Koppelingsversterkers - INFORM - WABCO

Systeem-MTS:
Op basis van de ervaringen met ETS
werd MTS ontwikkeld en voor het eerst
gebruikt in 1997. Belangrijk aan het systeem
is dat het geen rol speelt welke
deurconstructies worden gebruikt. Zonder
probleem kunnen naar binnen zwenkende,
naar buiten zwenkende en
zwenkschuifdeuren met pneumatische
of elektrische aandrijving met elkaar worden
gecombineerd!
Innovatief is ook de aansluiting op het
elektrisch systeem van het voertuig. Hier
kan een CAN-gegevensbus worden gebruikt.
Daardoor zijn nog slechts twee
kabels nodig om tot 5 deuren van een
bus te besturen.
Voor voertuigen zonder centrale gegevensbus
kan als alternatief een klassieke
bekabeling worden gebruikt. In tegenstelling
tot andere systemen moeten de
kabels enkel worden aangesloten op de
elektronica van de eerste deur.
Het maakt niet uit of men met CAN of op
de klassieke manier werkt - in beide gevallen
zijn de verschillende deuren via de
systeem-CAN-bus verbonden en vindt
MTS - principeschema van het
systeem:
Aansluiting op een voertuig met
CAN-gegevensbus
Aansluiting op een voertuig met
klassieke bekabeling
MTS modulaire deurbesturing
voor autobussen
een centrale signaalverwerking plaats in
de besturing van de eerste deur. Mooi
meegenomen: daardoor vallen de vereiste
relaiskoppelingen van klassieke
besturingen weg.
In de software kunnen talrijke parameters
worden ingesteld om de besturing
gemakkelijk te kunnen aanpassen aan
klantspecifieke wensen. Deze gegevens
worden voor alle deuren van een voertuig
opgeslagen in de besturing van de
eerste deur. Op die manier kunnen op
alle andere deuren de elektronische systemen
worden verwisseld zonder invloed
uit te oefenen op de parametrering.
Natuurlijk is het MTS-systeem voorzien
van diagnosemogelijkheden; afhankelijk
van het gebruikte aansluittype gebeurt
de diagnose via de voertuig-CAN-bus of
via een afzonderlijke K-kabel.
Bij pneumatische deuren worden de
deuren bewaakt met drukschakelaars en
nieuw ontwikkelde potentiometers, die
rechtstreeks op de draaistijl worden gemonteerd.
Door mechanische codering
is geen instelling van deze sensoren vereist.
Elektrisch aangedreven deuren
kunnen eveneens met deze potentiome-
Voertuiggegevensbus
Naar
voertuig
Naar
voertuig
Klassieke
kabels
Diagnose
K-kabel
Basismodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
9.
ter worden bewaakt; als alternatief kunnen
echter ook de in de motor
geïntegreerde impulsgevers in combinatie
met een indexschakelaar worden gebruikt.
Door een eenvoudige aanleerprocedure
worden alle toleranties bij de eerste ingebruikname
van elke deur gecompenseerd.
Daarbij volstaat het de deuren
door constante bediening van de werkplaatsknop
één keer naar beide eindposities
te verplaatsen.
Voor pneumatisch aangedreven deuren
werd het tienduizenden keer beproefde
principe van de ETS verder ontwikkeld.
De tot nu toe in de cilinders geïntegreerde
demping kon daardoor wegvallen.
Deze functie wordt nu waargenomen
door de deurklep. Onder besturing van
de elektronica is daardoor op elk willekeurig
tijdstip een demping mogelijk.
Naast kostprijsvoordelen biedt dit veel
flexibelere aanpassingsmogelijkheden
aan het bewegingsgedrag van de verschillende
deuren. Ook worden instelfouten
vermeden, waardoor de bedrijfszekerheid
stijgt.
Systeemgegevensbus
Uitbreidingsmodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
Uitbreidingsmodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
deur 1 deur 2 deur “n“
Basismodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
Systeemgegevensbus
Uitbreidingsmodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
Uitbreidingsmodule
Deuraandrijvingdeursignalen
veiligheidsinrichting
deur 1 deur 2 deur “n“
145