Instructieboekje Daf 1100 P, 1300 P en 1500 P - Oudedaftechniek
Instructieboekje Daf 1100 P, 1300 P en 1500 P - Oudedaftechniek
Instructieboekje Daf 1100 P, 1300 P en 1500 P - Oudedaftechniek
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
INSTRUCTIEBOEK
<strong>1100</strong> P<br />
INSTRUCTIEBOEK<br />
SERIE<br />
<strong>1300</strong> P <strong>1500</strong> P<br />
*<br />
uDc 629.1 1 4-44.OO4.2 DAF<br />
VAN DOORNE'S AUTOMOBIELFABRIEK N.V.<br />
EINDHOVEN<br />
Geldropsewes 3O3 r Tel. O49OO -62062 (2O liin<strong>en</strong>)
W)lzIGINGSBLAD<br />
SERIE <strong>1100</strong><br />
BRANDSTOFFILTERS<br />
bladz. 34, 50 <strong>en</strong> 52.<br />
Aangezi<strong>en</strong> geblek<strong>en</strong> is dat de onder:houdsperiod<strong>en</strong><br />
onder bepaalde<br />
omstandighed<strong>en</strong> te groot ziin, rad<strong>en</strong><br />
wij U aan deze als volgt in<br />
te kort<strong>en</strong>:<br />
Groff ilter.<br />
Reinig het groff ilter iedere 8000<br />
km i.p.v.iedere 1ó.000 km.<br />
Fijnlilter.<br />
Vernieuw het elem<strong>en</strong>t iedere<br />
1ó.000 km i.p.v. iedere 32.000 km.<br />
VOOR INSTRUCTIEBOEKJE<br />
P-<strong>1300</strong>P-<strong>1500</strong>P<br />
Wanneer hiermee n.l. te lang gewacht<br />
wordt, kan dit verstopping<br />
van het {ilter <strong>en</strong> daardoor slecht<br />
lop<strong>en</strong> van de motor tot eevolg<br />
hebb<strong>en</strong><br />
WIELLAGERS<br />
bladz. 51 <strong>en</strong> smeerschema.<br />
De periode voor het vernieuw<strong>en</strong><br />
van het wiellagervet mag verl<strong>en</strong>gd<br />
word<strong>en</strong> van 1ó.000 km tot 32;000<br />
km, De controle van remvoering<strong>en</strong>;"<br />
r"mÌFornmels <strong>en</strong> wielremcilinders<br />
kan dan gelilktildig plaats vind<strong>en</strong>..<br />
M<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t echter wel iedere<br />
1ó.000 km de wiellagerspeling te '<br />
controler<strong>en</strong>.<br />
iùt<br />
1: l.
$i:j:'<br />
ltr<br />
y<br />
Voorwoord<br />
Garantie<br />
Besch rijving <strong>en</strong> tech n ische gegev<strong>en</strong>s<br />
Instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>ingsorgan<strong>en</strong><br />
Belasting<br />
In rljd<strong>en</strong><br />
Start<strong>en</strong><br />
Schakel<strong>en</strong><br />
R iide n<br />
Stop pe n<br />
Motorrem<br />
Vorst<br />
IN HOUD<br />
We'nk<strong>en</strong> voor bedi<strong>en</strong> ing <strong>en</strong> " onderhoud<br />
Algeme<strong>en</strong> onderhoud<br />
Motorsmering<br />
Bra ndstofsysteem<br />
Koelsysteem<br />
Dynamo <strong>en</strong> Startmotor<br />
Koppel i ng<br />
Remsysteem<br />
Stu u rinrichting<br />
Band<strong>en</strong> <strong>en</strong> Wiel<strong>en</strong><br />
Electrische installatie<br />
Períod'iek onderhoud<br />
Opspor<strong>en</strong> van storing<strong>en</strong><br />
Smeerspeci{icatie<br />
Smeerschema<br />
bladz,<br />
,6<br />
,7<br />
,9<br />
, 13<br />
,17<br />
,17<br />
,17<br />
,19<br />
,23<br />
,25<br />
,25<br />
,26<br />
30<br />
.32<br />
,32<br />
,33<br />
,3ó<br />
,37<br />
.38<br />
,38<br />
,42<br />
,42<br />
,44<br />
,48<br />
,53<br />
.56<br />
,57
.J<br />
n 'I<br />
..1<br />
I<br />
;<br />
VOORWOORD<br />
ln deze handleiding vínd<strong>en</strong> de eíg<strong>en</strong>ar<strong>en</strong> van DAF-chassis mef<br />
dieselm olor waardevolle inlichting<strong>en</strong> befreffe nde de behandeling<br />
<strong>en</strong> hef onderhoud van hun wag<strong>en</strong>.<br />
Door de hÍerin g<strong>en</strong>oemde raadgevìng<strong>en</strong> op fe volg<strong>en</strong> kan hef<br />
ríjd<strong>en</strong> word<strong>en</strong> veîaang<strong>en</strong>aamd <strong>en</strong> de lev<strong>en</strong>sduur van de motor<br />
word<strong>en</strong> verl<strong>en</strong>gd. Deze raadgevìng<strong>en</strong> zíjn beperkú fof de normale<br />
werkzaamhed<strong>en</strong>, die voor e<strong>en</strong> goed onderhoud noodzakelijk zijn.<br />
De DAF service -organìsafíe biedt U door middel van haar service-<br />
coupon-sysfeem e<strong>en</strong> uníeke geleg<strong>en</strong>heid, Uw wag<strong>en</strong> op de meesf<br />
efficiénfe wìjze fe onderhoud<strong>en</strong>. Voor verdere aÍstelling<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
reparafíes raadplege m<strong>en</strong> de dichtstb ijzíjnde DAF-ag<strong>en</strong>t, die U<br />
fev<strong>en</strong>s alle inlichtìng<strong>en</strong> kan verstreklr<strong>en</strong> betreÍÍ<strong>en</strong>de de service-<br />
coupons.<br />
Uw wag<strong>en</strong> ís fe waardevol om ìn onbevoegde hand<strong>en</strong> gegev<strong>en</strong><br />
fe word<strong>en</strong>. Goed vakmanschap is voor servíce ev<strong>en</strong>zeer nodig<br />
als voor de Íabricage, Wanneer U over e<strong>en</strong> goede werkplaafs <strong>en</strong><br />
deskundig personeel beschikf, sfelf U zich dan mef ons in ver-<br />
binding betrelÍ<strong>en</strong>de onze speciale werkplaafs-insfrucfies.<br />
Zorg echfer ìn de eersfe plaats, dat hef normale onderhoud,<br />
zoals dit in dit boekje ís aangegev<strong>en</strong>, aan de hieraan fe sfell<strong>en</strong><br />
eÍs<strong>en</strong> voldoet.<br />
YAN DOORNE'S<br />
AUT O M O BI E LF ABR I EK N.Y.
GARANTIE<br />
Van Doorne's Automobieffabriek N,V, garandeert haar nieuw afgeleverde auto-<br />
mobielchassis gedur<strong>en</strong>de e<strong>en</strong> periode van 6 maand<strong>en</strong> gerek<strong>en</strong>d vanal de datum<br />
van aflevering door DAF, ev<strong>en</strong>wel met inachtneming van e<strong>en</strong> maximum a{gelegde<br />
afstand van 15,0C0 krn, teg<strong>en</strong> de door haar geconstateerde fabricage-, constructie<strong>en</strong><br />
materiaalfout<strong>en</strong> <strong>en</strong> zal met uitsluiting van iedere andere aansprakelijkheid bin-<br />
n<strong>en</strong> de gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong> van deze garantie daarvoor gratis vervangingsonderdel<strong>en</strong> ter be-<br />
schikking stell<strong>en</strong> of de betref{<strong>en</strong>de onderdel<strong>en</strong> gratis herstell<strong>en</strong>.<br />
Alle andere kost<strong>en</strong>, waaronder onder meer zijn begrep<strong>en</strong> arbeidsloon, sleep-<br />
kost<strong>en</strong>, montage <strong>en</strong> demontage van onderdel<strong>en</strong>, waarvoor garantie wordt verle<strong>en</strong>d,<br />
kom<strong>en</strong> niet voor rek<strong>en</strong>ing van de fabriek.<br />
Indí<strong>en</strong> defect<strong>en</strong> optred<strong>en</strong> als gevolg van onoordeelkundig gebruik, onjuiste behan-<br />
deling, onvoldo<strong>en</strong>de onderhoud, overbelastíng<strong>en</strong>, het rijd<strong>en</strong> met te grote snelheid<br />
e,d, vervall<strong>en</strong> de garantieverplichting<strong>en</strong> voor de {abríek,<br />
Van Doorne's Automobielfabriek N,V, kan in ge<strong>en</strong> geval aansprakelilk word<strong>en</strong><br />
gesteld voor ev<strong>en</strong>tuele schad<strong>en</strong>, onkost<strong>en</strong> of winstderving,<strong>en</strong>, welke het gevolg ziln<br />
van tekortkoming<strong>en</strong> van haar product<strong>en</strong>, ook al zoud<strong>en</strong> de defecte onderdel<strong>en</strong><br />
door de fabriek voor garantie word<strong>en</strong> geaccepteerd,<br />
f.re ond,erdel<strong>en</strong> waarvoor vervanging wordt aangevraagd, moet<strong>en</strong> ter voora{gaand<br />
onderzoek franco aan de fabriek word<strong>en</strong> toegezond<strong>en</strong>, onder bilvoeging van daar'<br />
voor bestaande, volledig ingevulde <strong>en</strong> ondertek<strong>en</strong>de garantie{ormulier<strong>en</strong>,<br />
Levering va n verva ng ingsonderdel<strong>en</strong> gesch iedt al fabriek,<br />
ledere aanspraak op garantie vervalt, wanneer zonder schri{teliike toestemming<br />
van de {abríek aan het chassis wijziging<strong>en</strong> zijn aangebracht welke naar de m<strong>en</strong>ing<br />
van de fabriek de normale werking o{ de betrouwbaarheid van het chassis kunn<strong>en</strong><br />
belnvloed<strong>en</strong>,<br />
Hetzelfde geldt, wanneer binn<strong>en</strong> de gararrtieiermijn andere dan door van Doorne's<br />
Automobiel{abriek N,V, geleverde onderdel<strong>en</strong> zìjn gemonteerd.<br />
Uitgeslot<strong>en</strong> van de door Van Doorne's Automobiel{abriek N,V, verle<strong>en</strong>de garantie<br />
zijn band<strong>en</strong>, instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,,accessoires <strong>en</strong> accumulator<strong>en</strong>batterij. Hiervoor geldt<br />
alle<strong>en</strong> d" garantie die door de betre{{<strong>en</strong>de {abrikant verle<strong>en</strong>d wordt, met u itslu iting<br />
van iedere andere aansprakelilkheid,<br />
Op de beslissing van de fabriek inzake garantie is ge<strong>en</strong> beroep rnogeliik, Door<br />
het acc,epter<strong>en</strong> van het automobielchassis , verklaart de koper hiermede accoord<br />
te gaan,
Verstu iver<br />
Uitlaatspru itstuk<br />
Oliepeilstok<br />
Bra ndstof{i1n{ilter<br />
O,lievu lp ijp<br />
O'lief ilter<br />
B ra ndstof pom p<br />
Vacuumpomp<br />
Cntl u chtleid ing<br />
Afb. 2. Motor rechts voor<br />
'itilS;<br />
Afb. 1. Motor<br />
;nmmEtlr<br />
links achter<br />
V<strong>en</strong>tilator<br />
Waterpom p<br />
S moork lephu is<br />
Inlaatspru itstu k<br />
Slartverstuiver <strong>en</strong><br />
. eloelspiraal<br />
Smeerleiding naar<br />
tuimelaars<br />
Startmotcr<br />
Dynamo<br />
'n\'<br />
s.
BESCHRIJVING<br />
Algeme<strong>en</strong><br />
Cilinderblok<br />
Typ.<br />
Aantal cilinders<br />
Boring<br />
S las<br />
Slagvolume<br />
Max. vermog<strong>en</strong><br />
Max, draaimom<strong>en</strong>t<br />
Minimum toer<strong>en</strong>tal<br />
Max, onbelast toer<strong>en</strong>ta I<br />
Max. belast toer<strong>en</strong>tal<br />
Compressieverhouding<br />
Inspu itvolgorde<br />
Inspu iimom<strong>en</strong> t<br />
lnhoud koelsysteem<br />
Koe lwate rte m pe ra t u u r<br />
I nhoud smeeroliesysteem<br />
Klepspeling (warm)<br />
Blok <strong>en</strong> krukkast uit e<strong>en</strong> stuk gegot<strong>en</strong>.<br />
Verwisselba re d roge voering<strong>en</strong> , over<br />
volle I<strong>en</strong>gte gekoeld,<br />
Motornummer ingeslag<strong>en</strong> aan Iinkerzijde<br />
bov<strong>en</strong> brandstofpomp.<br />
Cilinderkop<br />
Kop uit eén stuk gegot<strong>en</strong> <strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong><br />
van retortvormige wervelkamers.<br />
Krukas<br />
Krukas van gelegeerd smeedstaaf met<br />
geharde lagertapp<strong>en</strong>. Lagering in ze'<br />
v<strong>en</strong> dunwandige loodbronz<strong>en</strong> schal<strong>en</strong>,<br />
Drijfstang<strong>en</strong><br />
Gelegeerd smeedstal<strong>en</strong> drijfstang<strong>en</strong>,<br />
dunwandige lagerschal<strong>en</strong> gevoerd met<br />
lood b rons,<br />
EN TECHNISCHE GEGEVENS<br />
MOTOR<br />
4-takt wervelkamer dieselmotor<br />
6<br />
BB,9 mm<br />
127 mm<br />
4,73 liter<br />
83 pk bij 2400 tpm<br />
28,1 mks bij 15C0 tpm<br />
450 - 500 tpm<br />
2650 -2700 tom<br />
2400 tpm<br />
16,5 : 1<br />
1-5-3- 6-2-4<br />
29" voor b.d p,<br />
16 liter<br />
65" -75" C<br />
12 liter<br />
0,25 mm<br />
Zuigers<br />
Zuigers van speciale aluminium legering,<br />
Drie compressiever<strong>en</strong>, waarvan<br />
e<strong>en</strong> gelamineerd, E<strong>en</strong> olieschraapveer<br />
aan weerszijd<strong>en</strong> van de zwev<strong>en</strong>de<br />
zu igerp<strong>en</strong>.<br />
Nokk<strong>en</strong>as<br />
Hoog ligg<strong>en</strong> de nokk<strong>en</strong>as, viervoud ig<br />
gelagerd; aandrijving door middel van<br />
trip lex-ketting,<br />
Klepp<strong>en</strong><br />
Klepp<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d door stoters <strong>en</strong> tuimelaars,<br />
Stoters geleid in cilinderkop.<br />
Inlaatklepp<strong>en</strong> groter dan uitlaatkl.pp<strong>en</strong>,<br />
ledere klep voorz i<strong>en</strong> van twee<br />
ver<strong>en</strong>.
Smering<br />
Oliepomp van tandwiel type,<br />
Hoo{d-, drijfstang- <strong>en</strong> nokk<strong>en</strong>aslagers<br />
onder druk gesmeerd. Tuímelaarsmering<br />
via nokk<strong>en</strong>aslager.<br />
Serie{ilter van g rote capaciteit met<br />
by-pass.<br />
Klepkastontluchting door pijpverbinding<br />
met inlaatspruitstuk, Carterontluchting<br />
via olievulpijp,<br />
Koeling<br />
C<strong>en</strong>trífugaal waterpomp aan voorzijde<br />
van cilinderkop. Thermostaat in waterpomphu<br />
is. ó-bladige v<strong>en</strong>tilator op waterpompds,<br />
aangedrev<strong>en</strong> door V-snaar<br />
vanaf krukas.<br />
Branstofsysteem<br />
Bra ndstof inspu itpomp met vacu u m re-<br />
Raam<br />
Geheel electrisch gelast, U-vormige<br />
hoofdliggers.<br />
Bov<strong>en</strong>kant geheel vlak.<br />
Chassisnumm'er ingeslag<strong>en</strong> in rechter<br />
voorveerha nd.<br />
Koppeling,<br />
Enkelvoudíge, droge plat<strong>en</strong>koppeling<br />
met e<strong>en</strong> diameter van 12",<br />
Versn ellingsbak<br />
De 4-versnellingsbak is van het synchromesch<br />
type, de 5-versnellingsbak<br />
is constant-mesh met pris'e of overdrive<br />
in de vij{de versnelling.<br />
10<br />
CHASSIS<br />
gulateur, Koud-startinstallatie. Toevoerpomp<br />
van plunjer-type.<br />
Groffilter in zuigleiding, filn{ilter in<br />
lage druk persleiding. Tweegatsver-<br />
stu ivers spu it<strong>en</strong> é<strong>en</strong> straa I d irect in<br />
de verbrandingsruimte <strong>en</strong> één straal<br />
in de wervelkamer.<br />
Startmotor<br />
12 Volt startmotor met e<strong>en</strong> vermog<strong>en</strong><br />
van 2,5 pk.<br />
Dynamo<br />
12 Volt dynamo rnet e<strong>en</strong> maximu m<br />
vermog<strong>en</strong> van 180 W of 450 W,<br />
Ophanging<br />
Vier-punts ophanging in rubber.<br />
Overbr<strong>en</strong> g i ngsverhoud i ng<strong>en</strong> :<br />
1 6,40<br />
2 3,09<br />
3 1,69<br />
41<br />
5<br />
A 7,82<br />
Aandrijfass<strong>en</strong><br />
7 ,53 ó,1 0<br />
4,30 3,48<br />
2,52 1,79<br />
1,42 1<br />
1 A,76<br />
7 ,37 5,96<br />
T-serie: één-delige aandrij{as met<br />
naaldlager kruiskoppeling<strong>en</strong>,<br />
A-serie: 2-delige aandrijfas met naaldlager-kruiskoppeling<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> zellinstell<strong>en</strong><br />
d tuss<strong>en</strong> lager, opgehang<strong>en</strong><br />
in rubber.<br />
B-serie: 3-delige aandrij{as met naaldlager-kru<br />
iskoppel i ng<strong>en</strong> .<br />
Middelste as 2 maal g"lagerd,<br />
Lagers in rubber opgehang<strong>en</strong>.
Achteras<br />
<strong>1100</strong>-serie: vrijdrag<strong>en</strong>de achteras.<br />
Kroonwiel <strong>en</strong> pignon met spiraal vertanding.<br />
Reductie 5,83 of 6,67.<br />
J300-serie: vrijdrag<strong>en</strong>de achteras.<br />
Kroonwíel <strong>en</strong> píg non met hypoid vertanding.<br />
Enkele reductie 5,83 of ó,8,<br />
Schakelas 8,10 -5,92.<br />
<strong>1500</strong>-serie: vrijdrag<strong>en</strong>de achteras.<br />
Kroonwiel <strong>en</strong> pignon met hypoid vertandíng.<br />
Enkele reductie 7,2. Schakelas<br />
8,43-6,16,<br />
Vooras<br />
Extra zwaar gesmede<br />
Nastelbare con ische<br />
Naloop<br />
Vlucht<br />
Fuseep<strong>en</strong>helling<br />
foespoor<br />
Vering<br />
vooras, I-prof iel.<br />
ro lla gers,<br />
10 45', i 30',<br />
10 È 30'<br />
go + 10'<br />
1-3 mm<br />
Voor <strong>en</strong> achter half-elliptische ver<strong>en</strong>,<br />
in rubber opgehang<strong>en</strong>,<br />
I- <strong>en</strong> A-seríe: hulpver<strong>en</strong> op achteras,<br />
sleepeind<strong>en</strong> aan de achterzijde,<br />
B-serie: schom mels aan de achter-<br />
zi1de,<br />
S mering va n oph a ng pu nt<strong>en</strong> over-<br />
bod ig; veerblad<strong>en</strong> van therm isch behandeld<br />
siliciummangaan staal,<br />
Sch okbrekers<br />
Op de vooras, d u bbel werk<strong>en</strong> de nastelbare<br />
telescoop-schokbrekers.<br />
De B-t'erie heeft tev<strong>en</strong>s schokbrekers<br />
op de achteras, welke schuin naar<br />
binn<strong>en</strong> geplaatst zijn voor betere<br />
weg ligg ing.<br />
Wiel<strong>en</strong><br />
Stal<strong>en</strong> schilfwiel<strong>en</strong>, B gaats,3 dellge<br />
advanced velg<strong>en</strong> 6.0x20 (<strong>1500</strong> serie:<br />
ó,5 x 20). Achter dubbefe montering.<br />
Band<strong>en</strong><br />
<strong>1100</strong> seríe:7.5Ax20 10 p,r.<br />
<strong>1300</strong> serie: 8,25 x20 12 p,r.<br />
<strong>1500</strong> serie: 9 00 x20 12 p,r.<br />
Spanning: B0 p,s,i.(voorband<strong>en</strong> van<br />
trekkers: 70 p,s.i,).<br />
Stuurinrichting<br />
Licht werk<strong>en</strong> d stu u r met nok <strong>en</strong><br />
worm; nok met dubbele rollagers,<br />
gemíddelde reductie 19,4 : 1,<br />
<strong>1500</strong>-se rie 22 : 1 .<br />
Claxondrukknop op stuurwiel.<br />
Straal draaicirkel:<br />
wB 2,65 m<br />
wB 3,ó0 m<br />
wB 4,A6 m<br />
WB 4,68 M<br />
wB 5,33 m<br />
Remsysteem<br />
. ó,00 m<br />
, 7,70 m<br />
, 8,50 m<br />
, 9,50 m<br />
. 9,60 m<br />
HVdraulische installatie met vacuumo{<br />
luchtdrukbekrachtiging. Alle remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
zijn zwev<strong>en</strong>d opgehang<strong>en</strong>,<br />
Vacu u mketel 40 liter.<br />
Luchtdrukketel 40 o{ ó0 liter,<br />
Voorrem<br />
Op de voorwiel<strong>en</strong> zijn beide scho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
dubbel oplop<strong>en</strong>d door toepassing<br />
van twee wielremcilinders per remplaat.<br />
Lockheed achterrem<br />
Er wordt één scho<strong>en</strong> c<strong>en</strong>traal aangedrukt.<br />
Deze oe{<strong>en</strong>t bij remm<strong>en</strong> tijd<strong>en</strong>s<br />
achteru itrijd<strong>en</strong> e<strong>en</strong> servo-werking<br />
u it op de tweede scho<strong>en</strong> , De<br />
handrem werkt mechanisch op de<br />
achterwiel<strong>en</strong>.<br />
Totaa I voeringoppervlak: 287A cm2<br />
11
DAF achterrem<br />
Alle scho<strong>en</strong><strong>en</strong> zijn zwev<strong>en</strong>d <strong>en</strong> dubbel<br />
oplop<strong>en</strong>d door toePassing van<br />
twee remcilinders per remplaat. Remkracht<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> door<br />
speciale reactiesteun<strong>en</strong> waardoor de<br />
remcilinders geheel ontlast word<strong>en</strong>.<br />
De mechanische handrem werkt op de<br />
achterwiel<strong>en</strong>, volkom<strong>en</strong> ona{hankelilk<br />
van het hydraulische systeem.<br />
Totaal voeringoppervlak: 3540 cm2<br />
12<br />
Af b. 3. Motornummer<br />
Brandsto{ta nk<br />
lnhoud 120 liter<br />
Electrische installatie<br />
12-volts installatíe.<br />
Kop- <strong>en</strong> stadslicht<strong>en</strong> gecombineerd,<br />
ev<strong>en</strong>als stop- <strong>en</strong> achterlicht. Lichtschakelaar<br />
in contactslot. Dimsphakelaar<br />
op de vIoer naast het koPPelingspedaal.<br />
Koplamp<strong>en</strong>: groot licht 45 Vy', dimlicht<br />
40 Vy', stadslicht<strong>en</strong> 2 W, Achterlicht<strong>en</strong><br />
5 W. Stoplicht<strong>en</strong> 20 W.<br />
Afb. 4. Chassisnummer
INSTRUMENTEN EN<br />
Snelh eidsmeter<br />
De snelheidsmeter, die de snelhe;d in<br />
km/h aangee{t <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s e3n totaal<strong>en</strong><br />
dagteller heeft, wordt aangedrev<strong>en</strong><br />
door e<strong>en</strong> {lexibele kabel vanuit de<br />
versne llingsbak.<br />
De dagtell'er kan weer op de nulsta<br />
nd gebracht word:n door de knop<br />
onder het instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord linksom<br />
te draai<strong>en</strong>,<br />
Brandstolm eter<br />
Dit ís e<strong>en</strong> electrísche meter, die met<br />
behulp van de variabele weerstand in<br />
de brandstoftank, bij b<strong>en</strong>adering de<br />
hoeveelheid aanwezige brandsto{ aangee{t,<br />
De meter werkt alle<strong>en</strong>, indi<strong>en</strong><br />
de contactschakelaar op,,aan" staat,<br />
Temperatu urmeter<br />
E<strong>en</strong> voeler is door middel van e<strong>en</strong><br />
capillaire buis met de meter op het<br />
instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord verbond<strong>en</strong>, Deze<br />
geeft de temperatuur van het koelwater<br />
in de waterpomp aan,<br />
Dc schaa lverdeIing loopt van 40" C'<br />
tot 100' C.<br />
De bedrijfstemperatuur ligt tuss<strong>en</strong> Ó5"<br />
<strong>en</strong> 75" C.<br />
Vacuummeter<br />
Deze meter gee{t de onderdruk in de<br />
vacuumtank aan, Bij stationnair toer<strong>en</strong>tal<br />
moet het vacuum rninimaal<br />
C,ó kg/cm2 bedrag<strong>en</strong>, bij hogere toer<strong>en</strong>ta<br />
ll<strong>en</strong> 0,8 kg/cm2.<br />
Na driemaal intrapp<strong>en</strong> van het rempedaa<br />
I mag het vacu u m slechts teruggelop<strong>en</strong><br />
ziln tot 0,4 kg/cm2,<br />
L u chtdru kmeter<br />
ln pla'ats van de vacuummeter kan<br />
e<strong>en</strong> luchtdrukmeter gemonteerd zijn,<br />
Deze geeft zowel de tankdruk als de<br />
BEDIENINGSORGANEN<br />
remdruk aan; de eerste met e<strong>en</strong> witte<br />
wilzer, de tweede met e<strong>en</strong> rode<br />
wijzer,<br />
De tankdruk moet tuss<strong>en</strong> de 4,8 <strong>en</strong><br />
5,3 kg/cm2 ligg<strong>en</strong> <strong>en</strong> mag tijd<strong>en</strong>s<br />
het remm<strong>en</strong> niet meer dan 0,3 kg/cmz<br />
per rempedaalslag dal<strong>en</strong>.<br />
Gecombineerde contact-<br />
lichtschakelaar<br />
Bij afgezette contact <strong>en</strong>io{ lichtschakelaar<br />
ziln nog ingeschakeld bij de<br />
B-serie: richtingaanwijzers, ruit<strong>en</strong>vrissers,<br />
stoplicht <strong>en</strong> claxon; bij de<br />
overige series alle<strong>en</strong> de claxon,<br />
H ierbij is de contactsleutel geheel<br />
uiig<strong>en</strong>om<strong>en</strong> of slechts gedeeltelilk ingestok<strong>en</strong><br />
, Wa n neer de sleutel volledig<br />
is ingedrukt, staat de contactschakelaar,,aan",<br />
waarbil de brandstofmeter<br />
<strong>en</strong> de controlelampjes ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s<br />
ingeschakeld zi1n,<br />
De gedeeltelilk ingestok<strong>en</strong> o{ geheel<br />
inged ru kte sleutel ka n bov<strong>en</strong> d i<strong>en</strong><br />
verdraa id word<strong>en</strong> (rechtsom) waardoor<br />
de stadslicht<strong>en</strong> (stand 1) o{ de<br />
hoofdverlichting (stand 2) word<strong>en</strong> ingeschakeld,<br />
De aansluiting van de<br />
stadslicht<strong>en</strong> is zodanig, dat deze ook<br />
bliiv<strong>en</strong> brand<strong>en</strong> wanneer de hoofdverlichting<br />
ingeschakeld wordi,<br />
Daardoor heeft m<strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> storing<br />
in de hoofdverlichting biiv, e<strong>en</strong> doorgebrande<br />
dimgloeidraad, steeds de<br />
besch ikking over twee, voor e<strong>en</strong><br />
teg<strong>en</strong> I igger zichtbare lamP<strong>en</strong>.<br />
De instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>verlichting brandt tegelilk<br />
met de stadslicht<strong>en</strong>,<br />
Gedimd of groot licht wordt d.m,v,<br />
e<strong>en</strong> voetscha kelaa r gekoz<strong>en</strong>, Met ingeschakelde<br />
verlichting b,v, tijd<strong>en</strong>s<br />
parker<strong>en</strong>, kan m<strong>en</strong> de contactsleutel<br />
uitnem<strong>en</strong>, waarbil dus de contactschakelaar<br />
<strong>en</strong> de instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> zijn<br />
uitgeschakeld <strong>en</strong> waarbil de verlich-<br />
13
1 Brandstofmeter<br />
2 Oliedrukcontrolelampje<br />
3 Hoo{dverl. controlelampje<br />
4 Laadcontrolelampje<br />
5 Ru it<strong>en</strong>wisser<br />
6 Snelheidsmeter<br />
7 Temperatu u rmeter<br />
B Gloei-start schakelaar<br />
I Start-inspuítpomp<br />
10 Vacuum- (luchtdruk-) meter<br />
14<br />
11 Richtingaanwijzer schakelaar<br />
12 Contact-lichtschakelaar<br />
13 Versnellingshefboom<br />
14 Achieras-schakelknop<br />
1 5 Gaspedaa I<br />
16 Handremhefboom<br />
17 Rempedaal<br />
iB Koppelingspedaal<br />
19 Dimschakelaar<br />
20 Rolhoesbedi<strong>en</strong> ing<br />
Afb. 5. Instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>ingsorgan<strong>en</strong>
ting níet meer uitgeschakeld kan<br />
word<strong>en</strong>.<br />
Z"k"ring<strong>en</strong><br />
Op de T- <strong>en</strong> A-serie is e<strong>en</strong> <strong>en</strong> op de<br />
B-serie zijn twee zekeringdoz<strong>en</strong> gemonteerd<br />
met 6 thermische zekering<strong>en</strong><br />
van B A-p,<br />
Thermische zekeríng<strong>en</strong> behoev<strong>en</strong> niet<br />
vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>, Zij verbrek<strong>en</strong><br />
slechts tildelijk het betre{{<strong>en</strong>de circuit<br />
waardoor de stroomsterkte zodanig<br />
beperkt wordt, dat ge<strong>en</strong> verwarmlng<br />
van de leiding op kan tred<strong>en</strong>.<br />
Controlelampies<br />
Aan de bov<strong>en</strong>zíjde van het instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bo<br />
rd zijn 3 controlelampjes gemon-<br />
tee rd.<br />
Het rode lampje ís het laadcontrolelampje,<br />
Dit brandt wanneer de accu's<br />
niet gelad<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Het blauwe lampje geeft aan of de<br />
hoofdverlichting (groot licht; ingeschakeld<br />
is.<br />
Het gro<strong>en</strong>e lampje is voor oliedrukcontrole.<br />
Het brandt wanneer de druk<br />
b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> de minimum waarde daalt.<br />
Wanneer e<strong>en</strong> van beide buit<strong>en</strong>ste<br />
lampjes gaat brand<strong>en</strong>, a ls de motor<br />
sneller dan stationnair loopt, moet<br />
deze og<strong>en</strong>blikkelijk stopgezet word<strong>en</strong>.<br />
Gloei-start schakelaar<br />
Door deze schakelaar rechtsom te<br />
draai<strong>en</strong>, wordt eerst het voorverwarmingssysteem<br />
ingeschakeld (stand 1)<br />
<strong>en</strong> daarna de startmotor (stand 2)',<br />
Bij loslat<strong>en</strong> komt de schakelaar automatisch<br />
terug in de O-stand, Voor gebruik<br />
zie onder ,,Start<strong>en</strong>" bladz, 17.<br />
Start- insp u itpom p<br />
Deze is rechts op het instru m<strong>en</strong>t<strong>en</strong> -<br />
bord gemonteerd (opschri{t: Ki-gass),<br />
Het handvat ka n losgesch roefd <strong>en</strong> opgetrokk<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>, Voor gebruik zie<br />
onder ,,Start<strong>en</strong>" bladz, 17.<br />
Richti n g aanwijzer-sch ake laar<br />
Voor het bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> van de richtingaanwijzers<br />
is e<strong>en</strong> schakelaar gemonteerd<br />
met e<strong>en</strong> ingebouwd controlelampje,<br />
Stophandel<br />
Het stophandel is naast de bestuurder<br />
teg<strong>en</strong> de motorkap gemonteerd,<br />
Wanneer m<strong>en</strong> de motor wil stopp<strong>en</strong>,<br />
di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> de stophandel naar achter<strong>en</strong><br />
te beweg<strong>en</strong> . Wug<strong>en</strong>s, d ie met<br />
e<strong>en</strong> motorrem ziln u itgerust, hebb<strong>en</strong><br />
ge<strong>en</strong> stophandel, Zii word<strong>en</strong> gestopt<br />
door het motorrempedaa I in te<br />
trapp<strong>en</strong>,<br />
Ach teras-sch akelknop<br />
Wanneer e<strong>en</strong> schakefas is gemonteerd,<br />
bevindt zich aan de versnellingshefboom<br />
e<strong>en</strong> schakelknop voor<br />
electrische bedi<strong>en</strong> ing van de dubbele<br />
reductie.<br />
Het gebru ik h iervan wordt ín het<br />
volg<strong>en</strong>de hoofdstuk behandeld.<br />
Claxondrukknop<br />
Deze is gemonteerd op het m idd<strong>en</strong><br />
van het stuurwiel.<br />
Roe lh oeskettin g<br />
De trekknop van de rolhoesketting<br />
bevindt zich onder het instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>-<br />
bord,<br />
Acceleratiepedaal<br />
Het meest rechtse pedaal is het<br />
acce leratiepedaa L<br />
i5
tr<br />
t<br />
I<br />
Rempedaal<br />
Tuss<strong>en</strong> de stuurkolom <strong>en</strong> het acceleratiepedaal<br />
is het rempedaal aangebracht.<br />
Koppelin gspedaal<br />
Links naast de stuurkolom is het koppelingspedaal<br />
gemonteerd.<br />
Laat de koppeling niet slipp<strong>en</strong>, De<br />
koppeling heeft slechts twee juiste<br />
stand<strong>en</strong>, geheel ingeschakeld (ge<strong>en</strong><br />
druk op pedaal) of geheel uitgeschakeld<br />
(pedaal geheel ingetrapt). Houd<br />
dus niet gedur<strong>en</strong>de het rijd<strong>en</strong> Uw<br />
voet op het koppelingspedaal, waardoor<br />
slipp<strong>en</strong> zou kunn<strong>en</strong> optred<strong>en</strong>,<br />
Dimschakelaar<br />
Geheel links op de vloer is de dimschakelaar<br />
gemonteerd,<br />
Versnellin gshef boom<br />
Om de verschill<strong>en</strong>de versnelling<strong>en</strong> in<br />
1ó<br />
te schakel<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> versnellingshefboom<br />
aangebracht, Bij het start<strong>en</strong><br />
moet deze in de,,vrije" stand staan<br />
E<strong>en</strong> bajonetslu iting maakt de hef -<br />
boom snel demontabel in geval de<br />
motorkap geheel achterover gezet<br />
moet word<strong>en</strong>,<br />
Handrem<br />
De handrem werkt mechan isch op de<br />
achterwiel<strong>en</strong>, Normaal wordt deze<br />
alle<strong>en</strong> gebruikt tijd:ns het parker<strong>en</strong>.<br />
Motorrem<br />
Op de B-serìe kan op verzoek e<strong>en</strong><br />
motorrem gemonteerd word<strong>en</strong>, Bij<br />
gebru ik van deze rem di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> het<br />
linkse pedaal (naast koppelingspedaal)<br />
gehcel in te tra pp<strong>en</strong>,<br />
H ierdoor wordt eerst de brandstoipomp<br />
op,,stop" gezet <strong>en</strong> daarna de<br />
u itlaat a{geslot<strong>en</strong> <strong>en</strong> de smoorklep<br />
geop<strong>en</strong>d.
HeL in het bedrijf voldo<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />
bedrijfsauto hangt niet alle<strong>en</strong> af van<br />
de kwaliteit <strong>en</strong> de keuze van het<br />
juiste type maar ook van de wij ze van<br />
belad<strong>en</strong> , de rijmethode <strong>en</strong> het onderhoud.<br />
Overlad<strong>en</strong> verkort de lev<strong>en</strong>sduur<br />
van alle onderdel<strong>en</strong> van de<br />
wag<strong>en</strong>.<br />
In de regel bespeurt m<strong>en</strong> de gevolg<strong>en</strong><br />
het eerst aan de band<strong>en</strong> <strong>en</strong> ver<strong>en</strong>,<br />
maar ook de ass<strong>en</strong>, de transmissieorgan<strong>en</strong>,<br />
de motor, de remm<strong>en</strong>, kortom<br />
a lle andere onderdel<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong><br />
hiervan sterk te lild<strong>en</strong>,<br />
Om de kans op overlad<strong>en</strong> zo gering<br />
mogeltik te mak<strong>en</strong>, biedt DAF de<br />
keuze uit e<strong>en</strong> groot aantal typ<strong>en</strong>.<br />
Het is bij het lat<strong>en</strong> inlop<strong>en</strong> van de<br />
motor van het grootste belang om<br />
bil welke snelheid dan ook deze<br />
n,iet zwaar te belast<strong>en</strong>, met andere<br />
woord<strong>en</strong>, steeds het werk gemakkelilk<br />
<strong>en</strong> licht te lat<strong>en</strong> do<strong>en</strong>.<br />
Schakel daarom niet te vlug naar e<strong>en</strong><br />
hogere versnelling <strong>en</strong> niet te laat naar<br />
e<strong>en</strong> lagere versnelling. E<strong>en</strong> betrekkelijk<br />
hoog toer<strong>en</strong>tal ís lang niet zo ge-<br />
Controleer vóór elke eerste start het<br />
oliepeil van de motor met behulp van<br />
de oliepeílstok aan de linkerzijde van<br />
de motor. Ook de watervoorraad in<br />
de radiator di<strong>en</strong>t gecontroleerd te<br />
word<strong>en</strong>, ev<strong>en</strong>a[s de brandstofvoorraad<br />
in de tank, welke laatste afgelez<strong>en</strong><br />
ka n word<strong>en</strong> op het instru m<strong>en</strong> -<br />
t<strong>en</strong> bord, Het is verder noodzakelilk,<br />
dat de accu voldo<strong>en</strong>de op spanning is,<br />
BELASTING<br />
INRIJDEN<br />
STARTEN<br />
Hee{t U hieruit e<strong>en</strong>maal Uw keus<br />
gedaan, houdt U dan ook in Uw<br />
eig<strong>en</strong> belang aan de voor het gekoz<strong>en</strong><br />
type geld<strong>en</strong>de belastinggr<strong>en</strong>z<strong>en</strong>,<br />
M<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t er rek<strong>en</strong>ing mede te<br />
houd<strong>en</strong>, dat het laadvermog<strong>en</strong> gelilk<br />
is aan het draagvermoge o, verminderd<br />
met het gewicht van cabine,<br />
carrosserie, laadbak e.d. mits de maximum<br />
asdrukk<strong>en</strong> niet overschr'ed<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. Dit kan het geval ziin wanneer<br />
m<strong>en</strong> zich niet houdt aan de<br />
voorgesch rev<strong>en</strong> overbouwmat<strong>en</strong> o{<br />
wanneer er sprake is van e<strong>en</strong> ongunstige<br />
verdeling van de lading. In<br />
beide gevall<strong>en</strong> zal het laadvermog<strong>en</strong><br />
kleiner word<strong>en</strong>.<br />
vaarlilk als overbef asting bij e<strong>en</strong> lager<br />
toer<strong>en</strong>tal, Het verdi<strong>en</strong>t wel aanbeveling<br />
het toer<strong>en</strong>tal te variér<strong>en</strong>.<br />
Wij adviser<strong>en</strong> om vooral gedur<strong>en</strong>de<br />
de eerste 1 500 km Uw wag<strong>en</strong> n iet<br />
met volle belasting te rijd<strong>en</strong>, noch e<strong>en</strong><br />
aanhangwagsn te gebruik<strong>en</strong>.<br />
Na ongeveer 4000 km kan de motor<br />
als ingedraaid b'eschouwd word<strong>en</strong>'<br />
Na zeer lange period<strong>en</strong> van stilstand<br />
kan het nodig zijn het brandstof -<br />
systeem t,e ontlucht<strong>en</strong>, Zie hiervoor<br />
bladzijde 35,<br />
Start nu als volgt:<br />
1. Steek de contactsleutel geheel in<br />
de schakelaar.<br />
2. Zet het stophandel naar vor<strong>en</strong>,<br />
3, Trap het koppelingspedaal in <strong>en</strong><br />
zel de versnellingshelboom vríj.<br />
17
I<br />
I<br />
i<br />
il<br />
4, Draai de gloei-startschakelaar in<br />
stand ,,2",<br />
Wanneer de motor na 20 second<strong>en</strong><br />
nog niet start, di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> de<br />
oorzaak op te spor<strong>en</strong>.<br />
Bij zeer koud weer kan zo nod ig gebru<br />
ik gemaakt word<strong>en</strong> van de specia<br />
le koud-start insta llatie.<br />
1, Controleer de brandstofvoorraad<br />
in het Ki-gass tankje rechts onder<br />
de motorkap.<br />
2, Trek de rolhoes geheel op.<br />
3, Ontlucht het brandsto{systeem (zie<br />
bladz.35).<br />
4. Steek de contactsleutel geheel in<br />
de schakelaar<br />
5, Trap het koppelingspedaal ín <strong>en</strong><br />
zel de versnellingshefboom vrij.<br />
6, Schroe{ het handvat van de startinspuitpomp<br />
uit <strong>en</strong> trek het langzaam<br />
omhoog.<br />
7, Draai de gloei-start schakelaar in<br />
stand ,,1" gedur<strong>en</strong>de 30-45 second<strong>en</strong>.<br />
B. Pomp <strong>en</strong> ige mal<strong>en</strong> met de sta rt-<br />
1B<br />
i nspu itpom p.<br />
A. Start-injectiepomp<br />
B Cloei-start schakelaar<br />
C. Sta rtbra n dstof ta n k<br />
D. Inlaatspruitstuk<br />
E. Sta rtverstu iver<br />
F. Gloeispiraal<br />
Afb. 7. Koud-start systeem<br />
A{b. 6. Start-brandstoftankje<br />
9, Draai de gloei-start schakelaar in<br />
stand ,,2".<br />
Start nooit, voordat de motor <strong>en</strong> ook<br />
de startmotor stilstaan, daar anders<br />
het tandwiel op de startmotor <strong>en</strong><br />
de starterkrans op het vliegwiel beschad<br />
igd word<strong>en</strong> .<br />
Laat Uw motor, na deze gestart te<br />
hebb<strong>en</strong>, zo kort mogelijk stationnair<br />
draai<strong>en</strong>.<br />
(Zie ook onder ,,Vorst" op b'ladz, 26).
4-versn. bak<br />
@E<br />
SCHAKELEN<br />
E@<br />
D'e 1 100 <strong>en</strong> <strong>1300</strong> serie trucks ziin<br />
voorzi<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> synchromesh 4-versnellingsbak,<br />
terwijl in de overige<br />
typ<strong>en</strong> e<strong>en</strong> consta nt-mesh S-versnellingsbak<br />
gemonteerd is.<br />
Het schakel<strong>en</strong> gebeurt op de volg<strong>en</strong>de<br />
manier:<br />
Trap het koppelingspedaal iD, zet de<br />
versnellingshe{boom in de eerste versnelling<br />
(zie het instructieplaatje),<br />
laat het koppelingspedaal langzaam<br />
opkom<strong>en</strong> <strong>en</strong> druk tegelilkertijd het<br />
gaspedaa I iets in. Komt de wag<strong>en</strong><br />
hierna niet in beweging, dan is de<br />
versnellingshe{boom niet goed geplaatst,<br />
Br<strong>en</strong>g de versnellingshe{boom<br />
weer in de neutrale stand, traP het<br />
koppelingspedaal nogmaals in <strong>en</strong><br />
schakel opn ieuw,<br />
Gebruik nooit kracht om te schakel<strong>en</strong>,<br />
doch beweeg de versnellingshef boom<br />
slechts zover als deze wil gaan,<br />
Bij het opschakel<strong>en</strong> met de 5-versnellingsbak<br />
(naar e<strong>en</strong> hogere versnellíng)<br />
kan m<strong>en</strong> het beste als volgt te<br />
werk gaan:<br />
Trap het koppelingspedaal in <strong>en</strong> laat<br />
5-versn. bak<br />
met prise directe<br />
Afb. 8. Schakelschema's<br />
gilr,rt{<br />
5-versn. bak<br />
met overdrive<br />
tegelijkertijd het gaspedaal los, br<strong>en</strong>g<br />
de versnellingshefboom in de neutrale<br />
stand, laat het koppelingspedaal ev<strong>en</strong><br />
opkom<strong>en</strong>, trap het weer in <strong>en</strong> schakel<br />
in de gew<strong>en</strong>ste versnelling.<br />
Het terugschakel<strong>en</strong> (naar e<strong>en</strong> lagere<br />
versnelling) gebeurt op dezel{de man<br />
ier, a lle<strong>en</strong> met d it versch il, dat vóór<br />
het koppelingspedaal voor de tweede<br />
keer ingetrapt wordt, het toer<strong>en</strong>taI<br />
va n de motop iets opgevoerd moet<br />
word<strong>en</strong> (gaspedaal iets intrapp<strong>en</strong>, het<br />
z.g. ,,tuss<strong>en</strong>gas").<br />
Bij het bestijg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> helling di<strong>en</strong>t<br />
tijdig teruggeschakeld te word<strong>en</strong>.<br />
Wacht n iet tot de motor e<strong>en</strong> zeer<br />
laag toer<strong>en</strong>tal heeft. Bij het a{dal<strong>en</strong><br />
van e<strong>en</strong> steile hellíng di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong><br />
ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s terug te schakel<strong>en</strong> (bij zeer<br />
steile afdaling<strong>en</strong> tot in de eerste versnelling).<br />
M<strong>en</strong> remt dan af op de<br />
motor. Ontkoppel n iet.<br />
Houd bij het remm<strong>en</strong> de motor gekoppeld<br />
tot het laatste mom<strong>en</strong>t, dan<br />
ontkoppel<strong>en</strong>.<br />
Rem nooit fors zonder noodzaak, dit<br />
hee{t onnodige sliitage van band<strong>en</strong>,<br />
remvoering<strong>en</strong> <strong>en</strong>z. tot gevolg,<br />
1g
DE SCHAKELAS<br />
Trekkracht is afhankelilk van motorvermog<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> asreductie. De beste<br />
manier om de vereiste vollast prestatie<br />
te verkrijg<strong>en</strong> is de keus van e<strong>en</strong> asreductie,<br />
die voorziet in de beste<br />
trekkracht <strong>en</strong> de hoogste snelheid in<br />
prise of overdrive.<br />
Met de conv<strong>en</strong>tionele <strong>en</strong>kele-reductie<br />
achteras moet m<strong>en</strong> noodzakelijkerwijs<br />
e<strong>en</strong> compromis zoek<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> trekkracht<br />
op helling<strong>en</strong> <strong>en</strong> maximum snelheid<br />
op vlakke weg<strong>en</strong>,<br />
De schakelas geeft de eig<strong>en</strong>aar echter<br />
zowel trekkracht a ls snelheid in<br />
dezelf de wag<strong>en</strong>,<br />
Verkorte rijtijd<strong>en</strong>, lagere exploitatiekost<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> verhoogde verdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> per<br />
ton-km mak<strong>en</strong> de schakelas daarom<br />
van onschatbare waarde voor alle<br />
soort<strong>en</strong> werkzaamhed<strong>en</strong> van vracht-<br />
wag<strong>en</strong> s.<br />
Het overschakel<strong>en</strong> van de lage in de<br />
hoge overbr<strong>en</strong>ging in de achteras <strong>en</strong><br />
omgekeerd kan gedur<strong>en</strong>de het rijd<strong>en</strong><br />
in iedere versnelling plaats hebb<strong>en</strong>,<br />
Het is gew<strong>en</strong>st h ierbil steeds te ontkoppel<strong>en</strong>,<br />
terwijl verder rek<strong>en</strong>ing<br />
gehoud<strong>en</strong> moet word<strong>en</strong> met dezel{de<br />
eis<strong>en</strong>, díe word<strong>en</strong> gesteld voor het<br />
overschakel<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> lagere op e<strong>en</strong><br />
hogere versnelling o{ omgekeerd in<br />
de versnellingsbak.<br />
Dit wil dus zegg<strong>en</strong>, dat voor het overschakel<strong>en</strong><br />
van de lage op de hoge<br />
overbr<strong>en</strong>ging de snelheid in de lage<br />
overbr<strong>en</strong>ging op de betre{f<strong>en</strong>de versnelling<br />
zoveel mogelilk moet word<strong>en</strong><br />
opgevoerd (ev<strong>en</strong>als dat bij het schakel<strong>en</strong><br />
met de versnellingsbak het geval<br />
is).<br />
Het terugschakel<strong>en</strong> van de hoge op<br />
20<br />
de lage overbr<strong>en</strong>ging mag eerst plaats<br />
hebb<strong>en</strong>, wanneer de snelheid van de<br />
wag<strong>en</strong> niet hoger is dan de snelheid<br />
die (bii ingeschakelde versnelling) op<br />
de lage overbr<strong>en</strong>ging bereikt kan<br />
word<strong>en</strong>.<br />
De bed l<strong>en</strong> ing gesch iedt d, m.v, e<strong>en</strong><br />
knop, die aan de versnellingsheiboom<br />
is gemonteerd,<br />
De hoge stand (u itgetrokk<strong>en</strong> knop)<br />
correspondeert met de lage achterasreductie,<br />
die op de vlakke weg e<strong>en</strong><br />
hoge snelheid geeft, bij lage trekkracht.<br />
De lage stand (ingedrukte<br />
knop) correspondeert met de hoge<br />
achteras-reductie, die op de vlakke<br />
weg e<strong>en</strong> relatie{ lage snelheid geeft,<br />
bij hoge trekkracht,<br />
Bij het gebru ik der dubbele reductie<br />
ku n n<strong>en</strong> twee mogelilkhed<strong>en</strong> onderscheid<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>:<br />
1. Bij goe,de wegcondities <strong>en</strong> normale<br />
lading<br />
Hierbii staat, zoals steeds wanneer<br />
de wag<strong>en</strong> geparkeerd is, de schakelknop<br />
in de lage stand (lage snelheid),<br />
Het overschakel<strong>en</strong> geschiedt normaal<br />
met de versnellingsbak tot in de<br />
vierde, resp. vijfde versnelling. Wanneer<br />
dan blilkt, dat de motor niet t<strong>en</strong><br />
volle belast is <strong>en</strong> de wegcondities<br />
gunstig zijn, dan kan overgeschakeld<br />
word<strong>en</strong> op,,hoog" (hoge snelheid).<br />
Trek de schakelknop omhoog zonder<br />
vooreerst de stand van het gaspedaal<br />
te vera nder<strong>en</strong>. Ontkoppel de motor<br />
<strong>en</strong> laat tegelijkertijd het gaspedaal<br />
los, Wanneer m<strong>en</strong> de koppeling nu<br />
weer op laat kom<strong>en</strong> is de scha.J
Als m<strong>en</strong> echter met zware belasting<br />
over slechte weg<strong>en</strong> rijdt, is het raadzaam<br />
n íet op ,,hoog" over te scha-<br />
keleÉ,<br />
Wanneer de wag<strong>en</strong> in,,hoog" rijdt<br />
<strong>en</strong> het blilkt noodzakeliik te zijn om<br />
terug te schakel<strong>en</strong> naar ,,laag", dan<br />
wordt eerst de schakelknoo naar<br />
b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> gedrukt,<br />
Trap het koppelingspedaal in <strong>en</strong> houd<br />
het gaspedaal in dezellde stand vast,<br />
Laat de koppeling weer opkom<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
de wag<strong>en</strong> is in,,laag" geschakeld.<br />
Als deze vertrag ing nog n iet voldo<strong>en</strong>de<br />
blilkt, dan kan teruggeschakeld<br />
word<strong>en</strong> op de derde resp. víerde<br />
versnelling ,,hoog" door eerst de<br />
schakelknop omhoog te trekk<strong>en</strong>. Bij<br />
het intrapp<strong>en</strong> van de koppeling <strong>en</strong><br />
het loslat<strong>en</strong> van het gaspedaal schakelt<br />
de achteras reeds automatísch over<br />
naar ,,hoog", waarna op normale<br />
wijze met de versnellingsbak teruggeschakeld<br />
kan word<strong>en</strong>. De wag<strong>en</strong><br />
rijdt da n in de derde, resp. vierde<br />
versnelling ,,hoog", Verder terug-<br />
sch a ke l<strong>en</strong> g esch iedt op deze lf de w ijze<br />
a ls h ierbov<strong>en</strong> besch rev<strong>en</strong>,<br />
2. Bij ongunstige wegcondities <strong>en</strong><br />
zware lading<strong>en</strong><br />
Wanneer op e<strong>en</strong> helling uit stilstand<br />
moet word<strong>en</strong> weggered<strong>en</strong> dan is het<br />
gew<strong>en</strong>st, ja, zelfs noodzakelilk, weg<br />
te rijd<strong>en</strong> door het constant wissel<strong>en</strong>d<br />
gebruik der dubbele reductie.<br />
Bij deze methode di<strong>en</strong>t als volgt ge-<br />
schakeld te word<strong>en</strong>:<br />
Voor m<strong>en</strong> wegrijdt staat de schakelknop<br />
reeds ingedrukt <strong>en</strong> m<strong>en</strong> rijdt<br />
normaal in de eerste versnelling weg.<br />
Trek de schakelknop omhoog, trap<br />
de koppef ing in <strong>en</strong> laat het gas los,<br />
Bij het loslat<strong>en</strong> van de koppeling is<br />
de achteras automatisch in,,lìoog"<br />
geschakeld.<br />
Laat de wag<strong>en</strong> doortrekk<strong>en</strong>,<br />
Om dan naar de tweede versnelling<br />
,,f aag" te schakel<strong>en</strong>, wordt eerst met<br />
de versnellingsbak geschakeld, terwijl<br />
dírect voordat het koppelingspedaal<br />
wordt losgelat<strong>en</strong>, eerst de schakelknop<br />
ingedrukt wordt. Als m<strong>en</strong> de<br />
koppeling laat opkom<strong>en</strong> rijdt de wag<strong>en</strong><br />
in de tweede versnelling ,,laag".<br />
Na voldo<strong>en</strong>de doortrekk<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t overgeschakeld<br />
te word<strong>en</strong> naar 2,,hoog"<br />
door de koppeling in te trapp<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
het gas los te lat<strong>en</strong>, Daarna de koppeling<br />
loslat<strong>en</strong> <strong>en</strong> de schakeling is<br />
tot stand gebracht,<br />
Het schakel<strong>en</strong> naar 3 ,,laag" <strong>en</strong> 3<br />
,,hoog" <strong>en</strong> 4 <strong>en</strong> 5 ,,laag" <strong>en</strong> ,,hoog"<br />
voor de eerste <strong>en</strong> tweede versnelling<br />
geschiedt op dezelfde wijze als reeds<br />
werd aangegev<strong>en</strong>.<br />
Wan neer op e<strong>en</strong> vlakke weg met<br />
zware lading wordt geredeh, dan<br />
kan m<strong>en</strong> het schakel<strong>en</strong> van 1 ,,laag"<br />
naar 1 ,,hoog" overslaan <strong>en</strong> in plaats<br />
daarvan direct van 1,,laag" naar 2<br />
,,laag" schakel<strong>en</strong> op de normale<br />
wijze, Verder wordt opgeschakeld<br />
van 2 ,,laag" naar 2 ,,hoog" <strong>en</strong> van<br />
2 ,,hoog" naar 3 ,,laag" <strong>en</strong>z,<br />
Wanneer met deze wijze van schakel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> ige ervaring is verkreg<strong>en</strong>,<br />
zal het blilk<strong>en</strong>, dat de handeling<strong>en</strong><br />
op snelle wijze geheel automatisch<br />
door de berijder word<strong>en</strong> u itgevoerd,<br />
hetge<strong>en</strong> de wag<strong>en</strong>, uitgerust met e<strong>en</strong><br />
du bbele reductie achteras, wat trekkracht<br />
betreft, bov<strong>en</strong> de wag<strong>en</strong> met<br />
<strong>en</strong>kele reductie stelt.<br />
21
Resu mer<strong>en</strong>d ka n het volq<strong>en</strong> de schema word<strong>en</strong> aangehoud<strong>en</strong>:<br />
Opschakel<strong>en</strong><br />
Van 1,,laag" naar 1,,hoog"<br />
Van 1 ,,hoog" naar 2,,laag"<br />
De overige schakeling<strong>en</strong><br />
Terugschakel<strong>en</strong><br />
Van 5 (4),,hoog" naar 5<br />
Van 5 (4) ,,laag" naar 4<br />
De overige schakeling<strong>en</strong><br />
22<br />
gesch ied<strong>en</strong><br />
Schakelknop uittrekk<strong>en</strong>,<br />
Koppeling in.<br />
Gas los.<br />
Koppeling los,<br />
Normaal schakel<strong>en</strong> met de versnel<br />
I i ngsbak<br />
Schakelknop indrukk<strong>en</strong><br />
Koppeling los,<br />
op overe3n komstige wijze,<br />
(4),,laag". Schakelknop índrukk<strong>en</strong>,<br />
Koppeling in,<br />
Gas vasthoud<strong>en</strong>,<br />
Koppelíng los<br />
(3) ,,hoog"<br />
geschied<strong>en</strong> op overe<strong>en</strong>komstige wijze.<br />
w<br />
-rtt<br />
I<br />
\IFIA-<br />
r lrlllL<br />
r ,rt<br />
-<br />
Schakelknop u ittrekk<strong>en</strong> .<br />
Bak met iuss<strong>en</strong>gas normaal terugschakel<strong>en</strong><br />
naar derde resp, vierde<br />
versnelling
RIJDEN<br />
Tild<strong>en</strong>s het rijd<strong>en</strong> met de wag<strong>en</strong> is het zeer belangrijk, dat de gedraging<strong>en</strong> van<br />
de motor geregeld gecontroleerd word<strong>en</strong> aan de hand van de meetinstrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />
op het instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord <strong>en</strong> het geluid dat de motor maakt <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s aan de<br />
kleur van de uitlaatgass<strong>en</strong>,<br />
OLIEDRUK<br />
Controle van de smeríng van e<strong>en</strong> in<br />
werk ing z ijnde motor is zeer be la ngrijk<br />
<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t daarom geregeld te ge-<br />
sch ied<strong>en</strong>. Zodra geconstateerd wordt,<br />
dat de oliedruk wegvalt (het Ero<strong>en</strong>e<br />
waarschuwingslampje gaat brand<strong>en</strong>)<br />
is het van het grootste belang de<br />
motor direct te stopp<strong>en</strong>,<br />
KOELWATER- TEM PERATU UR.<br />
De temperatuur van het koelwater is<br />
zeer bela ng rijk voor het goed {u nctioner<strong>en</strong><br />
van de motor, E<strong>en</strong> motor<br />
mag niet te warm word<strong>en</strong>, doch<br />
ev<strong>en</strong>mín te koud blilv<strong>en</strong>.<br />
De normale bedrijfstemperatuur van<br />
de dieselmotor van Uw DAF wag<strong>en</strong><br />
is ó5' - 75" C,<br />
Geregelde controle van de koelwatertemperatuur<br />
op de motor is noodzakelilk.<br />
Bij e<strong>en</strong> te hoge temperatuur is het<br />
smer<strong>en</strong>d vermog<strong>en</strong> van de olie gerínger<br />
dan bij fage temperatuur, met<br />
het gevolg van verhoogde cilinder-<br />
sliltage.<br />
Ook kan e<strong>en</strong> te hoge koelwatertemperatuur<br />
aanleiding gev<strong>en</strong> tot verstuiver<br />
moeililkhed<strong>en</strong>,<br />
Bij e<strong>en</strong> te lage temperatu u r is de olie<br />
erg dik, waardoor er niet volCo<strong>en</strong>de<br />
opspat om e<strong>en</strong> goede smering van de<br />
cilinderwand te verkríjg<strong>en</strong> <strong>en</strong> het<br />
brandsto{verbruik is bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> hoger,<br />
Wanneer e<strong>en</strong> motor koud gestart is,<br />
moet m<strong>en</strong> dus tracht<strong>en</strong> de koelwater-<br />
temperatuu r <strong>en</strong> di<strong>en</strong> t<strong>en</strong> gevolge ook<br />
de smering zo snel mogelilk op e<strong>en</strong><br />
normaa I peil te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> , Dit doet m<strong>en</strong><br />
het beste, door de motor zodra deze<br />
behoorlilk door blii{t lop<strong>en</strong>, op e<strong>en</strong><br />
gemiddeld toer<strong>en</strong>tal <strong>en</strong> <strong>en</strong>ige belasting<br />
te lat<strong>en</strong> werk<strong>en</strong>, M<strong>en</strong> kan dit bereik<strong>en</strong><br />
door op e<strong>en</strong> lage versnelling<br />
voorzichtig weg te rijd<strong>en</strong>, totdat e<strong>en</strong><br />
temperatuur van ongeveer 50" C. is<br />
bereikt, waarna m<strong>en</strong> op normale belasting<br />
kan overgaan.<br />
De thermostaat zorgt ook voor e<strong>en</strong><br />
zo snel mogeIi1k bereik<strong>en</strong> van de<br />
Juiste werktemperatuur, daar deze<br />
verh indert, zolang de normale werktemperatuur<br />
niet is bereikt, dat het<br />
koelwater u it de motor naar de<br />
radiator kan stronr<strong>en</strong>. Dit water wordt<br />
dan door e<strong>en</strong> omloopkanaal weer<br />
naar de ìnlaatzijde van de waterpomp<br />
teruggevoerd, Zodra de tem peratu u r<br />
e<strong>en</strong> bepaalde waarde heeft bereikt,<br />
beg int de thermostaat te op<strong>en</strong><strong>en</strong>,<br />
waardoor de om loopleidíng wordt af -<br />
geslot<strong>en</strong> <strong>en</strong> gelilktildig het kanaal<br />
naar de radiator geop<strong>en</strong>d wordt, De<br />
rolhoes, die gemonteerd is direct<br />
voor de radiator <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d kan<br />
word<strong>en</strong> met de ketting onder het<br />
instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> bord, di<strong>en</strong>t ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s<br />
voor het regel<strong>en</strong> van de temperatuur<br />
van het koelwater. Vooraf bii koud<br />
weer wordt het zo snel mogelilk op<br />
temperatuur br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van de motor<br />
bevorderd door de rolhoes geheel op<br />
te trekk<strong>en</strong>.<br />
23
Tild<strong>en</strong>s het riJd<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> voortdur<strong>en</strong>de<br />
controle van de koelwatertemperatu u r<br />
<strong>en</strong> het regel<strong>en</strong> van deze met behulP<br />
van de rolhoes zeer belangrijk' Wanneer<br />
de temperatuur te laag is, moet<br />
de rolhoes opgetrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> bij<br />
e<strong>en</strong> te hoge temperatuur moet m<strong>en</strong><br />
de rolhoes iets lat<strong>en</strong> zakk<strong>en</strong>,<br />
Met de rolhoes moet dus de koel-<br />
water temperatuur zo constant moge'<br />
lijk gehoud<strong>en</strong> word<strong>en</strong>, onder alle<br />
belasting<strong>en</strong> <strong>en</strong> weersomstandighed<strong>en</strong>.<br />
HET GELUID VAN DE MOTOR.<br />
Het geluid dat e<strong>en</strong> lop<strong>en</strong>de motor<br />
maakt is vaak voor de chau{feur e<strong>en</strong><br />
indicatie of de motor in goede conditie<br />
is of nÌet, De chauf{eur is aan<br />
het geluid van e<strong>en</strong> goed lop<strong>en</strong>de<br />
motor spoedig gew<strong>en</strong>d, zodat vreemde<br />
geluid<strong>en</strong> direct opvall<strong>en</strong>,<br />
Het zo spoedig mogelilk opspor<strong>en</strong><br />
van de oorzaak hiervan is belangrijk<br />
<strong>en</strong> kan in zeer veel gevall<strong>en</strong> beschadiging<br />
van eén of meerdere onderdel<strong>en</strong><br />
voorkom<strong>en</strong>,<br />
DE KLEUR VAN DE UITLAAT-<br />
GASSEN.<br />
De u itlaatgass<strong>en</strong> zijn bij e<strong>en</strong> goed<br />
werk<strong>en</strong>de motor practisch kleurloos,<br />
ls de kleu r echter donker-grijs tot<br />
zwart, dan is dlt e<strong>en</strong> tek<strong>en</strong>, dat er<br />
e<strong>en</strong> onvolfedíge verbranding van de<br />
brandstof plaats heeft, dus te veel<br />
brandstof in de cilinder wordt ge-<br />
spot<strong>en</strong> . Ook bij lekk<strong>en</strong> de verstu ivers<br />
ontstaat deze kleur van de uiilaat-<br />
gass<strong>en</strong>.<br />
Bij start<strong>en</strong> van de motor is de kleur<br />
24<br />
van de gass<strong>en</strong> meestal donker, doch<br />
zodra de motor op temperatuur is, is<br />
cok de don kere kleu r verdw<strong>en</strong><strong>en</strong> . Dit<br />
laatste is dus niet verontrust<strong>en</strong>d, ls<br />
de kleur van de uitlaatgass<strong>en</strong> echter<br />
blauw tot donkerblauw dan betek<strong>en</strong>t<br />
dit, dat de smeerolie in de cilinder<br />
verbra ndt, te constater<strong>en</strong> aa n e<strong>en</strong><br />
hoog smeerolie verbruik.<br />
Bij de moderne automobiel-dieselrnotor<strong>en</strong><br />
is in het algeme<strong>en</strong> e<strong>en</strong> volledige,<br />
dus rookloze, verbranding altijd<br />
mogelilk, Wdnneer de verstuiver<br />
in orde is <strong>en</strong> ín ge<strong>en</strong> <strong>en</strong>kele cilinder<br />
e<strong>en</strong> overmaat aan brandstof wordt ingespot<strong>en</strong>.<br />
lndi<strong>en</strong> de motor in goede<br />
conditie verkeert, kan alle<strong>en</strong> onvolledige<br />
verbranding met rookvorming<br />
optred<strong>en</strong>, wanneer de temperatuur<br />
van de gecomprimeerde lucht laag<br />
is <strong>en</strong> de cilinderwand <strong>en</strong> zuigerbodem<br />
nog koud zijn. Beide gevall<strong>en</strong> do<strong>en</strong><br />
zich voor, wanneer de motor koud<br />
gestart wordt, E<strong>en</strong> te lage compressietemperatuur<br />
kan ook nog optred<strong>en</strong><br />
bij lekkage langs klepp<strong>en</strong> o{ zuigers,<br />
waardoor de compressiedruk, dus ook<br />
de compressietemperatuur vermindert.<br />
Opmerking verdi<strong>en</strong>t noQ, dat Ce motor<br />
door vervuiling van inlaatklepp<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> kanal<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet te verget<strong>en</strong> het<br />
luchtfilter bil hogere toer<strong>en</strong>tall<strong>en</strong> te<br />
weinig lucht kan aanzuig<strong>en</strong>, waardoor<br />
onvolledige verbranding plaats vindt.<br />
Onvoldo<strong>en</strong>de verstuiving kan optred<strong>en</strong><br />
door e<strong>en</strong> te lage inspuitdruk. De<br />
spanning van de veer in de verstuiver<br />
moet zodanig afgesteld ziin, dat de<br />
naald pas op<strong>en</strong>t bij hei door de labriek<br />
voorgesch rev<strong>en</strong> aantal atmos-<br />
{er<strong>en</strong> druk.<br />
l<br />
a<br />
't<br />
.{<br />
j<br />
; 1<br />
3<br />
it<br />
! 1
Nadat de wag<strong>en</strong> tot stilstand is gebracht,<br />
moet m<strong>en</strong> de versnellingshefboom<br />
in de neuirale stanC plaats<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> het stophandel naar achter<strong>en</strong> be-<br />
\.^/eo<strong>en</strong>.<br />
A{b. 9. S tophandel<br />
Cp verzoek ku n n<strong>en</strong> de<br />
u itgerust word<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />
Afb. 10. Motorrempedaal<br />
STOPPEN<br />
MOTO<br />
busch ass is<br />
motorrem,<br />
D;t nanCel is naast de bestuurder<br />
teg<strong>en</strong> Ce motorkap gemonteerd <strong>en</strong><br />
docr m iddel van e<strong>en</strong> bowd<strong>en</strong> -kabel<br />
verbonC:n rnet €-oo heÍboom op de<br />
brandstoi inspuitpomp, Door Cit han-<br />
:el naa r achter<strong>en</strong> te beweg<strong>en</strong>, wordt<br />
de heiboom verdraaid, WdarCoor de<br />
:egelstang in de brandsto{pomp g<strong>en</strong>eel<br />
Ìeruggetrokk<strong>en</strong> wordt (ge<strong>en</strong> inspuiting<br />
meer),<br />
tslj wag<strong>en</strong>s uitgerust met e<strong>en</strong> rnotorrem<br />
is ge<strong>en</strong> stophandel g"rnonteerd.<br />
Cm te siopp<strong>en</strong> wordt in d it geva I<br />
dus het pedaal van de motorrem gehee<br />
I ingetrapt <strong>en</strong> vastgehoud<strong>en</strong>, totdat<br />
Ce motor stil staat.<br />
Bij koud weer moet wan neer de<br />
wag<strong>en</strong> wordt weggezet, de rolhoes<br />
geheel opgetrokk<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
RREM<br />
Deze rem wordt bedi<strong>en</strong>d door e<strong>en</strong><br />
pedaal, dat verbond<strong>en</strong> is met e<strong>en</strong> klep<br />
in Ce u itlaatleiding, met de stophefboom<br />
op de brandstofpomp <strong>en</strong> tev<strong>en</strong>s<br />
nnet e<strong>en</strong> blokkeerinrichting voor de<br />
smoorklep,<br />
Door het intrapp<strong>en</strong> van dit pedaal<br />
wordt eerst de opbr<strong>en</strong>gst van de inspuitpomp<br />
op nul gebrachi <strong>en</strong> Caarna<br />
Ce uitlaatleiding geslot<strong>en</strong>. De motor<br />
wordt nu aangedrev<strong>en</strong> door de in beweging<br />
zijnde wag<strong>en</strong> <strong>en</strong> zuigt dus<br />
steeds verse lucht aan die in de uitiaatleiding<br />
wordt gepompt. De druk<br />
,n Ce uitlaatleiding loopt hierdoor<br />
iroog op <strong>en</strong> werkt remm<strong>en</strong>d op de<br />
motor wanneer de uitlaatklep geop<strong>en</strong>d<br />
is,<br />
25
VORST<br />
Voor de vorstperiode invalt is het noodzakelilk de nodige voorzorgsmaatregel<strong>en</strong><br />
te tref{<strong>en</strong>. Het koelwater in het systeem mag niet bevriez<strong>en</strong>, daar dit e<strong>en</strong> beschadiging<br />
van het blok, de radiator, de pomp <strong>en</strong> de leiding<strong>en</strong> zal veroorzak<strong>en</strong>. Om<br />
dit te voorkom<strong>en</strong> bestaan er dríe method<strong>en</strong>:<br />
1, De wag<strong>en</strong> plaats<strong>en</strong> in e<strong>en</strong> verwarmde ruimte of de motor verwarm<strong>en</strong> met<br />
behulp van e<strong>en</strong> verwarmer, welke onder de motorkap o{ de oliepan kan<br />
word<strong>en</strong> geplaatst,<br />
2. Het koelwater u it het gehele systeem aftapp<strong>en</strong>, wanneer het voertu ig in e<strong>en</strong><br />
onverwarmde ru imte of in de bu it<strong>en</strong> lucht wordt gezet,<br />
Het vriespunt van het koelmiddel dusdanig verlag<strong>en</strong>, door toevoeging van<br />
anti-vries preparat<strong>en</strong>, dat bevriez<strong>en</strong> niet mogelilk is,<br />
Aftapp<strong>en</strong><br />
Deze methode kan alle<strong>en</strong> toegepast<br />
word<strong>en</strong> wanneer de temperatuur van<br />
de motor gedur<strong>en</strong>de het in bedrijI ziln<br />
van de wag<strong>en</strong> ver bov<strong>en</strong> 0o C, gehoud<strong>en</strong><br />
ka n word<strong>en</strong>, La nge period<strong>en</strong><br />
van stílstand mog<strong>en</strong> hierbil dus niet<br />
voorkom<strong>en</strong>.<br />
Afb. 11. A{tapkraan in cilinderblok<br />
Het koelwater moet dan na gebruik<br />
van het voertuig volledíg word<strong>en</strong> afgetapt<br />
<strong>en</strong> in emmers word<strong>en</strong> opgevang<strong>en</strong>.<br />
Verwijder hiervoor de vuldop<br />
<strong>en</strong> op<strong>en</strong> de aftapkraantjes in<br />
l3<br />
cilinderblok (af b 1 1 ) "n in onderba k<br />
van rad iator (af b 12)<br />
T<strong>en</strong>einde te voorkom<strong>en</strong> dat <strong>en</strong>ig<br />
wate r zal achterblilv<strong>en</strong> laat m<strong>en</strong> de<br />
motor gedur<strong>en</strong>de zeer korte tijd stationnair<br />
draai<strong>en</strong>, Het in emmers opgevang<strong>en</strong><br />
wate r zal gedur<strong>en</strong>de de<br />
stilstand in e<strong>en</strong> verwarmde ruimte<br />
Afb. 12. Aftapkraan in radiator<br />
moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geplaatst <strong>en</strong> bij het<br />
wederom in gebru ik nem<strong>en</strong> va n h et<br />
voertu ig in de rad iator gegot<strong>en</strong> moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
Na het vull<strong>en</strong> van het koelsysteem
di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> de motor 2 tot 3 minut<strong>en</strong><br />
snel stationnair te lat<strong>en</strong> lop<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
daarna weer bi1 te vull<strong>en</strong> tot het<br />
ove r loo pp ijpje.<br />
Het gebru ik van vers water veroorzaakt<br />
ketefste<strong>en</strong>.<br />
Antl-vries middel<strong>en</strong>.<br />
Er zljn in de handel diverse preparat<strong>en</strong><br />
verkrijgbaar, die m<strong>en</strong> onder de<br />
naam van anti-vries middel<strong>en</strong> tracht<br />
te verkop<strong>en</strong>. Deze voldo<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>wel<br />
niet aan de gestelde eis<strong>en</strong> <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
alhoewel zij e<strong>en</strong> vriespuntverlaging<br />
gev<strong>en</strong> , òònzi<strong>en</strong> liike schade in het<br />
koelsysteem aanricht<strong>en</strong>, Er wordt met<br />
nad ru k op gewez<strong>en</strong> e<strong>en</strong> a nti-vries<br />
preparaat te gebru ik<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> bek<strong>en</strong>d'<br />
<strong>en</strong> betrouwbaar merk.<br />
Het toepass<strong>en</strong> van d ieselolie, petroleum,<br />
glycerine etc,, wordt t<strong>en</strong> sterkste<br />
a{gerad<strong>en</strong>, De uitwerking van 9'<strong>en</strong>oemde<br />
product<strong>en</strong> op het materiaa i<br />
is van di<strong>en</strong> aard, dat e<strong>en</strong> ernstige beschadiging<br />
plaats kan vind<strong>en</strong>, Het<br />
meest geschikt+^ anti-vriesmiddel voor<br />
deze motor is e<strong>en</strong> vloeisto{ op g lycol<br />
basis,<br />
Voor e<strong>en</strong> beveiliging tot - 12o C'<br />
heeft m<strong>en</strong> h iervan 4 liter nodig; tot<br />
C. 5 liter, Het is niet moge-<br />
-1Bo<br />
li.ik van alle goede soort<strong>en</strong> anti-vries<br />
product<strong>en</strong> hier de m<strong>en</strong>gverhouding<strong>en</strong><br />
weer te gev<strong>en</strong>,<br />
De goede soort<strong>en</strong> word<strong>en</strong> Practisch<br />
a lle in buss<strong>en</strong> verkocht, waaroP de<br />
m<strong>en</strong>gverhouding<strong>en</strong> staan aangegev<strong>en</strong>'<br />
Doorspoel<strong>en</strong>.<br />
Na het gebruik van anti-vries di<strong>en</strong>t<br />
het geheìe systeem grondig gereinigd<br />
te word<strong>en</strong>, t<strong>en</strong>einde het verstopt rak<strong>en</strong><br />
van kanal<strong>en</strong> te voorkom<strong>en</strong> ' Aangezi<strong>en</strong><br />
echter het blok thermo-syphon<br />
koeling heeft kan m<strong>en</strong> niet oP de<br />
gebruikelllke wijze doorspoel<strong>en</strong> ' Ga<br />
daarom als volgt te wei'k,<br />
1<br />
2,<br />
3<br />
4.<br />
5<br />
ó<br />
Verwijder de vu ldop <strong>en</strong> tap radíator<br />
<strong>en</strong> cilinderblok af, Br<strong>en</strong>o de<br />
vu ldoo weer aa n,<br />
Maak de radiatorslang<strong>en</strong> los van<br />
h et motorb lok.<br />
Steek e<strong>en</strong> waterslang in de onderste<br />
radiatorslang <strong>en</strong> di-aai er e<strong>en</strong> lap<br />
omhe<strong>en</strong> t<strong>en</strong>einde zo weinig mogelllk<br />
druk te verliez<strong>en</strong>,<br />
Laat n u water door de rad iator<br />
strom<strong>en</strong> totciat het er aan de<br />
bov<strong>en</strong>zijde schoon uitkomt,<br />
Maak het thermostaath u is los <strong>en</strong><br />
verwijCer de thermostaat.<br />
Coniroleer de werking van de<br />
thermostaat zoa ls aa ngegev<strong>en</strong> op<br />
bladz . 37 .<br />
7. Br<strong>en</strong>g de therrnostaat weer aan<br />
<strong>en</strong> maak. de radiatorslang<strong>en</strong> vast,<br />
B, Vul het gehele systeem met zacht<br />
water <strong>en</strong> tap dit weer af nadat de<br />
motor de bedrijfstemperatuur hee{t<br />
bereikt. Dit kan het beste aan<br />
het einde van de dug gebeur<strong>en</strong>,<br />
daar niet met koud water gevu[d<br />
mag word<strong>en</strong> voordat de motor a{gekoeld<br />
is, Doe dit <strong>en</strong> ige ma l<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> spoel bil de laatste keer de<br />
radiator nogmaals door.<br />
Reminstallatie.<br />
lndi<strong>en</strong> luchtdrukbekrachtiging is toegepast<br />
bevindt zich in de leiding ttrss€r'r<br />
compressor <strong>en</strong> tank e3n vorstbeveiliger<br />
(B in a{b, 25), Deze di<strong>en</strong>t bij<br />
temperatur<strong>en</strong> b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> 0o C. gevuld<br />
te worJ<strong>en</strong> met 250 cc methanol' VOOr<br />
het vull<strong>en</strong> moet de kraan (ó) naar<br />
rechts gedraaid word<strong>en</strong> (sluit<strong>en</strong>).<br />
Hiervoor is e<strong>en</strong> vulplug met peilstok<br />
aanwezig (4) De regelknoP (5) bevindt<br />
zich aan de onderzijde <strong>en</strong> heeft<br />
3 stand<strong>en</strong> n.l. geheel uitgetrokk<strong>en</strong>:<br />
ge<strong>en</strong> beveiliging; half uitgetrokk<strong>en</strong>,<br />
beveiliging tot - óo C; niet uitgetrokk<strong>en</strong><br />
(als op a{b. 25): beveiliging<br />
27
I<br />
li<br />
,i<br />
'il<br />
iil<br />
onder -óo C Bij het uittrekk<strong>en</strong> moet<br />
de knop zonodig gedraaid worcí<strong>en</strong>.<br />
Verg r<strong>en</strong>deling in de u itgetrokk<strong>en</strong><br />
stand heeft plaats door de knop 90"<br />
te d raa i<strong>en</strong> .<br />
Bij str<strong>en</strong>ge vorst di<strong>en</strong>t het vioeistoipeil<br />
dagelilks gecontroleerd te word<strong>en</strong><br />
met behulp van de peilstok. Deze<br />
moet tot in de vloeisto{ reik<strong>en</strong>,<br />
D<strong>en</strong>k vooral aan het sluit<strong>en</strong> van kraan<br />
(ó) alvor<strong>en</strong>s de vulplug (4) te op<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Luchtketels di<strong>en</strong><strong>en</strong> dageliJks aigetapt<br />
te word<strong>en</strong> door de a{tapplugg<strong>en</strong> los<br />
te d raa i<strong>en</strong>, terwijì de motor loopt.<br />
Plugg<strong>en</strong> weer sluit<strong>en</strong> als cond<strong>en</strong>swater<br />
verwijderd is.<br />
Enige opmerking<strong>en</strong>.<br />
1, Alvor<strong>en</strong>s over te gaan tot het gebruik<br />
van anti-vries, verdi<strong>en</strong>t het<br />
aanbeveling het koelsysteem terdege<br />
te reinig<strong>en</strong> <strong>en</strong> de koppakking<br />
op lekkage te controler<strong>en</strong><br />
(lekkage van glycol in de motor<br />
rÍ...'veroofzaakt vastkitt<strong>en</strong> van del<strong>en</strong>)<br />
Ook de waterslang<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> te<br />
word<strong>en</strong> nagezi<strong>en</strong> <strong>en</strong> ev<strong>en</strong>tueel<br />
Vervang<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>.<br />
Algeme<strong>en</strong>.<br />
Het start<strong>en</strong> bij zeer koud weer is<br />
onmogeliJk l<strong>en</strong>zij speciale voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> getro{f<strong>en</strong>. De smeerolie<br />
is da n im mers stij{ <strong>en</strong> zal<br />
zodo<strong>en</strong>de e<strong>en</strong> g rote weersta nd veroorzak<strong>en</strong>,<br />
die het ronddraai<strong>en</strong> van<br />
de motor t<strong>en</strong> zeerste belemmert,<br />
Daarbil komt nog dat ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s het<br />
vermog<strong>en</strong> van de accu's vermindert<br />
bij lage temperatuur.<br />
Voor d ieselbra ndstof is het verder<br />
nog belangrijk dat versiopping door<br />
paraf{ine vocrkom<strong>en</strong> wordt, M<strong>en</strong><br />
di<strong>en</strong>t daarom de volg<strong>en</strong>de stapp<strong>en</strong><br />
ie ondernem<strong>en</strong>,<br />
2B<br />
2, Wordt het koelsysteem gevuld<br />
met e<strong>en</strong> anti-vries m<strong>en</strong>gsel, dan<br />
zal de vu lling slechts tot ev<strong>en</strong><br />
bov<strong>en</strong> de pijpjes mog<strong>en</strong> kom<strong>en</strong>,<br />
aa ng ezi<strong>en</strong> bij temperatu u rverhoging<br />
dit m<strong>en</strong>gsel meer uiizet dar:<br />
wa te r,<br />
SPECIALE VOORZIENINGEN<br />
BIJ ZEER LAGE TEMPERATUUR<br />
3 Indi=n de hoeveelheid koelvloeistof<br />
na e<strong>en</strong> periode vermindert,<br />
moet e<strong>en</strong> m<strong>en</strong>gsei van gelilke sam<strong>en</strong>stelling<br />
als het oorspronkelilke<br />
word<strong>en</strong> bilgevu lC Water a lle<strong>en</strong><br />
zal het vriespu nt verhog<strong>en</strong>,<br />
4. Anti-vries gemorst op de carrosserie<br />
zal het lakwerk aantast<strong>en</strong>.<br />
Spoel dit rijkelilk met water af<br />
Het afpoets<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> doek vergroot<br />
siechts de oppervlakte van<br />
aantasting,<br />
5. Wordt blj het verwissel<strong>en</strong> va n de<br />
motorolie e3n kleverige, olieachtige<br />
substantie in de a{getapte<br />
olie gevond<strong>en</strong>, dan kan aang<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> dat de anti-vries<br />
in de motor is terecht gekom<strong>en</strong>,<br />
E<strong>en</strong> grondige reiniging <strong>en</strong> inspectie<br />
ziln dan noodzakelllk<br />
1. Dieselbúandstof<br />
B<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> - 10' C bestaat de mogelilkheid<br />
van para{fine-neerslag, welke<br />
verstopping veroorzaakt, Om dit te<br />
verh inder<strong>en</strong> moet m<strong>en</strong> aa n de bra ndstof<br />
15 "/" lichtpetroleu m (kerosine)<br />
toevoeg<strong>en</strong> , lJsvorm ing lvordt voorkom<strong>en</strong><br />
door toevoeg.rng van %% spiritus.<br />
2. Motorolie<br />
De viscositeit van de motorolie is<br />
afhankelilk van de temperatuur, Tuss<strong>en</strong><br />
*'10," C <strong>en</strong> - 10' C moet m<strong>en</strong><br />
SAE 2A gebruik<strong>en</strong>, bij lage temperatu<br />
r<strong>en</strong> SAE 1 0 W,<br />
Mocht deze bij plotselinge vorst niet<br />
voorradig ziln dan kan m<strong>en</strong> ook als
noodoplossing SAE 20 olie verdunn<strong>en</strong><br />
zoa ls h ieronder besch rev<strong>en</strong> , Doe d it<br />
zo mcgelilk 's avonds met warme<br />
m oto r.<br />
a, Vul het carter tot het bov<strong>en</strong>ste<br />
merktek<strong>en</strong> op de peilstok met<br />
SAE 20<br />
b, Voeg nu e<strong>en</strong> iiter b<strong>en</strong>zine of<br />
kerosine toe.<br />
c, Laat de motor 5 tot 1 0 m in ut<strong>en</strong><br />
lop-'n teinde de b<strong>en</strong> zíne goed<br />
met de motorolie te m<strong>en</strong>g<strong>en</strong>.<br />
d, Controleer het peil cverdag regelmatig,<br />
aangezi<strong>en</strong> bij verdunning<br />
van de smeerolie het verbruik zal<br />
stijg<strong>en</strong>, Vu I zonod ig bij met SAE<br />
20 tot h et bov<strong>en</strong>ste merktek<strong>en</strong>,<br />
e, Wanneer de motor meer dan 4<br />
uur op bedrijfstemperatuur gedraaid<br />
hee{t <strong>en</strong> daarna ged,rr<strong>en</strong>de<br />
5 uur o{ langer onverwarmd stii<br />
moet staan, di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> voór het<br />
stilzett<strong>en</strong> oonieuw te verdunn<strong>en</strong><br />
door SAE 20 bij te vu ll<strong>en</strong> tot hei<br />
bov<strong>en</strong>ste merktek<strong>en</strong>, de vereiste<br />
hoeveelheid b<strong>en</strong>zine toe te voeg<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> de motor ev<strong>en</strong> te lat<strong>en</strong><br />
loo<strong>en</strong>.<br />
Opmerking<strong>en</strong> :<br />
a. SAE 10 W mag gebru ikt word<strong>en</strong><br />
tot maximaa | 0' C Hierbov<strong>en</strong><br />
moet m<strong>en</strong> weer overgaan oP<br />
SAE 20<br />
b Het verdunn<strong>en</strong> van olie di<strong>en</strong>t altild<br />
gezi<strong>en</strong> te word<strong>en</strong> als noodoplos-<br />
Temperatuur<br />
+1C" C<br />
0"c<br />
tnc<br />
tu<br />
l-<br />
\-<br />
-<br />
r\^ ) /-<br />
llJ \-<br />
-<br />
- 30' c<br />
I<br />
\1<br />
\<br />
C lied ikte<br />
motcr transmissie<br />
SAE<br />
SAE<br />
IU<br />
10 W<br />
/<br />
t\<br />
,1<br />
sing, Ga zo snel mogelllk over op<br />
olie met lagere viscositeit (SAE<br />
10 w)<br />
3. Transmissie-olie<br />
Bij temperatur<strong>en</strong> b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> - i 0" C<br />
di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> op transmissie- <strong>en</strong> hypoidolie<br />
va n lagere viscositeit over te<br />
gaan (SAE B0) Mocht deze olie niet<br />
onmiddellilk ter beschikking ztln dan<br />
kan m<strong>en</strong> SAE 9C verdunn<strong>en</strong> door<br />
toevoeg ing va n 1A"/" kerosine. Gebruik<br />
echte r zo spoedig rnogelilk<br />
SAE BO --<br />
4. Accu's<br />
Bij daling van de temperaiuur ver-<br />
m indert ook het vermog<strong>en</strong> van de<br />
accu's, Aangezi<strong>en</strong> echter ju ist bij<br />
koud weer e<strong>en</strong> zo groot mogelilk<br />
vermog<strong>en</strong> gevergd wordt is het van<br />
groot belang Cat Ce accu's in goede<br />
conditie zijn.<br />
Betracht daarom de u iterste zu in igheid<br />
door U strikt aan de startvoorsch<br />
ríft<strong>en</strong> te houd<strong>en</strong> <strong>en</strong> de strooma{name<br />
door verbruikers zoveel mogeli;k<br />
te beperk<strong>en</strong> , E<strong>en</strong> zeer goede<br />
methode is nog de accu's in e<strong>en</strong> verwarmde<br />
ruimte te plaats<strong>en</strong> gedur<strong>en</strong>de<br />
lange stilstand,<br />
Meet dan tev<strong>en</strong>s de zuurgraad. Indi<strong>en</strong><br />
deze b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> 1,25 ligt di<strong>en</strong>t<br />
m<strong>en</strong> de accu bij te lad<strong>en</strong>, ls de accLr<br />
n iet goed gelad<strong>en</strong> da n zal m<strong>en</strong> de<br />
motor bij lage temper-atuur zonder<br />
hulpmiddel<strong>en</strong> niet kunn<strong>en</strong> start<strong>en</strong><br />
\<br />
SAE<br />
SAE<br />
on<br />
BO<br />
Brandsto{<br />
) 15c/o ke ros i n c<br />
f ' t t o.<br />
<strong>en</strong> 7) -,o<br />
t<br />
\ spiritus io=-<br />
I<br />
voeg --n<br />
1'/
l,li<br />
il.<br />
ili<br />
l;i'l<br />
ilrlili<br />
ffiti<br />
ffifrti<br />
lriiiili<br />
ri.i:l1i<br />
iliiI<br />
ijill<br />
ril<br />
,lii<br />
lr<br />
iJ ,<br />
ii<br />
,:iii<br />
l1<br />
li.<br />
WENKEN VOOR<br />
Door onderstaande w<strong>en</strong>k<strong>en</strong><br />
tot esn m in im u m beperk<strong>en</strong> .<br />
Motor<br />
Laat de motor nooit lop<strong>en</strong> zonder<br />
smeerolie of water,<br />
Laat de motor nooit langdurig stationnair<br />
draai<strong>en</strong>. Dit is niet alle<strong>en</strong><br />
schadelilk voor de motor maar het<br />
verhoogt bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> het brandsto{verbru<br />
ik,<br />
Laat de motor nooit onbelast draai<strong>en</strong><br />
met hoog toer<strong>en</strong>tal aangezi<strong>en</strong> dit onnodige<br />
sliitage tot gevolg heeft,<br />
Laat de motor nooit lop<strong>en</strong> wanneer<br />
de leiding tuss<strong>en</strong> v<strong>en</strong>turiehuis <strong>en</strong> re-<br />
gu lateu r lekt of niet aangeslot<strong>en</strong> is.<br />
Het toer<strong>en</strong>tal wordt dan niet beg<br />
r<strong>en</strong>sd.<br />
Verwijder in ge<strong>en</strong> geval door de {abriek<br />
aangebrachte loodles,<br />
Smeerolie<br />
Gebruik de beste merk<strong>en</strong>.<br />
Houd de smeerolie schoon. Tap regelmatig<br />
al; reinig <strong>en</strong> vervang het elem<strong>en</strong>t<br />
op de juiste tijd,<br />
Laat het oliepeil zo min mogelilk onder<br />
het bov<strong>en</strong>ste merktek<strong>en</strong> op de<br />
peilstok kom<strong>en</strong>, Daar de smeerolie<br />
de wrijvingswa rmte van de lagers a{voert<br />
zal e<strong>en</strong> zo g root mogelilk volume<br />
olie de beste koeling waarborg<strong>en</strong>.<br />
Vul echter in ge<strong>en</strong> geval bov<strong>en</strong> g<strong>en</strong>oemd<br />
merktek<strong>en</strong>.<br />
Bra ndstol<br />
Het is van het grootste belang, vooral<br />
bij e<strong>en</strong> diesel, de brandstof volkom<strong>en</strong><br />
zu iver te houd<strong>en</strong>.<br />
30<br />
BEDIENING EN ONDERHOUD<br />
op te volg<strong>en</strong> zal m<strong>en</strong> het aantal bedrijisstocrnisser<br />
Rild de tank niet geheel leeg daar dit<br />
vervuiling kan veroorzak<strong>en</strong> <strong>en</strong> er bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong><br />
lucht in het brandstofsysteem<br />
terecht komt.<br />
Zorg dat alle leidingverbinding<strong>en</strong><br />
luchtdicht zi1n, Koop uitsluit<strong>en</strong>d<br />
brandsto{ van bek<strong>en</strong>de merk<strong>en</strong>.<br />
Zorg ervoor minst<strong>en</strong>s één juist a{gestelde<br />
verstuiver b<strong>en</strong>ev<strong>en</strong>s <strong>en</strong>ige koper<strong>en</strong><br />
pakkingring<strong>en</strong> in reserve te<br />
hebb<strong>en</strong>.<br />
Filters<br />
Houd de iilters schoon <strong>en</strong> vervang<br />
de elem<strong>en</strong>t<strong>en</strong> op tijd, Ze ziln de beschermers<br />
van Uw motor. Vuile fifters<br />
veroorzak<strong>en</strong> sliltage, hoog brandstofverbruik<br />
<strong>en</strong> laag motorvermog<strong>en</strong>.<br />
Zorg dat de verbinding<strong>en</strong> van het<br />
luchtfilter goed vast zitt<strong>en</strong> t<strong>en</strong>einde<br />
het aanzuig<strong>en</strong> van valse lucht te voorkom<strong>en</strong>.<br />
Koeling<br />
Zorg ervoor dat de luchtdoorgang<br />
van de radiator niet verstopt raakt<br />
door vuil o{ insect<strong>en</strong>. Dit belemmert<br />
e<strong>en</strong> goede luchtstroom, dus e<strong>en</strong> goede<br />
wa rmteaf g if te,<br />
Laat de motor nooit doordraa i<strong>en</strong> wanneer<br />
het koelwater kookt, Giet ge<strong>en</strong><br />
koud water in e<strong>en</strong> warme motor.<br />
Hierdoor kunn<strong>en</strong> cilinderkop, -blok<br />
etc, scheu r<strong>en</strong>.<br />
Start<strong>en</strong><br />
Sta rt de motor n iet voordat U de<br />
instructies hierover hebt gelez<strong>en</strong>.<br />
Zorg ervoor dat de accu nooit geheel<br />
ontlad<strong>en</strong> wordt of te wein ig zuur
heeft. De plat<strong>en</strong> word<strong>en</strong> hierdoor rijd<strong>en</strong> de motorsnelhed<strong>en</strong> hoger kunzwaar<br />
beschadigd, n<strong>en</strong> word<strong>en</strong> dan de maximaal toelaat-<br />
Houd het koppelingspedaal ingetrapt bare.<br />
<strong>en</strong> de versnellingshefboom in de Maak dus e<strong>en</strong> verstandig gebruik van<br />
neutrale stand, de motor als rem.<br />
Rijd<strong>en</strong> Rild n iet m et de voet op h et kop-<br />
D<strong>en</strong>k erom dat bij het berga{waarts pelingspedaal,<br />
Wanneer zlch moeili;khed<strong>en</strong> voordo<strong>en</strong>, w<strong>en</strong>dt U zich dan tot de dealer o{ de<br />
fabriek, Vermeld bij bestelling<strong>en</strong> steeds motor <strong>en</strong> chassisnummer.<br />
w<br />
-=trt<br />
\t^.--<br />
I trltE<br />
-IfEllllL<br />
r trt<br />
\+ll<br />
\oafi|z -rlt<br />
-<br />
31
Gebruik goede olie<br />
ALGEMEEN ONDERHOUD<br />
FJet betal<strong>en</strong> van het versch il in prijs<br />
'iuss<strong>en</strong> olie van goeCe kwaliteit <strong>en</strong><br />
goedkop'e olie is ge<strong>en</strong> weggegooid<br />
geld, daar reparaties, die het gevolg<br />
ziln van het gebruik van goedkope<br />
olie, veel kostbaarder zi1n, Sommige<br />
olièn bevatt<strong>en</strong> zwaveldeeltles, die zelÍ<br />
weliswaar ge<strong>en</strong> nadelige uitwerking<br />
hebb<strong>en</strong>, maa r lezam<strong>en</strong> met bepaalde<br />
verbranCingsproduct<strong>en</strong> zur<strong>en</strong> vor-m<strong>en</strong>,<br />
Cie het metaaloppervlak aantast<strong>en</strong>,<br />
Behalve door gebruikrnaking van hulpmiddel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> door langdurige onderzceking<strong>en</strong><br />
is het overig<strong>en</strong>s zeer moeililk<br />
te bec,ordel<strong>en</strong> oi e<strong>en</strong> bepaalde<br />
smeerol e al dan n iet van goede kwaliteit<br />
is ln Ce praktilk is het daai'om<br />
het beste, olie te kop<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> be-<br />
k<strong>en</strong> d <strong>en</strong> betrouwbaa r rnerk, Het gebruik<br />
van e<strong>en</strong>,,dope"-olie wordt aanbevol<strong>en</strong>.<br />
Tev<strong>en</strong>s Ci<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> er op te lett<strong>en</strong>, dat<br />
olie van de ju iste viscositeit gebru ikt<br />
wordt. (Zie ,,Smeerspeci{icatie",<br />
bladz 5ó).<br />
Oliepeil<br />
Het peil van de olie in het carter<br />
wordt a{gelez<strong>en</strong> op de peilstok. Controleer<br />
het peil steeds wanneer alle<br />
olie van de motor in het carter is<br />
gedrop<strong>en</strong>; dat zal zijn ca, 20 minut<strong>en</strong><br />
nadat de motor a{gezet is, Het oliepeil<br />
kan ev<strong>en</strong>wel het beste voor het<br />
begin van de eerste rit gecontroleerd<br />
word<strong>en</strong> Om dit te kunn<strong>en</strong> do<strong>en</strong><br />
maakt m<strong>en</strong> de u itg<strong>en</strong> om<strong>en</strong> peilstok<br />
schoon <strong>en</strong> steekt deze weer in het<br />
carter, waarna de peilstok wederom<br />
uitg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> wordt. De stand van de<br />
32<br />
MOTORSMERING<br />
olie moet gehandhaa{d blilv<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong><br />
de beide merktek<strong>en</strong>s (zie a{b 13)<br />
Af b. 13. Oliepeilstok<br />
Het ververs<strong>en</strong> van de olie<br />
Ondanks de goede werking van {ilters<br />
is niet te vermijd<strong>en</strong> dat verontreiníging<strong>en</strong><br />
in de olie terecht kom<strong>en</strong>,<br />
Deze bestaan hoo{dzakelilk uit het uit<br />
de buit<strong>en</strong> lucht algezog3n sto{, cond-^nszur<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> filn verdeelde kool- <strong>en</strong><br />
metaaldeeltles, die tezam<strong>en</strong> de sam<strong>en</strong>stelling<br />
van de olie verander<strong>en</strong>, sliltage<br />
veroorzak<strong>en</strong> <strong>en</strong> door de zu u rvorming<br />
het metaa loppervlak aantast<strong>en</strong>,<br />
Dit zal naarmate de verontreiniging<br />
aangroelt de beschadiging do<strong>en</strong><br />
to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>, Het niet tijdig ververs<strong>en</strong><br />
van de smeerolie kan daarom zeer<br />
ernstige gevolg<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong>. Door de<br />
beschad;gde slecht slu it<strong>en</strong> de zu igers<br />
<strong>en</strong> ver<strong>en</strong> komt de olie langs de zui'<br />
gerver<strong>en</strong> In de verbrandingsruimte,<br />
waardoor niet alle<strong>en</strong> het olieverbruik<br />
to<strong>en</strong>eemt, maar ook de motor ernstig<br />
vervu ilt.
-<br />
&<br />
s:<br />
M<strong>en</strong> tapt de smeerolie a{ wanneer de<br />
olie warm, drs goed vloeibaar is. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong><br />
is het belangrijk om het voertuig<br />
horizontaal 1s"p'laats<strong>en</strong>. T<strong>en</strong> sterkste<br />
wordt a{gerad<strong>en</strong> de motor met<br />
petroleu m etc, door ;(e spoel<strong>en</strong>. Het<br />
zal onmogelilk zijn ul{. petroleum<br />
af te tapp<strong>en</strong>, zondet d pan te ver-<br />
wijder<strong>en</strong>; deze achteigeblev<strong>en</strong> hoe-<br />
veelheid zal de nieuwe olie verdunn<strong>en</strong><br />
. Maak de vu ldop goed schoon<br />
alvor<strong>en</strong>s deze te op<strong>en</strong><strong>en</strong>,<br />
Filter<br />
Het {ilterelem<strong>en</strong>t moet iedere 2000 km<br />
gereinigd <strong>en</strong> iedere 8000 km vernieuwd<br />
word<strong>en</strong> (zie afb. 14),<br />
Draai hiervoor bout (1) los <strong>en</strong> verwijder<br />
de filterkolf (2)' na het luikje<br />
(3) losg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> te hebb<strong>en</strong>, Maak de<br />
kolf goed schoon, M<strong>en</strong> di<strong>en</strong>t bij het.<br />
monter<strong>en</strong> de pakkingring in het<br />
deksel aan te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet op de<br />
lilterkolf .'<br />
l.<br />
1. Tankzeef<br />
2. Grof{ilter<br />
Afb. 14. Oliefilter<br />
Wanneer het filterelem<strong>en</strong>t gereinigd<br />
of vern ieuwd ís, moet m<strong>en</strong> de motor<br />
e<strong>en</strong> og<strong>en</strong>blik tat<strong>en</strong> draai<strong>en</strong>, waardoor<br />
het {llter gevu ld wordt; controleer<br />
daarna het oliepeil <strong>en</strong> vul zo nodig<br />
aa n.<br />
BRANDSTOFSYSTEEM<br />
3, Pom pzee{<br />
4. Opvoerpomp<br />
Af b. 15, Schema brandsto{systeem<br />
5,<br />
6<br />
7.<br />
Inspuitpomp<br />
Filnfilter<br />
Ontlastklep<br />
33
I<br />
[, ** .r\<br />
ii"<br />
'i<br />
ili<br />
.ll<br />
,t,<br />
ri<br />
I<br />
ll1<br />
ili<br />
.lli<br />
iii,l<br />
rll I<br />
ililil<br />
ffiil<br />
ilffii<br />
ii''lll<br />
ljiti<br />
i/lii<br />
il,I<br />
{r{<br />
1'l<br />
fifii<br />
iii<br />
ll<br />
ili<br />
lI<br />
i[i<br />
li<br />
Reinheid van de brandstof<br />
Voor e<strong>en</strong> goede werking van de<br />
dieselmotor is goede kwaliteit <strong>en</strong><br />
reinheid van de brandsto{ e<strong>en</strong> eerste<br />
vere iste.<br />
Gebruik ge<strong>en</strong> brandsto{ uit e<strong>en</strong> vat,<br />
dat e<strong>en</strong> tild op<strong>en</strong> hee{t gestaan <strong>en</strong><br />
waarin zich dus zeker water <strong>en</strong> stof<br />
bevind<strong>en</strong>. Gooi liever e<strong>en</strong> paar liter<br />
brandstof weg, dan het risico te nem<strong>en</strong><br />
van bedrijfsstoring<strong>en</strong> t<strong>en</strong> gevolge<br />
vari verontrein ig ing<strong>en</strong>.<br />
Filters \',,, ..<br />
De tank moet iedere 32,000 km afgetapt<br />
word<strong>en</strong> <strong>en</strong> de zeeÍ gereinigd<br />
Het g roff ilter (a{b, 1ó) is d irect naast<br />
de ta n k gebouwd <strong>en</strong> moet iedere<br />
1ó000 km gereinigd word<strong>en</strong>, Door<br />
bout (1) los te draai<strong>en</strong> kan de kol{ (2)<br />
a{g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
Het f ilnf i lter is gemonteerd in de<br />
brandsto{leiding tuss<strong>en</strong> de opvoerpomp<br />
<strong>en</strong> de inspuitpomp, Het behoeft<br />
heel wein ig onderhoud. Na<br />
32,0010' km moet het elem<strong>en</strong>t vernieuwd<br />
word<strong>en</strong>, Hiertoe schroeft m<strong>en</strong><br />
de moer (4 in af bee ld ing 17) bov<strong>en</strong><br />
aan het {ilter los, waardoor de f ilterkolf<br />
loskomt <strong>en</strong> het elem<strong>en</strong>t kan word<strong>en</strong><br />
uitg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Reinig de kolf <strong>en</strong><br />
monteer dan het nieuwe elem<strong>en</strong>t, De<br />
pakking aan de bov<strong>en</strong>zijde van de<br />
kolf moet door e<strong>en</strong> n ieuwe verva ng<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>. Let er op, dat de pasvfakk<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> de pakking schoon zi1n,<br />
Voer al deze werkzaamhed<strong>en</strong> u it met<br />
schone hand<strong>en</strong>, Schoonmak<strong>en</strong> van dit<br />
filterelem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> het oude opnieuw<br />
gebruik<strong>en</strong> mag nimmer plaats vind<strong>en</strong>.<br />
Aan het f ilnf llter is, in de terugvoerleiding<br />
naar de tank, e<strong>en</strong> overdrukklep<br />
gemonteerd. Deze klep moet afgesteld<br />
zijn op 8 - 12 p,s,i. overdru k.<br />
Moeililk start<strong>en</strong> <strong>en</strong> slecht lop<strong>en</strong> bij<br />
hoge toer<strong>en</strong>tall<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> het gevolg<br />
ziln van e<strong>en</strong> te lage op<strong>en</strong>ingsdruk van<br />
34<br />
deze klep. Laat<br />
controler<strong>en</strong>.<br />
door uw ag<strong>en</strong>t<br />
Afb. ' 1ó. Brandstofgroflilter<br />
Brandsto{le id in g<strong>en</strong><br />
Lekk<strong>en</strong> in de brandstofleiding<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />
optred<strong>en</strong> aan de perszijde ol aan<br />
de zuigzijde van de brandsto{inspuitpomp.<br />
Lekk<strong>en</strong> aan de perszijde.<br />
Om deze op te spor<strong>en</strong> maakt m<strong>en</strong><br />
wartels <strong>en</strong> leiding<strong>en</strong> aan de buit<strong>en</strong>zijde<br />
schoon <strong>en</strong> controleert die terwijl<br />
de motor draa it,<br />
M<strong>en</strong> moet vooraf zorg<strong>en</strong> de wartels<br />
van de brandstofleiding<strong>en</strong> niet te {orcer<strong>en</strong><br />
blj het aandraai<strong>en</strong>.<br />
Wanneer e<strong>en</strong> wartel van e<strong>en</strong> inspu itleiding<br />
blilft lekk<strong>en</strong>, ondanks goed<br />
aandraai<strong>en</strong>, is het mogelilk, dat e<strong>en</strong><br />
conus van e<strong>en</strong> inspuitleiding is gescheurd,<br />
Vernieuwing van de leiding<br />
behoort in de werkplaats te gebeu r<strong>en</strong>,<br />
Lekk<strong>en</strong> aan de zuigzijde<br />
d,w,z, tuss<strong>en</strong> brandsto{tank <strong>en</strong> brandsto{ioevoerpomp,<br />
waardoor lucht in<br />
de leiding<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>dringt, Hierdoor<br />
ontstaat overslaan, omdat er lucht in<br />
plaats van brandsto{ in e<strong>en</strong> of meer<br />
verstu ivers komt, In het ernstigste
geval zal de motor stopp<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet<br />
mee$start<strong>en</strong>, Er kan ook op ander-e<br />
wijze lucht ín de leíding<strong>en</strong> kom<strong>en</strong>,<br />
n,l, wanneer er te weinig brandstof<br />
in de tank is. Controleer dit dus in<br />
de eerste plaats. Staat het n iveau<br />
zo laag, dat de afzuigleiding af <strong>en</strong> toe<br />
bov<strong>en</strong> de brandsto{ uitkomt, dan komt<br />
er lucht in de leiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> o{<br />
twee belletjes zijn a I voldo<strong>en</strong> de om<br />
de motor stop te zett<strong>en</strong>,<br />
Wanneer de motor ev<strong>en</strong> hee{t stilgestaan,<br />
kan de geringe hoeveelheid<br />
lucht, die altild in de brandstof aanwezig<br />
is, e<strong>en</strong> of twee luchtbell<strong>en</strong> gevormd<br />
hebb<strong>en</strong> die oorzaak kunn<strong>en</strong><br />
ziln van overslaan, plotseling stilstaan<br />
van de motor <strong>en</strong> van moeilijk start<strong>en</strong>.<br />
Wanneer voldo<strong>en</strong>de brandstof in de<br />
tank aanwezig is <strong>en</strong> de motor tot het<br />
optred<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> storing goed gelop<strong>en</strong><br />
hee{t, is de kans groot dat lekkage<br />
in de zuigleiding is opgetred<strong>en</strong>,<br />
M<strong>en</strong> moet in dit geval alle wartels<br />
tuss<strong>en</strong> brandsto{tank <strong>en</strong> brandstofpomp<br />
goed vastzett<strong>en</strong>.<br />
Ontlucht<strong>en</strong><br />
Wanneer er ondanks alle voorzorg<strong>en</strong><br />
toch lucht in het brandstofsysteem<br />
komt, moet m<strong>en</strong> dit ontlucht<strong>en</strong>. Bewoonlilk<br />
kan dit beperkt blilv<strong>en</strong> tot<br />
de lagedrukleiding<strong>en</strong>. Hiertoe gaat<br />
rrr<strong>en</strong> als volgt te werk:<br />
1 . Draa i het stopje, bov<strong>en</strong> aan het<br />
filnfilter 2 slag<strong>en</strong> los (3 in afb. 17)<br />
Niet de onderligg<strong>en</strong>de moer (4)<br />
losdraai<strong>en</strong> !<br />
Pomp de brandsto{ oP met het<br />
handpompje (1), totdat er ge<strong>en</strong><br />
lucht meer uit de op<strong>en</strong>ing komt'<br />
Sluit het stopje (3) weer.<br />
2, Herhaal deze handeling<strong>en</strong> bij de<br />
ontluchtkraan (2) op de brandstofpomp.<br />
3, Geef nog <strong>en</strong> ige slag<strong>en</strong> met het<br />
handpompje.<br />
- Afb. 17. Ontluchting<br />
De inspuitpomp<br />
De brandsto{-inspuitpomp is e<strong>en</strong> precisie-instrum<strong>en</strong>t,<br />
dat alle<strong>en</strong> behandefd<br />
mag word<strong>en</strong> door specialic<strong>en</strong>, die<br />
over het daarvoor noodzakeÍi1ke gereedschap<br />
besch ikk<strong>en</strong>.<br />
In de a{stelling van de regulateur mag<br />
ge<strong>en</strong> wijzig ing word<strong>en</strong> aangebracht,<br />
daar dan de garantie vervalt. Wanneer<br />
de brandsto{toevoer naa r de<br />
verstuivers normaal is <strong>en</strong> het,,krak<strong>en</strong>"<br />
van deze goed kan word<strong>en</strong><br />
waarg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, dan kan de oorzaak<br />
van niet start<strong>en</strong> van de motor ligg<strong>en</strong><br />
in e<strong>en</strong> foutieve afstelling van de<br />
pomp,De koppeling van de pomp<br />
zal dan waarschijnlijk verschov<strong>en</strong> zijn,<br />
Het is in dat geval gew<strong>en</strong>st, Uw<br />
motor door de DAF-ag<strong>en</strong>t te lat<strong>en</strong><br />
controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> a{stell<strong>en</strong>. Na iedere<br />
48000 km verdi<strong>en</strong>t het aanbeveling<br />
de inspu ipomp te lat<strong>en</strong> controler<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> test<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> vakkundige.<br />
Maak de vacuumleídíng los van de<br />
regu lateu r <strong>en</strong> blaas deze door met<br />
perslucht. Controleer tev<strong>en</strong>s de werking<br />
van het membraan. Druk hier-<br />
35
itr<br />
t<br />
I<br />
voor de stophe{boom in de stopstand,<br />
sluit met e<strong>en</strong> vinger de op<strong>en</strong>ing van<br />
de vacuumaansluiting a{, <strong>en</strong> laat de<br />
stophefboom los, Het membraan mag<br />
niet terug kom<strong>en</strong>, Bij verwijdering<br />
van de vinger moet het plotseling<br />
word<strong>en</strong> teruggedrukt door de kracht<br />
van de veer,<br />
De verstuivers<br />
Voor e<strong>en</strong> goede werking van de dieselmotor<br />
is het e<strong>en</strong> absolute vereiste,<br />
dat de verstuivers op de juiste inspuitdruk<br />
(120 kg/cmz) zijn a{gesteld.<br />
Voor controle van de inspu itdruk<br />
moet msn gebruik mak<strong>en</strong> van de<br />
hiertoe. bestemde speciale apparatuur;<br />
zonder deze is ge<strong>en</strong> servíce van dieselmotor<strong>en</strong><br />
mogelilk, De uitvoering<br />
van deze werkzaamhed<strong>en</strong> mag alle<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong> opgedrag<strong>en</strong> aan deskundig<strong>en</strong>,<br />
In ieder geval moet de inspuitdruk<br />
op geregelde tijd<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gecontroleerd,<br />
terwijl dit dírect di<strong>en</strong>t te ge-<br />
sch ied<strong>en</strong> wanneer de motor rookt onder<br />
normale belasting.<br />
Het verdi<strong>en</strong>t aanbeveling, dat de gebruikers<br />
van auto's met dieselmotor<strong>en</strong><br />
steeds <strong>en</strong>ige tot de juiste druk afgestelde<br />
reserve-verstu ivers in voorraad<br />
hebb<strong>en</strong>, ln gevall<strong>en</strong> van onzekerheid<br />
omtr<strong>en</strong>t d" juiste afstelling van de gemontee'de<br />
verstu ivers <strong>en</strong> ook voor<br />
controle kunn<strong>en</strong> de werkzaamhed<strong>en</strong><br />
van de chauffeur beperkt bliiv<strong>en</strong> tot<br />
het verwissel<strong>en</strong> van de verstuivers,<br />
Delecte verstuivers<br />
Wanneer m<strong>en</strong> er zeker van is, dat<br />
zich ge<strong>en</strong> lucht in het brandstofsys-<br />
Het is van het grootste belang . het<br />
maximale koele{fect van het koelsysteem<br />
te behoud<strong>en</strong>, Spoel daarom<br />
motor <strong>en</strong> radiator twee maal p"r jaar<br />
3ó<br />
KOELSYSTEEM<br />
teem bevindt, <strong>en</strong> dat de b"andsto{ de<br />
verstu ivers bereikt, terwijl toch e<strong>en</strong><br />
der verstuivers niet het karakteristieke<br />
,,krak<strong>en</strong>" vertoont, dan moet deze<br />
word<strong>en</strong> vervang<strong>en</strong>. Wanneer m<strong>en</strong><br />
twijfelt, welke verstuiver niet goed<br />
{unciionneert, kan m<strong>en</strong> als volgt te<br />
werk gaan.<br />
Draai bij stationnair toer<strong>en</strong>tal de wariefs<br />
aan de verstuivers één voor e<strong>en</strong><br />
e<strong>en</strong> halve slag los, Wanneer m<strong>en</strong> nu<br />
de wartel van de defecte verstuiver<br />
losdraait, zal dit ge<strong>en</strong> merkbare invloed<br />
op de motor uitoef<strong>en</strong><strong>en</strong>.<br />
Luchtlilter<br />
Afb. 18. Luchtf ilterpeil<br />
Het luchtfilter di<strong>en</strong>t períodiek schoongemaakt<br />
te word<strong>en</strong> (iedere 2000 knn).<br />
Verwijder de oliepan <strong>en</strong> het staalwolelem<strong>en</strong>t.<br />
Was deze u it ín b<strong>en</strong> zíne,<br />
droog beide (ev<strong>en</strong>tueel met sam<strong>en</strong>geperste<br />
lucht) <strong>en</strong> vul de pan tot het<br />
aangegev<strong>en</strong> merktek<strong>en</strong> (tuss<strong>en</strong> de<br />
pijl<strong>en</strong>). Dompel het elem<strong>en</strong>t in de<br />
oliepan <strong>en</strong> monteer deze weer,<br />
door (zie blad,z, 27). D<strong>en</strong>k er tev<strong>en</strong>s<br />
aan dat ook de luchtstroom door de<br />
radiator verstopt kan zijn in geval van<br />
oververhitting. Blaas dan de radiator
va na{ de motorzijde door met perslucht,<br />
Thermostaat<br />
De thermostaat is achter de waterpom<br />
p gemonteerd <strong>en</strong> regelt de koe lwaterstroom<br />
bij koude <strong>en</strong> warme motor,<br />
Wanneer de bedrij{stemperatuur<br />
nog niet is bereikt wordt het koelwater<br />
via e<strong>en</strong> omlooppijp teruggevoerd<br />
naar de pomp,Pas na het bereik<strong>en</strong><br />
van de bedrij{stemperatuur<br />
gee{t de thermostaat de doorgang<br />
naar de radiator vrij, Het zal du ideli;k<br />
zijn dat e<strong>en</strong> goede werking van de<br />
thermostaat zeer belangrijk is voor<br />
e<strong>en</strong> goede koeling. E<strong>en</strong> de{ecte thermostaat<br />
moet daarorn direct verva<br />
ng<strong>en</strong> -word<strong>en</strong>.<br />
E<strong>en</strong> na uwkeu rige controle kan u ítgevoerd<br />
word<strong>en</strong> door de thermostaat in<br />
e<strong>en</strong> bak met water te dompel<strong>en</strong> lezam<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> thermometer. Verh it nu<br />
het water <strong>en</strong> observeer de thermostaat,<br />
Deze moet dan beginn<strong>en</strong> te<br />
op<strong>en</strong><strong>en</strong> bij ó5'tot 70o C,<br />
DYNAMO EN<br />
De dynamo moet op geregelde tijd<strong>en</strong><br />
gecontroleerd word<strong>en</strong> t<strong>en</strong> einde e<strong>en</strong><br />
goede werking te verzeker<strong>en</strong> , Verschill<strong>en</strong>de<br />
{actor<strong>en</strong> ziin van invloed<br />
op de service-periode zoals sto{, vuíl<br />
<strong>en</strong> hoge rijsnelhed<strong>en</strong>. Onder normale<br />
omstandighed<strong>en</strong> echter is e<strong>en</strong> 32.000<br />
km controle voldo<strong>en</strong>de,<br />
1. Bedrading. Controleer de bedrading<br />
<strong>en</strong> de isolatie op breuk of<br />
beschadiging <strong>en</strong> zorg dat alie aanslu<br />
iting<strong>en</strong> schoon ziln <strong>en</strong> goed<br />
_ vast zitt<strong>en</strong>.<br />
2, Collector,. 'E<strong>en</strong> vu ile collector ka n<br />
schoongemaakt word<strong>en</strong> door er<br />
gedur<strong>en</strong>de het draai<strong>en</strong> e<strong>en</strong> stukje<br />
fi.in schuurlinn<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> te houd<strong>en</strong>.<br />
Blaas hierna het zand uit de dY-<br />
V-sn aar<br />
De spanning van de V-snaar di<strong>en</strong>t<br />
op geregelde tijd<strong>en</strong> gecontroleerd te<br />
word<strong>en</strong>, Bij e<strong>en</strong> ju iste spanning moet<br />
m<strong>en</strong> de snaar tuss<strong>en</strong> v<strong>en</strong>tilator <strong>en</strong><br />
dynamo 12-15 mm in kunn<strong>en</strong> drukk<strong>en</strong><br />
(zie a{b, 19), De spanning kan<br />
ingesteld word<strong>en</strong> door middel van de<br />
stelbout in de dynamosteun na eerst<br />
de beide bevestig ingsbout<strong>en</strong> losgedraaid<br />
te hebb<strong>en</strong>.<br />
STARTMOTOR<br />
A{b. 1 9. V-snaar spann ing<br />
namo, ln plaats van schuurlinn<strong>en</strong><br />
kan m<strong>en</strong> ook e<strong>en</strong> lapje gedr<strong>en</strong> kt<br />
in b<strong>en</strong>zine gebruik<strong>en</strong>. M<strong>en</strong> moet<br />
de motor dan echter met de hand<br />
d raa i<strong>en</strong>.<br />
3. Borstels. Controleer of de borstels<br />
vrij in de houders kunn<strong>en</strong><br />
beweg<strong>en</strong>. Wanneer de borstels zo<br />
ver verslet<strong>en</strong> ziin dat de borstelkabel<br />
bilna teg<strong>en</strong> de borstelhouder<br />
aanligt, moet<strong>en</strong> de borstels verva<br />
ng<strong>en</strong> word<strong>en</strong>.<br />
4. Smering. De 180 W dynamo moet<br />
iedere 2000 km gesmeerd word<strong>en</strong><br />
met <strong>en</strong>ige druppels olie in het<br />
oliepotje op het lagerdeksel.<br />
lnd i<strong>en</strong> de dynamo na deze controle<br />
nog onvoldo<strong>en</strong>de werkt di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong><br />
37
dynamo <strong>en</strong> regelaar door e<strong>en</strong> specialist<br />
te lat<strong>en</strong> test<strong>en</strong>,<br />
De stroomspanningsregelaar is door<br />
de {abriek op de juiste waarde a{gesteld<br />
<strong>en</strong> verzegeld. lndi<strong>en</strong> de rege-<br />
De vrije slag van het koppelingspedaal<br />
moet 25 -35 mm bedrag<strong>en</strong> (gemet<strong>en</strong><br />
aan het pedaal). De afstelling ge-<br />
schiedt d.m.v. stelbout (1) (a{b.20)<br />
Draai eerst de borgmoe r (2) los. Bij<br />
e<strong>en</strong> te kleine vrije slag moet m<strong>en</strong> de<br />
bout linksom <strong>en</strong> bij e<strong>en</strong> te grote vrije<br />
slag rechtsom draa i<strong>en</strong>, Vergeet voor-<br />
al niet de borgmoer weer vast te<br />
KOPPELING<br />
laar defect is moet deze vervang<strong>en</strong><br />
worde n .<br />
De startmotorcontrole komt geheeI<br />
overe<strong>en</strong> met die van de dynamo,<br />
M<strong>en</strong> mag deze echter nooit smer<strong>en</strong>.<br />
zette n . Afb. 20. Afstelling koppelins<br />
De onderhavige series zijn u itgerust<br />
met hydraulische remm<strong>en</strong>, voorzi<strong>en</strong><br />
va n e<strong>en</strong> rem bekrach tiger. Het rempedaa<br />
I werkt hydrau lisch op a lle vier<br />
wiel<strong>en</strong> <strong>en</strong> de handrem mechan isch op<br />
de achterwiel<strong>en</strong>.<br />
Het gebruik van de handrem hee{t<br />
ge<strong>en</strong> invloed op het hydraulisch remsysteem<br />
o{ omgekeerd,<br />
Onderhoud<br />
1 , Controleer of het rempedaa I vast<br />
aanvoelt <strong>en</strong> niet de neiging hee{t<br />
om zich als spons (veerkrachtig)<br />
te ged rag<strong>en</strong> . D it wijst op e<strong>en</strong> gebrek<br />
aan remvloeisto{, e<strong>en</strong> lekk<strong>en</strong>de<br />
leiding of luchtbell<strong>en</strong> in het<br />
re msystee m.<br />
E<strong>en</strong> lange pedaalslag is e<strong>en</strong> tek<strong>en</strong>,<br />
dat de rem m<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
bi;gesteld.<br />
2. Controleer met ingetrapt rem-<br />
3B<br />
REMSYSTEEM<br />
pedaal het systeem op lekkage.<br />
Dit zal opvall<strong>en</strong> bij het nazi<strong>en</strong> van<br />
de verschill<strong>en</strong>de verbinding<strong>en</strong>,<br />
bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> zal het rempedaal langzaam<br />
verder ingetrapt ku n n<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
Indi<strong>en</strong> het vermoed<strong>en</strong> bestaat, dat<br />
er lucht in de remleidíng<strong>en</strong> aanwezig<br />
iS, moet het systeem ontlucht<br />
word<strong>en</strong>, zoa ls verder wordt<br />
besch rev<strong>en</strong>,<br />
3. ledere 20A0 km moet de hoeveelheid<br />
remvloeistof gecontroleerd<br />
word<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> vlugge of aanzi<strong>en</strong>lllke<br />
daling van het niveau duidt<br />
op lekkages in sommige del<strong>en</strong><br />
van het systeem, die opgespoord<br />
<strong>en</strong> verholp<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>,<br />
Het voorraadtankle bevindt zich<br />
aan de binn<strong>en</strong>zijde van de motorkup.<br />
Het niveau moet 2 tot 3 cm
onder de bov<strong>en</strong> ra nd ligg<strong>en</strong> , Gebruik<br />
uitsluit<strong>en</strong>d Lockheed No.5<br />
re m v loe istof ,<br />
4. Er di<strong>en</strong>t op gelet te word=n, dat<br />
het gaatje in de vu ldop geh eel<br />
op<strong>en</strong> is.<br />
Ongelilkmatig remm<strong>en</strong><br />
Indi<strong>en</strong> de wag<strong>en</strong> blj het remm<strong>en</strong> naar<br />
één zijde trekt, moet<strong>en</strong> de remvoering<strong>en</strong><br />
op ongeli;kmatige sliitage<br />
gecontroleerd word<strong>en</strong> <strong>en</strong> ev<strong>en</strong>tueel<br />
word<strong>en</strong> vern ieuwd <strong>en</strong> de rem m<strong>en</strong><br />
opnieuw word<strong>en</strong> afgesteld,<br />
Remaf stellin g<br />
Stel de remm<strong>en</strong> nooit af wanneer de<br />
trommels warm (dus uitgezet) ziin,<br />
aangezi<strong>en</strong> dan de mogelilkheid bestaat<br />
dat de remm<strong>en</strong> gaan sleP<strong>en</strong>.<br />
REMPEDAAL<br />
Het rempedaal moet e<strong>en</strong> speling hebb<strong>en</strong><br />
van 12-13 mm, gemet<strong>en</strong> aan het<br />
pedaal, wanneer de wielremm<strong>en</strong> goed<br />
zijn afgesteld. Dit kan het beste gecontroleerd<br />
word<strong>en</strong> door het pedaal<br />
met de hand in te drukk<strong>en</strong>, totdat<br />
weerstand wordt gevoeld. De speling<br />
A{b. 21 . Alstelling rempedaal<br />
kan afgesteld word<strong>en</strong> door het inkort<strong>en</strong><br />
of verl<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van de stang naar de<br />
hoo{dremcilinder (a{b, 21).<br />
Verwíjder h iervoor de gaff elp<strong>en</strong>, los<br />
de borgmoer (1) <strong>en</strong> draai ga{{el met<br />
stang in of uit het draadeind (2)<br />
VOORWIEL<br />
1. Zet de handrem aan,<br />
2, Crick de vooras op onder e<strong>en</strong><br />
vee rstoe | .<br />
3, Geef het wiel e<strong>en</strong> voorwaarts<br />
draai<strong>en</strong>de beweging <strong>en</strong> traP oP<br />
het rempedaal t<strong>en</strong>einde de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
in de trom mel te c<strong>en</strong>trer<strong>en</strong>.<br />
4.<br />
5,<br />
6<br />
7.<br />
B.<br />
Draai de twee stofolaatjes oPzij,<br />
waa rdoor twee op<strong>en</strong> ing<strong>en</strong> in de<br />
remankerplaat vrijkom<strong>en</strong>.<br />
Steek e<strong>en</strong> schroev<strong>en</strong>draaier doot<br />
de op<strong>en</strong> ing <strong>en</strong> draai h iermee de<br />
stelring rechtsom (gezi<strong>en</strong> in de<br />
richting van de wielcilinder) totdat<br />
de rem sleept.<br />
Draai de stelring zover terug dat<br />
het wiel juist vrij kan draai<strong>en</strong>.<br />
Herhaal deze afstelling bij de<br />
tweede remcili nder.<br />
Sluit de sto{plaatjes!<br />
s<br />
_ì<br />
-<br />
m<br />
Afb. 22. Afstelling Yoorrem<br />
39
ACHTERWIEL EN HANDREM<br />
Lockheed:<br />
1. Plaats stopblokk<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de voorwiel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> zet de handrem los,<br />
2, Crick de a chteras op onder e<strong>en</strong><br />
veerstoel <strong>en</strong> maak de handremstang<strong>en</strong><br />
los van de remcilinders,<br />
3, Geef het wiel e<strong>en</strong> voorwaarts<br />
draai<strong>en</strong>de beweging <strong>en</strong> trap op<br />
het rempedaal, i<strong>en</strong>einde de remscho<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> in de trommel te c<strong>en</strong> -<br />
trer<strong>en</strong>.<br />
4, Draai stelbout (1) geheel rechtsom.<br />
5, Draai stelbout (2) geheel rechtsom.<br />
6, Draai beide stelbout<strong>en</strong> zoveel ,,tikk<strong>en</strong><br />
" linksom, dat het wiel ju ist<br />
vrij kan draai<strong>en</strong>,<br />
7. Stel het tweede wief op gelilke<br />
wijze af.<br />
Arb. 23.<br />
Afstelling Lockheed achterrem<br />
Het is a bsolu ut noodzakelilk met stelbout<br />
(1) te beg in n<strong>en</strong>.<br />
Stel h ierna de ha ndrem a ls volgt,<br />
Trek de handrem hefboom één tand<br />
op. Beweeg h ierna de remhe{bom<strong>en</strong><br />
van de remplaat a{ tot e<strong>en</strong> aanslag<br />
wordt gevoeld <strong>en</strong> stel deze daarna<br />
iets terug, De trekstang<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> nu<br />
zodanig gesteld word<strong>en</strong> (door draai<strong>en</strong><br />
40<br />
van ga{fels) dat de kopp<strong>en</strong>n<strong>en</strong> precies<br />
ín de og<strong>en</strong> van de gaf{els <strong>en</strong> remhefbom<strong>en</strong><br />
vail<strong>en</strong>.<br />
DAF:<br />
1.<br />
2,<br />
3<br />
4,<br />
5.<br />
Plaats stopblokk<strong>en</strong> teg<strong>en</strong> de voorwiel<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> zet de handremhefboom<br />
in de laagste stand.<br />
Críck de achteras op onder e<strong>en</strong><br />
veerstoel <strong>en</strong> maak de handremstang<strong>en</strong><br />
los van de remcilinder-<br />
h ef bom<strong>en</strong> ,<br />
Geef het wiel e<strong>en</strong> voorwaarts<br />
draai<strong>en</strong>de beweg ing <strong>en</strong> trap op<br />
het rempedaal t<strong>en</strong>einde de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
in de trommeI te c<strong>en</strong>trer<strong>en</strong>,<br />
Stel de remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> af zoals beschrev<strong>en</strong><br />
voor de voorwielrem,<br />
Bevestig de remstang<strong>en</strong> weer aan<br />
de remcilinderhe{bom<strong>en</strong>,<br />
Het is normaal gesprok<strong>en</strong> onnodig de<br />
handrem bij te stell<strong>en</strong>. Mocht de vrije<br />
s lag echter te g root wo rd<strong>en</strong> , da n<br />
moet m<strong>en</strong> als volgt te werk gaan:<br />
Verwijder de onderste sto{plaat (3<br />
boutjes ,,S") <strong>en</strong> draai de exc<strong>en</strong>trische<br />
bout (met vierkante kop) aan tot de<br />
speling normaal is. Bli;ft deze echter<br />
te groot dan kan m<strong>en</strong> de bov<strong>en</strong>ste<br />
Afb. 24. A{stelling DAF achterrem
fi<br />
f,<br />
.F<br />
;'.<br />
stofplaat verwijder<strong>en</strong> <strong>en</strong> de tweede<br />
stelbout aandraai<strong>en</strong>, tot de juiste speling<br />
verkreg<strong>en</strong> is,<br />
Ontlucht<strong>en</strong><br />
Indi<strong>en</strong> <strong>en</strong>ig deel van het remsysteem<br />
gedemonteerd is geweest, o{ indi<strong>en</strong><br />
gered<strong>en</strong> is met te weinig remvloeistof,<br />
is het noodzakelilk het remsysteem te<br />
ontlucht<strong>en</strong>.<br />
Schuif e<strong>en</strong> rubber slangetje op de<br />
ontluchtingsn ippel va n de hoo{dremcilinder<br />
<strong>en</strong> dompel het andere einde<br />
in e<strong>en</strong> gedeeltelilk met verse remvloeistof<br />
gevuld glaz<strong>en</strong> potje. Draai<br />
nu met e<strong>en</strong> sleutel de nippel e<strong>en</strong><br />
slag los. Pomp met langzame slag<strong>en</strong><br />
met het rempedaal tot er ge3n luchtbell<strong>en</strong><br />
meer in het glaz<strong>en</strong> potje opstijg<strong>en</strong>.<br />
Zet de ontluchtingsnippel<br />
weer vast tijd<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> neergaande beweging<br />
van het rempedaal. Herhaal<br />
dezelfde handeling bij de rembekrachtiger<br />
<strong>en</strong> de wiel<strong>en</strong>.<br />
Het is belangrijk tijd<strong>en</strong>s het ontlucht<strong>en</strong><br />
van de rem m<strong>en</strong> het vloeisto{peil<br />
in het voorraadtankle te controler<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> zonodig bij te vull<strong>en</strong>.<br />
H ierdoor voorkomt m<strong>en</strong> dat opn ieuw<br />
lucht in het systeem wordt gepompt,<br />
waardoor nogmaals ontlucht zou moet<strong>en</strong><br />
word<strong>en</strong>.<br />
De remvloeistof, die uit het systeem<br />
gevloeid is, kan niet direct gebruikt<br />
word<strong>en</strong> voor het bilvull<strong>en</strong> van het<br />
voorraadta nk1e,<br />
Deze vloeistof bevat te veel lucht <strong>en</strong><br />
di<strong>en</strong>t e<strong>en</strong> uur of twee te staan, alvor<strong>en</strong>s<br />
zii veilig weer gebruikt kan<br />
word<strong>en</strong>, Gooi vuile remvloeistof weg,<br />
deze kan sliltage veroorzak<strong>en</strong>,<br />
Rembekrachtiger<br />
Deze di<strong>en</strong>t om de druk welke door<br />
de remvloeistof wordt u itgeoei<strong>en</strong>d, te<br />
vergrot<strong>en</strong>. Er di<strong>en</strong>t echter rek<strong>en</strong>ing<br />
mee gehoud<strong>en</strong> te word<strong>en</strong>, dat indi<strong>en</strong><br />
er onvoldo<strong>en</strong>de vacuum resp, luchtdruk<br />
in de tank is, deze rembekrachtíger<br />
alfe<strong>en</strong> werkt als de motor draait,<br />
Bij stilstaande motor moet het rempedaal<br />
met meer kracht íngetrapt<br />
word<strong>en</strong> om de remm<strong>en</strong> in werking te<br />
stell<strong>en</strong>,<br />
Controleer geregeld de leiding<strong>en</strong> va n<br />
de rembekrachtiger op lekk<strong>en</strong>,<br />
Smeer de vacu u m-bekrachtiger va n<br />
de trekkers iedere 32,000 km met<br />
'25 cc remolie,<br />
L u chtd r u kbekrachtig in g<br />
Wanneer de remm<strong>en</strong> met luchtdruk<br />
bekrachtigd word<strong>en</strong>, zijn in de leiding<br />
tuss<strong>en</strong> compressor <strong>en</strong> tank nog e<strong>en</strong><br />
band<strong>en</strong>vulfles met olie- <strong>en</strong> waterafscheider<br />
<strong>en</strong> e<strong>en</strong> vorstbeveiliger gemonteerd<br />
(zie af b, 25),<br />
A{b. 25.<br />
Band<strong>en</strong>vulf les <strong>en</strong> vorstbeveiliger<br />
De band<strong>en</strong>vul{les moet vóór het band<strong>en</strong>vull<strong>en</strong><br />
of anders e<strong>en</strong>s per week<br />
doorgeblaz<strong>en</strong> word<strong>en</strong> om olie <strong>en</strong> water<br />
u it de afscheider te verwijder<strong>en</strong>.<br />
Sta rt de motor <strong>en</strong> d raai de kraan<br />
(1) naar rechts (stand ,,F'úll<strong>en</strong>"), tot<br />
cond<strong>en</strong>s e,d, afgeblaz<strong>en</strong> ziln' Zet de<br />
kraan weer in de oorspronkelilke<br />
41
stand (,,Fuhrt"). Indi<strong>en</strong> m<strong>en</strong> de band<strong>en</strong><br />
op wil pompefl, di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> de<br />
stop (2) te verwijder<strong>en</strong>, de sla ng te<br />
bevestig<strong>en</strong> <strong>en</strong> de kraan (1) in stand<br />
,,Fùll<strong>en</strong>" te zett<strong>en</strong>,<br />
ledere 1ó,000 km moet het f ilter gereinigd<br />
word<strong>en</strong> in b<strong>en</strong>zine, Verwijder<br />
hiervoor de sluitmoer (3),<br />
Achter de band<strong>en</strong>vulfles is e<strong>en</strong> vorstbeve<br />
iliger gemonteerd t<strong>en</strong> einde bevriezing<br />
van cond<strong>en</strong>swater tijd<strong>en</strong>s de<br />
Te grote speling in de stuurorgan<strong>en</strong><br />
is e<strong>en</strong> oorzaak van onzeker stur<strong>en</strong>,<br />
slaan van het stuur <strong>en</strong> te veel speling<br />
in het stuurwiel,<br />
M<strong>en</strong> moet er echter rek<strong>en</strong> ing mee<br />
houd<strong>en</strong>, dat de oorzaak h iervan zowel<br />
kan ligg<strong>en</strong> in de stuurinrichtíng<br />
zel{ als in de speling in de stuurverbinding<strong>en</strong>,<br />
Alvor<strong>en</strong>s de stuurinrichting bij te stel-<br />
STUURINRICHTING<br />
BANDEN<br />
De wiel<strong>en</strong> zijn van het z,g. advanced<br />
type <strong>en</strong> bestaan uit e<strong>en</strong> 3-delige velg<br />
met e<strong>en</strong> losse zíjring<br />
Controle band<strong>en</strong>spanning<br />
Het controler<strong>en</strong> van de spanning<br />
moet gebeur<strong>en</strong> als de band<strong>en</strong> koud<br />
zijn, daar bij e<strong>en</strong> warme band de<br />
spanning <strong>en</strong> igszins hoge r zal ligg<strong>en</strong>,<br />
D<strong>en</strong>k bij het op spanning br<strong>en</strong>g<strong>en</strong><br />
van de wiel<strong>en</strong> óók aan het reservewíel.<br />
Gebruik e<strong>en</strong> goede band<strong>en</strong>spanningsm<br />
eter,<br />
Band<strong>en</strong>spanning : 80 p,s,i,<br />
Voorband<strong>en</strong> van trekkers: 70 p,s,i.<br />
Olie <strong>en</strong> vet<br />
Olie, vet, petroleum e,d. zi)n zeer<br />
schadelilk voor rubber. Verwijder dit<br />
42<br />
vorstperiode te voorkom<strong>en</strong>, Het gebruik<br />
wordt beschrev<strong>en</strong> op blz. 27,<br />
Vóór de winter moet de beveiliger<br />
gedemonteerd <strong>en</strong> grondig gereinigd<br />
word<strong>en</strong>.<br />
De luchtketels moet<strong>en</strong> iedere 2000<br />
km afgetapt word<strong>en</strong>. Draai bii lop<strong>en</strong> -<br />
de motor de aftapstopp<strong>en</strong> los tot er<br />
ge<strong>en</strong> cond<strong>en</strong>swater meer uit de ketel<br />
komt, Tijd<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> vorstperiode di<strong>en</strong>t<br />
dit dagelilks te geschied<strong>en</strong>.<br />
l<strong>en</strong> moet m<strong>en</strong> daarom elke belasting<br />
weg nem<strong>en</strong>, bij voorkeu r door de<br />
stuurstang los te mak<strong>en</strong> van de pitmanarm.<br />
Zorg ook dat de stuurkolom niet kan<br />
klemm<strong>en</strong> bij de verbinding aan het<br />
instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord.<br />
Stel altild eerst de speling in de<br />
stuuras <strong>en</strong> daarna die in de sectoras,<br />
EN WIELEN<br />
dan ook zo snel mogelilk van de<br />
ba nd,<br />
Band<strong>en</strong>slijtage<br />
Overlading<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> ongunstige verdeling<br />
van de lading ziin zeer schadelilk<br />
voor de band<strong>en</strong>, Zii veroorzak<strong>en</strong><br />
e<strong>en</strong> sterke vervorming van de<br />
band, hetge<strong>en</strong> tot resultaat hee{t, dat<br />
het loopvlak van de band snel <strong>en</strong><br />
ongelijkmatig slilt,<br />
1. E<strong>en</strong> verhoging van de band<strong>en</strong>spanning<br />
bov<strong>en</strong> die, welke aanbevol<strong>en</strong><br />
is, heit n iet de gevolg<strong>en</strong><br />
van de overbelasting op.<br />
2, Snel rijd<strong>en</strong>, he{tig accelerer<strong>en</strong>,<br />
hard remm<strong>en</strong> <strong>en</strong> het snel nem<strong>en</strong><br />
van bocht<strong>en</strong>, zijn factor<strong>en</strong>, welke<br />
alle zeer ongunstig zijn <strong>en</strong> de
3<br />
4.<br />
slijtage van het loopvlak belnvloed<strong>en</strong>,<br />
Sterke <strong>en</strong> plotseling optred<strong>en</strong>de<br />
plaatselilke wrijving<strong>en</strong> b,v, door<br />
het schur<strong>en</strong> langs e<strong>en</strong> trottoirband,<br />
e<strong>en</strong> losse ste<strong>en</strong> op de weg of e<strong>en</strong><br />
vrij diep gat in de weg, krnn<strong>en</strong><br />
ernstige schade aan de band veroorzak<strong>en</strong>.<br />
De voorwieluitlijning is ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s<br />
van groot belang voor de toestand<br />
van de band<strong>en</strong>. Onjuiste<br />
uitlilning zal direct k<strong>en</strong>baar word<strong>en</strong><br />
in de vorm van band<strong>en</strong>sliltage.<br />
Wielmoer<strong>en</strong><br />
De moer<strong>en</strong> van de wiel<strong>en</strong>, die nieuw<br />
of verwisseld zi1n, moet<strong>en</strong> na 100 km<br />
weer aangedraaid word<strong>en</strong>. Doe dit<br />
d ia go n a a lsg ew ijze,<br />
Alvor<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> wiel te monter<strong>en</strong> laat<br />
m<strong>en</strong> e<strong>en</strong> druppel motorolie oP de<br />
wielbout<strong>en</strong> vall<strong>en</strong> om te voorkom<strong>en</strong>,<br />
dat de moer<strong>en</strong> door roest vast gaan<br />
zitt<strong>en</strong>,<br />
M<strong>en</strong> lette er op, dat de verzonk<strong>en</strong><br />
gat<strong>en</strong>, Wdarin voor het binn<strong>en</strong>wiel de<br />
conische kant van de bout valt <strong>en</strong><br />
voor het bu it<strong>en</strong>wiel de con ische veerring,<br />
vrij ziin van stof <strong>en</strong> ver{ <strong>en</strong> dat<br />
ook de vlakk<strong>en</strong> van de wíelschil{ <strong>en</strong><br />
de naaffl<strong>en</strong>s, die teg<strong>en</strong> elkaar vall<strong>en</strong>,<br />
goed schoon zíjn. Dit geldt ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s<br />
voor de teg<strong>en</strong> elkaar ligg<strong>en</strong>de vlakk<strong>en</strong><br />
van de dubbel g"monteerde achterwiel<strong>en</strong>.<br />
Door aanwezigheid van vuil e,d' ligg<strong>en</strong><br />
de wiel<strong>en</strong> niet vlak <strong>en</strong> ontstaan<br />
verhoging<strong>en</strong>, die losse verbinding<strong>en</strong>,<br />
speling <strong>en</strong> sli.ltage t<strong>en</strong>gevolge hebb<strong>en</strong>.<br />
Let op het bov<strong>en</strong>staande in het bijzonder<br />
wanneer m<strong>en</strong> reserve wiel<strong>en</strong><br />
monteert, daar deze nog al e<strong>en</strong>s vaak<br />
door sto{ <strong>en</strong> modder verontrein igd<br />
zijn. Van pas gever{de wiel<strong>en</strong> moet<br />
m<strong>en</strong> de verzonk<strong>en</strong> gat<strong>en</strong> zorgvuldig<br />
schoon mak<strong>en</strong>.<br />
Het reparer<strong>en</strong> van de buit<strong>en</strong>band<br />
Het reparer<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> buit<strong>en</strong>b5ld is<br />
e<strong>en</strong> vak op zichzelf <strong>en</strong> het letsel aan<br />
e<strong>en</strong> band kan in drie groep<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
gesplitst: r<br />
1. Kleine sned<strong>en</strong> in het loopvlak,<br />
welke zich alle<strong>en</strong> beperk<strong>en</strong> tot het<br />
ru bber, Deze ku n n<strong>en</strong> veroorzaakt<br />
word<strong>en</strong> door kleine kiezelste<strong>en</strong>tjes,<br />
Hier kan m<strong>en</strong> volstaan met het<br />
ve rw ijde re n va n de vastg ezette<br />
ste<strong>en</strong>tjes tijd<strong>en</strong>s de inspectie,<br />
2. Díepere sned<strong>en</strong>, welke gaan tot<br />
de koord lag<strong>en</strong>, doch er n iet door<br />
zijn, moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gevu lcan iseerd.<br />
Deze reparatie kan nog<br />
door het garagebedrijf zelÍ word<strong>en</strong><br />
u itgevoerd.<br />
3, Letsel van de band, hetwelk zich<br />
uitstrekt tot e<strong>en</strong> beschad.iging in<br />
of door de koordlag<strong>en</strong>, uitgezonderd<br />
spijkergat<strong>en</strong>, <strong>en</strong> welke de<br />
band ernstig verzwakt, kan alle<strong>en</strong><br />
afdo<strong>en</strong>de gerepareerd word<strong>en</strong><br />
door het aanbr<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />
nieuwe koordlaag in de band,<br />
welke dan gevulcaniseerd moet<br />
word<strong>en</strong>.<br />
Dit vereist e<strong>en</strong> goede vakk<strong>en</strong>nis<br />
<strong>en</strong> ka n alle<strong>en</strong> word<strong>en</strong> u itgevoerd<br />
door e<strong>en</strong> ervar<strong>en</strong> band<strong>en</strong> reparateur<br />
of door de {abrikant zell.<br />
Het aanbr<strong>en</strong>g<strong>en</strong> van losse manchett<strong>en</strong><br />
of het ínplakk<strong>en</strong> van losse<br />
stukjes materiaal kan niet word<strong>en</strong><br />
beschouwd a ls e<strong>en</strong> a{do<strong>en</strong> de reparatie<br />
<strong>en</strong> moet alle<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gezi<strong>en</strong><br />
als noodmaatregel.<br />
Het cover<strong>en</strong><br />
Het voordeel van het goed onderhoud<strong>en</strong><br />
van de band<strong>en</strong> is, dat de<br />
koordlag<strong>en</strong> nog in goede conditie<br />
zijn als het loopvlak is afgeslet<strong>en</strong>. Het<br />
is dan mogelilk om de band<strong>en</strong> te lat<strong>en</strong><br />
cover<strong>en</strong>. Wacht echter niet met het<br />
cover<strong>en</strong> totdat het loopvlak volledig<br />
is a{geslet<strong>en</strong>.<br />
43
Accu<br />
De accu moet m inst<strong>en</strong>s iedere maand<br />
gecontroleerd word<strong>en</strong>, De vloeisto{<br />
(e lect ro lyt) m oet a lt i1d eve n bove n<br />
de plat<strong>en</strong> staan, ls het niveau gezakt,<br />
dan moet m<strong>en</strong> uitsluit<strong>en</strong>d bijvuil<strong>en</strong><br />
met gedistilleerd water, De spanning,<br />
die gemiddeld 2 Volt per cel moet<br />
bedrag<strong>en</strong>, di<strong>en</strong>t alle<strong>en</strong> onder belasting<br />
te woi-d<strong>en</strong> opgemet<strong>en</strong>. Heeft<br />
m<strong>en</strong> h iervoor ge<strong>en</strong> celbeproever,<br />
maar alle<strong>en</strong> e<strong>en</strong> voltmeter, dan moet<br />
m<strong>en</strong> ev<strong>en</strong> de verlichting inschakel<strong>en</strong>,<br />
Pol<strong>en</strong> <strong>en</strong> poolklemm<strong>en</strong> van de accu<br />
moet m<strong>en</strong> steeds goed schoon <strong>en</strong> vrij<br />
van oxydat;e houd<strong>en</strong>, Vet ze in met<br />
vaseline. De buit<strong>en</strong>zijde van de accu<br />
<strong>en</strong> speciaal de bov<strong>en</strong>zijde moet geheel<br />
schoon <strong>en</strong> vetvrij gehoud:n word<strong>en</strong>,<br />
Maak de luchtgaatjes in de<br />
vu ldopp<strong>en</strong> vrij doo r ze met e<strong>en</strong> ilzerdraadie<br />
door te stek<strong>en</strong>,<br />
Het verdi<strong>en</strong>t aanbevelíng de toestand<br />
van de accu van tijd tot tijd te<br />
controler<strong>en</strong> door het s,g, van het<br />
zu u r te met<strong>en</strong>, Het s,g. zal stijg<strong>en</strong><br />
tijd<strong>en</strong>s het lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> dal<strong>en</strong> tíjd<strong>en</strong>s de<br />
on t lad in g,<br />
De volg<strong>en</strong>de gegev<strong>en</strong>s kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />
aangehoud<strong>en</strong>:<br />
Volled ig gelad<strong>en</strong> 1 ,28 - 1 ,30; hal{ ontlad<strong>en</strong><br />
+ 1,21 ; b<strong>en</strong>ed<strong>en</strong> 1,15 accu<br />
geheel ontlad<strong>en</strong>, De cijfers ziln van<br />
toepassing bij e<strong>en</strong> temperatuur van<br />
het zuur van 15' C, Bij hogere temperatur<strong>en</strong><br />
moet het s,g. verhoogd<br />
word<strong>en</strong> met 0,00'2 per 3 " C, <strong>en</strong> bij<br />
lagere temperatur<strong>en</strong> met 0,C02 per<br />
3o C, verlaagd word<strong>en</strong>,<br />
De aflezing moet voor de verschill<strong>en</strong>de<br />
cell<strong>en</strong> ongeveer geliik zijn, lndi<strong>en</strong><br />
eén der cell<strong>en</strong> e<strong>en</strong> zeer g rote afwijking<br />
van de andere vertoont, kan<br />
dit op verlies van zuur door lekkage<br />
44<br />
ELECTRISCHE INSTALLATIE<br />
of inw<strong>en</strong>dige sluiting wilz<strong>en</strong>, Wanneer<br />
het zuur gewog<strong>en</strong> wordt moet gelilktijdig<br />
gecontroleerd word<strong>en</strong> of de<br />
hoeveelheid die in de celtester wordt<br />
opgezogefl, schoon is, Vuil zuur kan<br />
word<strong>en</strong> veroorzaakt door e<strong>en</strong> slechte<br />
conditie der plat<strong>en</strong>, De accu zal dan<br />
spoedig verva ng<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong>,<br />
Laat Uw accu nooit ongebru ikt staan<br />
in ontlad<strong>en</strong> toestand, Laat, voordat de<br />
accu wordt weggezet, deze volledig<br />
lad<strong>en</strong>, dan lang zaam ontlad<strong>en</strong> (b u,<br />
met 15 W lampje) <strong>en</strong> daa rna weer<br />
lang zaam lad<strong>en</strong> (10 Arp,)<br />
Na deze procedure is het voldo<strong>en</strong>de<br />
de accu e<strong>en</strong>s per 3 maand<strong>en</strong> bij te<br />
lad<strong>en</strong>, Op deze wíjze wordt voorkom<strong>en</strong>,<br />
dat de plat<strong>en</strong> gaan sulfer<strong>en</strong>,<br />
Koplamp<strong>en</strong><br />
De koplamp<strong>en</strong> zijn voorzi<strong>en</strong> va n e<strong>en</strong><br />
duplo-lamp <strong>en</strong> e<strong>en</strong> ingebouwd stads-<br />
lich t.<br />
T<strong>en</strong>einde de lichtbundel de gew<strong>en</strong>ste<br />
richting te gev<strong>en</strong>, kan de reflector<br />
versteld word<strong>en</strong>, Nadat door het losdraai<strong>en</strong><br />
van de schroe{ aan de onderzilde<br />
de sierrand is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, word<strong>en</strong><br />
drie stelschroev<strong>en</strong> zichtbaar,<br />
waa rva n de onderste twee (1 ) d i<strong>en</strong><strong>en</strong><br />
Afb. 26. Afstellins koplamp
voor het verstell<strong>en</strong> van de bundel in<br />
het horizontale vlak (bundels moet<strong>en</strong><br />
ev<strong>en</strong>wijdig lop<strong>en</strong>). Begin het instell<strong>en</strong><br />
steed.s met deze twee sch roev<strong>en</strong>, De<br />
derde schroe{ (2) di<strong>en</strong>t voor het instell<strong>en</strong><br />
van de hoogte van de bundel<br />
(dimlicht moet 1 cm per meter zak-<br />
k<strong>en</strong>),<br />
De reflector moet voorzichtig behandeld<br />
word<strong>en</strong>, zodat er ge<strong>en</strong> vingera{drukk<strong>en</strong><br />
op kom<strong>en</strong>.<br />
Mocht dit desondanks toch nog ge-<br />
beu r<strong>en</strong>, dan ku n n<strong>en</strong> deze word<strong>en</strong><br />
verwijderd met e<strong>en</strong> zachte doek.<br />
Gebruik nooit e<strong>en</strong> poetsmiddel.<br />
De electrische hoorn<br />
De electrische hoorn is van labriekswege<br />
zodan ig a{gesteld, dat de beste<br />
capaciteit <strong>en</strong> de langste gebruiksduur<br />
verkreg<strong>en</strong> ' wordt. H ij vereist ge<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>kele vorm van onderhoud of<br />
nastelling gedur<strong>en</strong>de e<strong>en</strong> zeer lange<br />
periode, Indi<strong>en</strong> de hoorn niet, of<br />
onregelmatig werkt behoeft het apparaat<br />
zelÍ niet defect te zi1n, Contro-<br />
Ieer eerst o{ de oorzaak elders te<br />
vind<strong>en</strong> is, zoals e<strong>en</strong> los contact, e<strong>en</strong><br />
gebrok<strong>en</strong> draadverbinding of e<strong>en</strong> ontlad<strong>en</strong><br />
accu.<br />
45
t-a<br />
46<br />
t, o<br />
c)<br />
(o<br />
@<br />
Y<br />
@<br />
rO<br />
rt<br />
I<br />
tt<br />
-l{<br />
;<br />
'EI<br />
I<br />
I<br />
53<br />
5er<br />
59r-<br />
59<br />
lllr<br />
il;È 3à<br />
;Sàs*d;;É*<br />
rr-T*<br />
o@@@<br />
9ilí-îî<br />
I C).Crqcr<br />
,d.o o o o<br />
:o<br />
r\rl; -5-NOO(Jl<br />
{ O<br />
3 -.# r'e- 3 3<br />
i-<br />
ì<br />
= =<br />
N<br />
{JN<br />
t-NfN<br />
Schema electrische installatie T- <strong>en</strong> A-serie f<br />
o is i ii:<br />
6'<br />
t'Í<br />
rL<br />
6:0- o è o<br />
;l:l
x UiXu S; e: ,i33S$<br />
stJ'--'l '-te<br />
I<br />
I<br />
I<br />
ffi<br />
Schema electrische installatie T: <strong>en</strong> A-serie<br />
--"irtl<br />
o@e@<br />
9îililî<br />
3 r8-8-8-<br />
-úi<br />
-o<br />
.*i_ \l o o. ul<br />
;+S:r r o<br />
5q-r -=<br />
-rrrur 3 A 3<br />
= =<br />
a<br />
- N N3<br />
ì Éd !<br />
È ì &È'd<br />
CLO+O<br />
l:t47
PERIODIEK ONDERHOUD<br />
Zel{s het m'eest zorgvuldige onderhoud <strong>en</strong> de beste rijmethode kunn<strong>en</strong> niei voorkom<strong>en</strong>,<br />
dat ook e<strong>en</strong> autpmobiel, dle aan de hoogste eis<strong>en</strong> voldoet op d<strong>en</strong> duur<br />
sliitage gaat verton<strong>en</strong>. Deze sliitage treedt bij bepaalde onderdel<strong>en</strong> vroeger op<br />
dan bij andere <strong>en</strong> ontstaat bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> zeer geleidelilk, zodat ind'i<strong>en</strong> m<strong>en</strong> er niet<br />
spe,ciaal acht op slaat, dit ontstaan nauwelilks wordt bemerkt, Dan kan echter de<br />
sliltage reeds zo'n vorm aang<strong>en</strong>om<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong>, dat e<strong>en</strong> somtijds belangrijke reparatie<br />
onvermijdelilk is. E<strong>en</strong> reparatie, die niet alle<strong>en</strong> kost<strong>en</strong> met zich mede br<strong>en</strong>gt<br />
voor de herstelling zel{, doch vooral ook door de bedrijfsstagnatie, die missch i<strong>en</strong><br />
niet direct in geld kan word<strong>en</strong> uitgedrukt, maar waarvan de werkelilke omvang<br />
zeer belangrijk kan zijn,<br />
Voorkom bedrijfsstagnatie, niet alle<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> goede behandeling, maar ook<br />
door periodieke controle <strong>en</strong> onderhoud.<br />
De DAF-organisatie verle<strong>en</strong>t voor e<strong>en</strong> goed onderhoud e<strong>en</strong> speciale service, bestaande<br />
uit het gratis verricht<strong>en</strong> van de werkzaamhed<strong>en</strong> voor het doorsmer<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
ververs<strong>en</strong> van de motorolie na het af legg<strong>en</strong> van in totaa | ó00 km, 1400 km <strong>en</strong><br />
2500 km.<br />
Voor deze drie smeerbeurt<strong>en</strong> behoev<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> de gebru'ikte smeermiddel<strong>en</strong> te<br />
word<strong>en</strong> betaald. Tev<strong>en</strong>s wordt bij deze geleg<strong>en</strong>heid e<strong>en</strong> gratis technische controle<br />
aan Uw motor <strong>en</strong> chassis u itgevoerd.<br />
E<strong>en</strong> juiste omschrijving van deze werkzaamhed<strong>en</strong> vindt U in Uw servicecou<br />
ponboekje.<br />
W<strong>en</strong>dt U hiertoe tot de DAF-ag<strong>en</strong>t, die Uw wag<strong>en</strong> heeft geleverd.<br />
E<strong>en</strong> goede verzorg ing alle<strong>en</strong> gedur<strong>en</strong>de de eerste 2500 km is echter niet voldo<strong>en</strong>de,<br />
Ook daarna moet U niet alle<strong>en</strong> zorgdrag<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> regelmat,ig doorsmer<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> olie ververs<strong>en</strong>, zoals in dit instructieboekje staat aangegev<strong>en</strong>, maar<br />
bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> steeds in het oog houd<strong>en</strong>, dat voorkom<strong>en</strong> beter is dan g<strong>en</strong>ez<strong>en</strong>.<br />
Controleer Uw wag<strong>en</strong> dus op geregelde tijd<strong>en</strong>. H ieronder volgt e:n g lobaa I<br />
overzicht van de te verricht<strong>en</strong> werkzaamhed<strong>en</strong> (zie ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s service coupons),<br />
DAGELIJKS:<br />
Motor<br />
1.<br />
2,<br />
3<br />
48<br />
Controleer het oliepeil met de<br />
peilstok <strong>en</strong> vul bij indí<strong>en</strong> nodíg,<br />
De stand van de olie moet gehandhaa{d<br />
blilv<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> de merktek<strong>en</strong>s.<br />
Controleer de hoeveelheid water<br />
in de radiator <strong>en</strong> vul zonodig bij<br />
tot het overlooppijpje, liefst bij<br />
koude motor.<br />
Controleer de bra ndstof voorraad<br />
in de tank (meter op instrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>bord,<br />
contact aanzett<strong>en</strong>).<br />
Band<strong>en</strong><br />
Zo mogeli;k dageliiks de band<strong>en</strong>spanning<br />
controler<strong>en</strong>, doch minst<strong>en</strong>s tweemaa<br />
I per week,<br />
Spanning: B0 p,s,í.<br />
Voorband<strong>en</strong> van trekkers : 70 P,s'i,<br />
IEDERE 2OOO KM:<br />
Motor<br />
1. Elem<strong>en</strong>t van smeerolief ilter rein<br />
ig<strong>en</strong>,<br />
2, Luchtf ilter rein ig<strong>en</strong> <strong>en</strong> olie ververs<strong>en</strong>,<br />
3, Motorolie ververs<strong>en</strong>.
4<br />
5<br />
6<br />
7,<br />
B.<br />
As waterpomp smer<strong>en</strong>,<br />
Enige druppels olie tuss,<strong>en</strong> pompkoppeling<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> {iber me<strong>en</strong>eemschilf<br />
van koppeling<strong>en</strong> lat<strong>en</strong> lop<strong>en</strong>.<br />
180 W dynamo smer<strong>en</strong> met <strong>en</strong>ige<br />
druppels motorolie,<br />
Smoorklepbedi<strong>en</strong>ing smer<strong>en</strong> m,<br />
b.v, oliekan,<br />
Koelwaterslangverbinding<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
hoedan igheid van sla ng<strong>en</strong> controler<strong>en</strong>.<br />
9, Werking van thermostaat <strong>en</strong> rolhoes<br />
controler<strong>en</strong>,<br />
10 V-snaar spanning controler<strong>en</strong>.<br />
11. Alle leiding<strong>en</strong> <strong>en</strong> pijpverbinding<strong>en</strong><br />
controler<strong>en</strong>,<br />
12, Bodemplugg<strong>en</strong> van brandstofinspu<br />
itpom p op lekkage controler<strong>en</strong>.<br />
13, Werking van startmotor <strong>en</strong> dynamo<br />
controler<strong>en</strong>.<br />
14, Werking van vócuunìpomp of<br />
compressor controler<strong>en</strong>, (Zie<br />
bladz, 13),<br />
15, Gedur<strong>en</strong>de de winterperiode<br />
werking start-inspuitpomp <strong>en</strong><br />
voorverwarming controler<strong>en</strong>.<br />
Koppeling<br />
Bedi<strong>en</strong>ingsas van koppelingslager aan<br />
beide zijd<strong>en</strong> smer<strong>en</strong> via de nippels<br />
Vrije slag van het koppelingspedaal<br />
controler<strong>en</strong> (25 - 35 m m).<br />
Remm<strong>en</strong><br />
Afstelling van remm<strong>en</strong> <strong>en</strong> rempedaal<br />
controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> bilstell<strong>en</strong>, indi<strong>en</strong> nodig<br />
(zie blz. 39), Pedaalas smer<strong>en</strong>,<br />
Niveau van remvloeistof in voorraadtankje<br />
controler<strong>en</strong> eh, zo nodig, bijvull<strong>en</strong><br />
tot 2_ 3 cm onder bov<strong>en</strong> rand<br />
Handrem-bedi<strong>en</strong>ing smer<strong>en</strong>, (4 nippels)<br />
Luchtdruktanks aftapp<strong>en</strong>,<br />
Aandrijlas<br />
Tuss<strong>en</strong> lager, kru is- <strong>en</strong> schui{koppeling<strong>en</strong><br />
smer<strong>en</strong> ,<br />
Versnellingsbak<br />
Hoeveelheid olie in versnellingsbak<br />
controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo nodig bilvull<strong>en</strong>,<br />
Kogel versnellingshe{boom met motorolie<br />
smer<strong>en</strong>.<br />
Stuur<br />
Oliepeil in stuu rh u is controler<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
zo nodig bilvu ll<strong>en</strong> door deksel in<br />
cabinef ront.<br />
Stuurkogels <strong>en</strong> fuseep<strong>en</strong>n<strong>en</strong> smer<strong>en</strong>.<br />
Achteras<br />
Hoeveelheid olie in achteras controler<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> zo nodig bilvull<strong>en</strong> tot aan<br />
vu lop<strong>en</strong> ing,<br />
Werking bed i<strong>en</strong> ingsknop schakelas<br />
controler<strong>en</strong>.<br />
Band<strong>en</strong> <strong>en</strong> wiel<strong>en</strong><br />
Wielmoer<strong>en</strong> aanzett<strong>en</strong>, band<strong>en</strong>spanning<br />
(ook van het reservewiel) controler<strong>en</strong><br />
met e<strong>en</strong> ba nd<strong>en</strong>spanningsmeter<br />
<strong>en</strong> zo nodig lucht biipomP<strong>en</strong>,<br />
Controler<strong>en</strong> of alle v<strong>en</strong>tiel<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong><br />
zijn van stofdopjes.<br />
Nagaan of de band<strong>en</strong> beschadigd zijn<br />
<strong>en</strong> ste<strong>en</strong>tjes <strong>en</strong> andere scherpe voorwerp<strong>en</strong><br />
uit de band verwijder<strong>en</strong>.<br />
Ge<strong>en</strong> olie o{ vet op de band<strong>en</strong> lat<strong>en</strong><br />
zitt<strong>en</strong>, deze tast<strong>en</strong> rubber aan,<br />
Band <strong>en</strong>lier<br />
As va n band<strong>en</strong> lier via de twee n iPpels<br />
smer<strong>en</strong><br />
Accu<br />
Zuurn iveau controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo nodig<br />
bilvull<strong>en</strong> met gedistilleerd water. Pol<strong>en</strong><br />
schoon mak<strong>en</strong> <strong>en</strong> invett<strong>en</strong> met<br />
zuurvrije vaseline.<br />
49
lnstrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> accessoires<br />
lnstrum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> accessoires (o.u, verlichting)<br />
op juiste werking controler<strong>en</strong>.<br />
Cabine<br />
Scharníer<strong>en</strong> smer<strong>en</strong>,<br />
Motorrem (indi<strong>en</strong> gemonteerd)<br />
Bedí<strong>en</strong> íng motorrem smer<strong>en</strong> (4 nip-<br />
pe ls),<br />
IEDERE óOOO KM:<br />
Motor<br />
1 , Fllterelem<strong>en</strong>t van compressor vernieuw<strong>en</strong>,<br />
2, Kopbout<strong>en</strong> van compressor controler<strong>en</strong>.<br />
Afb. 27. Compressor filter<br />
IEDERE SOOO KM:<br />
Motor<br />
1, Filtergaasje in vacuumpomp reinig<strong>en</strong>,<br />
2, Filter op regulateurhuis van brandstofpomp<br />
reinig<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>en</strong> ige druppels<br />
olie op membraanas lat<strong>en</strong><br />
va ll<strong>en</strong>.<br />
3. Elem<strong>en</strong>t smeerolíelílter vernieuw<strong>en</strong>.<br />
50<br />
Alb. 28. Vaccumpompfilter<br />
IEDERE 1 ó.OOO KM:<br />
Miotor<br />
1,<br />
2.<br />
3<br />
4.<br />
Groffilter in oliepan reinig<strong>en</strong>,<br />
Elem<strong>en</strong>t brandsto{grof{ilter reinig<strong>en</strong>.<br />
Klepspeling <strong>en</strong> olietoevoer naar<br />
tuimelaars controfer<strong>en</strong>. De speling<br />
(bij warme motor) bedraagt 0,25<br />
mm.<br />
Af b. 29. Tuimelaars<br />
Maximum onbelast toer<strong>en</strong>tal controler<strong>en</strong><br />
(2650 -2700 tpm),
;,<br />
à<br />
lltr .)'<br />
.1iii<br />
::;<br />
'.<br />
6<br />
7,<br />
A{stelling stationnair toer<strong>en</strong>taI<br />
controler<strong>en</strong> (450 - 500 tp*).<br />
Alle bout<strong>en</strong> <strong>en</strong> moer<strong>en</strong> van motor<br />
<strong>en</strong> accessoires natrekk<strong>en</strong> D<strong>en</strong>k<br />
speciaal aan inspuit- <strong>en</strong> vacuumpomp<br />
(ev<strong>en</strong>t, compressor),<br />
Motor uitw<strong>en</strong>dig reinig<strong>en</strong>,<br />
Stuurhuis<br />
Bout<strong>en</strong> aanhal<strong>en</strong>. Ev<strong>en</strong>tuele speling<br />
corriger<strong>en</strong>.<br />
Versnellingsbak<br />
Olie ververs<strong>en</strong>, Het altapp<strong>en</strong> kan het<br />
beste gebeu r<strong>en</strong>, nadat de wag<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong>ige tijd gered<strong>en</strong> heeft. De olie is<br />
dan warmer (dunner) <strong>en</strong> vloeit gemakkelijker<br />
weg,<br />
Bevestigingsbout<strong>en</strong> aanhal<strong>en</strong>,<br />
Achteras<br />
Olie ververs<strong>en</strong> (zie versnellingsbak),<br />
Alle bout<strong>en</strong> <strong>en</strong> moer<strong>en</strong> aanhal<strong>en</strong>,<br />
Oliepeil in schak,elkastje van schakelas<br />
controler<strong>en</strong>. Verwijder niveauplug<br />
(aan voorzijde) <strong>en</strong> vul zonodig bij<br />
met SAE 10 olie.<br />
Voorwielaf stellin g<br />
De controle van de wieluitlilning<br />
di<strong>en</strong>t te geschied<strong>en</strong> aan de hand van<br />
de volg<strong>en</strong>de gegev<strong>en</strong>s:<br />
Na loop<br />
Vlucht<br />
Fuseep<strong>en</strong>hel I i ng<br />
foes poo r<br />
Wiellagers<br />
10 45' + 30;'<br />
10 -f 30'<br />
Bo È 10'<br />
1-3 mm<br />
Wielnav<strong>en</strong> demonter<strong>en</strong> <strong>en</strong> wiellagers<br />
schoonmak<strong>en</strong> <strong>en</strong> invett<strong>en</strong>, Het vet<br />
goed in de lagers kned<strong>en</strong>, doch niet<br />
de naaf vu ll<strong>en</strong>,<br />
Remm<strong>en</strong><br />
Remvoering<strong>en</strong>, remtrommels <strong>en</strong> wielifFmcilinders<br />
controler<strong>en</strong>.<br />
{ffiilter van band<strong>en</strong>vulf les reinig<strong>en</strong>.<br />
' .*' tìb'-<br />
- L '''/'<br />
kl, ' "',&4t r<br />
'"s'<br />
' r'tt .<br />
Rembekrachtiger<br />
Lucht{ilter in cabine reinig<strong>en</strong> <strong>en</strong> in<br />
motorolie dompel<strong>en</strong>,<br />
Afb.30. Rembekrachtiger luchtfilter<br />
Ver<strong>en</strong><br />
Bout<strong>en</strong> van veerophanging<strong>en</strong> aandraaí<strong>en</strong><br />
om ev<strong>en</strong>tuele speling tuss<strong>en</strong><br />
de rubber buss<strong>en</strong> op te he{f<strong>en</strong>, Moer<strong>en</strong><br />
van veerstropp<strong>en</strong> aantrekk<strong>en</strong>,<br />
Schokbrekers<br />
Werking schokbrekers controler<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
zo nodig bilstell<strong>en</strong>.<br />
Aandrijf as<br />
Fl<strong>en</strong>sbout<strong>en</strong> van kruiskoppeling<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
ophangbout<strong>en</strong> va n tuss<strong>en</strong> lager aanhal<strong>en</strong><br />
Cabine<br />
Bout<strong>en</strong> <strong>en</strong> moer<strong>en</strong> aanhal<strong>en</strong>.<br />
Koplamp<strong>en</strong><br />
A{stelling controler<strong>en</strong> (zie bladz' 44)'<br />
Chassis<br />
Geheel rein ig<strong>en</strong> ,<br />
51
IEDERE 32.OOO KM:<br />
Motor<br />
1. Startmotor <strong>en</strong> dynamo controler<strong>en</strong><br />
(zie bladz. 37),<br />
2, Elem<strong>en</strong>t brandstoffilnfilter vernieuw<strong>en</strong>.<br />
3. Verstu ivers demonter<strong>en</strong>, r€in ig<strong>en</strong><br />
<strong>en</strong> test<strong>en</strong>.<br />
4, Compressorkop ontkol<strong>en</strong> <strong>en</strong> persleiding<br />
van compressor naar drukregelaar<br />
rein ig<strong>en</strong> c,q, verva ng<strong>en</strong>.<br />
Reductiekastje voor schakelas<br />
Reductiekastje onder snelheidsmeter<br />
met <strong>en</strong> ige druppels olie (SAE 10)<br />
smer<strong>en</strong>. Draai het kastje zodanig, dat<br />
de beide kogelnippels gemakkelilk bereikbaar<br />
zijn. Neem hiervoor zo no-<br />
Motor<br />
dig de aandrijfkabel <strong>en</strong> de stroomkabel<br />
los.<br />
Koppeling<br />
Schu if buis <strong>en</strong> druklager spaarzaam<br />
smer<strong>en</strong> vía de smeern ippel in het<br />
koppe li'ngsh u is.<br />
Vacuum rembekrachtiger<br />
Rembekrachtiger op trekkers smer<strong>en</strong><br />
met 25 cc remolie,<br />
Bra n dstofta nk<br />
Tank aftapp<strong>en</strong> <strong>en</strong> zeel reinig<strong>en</strong>.<br />
IEDERE 48.OOO KM:<br />
Motor<br />
1. Kleptijd<strong>en</strong> controler<strong>en</strong> <strong>en</strong> ev<strong>en</strong>tueel<br />
corriger<strong>en</strong>,<br />
2, lnspuitpomp test<strong>en</strong> <strong>en</strong> vull<strong>en</strong> met<br />
motorolie (rZ liter).<br />
NIEUWE OF GEREVIDEERDE ONDERDELEN<br />
De olíe van e<strong>en</strong> níeuwe o{ gerevideerde rnotor moet ververst word<strong>en</strong> na in totaal<br />
afgelegd te hebb<strong>en</strong>:<br />
ó00 km, 1400 km, 2500 km, 4000 km,<br />
Daarna volg<strong>en</strong>s de normale verversingsperiode (iedere 20O0' kt),<br />
Versnellingsbak <strong>en</strong> achteras<br />
Tap de olie af na de eerste 1400 km, Vul het huis met dunne olie, crick de achteras<br />
op <strong>en</strong> laat de motor met middelmatig toer<strong>en</strong>tal ongeveer e<strong>en</strong> minuut draai<strong>en</strong>,<br />
terwijl de tweede of derde versnelling ís ingeschakeld. Tup w,eer af <strong>en</strong> zorg er<br />
voor dat ge<strong>en</strong> spoelolie achterblilft, Vul daarna tot aan 'de niveau-plug met de<br />
voorgesch rev<strong>en</strong> olie.<br />
Bij eerste vulling van e<strong>en</strong> schakelas di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> ongeveer r/, liter olie door de<br />
tweede vulplug (in het pignon huis) te giet<strong>en</strong>,<br />
52<br />
OiO- @-n @- 6y; @ @--O b,r-O-@r-o9<br />
6oqh@qb re@ @@brclqaó<br />
Afb. 31. Aanhaalvolgorde cilinderkopmoe,r<strong>en</strong><br />
Aanhaalspanning 7,5-8,3 mkg
Start niet.<br />
OPSPOREN<br />
Start, maar stopt weer.<br />
Slaat oYer.<br />
Oververhitting.<br />
Uitlaat rookt.<br />
Motor tre,kt niet.<br />
VAN STORINGEN<br />
MOTOR<br />
Brandstof tank leeg,<br />
Toevoerpomp defect,<br />
Verstuivers verstopt.<br />
lnspuitpomp defect of onjuist afgesteld.<br />
Lucht of lekkage in brandstofsysteem<br />
Te lage accuspanning.<br />
Te dikke smeerolie.<br />
Ha ng<strong>en</strong> de klepp<strong>en</strong>.<br />
Lekke koppakking,<br />
Brandsto{leiding of {ilter verstopt.<br />
Ontluchtingsstop op brandstofpomp los,<br />
Lekke ontlastklep op {ilter.<br />
Lucht in brandstofsysteem.<br />
Toevoerpomp defect.<br />
Ontluchtleiding op tank verstopt,<br />
Ha ng<strong>en</strong> de klepp<strong>en</strong>.<br />
Verstu iver verstopt o{ de{ect.<br />
Lucht in brandstofsysteem.<br />
Verstopte rad iator,<br />
De{ecte waterpomp.<br />
Slipp<strong>en</strong>de V-snaar.<br />
'Te weinig water.<br />
Thermostaat blil{t hang<strong>en</strong>.<br />
lnspuiting te laat.<br />
Smeeroli<strong>en</strong> ivea u te hoog,<br />
Lekk<strong>en</strong>de verstu iver.<br />
lnspu itmom<strong>en</strong>t te laat,<br />
Lage compressie.<br />
Maximum inspuitpompopbr<strong>en</strong>gst te hoog'<br />
Pompopbr<strong>en</strong>gst te klein.<br />
Lekk<strong>en</strong>de klepp<strong>en</strong>.<br />
Te kleine klepspeling.<br />
Verslet<strong>en</strong> zuigers of ver<strong>en</strong>,<br />
Slechte brandstof .<br />
53
Motor loopt onregelmatig.<br />
Slipt.<br />
Komt niet vrij.<br />
Ratelt.<br />
Maakt te veel geluid.<br />
Schakelt moeilijk.<br />
Blijft niet ingeschakeld.<br />
Abnormale geluid<strong>en</strong>.<br />
54<br />
Lucht in brandstofsysteem.<br />
Toevoerpomp de{ect.<br />
lnspu itpomp def ect.<br />
Lekk<strong>en</strong>de inspuitstukk<strong>en</strong>,<br />
KOPPELING<br />
Onjuiste afstelling,<br />
Voering verbrand of verslet<strong>en</strong>.<br />
Plat<strong>en</strong> vet.<br />
Te g rote pedaa lslag,<br />
Drukplaat kromgetrokk<strong>en</strong>.<br />
Onjuiste drukvinger-a{stelling.<br />
Gebrok<strong>en</strong> ver<strong>en</strong>.<br />
Verslet<strong>en</strong> druklager of drukgroep.<br />
Vork los op de as,<br />
VERSNELLINGSBAK<br />
Onvoldo<strong>en</strong>de of onjuist smeermíddel.<br />
Tandwiel<strong>en</strong> of lagers gebrok<strong>en</strong> of verslet<strong>en</strong>.<br />
Schakelvork verbog<strong>en</strong>.<br />
Koppeling komt niet vrij.<br />
Schakelvork<strong>en</strong> klemm<strong>en</strong>.<br />
Schakelring<strong>en</strong> klemm<strong>en</strong>.<br />
Versnellingsbak los van koppelingshuis.<br />
Ta ndwiel<strong>en</strong> of lagers verslet<strong>en</strong>.<br />
Schakelvork verbog<strong>en</strong>,<br />
Versnellingsbak los aan koppelingshuis.<br />
TUSSENAS<br />
Kruiskoppeling<strong>en</strong> niet in juiste stand,<br />
Olie-gebrek.<br />
Sliltage in koppeling<strong>en</strong> of tuss<strong>en</strong> lager.
:.j<br />
èi<br />
f,l<br />
ii:,,<br />
Èi,t'<br />
f.il<br />
f'-,<br />
*r<br />
ffij<br />
ffit<br />
ffi,<br />
ffi<br />
ffi<br />
!'!:..!,,"<br />
xl4;?<br />
m..<br />
Sxrl_,<br />
r.<br />
*#lÍ:<br />
i"::.::à::,:<br />
i;$i<br />
,*:':ii<br />
#8,<br />
Si::li<br />
{ii',<br />
,l :.r<br />
t:. .1<br />
,i, ;<br />
;, ?i<br />
;;i:.<br />
i,-. '<br />
!i,<br />
Éi<br />
rt:<br />
& ffi<br />
w tr"<br />
Bromgeluid.<br />
Speling merkbaar bij<br />
stopp<strong>en</strong> <strong>en</strong>/of start<strong>en</strong>.<br />
Slep<strong>en</strong>de remm<strong>en</strong>.<br />
ACHTERAS<br />
Te weinig of onjuist smeermiddel.<br />
Lagers te vast.<br />
Verslet<strong>en</strong> lager,<br />
On ju iste speling tuss<strong>en</strong> pin ion <strong>en</strong> kroonwiel.<br />
Losse aandrijfas.<br />
Koppeling ontsteld of verslet<strong>en</strong>.<br />
Inw<strong>en</strong>dige ontstelling of sliltage.<br />
REMSYSTEEM<br />
Onjuiste afstelling,<br />
Terugslagveer rernpedaal zwak of gebrok<strong>en</strong>,<br />
Terugslagveer remscho<strong>en</strong><strong>en</strong> zwa k of gebrok<strong>en</strong>.<br />
Remleiding verstopt.<br />
Losse of beschadigde wiellagers,<br />
Remcilinders of bekrachtiger de{ect,<br />
Blokker<strong>en</strong>de remm<strong>en</strong>,<br />
Ge<strong>en</strong> vrije pedaalslag,<br />
Ontluchtingsop<strong>en</strong>ing in hoo{dremcilinder verstopt.<br />
Vuil in remvloeistof.<br />
Wielcilinder blil{t hang<strong>en</strong>.<br />
Te grote vrije pedaalslag.<br />
Remvoerings liltag e.<br />
Onjuiste afstelling,<br />
Lucht in remsysteem.<br />
55
Remvloeistof<br />
SMEERSPECIFICATIE<br />
Motorolie bov<strong>en</strong> 32" C SAE 401)<br />
(DG di<strong>en</strong>st) van 32" C tot 0o C SAE 30<br />
van 10" C tot - 10o C SAE 20<br />
van 0o C tot -20" C SAE 10 W<br />
Transm issieo lie<br />
Hypoid olie<br />
) bov<strong>en</strong> 0o C SAE 14A'2)<br />
I van *10" C tot - 10' C SAE 90<br />
) van 0o C tot -20' C SAE B0<br />
Gebruik -uitsluit<strong>en</strong>d Lockheed no, 5 remvloeistof. Indi<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />
andere vloeistof gebruikt iS, di<strong>en</strong>t m<strong>en</strong> het gehele remsysteem<br />
door te spoel<strong>en</strong> met alcohol o{ spiritus,<br />
1) Gebruik voor reductie- <strong>en</strong> schakelkastje van schakelas SAE 10 W bij alle<br />
tem peratu r<strong>en</strong> .<br />
2) Gebruik voor stuurhuis, kruis- <strong>en</strong> schuifkoppeling<strong>en</strong> SAE 140 bij alle tem-<br />
peratu r<strong>en</strong>.<br />
INHOUDEN<br />
Motorolie Motor: 12 liter.<br />
Luchtf ilter : 0,4 liter.<br />
4-versnellingsbak: 3,5 liter.<br />
S-versnellingsbak: 5,2 liter.<br />
achteras 1 100 serie 4,5 liter.<br />
?<br />
I ' Hypoid olie achteras <strong>1300</strong> serie:<br />
r <strong>en</strong>kele reductie 7,1 liter; schakelas 6,2 liter,<br />
"5ó<br />
achteras 1 500 serie:<br />
<strong>en</strong>kele reductie 9,5 liter (latere typ<strong>en</strong> 11,5 liter)<br />
schak,elas 12,4 liter.
\ Remolie<br />
/i'|.'<br />
$ Symmetrisch<br />
t Controler<strong>en</strong><br />
y Ververs<strong>en</strong><br />
ffi<br />
16000 km<br />
32000 km<br />
SMEERSCHEMA
l l<br />
0.530 c042<br />
* Gebruik transmissie-olie voor <strong>1100</strong>-serie.