak<strong>en</strong>, moet de wijzer<br />
van de vacuummeter (aangegev<strong>en</strong> met,,Remm<strong>en</strong>") teruglop<strong>en</strong> van 7 naar 4 meter<br />
waterkolom, Wanneer echter het voetpedaal geheel wordt ingetrapt met e<strong>en</strong><br />
kracht van ongeveer ó0 kg, moet de wijzer van de schaal ,,Remm<strong>en</strong>" teruglop<strong>en</strong><br />
van 7 naar 0 meter waterkolom,<br />
Fig. 124.<br />
139
140
142<br />
I -t-<br />
\<br />
\_.=<br />
N<br />
L/<br />
i,/<br />
Fig. 127 . Vacu u m rem insta llatie op e<br />
I<br />
I<br />
t
I<br />
t\<br />
l-<br />
4 \<br />
\<br />
---------l I<br />
_l<br />
. \-.<br />
143
1000 hm<br />
5U) lon<br />
l0ùú km<br />
9 . Sch a rn ierblokje pom psta ng .<br />
i 0. Koppeltafel.<br />
11. Tuimelhe{boom.<br />
12. Schuifstuk-drukp<strong>en</strong>.<br />
Fig. 127. Smeerschema AA <strong>oplegger</strong>.<br />
Gebruik vet van goede kwaliteit<br />
5. As veerophang ing.<br />
ó. Chassisraam (scharnier<strong>en</strong>),<br />
7. Ass<strong>en</strong> van voorsteunwiel<strong>en</strong>.<br />
B. Pomphef boom.<br />
1 . As veerophsng,ng.<br />
2. Wiellagers (kogellagervet).<br />
3. Nokk<strong>en</strong>as of spreidingshe{boom.<br />
4. Remstang<strong>en</strong>.<br />
J<br />
-È<br />
À
J<br />
À(Jl<br />
1000<br />
5000<br />
r0000<br />
Koppelschotel.<br />
Tuimelhefboom.<br />
Sch u ifstu k-d ru ko<strong>en</strong>.<br />
9.<br />
10.<br />
11.<br />
Fig. 128. Smeerschema HD <strong>oplegger</strong>.<br />
Gebruik vet van goede kwaliteit<br />
5. Chassisraam (scharn ier<strong>en</strong>).<br />
6, ,\ss<strong>en</strong> van voorsteunwiel<strong>en</strong>.<br />
7. Scharnier<strong>en</strong>bus pompheiboom.<br />
B. Scharnierblokje pompstang.<br />
1. Veerog<strong>en</strong> achter.<br />
2. Wiellagers.<br />
3. Remstang<strong>en</strong>,<br />
4. Veerog<strong>en</strong> vóór.
Fig. 129. Smeerschema TA <strong>oplegger</strong>.<br />
Gebruik vet van goede kwaliteit<br />
Scharnierblokje pompstang.<br />
Koppelschotel.<br />
Tu imelhef boom.<br />
14<br />
15.<br />
1ó<br />
9. Rembedi<strong>en</strong> ingshe{bom<strong>en</strong>,<br />
10, Veerschommel voor,<br />
11. Chassisraam (scharnier<strong>en</strong>),<br />
12. Ass<strong>en</strong> van voorsteunwiel<strong>en</strong>.<br />
1 3, Scharn ierbus pomphef boom,<br />
5. Veerophanging.<br />
6. Nokk<strong>en</strong>as of spreidingshefboom,<br />
7, Wiellager.<br />
8. Scharnierblok.<br />
Veerschommels achter.<br />
Nokk<strong>en</strong>as of spreidingshefboom.<br />
Wiellagers.<br />
Scharn ierblok.<br />
1.<br />
2,<br />
5o3. 4
.-l<br />
s<br />
Fig. 130. Smeerschema TT <strong>oplegger</strong>.<br />
Gebruik vet van goede kwaliteit<br />
18. Tu imelhef boom.<br />
1 9. Sch u ifstuk drukp<strong>en</strong>.<br />
i 3. Chassisraam (scharn icr<strong>en</strong>).<br />
14. Ass<strong>en</strong> van voorsteunwiel<strong>en</strong>.<br />
1 5, Scharníerbus pomphe{boom.<br />
16, Scharnierblokle pompstang.<br />
17. Koppelschotel.<br />
Wiellagers.<br />
Rem bed i <strong>en</strong> i ngsmechanisme,<br />
Ophangpunt van veer<br />
(vast pu nt).<br />
4 <strong>en</strong> 10,<br />
5 <strong>en</strong> 11.<br />
Veerophangpunt.<br />
Sch arn ierpu nt veerschommels.<br />
Scharnierpunt verbíndingsstang,<br />
I.<br />
B.<br />
1<strong>en</strong><br />
2<strong>en</strong><br />
6 <strong>en</strong> 12,<br />
3<strong>en</strong> 7.
ledere I.OOO km.<br />
SCHOONMAKEN<br />
1. Contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong> in koppeling.<br />
AFTAPPEN<br />
1. Reservoir van luchtdruk reminstallatie,<br />
I<br />
t.<br />
2.<br />
3<br />
5<br />
6<br />
7.<br />
B.<br />
v,<br />
tu.<br />
CONTROLEREN<br />
Axiale <strong>en</strong> radiale speling van koppelp<strong>en</strong>.<br />
Conditie van contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong>.<br />
Conditie van rubberhuls,<br />
Conditie van aansluitpijp in koppelschotel,<br />
Beweging van ler<strong>en</strong> manchet ín regelklep.<br />
Bout<strong>en</strong> van borgstang bij schommelas<strong>oplegger</strong>s,<br />
SMEREN MET VET<br />
Koppelta{el <strong>en</strong> -schotel,<br />
Ass<strong>en</strong> van koppeltafel.<br />
Scharnierbout<strong>en</strong> van stano<strong>en</strong>mechanismekoppeling.<br />
Scharnierbout<strong>en</strong> van mechanisme hydraulische<br />
voorsteu n.<br />
Scharnierpunt<strong>en</strong> van stang<strong>en</strong>mechanisme<br />
vacuum- <strong>en</strong> luchtdruksysteem.<br />
Remh ef bom<strong>en</strong> ì<br />
Scharn ierblokk<strong>en</strong> I<br />
Veerophansins<br />
i<br />
Veerschommels l<br />
Veerbuss<strong>en</strong> van T.T.<br />
Veerog <strong>en</strong> va n H. D.<br />
t o<br />
Nokk<strong>en</strong>ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> spreidingshe{bom<strong>en</strong>.<br />
Veerschom mels.<br />
ONDERHOUDSO\<br />
ledere 5.OOO kr<br />
SCHOONMAK<br />
1. Luchtzeef in regelkiep <strong>en</strong><br />
vacu u m remsysteem.<br />
SMEREN MET \<br />
1. Scharnierpunt plunjer stang h<br />
steun-pomp.<br />
2.<br />
3<br />
4.<br />
5<br />
6.<br />
Twee ass<strong>en</strong> van wiel<strong>en</strong> van<br />
Scharnierbout wielbrug voor<br />
Cli;blok drukstang in tank v<br />
Scharn ier van pomphe{boom<br />
Scharnierpunt<strong>en</strong> van comp<strong>en</strong><br />
va n T.T.
:.RZI CHT<br />
.l<br />
rellosklep van<br />
JT<br />
rau lische voor-<br />
>orsteu n.<br />
3U n.<br />
voorsteu n.<br />
tiemechanisme<br />
1. Chassis.<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
SMEREN<br />
Alle scharnierpunt<strong>en</strong><br />
Binn<strong>en</strong>ste langsbalk<br />
raa m.<br />
Wiellagers.<br />
ledere 1O.O0O km.<br />
SCHOONMAKEN<br />
CONTROLEREN<br />
Hoeveelheid remvloeisto{ in hoo{dremcylinder.<br />
Axiale speling van wielnav<strong>en</strong>.<br />
Aanhal<strong>en</strong> van wielmoer<strong>en</strong>.<br />
MET VET<br />
aan chassisraam.<br />
van uittrekbaar chassis-<br />
149
1g<br />
Fig. 17. Cp<strong>en</strong> gewerkte tek<strong>en</strong>ing viìn de automatische DAF koppeling,<br />
A. Tractorgedeelte van de<br />
koppeling.<br />
B. Opleggergedeelte van<br />
de koppeling.<br />
C. Koppelta{el van tractor.<br />
D, Koppelschotel van<br />
op I egge r,<br />
E. Koppelp<strong>en</strong>,<br />
F. Bedi<strong>en</strong>ings-as.<br />
G, Kleplichterp<strong>en</strong>.<br />
H. Drukstang,<br />
L Plunjerpomp.<br />
K, Ontluchtschroef.<br />
L. Clycerinetank.<br />
M. Vulplus,<br />
N Pom ph and le.<br />
O, I nste lh ef boom.<br />
P. Handwieltje van omloopv<strong>en</strong>tie<br />
L<br />
R. Vacu u m le id ing,<br />
S, Electrische leiding<strong>en</strong>.<br />
20
33<br />
Fig. 27 . Hvd ra u lische voorsteu n .<br />
34
140<br />
\\ n ',<br />
\\ui<br />
rirll<br />
-1t -_\<br />
=l<br />
-.
142<br />
I<br />
I<br />
I<br />
i<br />
^<br />
It t,<br />
ll<br />
I<br />
tl<br />
Ir<br />
'l<br />
Fig. 127 . Vacu u m rem insta llatie op e<strong>en</strong> trekker.<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
\<br />
(,/<br />
î.<br />
,rù<br />
//<br />
{<br />
l<br />
+<br />
\<br />
143
ledere I.OOO km.<br />
SCHOONMAKEN<br />
1. Contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong> in koppeling.<br />
AFTAPPEN<br />
'l . Reservoir van luchtdruk reminstallatie.<br />
1,<br />
2.<br />
3<br />
1.<br />
5,<br />
6<br />
7.<br />
B,<br />
I<br />
10<br />
CONTROLEREN<br />
Axiale <strong>en</strong> radiale speling van koppelp<strong>en</strong>.<br />
Conditie van contactsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong>.<br />
Conditie van rubberh u ls.<br />
Conditie van aansluitpijp in koppelschotel.<br />
Beweging van ler<strong>en</strong> manchet in regelklep.<br />
Bout<strong>en</strong> van borgstang bij schommelasopl"ggers,<br />
SMEREN MET VET<br />
Koppeltafel <strong>en</strong> -schotel.<br />
Ass<strong>en</strong> van koppelta{el.<br />
Scharnierbout<strong>en</strong> van stang<strong>en</strong>mechanisme-<br />
kop pe I in g.<br />
Scharníerbout<strong>en</strong> van mechanisme hydraulische<br />
voorsteun.<br />
Scharnierpunt<strong>en</strong> van stang<strong>en</strong>mechanisme<br />
vacuum- <strong>en</strong> luchtdruksysteem.<br />
Remh e{bom<strong>en</strong> ì<br />
Scharn ierblokk<strong>en</strong> I<br />
Veerophansins<br />
i<br />
Veerschommels l<br />
Veerbuss<strong>en</strong> van T.T.<br />
Veerog<strong>en</strong> van H.D.<br />
t o<br />
Nokk<strong>en</strong>ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> spreidingshe{bom<strong>en</strong>.<br />
Vee rsch o m me ls.<br />
ONDERHOUDSOVER ZICHT<br />
ledere 5.OOO km.<br />
SCHOONMAKEN<br />
1. Luchtzeef in regelkiep <strong>en</strong> snellosklep van<br />
vacu u m remsysteem.<br />
SMEREN MET VET<br />
1. Scharnierpunt plunjer stang hy,Jraulische voorsteun-pomp.<br />
2.<br />
3<br />
4<br />
5.<br />
6.<br />
Twee ass<strong>en</strong> van wiel<strong>en</strong> van voorsteun.<br />
Scharnierbout wielbrug voors':eun.<br />
Glilblok drukstang in tank varì voorsteun.<br />
Scharnier van pomphe{boom,<br />
Scharnierpunt<strong>en</strong> van comp<strong>en</strong>siitiemechanisme<br />
va n T.T,<br />
1. Chassis.<br />
ledere 1O.O0O km.<br />
SCHOONMAKEN<br />
CONTROLEREN<br />
1. Hoeveelheid remvloeisto{ in hoo{dremcvlinder.<br />
2. Axiale speling van wielnav<strong>en</strong>.<br />
3. Aanhal<strong>en</strong> van wielmoer<strong>en</strong>.<br />
SMEREN<br />
1, Alle scharnierpunt<strong>en</strong><br />
2. Binn<strong>en</strong>ste langsbalk<br />
raam.<br />
3. Wiellagers.<br />
MET VET<br />
aan chassisraam.<br />
van uittrekbaar chassis-<br />
149