Beleidsplan goederenvervoer vaarwegen en ... - Provincie Drenthe
01.05.2013 • Views
Share Embed Flag

Beleidsplan goederenvervoer vaarwegen en ... - Provincie Drenthe

Beleidsplan goederenvervoer vaarwegen en ... - Provincie Drenthe

Beleidsplan goederenvervoer vaarwegen en ... - Provincie Drenthe

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
provincie.drenthe.nl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

<strong>Beleidsplan</strong><br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Ambities <strong>en</strong> streefbeeld<strong>en</strong> voor<br />

2020 <strong>en</strong> 2030 <strong>en</strong> actieprogramma

<strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the<br />

Ambities <strong>en</strong> streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 <strong>en</strong> 2030<br />

<strong>en</strong> actieprogramma

Inhoudsopgave<br />

Pagina<br />

Sam<strong>en</strong>vatting i<br />

1 Inleiding 1<br />

1.1 Aanleiding 1<br />

1.2 Doelstelling 2<br />

1.3 Leeswijzer 3<br />

2 Beleid <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 5<br />

2.1 Inleiding 5<br />

2.2 Europees beleid 5<br />

2.3 Rijksbeleid 6<br />

2.4 Provinciaal beleid 8<br />

2.5 Regionaal beleid 9<br />

2.6 Geme<strong>en</strong>telijk beleid 10<br />

3 Huidig gebruik <strong>en</strong> functie binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the 15<br />

3.1 Vaarweg<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the 15<br />

3.2 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 19<br />

3.2.1 Goeder<strong>en</strong>vervoer over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the 19<br />

3.2.2 Huidig gebruik <strong>en</strong> functie binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 19<br />

4 Toekomstige ontwikkeling<strong>en</strong> 19<br />

4.1 Inleiding 19<br />

4.2 Ontwikkeling<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> 19<br />

4.2.1 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> binn<strong>en</strong>vaart: lichte groei bulk <strong>en</strong><br />

sterke groei containers 19<br />

4.2.2 Ontwikkeling scheepvaart/ binn<strong>en</strong>vaart: schaalvergroting,<br />

schaalverkleining <strong>en</strong> innovatie 19<br />

4.2.3 Infrastructuur: verdiep<strong>en</strong> van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> vergrot<strong>en</strong><br />

betrouwbaarheid ket<strong>en</strong> 19<br />

4.2.4 Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>, kavels <strong>en</strong><br />

kades) 19<br />

4.2.5 Logistiek netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong> 19<br />

4.3 Sam<strong>en</strong>vatt<strong>en</strong>d overzicht ontwikkeling<strong>en</strong> 19

5 Kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> <strong>en</strong> ambities voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in<br />

Dr<strong>en</strong>the 19<br />

5.1 Kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the 19<br />

5.1.1 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water per binn<strong>en</strong>vaart 19<br />

5.1.2 Ontwikkeling scheepvaart <strong>en</strong> innovatie 19<br />

5.1.3 Ontwikkeling infrastructuur: bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

betrouwbaarheid ket<strong>en</strong> (o.a. ICT) 19<br />

5.1.4 Ontwikkeling ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>,<br />

kavels <strong>en</strong> kades) 19<br />

5.1.5 Positionering binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the in netwerk van multimodale<br />

knooppunt<strong>en</strong> 19<br />

5.1.6 Sam<strong>en</strong>werking <strong>en</strong> regionale afstemming binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 19<br />

5.1.7 Sam<strong>en</strong>vatt<strong>en</strong>d overzicht van kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke<br />

ontwikkeling<strong>en</strong> 19<br />

5.2 Ambities binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the 2030 19<br />

6 Streefbeeld<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 2020 <strong>en</strong> 2030 19<br />

6.1 Streefbeeld<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2020 <strong>en</strong> 2030 19<br />

6.1.1 Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 19<br />

6.1.2 Streefbeeld<strong>en</strong> 2030 binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 19<br />

6.2 Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 <strong>en</strong> 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 19<br />

6.2.1 Streefbeeld 2020 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the 19<br />

6.2.2 Streefbeeld 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the 19<br />

7 Actieprogramma 19<br />

7.1 Maatregel<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 19<br />

7.2 Maatregel<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 19<br />

7.3 Hoe verder: gezam<strong>en</strong>lijke uitvoering actieprogramma 19<br />

Bijlag<strong>en</strong> 19<br />

Bijlage 1: <strong>Beleidsplan</strong>n<strong>en</strong> 19<br />

Bijlage 2: Streefbeeld hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net 2020 19<br />

Bijlage 3: Provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the 19<br />

Bijlage 4: CEMT Klasse <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart (RWS) 19<br />

Bijlage 5: Overslag van goeder<strong>en</strong> via water per regio in Nederland (LCA<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010 obv CBS 2006) 19<br />

Bijlage 6: (Inter)nationaal <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the<br />

in 2008 19

Bijlage 7: Landelijke prognoses vervoer over water voor Dr<strong>en</strong>the (Bron: DVS,<br />

bewerking ECORYS) 19<br />

Bijlage 8: Lijst watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the (Bron: Netwerkanalyse<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the, 2008) 19<br />

Bijlage 9: Netwerk van binn<strong>en</strong>vaartterminals 2020 (Bron: LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s,<br />

2010) 19<br />

Bijlage 10: Betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> bij <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 19<br />

Bijlage 11: Lijst met begripp<strong>en</strong> <strong>en</strong> afkorting<strong>en</strong> 19<br />

Bijlage 12: Verslag klankbordgroep 3 juni 2010 19

Sam<strong>en</strong>vatting<br />

Doelstelling<br />

Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the beschrijft het<br />

nieuwe beleid voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the voor wat betreft het<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> per beroepsvaart. In het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the zijn streefbeeld<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> voor de situatie in 2020 <strong>en</strong> 2030. Op<br />

basis hiervan is e<strong>en</strong> concreet actieprogramma voor 2015 opgesteld. Met dit<br />

actieprogramma kunn<strong>en</strong> de betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> aan de slag. De provincie Dr<strong>en</strong>the kan e<strong>en</strong><br />

coördiner<strong>en</strong>de <strong>en</strong> initiër<strong>en</strong>de rol spel<strong>en</strong>. Via e<strong>en</strong> (twee)jaarlijks hav<strong>en</strong>overleg met<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong>, Rijkswaterstaat, Koninklijke Schuttevaer <strong>en</strong> betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> kan<br />

de voortgang van het actieprogramma <strong>en</strong> ontwikkeling<strong>en</strong> in de regio word<strong>en</strong> besprok<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> acties word<strong>en</strong> afgestemd.<br />

Het beleidsplan is afgestemd met bestaande beleidsdocum<strong>en</strong>t<strong>en</strong> zoals de Netwerkanalyse<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the (2008), Kracht van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas (2009) <strong>en</strong> de<br />

Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the (2010). Daarnaast is er e<strong>en</strong> consultatie geweest met e<strong>en</strong><br />

klankbordgroep <strong>en</strong> e<strong>en</strong> kernteam. De verteg<strong>en</strong>woordigde instanties hebb<strong>en</strong> meerdere<br />

ker<strong>en</strong> gereageerd op concepttekst<strong>en</strong>. De gemaakte opmerking<strong>en</strong> zijn verwerkt in het<br />

eindrapport.<br />

Beleidsuitgangspunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> ambities<br />

De verwachte groei van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>, het belang van e<strong>en</strong> goede multimodale<br />

bereikbaarheid van de economische kerngebied<strong>en</strong> <strong>en</strong> het strev<strong>en</strong> naar e<strong>en</strong> duurzame wijze<br />

van vervoer zijn voor het Rijk <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the aanleiding om <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over<br />

water te stimuler<strong>en</strong> <strong>en</strong> het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s te versterk<strong>en</strong>.<br />

Dr<strong>en</strong>the streeft de ontwikkeling van e<strong>en</strong> duurzaam <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>netwerk waarin<br />

meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s plaatsvindt in 2030.<br />

E<strong>en</strong> belangrijke ambitie van de regionale overhed<strong>en</strong> die hierin past is om de Dr<strong>en</strong>tse<br />

Zuidas te positioner<strong>en</strong> als industriële <strong>en</strong> logistieke as tuss<strong>en</strong> Randstad <strong>en</strong> Noordoost-<br />

Europa <strong>en</strong> als logistieke hotspot in Dr<strong>en</strong>the in 2020.<br />

In die ambitie is Meppel de Blueport in Dr<strong>en</strong>the met het stimuler<strong>en</strong> van meer<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water <strong>en</strong> het bied<strong>en</strong> van ruimte voor bestaande <strong>en</strong> nieuwe<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid. De positie van de containerterminal in Meppel wordt<br />

verder versterkt <strong>en</strong> Meppel biedt voldo<strong>en</strong>de kade- <strong>en</strong> overslagfaciliteit<strong>en</strong> voor het vervoer<br />

van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers via water door de bedrijv<strong>en</strong> in de regio. Emm<strong>en</strong>-<br />

Coevord<strong>en</strong> vormt de Dryport met uitstek<strong>en</strong>de multimodale verbinding<strong>en</strong> <strong>en</strong> di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> voor<br />

zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> achterland. Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> functioneert als logistiek c<strong>en</strong>trum<br />

met di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing voor de bedrijv<strong>en</strong> in de regio. Het vervoer <strong>en</strong> overslag van goeder<strong>en</strong><br />

(bulk <strong>en</strong> containers) vindt hoofdzakelijk via spoor <strong>en</strong> weg plaats, aangevuld met vervoer<br />

i

via water. Hoogeve<strong>en</strong> vervult op termijn de functie van Traffic Port, met e<strong>en</strong> functie voor<br />

wegtransport, distributie <strong>en</strong> vervoer over de weg.<br />

In aanvulling hierop wordt ingezet op het stimuler<strong>en</strong> van innovatieve binn<strong>en</strong>vaartconcept<strong>en</strong><br />

(zoals duwcombinaties) op de Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. De ambitie is dat de kleine<br />

schep<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the maximaal belad<strong>en</strong> <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënt kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong><br />

van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s. Tev<strong>en</strong>s is het strev<strong>en</strong> de bestaande (milieu)ruimte op de<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the zorgvuldig <strong>en</strong> duurzaam te b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong>.<br />

Het netwerk van hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the biedt kans<strong>en</strong> voor meer duurzaam,<br />

milieuvri<strong>en</strong>delijk, betrouwbaar, vlot <strong>en</strong> veilig vervoer van goeder<strong>en</strong> via de binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong><br />

aantrekkelijke vestigingsplaats<strong>en</strong> voor nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (in Meppel).<br />

Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Op basis van de beleidsuitgangspunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> analyse van toekomstige (logistieke)<br />

ontwikkeling<strong>en</strong> zijn streefbeeld<strong>en</strong> opgesteld voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020<br />

<strong>en</strong> 2030. De streefbeeld<strong>en</strong> zijn tuss<strong>en</strong>tijdse ijkpunt<strong>en</strong> die inzicht gev<strong>en</strong> in de ambities<br />

voor meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water <strong>en</strong> ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in<br />

Dr<strong>en</strong>the. Het streefbeeld voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in 2030 is in figuur 1 weergegev<strong>en</strong> met<br />

daarin de functie <strong>en</strong> positie van de hav<strong>en</strong>s in het netwerk van Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> de verwachte<br />

groei in <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water voor container- <strong>en</strong> bulkvervoer.<br />

Figuur 0.1 Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2030<br />

Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2030<br />

Klasse Va<br />

2,9 mln ton<br />

2,6 mln ton<br />

2,2 mln ton<br />

140.000 TEU<br />

80.000 TEU<br />

55.000 TEU<br />

Klasse I<br />

Klasse II<br />

100.000 ton<br />

90.000 ton<br />

68.000 ton<br />

Tynaarlo<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Klasse I<br />

120.000 ton<br />

115.000 ton<br />

.<br />

.<br />

89.000 ton<br />

Stadshav<strong>en</strong>s<br />

Prognose Vervoer over water in 2030<br />

Totaal goeder<strong>en</strong> in ton Aantal containers<br />

Overslag in ton 2030 Containers TEU 2030<br />

Overslag in ton 2020<br />

Overslag in ton 2008<br />

12.000 ton<br />

10.000 ton<br />

ROC hav<strong>en</strong><br />

500.000 ton<br />

200.000 ton<br />

0 ton<br />

Blueport Meppel<br />

met nationale functie<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong><br />

met trans-Europese functie<br />

Hav<strong>en</strong><br />

met lokale functie<br />

10.000 ton<br />

Ve<strong>en</strong>oord<br />

Emm<strong>en</strong><br />

.<br />

Klasse II<br />

Containers TEU 2020<br />

Containers TEU 2008<br />

Klasse I<br />

20.000 TEU<br />

10.000 TEU<br />

0 TEU<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel groeit uit tot Blueport <strong>en</strong> versterkt haar positie als één van de<br />

belangrijkste multifunctionele binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s van Nederland met grootschalige<br />

containeractiviteit<strong>en</strong>. Voor watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid is nog beperkt ruimte<br />

ii

eschikbaar voor natte kavels in de Sethehav<strong>en</strong> (2015). Verdere uitbreiding van de hav<strong>en</strong><br />

is mogelijk via herstructurering van nat terrein (2020) <strong>en</strong> uitbreiding van de hav<strong>en</strong> met<br />

nat terrein voor vestiging van nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (2030). Tev<strong>en</strong>s is e<strong>en</strong><br />

uitbreiding voorzi<strong>en</strong> van de containerterminal door verl<strong>en</strong>ging van de kade naar 300<br />

meter (<strong>en</strong> verdere uitbreiding van terrein) in 2020 <strong>en</strong> in 2030.<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> positie als multimodaal logistiek knooppunt in het<br />

Europese logistieke netwerk tuss<strong>en</strong> de Randstad <strong>en</strong> Noord-Oost-Europa zet vooral in op<br />

spoor <strong>en</strong> weg <strong>en</strong> biedt kans<strong>en</strong> voor meer vervoer over water via ROC hav<strong>en</strong>. Voor<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid is nog beperkt ruimte beschikbaar voor nat terrein in ROC<br />

hav<strong>en</strong> (2015) met wellicht mogelijkhed<strong>en</strong> voor uitbreiding van de hav<strong>en</strong> (2030). De<br />

bedrijv<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> gebruik van de overslag- <strong>en</strong> opslagfaciliteit<strong>en</strong> van ROC hav<strong>en</strong> voor<br />

container- <strong>en</strong> bulkvervoer. De watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld in<br />

Coevord<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> kadefaciliteit<strong>en</strong> <strong>en</strong> mak<strong>en</strong> gebruik van vervoer over water.<br />

Hoogeve<strong>en</strong> behoudt de hav<strong>en</strong>functie voor de lokale gevestigde watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

als overslaglocatie. Hoogeve<strong>en</strong> streeft naar revitalisering van het westelijk deel van de<br />

Industriehav<strong>en</strong> door het beweegbaar mak<strong>en</strong> van de Bekinkbrug, vernieuw<strong>en</strong> van de kade<br />

<strong>en</strong> mogelijke herontwikkeling van kavels tot nat terrein.<br />

Emm<strong>en</strong> streeft naar behoud van overslagfaciliteit<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> kade in Ve<strong>en</strong>oord.<br />

Ass<strong>en</strong> heeft ge<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>functie meer door transformatie van Stadsbedrijv<strong>en</strong>park voor<br />

won<strong>en</strong> <strong>en</strong> werk<strong>en</strong>. De provinciale op<strong>en</strong>bare kade in Tynaarlo wordt behoud<strong>en</strong> voor<br />

overslag van goeder<strong>en</strong> via water voor de bedrijv<strong>en</strong> in de regio Ass<strong>en</strong>.<br />

Sam<strong>en</strong>werking met andere hav<strong>en</strong>s in de regio (Zwolle-Kamp<strong>en</strong> <strong>en</strong> H<strong>en</strong>gelo) biedt kans<strong>en</strong><br />

voor versterking van de positie van de hav<strong>en</strong>s in het netwerk van logistieke knooppunt<strong>en</strong>.<br />

Streefbeeld <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel di<strong>en</strong>t voor de verdere ontwikkeling als Blueport optimaal<br />

bereikbaar te zijn via de vaarweg IJsselmeer-Meppel (Meppelerdiep). Het strev<strong>en</strong> is dat<br />

de vaarweg <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s in 2030 toegankelijk zijn voor klasse Va schep<strong>en</strong> van 110 x 12<br />

meter met e<strong>en</strong> optimale diepgang van 3,50 meter.<br />

In het streefbeeld voor de Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030 zijn naast de vaarweg<br />

IJsselmeer-Meppel de belangrijkste traject<strong>en</strong> voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong><br />

naar de hav<strong>en</strong>s van Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>:<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> (Kanaal Almelo-De Haandrik <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>-<br />

Vechtkanaal);<br />

Het kanaal Almelo-De Haandrik is in 2014 toegankelijk voor 700 tons schep<strong>en</strong> (63 x<br />

6,60 x 2,60); bij voldo<strong>en</strong>de ontwikkeling <strong>en</strong> gebruik door bedrijv<strong>en</strong> (tonnage) van de<br />

vaarweg is de int<strong>en</strong>tie van de provincie Overijssel om het kanaal Almelo-De<br />

Haandrik gefaseerd aan te pass<strong>en</strong> voor 1000 tons schep<strong>en</strong>.<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> (Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart).<br />

Deze vaarweg biedt kans<strong>en</strong> voor verdieping mits dit in sam<strong>en</strong>hang plaatsvindt met de<br />

revitalisering <strong>en</strong> verdieping van de hav<strong>en</strong> in Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> behoefte bij bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Het strev<strong>en</strong> is deze <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the verder te optimaliser<strong>en</strong> zodat schep<strong>en</strong><br />

maximaal belad<strong>en</strong> <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënt kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar deze hav<strong>en</strong>s.<br />

Voor de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s in Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ve<strong>en</strong>oord blijft de vaarweg tuss<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>/ Nieuw-Amsterdam (Stieltjeskanaal/ Bladderswijk) van belang<br />

iii

voor de beroepsvaart. Voor de bereikbaarheid van op<strong>en</strong>bare kades in de regio Ass<strong>en</strong><br />

(Tynaarlo) is de vaarweg tuss<strong>en</strong> Groning<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> (Noord-Willemskanaal) van belang.<br />

Figuur 0.2 Streefbeeld 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Streefbeeld <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> beroepsvaart Dr<strong>en</strong>the 2030<br />

Groning<strong>en</strong><br />

Noord-Willemskanaal<br />

L65 B7,30 D2,50<br />

Klasse II Tynaarlo<br />

Ass<strong>en</strong><br />

Leg<strong>en</strong>da<br />

vaarweg<br />

scheepsafmeting<br />

L<strong>en</strong>gte, Breedte, Diepgang<br />

Klasse vaarweg<br />

hav<strong>en</strong><br />

Aanpassing vaarweg<br />

<strong>en</strong> D<br />

Verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Bladderswijk<br />

Meppelerdiep Meppel<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

L40 B5,85 D1,50-1,90 L40 B5,85 D1,90<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse I Ve<strong>en</strong>oord Klasse I<br />

L110 B12 D3,50<br />

Klasse Va<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche vaart<br />

Coevord<strong>en</strong> Stieltjeskanaal<br />

L40 B5,85 D1,90<br />

Meppelsluis L65 B7,30 D2,60<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal<br />

Kamp<strong>en</strong><br />

Kanaal Almelo-De Haandrik L67 B8,20 D2,70<br />

L67 B8,20 D2,70<br />

Klasse II<br />

Zwolle Klasse II<br />

De maatregel<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> zijn vooral gericht op:<br />

• Het verbeter<strong>en</strong> van de diepgang van de (provinciale) <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> voor de<br />

beroepsvaart, waardoor de bedrijv<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the de bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers<br />

milieu- <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënter kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong> <strong>en</strong> grote <strong>en</strong> kleine schep<strong>en</strong> maximaal<br />

belad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong>;<br />

• Het afstemm<strong>en</strong> <strong>en</strong> verruim<strong>en</strong> van de sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing op de vaarwegtraject<strong>en</strong><br />

IJsselmeer-Meppel <strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong> (voor containervaart <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> op<br />

afstand) <strong>en</strong> uitwisseling van informatie op deze vaarwegtraject<strong>en</strong>;<br />

• Het structureel op orde houd<strong>en</strong> <strong>en</strong> afstemm<strong>en</strong> van beheer <strong>en</strong> onderhoud van de<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> tuss<strong>en</strong> de beheerders van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> onderling (<strong>Provincie</strong>s <strong>en</strong><br />

Rijkswaterstaat) <strong>en</strong> met de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> als beheerders van de hav<strong>en</strong>s;<br />

• Het verbeter<strong>en</strong> van verkeersmanagem<strong>en</strong>t via aansluiting op landelijke informatie <strong>en</strong><br />

communicatiesystem<strong>en</strong> voor de scheepvaart (o.a. voor betere afstemming <strong>en</strong> planning<br />

van reisinformatie van gebruikers tuss<strong>en</strong> de verschill<strong>en</strong>de beheerders van brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

sluiz<strong>en</strong>, het gebruik van sluiz<strong>en</strong> als loketfunctie voor reisinformatie, <strong>en</strong> monitoring<br />

van verkeer <strong>en</strong> vervoer op de vaarweg <strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s).<br />

iv

Actieprogramma<br />

De b<strong>en</strong>odigde maatregel<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> zijn in e<strong>en</strong><br />

actieprogramma opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, waarbij onderscheid is gemaakt naar maatregel<strong>en</strong> die op de<br />

korte termijn uitgevoerd moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> (2015) <strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong> voor de periode 2016-<br />

2020. E<strong>en</strong> deel van de maatregel<strong>en</strong> wordt al opgepakt binn<strong>en</strong> het bestaand beleid. Het<br />

rester<strong>en</strong>de deel is e<strong>en</strong> uitbreiding van bestaand beleid of omvat nieuw beleid. Voor alle<br />

maatregel<strong>en</strong> zijn trekkers b<strong>en</strong>oemd die verantwoordelijk zijn voor de uitvoering (vooral<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the) die sam<strong>en</strong> met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> (zoals bedrijv<strong>en</strong>,<br />

Koninklijke Schuttevaer, Rijkswaterstaat, provincie Overijssel, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in de regio) de<br />

maatregel<strong>en</strong> aanpakk<strong>en</strong>. Het actieprogramma wordt elke vijf jaar bijgesteld op basis van<br />

de uitkomst<strong>en</strong> van de monitoring van de maatregel<strong>en</strong> <strong>en</strong> de ambities.<br />

De maatregel<strong>en</strong> zijn gecategoriseerd op basis van de volg<strong>en</strong>de indeling:<br />

1. maatregel<strong>en</strong> die structureel bijdrag<strong>en</strong> aan groei van vervoer over water (op de<br />

vaarwegtraject<strong>en</strong> IJsselmeer-Meppel <strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong>) door het verbeter<strong>en</strong> van<br />

de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> verdiep<strong>en</strong> van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>;<br />

2. maatregel<strong>en</strong> die kans<strong>en</strong> bied<strong>en</strong> voor meer ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

overslag van goeder<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> milieu- <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënter vervoer via<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>;<br />

3. maatregel<strong>en</strong> die voorwaard<strong>en</strong> schepp<strong>en</strong> voor het versterk<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

bevorder<strong>en</strong> van duurzaam, betrouwbaar, vlot <strong>en</strong> veilig var<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

Tabel 0.1 Overzicht <strong>en</strong> categorisering van maatregel<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s tot 2015 <strong>en</strong> periode tot 2020<br />

Maatregel Trekker <strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Meppel<br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

Termijn<br />

Uitgifte van 11 ha Sethehav<strong>en</strong>/ vestiging bedrijv<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Meppel 2010-2015 1<br />

Vergrot<strong>en</strong> geluidruimte hav<strong>en</strong>s Meppel voor<br />

huidige <strong>en</strong> nieuwe overslagactiviteit<strong>en</strong>/ bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

Herstructurering natte kavels Oevers A <strong>en</strong> B Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

2014 2<br />

2015 2<br />

Verbeter<strong>en</strong> wegontsluiting hav<strong>en</strong>s Meppel Geme<strong>en</strong>te Meppel 2015 3<br />

Opstell<strong>en</strong> van Hav<strong>en</strong>visie Meppel Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong>, Regio<br />

Zuidas, KSV<br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Uitbreiding MCS containerterminal <strong>en</strong> verl<strong>en</strong>ging<br />

kade naar 300 m<br />

MCS (trekker)<br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel, <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Versterk<strong>en</strong> van functie van Meppel als Blueport Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

Bedrijv<strong>en</strong>, Regio Zuidas, <strong>Provincie</strong><br />

Dr<strong>en</strong>the, KSV<br />

Uitbreidingsbehoefte <strong>en</strong> mogelijkhed<strong>en</strong> hav<strong>en</strong><br />

Meppel<br />

Mogelijkhed<strong>en</strong> herstructurering transformatiegebied<br />

Oevers C - Oude Vaart - Buit<strong>en</strong>hav<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, <strong>Provincie</strong><br />

Overijssel, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, Regio Zuidas<br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

bedrijv<strong>en</strong>, bewoners<br />

2011 3<br />

2012<br />

v<br />

Cate-<br />

gorie<br />

1<br />

2011-2015 3<br />

2016-2020 2<br />

2016-2020 3

Maatregel Trekker <strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Verbeter<strong>en</strong> bereikbaarheid Leeuwerik<strong>en</strong>veld door<br />

verplaatsing kade (Gramberg<strong>en</strong>straat) <strong>en</strong><br />

bochtafsnijding (Robertsweg)<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong><br />

Termijn<br />

2013 1<br />

Uitgifte van 6 ha ROC hav<strong>en</strong> / vestiging bedrijv<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> 2010-2015 1<br />

ROC: Opzett<strong>en</strong> van frequ<strong>en</strong>te <strong>en</strong> betrouwbare<br />

containershuttles via water <strong>en</strong> bulkvervoer<br />

Inland Port Coevord<strong>en</strong>-<br />

Emmlichheim<br />

Verbeter<strong>en</strong> wegontsluiting hav<strong>en</strong>s Coevord<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Versterk<strong>en</strong> van functie van Dryport Emm<strong>en</strong>-<br />

Coevord<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Herstructurering natte kavels <strong>en</strong> revitaliser<strong>en</strong><br />

kades westelijk deel Industriehav<strong>en</strong><br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Industriehav<strong>en</strong> t<strong>en</strong> west<strong>en</strong><br />

van Bekinkbrug <strong>en</strong> beweegbaar mak<strong>en</strong> van brug<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong>, Regio Zuidas,<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

Behoud op<strong>en</strong>bare kade <strong>en</strong> kade Ve<strong>en</strong>oord Geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Alternatieve locatie bied<strong>en</strong> voor watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> die moet<strong>en</strong> verdwijn<strong>en</strong><br />

Algeme<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (nieuw beleid)<br />

Hav<strong>en</strong>overleg (twee)jaarlijks met provincie,<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong>, KSV, betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

Positionering Dr<strong>en</strong>tse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

(afstemming <strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werking hav<strong>en</strong>s in de regio)<br />

Afstemming <strong>en</strong> uitvoering structureel beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s<br />

Monitoring vervoer <strong>en</strong> verkeer binn<strong>en</strong>vaart hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> Meppel<br />

Coevord<strong>en</strong>, Regio Zuidas,<br />

Kamp<strong>en</strong>-Zwolle<br />

<strong>Provincie</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, <strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat<br />

2010-2012 1<br />

2015 3<br />

2011-2015 3<br />

2015 2<br />

2015 1<br />

2015 3<br />

2015 3<br />

Vanaf 2011 3<br />

2011 3<br />

2012 2<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the 2011 3<br />

vi<br />

Cate-<br />

gorie

Tabel 0.2 Overzicht <strong>en</strong> categorisering concrete maatregel<strong>en</strong> voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> tot 2015 <strong>en</strong> periode tot 2020<br />

Maatregel<strong>en</strong> Trekker <strong>en</strong><br />

Vaarweg IJsselmeer -Meppel<br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Vervang<strong>en</strong> keersluis Meppelerdiep door schutsluis<br />

(klasse Va)<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

RWS Oost-Nederland<br />

Rijk, <strong>Provincie</strong>s, Meppel c.s.<br />

Verdiep<strong>en</strong> vaarweg IJsselmeer-Meppel RWS IJsselmeergebied<br />

<strong>Provincie</strong>s <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Afstemming <strong>en</strong> verruiming bedi<strong>en</strong>ing brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

sluiz<strong>en</strong> vaarweg IJsselmeer – Meppel<br />

Vaarweg Almelo-Coevord<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Kanaal Almelo – De Haandrik bereikbaar mak<strong>en</strong> voor<br />

700 tons schep<strong>en</strong> (bagger<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervang<strong>en</strong> brugg<strong>en</strong>)<br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal t.h.v.<br />

B<strong>en</strong>theimer spoorbrug naar 2,1 m<br />

Vaarweg Meppel-Hoogeve<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

naar 2,6 m<br />

Vaarweg<strong>en</strong> algeme<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

RWS Oost-Nederland<br />

geme<strong>en</strong>te Meppel, MCS, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,<br />

waterschap, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong>,<br />

B<strong>en</strong>theimer Eis<strong>en</strong>bahn<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong>, KSV<br />

Afstemming bedi<strong>en</strong>ing op afstand sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, KSV<br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Afstemming <strong>en</strong> uitvoering structureel beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s<br />

Aansluiting op IVS/RIS voor verbeter<strong>en</strong> van<br />

verkeersmanagem<strong>en</strong>t op Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Pilots inzet innovatieve binn<strong>en</strong>vaartconcept<strong>en</strong> met<br />

nieuwe kleine schep<strong>en</strong> (duwschep<strong>en</strong>/bakk<strong>en</strong>) op<br />

klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, <strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, KSV<br />

Bedrijv<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, provincie<br />

Overijssel, Rijkswaterstaat, KSV<br />

Termijn<br />

gereed<br />

2015 1<br />

2015 1<br />

2014 2<br />

2014 1<br />

2013 1<br />

2016-2020 2<br />

2012 3<br />

2012 2<br />

2012 3<br />

2015 3<br />

Cate-<br />

gorie<br />

vii

viii

1 Inleiding<br />

1.1 Aanleiding<br />

In 1995 heeft de provincie Dr<strong>en</strong>the de Nota Vaarweg<strong>en</strong> vastgesteld over het provinciaal<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>beleid. Na vijfti<strong>en</strong> jaar is voldo<strong>en</strong>de aanleiding om het nieuwe beleid voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the vorm te gev<strong>en</strong>. De<br />

verwachte groei in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>, de ontwikkeling<strong>en</strong> in de binn<strong>en</strong>vaart, het beleid<br />

van overhed<strong>en</strong> gericht op het stimuler<strong>en</strong> van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water <strong>en</strong> het<br />

verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> initiatiev<strong>en</strong> in de markt vrag<strong>en</strong><br />

om e<strong>en</strong> beleidsplan voor het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in<br />

Dr<strong>en</strong>the.<br />

Met het opstell<strong>en</strong> van de Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the in 2008 is<br />

e<strong>en</strong> eerste aanzet gemaakt door de provincie voor visieontwikkeling op de langere<br />

termijn. Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the is e<strong>en</strong><br />

uitwerking van de netwerkanalyse. Dit beleidsplan biedt inzicht in de kans<strong>en</strong> voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water, de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the op de korte<br />

termijn (2015), middellange (2020) <strong>en</strong> lange termijn (2030).<br />

Beleidskader Dr<strong>en</strong>the<br />

De Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the, het Provinciaal Verkeers- <strong>en</strong> Vervoersplan <strong>en</strong> de<br />

Ontwikkelingsvisie Dr<strong>en</strong>tse Zuidas zijn sam<strong>en</strong> met het beleid op nationaal, provinciaal,<br />

regionaal <strong>en</strong> lokaal niveau voor <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> het kader<br />

voor het opstell<strong>en</strong> van het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the. Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the wordt<br />

afgestemd met de door Dr<strong>en</strong>the (weg<strong>en</strong> <strong>en</strong> kanal<strong>en</strong>) op te stell<strong>en</strong> <strong>Beleidsplan</strong> beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> provincie Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> de Nota bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> op afstand in Dr<strong>en</strong>the.<br />

Sam<strong>en</strong>werking<br />

Bij de ontwikkeling van het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the zijn<br />

verschill<strong>en</strong>de partij<strong>en</strong> betrokk<strong>en</strong>. De provincie, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijfslev<strong>en</strong> spel<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

belangrijke rol in het regionale beleid voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. De provincie<br />

Dr<strong>en</strong>the is beheerder van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> draagt zorg voor de ruimtelijkeconomische<br />

ontwikkeling van Dr<strong>en</strong>the. De geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> ontwikkel<strong>en</strong> <strong>en</strong> beher<strong>en</strong> de<br />

hav<strong>en</strong>gebied<strong>en</strong> als vestigingsplaats voor bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> zijn verantwoordelijk voor de<br />

ruimtelijke ontwikkeling van (natte) bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>. Het bedrijfslev<strong>en</strong> is gebruiker<br />

van de hav<strong>en</strong>s, eig<strong>en</strong>aar/ huurder van de hav<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> mede bepal<strong>en</strong>d voor de<br />

ontwikkeling van de overslag/ opslag van goeder<strong>en</strong>strom<strong>en</strong> via de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. Bij het<br />

opstell<strong>en</strong> van het <strong>Beleidsplan</strong> zijn de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> gevraagd naar de<br />

toekomstige ontwikkeling van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the (zie bijlage 10).<br />

1

De hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the zijn onderdeel van e<strong>en</strong> intermodaal netwerk van<br />

knooppunt<strong>en</strong> met verbinding<strong>en</strong> via water, spoor <strong>en</strong> weg. Het versterk<strong>en</strong> van het netwerk<br />

van hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the vraagt om sam<strong>en</strong>werking met de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,<br />

provincies, regio’s, Rijkswaterstaat, Rijk, <strong>en</strong> bedrijfslev<strong>en</strong> <strong>en</strong> afstemming van<br />

gr<strong>en</strong>soverschrijd<strong>en</strong>de kans<strong>en</strong> <strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong> vanuit het perspectief van het netwerk.<br />

1.2 Doelstelling<br />

Het ‘<strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the’ is e<strong>en</strong><br />

uitwerking van de netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the voor de korte<br />

(2015), middellange (2020) <strong>en</strong> lange termijn (2030). Het doel van dit beleidsplan is:<br />

• inzicht bied<strong>en</strong> in de kans<strong>en</strong> voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water in Dr<strong>en</strong>the<br />

• het vaststell<strong>en</strong> van de streefbeeld<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

aangev<strong>en</strong> hoe deze streefbeeld<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gerealiseerd<br />

• het id<strong>en</strong>tificer<strong>en</strong> van de kans<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

• opstell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> actieprogramma<br />

Het beleidsplan van de provincie Dr<strong>en</strong>the biedt e<strong>en</strong> kader van gew<strong>en</strong>ste ruimtelijke <strong>en</strong><br />

economische ontwikkeling<strong>en</strong>, sluit aan bij de bestaande beleidsplann<strong>en</strong> <strong>en</strong> geeft het kader<br />

voor nieuwe (ruimtelijk-economische) beleidsplann<strong>en</strong> van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

In het beleidsplan zijn de kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> b<strong>en</strong>oemd <strong>en</strong> onderscheid<strong>en</strong> van de<br />

niet-kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. De kans<strong>en</strong><br />

zijn vertaald in ambities voor 2030. Deze ambities zijn vervolg<strong>en</strong>s weergev<strong>en</strong> in<br />

streefbeeld<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030.<br />

De streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 <strong>en</strong> 2030 zijn de tuss<strong>en</strong>tijdse ijkpunt<strong>en</strong> voor de provincie om<br />

de ambities te bereik<strong>en</strong>. Aan deze streefbeeld<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> actieprogramma gekoppeld. Hierin<br />

staat wie verantwoordelijk is voor welke actie, wat het resultaat is <strong>en</strong> wanneer het klaar is.<br />

In figuur 1.1 is de sam<strong>en</strong>hang tuss<strong>en</strong> de kans<strong>en</strong>, ambities, streefbeeld<strong>en</strong> <strong>en</strong> actieprogramma<br />

in het <strong>Beleidsplan</strong> weergegev<strong>en</strong>.<br />

Figuur 1.1 <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Beleidskader Functie <strong>en</strong> gebruik<br />

hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Bijstelling ambities<br />

<strong>en</strong> streefbeeld<strong>en</strong><br />

Kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Ambities Dr<strong>en</strong>the<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 <strong>en</strong> 2030<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Monitoring resultat<strong>en</strong><br />

Toekomstige<br />

ontwikkeling<strong>en</strong><br />

<strong>Beleidsplan</strong> Beheer<br />

<strong>en</strong> Onderhoud<br />

Vaarweg<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Actieprogramma<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 2015<br />

2

Om de vijf jaar zal de provincie de resultat<strong>en</strong> van het actieprogramma monitor<strong>en</strong>. De<br />

resultat<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gebruikt om te toets<strong>en</strong> of het streefbeeld gerealiseerd wordt <strong>en</strong> welke<br />

bijstur<strong>en</strong>de acties ev<strong>en</strong>tueel nodig zijn om de ambities te realiser<strong>en</strong>.<br />

1.3 Leeswijzer<br />

Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the is als volgt<br />

opgezet:<br />

• Hoofdstuk 2:<br />

Hoofdlijn<strong>en</strong> van (inter)nationaal, provinciaal, regionaal <strong>en</strong> lokaal beleid dat relevant<br />

is voor de ontwikkeling van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

• Hoofdstuk 3:<br />

Overzicht van het huidige gebruik <strong>en</strong> de functie van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

in Dr<strong>en</strong>the. Kaart<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> e<strong>en</strong> beeld van het huidige netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> de ontwikkeling van <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the.<br />

• Hoofdstuk 4:<br />

Inzicht in de belangrijkste internationale, nationale <strong>en</strong> regionale toekomstige<br />

ontwikkeling<strong>en</strong> in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>vaart.<br />

• Hoofdstuk 5:<br />

B<strong>en</strong>oem<strong>en</strong> van de kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> vertaling naar ambities van de provincie Dr<strong>en</strong>the.<br />

• Hoofdstuk 6:<br />

Uitwerking van de ambities in streefbeeld<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in<br />

2020 <strong>en</strong> 2030. De streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 <strong>en</strong> 2030 zijn tuss<strong>en</strong>tijdse ijkpunt<strong>en</strong> voor de<br />

provincie Dr<strong>en</strong>the om de ambities te bereik<strong>en</strong>.<br />

• Hoofdstuk 7:<br />

Actieprogramma binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> tot 2020 voor het realiser<strong>en</strong> van de<br />

ambities <strong>en</strong> streefbeeld<strong>en</strong>.<br />

Het conceptbeleidsplan <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the is op 3 juni gepres<strong>en</strong>teerd<br />

aan geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, provincies, bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> belang<strong>en</strong>organisaties. De opmerking<strong>en</strong> van de<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> zijn zoveel mogelijk verwerkt in het definitieve beleidsplan. Het<br />

verslag van de bije<strong>en</strong>komst <strong>en</strong> verwerking van de opmerking<strong>en</strong> is in bijlage 12<br />

opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.<br />

3

2 Beleid <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

2.1 Inleiding<br />

Sinds de Nota Vaarweg<strong>en</strong> (1995) door de provincie Dr<strong>en</strong>the is vastgesteld, heeft het<br />

beleid voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland zich verder ontwikkeld. De<br />

verwachte groei van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>en</strong> de bereikbaarheid van de economische<br />

kerngebied<strong>en</strong> zijn aanleiding voor het Rijk <strong>en</strong> regio’s om <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water te<br />

stimuler<strong>en</strong> <strong>en</strong> het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s te behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> te versterk<strong>en</strong>.<br />

De overweging<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> nieuw beleidsplan op te stell<strong>en</strong> zijn:<br />

• Uitwerking van Provinciaal Verkeers- <strong>en</strong> Vervoersplan (PVVP) Dr<strong>en</strong>the 2007 – 2020<br />

• Uitwerking van de netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the (2008) voor<br />

de korte (2015), middellange (2020) <strong>en</strong> lange termijn (2030).<br />

• De Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the (2010) als hét strategisch kader voor de ruimtelijkeconomische<br />

ontwikkeling van Dr<strong>en</strong>the.<br />

• ‘De kracht van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas (2009); e<strong>en</strong> ruimtelijk-economische<br />

ontwikkelingsvisie’, als regio met ambities om de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas te positioner<strong>en</strong> als<br />

logistieke hotspot.<br />

• Afstemming met <strong>Beleidsplan</strong> beheer <strong>en</strong> onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> Nota bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> op<br />

afstand van provincie Dr<strong>en</strong>the op (toekomstig) beheer <strong>en</strong> onderhoud van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

• Afstemming met beleid van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> op ruimtelijk-economische geme<strong>en</strong>telijk<br />

beleid <strong>en</strong> de functie van het hav<strong>en</strong>gebied <strong>en</strong> de vaarweg.<br />

• Beleidsbrief ‘Var<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> vitale economie’, LMCA Vaarweg<strong>en</strong> <strong>en</strong> LCA<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s als uitwerking van Rijksbeleid voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

• Afstemming van beleid met de omligg<strong>en</strong>de provincies <strong>en</strong> regio’s voor <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s als basis voor e<strong>en</strong> gezam<strong>en</strong>lijke bov<strong>en</strong>regionale beleidsaanpak.<br />

In dit beleidsplan wordt aangeslot<strong>en</strong> bij de beleidsplann<strong>en</strong> van de verschill<strong>en</strong>de<br />

overhed<strong>en</strong>. Het relevante beleid voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is in dit hoofdstuk op<br />

hoofdlijn<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> van (inter)nationaal tot lokaal beleid (zie ook bijlage 1 voor<br />

beleidsoverzicht). Deze beleidsontwikkeling<strong>en</strong> vorm<strong>en</strong> mede het<br />

ontwikkelingsperspectief van het beleid van de provincie Dr<strong>en</strong>the voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

2.2 Europees beleid<br />

De Europese Commissie wil met het actieprogramma NAIADES (Navigation And Inland<br />

Waterway Action and Developm<strong>en</strong>t in Europe, 2006) de binn<strong>en</strong>vaart in Europa<br />

bevorder<strong>en</strong>. De binn<strong>en</strong>vaart kan het vervoer in Europa efficiënter, betrouwbaarder <strong>en</strong><br />

5

milieuvri<strong>en</strong>delijker mak<strong>en</strong>. Het programma loopt van 2006 tot 2013 <strong>en</strong> omvat vijf<br />

strategische werkterrein<strong>en</strong>: verbetering van de marktomstandighed<strong>en</strong>, modernisering van<br />

de vloot, ontwikkeling van het m<strong>en</strong>selijk kapitaal, versterking van het imago <strong>en</strong><br />

verbetering van de infrastructuur.<br />

De Europese RIS-richtlijn (River Information Services) is belangrijk voor het verbeter<strong>en</strong><br />

van de effici<strong>en</strong>cy <strong>en</strong> de veiligheid van de binn<strong>en</strong>vaart door de introductie van informatie<br />

di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing. Het doel van de voorgestelde richtlijn is River Information Services op<br />

alle binn<strong>en</strong>water<strong>en</strong> van klasse IV of hoger tot stand te br<strong>en</strong>g<strong>en</strong>, om de veiligheid <strong>en</strong><br />

doeltreff<strong>en</strong>dheid van verkeers- <strong>en</strong> vervoersoperaties te verbeter<strong>en</strong>.<br />

2.3 Rijksbeleid<br />

Nota Mobiliteit<br />

Het Rijk geeft in de Nota Mobiliteit (2004) het grote maatschappelijke <strong>en</strong> economische<br />

belang aan om de groei van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> snel, betrouwbaar, veilig <strong>en</strong> binn<strong>en</strong> de<br />

randvoorwaard<strong>en</strong> van leefomgeving te accommoder<strong>en</strong>. Dit vereist goed functioner<strong>en</strong>de<br />

netwerk<strong>en</strong> voor alle modaliteit<strong>en</strong>. Daarbij wordt prioriteit gelegd bij de bereikbaarheid<br />

van de economische kerngebied<strong>en</strong>. De inzet van de Nota Mobiliteit richt zich op:<br />

• betrouwbaar <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> van deur tot deur<br />

• schoon <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

• veilig <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

Het Rijk bevordert e<strong>en</strong> gebiedsgerichte aanpak met inachtneming van de bestuurlijke<br />

verantwoordelijkheidsverdeling.<br />

In het streefbeeld voor 2020 di<strong>en</strong>t de vaarweg IJsselmeer-Meppel minimaal geschikt te<br />

zijn voor klasse IV <strong>en</strong> 3-laagscontainervaart (zie bijlage 2). In het MIRT project<strong>en</strong>boek<br />

2010 is de vaarweg IJsselmeer-Meppel opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. In de planstudie wordt onderzocht in<br />

hoeverre het traject tuss<strong>en</strong> Ketelbrug <strong>en</strong> Meppel geschikt gemaakt kan word<strong>en</strong> voor<br />

binn<strong>en</strong>vaartschep<strong>en</strong> van klasse Va.<br />

Piek<strong>en</strong> in de Delta<br />

Piek<strong>en</strong> in de Delta (2004) is de gebiedsgerichte economische ag<strong>en</strong>da van Nederland,<br />

uitgewerkt in e<strong>en</strong> nationaal programma voor de periode 2006–2010. De ambitie is om van<br />

Nederland e<strong>en</strong> concurrer<strong>en</strong>de <strong>en</strong> dynamische economie te mak<strong>en</strong> in Europa. Voor het<br />

verbeter<strong>en</strong> van het vestigingsklimaat zijn voldo<strong>en</strong>de bestaande <strong>en</strong> nieuwe<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> van de juiste kwaliteit nodig. De belangrijkste bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> van<br />

bov<strong>en</strong>regionaal belang word<strong>en</strong> via vijftig topproject<strong>en</strong> aangepakt (onder andere<br />

Bargermeer in Emm<strong>en</strong>).<br />

In het Conv<strong>en</strong>ant bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> 2010-2020 hebb<strong>en</strong> Rijk, provincies <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

vastgelegd hoe zij de kom<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong> gezam<strong>en</strong>lijk will<strong>en</strong> optred<strong>en</strong> op dit beleidsterrein <strong>en</strong><br />

welke inspanning<strong>en</strong> zij daartoe aangaan.<br />

Van 2007-2010 loopt in Noord-Nederland het economische subsidieprogramma Koers<br />

Noord, op weg naar Piek<strong>en</strong> met als doel het versterk<strong>en</strong> van de concurr<strong>en</strong>tiekracht van het<br />

Noord<strong>en</strong> door in te zett<strong>en</strong> op <strong>en</strong>ergie, water, s<strong>en</strong>sortechnologie <strong>en</strong> agribusiness. De<br />

ligging van Noord-Nederland biedt kans<strong>en</strong> om de schakelfunctie tuss<strong>en</strong> de Randstad <strong>en</strong><br />

Noordoost-Europa uit te bouw<strong>en</strong>.<br />

6

Beleid <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Het ministerie van Verkeer <strong>en</strong> Waterstaat heeft in de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> specifiek aandacht<br />

gegev<strong>en</strong> in het beleid voor <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met:<br />

• de landelijke markt- <strong>en</strong> capaciteitsanalyse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (DGTL, mei 2007)<br />

• beleidsbrief ‘Var<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> vitale economie: e<strong>en</strong> veilige <strong>en</strong> duurzame binn<strong>en</strong>vaart’<br />

(DGTL, november 2007)<br />

• de landelijke capaciteitanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (DGLM, 2010)<br />

In de LMCA <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is de beleidsstrategie verwoord voor de verdere ontwikkeling van<br />

de binn<strong>en</strong>vaart, op basis van het belang van de verschill<strong>en</strong>de marktsegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in de<br />

binn<strong>en</strong>vaart. Verdere groei van het marktaandeel containers in de binn<strong>en</strong>vaart is mogelijk<br />

door verbetering van de beladingsgraad, omlooptijd <strong>en</strong> betrouwbaarheid van de schep<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> het realiser<strong>en</strong> van nieuwe logistieke concept<strong>en</strong>.<br />

In de beleidsstrategie wordt het belang van regionaal ruimtelijk beleid onderk<strong>en</strong>d. Het is<br />

belangrijk dat er voldo<strong>en</strong>de ruimte beschikbaar blijft voor (regionale) natte<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> laad- <strong>en</strong> losplaats<strong>en</strong> om te voorkom<strong>en</strong> dat bedrijv<strong>en</strong> gaan<br />

transporter<strong>en</strong> over de weg. Ook is het van belang dat vanuit e<strong>en</strong> corridorgedachte de<br />

bereikbaarheid van hav<strong>en</strong>s wordt verbeterd. Het heeft bijvoorbeeld ge<strong>en</strong> zin om de<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> te verdiep<strong>en</strong> als de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s niet verdiept word<strong>en</strong>.<br />

In de beleidsbrief ‘Var<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> vitale economie: e<strong>en</strong> veilige <strong>en</strong> duurzame binn<strong>en</strong>vaart'<br />

geeft het Rijk aan welke maatregel<strong>en</strong> getroff<strong>en</strong> word<strong>en</strong> om <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water<br />

<strong>en</strong> de innovatie van de binn<strong>en</strong>vaart te stimuler<strong>en</strong>. De vijf speerpunt<strong>en</strong> in het beleid zijn:<br />

• E<strong>en</strong> toekomstvast netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s (waaronder investeringsimpuls<br />

voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s van 90 miljo<strong>en</strong> Euro (quick win regeling binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2008));<br />

• De schoonste vorm van vervoer;<br />

• Versterk<strong>en</strong> van de concurr<strong>en</strong>tiepositie;<br />

• Perman<strong>en</strong>te aandacht voor de veiligheid;<br />

• E<strong>en</strong> goed klimaat voor vernieuwing<strong>en</strong> in de binn<strong>en</strong>vaart.<br />

Voor de stimulering van vervoer over water is het van belang dat het netwerk van<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s blijft behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> de bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s wordt verbeterd.<br />

Het Rijk vindt dat provincies moet<strong>en</strong> zorg<strong>en</strong> dat op strategische punt<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> de<br />

economisch kerngebied<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de ruimte wordt gereserveerd voor overslag van<br />

bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers op binn<strong>en</strong>vaartschep<strong>en</strong>. Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> bij hun<br />

ruimtelijke ord<strong>en</strong>ingsbeleid expliciet rek<strong>en</strong>ing te houd<strong>en</strong> met multimodale ontsluiting <strong>en</strong><br />

ontwikkeling van natte bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>. T<strong>en</strong>slotte hebb<strong>en</strong> de verlad<strong>en</strong>de <strong>en</strong> logistieke<br />

bedrijv<strong>en</strong> in de regio in <strong>en</strong> nabij de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s e<strong>en</strong> belangrijke rol als investeerder <strong>en</strong><br />

gebruiker van vervoer over water <strong>en</strong> e<strong>en</strong> betere b<strong>en</strong>utting van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>s.<br />

De landelijke capaciteitsanalyse van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s geeft één nationaal beeld van<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. Uit de confrontatie van toekomstige vraag in het vervoer over water <strong>en</strong><br />

aanbod van capaciteit van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s op regionaal niveau volgt e<strong>en</strong> beeld van<br />

kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland. Het nationaal beeld van<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s biedt kans<strong>en</strong> voor het mak<strong>en</strong> van gebiedsgerichte ontwikkelingsafsprak<strong>en</strong><br />

tuss<strong>en</strong> rijk, dec<strong>en</strong>trale overhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> marktpartij<strong>en</strong> over het faciliter<strong>en</strong> van vervoer over<br />

water via de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

7

2.4 Provinciaal beleid<br />

Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2010)<br />

De Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the is hét strategisch kader voor de ruimtelijk-economische<br />

ontwikkeling van Dr<strong>en</strong>the. De visie formuleert de belang<strong>en</strong>, ambities, roll<strong>en</strong>,<br />

verantwoordelijkhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> sturing van de provincie in het ruimtelijke domein. Het<br />

koester<strong>en</strong> van de Dr<strong>en</strong>tse kernkwaliteit<strong>en</strong>, zorgvuldig ruimtegebruik <strong>en</strong> zuinig zijn op het<br />

landschap is e<strong>en</strong> belangrijk uitgangspunt in het ruimtelijk ontwikkelingsbeleid van de<br />

provincie.<br />

De Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the streeft naar voldo<strong>en</strong>de, gevarieerde, aantrekkelijke <strong>en</strong> vitale<br />

vestigingsmogelijkhed<strong>en</strong> op regionale bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> stedelijke werklocaties. Van<br />

provinciaal belang is e<strong>en</strong> goed gespreid <strong>en</strong> gevarieerd aanbod van regionale werklocaties<br />

die goed bereikbaar zijn. Het strev<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> maximaal haalbare kwaliteit van nieuwe <strong>en</strong><br />

bestaande werklocaties. Via regionale afstemming van werklocaties <strong>en</strong> inzet op<br />

herstructurering van terrein<strong>en</strong> werkt de provincie sam<strong>en</strong> met geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> aan de<br />

kwantiteit, kwaliteit <strong>en</strong> duurzaamheid van de terrein<strong>en</strong>.<br />

Dr<strong>en</strong>the moet aantrekkelijk blijv<strong>en</strong> voor recreant<strong>en</strong> <strong>en</strong> toerist<strong>en</strong>. Van provinciaal belang<br />

is daarom het verbeter<strong>en</strong> <strong>en</strong> vernieuw<strong>en</strong> van het bestaande aanbod van verblijfs- <strong>en</strong><br />

dagrecreatie <strong>en</strong> van de toeristisch-recreatieve infrastructuur. Dr<strong>en</strong>the ondersteunt het<br />

herstel <strong>en</strong> ontwikkeling van de vaarverbinding Erica-Ter Apel voor recreatie.<br />

Provinciaal Verkeers- <strong>en</strong> Vervoersplan 2007 – 2020 (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2007)<br />

In de visie van de provincie Dr<strong>en</strong>the zoals omschrev<strong>en</strong> in het Provinciaal Verkeers <strong>en</strong><br />

Vervoersplan (PVVP) is mobiliteit de basis voor (inter)nationale ruimtelijk-economische<br />

<strong>en</strong> sociale ontwikkeling: “Noord-Nederland heeft e<strong>en</strong> pot<strong>en</strong>tie als schakelfunctie tuss<strong>en</strong><br />

economische kerngebied<strong>en</strong> als de Randstad <strong>en</strong> Noord-Duitsland <strong>en</strong> de daarachter geleg<strong>en</strong><br />

gebied<strong>en</strong> in Noord- <strong>en</strong> Oost-Europa”. Er word<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> gezi<strong>en</strong> om vanuit Noord-<br />

Nederland met congestiearme verbinding<strong>en</strong> over weg, water <strong>en</strong> spoor, aan te hak<strong>en</strong> op het<br />

idee van e<strong>en</strong> Noordelijke Ontwikkelingsas. Vervoer over water <strong>en</strong> e<strong>en</strong> betere<br />

bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s draagt bij aan het versterk<strong>en</strong> van de ruimtelijke<br />

economische ontwikkeling van het stedelijk netwerk Zuid-Dr<strong>en</strong>the.<br />

Belangrijkste ambitie voor de binn<strong>en</strong>vaart is de optimalisatie van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Meppel –<br />

IJsselmeer <strong>en</strong> Almelo – Coevord<strong>en</strong> om de bereikbaarheid van de economische<br />

kerngebied<strong>en</strong> via water te verbeter<strong>en</strong> <strong>en</strong> het multimodaal netwerk te versterk<strong>en</strong>.<br />

Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2008)<br />

Het beleid van de provincie Dr<strong>en</strong>the is gericht op het bevorder<strong>en</strong> van de bereikbaarheid<br />

van economische c<strong>en</strong>tra via het water. In de netwerkanalyse is het huidige <strong>en</strong> toekomstige<br />

netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in kaart gebracht. Bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> zijn<br />

concrete uitvoeringsproject<strong>en</strong> geformuleerd voor korte (quick wins) <strong>en</strong> lange termijn ter<br />

verbetering van de bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. Er zijn zev<strong>en</strong>ti<strong>en</strong> specifieke<br />

knelpunt<strong>en</strong> voor de belangrijkste hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the geïd<strong>en</strong>tificeerd <strong>en</strong> maatregel<strong>en</strong><br />

b<strong>en</strong>oemd. Voor de hav<strong>en</strong>s van Hoogeve<strong>en</strong>, Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> zijn in 2008 <strong>en</strong> 2009<br />

quick wins ingedi<strong>en</strong>d in het kader van de quick win regeling binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s.<br />

8

2.5 Regionaal beleid<br />

In Dr<strong>en</strong>the word<strong>en</strong> twee stedelijke netwerk<strong>en</strong> onderscheid<strong>en</strong> waarbinn<strong>en</strong> economische<br />

activiteit<strong>en</strong> word<strong>en</strong> geconc<strong>en</strong>treerd, namelijk de Regio Groning<strong>en</strong>-Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> de Dr<strong>en</strong>tse<br />

Zuidas. De Regio Groning<strong>en</strong>-Ass<strong>en</strong> heeft de status van nationaal stedelijk netwerk (Nota<br />

Ruimte).<br />

Kracht van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas (Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>, Emm<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong>, Meppel, De<br />

Wold<strong>en</strong>, <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2009)<br />

De ruimtelijk-economische ontwikkelingsvisie 'De kracht van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas' (2009)<br />

geeft de ambities van de regio tot 2020. De Dr<strong>en</strong>tse Zuidas is als beleid opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in de<br />

Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the. Afstemming vindt plaats (binn<strong>en</strong> de provincie <strong>en</strong> met<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>) over de sam<strong>en</strong>hang tuss<strong>en</strong> de Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the, de<br />

Ontwikkelingsvisie Zuidas, Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> het <strong>Beleidsplan</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the.<br />

Bij het ontwikkel<strong>en</strong> van de visie is de keuze gemaakt om de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas als<br />

industriële <strong>en</strong> logistieke as op de kaart te zett<strong>en</strong>. Hierbij zijn de kernkwaliteit<strong>en</strong> van de<br />

regio het uitgangspunt. De Dr<strong>en</strong>tse Zuidas wil als logistieke draaischijf functioner<strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong> de transportcorridor die via de regio loopt van de Randstad naar Noordoost-<br />

Europa. De visie geeft aan op welke thema's de regio wil sam<strong>en</strong>werk<strong>en</strong> om de ambities te<br />

realiser<strong>en</strong>. Voor de ontwikkeling van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas tot logistieke hotspot wordt<br />

ingezet op Meppel als Blueport, Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> als Dryport <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> als Traffic<br />

port (zie ook bijlage 1). Meppel wordt gezi<strong>en</strong> als de hav<strong>en</strong> die beschikt over de grootste<br />

binn<strong>en</strong>vaartcontainerterminal van Noord-Nederland <strong>en</strong> belangrijkste plaats voor<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid (beroeps- <strong>en</strong> recreatievaart). Meppel legt de focus op het<br />

uitbreid<strong>en</strong> van de rol voor de beroeps- <strong>en</strong> recreatievaart (‘waterpoort’). De provincie wil<br />

in sam<strong>en</strong>werking met de geme<strong>en</strong>te de functie van Meppel als multimodaal knooppunt<br />

voor de overslag van containers <strong>en</strong> bulkgoeder<strong>en</strong> verder versterk<strong>en</strong>. Het acc<strong>en</strong>t ligt<br />

daarbij op water <strong>en</strong> weg. De provincie wil de positie van Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> als<br />

logistieke draaischijf versterk<strong>en</strong> (met acc<strong>en</strong>t op modaliteit<strong>en</strong> weg <strong>en</strong> spoor, <strong>en</strong> modaliteit<br />

water als ondersteun<strong>en</strong>d).<br />

Figuur 2.1 Acc<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in de logistieke ontwikkeling van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas (Bron: Kracht van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas, 2009)<br />

9

Voor het ontwikkel<strong>en</strong> van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas wordt gestreefd naar het versterk<strong>en</strong> van de<br />

relaties <strong>en</strong> het kunn<strong>en</strong> vorm<strong>en</strong> van netwerk<strong>en</strong> met omligg<strong>en</strong>de regio’s als Zwolle-<br />

Kamp<strong>en</strong>, Tw<strong>en</strong>te, de Duitse Ems-as <strong>en</strong> ook de zeehav<strong>en</strong>s.<br />

Quick wins binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the (Dr<strong>en</strong>the, 2008 <strong>en</strong> 2009)<br />

In het kader van de quick win regeling binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s is door het Rijk aan 68 project<strong>en</strong><br />

gericht op verbetering van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Nederland e<strong>en</strong> bijdrage van<br />

€ 90 miljo<strong>en</strong> toegek<strong>en</strong>d. De geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincies drag<strong>en</strong> zelf voor meer dan € 100<br />

miljo<strong>en</strong> bij aan de uitvoering van de project<strong>en</strong>. De provincie Dr<strong>en</strong>the heeft in totaal drie<br />

project<strong>en</strong> ingedi<strong>en</strong>d met de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Meppel. Het Rijk heeft<br />

bijdrage toegek<strong>en</strong>d aan de geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> voor het verbeter<strong>en</strong> van de<br />

bereikbaarheid van de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld in Coevord<strong>en</strong>. De<br />

quick win voor het aanlegg<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare kade aan Oevers A in Meppel is ook door<br />

het Rijk toegek<strong>en</strong>d maar weer ingetrokk<strong>en</strong> (doordat de kade privaat wordt gebruikt). De<br />

quick win voor het bereikbaar mak<strong>en</strong> van het westelijk deel van de Industriehav<strong>en</strong> in<br />

Hoogeve<strong>en</strong> is afgewez<strong>en</strong> vanwege het niet kunn<strong>en</strong> start<strong>en</strong> van het project binn<strong>en</strong> de<br />

gestelde termijn van 2011.<br />

Voor de regio’s Oost-Nederland, Noord-Nederland <strong>en</strong> Tw<strong>en</strong>te, gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong>d aan Dr<strong>en</strong>the, is<br />

ook e<strong>en</strong> netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> opgesteld met kans<strong>en</strong> voor<br />

versterking van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (zie bijlage 1).<br />

2.6 Geme<strong>en</strong>telijk beleid<br />

Meppel<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel is de grootste hav<strong>en</strong> van Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> beschikt over natte<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> aan het Meppelerdiep waar bedrijv<strong>en</strong> gevestigd zijn. De geme<strong>en</strong>te<br />

werkt aan het revitaliser<strong>en</strong> van het hav<strong>en</strong>gebied (Oevers A/B). Met de aanleg van de<br />

Sethehav<strong>en</strong> (Oevers D) kunn<strong>en</strong> watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> zich vestig<strong>en</strong> in Meppel.<br />

In de toekomstige ruimtelijke-economische ontwikkeling van Meppel spel<strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>s<br />

e<strong>en</strong> belangrijke rol.<br />

De geme<strong>en</strong>te wil e<strong>en</strong> Hav<strong>en</strong>visie 1 voor Blueport Meppel opstell<strong>en</strong> om de positie van de<br />

hav<strong>en</strong> te versterk<strong>en</strong> <strong>en</strong> pot<strong>en</strong>ties te bepal<strong>en</strong>. Daarbij gaat het om e<strong>en</strong> integrale visie op de<br />

ontwikkeling van de hav<strong>en</strong> met aandacht voor woningbouw, recreatie, milieu (Natura<br />

2000, milieuruimte), infrastructurele ontsluiting, bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>, etc). Toekomstige<br />

vrag<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> integrale afweging te mak<strong>en</strong> over het gebruik van de ruimte zijn:<br />

• Welke del<strong>en</strong> van het hav<strong>en</strong>gebied kunn<strong>en</strong> verder word<strong>en</strong> ontwikkeld als hav<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

welke del<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> getransformeerd naar locaties voor werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> won<strong>en</strong>?<br />

• Is voor de binn<strong>en</strong>vaartterminal voldo<strong>en</strong>de ruimte beschikbaar om te kunn<strong>en</strong> groei<strong>en</strong>?<br />

• Heeft Meppel in de toekomst voldo<strong>en</strong>de ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>?<br />

Naast de functie voor de beroepsvaart wil de geme<strong>en</strong>te de hav<strong>en</strong> verder uitbouw<strong>en</strong> voor<br />

de recreatievaart. Binn<strong>en</strong> de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas is Meppel de Blueport van de regio met<br />

overslag <strong>en</strong> opslagfaciliteit<strong>en</strong> voor bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers via water <strong>en</strong> ruimte voor<br />

vestiging van watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

1 Opstell<strong>en</strong> van Toekomstvisie Blueport Meppel als deelmane in het Interregproject IVB Lo-PINOD (maart 2010).<br />

10

Figuur 2.2 Hav<strong>en</strong>s Meppel<br />

Coevord<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> heeft op het gr<strong>en</strong>soverschrijd<strong>en</strong>de bedrijv<strong>en</strong>terrein Europark e<strong>en</strong> Regionaal<br />

Overslagc<strong>en</strong>trum (ROC Coevord<strong>en</strong>) aangelegd voor de overslag van goeder<strong>en</strong> via water.<br />

ROC Coevord<strong>en</strong> ligt aan het Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal <strong>en</strong> is via het kanaal Almelo-De<br />

Haandrik bereikbaar voor 600 tons schep<strong>en</strong>. Daarnaast beschikt Coevord<strong>en</strong> met de<br />

Euroterminal Coevord<strong>en</strong> over goede faciliteit<strong>en</strong> voor de overslag van goeder<strong>en</strong> via spoor.<br />

Met de oprichting van het hav<strong>en</strong>bedrijf Inland Port Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim 2 kan word<strong>en</strong><br />

gestart met het lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> van schep<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> (bulk <strong>en</strong> containers).<br />

De watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld zijn bereikbaar voor 300 tons schep<strong>en</strong>.<br />

De geme<strong>en</strong>te wil de bereikbaarheid van het natte terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld via het water<br />

verbeter<strong>en</strong>. Het Rijk heeft de <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the hiervoor e<strong>en</strong> bijdrage toegek<strong>en</strong>d in het<br />

kader van de quick win regeling binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. Door aanpassing van de fundering van de<br />

B<strong>en</strong>theimer spoorbrug, bagger<strong>en</strong>, verplaatsing van de kade aan de Gramberg<strong>en</strong>straat <strong>en</strong><br />

bochtafsnijding ter hoogte van de Robertsweg kunn<strong>en</strong> de schep<strong>en</strong> beter belad<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong>voudiger de Stadsgracht in var<strong>en</strong> voor de bedrijv<strong>en</strong> aan het terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld.<br />

Figuur 2.3 ROC Hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong> de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas wordt ingezet op de ontwikkeling van Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> als<br />

Dryport. De ambitie is om de directe verbinding<strong>en</strong> met de zeehav<strong>en</strong>s verder te versterk<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> te functioner<strong>en</strong> als logistiek c<strong>en</strong>trum voor (container)vervoer via spoor <strong>en</strong> weg (<strong>en</strong><br />

daarbij water als ondersteun<strong>en</strong>de modaliteit) verder richting het achterland.<br />

2 Inland Port Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim is e<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> de Euroterminal Coevord<strong>en</strong>, transportbedrijf Nijhof<br />

Wassink <strong>en</strong> kraanbedrijf Holland Cranes <strong>en</strong> start<strong>en</strong> vanaf 1 januari 2010 met het lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> van schep<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>.<br />

11

Uitgangspunt is dat e<strong>en</strong> aantal di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> op het gebied van logistieke distributie <strong>en</strong><br />

di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing die nu in de zeehav<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verricht, word<strong>en</strong> overgeheveld naar de<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong>. Coevord<strong>en</strong> biedt shuttles per spoor naar de hav<strong>en</strong>s van<br />

Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam <strong>en</strong> het Europese achterland via Duitsland met de B<strong>en</strong>theimer<br />

Eis<strong>en</strong>bahn. Inland Port Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim werkt aan e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaartverbinding<br />

voor containers op Rotterdam via Almelo <strong>en</strong> het Tw<strong>en</strong>tekanaal dat aansluit op de IJssel<br />

<strong>en</strong> het hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net.<br />

Het Europark Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim is bij de ministers voor verkeer <strong>en</strong><br />

landontwikkeling van Niedersachs<strong>en</strong> voorgedrag<strong>en</strong> als ‘Guterverkehrsz<strong>en</strong>trum’ (GVZ).<br />

Met deze formele Duitse status krijgt het gr<strong>en</strong>soverschrijd<strong>en</strong>de bedrijv<strong>en</strong>terrein bij<br />

Coevord<strong>en</strong> e<strong>en</strong> bevoorrechte positie in het overheidsbeleid voor transport <strong>en</strong> logistiek.<br />

De aanvraag voor de GVZ status is ingedi<strong>en</strong>d door de B<strong>en</strong>theimer Eis<strong>en</strong>bahn in december<br />

2009 <strong>en</strong> de toek<strong>en</strong>ning wordt medio 2011 verwacht.<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

De geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong> ligt aan de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart <strong>en</strong> beschikt met het<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein De Wiek<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> grootschalig bedrijv<strong>en</strong>terrein met vestiging van<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in de Industriehav<strong>en</strong>. De bedrijv<strong>en</strong> in het oostelijk deel van de<br />

hav<strong>en</strong> zijn bereikbaar via water met beperkt klasse II schep<strong>en</strong>. In Hoogeve<strong>en</strong> wordt onder<br />

het motto ‘Werk<strong>en</strong> aan de Wiek<strong>en</strong>’ de kom<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong> het Revitaliseringsplan<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein De Wiek<strong>en</strong> (2006) uitgevoerd. De revitalisering van De Wiek<strong>en</strong> past<br />

binn<strong>en</strong> de Structuurvisie 2015-2030 voor Hoogeve<strong>en</strong>. In de structuurvisie krijgt<br />

herstructurering van De Wiek<strong>en</strong> voorrang bov<strong>en</strong> de aanleg van nieuwe<br />

bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>. Het bedrijv<strong>en</strong>terrein krijgt onder andere twee duidelijke <strong>en</strong>trees via de<br />

weg zodat het terrein beter bereikbaar is. De geme<strong>en</strong>te heeft het strev<strong>en</strong> het westelijk deel<br />

van de Industriehav<strong>en</strong> in Hoogeve<strong>en</strong> weer bereikbaar mak<strong>en</strong> voor binn<strong>en</strong>vaart (door het<br />

beweegbaar mak<strong>en</strong> van de Bekinkbrug, vernieuw<strong>en</strong> van de kade <strong>en</strong> mogelijke<br />

herontwikkeling van de zuidzijde van de Dr. A. Philipstraat tot nat terrein).<br />

Binn<strong>en</strong> de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas wordt ingezet op de functie van Hoogeve<strong>en</strong> als c<strong>en</strong>trale locatie<br />

voor wegtransport, distributie <strong>en</strong> logistieke di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing (Traffic port).<br />

Emm<strong>en</strong><br />

De geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong> ligt aan de vaarweg Bladderswijk <strong>en</strong> is slechts bereikbaar via water<br />

met klasse I schep<strong>en</strong>. In Emm<strong>en</strong> wordt gewerkt aan het herstructurer<strong>en</strong> van het<br />

grootschalige bedrijv<strong>en</strong>terrein Bargermeer. In de pilot ruimte-int<strong>en</strong>sivering hebb<strong>en</strong><br />

geme<strong>en</strong>te <strong>en</strong> het bedrijfslev<strong>en</strong> afgesprok<strong>en</strong> om binn<strong>en</strong> het gehele industrieterrein<br />

Bargermeer in totaal circa 53 hectare te herontwikkel<strong>en</strong> tot nieuwe, hoogwaardige,<br />

vestigingslocaties. In de plann<strong>en</strong> is ge<strong>en</strong> specifieke aandacht besteed aan voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />

voor de binn<strong>en</strong>vaart. Het Emmtec Industry & Businesspark is aangeslot<strong>en</strong> op het spoor <strong>en</strong><br />

biedt de industriële bedrijv<strong>en</strong> de mogelijkhed<strong>en</strong> voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> per spoor.<br />

Het herstel <strong>en</strong> de ontwikkeling van de vaarweg Erica-Ter Apel biedt kans<strong>en</strong> voor het<br />

uitbouw<strong>en</strong> van de functie van Emm<strong>en</strong> voor recreatievaart.<br />

De geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong> beschikt in Ve<strong>en</strong>oord over e<strong>en</strong> laad-loskade op het terrein De<br />

Tweeling aan de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart. Deze kade wordt door bedrijv<strong>en</strong> in Emm<strong>en</strong><br />

gebruikt voor vervoer van goeder<strong>en</strong> over water.<br />

12

Ass<strong>en</strong><br />

De geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> ligt aan het Noord-Willemskanaal <strong>en</strong> de hav<strong>en</strong> is bereikbaar voor<br />

klasse II schep<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong> is onderdeel van het Stadsbedrijv<strong>en</strong>park, e<strong>en</strong> omvangrijk<br />

binn<strong>en</strong>stedelijk gebied van circa 160 hectare op korte afstand tot het c<strong>en</strong>trum. In de<br />

kom<strong>en</strong>de dec<strong>en</strong>nia wil de geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> ongeveer 60 hectare van dit gebied<br />

revitaliser<strong>en</strong> <strong>en</strong> circa 100 hectare transformer<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> kwalitatief hoogwaardig woon- <strong>en</strong><br />

werkgebied. Het Stadsbedrijv<strong>en</strong>park is sterk aan veroudering onderhevig, zowel<br />

ruimtelijk als economisch. Door de ontwikkeling van de stad in de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> is het<br />

gebied steeds meer omslot<strong>en</strong> door woongebied<strong>en</strong>. Het Hav<strong>en</strong>kwartier zal als eerste deel<br />

van Stadsbedrijv<strong>en</strong>park getransformeerd word<strong>en</strong> tot c<strong>en</strong>trumstedelijke woonwijk met<br />

ruimte voor werk<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong>functie verdwijnt in Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>te streeft niet naar<br />

het behoud<strong>en</strong> van watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid in Ass<strong>en</strong> of behoud van e<strong>en</strong> kade. De<br />

geme<strong>en</strong>te overlegt met de bedrijv<strong>en</strong> over alternatieve vestigingsmogelijkhed<strong>en</strong>.<br />

In 2008 is de Vaart in Ass<strong>en</strong> weer bevaarbaar voor de recreatievaart richting binn<strong>en</strong>stad.<br />

De geme<strong>en</strong>te heeft plann<strong>en</strong> voor het verder herstell<strong>en</strong> van de vaarverbinding door de stad<br />

voor de recreatievaart (door het verbind<strong>en</strong> van het hav<strong>en</strong>kanaal met de Vaart).<br />

13

3 Huidig gebruik <strong>en</strong> functie binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Het huidige gebruik <strong>en</strong> de functie van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> staan in hoofdstuk<br />

drie c<strong>en</strong>traal. De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> zijn kwantitatief <strong>en</strong> kwalitatief beschrev<strong>en</strong><br />

op hoofdlijn<strong>en</strong>. De basisinformatie uit de netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Dr<strong>en</strong>the biedt meer gedetailleerde informatie over de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the.<br />

3.1 Vaarweg<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Nederland beschikt over e<strong>en</strong> fijnmazig <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>netwerk van ruim 6.000 kilometer.<br />

Ruim 500 kilometer bestaat uit hoofdtransportass<strong>en</strong> die de verbinding vorm<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong><br />

Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam <strong>en</strong> het achterland Duitsland <strong>en</strong> België. Daarnaast beschikt<br />

Nederland over bijna 900 kilometer hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. Deze vorm<strong>en</strong> verbinding<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong><br />

de provincies <strong>en</strong> word<strong>en</strong> zowel voor het nationale als het internationale transport gebruikt<br />

De overige <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> vorm<strong>en</strong> e<strong>en</strong> netwerk binn<strong>en</strong> de provincies. Deze kleinere<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> ligg<strong>en</strong> vooral in het noord<strong>en</strong> <strong>en</strong> west<strong>en</strong> van Nederland (zie figuur 3.1).<br />

Figuur 3.1 Vaarweg<strong>en</strong> in Nederland 2009 (Bron: Rijkswaterstaat DVS, CBS)<br />

15

Vaarweg<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

De totale l<strong>en</strong>gte van het <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net in Dr<strong>en</strong>the is 169 kilometer, waarvan 114<br />

kilometer geschikt is voor beroepsvaart. Het betreft vooral klasse II (67 km) <strong>en</strong> klasse I<br />

(43 km) <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (Bron CBS). Alle<strong>en</strong> het deel van de vaarweg naar Meppel (vanaf de<br />

provinciegr<strong>en</strong>s) is e<strong>en</strong> klasse Va vaarweg (2 km) <strong>en</strong> klasse III/IV vaarweg (2 km).<br />

Ongeveer 55 kilometer van het vaarwegnet is e<strong>en</strong> klasse 0 vaarweg, vooral geschikt voor<br />

recreatievaart. Met de vaarverbinding Erica-Ter Apel wordt het Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net<br />

met zev<strong>en</strong> kilometer klasse 0 vaarweg uitgebreid in 2012.<br />

Het gehele <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net in Dr<strong>en</strong>the is in beheer van de provincie Dr<strong>en</strong>the.<br />

Het overzicht van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the is in figuur 3.2 weergegev<strong>en</strong>.<br />

Figuur 3.2 Vaarweg<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the (Bron: provincie Dr<strong>en</strong>the)<br />

De belangrijkste vaarweg voor de beroepsvaart in Dr<strong>en</strong>the is het Meppelerdiep. Het<br />

Meppelerdiep is onderdeel is van de hoofdvaarweg Meppel-IJsselmeer <strong>en</strong> verbindt via het<br />

IJsselmeer de hav<strong>en</strong> van Meppel met de zeehav<strong>en</strong>s Amsterdam <strong>en</strong> Rotterdam. Het is de<br />

<strong>en</strong>ige vaarweg in Dr<strong>en</strong>the die toegankelijk is voor 110 meter schep<strong>en</strong> met e<strong>en</strong><br />

laadvermog<strong>en</strong> van meer dan 2000 ton (Klasse Va).<br />

16

Over het Meppelerdiep wordt int<strong>en</strong>sief met bulk- <strong>en</strong> containerschep<strong>en</strong> gevar<strong>en</strong> van <strong>en</strong><br />

naar de hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> containerterminal in Meppel. De overige <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

behor<strong>en</strong> tot vaarwegklasse II <strong>en</strong> I, waardoor de hav<strong>en</strong>s van Coevord<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong>,<br />

Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> bereikbaar zijn voor relatief kleine schep<strong>en</strong> van 40 meter (klasse I) tot<br />

65 meter (klasse II) met e<strong>en</strong> laadvermog<strong>en</strong> van 250 tot 600 ton. De hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong><br />

ligt aan het Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal (schep<strong>en</strong> tot 1000 ton). Dit kanaal vormt sam<strong>en</strong> met<br />

het kanaal Almelo-DeHaandrik (schep<strong>en</strong> tot 600 ton) de vaarweg Almelo-Coevord<strong>en</strong>. De<br />

ROC hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> is gedim<strong>en</strong>sioneerd voor schep<strong>en</strong> tot maximaal 1000 ton.<br />

De volg<strong>en</strong>de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> voor de beroepsvaart in Dr<strong>en</strong>the zijn van belang:<br />

• Meppelerdiep (hav<strong>en</strong> Meppel)<br />

• Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal / vaarweg Almelo-Coevord<strong>en</strong> (hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>)<br />

• Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart (hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>)<br />

• Bladderswijk/ Stieltjeskanaal (hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>)<br />

• Noord-Willemskanaal/ Hav<strong>en</strong>kanaal (hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong>)<br />

De Dr<strong>en</strong>tse Hoofdvaart (van Meppel naar Ass<strong>en</strong>) <strong>en</strong> de Verl<strong>en</strong>gde Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

(van Hoogeve<strong>en</strong> naar Emm<strong>en</strong>) hebb<strong>en</strong> vooral e<strong>en</strong> functie voor de recreatievaart. In tabel<br />

3.1 wordt de vaarklasse <strong>en</strong> diepgang van deze kanal<strong>en</strong> weergegev<strong>en</strong>. In bijlage 3 is e<strong>en</strong><br />

overzicht gegev<strong>en</strong> van alle <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the met de toegestane scheepsafmeting<strong>en</strong>.<br />

De voor Dr<strong>en</strong>the belangrijke <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> op de traject<strong>en</strong> Meppel-IJsselmeer <strong>en</strong> Almelo-<br />

Coevord<strong>en</strong> vall<strong>en</strong> deels buit<strong>en</strong> de provincie Dr<strong>en</strong>the. Deze <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> zijn hoofdzakelijk<br />

geleg<strong>en</strong> in Overijssel. Het Rijk is beheerder van het Meppelerdiep (tot gr<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the) <strong>en</strong><br />

provincie Overijssel is beheerder van het kanaal Almelo-De Haandrik (tot gr<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the).<br />

Tabel 3.1 Vaarklasse <strong>en</strong> diepgang <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the (Bron: besluit maximaal toelaatbare scheepsafmeting<strong>en</strong> op de<br />

provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, Dr<strong>en</strong>the, januari 2010)<br />

Vaarweg<br />

Meppelerdiep<br />

Vaarklasse Diepgang Max. afmeting schep<strong>en</strong><br />

- <strong>Provincie</strong>gr<strong>en</strong>s – Kaapbrug (9,2-10,5) Klasse Va 3,25 meter 110 x 12,00<br />

- Kaapbrug – Galg<strong>en</strong>kampsbrug (10,5 – 11,2)<br />

Klasse Va 2,75 meter 110 x 11,50<br />

Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart<br />

- Galg<strong>en</strong>kampsbrug – N375 Meppel<br />

Klasse IV 2,50 meter 90 x 9,50<br />

- N375 Meppel – Noord-Willemskanaal<br />

Klasse 0 1,50 meter 26 x 5,80<br />

Coevord<strong>en</strong> – Vechtkanaal tot ROC Coevord<strong>en</strong> Klasse II 2,50 meter 63 x 6,60<br />

Coevord<strong>en</strong> – Vechtkanaal ROC tot Monierbrug Klasse II 1,90 meter 40 x 5,85<br />

Coevord<strong>en</strong> Binn<strong>en</strong>gracht (stadshav<strong>en</strong>s)<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Klasse II 1,90 / 1,75 m 40 x 5,85 / 55 x 6,60<br />

- Meppelerdiep – Rogatsluis<br />

Klasse II 2,50 meter 65 x 7,30<br />

- Rogatsluis – verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Klasse II 2,20 meter 65 x 6,70<br />

Noord-Willemskanaal<br />

- Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart – Hav<strong>en</strong>kanaal Klasse II 1,90 meter 65 x 6,60<br />

- Noord-Willemskanaal / Hav<strong>en</strong>kanaal Ass<strong>en</strong><br />

Klasse II 2,50 meter 65 x 7,30<br />

Stieltjeskanaal Klasse II 1,90 / 1,75 m 40 x 5,85 / 55 x 6,60<br />

Bladderswijk Klasse I 1,90 meter 40 x 5,85<br />

Verl<strong>en</strong>gde Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart Klasse I 1,50-1,90 m. 40 x 5,85<br />

Meppelerdiep Klasse Va 3,25 meter 110 x 12,00<br />

Kanaal Almelo - De Haandrik Klasse II 2,50 meter 55 x 6,60<br />

17

In het besluit ‘Maximaal toelaatbare scheepsafmeting<strong>en</strong> op de provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>’<br />

(provincie Dr<strong>en</strong>the, 19 januari 2010) wijk<strong>en</strong> de afmeting<strong>en</strong> van de schep<strong>en</strong> af van de<br />

karakteristiek<strong>en</strong> van het maatgev<strong>en</strong>d schip per internationale vaarklasse (zie bijlage 3).<br />

Het laadvermog<strong>en</strong> <strong>en</strong> tonnage dat de schep<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in<br />

Dr<strong>en</strong>the is dan ook afhankelijk van de toegestane maximale afmeting van de schep<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

diepgang van de vaarweg. Hierdoor wijkt het maximale laadvermog<strong>en</strong> van de schep<strong>en</strong> af<br />

van de RWS binn<strong>en</strong>vaartvlootclassificatie (zie bijlage 4).<br />

Het belangrijkste vaarwegtraject is IJsselmeer – Ramspol – Meppelerdiep met meer dan<br />

5.600 passages voor de beroepsvaart <strong>en</strong> 36.000 passages voor de recreatievaart in 2008<br />

(Bron: RWS scheepvaartinformatie Hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 2009). Het betreft het aantal<br />

scheepsbeweging<strong>en</strong> van zowel het aantal schep<strong>en</strong> he<strong>en</strong> als terug. Aangezi<strong>en</strong> de schep<strong>en</strong><br />

veelal vol he<strong>en</strong> <strong>en</strong> leeg terug gaan is het aantal schep<strong>en</strong> met goeder<strong>en</strong> aan boord ongeveer<br />

50%. Op het traject IJsselmeer – Ramspol – Meppel is het aantal scheepsbeweging<strong>en</strong><br />

gedaald <strong>en</strong> de vervoerde lading in tonn<strong>en</strong> gesteg<strong>en</strong>. Dit betek<strong>en</strong>t dat per schip meer lading<br />

wordt vervoerd.<br />

Op de andere vaarwegtraject<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the is de int<strong>en</strong>siteit relatief beperkt voor de<br />

beroepsvaart. Het Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal <strong>en</strong> de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart wordt ook<br />

gebruikt door de beroepsvaart. Tuss<strong>en</strong> 2000 <strong>en</strong> 2008 is de int<strong>en</strong>siteit op de meeste<br />

vaarwegtraject<strong>en</strong> afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Alle<strong>en</strong> op het Noord-Willemskanaal is de int<strong>en</strong>siteit<br />

toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> (mogelijk als gevolg van de aanvoer van goeder<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> bouwproject in<br />

de regio). Doordat de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> relatief klein zijn, kunn<strong>en</strong> bouwproject<strong>en</strong> in de regio of<br />

de keuze van e<strong>en</strong> bedrijf voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via water leid<strong>en</strong> tot e<strong>en</strong> flinke to<strong>en</strong>ame<br />

van de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> van schep<strong>en</strong> via het water (of afname van de int<strong>en</strong>siteit bij stopp<strong>en</strong><br />

van project of bedrijf).<br />

In tabel 3.2 is e<strong>en</strong> overzicht gegev<strong>en</strong> van de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> van de scheepvaart op de<br />

vaarwegtraject<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the in de periode 2000 – 2008.<br />

Tabel 3.2 Int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> schep<strong>en</strong> op belangrijke vaarroutes in Dr<strong>en</strong>the<br />

Passages scheepvaart 2000 2008<br />

Vaarroute: Telpunt beroep recreatie beroep recreatie<br />

Meppelerdiep Eshuisbrug 1783<br />

Meppelerdiep Kaapbrug 1382 1830<br />

Meppelerdiep Galg<strong>en</strong>kampsbrug 4084<br />

Coevord<strong>en</strong> - Vechtkanaal Coevordersluis 545* 1560* 555 1461<br />

Stieltjeskanaal Stieltjeskanaalsluis 281 1690 130 1479<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sevaart Nieuwebrugsluis 537 2257 342 1914<br />

Noord-Willemskanaal Sluis De Punt 134 2545 180 2649<br />

Verl<strong>en</strong>gde Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart Noordscheschutsluis 19 1951 6 1941<br />

Bladderwsijk Oranjesluis 140 104 100 62<br />

IJsselmeer – Ramspol – Meppel Meppelerdiepkeersluis 5.883 38.151 5.655 36.582<br />

Almelo - De Haandrik Sluis Aadorp 1.779 1.442 1.068 1.565<br />

(Bron: provincie Dr<strong>en</strong>the, provincie Overijssel, Rijkswaterstaat <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te Meppel); * = 2002.<br />

18

3.2 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

E<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> vestigingsplaats voor industrie, logistiek <strong>en</strong> di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing met<br />

in e<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te gevestigde werkgeleg<strong>en</strong>heid (Bron: Blue Ports, 2005). E<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong><br />

heeft e<strong>en</strong> functie als knooppunt van transportket<strong>en</strong>s (goeder<strong>en</strong>overslagpunt), is e<strong>en</strong><br />

vestigingsplaats voor bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> vormt e<strong>en</strong> schakel in (inter)nationale<br />

producti<strong>en</strong>etwerk<strong>en</strong>.<br />

In Nederland hebb<strong>en</strong> meer dan 200 geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> één of meerdere binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met<br />

overslagactiviteit<strong>en</strong>. Het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s bestaat uit de zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> of containers.<br />

In figuur 3.3 is e<strong>en</strong> overzicht gegev<strong>en</strong> van het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in<br />

Nederland met e<strong>en</strong> goeder<strong>en</strong>overslag via water van meer dan 100.000 ton (Bron: LCA<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010). De hav<strong>en</strong> van Meppel (o.a containerterminal <strong>en</strong> bulkgoeder<strong>en</strong>) is<br />

opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het onderstaande netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland <strong>en</strong> de hav<strong>en</strong> van<br />

Coevord<strong>en</strong> (< 100.000 ton) is niet opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het netwerk.<br />

Figuur 3.3 Netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland (Bron LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010)<br />

19

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the<br />

De grootste sted<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> ligging aan het vaarwegnet <strong>en</strong> beschikk<strong>en</strong> over<br />

e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> als onderdeel van grote bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> aan het water. Deze vijf<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s zijn (zie figuur 3.4):<br />

• Meppel<br />

Meppel is de grootste hav<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> bereikbaar voor klasse Va schep<strong>en</strong> (meer<br />

dan 2000 ton). Meppel heeft e<strong>en</strong> containerterminal, e<strong>en</strong> insteekhav<strong>en</strong> (Sethehav<strong>en</strong>/<br />

Oevers D) <strong>en</strong> natte terrein<strong>en</strong> aan het Meppelerdiep (Oevers A/B/C).<br />

• Coevord<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> (Leeuwerik<strong>en</strong>veld) aan de Stadsgracht die bereikbaar is<br />

voor klasse II schep<strong>en</strong> (tot 300 ton) <strong>en</strong> e<strong>en</strong> insteekhav<strong>en</strong> (ROC hav<strong>en</strong>) aan het<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal die bereikbaar is voor klasse II schep<strong>en</strong> (tot 600 ton).<br />

• Hoogeve<strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> Industriehav<strong>en</strong> <strong>en</strong> is bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> (tot 600<br />

ton).<br />

• Emm<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> is bereikbaar voor klasse I schep<strong>en</strong> (tot 250 ton).<br />

• Ve<strong>en</strong>oord<br />

Ve<strong>en</strong>oord heeft e<strong>en</strong> kade <strong>en</strong> is bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> (tot 300 ton).<br />

• Ass<strong>en</strong><br />

Ass<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> is bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> (tot 600 ton).<br />

Figuur 3.4 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the 2010<br />

Klasse Va<br />

2,2 mln ton<br />

55.000TEU<br />

Klasse I<br />

Klasse II<br />

68.000 ton<br />

Tynaarlo<br />

Klasse II<br />

45.000 ton<br />

Stadshav<strong>en</strong>s<br />

89.000 ton<br />

Klasse II<br />

Klasse I<br />

.<br />

.<br />

Multifunctionele hav<strong>en</strong><br />

met containerterminal<br />

Hav<strong>en</strong> met spoor- <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>vaartfaciliteit<strong>en</strong><br />

Hav<strong>en</strong> met lokale functie<br />

Vervoer over water in 2008<br />

Totaal goeder<strong>en</strong> in ton Aantal containers<br />

Overslag in ton 2008<br />

10.000 ton<br />

ROC hav<strong>en</strong><br />

Ve<strong>en</strong>oord<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse II<br />

Containers TEU 2008<br />

Klasse I<br />

20

In de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s zijn watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> gevestigd die gebruik mak<strong>en</strong> van<br />

vervoer over water. Tev<strong>en</strong>s zijn provinciale laad- <strong>en</strong> loskad<strong>en</strong> beschikbaar voor overslag<br />

van goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> bijzondere transport<strong>en</strong> via water. Deze op<strong>en</strong>bare kades zijn geleg<strong>en</strong> nabij<br />

het industrieterrein Vriezerbrug in de geme<strong>en</strong>te Tynaarlo <strong>en</strong> in Ass<strong>en</strong> Noord nabij de A28<br />

aan het Noord-Willemskanaal.<br />

3.2.1 Goeder<strong>en</strong>vervoer over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the<br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the bedraagt ongeveer 2,4 miljo<strong>en</strong> ton<br />

goeder<strong>en</strong> in 2008 (Bron CBS). Daarmee is het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar de<br />

Dr<strong>en</strong>tse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s gemet<strong>en</strong> in tonn<strong>en</strong> het kleinst in Nederland (zie bijlage 5).<br />

Van de 2,4 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong> is ruim 1,7 miljo<strong>en</strong> ton gelost <strong>en</strong> 0,7 miljo<strong>en</strong> ton<br />

gelad<strong>en</strong>. De belangrijkste goeder<strong>en</strong>soort<strong>en</strong> die via het water word<strong>en</strong> overgeslag<strong>en</strong> van <strong>en</strong><br />

naar de hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the zijn (zie tabel 3.3):<br />

• containers (overige goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> halffabrikat<strong>en</strong>)<br />

• zand <strong>en</strong> grind (ruwe mineral<strong>en</strong> <strong>en</strong> bouwmaterial<strong>en</strong>)<br />

• gran<strong>en</strong> <strong>en</strong> veevoeder(product<strong>en</strong>)<br />

Tabel 3.3 Overslag goeder<strong>en</strong> via water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in aantal ton in 2008 (Bron: CBS)<br />

NSTR Goeder<strong>en</strong>soort Loss<strong>en</strong> Lad<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the Aandeel<br />

0 Landbouwproduct<strong>en</strong>; gran<strong>en</strong> 359.719 20.999 380.718 16%<br />

1 Voedingsproduct<strong>en</strong>; veevoeder 343.148 20.988 364.136 15%<br />

2 Vaste brandstoff<strong>en</strong> 0 1.320 1.320 0%<br />

3 Aardoliën; aardolieproduct<strong>en</strong> 72.485 555 73.040 3%<br />

4 Erts<strong>en</strong> <strong>en</strong> metaalresidu<strong>en</strong> 48.080 0 48.080 2%<br />

5 Metal<strong>en</strong>; metal<strong>en</strong> halffabrikat<strong>en</strong> 31.699 505 32.204 1%<br />

6 Ruwe mineral<strong>en</strong> <strong>en</strong> bouwmaterial<strong>en</strong> 623.720 61.202 684.922 28%<br />

7 Meststoff<strong>en</strong> 19.267 0 19.267 1%<br />

8 Chemische product<strong>en</strong> 9.618 9.388 19.006 1%<br />

9 Ov. goed. <strong>en</strong> fabrikat<strong>en</strong> (o.a. containers) 246.126 537.454 783.580 33%<br />

Containers in TEU 27.729 TEU 27.143 TEU 54.872 TEU<br />

Totaal 1.753.862 652.411 2.406.273 100%<br />

Het containervervoer via water van <strong>en</strong> naar de containerterminal in Meppel bedraagt<br />

ongeveer 35.000 containers (bijna 55.000 TEU) in 2008 (Bron CBS Publicatiebestand<strong>en</strong>).<br />

In de afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> schommelt het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the<br />

tuss<strong>en</strong> de 1,5 <strong>en</strong> 2,5 miljo<strong>en</strong> ton (zie figuur 3.5, Bron CBS).<br />

Sinds 2006 is e<strong>en</strong> forse to<strong>en</strong>ame in het vervoer over water te zi<strong>en</strong> door de stijging van het<br />

vervoer in overige goeder<strong>en</strong> (onder andere containers) <strong>en</strong> ook in gran<strong>en</strong>, veevoeder <strong>en</strong><br />

ruwe mineral<strong>en</strong>. Het betreft vooral het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Meppel.<br />

Mogelijk kan deze to<strong>en</strong>ame voor e<strong>en</strong> deel verklaard word<strong>en</strong> door de aanleg van de<br />

Sethehav<strong>en</strong> waardoor de gevestigde bedrijv<strong>en</strong> sinds 2007 gebruik kunn<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van<br />

vervoer over water.<br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water vindt vooral (94% van totaal) plaats van <strong>en</strong> naar de<br />

Zuidwest-Dr<strong>en</strong>the met ruim 2,2 miljo<strong>en</strong> ton (Bron CBS). Het betreft de goeder<strong>en</strong>overslag<br />

21

via water van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong> van Meppel met 2,2 miljo<strong>en</strong> ton. Naar de hav<strong>en</strong> van<br />

Hoogeve<strong>en</strong> wordt naar schatting ongeveer 68.000 ton goeder<strong>en</strong> vervoerd in 2008.<br />

Figuur 3.5 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the 1996-2008 (Bron: CBS)<br />

ton<br />

3000000<br />

2500000<br />

2000000<br />

1500000<br />

1000000<br />

500000<br />

0<br />

1996<br />

Goeder<strong>en</strong>overslag via w ater Dr<strong>en</strong>the 1996-2008<br />

(bron CBS)<br />

1997<br />

1998<br />

1999<br />

2000<br />

2001<br />

2002<br />

2003<br />

2004<br />

2005<br />

2006<br />

2007<br />

2008<br />

Totaal<br />

Landbouw product<strong>en</strong><br />

Voedingsproduct<strong>en</strong><br />

Vaste brandstoff<strong>en</strong><br />

Aardolieproduct<strong>en</strong><br />

Erts<strong>en</strong> <strong>en</strong> metaalresidu<strong>en</strong><br />

Metal<strong>en</strong><br />

Ruw e mineral<strong>en</strong> / bouw material<strong>en</strong><br />

Meststoff<strong>en</strong><br />

Chemische product<strong>en</strong><br />

Overige goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> fabrikat<strong>en</strong><br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via water van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s van Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> in<br />

Zuidoost-Dr<strong>en</strong>the is ongeveer 100.000 ton waarvan ongeveer 90.000 ton naar Coevord<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> 10.000 ton naar Emm<strong>en</strong> (op basis van gegev<strong>en</strong>s sluis Aadorp).<br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> naar de hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> in Noordoost-Dr<strong>en</strong>the is 45.000 ton in 2008.<br />

Tabel 3.4 Goeder<strong>en</strong>vervoer via water van <strong>en</strong> naar de regio’s in Dr<strong>en</strong>the in 2008 (Bron: CBS)<br />

Regio Lad<strong>en</strong> Loss<strong>en</strong> Totaal in ton 2008 %<br />

Zuidwest-Dr<strong>en</strong>the 638.771 1.623.902 2.262.673 94%<br />

Zuidoost-Dr<strong>en</strong>the 8.039 90.762 98.801 4%<br />

Noord-Dr<strong>en</strong>the 3.033 41.766 44.799 2%<br />

Dr<strong>en</strong>the 649.843 1.756.430 2.406.273 100%<br />

Herkomst <strong>en</strong> bestemming<strong>en</strong> goeder<strong>en</strong>overslag via water<br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the betreft in 2008 voor ruim 1,8<br />

miljo<strong>en</strong> ton binn<strong>en</strong>lands vervoer <strong>en</strong> voor 0,6 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong> internationaal vervoer<br />

(zie ook bijlage 6).<br />

De belangrijkste herkomst<strong>en</strong> voor het binn<strong>en</strong>lands vervoer zijn (1,2 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong><br />

loss<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the) zijn:<br />

• Rotterdam (ongeveer 400.000 ton, vooral containers <strong>en</strong> vloeibare brandstoff<strong>en</strong>)<br />

• Amsterdam (ongeveer 360.000 ton, vooral veevoeder, oliën <strong>en</strong> graanproduct<strong>en</strong>)<br />

• Flevoland (ongeveer 80.000 ton, vooral zand <strong>en</strong> grind) <strong>en</strong> 15.000 ton gran<strong>en</strong><br />

• Limburg (ongeveer 70.000 ton, vooral zand <strong>en</strong> grind)<br />

22

De belangrijkste bestemming voor het binn<strong>en</strong>lands vervoer is Rotterdam voor het lad<strong>en</strong><br />

van containers vanuit Meppel (540.000 ton). Tev<strong>en</strong>s wordt zand <strong>en</strong> grind <strong>en</strong> veevoeder<br />

via het water vervoerd naar bestemming<strong>en</strong> in Noord-Overijssel (ongeveer 60.000 ton).<br />

De belangrijkste herkomst<strong>en</strong> voor het internationale vervoer (0,6 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong><br />

loss<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the) zijn:<br />

• Duitsland (380.000 ton, vooral zand <strong>en</strong> grind <strong>en</strong> gran<strong>en</strong>)<br />

• Frankrijk (130.000 ton, vooral gran<strong>en</strong>)<br />

• België (70.000 ton, vooral gran<strong>en</strong> <strong>en</strong> zand <strong>en</strong> grind)<br />

Ook word<strong>en</strong> veevoederproduct<strong>en</strong> <strong>en</strong> metal<strong>en</strong> vanuit deze land<strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the vervoerd.<br />

Het internationale vervoer van goeder<strong>en</strong> via water naar Dr<strong>en</strong>the vindt voor 28% (175.000<br />

ton) plaats met schep<strong>en</strong> tot 600 ton. Het binn<strong>en</strong>lands vervoer van goeder<strong>en</strong> vindt voor 6%<br />

(110.000 ton) plaats met schep<strong>en</strong> tot 600 ton. Voor met name het internationale vervoer<br />

van gran<strong>en</strong> <strong>en</strong> zand <strong>en</strong> grind is het vervoer met kleine schep<strong>en</strong> relatief belangrijk voor de<br />

Dr<strong>en</strong>tse hav<strong>en</strong>s. In het binn<strong>en</strong>lands vervoer wordt meer dan de helft (53%) van het<br />

tonnage vervoerd door schep<strong>en</strong> groter dan 1500 ton, terwijl dat in het internationale<br />

vervoer ongeveer 30% is.<br />

In het totale vervoer van 2,4 miljo<strong>en</strong> ton is in 2008 het aandeel van de kleine schep<strong>en</strong> tot<br />

600 ton ongeveer 12% (285.000 ton) <strong>en</strong> het aandeel van de grote schep<strong>en</strong> vanaf 1500 ton<br />

(1,1 miljo<strong>en</strong> ton) ongeveer 48% (zie tabel 3.5). In 2000 was in de totale overslag van 2<br />

miljo<strong>en</strong> ton het aandeel van de kleine schep<strong>en</strong> nog 22% (430.000 ton) <strong>en</strong> het aandeel van<br />

de schep<strong>en</strong> vanaf 1500 ton slechts 19% (370.000 ton). Deze ontwikkeling tuss<strong>en</strong> 2000 <strong>en</strong><br />

2008 geeft aan dat in Dr<strong>en</strong>the ook schaalvergroting in het vervoer over water plaatsvindt<br />

<strong>en</strong> meer in schep<strong>en</strong> vanaf 1500 ton van <strong>en</strong> naar Meppel <strong>en</strong> minder in schep<strong>en</strong> tot 600 ton<br />

van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s van Coevord<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong>, Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> wordt vervoerd.<br />

Tabel 3.5 Vervoerde tonnage van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the onderscheid<strong>en</strong> naar laadvermog<strong>en</strong>klasse schep<strong>en</strong>, 2008 (Bron: CBS)<br />

Laadvermog<strong>en</strong> klasse Klasse indeling (lvm in ton) Aantal ton Aandeel<br />

1 1 tot 200 ton 1.005 0%<br />

2 200 tot 400 ton 79.093 3%<br />

3 400 tot 600 ton 206.667 9%<br />

4 600 tot 1.000 ton 307.744 13%<br />

5 1.000 tot 1.500 ton 674.806 27%<br />

6 1.500 tot 3.000 ton 854.603 36%<br />

7 3.000 ton of meer 282.355 12%<br />

3.2.2 Huidig gebruik <strong>en</strong> functie binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

2.406.273 100%<br />

De goeder<strong>en</strong>overslag via het water van <strong>en</strong> naar de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the is in tabel 3.6<br />

weergegev<strong>en</strong> voor 1996 - 2006 (bron CBS: Goeder<strong>en</strong>overslag per geme<strong>en</strong>te, binn<strong>en</strong>vaart)<br />

met e<strong>en</strong> schatting voor 2008 (bron CBS: Publicatiebestand<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart met<br />

goeder<strong>en</strong>overslag per regio).<br />

23

Tabel 3.6 Goeder<strong>en</strong>overslag in ton via water per geme<strong>en</strong>te tuss<strong>en</strong> 1996 <strong>en</strong> 2008 (Bron: CBS)<br />

Hav<strong>en</strong> 1996 2000 2004 2006 2008*<br />

Meppel 1.153.000 1.632.000 1.426.000 1.642.000 2.194.000<br />

Coevord<strong>en</strong> 94.000 131.000 78.000 72.000 89.000<br />

Hoogeve<strong>en</strong> 103.000 138.000 89.000 40.000 68.000<br />

Ass<strong>en</strong> 85.000 38.000 34.000 37.000 45.000<br />

Emm<strong>en</strong> 122.000 43.000 21.000 6.000 10.000<br />

Totaal 1.557.000 1.982.000 1.648.000 1.797.000 2.406.000<br />

* schatting op basis van CBS Publicatiebestand<strong>en</strong> 2008<br />

Op basis van de ontwikkeling van de goeder<strong>en</strong>overslag via het water van <strong>en</strong> naar de<br />

hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the kan word<strong>en</strong> gesteld dat tuss<strong>en</strong> 1996 <strong>en</strong> 2008:<br />

• de overslag in de hav<strong>en</strong> van Meppel is verdubbeld<br />

• de overslag in de hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> ongeveer gelijk is geblev<strong>en</strong><br />

• de overslag in de hav<strong>en</strong> van Hoogeve<strong>en</strong> is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />

• de overslag in de hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong> is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong> gestabiliseerd is<br />

• de overslag in de hav<strong>en</strong> van Emm<strong>en</strong> flink is afg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong> beperkt is<br />

Opvall<strong>en</strong>d is dat in de periode 2006-2008 het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar<br />

alle geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> is gesteg<strong>en</strong>. Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong> van Meppel is<br />

maar liefst met ruim 0,5 miljo<strong>en</strong> ton toeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong><br />

De toe- of afname van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> wordt<br />

bepaald door de overslag activiteit<strong>en</strong> van één of meerdere bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> door incid<strong>en</strong>tele<br />

bouwactiviteit<strong>en</strong> in de regio waardoor extra zand <strong>en</strong> grind wordt aangevoerd via water.<br />

Het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water in Dr<strong>en</strong>the heeft hierdoor e<strong>en</strong> schommel<strong>en</strong>d karakter.<br />

Bov<strong>en</strong>staand geeft e<strong>en</strong> beeld van het gebruik van de verschill<strong>en</strong>de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in<br />

Dr<strong>en</strong>the. Dit beeld wordt kort aangevuld met e<strong>en</strong> beschrijving van de functie <strong>en</strong> het<br />

profiel van de vijf binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the. In de Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the (2008) zijn de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s meer uitgebreid beschrev<strong>en</strong>.<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Meppel<br />

Meppel is verreweg de grootste binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> beschikt over e<strong>en</strong><br />

containerterminal. Met e<strong>en</strong> overslag van circa 2,2 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong> in 2008 is Meppel<br />

op nationaal niveau e<strong>en</strong> middelgrote tot grote binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong> van Meppel is e<strong>en</strong><br />

multifunctionele binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> met de overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> zoals bouwmaterial<strong>en</strong><br />

(o.a. zand <strong>en</strong> grint), gran<strong>en</strong> <strong>en</strong> veevoederproduct<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers (55.000 TEU). Tev<strong>en</strong>s<br />

zijn twee scheepswerv<strong>en</strong> voor bouw <strong>en</strong> reparatie van schep<strong>en</strong> gevestigd in de hav<strong>en</strong>.<br />

De hav<strong>en</strong> beschikt over natte terrein<strong>en</strong> langs het Meppelerdiep <strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart<br />

(Oevers A, B, C <strong>en</strong> D <strong>en</strong> Oude Vaart) met e<strong>en</strong> totale kadel<strong>en</strong>gte van circa 7,5 kilometer<br />

(inclusief 1,8 km in de nieuwe Sethehav<strong>en</strong>) verspreid over particuliere laad-/loskad<strong>en</strong><br />

(gro<strong>en</strong>e kade in figuur 3.6) <strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare kade (gele kade in figuur 3.6).<br />

24

Figuur 3.6 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Meppel<br />

In de nieuwe Sethehav<strong>en</strong> (Oevers D) zijn nog beperkt natte kavels uitgeefbaar (11 ha.).<br />

De vaarweg Meppel-IJsselmeer (klasse Va) vormt de belangrijkste ontsluiting over water<br />

voor Meppel. Met de ombouw van de keersluis in het Meppelerdiep tot schutsluis voldoet<br />

de sluis in 2015 aan de vaarwegeis<strong>en</strong> voor betrouwbaar vervoer van klasse Va schep<strong>en</strong>.<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Het hav<strong>en</strong>gebied van de geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> is verdeeld over de bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong><br />

Leeuwerik<strong>en</strong>veld <strong>en</strong> Heege West (Europark). De hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> bestaat uit<br />

meerdere hav<strong>en</strong>s:<br />

• hav<strong>en</strong> Stadgracht op terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld (stadshav<strong>en</strong>s)<br />

Het terrein is bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> met maximaal 425 ton lading. De<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld hebb<strong>en</strong> in 2008 ongeveer 89.000 ton<br />

goeder<strong>en</strong> (vooral bouwmaterial<strong>en</strong> zoals zand <strong>en</strong> grind <strong>en</strong> kunstmest) via het water<br />

overgeslag<strong>en</strong>.<br />

• ROC hav<strong>en</strong> op terrein Heege West (Europark)<br />

Het Regionaal Overslag C<strong>en</strong>trum (ROC) ligt aan het Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal <strong>en</strong> kan<br />

1000 ton schep<strong>en</strong> ontvang<strong>en</strong>. De vaarweg via het Kanaal Almelo-De Haandrik is echter<br />

bereikbaar voor schep<strong>en</strong> tot 600 ton. In 2008 is er ge<strong>en</strong> lading vanuit ROC hav<strong>en</strong> via het<br />

water vervoerd.<br />

Met de start van het hav<strong>en</strong>bedrijf Inland Port Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim in 2010 kunn<strong>en</strong><br />

schep<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gelad<strong>en</strong> <strong>en</strong> gelost in de ROC hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong>. Nijhof Wassink wil<br />

tuss<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Rotterdam var<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> combinatie van twee gekoppelde<br />

Kemp<strong>en</strong>aars die 39 TEU kan vervoer<strong>en</strong>. De provincie Overijssel als vaarwegbeheerder<br />

heeft hiervoor ontheffing verle<strong>en</strong>d.<br />

25

Figuur 3.7 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong><br />

De ROC hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> de Euroterminal Coevord<strong>en</strong> (spoorterminal) zijn via e<strong>en</strong> spoor aan<br />

elkaar verbond<strong>en</strong>, waardoor de ROC hav<strong>en</strong> multimodaal ontslot<strong>en</strong> is via weg, water <strong>en</strong><br />

spoor. De Euroterminal is via spoor <strong>en</strong> de weg aangeslot<strong>en</strong> op het spoornetwerk in<br />

Nederland <strong>en</strong> Duitsland. De overslag via spoor van <strong>en</strong> naar de Euroterminal Coevord<strong>en</strong><br />

bedraagt in 2008 ongeveer 1 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar Europese bestemming<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> 25.000 TEU containers per spoor van <strong>en</strong> naar de zeehav<strong>en</strong>s Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam.<br />

Het natte bedrijv<strong>en</strong>terrein bij de ROC hav<strong>en</strong> is 18 ha groot. In ROC hav<strong>en</strong> is nog beperkt<br />

natte kavels uitgeefbaar (6 ha.). Op het gr<strong>en</strong>soverschrijd<strong>en</strong>de terrein Europark is nog<br />

voldo<strong>en</strong>de ruimte beschikbaar voor de vestiging van industriële <strong>en</strong> logistieke bedrijv<strong>en</strong><br />

die gebruik kunn<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van de multimodale hav<strong>en</strong>faciliteit<strong>en</strong>.<br />

Voor 2013 wordt door de provincie Dr<strong>en</strong>the de quick win voor e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid<br />

van de terrein<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld uitgevoerd. Door aanpassing van de fundering van<br />

de B<strong>en</strong>theimer spoorbrug, bagger<strong>en</strong>, verplaatsing van de kade aan de Gramberg<strong>en</strong>straat<br />

<strong>en</strong> bochtafsnijding ter hoogte van de Robertsweg kunn<strong>en</strong> de schep<strong>en</strong> beter belad<strong>en</strong> (550<br />

ton) <strong>en</strong> e<strong>en</strong>voudiger de Stadsgracht in var<strong>en</strong> voor de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> aan het<br />

terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld.<br />

Voor 2014 wordt het Kanaal Almelo-De Haandrik door de provincie Overijssel geschikt<br />

gemaakt voor schep<strong>en</strong> tot 700 ton met e<strong>en</strong> afmeting van 2,60 x 6,60 x 63,00 m. Dit<br />

betek<strong>en</strong>t dat de vaarweg wordt gebaggerd, drie tot vijf brugg<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vervang<strong>en</strong>/<br />

verwijderd <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> van wachtplaats<strong>en</strong>.<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

Het binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>gebied in Hoogeve<strong>en</strong> ligt geconc<strong>en</strong>treerd rondom de Industriehav<strong>en</strong><br />

(terrein De Wiek<strong>en</strong>). De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> in Hoogeve<strong>en</strong> wordt vooral gebruikt voor de<br />

overslag van bulk- <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong> voor de in de hav<strong>en</strong> aanwezige watergebond<strong>en</strong><br />

26

edrijvigheid. In 2008 bedroeg de overslag ongeveer 68.000 ton. Deze overslag bestond<br />

vooral uit metal<strong>en</strong> <strong>en</strong> meststoff<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> totale kadel<strong>en</strong>gte van circa 1.600<br />

meter. De kades zijn particulier <strong>en</strong> niet op<strong>en</strong>baar, maar wel in overleg door derd<strong>en</strong> te<br />

gebruik<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> groot deel van de kades wordt mom<strong>en</strong>teel niet gebruikt voor overslag. De<br />

Industriehav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> is bereikbaar vanaf het Meppelerdiep via de Hoogeve<strong>en</strong>sche<br />

Vaart voor klasse II schep<strong>en</strong>.<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong><br />

De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong> is onderdeel van Stadsbedrijv<strong>en</strong>park <strong>en</strong> wordt ontslot<strong>en</strong> via<br />

het Hav<strong>en</strong>kanaal <strong>en</strong> Noord-Willemskanaal (klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> voor 600 tons schep<strong>en</strong>).<br />

De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> wordt vooral gebruikt voor de overslag van bouwmaterial<strong>en</strong>. In 2008<br />

werd ongeveer 45.000 ton overgeslag<strong>en</strong> door de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> langs het<br />

kanaal. Soms wordt gebruik gemaakt van de Hav<strong>en</strong>kade langs het hav<strong>en</strong>kanaal <strong>en</strong> laadloskades<br />

aan het Noord-Willemskanaal. Het hav<strong>en</strong>kanaal heeft over e<strong>en</strong> l<strong>en</strong>gte van ca 500<br />

m los- <strong>en</strong> laadplaats<strong>en</strong>. Deze zijn in beheer bij de geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> bij particulier<strong>en</strong>. In<br />

Ass<strong>en</strong>-Noord nabij de A28 aan het Noord-Willemskanaal ligt e<strong>en</strong> provinciale loskade.<br />

De geme<strong>en</strong>te heeft plann<strong>en</strong> om het Stadsbedrijv<strong>en</strong>park vanaf 2015 te transformer<strong>en</strong> tot<br />

e<strong>en</strong> gebied met woon- <strong>en</strong> werkfunctie; de hav<strong>en</strong>functie <strong>en</strong> de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

zull<strong>en</strong> hierdoor verdwijn<strong>en</strong>.<br />

Figuur 3.8 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Hoogeve<strong>en</strong> Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong><br />

Het binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>gebied in Emm<strong>en</strong> ligt bij het industrieterrein Bargermeer <strong>en</strong> wordt<br />

ontslot<strong>en</strong> via de vaarweg Bladderswijk/ Oranjekanaal. Deze klasse I vaarweg is geschikt<br />

voor schep<strong>en</strong> tot 250 ton. De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> in Emm<strong>en</strong> wordt vooral gebruikt door<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> voor de overslag van bulk- <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong>. De totale overslag<br />

in 2008 is beperkt tot ongeveer 10.000 ton, voornamelijk ruwe mineral<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

bouwmaterial<strong>en</strong> (zand <strong>en</strong> grind) <strong>en</strong> meststoff<strong>en</strong>. Industrieterrein Bargermeer heeft e<strong>en</strong><br />

geme<strong>en</strong>telijke loskade waar incid<strong>en</strong>teel gebruik van wordt gemaakt. Het Emmtec Industry<br />

& Businesspark heeft e<strong>en</strong> spooraansluiting voor de gevestigde industriële bedrijv<strong>en</strong>.<br />

27

Industrieterrein Bargermeer heeft e<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>telijke loskade. Industrieterrein De<br />

Tweeling in Ve<strong>en</strong>oord (geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong>) heeft e<strong>en</strong> particuliere laad/loskade van 400<br />

meter aan de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart (met ook laad- <strong>en</strong> losfaciliteit<strong>en</strong> voor spoorvervoer),<br />

die in overleg ook door derd<strong>en</strong> is te gebruik<strong>en</strong>.<br />

Figuur 3.9 Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Ve<strong>en</strong>oord<br />

Provinciale laad-loskades Tynaarlo <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong>-Noord<br />

In de geme<strong>en</strong>te Tynaarlo (nabij het industrieterrein Vriezerbrug) <strong>en</strong> in Ass<strong>en</strong>-Noord<br />

(nabij de A28) aan het Noord-Willemskanaal ligg<strong>en</strong> provinciale loskad<strong>en</strong> die beschikbaar<br />

zijn voor overslag van goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> bijzondere transport<strong>en</strong> over water. De kade in<br />

Tynaarlo wordt af <strong>en</strong> toe gebruikt voor het loss<strong>en</strong> van goeder<strong>en</strong> zoals tarwezetmeel dat<br />

vanuit het schip in e<strong>en</strong> vrachtwag<strong>en</strong> wordt gepompt.<br />

In tabel 3.7 is de functie, overslag <strong>en</strong> ontsluiting van Dr<strong>en</strong>tse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s sam<strong>en</strong>gevat.<br />

Tabel 3.7 Huidig gebruik <strong>en</strong> functie binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>/ terrein<strong>en</strong> Functie Overslag 2008 Ontsluiting vaarweg <strong>en</strong> weg<br />

Meppel Multifunctionele hav<strong>en</strong> 2,1 miljo<strong>en</strong> ton Klasse Va vaarweg<br />

Weg A28, A32, N375<br />

• Sethehav<strong>en</strong><br />

Overslag bulk/ stukgoed 1,4 miljo<strong>en</strong> ton Meppelerdiep <strong>en</strong><br />

(Oevers D),<br />

Gran<strong>en</strong>, veevoeder,<br />

Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart<br />

Oevers A, B, C, brandstoff<strong>en</strong>, zand <strong>en</strong> grind<br />

110 x 12 x 3,25 m<br />

Oude Vaart<br />

scheepsbouw<br />

> 2000 ton<br />

• Containerterminal Overslag <strong>en</strong> opslag<br />

53.000 TEU Containerschep<strong>en</strong>:<br />

MCS (Oevers A) containers<br />

110 x 11,40 m (208 TEU)<br />

Coevord<strong>en</strong> Multimodaal<br />

88.000 ton Klasse II vaarweg<br />

(spoor, water <strong>en</strong> weg)<br />

Weg: N34<br />

• Leeuwerik<strong>en</strong>veld Overslag zand <strong>en</strong> grind 88.000 ton Stadsgracht<br />

(Stadshav<strong>en</strong>s)<br />

55 x 6,60 x 1,75m<br />

• ROC hav<strong>en</strong><br />

Overslag containers <strong>en</strong> bulk 0 ton<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal<br />

(Heege west) per 2010<br />

ge<strong>en</strong> overslag 63 x 6,60 x 2,50 m<br />

• Europark terminal Overslag spoor<br />

1 miljo<strong>en</strong> ton <strong>en</strong> Spoor:<br />

bulk <strong>en</strong> containers<br />

25.000 TEU B<strong>en</strong>theimer Eis<strong>en</strong>bahn<br />

28

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>/ terrein<strong>en</strong> Functie Overslag 2008 Ontsluiting vaarweg <strong>en</strong> weg<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

• Industriehav<strong>en</strong>/<br />

De Wiek<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong><br />

• Bargermeer<br />

Ass<strong>en</strong><br />

• Stadsbedrijv<strong>en</strong>park/<br />

Hav<strong>en</strong>kade<br />

Overslag metal<strong>en</strong>, zand <strong>en</strong><br />

grind <strong>en</strong> meststoff<strong>en</strong><br />

Overslag zand <strong>en</strong> grind,<br />

meststoff<strong>en</strong><br />

Overslag zand <strong>en</strong> grind<br />

68.000 ton Klasse II vaarweg<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

65 x 7,30 x 2,50 m<br />

Weg A37, A28<br />

10.000 ton Klasse I vaarweg<br />

Bladderswijk<br />

40 x 5,85 x 1,50 m<br />

Weg A37<br />

Spoor Emmtec<br />

45.000 ton Klasse II vaarweg<br />

Noord-Willemskanaal<br />

65 x 7,30 x 2,50 m<br />

Weg N33, A28<br />

In tabel 3.8 is e<strong>en</strong> overzicht gegev<strong>en</strong> van de natte k<strong>en</strong>merk<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s.<br />

Tabel 3.8 K<strong>en</strong>merk<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> ruimte <strong>en</strong> beheer watergebond<strong>en</strong> terrein<strong>en</strong><br />

Hav<strong>en</strong><br />

Natte<br />

Terrein<strong>en</strong><br />

Kade<br />

l<strong>en</strong>gte<br />

Terrein /<br />

Watergebond<strong>en</strong><br />

Watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> Beheer kades<br />

Meppel 5 7500 m 120 ha / 40 ha +/- 20 privaat <strong>en</strong> publiek beheer<br />

Coevord<strong>en</strong> 3 1500 m 130 ha / 20 ha 5 privaat beheer + ROC<br />

Ass<strong>en</strong> 1 2000 m 50 ha/ 5 ha 1 publiek <strong>en</strong> privaat beheer<br />

Hoogeve<strong>en</strong> 1 1600 m 230 ha / 16 ha 5 privaat <strong>en</strong> publiek beheer<br />

Emm<strong>en</strong> 2 500 m 520 ha / 5 ha 3 privaat <strong>en</strong> publiek beheer<br />

De tabel geeft e<strong>en</strong> overzicht van het aantal natte terrein<strong>en</strong> in hectare per binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> indicatie van het aantal watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (zie ook bijlage 8) dat gebruik<br />

maakt van de hav<strong>en</strong> (Bron: Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the, 2008). De<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Meppel, Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> de meeste natte terrein<strong>en</strong>.<br />

Alle binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s beschikk<strong>en</strong> over e<strong>en</strong> publieke kade in beheer van de geme<strong>en</strong>te waar<br />

bedrijv<strong>en</strong> zonder eig<strong>en</strong> kade goeder<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> overslaan.<br />

29

4 Toekomstige ontwikkeling<strong>en</strong><br />

4.1 Inleiding<br />

De huidige <strong>en</strong> toekomstige ontwikkeling<strong>en</strong> in de binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> zijn<br />

van invloed op het gebruik van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. Dit hoofdstuk<br />

geeft e<strong>en</strong> overzicht van de verwachte landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> op het gebied van:<br />

• Goeder<strong>en</strong>vervoer over water per binn<strong>en</strong>vaart<br />

• Scheepvaart/binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> innovatie<br />

• Infrastructuur: bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> betrouwbaarheid ket<strong>en</strong> (o.a. ICT)<br />

• Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>, kavels <strong>en</strong> kades)<br />

• Logistiek netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

Deze landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> word<strong>en</strong> op hoofdlijn<strong>en</strong> beschrev<strong>en</strong> <strong>en</strong> gev<strong>en</strong> inzicht in de<br />

kans<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedreiging<strong>en</strong> voor het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> per binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>s.<br />

4.2 Ontwikkeling<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

4.2.1 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> binn<strong>en</strong>vaart: lichte groei bulk <strong>en</strong> sterke groei containers<br />

De binn<strong>en</strong>vaart is verantwoordelijk voor ongeveer 30% van het totale vervoerde gewicht<br />

van goeder<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar Nederland <strong>en</strong> heeft daarmee e<strong>en</strong> belangrijke positie in het<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>. De binn<strong>en</strong>vaart is vooral sterk in het internationale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> op<br />

lange afstand, het vervoer van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> zeehav<strong>en</strong>gebond<strong>en</strong> vervoersstrom<strong>en</strong> van<br />

<strong>en</strong> naar de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (Bron: LMCA <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, 2006).<br />

De afgelop<strong>en</strong> jar<strong>en</strong> is de omvang van de binn<strong>en</strong>vaart redelijk constant geblev<strong>en</strong> met 380<br />

miljo<strong>en</strong> ton. In de afgelop<strong>en</strong> ti<strong>en</strong> jaar is het bulkvervoer over water sterk gedaald <strong>en</strong> het<br />

vervoer van containers per binn<strong>en</strong>vaart sterk gegroeid <strong>en</strong> in omvang verdubbeld.<br />

De planbureaus (CPB, NMP, RPB) hebb<strong>en</strong> nieuwe lange termijn sc<strong>en</strong>ario’s ontwikkeld<br />

onder de naam Welvaart <strong>en</strong> Leefomgeving (WLO). Deze sc<strong>en</strong>ario’s gev<strong>en</strong><br />

toekomstbeeld<strong>en</strong> voor de ontwikkeling van de mobiliteit in Nederland richting 2040.<br />

De prognoses voor het vervoer per binn<strong>en</strong>vaart zijn afgeleid uit de toekomstsc<strong>en</strong>ario’s uit<br />

de studie Welvaart <strong>en</strong> Leefomgeving (2006). Om e<strong>en</strong> goede bandbreedte van de<br />

verwachte toekomstige ontwikkeling te gev<strong>en</strong>, zijn e<strong>en</strong> sc<strong>en</strong>ario met hogere groei global<br />

economy (GE) <strong>en</strong> e<strong>en</strong> sc<strong>en</strong>ario met lagere groei Strong Europe (SE) gebruikt. Het<br />

sc<strong>en</strong>ario regional communities (RC) gaat uit van e<strong>en</strong> daling van het vervoer per<br />

binn<strong>en</strong>vaart.<br />

31

Deze sc<strong>en</strong>ario’s zijn door Rijkswaterstaat DVS doorvertaald naar nieuwe lange termijn<br />

verkeer- <strong>en</strong> vervoersprognoses 3 voor Nederland <strong>en</strong> COROP regio’s.<br />

De verwachting is dat de binn<strong>en</strong>vaart verder zal groei<strong>en</strong> in omvang van 380 miljo<strong>en</strong> ton<br />

in 2006 naar ongeveer 410 miljo<strong>en</strong> ton in 2020 <strong>en</strong> 430 miljo<strong>en</strong> ton volg<strong>en</strong>s SE sc<strong>en</strong>ario 4 .<br />

Het bulkvervoer zal licht groei<strong>en</strong> (met circa 0,25% per jaar) <strong>en</strong> het containervervoer zal<br />

sterk groei<strong>en</strong> (met circa 2,5 proc<strong>en</strong>t per jaar). De ambitie van het Rijk is e<strong>en</strong> verdere groei<br />

van marktaandeel in containervervoer <strong>en</strong> behoud van het marktaandeel in bulkvervoer.<br />

De landelijke groeisc<strong>en</strong>ario’s voor binn<strong>en</strong>vaartvervoer zijn door Rijkswaterstaat DVS<br />

vertaald naar prognoses voor het binn<strong>en</strong>vaartvervoer per COROP regio. De lange termijn<br />

verwachting van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> per binn<strong>en</strong>vaart van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the is in bijlage 7<br />

weergegev<strong>en</strong> <strong>en</strong> wordt in hoofdstuk vijf verder uitgewerkt.<br />

Mogelijke groeisegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart<br />

De verwachting is dat de binn<strong>en</strong>vaart e<strong>en</strong> grotere rol kan spel<strong>en</strong> in het vervoer van<br />

containers, (huis)afval <strong>en</strong> recycling, biomassa <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong>. In de toekomst kan de<br />

binn<strong>en</strong>vaart mogelijk ook het vervoer van basis- <strong>en</strong> eindproduct<strong>en</strong> (o.a palletvervoer)<br />

verzorg<strong>en</strong>. Dit betreft grot<strong>en</strong>deels vervoer van kleine ladingpakkett<strong>en</strong> over relatief korte<br />

afstand<strong>en</strong> <strong>en</strong> soms met tijdkritische goeder<strong>en</strong>. Dit vervoer gaat nu vooral via de weg van<br />

<strong>en</strong> naar de stedelijke gebied<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> kan onder druk van de congestie<br />

mogelijk in de toekomst ook via water word<strong>en</strong> vervoerd.<br />

4.2.2 Ontwikkeling scheepvaart/ binn<strong>en</strong>vaart: schaalvergroting, schaalverkleining <strong>en</strong> innovatie<br />

Schaalvergroting: schep<strong>en</strong> van 110 meter wordt de standaard<br />

E<strong>en</strong> van de voordel<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>vaart t<strong>en</strong> opzichte van de weg <strong>en</strong> het spoor zijn de<br />

schaalvoordel<strong>en</strong> van het vervoer van dikke vervoerstrom<strong>en</strong> via water. Met de steeds<br />

grotere schep<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> goeder<strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënter word<strong>en</strong> vervoerd. Daardoor wordt het<br />

aantrekkelijk voor bedrijv<strong>en</strong> om goeder<strong>en</strong> via de binn<strong>en</strong>vaart te vervoer<strong>en</strong> in plaats van<br />

via de weg. In de nieuwbouw van schep<strong>en</strong> zijn schep<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> minimale afmeting van<br />

110 meter de standaard. De nieuwbouw van kleine schep<strong>en</strong> is beperkt <strong>en</strong> de<br />

beschikbaarheid van schep<strong>en</strong> tot 1500 ton neemt af. De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s die minimaal<br />

bereikbaar zijn voor klasse Va schep<strong>en</strong> (110 meter) kunn<strong>en</strong> in de toekomst optimaal<br />

profiter<strong>en</strong> van de verdere schaalvergroting in de binn<strong>en</strong>vaart. Het vraagt om e<strong>en</strong><br />

optimalisering van de hav<strong>en</strong>s, vaarweg, sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op de gehele corridor waarop<br />

met schep<strong>en</strong> van minimaal 110 meter kan word<strong>en</strong> gevar<strong>en</strong>.<br />

Toekomst kleine schep<strong>en</strong><br />

Het kleine schip vervult e<strong>en</strong> belangrijke functie voor het vervoer van goeder<strong>en</strong> over water<br />

van <strong>en</strong> naar de bedrijv<strong>en</strong> die langs de kleinere <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> geleg<strong>en</strong> zijn. De kleine schep<strong>en</strong><br />

kunn<strong>en</strong> alle goeder<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>, waarbij agrarische product<strong>en</strong> <strong>en</strong> bouwmaterial<strong>en</strong> het<br />

meest wordt vervoerd. Door de to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de schaalvergroting neemt het aandeel van het<br />

kleine schip in de binn<strong>en</strong>vaartvloot af. Kleine schep<strong>en</strong> word<strong>en</strong> minder beschikbaar voor<br />

de bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> nieuwe kleine schep<strong>en</strong> word<strong>en</strong> nauwelijks gebouwd. Dit terwijl de<br />

marktvraag voor vervoer van goeder<strong>en</strong> van bedrijv<strong>en</strong> aan kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> blijft.<br />

3 Rijkswaterstaat DVS (2007), LANGVV bestand<strong>en</strong>.<br />

4 Bandbreedte WLO 2020: 320 (RC) tot 540 (GE) miljo<strong>en</strong> ton <strong>en</strong> WLO 2040: 310 (RC) <strong>en</strong> 640 (GE) miljo<strong>en</strong> ton.<br />

32

De binn<strong>en</strong>vaartsector vraagt aandacht voor het kleine schip (onder andere met het rapport<br />

“E<strong>en</strong> goede toekomst voor het kleine schip”, 2008).<br />

Om de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> optimaal te b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> innovatieve concept<strong>en</strong> ontwikkeld<br />

waarbij de capaciteit van kleine schep<strong>en</strong> wordt vergroot. Met het koppel<strong>en</strong> van e<strong>en</strong><br />

duwbak aan e<strong>en</strong> klein schip als de spits of kemp<strong>en</strong>aar wordt het tonnage verdubbeld per<br />

reis <strong>en</strong> efficiënter gevar<strong>en</strong>. Belangrijk aandachtspunt is dat ook het kleine schip maximaal<br />

belad<strong>en</strong> moet kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> diepgang van 2,50 meter op de vaarweg <strong>en</strong> in de<br />

hav<strong>en</strong> om kost<strong>en</strong>efficiënt te zijn <strong>en</strong> te kunn<strong>en</strong> concurrer<strong>en</strong> met de weg.<br />

Innovatieve concept<strong>en</strong><br />

De innovatie in de binn<strong>en</strong>vaart is gericht op het ontwikkel<strong>en</strong> van duurzame<br />

vervoersconcept<strong>en</strong> op efficiënter var<strong>en</strong>, <strong>en</strong>ergiezuiniger var<strong>en</strong> <strong>en</strong> bundel<strong>en</strong> van strom<strong>en</strong>.<br />

De ontwikkeling van nieuwe milieuvri<strong>en</strong>delijke <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënte standaard kleine<br />

schep<strong>en</strong> zijn belangrijk voor het toekomstig vervoer over water via de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

Het aanbod van vooral kleine schep<strong>en</strong> neemt af doordat nauwelijks nieuwbouw<br />

plaatsvindt. De binn<strong>en</strong>vaartorganisaties werk<strong>en</strong> sam<strong>en</strong> in het plan ‘Toekomst klein schip’<br />

met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> aan oplossing<strong>en</strong> voor behoud van het aanbod van kleine schep<strong>en</strong>.<br />

Innovatieve concept<strong>en</strong> die gericht zijn op het <strong>en</strong>ergie- <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënter var<strong>en</strong> van<br />

schep<strong>en</strong> op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> concurrer<strong>en</strong> met het wegvervoer zijn onder<br />

andere de Barge Truck, Q-barge <strong>en</strong> Waterslag. Barge Truck is e<strong>en</strong> duwboot (10/13 meter<br />

bij 6,70 meter) <strong>en</strong> kan één tot vier duwbakk<strong>en</strong> van 50 bij 6,70 meter (28 TEU in twee<br />

lag<strong>en</strong>) me<strong>en</strong>em<strong>en</strong> op klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, zoals de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. De bedoeling<br />

is dat de Barge Truck bakk<strong>en</strong> bij terminals afkoppelt, nieuwe aankoppelt <strong>en</strong> op deze wijze<br />

efficiënter kan var<strong>en</strong>. De Q-barge betreft e<strong>en</strong> geavanceerde kruising tuss<strong>en</strong> e<strong>en</strong> bak <strong>en</strong><br />

e<strong>en</strong> schip van 45 bij 5,80 meter, <strong>en</strong>ergiezuinig <strong>en</strong> koppelbaar.<br />

Het binn<strong>en</strong>vaartconcept Waterslag (project van partij<strong>en</strong> in Vlaander<strong>en</strong> <strong>en</strong> Zuid-<br />

Nederland) is gericht op het ontwikkel<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> duwbak waardoor de bestaande<br />

capaciteit op de kleine waterweg<strong>en</strong> optimaal wordt b<strong>en</strong>ut. Door aan e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>schip e<strong>en</strong><br />

duwbak te koppel<strong>en</strong>, verdubbelt de laadcapaciteit (van 600 ton naar 1.200 ton) <strong>en</strong> kan e<strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>vaartschip twee keer zoveel lading me<strong>en</strong>em<strong>en</strong>. De duwbakk<strong>en</strong> beschikk<strong>en</strong> over e<strong>en</strong><br />

boegschroef <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> zelfstandig in <strong>en</strong> uit de sluiz<strong>en</strong> var<strong>en</strong>. Vervoer van goeder<strong>en</strong> over<br />

water wordt met het concept interessanter <strong>en</strong> goedkoper voor zowel de container- als de<br />

bulksector langs de kleinere waterweg<strong>en</strong>.<br />

Figuur 4.1 Kemp<strong>en</strong>aar-koppelverband met containers voor Nijhof Wassink in ROC Coevord<strong>en</strong> (proefvaart, 2009)<br />

Op het vaartraject Almelo-Coevord<strong>en</strong> is in april 2009 e<strong>en</strong> proefvaart van e<strong>en</strong> Kemp<strong>en</strong>aarkoppelverband<br />

(100 meter lang <strong>en</strong> 6,60 meter breed) met containers van transporteur<br />

Nijhof-Wassink gehoud<strong>en</strong>. De geslaagde proefvaart heeft uitgewez<strong>en</strong> dat meer vervoer<br />

33

met minder bemanning <strong>en</strong> e<strong>en</strong> geringer brandstofverbruik haalbaar is. Nijhof Wassink wil<br />

tuss<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Rotterdam gaan var<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> combinatie van twee gekoppelde<br />

Kemp<strong>en</strong>aars dat 39 TEU containers kan vervoer<strong>en</strong>.<br />

Recreatievaart<br />

In Nederland wordt steeds meer gebruik gemaakt van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s door de<br />

recreatievaart, vooral in de zomermaand<strong>en</strong>. Voor sted<strong>en</strong> aan het water is toerisme <strong>en</strong><br />

recreatie e<strong>en</strong> steeds belangrijker word<strong>en</strong>de economische sector. De verwachting is dat de<br />

recreatievaart met circa 1 proc<strong>en</strong>t per jaar zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> tot 2025 (Beleidsvisie<br />

RecreatieToervaart Nederland 2008 – 2013). Tev<strong>en</strong>s wordt verwacht dat het aantal<br />

recreatievaartuig<strong>en</strong> dat e<strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing nodig heeft tot 2025 zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>, doordat ook<br />

in de recreatievaart met steeds grotere schep<strong>en</strong> wordt gevar<strong>en</strong> <strong>en</strong> zeiljacht<strong>en</strong> vaker e<strong>en</strong><br />

vaste mast hebb<strong>en</strong>. Deze groei <strong>en</strong> schaalvergroting van de recreatievaart zijn e<strong>en</strong><br />

belangrijk aandachtspunt voor de vaarveiligheid. Naast de beroepsvaart maakt vooral in<br />

het hoogseizo<strong>en</strong> de recreatievaart <strong>en</strong> kleine watersport gebruik van de Dr<strong>en</strong>tse<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. Dit kan bij to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> tot gevaarlijke situaties leid<strong>en</strong> <strong>en</strong> vraagt<br />

om aandacht voor het sam<strong>en</strong> gebruik<strong>en</strong> van de vaarweg <strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s.<br />

4.2.3 Infrastructuur: verdiep<strong>en</strong> van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> vergrot<strong>en</strong> betrouwbaarheid ket<strong>en</strong><br />

De bereikbaarheid van de economische kerngebied<strong>en</strong> in Nederland staat op veel plaats<strong>en</strong><br />

onder druk. In vooral de stedelijke regio’s word<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> steeds meer geconfronteerd<br />

met congestie op het weg<strong>en</strong>net. De <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> hebb<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de capaciteit om meer<br />

goeder<strong>en</strong> via water te kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>. Voor het faciliter<strong>en</strong> van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

van <strong>en</strong> naar de economische kerngebied<strong>en</strong> is vervoer over water steeds belangrijker voor<br />

het opvang<strong>en</strong> van de groei in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> in de toekomst. Het beter b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van<br />

de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> draagt bij aan e<strong>en</strong> betere bereikbaarheid van de economische kerngebied<strong>en</strong><br />

in Nederland.<br />

Diepgang <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>: optimaal belad<strong>en</strong> schep<strong>en</strong><br />

De belangrijkste tr<strong>en</strong>d in de binn<strong>en</strong>vaart is schaalvergroting. Dit stelt in to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de mate<br />

eis<strong>en</strong> aan de diepgang van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. Het vergrot<strong>en</strong> van de diepgang leidt tot e<strong>en</strong> meer<br />

betrouwbare aflaaddiepte voor schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> draagt bij aan e<strong>en</strong> hogere beladingsgraad. Dit<br />

betek<strong>en</strong>t in de eerste plaats dat (ook) in de toekomst e<strong>en</strong> structurele aanpak <strong>en</strong> reservering<br />

van middel<strong>en</strong> voor het beheer <strong>en</strong> onderhoud van provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> nodig is. Hierbij<br />

gaat het naast het op peil houd<strong>en</strong> van de diepgang van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> ook om andere<br />

vorm<strong>en</strong> van onderhoud, zoals het onderhoud<strong>en</strong> van kades <strong>en</strong> kunstwerk<strong>en</strong>. Door<br />

achterstallig onderhoud te voorkom<strong>en</strong>, kan de capaciteit van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> optimaal b<strong>en</strong>ut<br />

word<strong>en</strong> <strong>en</strong> stremming<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong>.<br />

Schaalverruiming:na verdieping <strong>en</strong> bij voldo<strong>en</strong>de ladingpot<strong>en</strong>ties<br />

Tev<strong>en</strong>s kan voor e<strong>en</strong> aantal plaats<strong>en</strong> schaalverruiming van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> e<strong>en</strong> optie zijn. Zo<br />

zal het kanaal Almelo-De Haandrik verdiept word<strong>en</strong>, waardoor in 2014 de vaarweg<br />

bereikbaar is voor 700 tons schep<strong>en</strong>. Invester<strong>en</strong> in het verruim<strong>en</strong> (verbred<strong>en</strong> <strong>en</strong>/of<br />

verdiep<strong>en</strong>) van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Nederland blijkt maatschappelijk niet altijd r<strong>en</strong>dabel.<br />

Uitgangspunt is het gebruik van de vaarweg te optimaliser<strong>en</strong> door binn<strong>en</strong> de<br />

randvoorwaard<strong>en</strong> van de vaarweg schep<strong>en</strong> toe te lat<strong>en</strong> die optimaal belad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong><br />

34

var<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> de pot<strong>en</strong>ties van bedrijv<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> de nabije regio voldo<strong>en</strong>de groot<br />

zijn, kan e<strong>en</strong> gezam<strong>en</strong>lijke aanpak voor opwaardering van de vaarweg e<strong>en</strong> optie zijn.<br />

Het oploss<strong>en</strong> van stremming<strong>en</strong> op de vaarweg door te kleine sluiz<strong>en</strong>, te lage brugg<strong>en</strong> of<br />

wachttijd<strong>en</strong> biedt vooral kans<strong>en</strong> op <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> met e<strong>en</strong> grote int<strong>en</strong>siteit van schep<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

wegverkeer (kruis<strong>en</strong>d verkeer). De ombouw van de sluis Meppelerdiep is e<strong>en</strong> voorbeeld<br />

van het oploss<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> knelpunt in de vaarweg waardoor <strong>en</strong> de betrouwbaarheid<br />

to<strong>en</strong>eemt <strong>en</strong> de sluis voldoet aan de vaarwegeis<strong>en</strong> <strong>en</strong> de waterkeringeis<strong>en</strong> (nautische<br />

veiligheid).<br />

Betrouwbaarheid: ket<strong>en</strong>aanpak van deur tot deur<br />

Naast snelheid is betrouwbaarheid van reistijd<strong>en</strong> van to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>d belang. Voor de<br />

gebruikers van de vaarweg zijn sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> object<strong>en</strong> die vlot <strong>en</strong> veilig gepasseerd<br />

moet<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet tot wachttijd<strong>en</strong> of ineffici<strong>en</strong>cy mog<strong>en</strong> leid<strong>en</strong>. Logistieke<br />

activiteit<strong>en</strong> vrag<strong>en</strong> steeds meer om e<strong>en</strong> 24/7 (24 uur <strong>en</strong> 7 dag<strong>en</strong> per week) aanpak om in<br />

te kunn<strong>en</strong> spel<strong>en</strong> op de eis<strong>en</strong> van klant<strong>en</strong> in de aan- <strong>en</strong> afvoer van goeder<strong>en</strong>. De kwaliteit<br />

van de vaarweg is voor e<strong>en</strong> groot deel afhankelijk van de mate waarin stremming<strong>en</strong><br />

kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> voorkom<strong>en</strong> (= minder vaak), beperkt (= korter), of getimed (=plann<strong>en</strong><br />

van het tijdstip). Er wordt in to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de mate geprobeerd om op ieder van deze aspect<strong>en</strong><br />

te stur<strong>en</strong>. Met name voor de containervaart zijn betrouwbare reistijd<strong>en</strong> belangrijk <strong>en</strong> kan<br />

24-uurs bedi<strong>en</strong>ing van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op de gehele corridor e<strong>en</strong> betrouwbare <strong>en</strong><br />

frequ<strong>en</strong>te service aanbied<strong>en</strong> aan klant<strong>en</strong>. Vanwege de relatief hoge kost<strong>en</strong> voor grote<br />

gespecialiseerde binn<strong>en</strong>schep<strong>en</strong> is het van belang om deze schep<strong>en</strong> steeds meer continu te<br />

lat<strong>en</strong> var<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> klant <strong>en</strong> leverancier of tuss<strong>en</strong> zeehav<strong>en</strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>. De terminal<br />

hoeft dan ge<strong>en</strong> rek<strong>en</strong>ing in de planning te houd<strong>en</strong> met wachttijd<strong>en</strong> als gevolg van de<br />

bedi<strong>en</strong>ing. De behoefte aan ruimere bedi<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong> vraagt om meer afstemming van<br />

partij<strong>en</strong> in de ket<strong>en</strong> (terminal, klant<strong>en</strong>, vaarwegbeheerders, zeehav<strong>en</strong>).<br />

Ook wordt in to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de mate gekek<strong>en</strong> naar de mogelijkhed<strong>en</strong> voor c<strong>en</strong>trale bedi<strong>en</strong>ing<br />

van brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> over gehele vaarwegtraject<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> betrouwbare <strong>en</strong> veilige<br />

doorvaart beter te garander<strong>en</strong>. De op<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong> van brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> word<strong>en</strong> hierbij<br />

voor de gehele vaarweg op elkaar afgestemd. De beheerder kan het scheepvaartverkeer<br />

snel <strong>en</strong> veilig op de gehele corridor begeleid<strong>en</strong> op basis van (digitale) informatie <strong>en</strong><br />

beeld<strong>en</strong>. Dit vergroot ook de veiligheid op <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

Betrouwbare reisinformatie via verkeersmanagem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> informatietechnologie<br />

Actuele <strong>en</strong> gedetailleerde informatievoorzi<strong>en</strong>ing aan schippers, vaarwegbeheerders <strong>en</strong><br />

verladers wordt steeds belangrijker in de binn<strong>en</strong>vaart om de snelheid <strong>en</strong> betrouwbaarheid<br />

van vervoersstrom<strong>en</strong> te garander<strong>en</strong> <strong>en</strong> capaciteit optimaal te b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong>. In de binn<strong>en</strong>vaart<br />

wordt steeds meer gebruik gemaakt van River Information Services (RIS), waarbij<br />

reisgegev<strong>en</strong>s van de schep<strong>en</strong> aan het begin van e<strong>en</strong> reis elektronisch word<strong>en</strong> doorgegev<strong>en</strong><br />

door de schipper aan de vaarwegbeheerder, die de informatie kan doorgev<strong>en</strong> aan<br />

ondermeer sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ingspost<strong>en</strong>. Rijkswaterstaat streeft ernaar dat alle schep<strong>en</strong><br />

die in Nederland var<strong>en</strong> gebruik gaan mak<strong>en</strong> van het Automatic Id<strong>en</strong>tification System<br />

(AIS). AIS is e<strong>en</strong> navigatieondersteun<strong>en</strong>d systeem <strong>en</strong> bedoeld om de binn<strong>en</strong>water<strong>en</strong> in<br />

Nederland veiliger <strong>en</strong> efficiënter te mak<strong>en</strong>. Verkeersmanagem<strong>en</strong>t- <strong>en</strong> informatiesystem<strong>en</strong><br />

zoals RIS <strong>en</strong> AIS zull<strong>en</strong> in to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de mate e<strong>en</strong> bijdrage moet<strong>en</strong> lever<strong>en</strong> aan het<br />

verbeter<strong>en</strong> van de veiligheid in de binn<strong>en</strong>vaart. Voor monitoring van de verkeerstrom<strong>en</strong><br />

op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> wordt door de beheerders van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s aangeslot<strong>en</strong> op<br />

35

het Informatie Verwerk<strong>en</strong>d Systeem (IVS) voor de scheepvaart, het verkeersregistratiesysteem<br />

van Rijkswaterstaat.<br />

Netwerkaanpak: zwakste schakel in de ket<strong>en</strong> bepaalt positie binn<strong>en</strong>vaart<br />

Tot slot is het wanneer geïnvesteerd wordt in <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, belangrijk om te realiser<strong>en</strong> dat<br />

het netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s sam<strong>en</strong> de sterkte van de vervoerket<strong>en</strong><br />

bepal<strong>en</strong>. De zwakste schakel in deze ket<strong>en</strong> bepaalt de positie van de binn<strong>en</strong>vaart.<br />

Investering<strong>en</strong> in de Dr<strong>en</strong>tse vaarweginfrastructuur <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s verg<strong>en</strong> daarom e<strong>en</strong><br />

netwerkaanpak <strong>en</strong> corridorstrategie, die in overleg met regionale partners zoals<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> vaarwegbeheerders moet word<strong>en</strong> opgesteld om afstemmingsproblem<strong>en</strong> te<br />

voorkom<strong>en</strong>. Het heeft ge<strong>en</strong> zin de vaarweg te bagger<strong>en</strong> als niet ook de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> wordt<br />

gebaggerd. Hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> vaarweg di<strong>en</strong><strong>en</strong> op dezelfde diepgang te word<strong>en</strong> gehoud<strong>en</strong> zodat<br />

grote <strong>en</strong> kleine schep<strong>en</strong> optimaal belad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong>.<br />

Sam<strong>en</strong>werking beheerders infrastructuur<br />

De gebruikers van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s will<strong>en</strong> graag betrouwbaar, vlot <strong>en</strong> veilig<br />

kunn<strong>en</strong> reiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> via één loket word<strong>en</strong> bedi<strong>en</strong>d voor de reis. De beheerders van de<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, brugg<strong>en</strong>, sluiz<strong>en</strong>, hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> kades di<strong>en</strong><strong>en</strong> dan ook steeds meer c<strong>en</strong>traal de<br />

bedi<strong>en</strong>ing van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> het beheer van hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> vaarweg op elkaar af te<br />

stemm<strong>en</strong>. Met de informatie <strong>en</strong> communicatietechnologie (RIS) kan uitwisseling van<br />

informatie over de reis steeds efficiënter <strong>en</strong> publieksvri<strong>en</strong>delijker voor zowel de<br />

beroepsvaart als recreatievaart plaatsvind<strong>en</strong>. De provincie kan e<strong>en</strong> coördiner<strong>en</strong>de rol<br />

spel<strong>en</strong> in de afstemming van informatie tuss<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> Rijk <strong>en</strong> in de afstemming<br />

per regio <strong>en</strong> vaarwegcorridor.<br />

4.2.4 Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>, kavels <strong>en</strong> kades)<br />

Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> terrein<strong>en</strong> is beperkt<br />

De watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> die will<strong>en</strong> uitbreid<strong>en</strong> op de huidige watergebond<strong>en</strong> locatie<br />

hebb<strong>en</strong> niet altijd ruimte om kade <strong>en</strong> terrein uit te breid<strong>en</strong>. Voor nieuwe watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> zijn de beschikbare natte kavels aan het water in de regio niet groot. De<br />

herstructurering van bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> biedt kans<strong>en</strong> voor het b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van ruimte aan het<br />

water. De ontwikkeling van e<strong>en</strong> natte kavel <strong>en</strong> kade aan het water vergroot de capaciteit<br />

van e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> biedt watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> e<strong>en</strong> vestigingsplaats.<br />

Het juiste bedrijf op de juiste plaats betek<strong>en</strong>t dat de natte kavels aan het water alle<strong>en</strong> voor<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> bestemd zijn. Indi<strong>en</strong> natte kavels door herstructurering of<br />

verplaatsing van bedrijv<strong>en</strong> beschikbaar kom<strong>en</strong>, kom<strong>en</strong> alle<strong>en</strong> watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in<br />

aanmerking die gebruik mak<strong>en</strong> van <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over vervoer.<br />

Voor de ontwikkeling van de containerterminals is het belangrijk dat terminals met e<strong>en</strong><br />

nationale of regionale functie voldo<strong>en</strong>de ruimte hebb<strong>en</strong> om de groei in het<br />

containervervoer via water op te kunn<strong>en</strong> vang<strong>en</strong>. De kade moet lang g<strong>en</strong>oeg zijn om twee<br />

schep<strong>en</strong> tegelijkertijd te kunn<strong>en</strong> behandel<strong>en</strong>. Het terrein moet groot g<strong>en</strong>oeg zijn om<br />

containers te kunn<strong>en</strong> over- <strong>en</strong> opslaan. Tev<strong>en</strong>s is ruimte nodig voor warehouses nabij de<br />

terminals voor het bewerk<strong>en</strong> van de goeder<strong>en</strong> in de containers (value added services).<br />

Voor de ontwikkeling van de regio als logistiek knooppunt di<strong>en</strong>t voldo<strong>en</strong>de ruimte te zijn<br />

voor logistieke bedrijvigheid die gebruik kunn<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van de containerterminal.<br />

36

Laad- <strong>en</strong> loskades: behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> vernieuw<strong>en</strong><br />

Voor het vervoer van goeder<strong>en</strong> over water zijn laad- <strong>en</strong> loskades <strong>en</strong><br />

overslagvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> nodig. Het betreff<strong>en</strong> private laad- <strong>en</strong> loskades van bedrijv<strong>en</strong> aan<br />

het water <strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare laad- <strong>en</strong> loskade van de geme<strong>en</strong>te voor bedrijv<strong>en</strong> die niet aan het<br />

water gevestigd zijn <strong>en</strong> bulk- <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong> via water will<strong>en</strong> overslaan. Daarnaast is<br />

e<strong>en</strong> containerterminal e<strong>en</strong> overslaglocatie voor bedrijv<strong>en</strong> in de regio die containers will<strong>en</strong><br />

vervoer<strong>en</strong> per binn<strong>en</strong>vaart van <strong>en</strong> naar de zeehav<strong>en</strong>s. Nieuwe logistieke concept<strong>en</strong> voor<br />

het vervoer van bulkgoed, containers <strong>en</strong> stukgoed (bijvoorbeeld palletvervoer via water)<br />

verg<strong>en</strong> in de toekomst pass<strong>en</strong>de overslaglocaties zodat sted<strong>en</strong> bereikbaar blijv<strong>en</strong> voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water.<br />

Bij de overslag van goeder<strong>en</strong> wordt gebruik gemaakt van e<strong>en</strong> combinatie van vaste <strong>en</strong><br />

mobiele kran<strong>en</strong>, reachstackers of transportband<strong>en</strong>. Als gevolg van schaalvergroting in de<br />

scheepvaart is er vraag naar lange(re) kades om lad<strong>en</strong> <strong>en</strong> loss<strong>en</strong> door grotere schep<strong>en</strong> te<br />

faciliter<strong>en</strong> (110 meter schep<strong>en</strong> op kades langs klasse Va <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> 65 meter schep<strong>en</strong><br />

op kades langs klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>). Tev<strong>en</strong>s di<strong>en</strong><strong>en</strong> de kades bereikbaar te zijn voor<br />

duwe<strong>en</strong>hed<strong>en</strong> <strong>en</strong> koppelverband<strong>en</strong> zodat duwbakk<strong>en</strong> los van het schip kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />

behandeld. Ook di<strong>en</strong><strong>en</strong> kades voldo<strong>en</strong>de diepgang te hebb<strong>en</strong> aan zowel de kadekant als<br />

de ‘overkant’ waardoor het schip ge<strong>en</strong> problem<strong>en</strong> heeft de kade te bereik<strong>en</strong> <strong>en</strong> te<br />

manoeuvrer<strong>en</strong>. Oude kades kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vernieuwd waardoor bedrijv<strong>en</strong> veilig <strong>en</strong><br />

efficiënt gebruik kunn<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van vervoer over water.<br />

Indi<strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>vaart in de toekomst e<strong>en</strong> alternatief is voor de weg in het vervoer van<br />

palletgoeder<strong>en</strong>, is e<strong>en</strong> netwerk van distributielocaties aan het water in de omgeving van<br />

stedelijke netwerk<strong>en</strong> nodig. Behoud van (op<strong>en</strong>bare) kadevoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> in stedelijke<br />

netwerk<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> aandachtspunt om deze toekomstige ontwikkeling te kunn<strong>en</strong> faciliter<strong>en</strong>.<br />

Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> onder druk van woningbouw <strong>en</strong> recreatie<br />

De bereikbaarheid van de natte bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> aan het water staat onder druk van de<br />

to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de behoefte aan woningbouw <strong>en</strong> ruimte voor recreatie/ jachthav<strong>en</strong>s aan het<br />

water. De watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> die moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verplaatst, hebb<strong>en</strong> veelal ge<strong>en</strong><br />

alternatieve vestigingsplaats (natte kavel) aan het water in de regio. Op lokaal niveau<br />

verdwijn<strong>en</strong> kadefaciliteit<strong>en</strong> door transformatie van bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> voor o.a<br />

woningbouw. Voor het behoud van natte kavels is het belangrijk dat in de regio de<br />

verdw<strong>en</strong><strong>en</strong> natte terrein<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gecomp<strong>en</strong>seerd <strong>en</strong> watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

alternatief wordt gebod<strong>en</strong>.<br />

Daarnaast word<strong>en</strong> op e<strong>en</strong> groot aantal plaats<strong>en</strong> kades <strong>en</strong> terrein<strong>en</strong> niet (langer) b<strong>en</strong>ut door<br />

bedrijv<strong>en</strong> die wel aan het water zijn gevestigd. Van de kades die wel gebruikt word<strong>en</strong> is<br />

e<strong>en</strong> deel in bezit van private partij<strong>en</strong> <strong>en</strong> daardoor niet toegankelijk voor derd<strong>en</strong>. Ook<br />

sommige op<strong>en</strong>bare kades hebb<strong>en</strong> niet langer e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>baar karakter, doordat ze zijn<br />

ingeklemd tuss<strong>en</strong> terrein<strong>en</strong> in privaat eig<strong>en</strong>dom <strong>en</strong> daardoor in praktijk moeilijk te<br />

bereik<strong>en</strong> of te gebruik<strong>en</strong> zijn.<br />

Door de groei in de recreatievaart neemt de vraag naar ruimte in de hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> langs de<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> voor jachthav<strong>en</strong>s, voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> <strong>en</strong> afmeerplaats<strong>en</strong> toe. De hav<strong>en</strong>gebied<strong>en</strong> die<br />

gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong> aan de stad <strong>en</strong> het c<strong>en</strong>trum zijn voor geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> aantrekkelijke locaties voor<br />

uitbreiding van woningbouw aan het water of voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> voor recreatievaart. De<br />

hav<strong>en</strong>activiteit<strong>en</strong> word<strong>en</strong> meer geclusterd aan de rand van de sted<strong>en</strong> (zoals Sethehav<strong>en</strong> in<br />

37

Meppel <strong>en</strong> ROC hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>) waardoor voldo<strong>en</strong>de ruimte is om te groei<strong>en</strong>. Functies<br />

voor won<strong>en</strong>, werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> recreër<strong>en</strong> aan het water word<strong>en</strong> indi<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de ruimte<br />

beschikbaar is gescheid<strong>en</strong>. Indi<strong>en</strong> onvoldo<strong>en</strong>de ruimte aan het water beschikbaar is kan<br />

dit t<strong>en</strong> koste gaan van natte kavels waar watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> gevestigd zijn <strong>en</strong> kades<br />

voor overslag van goeder<strong>en</strong>.<br />

Voldo<strong>en</strong>de geluidruimte<br />

Geluid wordt ook door de bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> steeds meer als e<strong>en</strong> knelpunt<br />

ervar<strong>en</strong> als het gaat om uitbreiding<strong>en</strong> van (watergebond<strong>en</strong>) activiteit<strong>en</strong> door bestaande<br />

bedrijv<strong>en</strong> dan wel de vestiging van nieuwe bedrijv<strong>en</strong> op bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>. Bijvoorbeeld<br />

de bedrijv<strong>en</strong> in de (Sethe)hav<strong>en</strong> van Meppel hebb<strong>en</strong> te mak<strong>en</strong> met onvoldo<strong>en</strong>de<br />

geluidruimte door de aanwezigheid van woning<strong>en</strong> in de nabijheid. Hierdoor kunn<strong>en</strong> de<br />

bedrijv<strong>en</strong> (waaronder de containerterminal) de activiteit<strong>en</strong> niet uitbreid<strong>en</strong>.<br />

4.2.5 Logistiek netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

Voor het opvang<strong>en</strong> van de verwachte groei in het containervervoer <strong>en</strong> bulkvervoer via<br />

water is het belangrijk dat in de regio’s voldo<strong>en</strong>de capaciteit is in de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. De<br />

mogelijkhed<strong>en</strong> voor uitbreiding van de ruimte voor overslag <strong>en</strong> opslagfaciliteit<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> aan water zijn beperkt. Op strategische locaties met<br />

e<strong>en</strong> belangrijke nationale <strong>en</strong> regionale functie di<strong>en</strong>t zorgvuldig omgegaan te word<strong>en</strong> met<br />

de beschikbare ruimte voor terrein<strong>en</strong> aan water. De hav<strong>en</strong>s die kunn<strong>en</strong> uitgroei<strong>en</strong> als<br />

overslag <strong>en</strong> vestigingsplaats met ruimte voor watergebond<strong>en</strong> <strong>en</strong> logistieke bedrijvigheid<br />

vorm<strong>en</strong> het logistieke netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong> in Nederland. De<br />

verwachting is dat in de toekomst hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> containerterminals zich meer gaan<br />

onderscheid<strong>en</strong> in het aanbod van di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> <strong>en</strong> ruimte.<br />

Het netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong> zal naast de zeehav<strong>en</strong>s bestaan uit:<br />

• Nationaal netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s om vraag naar bulkgoeder<strong>en</strong> op te kunn<strong>en</strong><br />

vang<strong>en</strong> met ruimte voor natte kavels voor vestiging van watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

• Nationaal netwerk van containerterminals, multimodaal ontslot<strong>en</strong> met ruimte voor<br />

logistieke terrein<strong>en</strong> in de nabijheid.<br />

• Containertransferia waar containers vanuit de regionale terminals word<strong>en</strong> gebundeld<br />

<strong>en</strong> via dikke containerstrom<strong>en</strong> in grote schep<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar deepsea terminals in<br />

Rotterdam word<strong>en</strong> vervoerd.<br />

E<strong>en</strong> aantal regio’s groei<strong>en</strong> uit tot logistieke hotspots op de belangrijke verbindingass<strong>en</strong><br />

tuss<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> achterland <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> als alternatief di<strong>en</strong><strong>en</strong> voor zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> functie<br />

tuss<strong>en</strong> corridors (bijvoorbeeld e<strong>en</strong> functie als Dryport). De sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong><br />

terminals binn<strong>en</strong> het netwerk <strong>en</strong> zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> achterlandregio’s wordt steeds belangrijker<br />

om logistieke strom<strong>en</strong> te bundel<strong>en</strong>, service te lever<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> betrouwbare schakel te zijn<br />

voor de verladers <strong>en</strong> logistiek di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ers.<br />

38

4.3 Sam<strong>en</strong>vatt<strong>en</strong>d overzicht ontwikkeling<strong>en</strong><br />

De belangrijkste landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> in de binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

zijn:<br />

• Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water per binn<strong>en</strong>vaart<br />

- Lichte groei bulk <strong>en</strong> sterke groei containers;<br />

- Mogelijke groeisegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart: vervoer van containers, (huis)afval <strong>en</strong><br />

recycling, biomassa <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> mogelijk vervoer basis- <strong>en</strong> eindproduct<strong>en</strong>.<br />

• Ontwikkeling scheepvaart <strong>en</strong> innovatie<br />

- To<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de schaalvergroting in de binn<strong>en</strong>vaart;<br />

- Toekomst van kleine schep<strong>en</strong> gericht op het behoud<strong>en</strong> van kleine schep<strong>en</strong> voor<br />

vervoer op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> o.a. door kost<strong>en</strong>- <strong>en</strong> <strong>en</strong>ergie-efficiënter var<strong>en</strong> met<br />

meer lading;<br />

- Innovatieve concept<strong>en</strong> gericht op kleine schep<strong>en</strong> via het vergrot<strong>en</strong> van de<br />

ladingcapaciteit van schep<strong>en</strong> via duwbakconcept<strong>en</strong> <strong>en</strong> koppelverband<strong>en</strong>.<br />

• Ontwikkeling infrastructuur (inclusief ICT)<br />

- Diepgang van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s verbeter<strong>en</strong> zodat schep<strong>en</strong> optimaal belad<strong>en</strong> zijn;<br />

- Betrouwbaarheid van het vervoer vergrot<strong>en</strong> door ket<strong>en</strong>aanpak van deur tot deur;<br />

- Betrouwbare reisinformatie via toepass<strong>en</strong> van verkeersmanagem<strong>en</strong>t <strong>en</strong><br />

informatietechnologie <strong>en</strong> afstemming tuss<strong>en</strong> gebruikers <strong>en</strong> beheerders van vaarweg;<br />

- Netwerkaanpak: zwakste schakel in de ket<strong>en</strong> bepaalt positie binn<strong>en</strong>vaart;<br />

- Sam<strong>en</strong>werking beheerders infrastructuur gericht op vlotte, veilige <strong>en</strong> betrouwbare<br />

reisinformatie voor de beroepsvaart <strong>en</strong> recreatievaart op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

• Ontwikkeling ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte kavels <strong>en</strong> kades)<br />

- Voldo<strong>en</strong>de (milieu)ruimte aan hav<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> voor de vestiging van watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong>; juiste (watergebond<strong>en</strong>) bedrijf op de juiste plaats (natte kavel);<br />

- Behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> vernieuw<strong>en</strong> van (op<strong>en</strong>bare) laad- <strong>en</strong> loskades;<br />

- Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> onder druk van woningbouw <strong>en</strong> recreatie.<br />

• Ontwikkeling logistiek netwerk multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

- Zorgvuldig omgaan met de ontwikkeling van strategische locaties aan het water, weg<br />

<strong>en</strong> spoor in Nederland met ruimte voor groei als vestigingsplaats <strong>en</strong> in overslag van<br />

goeder<strong>en</strong>;<br />

- Versterk<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong>s als onderdeel van het logistieke netwerk van multimodale<br />

knooppunt<strong>en</strong> met ruimte voor het bundel<strong>en</strong> van strom<strong>en</strong>, warehouses <strong>en</strong> di<strong>en</strong>st<strong>en</strong>.<br />

39

5 Kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> <strong>en</strong> ambities voor<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

De landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>vaart bied<strong>en</strong> kans<strong>en</strong><br />

voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. In dit hoofdstuk zijn de kansrijke <strong>en</strong> nietkansrijke<br />

ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the b<strong>en</strong>oemd. De<br />

kans<strong>en</strong> zijn vertaald in ambities van de provincie Dr<strong>en</strong>the voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. Deze ambities sluit<strong>en</strong> aan bij de ruimtelijk-economische ambities<br />

zoals weergev<strong>en</strong> in de Omgevingsvisie Dr<strong>en</strong>the (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2010). De ambities<br />

zijn in hoofdstuk 6 vertaald in streefbeeld<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020<br />

<strong>en</strong> 2030. De streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 <strong>en</strong> 2030 zijn de ijkpunt<strong>en</strong> voor de provincie om de<br />

ambities te bereik<strong>en</strong>.<br />

5.1 Kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

De kans<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the word<strong>en</strong> afgeleid vanuit de<br />

volg<strong>en</strong>de landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>en</strong> de binn<strong>en</strong>vaart:<br />

• Goeder<strong>en</strong>vervoer over water per binn<strong>en</strong>vaart<br />

• Scheepvaart/binn<strong>en</strong>vaart <strong>en</strong> innovatie<br />

• Infrastructuur: bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> betrouwbaarheid ket<strong>en</strong> (o.a. ICT)<br />

• Ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>, kavels <strong>en</strong> kades)<br />

• Logistiek netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

Op basis van deze landelijke ontwikkeling<strong>en</strong> zijn in de volg<strong>en</strong>de paragraf<strong>en</strong> de kansrijke<br />

<strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the meer in<br />

detail beschrev<strong>en</strong>.<br />

5.1.1 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water per binn<strong>en</strong>vaart<br />

Landelijke prognose: vervoer over water neemt toe, met name containervervoer<br />

De verwachting is dat het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via water de kom<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong> zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> van<br />

<strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the van 2,4 miljo<strong>en</strong> ton in 2008 naar 2,9 tot 3,6 miljo<strong>en</strong> ton in 2030. De<br />

landelijke toekomstsc<strong>en</strong>ario’s van WLO (bron CPB, zie ook bijlage 7) gaan voor het<br />

vervoer van bulkgoeder<strong>en</strong> (exclusief overige goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> halffabrikat<strong>en</strong> waaronder<br />

containers) uit van 1,6 miljo<strong>en</strong> ton in 2008 naar maximaal 2,1 miljo<strong>en</strong> ton in 2030 (GE<br />

sc<strong>en</strong>ario) van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the. In het SE sc<strong>en</strong>ario blijft het totale bulkvervoer ongeveer<br />

gelijk op 1,7 miljo<strong>en</strong> ton in 2030. De groeisegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in het bulkvervoer zijn naar<br />

verwachting de landbouwproduct<strong>en</strong>, het zand- <strong>en</strong> grindvervoer <strong>en</strong> afval <strong>en</strong> recycling.<br />

41

Voor het containervervoer van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the gaan de toekomstsc<strong>en</strong>ario’s uit van e<strong>en</strong><br />

sterke groei. Het betreft het vervoer van containers over water van <strong>en</strong> naar Meppel dat<br />

naar verwachting flink zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> van bijna 55.000 TEU in 2008 tot ongeveer 160.000<br />

TEU in 2030 (Bron WLO sc<strong>en</strong>ario GE, LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s).<br />

In tabel 5.1 is e<strong>en</strong> overzicht gegev<strong>en</strong> van de toekomstige vraag naar bulk- <strong>en</strong><br />

containervervoer op basis van de landelijke prognoses die vertaald zijn naar vervoer over<br />

water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the.<br />

Tabel 5.1 Verwachte overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> via water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in miljo<strong>en</strong> ton <strong>en</strong> in TEU voor 2020 <strong>en</strong><br />

2030 (Bron WLO sc<strong>en</strong>ario’s SE <strong>en</strong> GE)<br />

Overslag Prognose Prognose Prognose Prognose<br />

2008 2020 SE 2030 SE 2020 GE 2030 GE<br />

Bulkgoeder<strong>en</strong> 1,6 mln ton 1,7 mln ton 1,7 mln ton 1,9 mln ton 2,1 mln ton<br />

Overige goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> fabrikat<strong>en</strong><br />

(o.a. containers)<br />

0,8 mln ton 1,0 mln ton 1,2 mln ton 1,2 mln ton 1,5 mln ton<br />

Totaal 2,4 mln ton 2,7 mln ton 2,9 mln ton 3,1 mln ton 3,6 mln ton<br />

Containers in TEU 55.000 TEU 66.000 TEU 106.000 TEU 90.000 TEU 160.000 TEU<br />

De bov<strong>en</strong>staande verwachting<strong>en</strong> zijn vooral gebaseerd op de ontwikkeling van de<br />

binn<strong>en</strong>vaartstrom<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong> van Meppel.<br />

De verwachte pot<strong>en</strong>ties van ROC hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> (met o.a. containervervoer) van<br />

onder andere de geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> het hav<strong>en</strong>bedrijf Inland Port Coevord<strong>en</strong>-<br />

Emlichheim zijn in bov<strong>en</strong>staande landelijke sc<strong>en</strong>ario’s niet verwerkt. De pot<strong>en</strong>ties voor<br />

Coevord<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in de onderstaande regionale prognose uitgewerkt.<br />

In de ambities voor meer vervoer over water zijn naast de landelijke groeicijfers ook de<br />

verwachting<strong>en</strong> van bedrijv<strong>en</strong> als MCS <strong>en</strong> Nijhof Wassink meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

groeimogelijkhed<strong>en</strong> voor huidige <strong>en</strong> nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> vanuit de<br />

netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (2008) <strong>en</strong> Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong><br />

(2009). In bijlage 8 is e<strong>en</strong> overzicht gegev<strong>en</strong> van de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

Regionale additionele prognose: extra vervoer over water in hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

De verwachting is dat extra vervoer van bulkgoeder<strong>en</strong> via water plaatsvindt doordat<br />

nieuwe bedrijv<strong>en</strong> zich (kunn<strong>en</strong>) vestig<strong>en</strong> in de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s. In de hav<strong>en</strong> van Meppel<br />

(Sethehav<strong>en</strong>, Oevers D) <strong>en</strong> de ROC hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> (Europark) zijn natte kavels<br />

beschikbaar voor de vestiging van watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>. Hierdoor kan het<br />

bulkvervoer van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in de toekomst extra to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> met <strong>en</strong>kele<br />

honderdduiz<strong>en</strong>d<strong>en</strong> tonn<strong>en</strong>. De verwachting is dat door de nieuwe watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> in Meppel ongeveer 100.000 ton extra wordt vervoerd in 2020 <strong>en</strong> 200.000 ton<br />

extra wordt vervoerd in 2030.<br />

De geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> verwacht in de kom<strong>en</strong>de jar<strong>en</strong> e<strong>en</strong> pot<strong>en</strong>tiële overslag van<br />

goeder<strong>en</strong> via water van 1,2 miljo<strong>en</strong> ton per jaar. 5 NEA vindt e<strong>en</strong> overslag van 500.000<br />

ton per jaar realiseerbaar voor de periode 2020-2030 met als randvoorwaarde dat er nog<br />

5 Bron En nu de tonnage nog, de hav<strong>en</strong>: het ROC, Rek<strong>en</strong>kamercommissie Coevord<strong>en</strong>, oktober 2009.<br />

42

voldo<strong>en</strong>de schep<strong>en</strong> beschikbaar zijn. Via de ROC hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> kan naar<br />

verwachting ongeveer 200.000 ton word<strong>en</strong> vervoerd per binn<strong>en</strong>vaart tot 2020.<br />

Met de voorbereiding van e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaartshuttle op Rotterdam kan via ROC hav<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> ongeveer 4.000 TEU word<strong>en</strong> vervoerd via water. De verwachting is dat het<br />

containervervoer van <strong>en</strong> naar Coevord<strong>en</strong> kan to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> tot ruim 10.000 TEU in 2020 (op<br />

basis van e<strong>en</strong> dagelijkse afvaart van e<strong>en</strong> containerschip) <strong>en</strong> 20.000 TEU in 2030.<br />

Voor de hav<strong>en</strong>s van Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> (Leeuwerik<strong>en</strong>veld) is de verwachting dat<br />

het bulkvervoer extra kan to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> bij verdieping van de vaarweg (in sam<strong>en</strong>hang met de<br />

ambities van bedrijv<strong>en</strong> om meer goeder<strong>en</strong> via het water te vervoer<strong>en</strong>).<br />

De hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong> heeft naar verwachting in 2020 ge<strong>en</strong> functie meer voor de overslag<br />

van goeder<strong>en</strong> via water vanwege de transformatie van het hav<strong>en</strong>gebied.<br />

In tabel 5.2 is het totale bulk- <strong>en</strong> containervervoer van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s van Meppel,<br />

Coevord<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong>, Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> weergev<strong>en</strong>. Het betreft de landelijke prognoses<br />

voor het vervoer over water <strong>en</strong> het extra vervoer van 320.000 ton <strong>en</strong> 10.000 TEU in 2020.<br />

Tabel 5.2 Prognose totale goeder<strong>en</strong>overslag via water van <strong>en</strong> naar de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the in ton <strong>en</strong> TEU per 2020<br />

<strong>en</strong> 2030 voor sc<strong>en</strong>ario’s SE <strong>en</strong> GE (Bron: WLO sc<strong>en</strong>ario’s, bewerking ECORYS)<br />

Overslag goedern in ton Overslag Prognose Prognose Prognose Prognose<br />

2008 2020 SE<br />

2030 SE 2020 GE 2030 GE<br />

Hav<strong>en</strong> Meppel<br />

2,2 mln<br />

2,4 mln<br />

2,6 mln 2,8 mln 3,3 mln<br />

extra:<br />

+ 100.000<br />

+ 200.000<br />

Hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

89.000<br />

110.000 100.000 115.000 120.000<br />

extra:<br />

+ 200.000<br />

+ 500.000<br />

Hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

68.000<br />

75.000<br />

80.000 90.000 100.000<br />

extra:<br />

+ 20.000<br />

+ 20.000<br />

Hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> 10.000 10.000 10.000 13.000 15.000<br />

Hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> 45.000 0 0 0 0<br />

Totaal in ton 2,4 mln 2,7 mln 2,9 mln 3,1 mln 3,6 mln<br />

extra + 320.000 + 720.000<br />

Totaal in ton 3,0 mln ton 3,6 mln ton<br />

Containers in TEU<br />

Meppel (prognose) 55.000 66.000 106.000 90.000 160.000<br />

Coevord<strong>en</strong> (extra) + 10.000 + 20.000<br />

Extra containers TEU (Coevord<strong>en</strong>)<br />

Totaal containers in TEU 76.000 TEU 126.000 TEU<br />

De verwachting<strong>en</strong> van het GE sc<strong>en</strong>ario voor het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar<br />

Dr<strong>en</strong>the kom<strong>en</strong> ongeveer overe<strong>en</strong> met de overslag volg<strong>en</strong>s het SE sc<strong>en</strong>ario plus de<br />

verwachte extra overslag (zie tabel 5.2).<br />

Voor de toekomstige verwachting van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s in<br />

Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> wordt uitgegaan van het GE sc<strong>en</strong>ario voor de groei van het<br />

43

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water mede door verdieping van de vaarweg. Voor de hav<strong>en</strong> van<br />

Meppel wordt uitgegaan van e<strong>en</strong> groei van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> tuss<strong>en</strong> het SE <strong>en</strong> GE<br />

sc<strong>en</strong>ario (ongeveer 2,6 mln ton in 2020 <strong>en</strong> 80.000 TEU <strong>en</strong> 2,9 mln ton in 2030 <strong>en</strong><br />

140.000 TEU). Voor Emm<strong>en</strong> wordt uitgegaan van behoud van de huidige overslag van<br />

goeder<strong>en</strong> via water (SE sc<strong>en</strong>ario).<br />

De verwachte sterke groei in het containervervoer biedt kans<strong>en</strong> voor de containerterminal<br />

MCS in Meppel <strong>en</strong> voor containervervoer van <strong>en</strong> naar ROC Coevord<strong>en</strong>. De lichte groei in<br />

het bulkvervoer biedt vooral kans<strong>en</strong> voor de hav<strong>en</strong>s in Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>. Naast de<br />

verwachte groei van het bulkvervoer door de bestaande bedrijv<strong>en</strong>, is ook groei mogelijk<br />

door de vestiging van nieuwe bedrijv<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong> van Hoogeve<strong>en</strong> kan naar<br />

verwachting extra groei<strong>en</strong> indi<strong>en</strong> de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> voor de bedrijv<strong>en</strong> wordt<br />

verbeterd <strong>en</strong> de vaarweg wordt verdiept <strong>en</strong> de bedrijv<strong>en</strong> de ambities hebb<strong>en</strong> om meer<br />

goeder<strong>en</strong> via water te will<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>. De overslag van goeder<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong><br />

van Emm<strong>en</strong> blijft naar verwachting behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> relatief beperkt.<br />

5.1.2 Ontwikkeling scheepvaart <strong>en</strong> innovatie<br />

De ontwikkeling van innovatieve binn<strong>en</strong>vaartconcept<strong>en</strong> voor de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is<br />

interessant <strong>en</strong> belangrijk voor Dr<strong>en</strong>the. Nieuwe kleine standaard schep<strong>en</strong> die <strong>en</strong>ergie- <strong>en</strong><br />

kost<strong>en</strong>efficiënt kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> ingezet op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> bied<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor<br />

behoud van vervoer op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. Het vergrot<strong>en</strong> van de capaciteit<br />

van kleine schep<strong>en</strong> via nieuwe concept<strong>en</strong> van duwvaart, biedt kans<strong>en</strong> voor efficiënter<br />

vervoer op de klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. Voor de hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> biedt het<br />

inzett<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> koppelverband (twee schep<strong>en</strong> van 55 meter), met ontheffing van de<br />

beheerder, mogelijkhed<strong>en</strong> om containers van onder andere Nijhof Wassink via water te<br />

vervoer<strong>en</strong>.<br />

Voor bedrijv<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s van Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> die meer will<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong> via<br />

water, kan de inzet van koppelverband<strong>en</strong> (klein schip <strong>en</strong> duwbak) mogelijk leid<strong>en</strong> tot<br />

kost<strong>en</strong>efficiënter vervoer via water. Indi<strong>en</strong> de ontwikkeling van innovatieve concept<strong>en</strong> als<br />

Bargetruck, Q-barge <strong>en</strong> Waterslag succesvol zijn kan in sam<strong>en</strong>werking met het<br />

bedrijfslev<strong>en</strong> e<strong>en</strong> pilot in Dr<strong>en</strong>the word<strong>en</strong> gestart naar de mogelijke toepassing<strong>en</strong> op de<br />

klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the. Tev<strong>en</strong>s kunn<strong>en</strong> de ervaring<strong>en</strong> met de inzet van flexibele<br />

koppelverband<strong>en</strong> op kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in o.a. Fryslân, Noord-Brabant mogelijk word<strong>en</strong><br />

toegepast in Dr<strong>en</strong>the. Voor meer vervoer op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is het belangrijk dat ook<br />

geïnvesteerd wordt in innovatieve kleine schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> de ontwikkeling van di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet<br />

alle<strong>en</strong> in infrastructuur. Kleine schep<strong>en</strong> op de kleine <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> hebb<strong>en</strong> ook de toekomst.<br />

5.1.3 Ontwikkeling infrastructuur: bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> betrouwbaarheid ket<strong>en</strong> (o.a. ICT)<br />

Het versterk<strong>en</strong> van de multimodale knooppunt<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the betek<strong>en</strong>t het zorg<strong>en</strong> voor<br />

optimale bereikbaarheid via water, spoor <strong>en</strong> weg. De huidige kwaliteit van de<br />

bereikbaarheid verschilt sterk per hav<strong>en</strong>, zowel via water, spoor als weg. Kort wordt<br />

aangev<strong>en</strong> welke maatregel<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> om de bereikbaarheid van de<br />

hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the te verbeter<strong>en</strong>.<br />

44

Bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s via water<br />

De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the zijn bereikbaar via water met klasse I tot klasse Va schep<strong>en</strong>.<br />

De bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s via het water wordt in de toekomst verbeterd door de<br />

volg<strong>en</strong>de maatregel<strong>en</strong> die word<strong>en</strong> uitgevoerd voor 2015:<br />

• Ombouw Meppelerdiepkeersluis tot schutsluis in 2015;<br />

• Bereikbaar mak<strong>en</strong> van kanaal Almelo-De Haandrik voor 700 tons schep<strong>en</strong> in 2014;<br />

• Uitvoering van de quick win in Coevord<strong>en</strong> (aanpassing van de fundering van de<br />

B<strong>en</strong>theimer spoorbrug, bagger<strong>en</strong>, verplaatsing van de kade, bochtafsnijding) zodat<br />

bedrijv<strong>en</strong> op Leeuwerik<strong>en</strong>veld beter bereikbaar zijn met beter belad<strong>en</strong> schep<strong>en</strong>.<br />

Belangrijke maatregel<strong>en</strong> voor verbetering van de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s zijn:<br />

• Verdieping van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s met pot<strong>en</strong>ties. De <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> naar de hav<strong>en</strong>s<br />

van Meppel, Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verdiept waardoor dezelfde<br />

schep<strong>en</strong> meer lading kost<strong>en</strong>efficiënter kunn<strong>en</strong> voer<strong>en</strong>. Aandachtspunt is dat de hav<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> vaarweg op de vaarwegcorridor op dezelfde diepte word<strong>en</strong> onderhoud<strong>en</strong>.<br />

• Verruiming van de vaarweg voor hav<strong>en</strong>s met groeipot<strong>en</strong>ties <strong>en</strong> gegarandeerde<br />

ladingstrom<strong>en</strong> van bedrijv<strong>en</strong> aan het water of in de nabijheid van de hav<strong>en</strong>.<br />

Met deze maatregel<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the inspel<strong>en</strong> op:<br />

• De to<strong>en</strong>em<strong>en</strong>de schaalvergroting (hav<strong>en</strong> Meppel);<br />

• De aantrekkelijkheid van vervoer per binn<strong>en</strong>vaart via de hav<strong>en</strong>; dit vooral gebruik<strong>en</strong><br />

in contact<strong>en</strong> met bedrijv<strong>en</strong> die nu nog via de weg vervoer<strong>en</strong> (hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>);<br />

• Het kost<strong>en</strong>efficiënter vervoer<strong>en</strong> van goeder<strong>en</strong> door e<strong>en</strong> hogere beladingsgraad van de<br />

schep<strong>en</strong> (hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> stadshav<strong>en</strong>s Coevord<strong>en</strong>).<br />

De hav<strong>en</strong>s van Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ve<strong>en</strong>oord bied<strong>en</strong> op basis van het huidige <strong>en</strong> toekomstig<br />

volume, de gebruikers <strong>en</strong> draagvlak bij de geme<strong>en</strong>te onvoldo<strong>en</strong>de pot<strong>en</strong>tie voor verdere<br />

verbetering van de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> via water. Deze hav<strong>en</strong>s blijv<strong>en</strong> slechts<br />

bereikbaar voor de kleinste schep<strong>en</strong> tot 250 ton. De hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong> verdwijnt in de<br />

toekomst waardoor verbetering van de vaarweg niet nodig is.<br />

Bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s via spoor<br />

De bedrijv<strong>en</strong> in de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> zijn aangeslot<strong>en</strong> op het spoor. In<br />

Coevord<strong>en</strong> is op het bedrijv<strong>en</strong>terrein Europark Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim de EuroTerminal<br />

Coevord<strong>en</strong> (ETC) gevestigd. De ETC is aangeslot<strong>en</strong> op de B<strong>en</strong>theimer Eis<strong>en</strong>bahn <strong>en</strong><br />

heeft e<strong>en</strong> directe spoorverbinding met de nabij geleg<strong>en</strong> ROC hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>. Daarmee<br />

kan uitwisseling plaatsvind<strong>en</strong> van goeder<strong>en</strong> tuss<strong>en</strong> spoor, water <strong>en</strong> weg. De ETC biedt<br />

dagelijkse verbinding<strong>en</strong> per spoor met Europese bestemming<strong>en</strong> <strong>en</strong> de zeehav<strong>en</strong>s<br />

Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam.<br />

In de toekomst kan e<strong>en</strong> directe spooraansluiting van het Europark Coevord<strong>en</strong> op het spoor<br />

de positie van de Euroterminal Coevord<strong>en</strong> als multimodaal knooppunt verder versterk<strong>en</strong>.<br />

In Emm<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> aantal (chemische) bedrijv<strong>en</strong> op het Emmtec Industry and<br />

Business Park (onderdeel van bedrijv<strong>en</strong>terrein Bargermeer) e<strong>en</strong> aansluiting op het spoor<br />

voor het vervoer van goeder<strong>en</strong>. Daarmee hebb<strong>en</strong> de bedrijv<strong>en</strong> gevestigd op Emmtec de<br />

mogelijkheid om goeder<strong>en</strong> multimodaal via spoor te vervoer<strong>en</strong>.<br />

45

Bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s via weg<br />

De hav<strong>en</strong>s in Meppel, Hoogeve<strong>en</strong>, Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the zijn goed bereikbaar via<br />

de weg. De A28 <strong>en</strong> A32 zijn de belangrijkste hoofdweg<strong>en</strong> voor de bereikbaarheid van<br />

Dr<strong>en</strong>the van <strong>en</strong> naar het Zuid<strong>en</strong> <strong>en</strong> Noord<strong>en</strong> van Nederland. De A37 sluit de Dr<strong>en</strong>tse<br />

Zuidas aan op het Duitse weg<strong>en</strong>net (A31). De hav<strong>en</strong>s in Coevord<strong>en</strong> zijn via de N34 <strong>en</strong><br />

N382 ontslot<strong>en</strong>. De interne wegontsluiting van de bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> Oevers A/B in<br />

Meppel kan word<strong>en</strong> verbeterd om het vrachtverkeer via de stad te verminder<strong>en</strong>.<br />

In de tabel 5.4 wordt de verwachte toekomstige ontsluiting van de hav<strong>en</strong>s sam<strong>en</strong>gevat.<br />

Tabel 5.3 Kans<strong>en</strong> voor toekomstige bereikbaarheid hav<strong>en</strong>s via water, spoor <strong>en</strong> weg<br />

Hav<strong>en</strong> Meppel Klasse Va<br />

> 2000 ton<br />

Hav<strong>en</strong> ROC Coevord<strong>en</strong>*<br />

Stadshav<strong>en</strong>s Coevord<strong>en</strong><br />

Water 2010 Water 2020 Water 2030 Spoor Weg<br />

Klasse II<br />

600 ton<br />

Klasse II<br />

425 ton<br />

Klasse Va<br />

3000 ton<br />

Klasse II<br />

700 ton<br />

Klasse II<br />

550 ton<br />

Klasse Va<br />

> 3000 ton<br />

Klasse III<br />

1000 ton<br />

Klasse II<br />

550 ton<br />

- A28/ N375<br />

2010: Euroterminal (ETC)<br />

2020: directe aansluiting<br />

Hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> Klasse I Klasse I Klasse I Aansluiting Emmtec A37<br />

Hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> Klasse II Klasse II Klasse II - A37<br />

Hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> Klasse II Klasse II Klasse II - A28<br />

* Hav<strong>en</strong> ROC Coevord<strong>en</strong> kan 1000 tons schep<strong>en</strong> ontvang<strong>en</strong> (<strong>en</strong> het kanaal vanaf de Dr<strong>en</strong>tse gr<strong>en</strong>s tot ROC);<br />

de toegang tot de hav<strong>en</strong> via de vaarweg Almelo-De Haandrik is echter geschikt voor 600 tons schep<strong>en</strong><br />

ICT; betrouwbare ket<strong>en</strong>informatie in vervoer van deur tot deur<br />

Het verbeter<strong>en</strong> van de informatie-uitwisseling tuss<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> in de ket<strong>en</strong> via toepassing<br />

van ICT, biedt kans<strong>en</strong> voor het vergrot<strong>en</strong> van de betrouwbaarheid van het vervoer per<br />

binn<strong>en</strong>vaart. Het plann<strong>en</strong> <strong>en</strong> volg<strong>en</strong> van de lading van deur tot deur is voor de klant <strong>en</strong> de<br />

vervoeder belangrijk om de goeder<strong>en</strong> vlot <strong>en</strong> veilig te kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>. De 24-uurs<br />

bedi<strong>en</strong>ing van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op de Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is in de toekomst gew<strong>en</strong>st,<br />

maar door de beperkte int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> niet realistisch. Voor de terminal in<br />

Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> is wel afstemming vereist over de op<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong> van de sluiz<strong>en</strong><br />

tuss<strong>en</strong> de beheerders <strong>en</strong> de gebruikers over de toepassingsmogelijkhed<strong>en</strong> (maatwerk).<br />

Tev<strong>en</strong>s speelt ICT e<strong>en</strong> belangrijke rol in de communicatie tuss<strong>en</strong> de beheerders van de<br />

vaarweg, object<strong>en</strong> (sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong>) <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s (provincie, Rijkswaterstaat <strong>en</strong><br />

geme<strong>en</strong>te) <strong>en</strong> gebruikers (beroepsvaart <strong>en</strong> recreatievaart <strong>en</strong> watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in<br />

de hav<strong>en</strong>). Voor de containervaart van <strong>en</strong> naar Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> is afstemming (via<br />

ICT) met de sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> belangrijk voor het onderhoud<strong>en</strong> van betrouwbare <strong>en</strong><br />

frequ<strong>en</strong>te binn<strong>en</strong>vaartshuttles van <strong>en</strong> naar Rotterdam. Voor de beheerders biedt ICT<br />

kans<strong>en</strong> voor het plann<strong>en</strong> van reiz<strong>en</strong>, het informer<strong>en</strong> van gebruikers <strong>en</strong> bied<strong>en</strong> van services<br />

met betrekking tot onderhoud <strong>en</strong> beheer van de vaarweg. Tev<strong>en</strong>s biedt ICT kans<strong>en</strong> voor<br />

het op afstand bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> plann<strong>en</strong> <strong>en</strong> begeleid<strong>en</strong> van de reis.<br />

De ontwikkeling van River Information Services (RIS) is voor gebruikers <strong>en</strong> beheerders<br />

de succesfactor voor betrouwbaar, vlot <strong>en</strong> veilig vervoer per binn<strong>en</strong>vaart, ook in Dr<strong>en</strong>the.<br />

N34/ N382<br />

46

5.1.4 Ontwikkeling ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> (natte terrein<strong>en</strong>, kavels <strong>en</strong> kades)<br />

De verwachting is dat de ruimte voor watergebond<strong>en</strong> terrein<strong>en</strong> in de toekomst beperkt is<br />

zowel nationaal als voor Dr<strong>en</strong>the. Om de verwachte sterke groei in het containervervoer<br />

op te kunn<strong>en</strong> vang<strong>en</strong>, di<strong>en</strong>t de containerterminal in Meppel voldo<strong>en</strong>de ruimte te hebb<strong>en</strong>.<br />

De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the zijn onderdeel van grote bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> aan het water<br />

met de vestiging van onder andere industriële <strong>en</strong> logistieke bedrijv<strong>en</strong>. Het aanbod aan<br />

natte kavels is vooral aanwezig in de hav<strong>en</strong>s van Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>. In Meppel zijn<br />

op het terrein Oevers D in de Sethehav<strong>en</strong> nog beperkt natte kavels beschikbaar (11<br />

hectare). In Coevord<strong>en</strong> is op de locatie van ROC hav<strong>en</strong> (Heege West, Europark) nog<br />

beperkt nat terrein voor bedrijv<strong>en</strong> beschikbaar (6 hectare).<br />

Daarnaast vindt in Dr<strong>en</strong>the herstructurering van bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> plaats waarbij natte<br />

kavels beschikbaar kunn<strong>en</strong> kom<strong>en</strong>. Ingezet wordt op bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> in Meppel<br />

(Oevers A/B/C) <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> (westelijk deel Industriehav<strong>en</strong> /De Wiek<strong>en</strong>). Met name de<br />

herstructurering van de terrein<strong>en</strong> aan het water in Meppel bied<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor de<br />

ontwikkeling van natte kavels.<br />

Door het weer bereikbaar mak<strong>en</strong> van het westelijk deel van de Industriehav<strong>en</strong> in<br />

Hoogeve<strong>en</strong> voor binn<strong>en</strong>vaart (door het beweegbaar mak<strong>en</strong> van de Bekinkbrug <strong>en</strong><br />

vernieuw<strong>en</strong> van de kade) kunn<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> aan het water gebruik mak<strong>en</strong> van de<br />

binn<strong>en</strong>vaart. In Ass<strong>en</strong> verdwijnt de hav<strong>en</strong>functie door transformatie van het<br />

Stadsbedrijv<strong>en</strong>park. De geme<strong>en</strong>te kan overweg<strong>en</strong> toch e<strong>en</strong> (op<strong>en</strong>bare) multifunctionele<br />

kade dichtbij de stad voor toekomstig vervoer over water te behoud<strong>en</strong>. Mogelijk kan<br />

gebruik word<strong>en</strong> gemaakt van de provinciale kades in Ass<strong>en</strong>-Noord <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te<br />

Tynaarlo.<br />

In Dr<strong>en</strong>the zijn vestigingsmogelijkhed<strong>en</strong> voor logistieke <strong>en</strong> industriële bedrijv<strong>en</strong> in<br />

Meppel (Noord II), Coevord<strong>en</strong> (Europark <strong>en</strong> Heege West), Emm<strong>en</strong> (Bedrijv<strong>en</strong>park A37)<br />

<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> (De Wiek<strong>en</strong> <strong>en</strong> Logistiek C<strong>en</strong>trum). Deze ruimte voor toekomstige<br />

bedrijv<strong>en</strong> met distributieactiviteit<strong>en</strong> biedt kans<strong>en</strong> voor meer vervoer over water via de<br />

terminals van Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>.<br />

De verwachting is dat na uitgifte van de beschikbare natte kavels in Meppel <strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> ge<strong>en</strong> natte kavels (direct aan het water met eig<strong>en</strong> kade) in Dr<strong>en</strong>the meer<br />

beschikbaar zijn. De herstructurering van de terrein<strong>en</strong> langs het Meppelerdiep biedt in de<br />

toekomst kans<strong>en</strong> voor het beschikbaar kom<strong>en</strong> van natte kavels.<br />

Indi<strong>en</strong> op termijn behoefte is aan de ontwikkeling van natte kavels in Dr<strong>en</strong>the zijn de<br />

mogelijkhed<strong>en</strong> beperkt. Mogelijkhed<strong>en</strong> voor uitbreiding van het aanbod aan natte<br />

terrein<strong>en</strong> in de toekomst zijn, rek<strong>en</strong>ing houd<strong>en</strong>d met de ontwikkeling van het netwerk van<br />

hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>:<br />

• Uitbreiding van nat terrein in Meppel in zuidelijke richting (gr<strong>en</strong>s Meppel/<br />

Staphorst). De verk<strong>en</strong>ning van deze mogelijkheid vergt e<strong>en</strong> regionale visie op de<br />

natte bedrijv<strong>en</strong>terreinbehoefte in de regio.<br />

• Uitbreiding van nat terrein in Coevord<strong>en</strong> in zuidelijke richting (Coevord<strong>en</strong>kanaal).<br />

De verk<strong>en</strong>ning hiervan hangt af van de ontwikkeling van ROC Coevord<strong>en</strong>.<br />

47

Naast de beperkte fysieke ruimte speelt ook de beperkte geluidruimte voor de bedrijv<strong>en</strong> in<br />

de hav<strong>en</strong> e<strong>en</strong> rol. Voor e<strong>en</strong> flexibele bedrijfsvoering is <strong>en</strong> blijft het van belang dat<br />

(watergebond<strong>en</strong>) bedrijv<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de geluidruimte hebb<strong>en</strong> op het bedrijv<strong>en</strong>terrein. Voor<br />

de ontwikkeling van de hav<strong>en</strong> van Meppel is het belangrijk dat voldo<strong>en</strong>de geluidruimte<br />

voor hav<strong>en</strong>activiteit<strong>en</strong> in o.a. Sethehav<strong>en</strong> beschikbaar is <strong>en</strong> blijft zodat de activiteit<strong>en</strong> van<br />

huidige <strong>en</strong> toekomstige watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> groei<strong>en</strong>.<br />

In de onderstaande tabel word<strong>en</strong> de verwachting<strong>en</strong> over het ruimtegebruik in de hav<strong>en</strong>s<br />

(aanbod natte kavels) sam<strong>en</strong>gevat.<br />

Tabel 5.4 Ruimte voor uitbreiding natte kavels<br />

Terrein Aanbod 2010<br />

natte kavels<br />

Herstructurering<br />

kavels<br />

Uitbreidingsmogelijkhed<strong>en</strong><br />

tot 2020<br />

Hav<strong>en</strong> Meppel Oevers D 11 Oevers A/B/C Wellicht richting zuid?<br />

Hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> ROC 6 Leeuwerik<strong>en</strong>veld Wellicht richting zuid?<br />

Hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> Bargermeer - Ja, ge<strong>en</strong> nat Niet<br />

Hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> De Wiek<strong>en</strong> - Ja, beperkt nat Niet<br />

Hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> Stadsbedrijv<strong>en</strong>park - Ja, transformatie<br />

hav<strong>en</strong> verdwijnt<br />

5.1.5 Positionering binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the in netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

Het nationale beeld van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s voor de aan- <strong>en</strong> afvoer van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

containers via water in 2020 bestaat uit e<strong>en</strong> netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met de volg<strong>en</strong>de<br />

functies <strong>en</strong> is in figuur 5.1 weergegev<strong>en</strong> (Bron: LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010):<br />

• Zeehav<strong>en</strong>s Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam met internationale hubfunctie<br />

(mainport Rotterdam)<br />

• Zeehav<strong>en</strong>s Vlissing<strong>en</strong>, Terneuz<strong>en</strong>, Moerdijk <strong>en</strong> Vels<strong>en</strong> met nationale hubfunctie<br />

• Multifunctionele binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dordrecht, Delfzijl, Utrecht, Nijmeg<strong>en</strong> <strong>en</strong> ’s-<br />

Hertog<strong>en</strong>bosch als vestigingsplaats voor grote verscheid<strong>en</strong>heid aan watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> e<strong>en</strong> overslagfunctie van meer dan miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong> via water.<br />

Deze multifunctionele hav<strong>en</strong>s hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> grote overslag van goeder<strong>en</strong> in minimaal<br />

zes van de ti<strong>en</strong> goeder<strong>en</strong>categorieën (NSTR)<br />

• Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met e<strong>en</strong> nationale functie<br />

Belangrijkste binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in de regio’s die di<strong>en</strong><strong>en</strong> als vestigingsplaats voor<br />

industriële bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> die e<strong>en</strong> belangrijke overslagfunctie zijn voor bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

containers via de binn<strong>en</strong>vaart van meer dan 1 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong>.<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel is e<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> nationale functie voor bulkgoeder<strong>en</strong> in<br />

het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland. Meppel is iets minder multifunctioneel als<br />

de vijf multifunctionele binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s van Nederland. De hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> is op<br />

basis van landelijke sc<strong>en</strong>ario’s niet opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> in het netwerk (

de terminal doorgroei<strong>en</strong> <strong>en</strong> de positie in het netwerk versterk<strong>en</strong>. In Noord- <strong>en</strong> Oost-<br />

Nederland is de verwachting dat in 2020 alle<strong>en</strong> de containerterminal in H<strong>en</strong>gelo de groei<br />

in containervervoer via water kan opvang<strong>en</strong> door uitbreiding van de kade <strong>en</strong> het terrein.<br />

Figuur 5.1 Nationaal beeld van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met bulkvervoer via water in 2020 (Bron: LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010)<br />

In het netwerk van logistieke hotspots in Nederland spel<strong>en</strong> de regio’s Zuidoost-Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>en</strong> Zuidwest-Dr<strong>en</strong>the nog ge<strong>en</strong> rol van betek<strong>en</strong>is (bron TNO, 2009). Het strev<strong>en</strong> is de<br />

positie van de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas als logistieke hotspot in het nationale netwerk te<br />

verbeter<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong> van Meppel <strong>en</strong> de multimodale terminal van Coevord<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> de<br />

49

Dr<strong>en</strong>tse Zuidas bied<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor versterking van de positie binn<strong>en</strong> het netwerk van<br />

multimodale knooppunt<strong>en</strong> in Nederland.<br />

Voor het versterk<strong>en</strong> <strong>en</strong> positioner<strong>en</strong> van het netwerk van knooppunt<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the is het<br />

belangrijk de ontwikkeling van <strong>en</strong> sam<strong>en</strong>hang met omligg<strong>en</strong>de knooppunt<strong>en</strong> te volg<strong>en</strong>.<br />

Kamp<strong>en</strong>-Zwolle Netwerkstad werkt aan het opstell<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>visie <strong>en</strong> logistieke<br />

visie voor verdere ontwikkeling <strong>en</strong> positionering als logistiek knooppunt. De provincie<br />

Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te Meppel kunn<strong>en</strong> sam<strong>en</strong> met provincie Overijssel <strong>en</strong> Zwolle-Kamp<strong>en</strong><br />

Netwerkstad sam<strong>en</strong>werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> de mogelijkhed<strong>en</strong> verk<strong>en</strong><strong>en</strong> voor bov<strong>en</strong>regionale<br />

afstemming over de ontwikkeling van logistieke knooppunt<strong>en</strong> in Noord- <strong>en</strong> Oost-<br />

Nederland.<br />

Daarnaast bied<strong>en</strong> de ontwikkeling van spoor <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart in Ve<strong>en</strong>dam <strong>en</strong> Groning<strong>en</strong> in<br />

het noord<strong>en</strong>, de ontwikkeling van de hav<strong>en</strong>s in Tw<strong>en</strong>te <strong>en</strong> het knooppunt Har<strong>en</strong>/ Ems in<br />

Duitsland in het oost<strong>en</strong> mogelijkhed<strong>en</strong> voor sam<strong>en</strong>werking met de omligg<strong>en</strong>de regio’s.<br />

Hav<strong>en</strong> Meppel: uitgroei<strong>en</strong> tot dé multifunctionele hav<strong>en</strong> van (Noord-)Nederland<br />

In het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland heeft de hav<strong>en</strong> van Meppel e<strong>en</strong> nationale<br />

functie in het vervoer van goeder<strong>en</strong> over water. De hav<strong>en</strong> van Meppel is de belangrijkste<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> van Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> de toegangspoort voor het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van<br />

<strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the. De hav<strong>en</strong> is e<strong>en</strong> vestigingsplaats voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in<br />

Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> biedt ruimte voor de vestiging van nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>. Meppel<br />

beschikt tev<strong>en</strong>s over de grootste binn<strong>en</strong>vaartcontainerterminal van Noord-Nederland. De<br />

MCS terminal in Meppel heeft voor vele logistieke bedrijv<strong>en</strong> in de regio e<strong>en</strong> belangrijke<br />

functie in vooral de aanvoer van containers vanuit Rotterdam. De vestiging van meer dan<br />

twintig watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> de overslag van agrarische bulkgoeder<strong>en</strong>, containers,<br />

zand <strong>en</strong> grind, metal<strong>en</strong> <strong>en</strong> aardolie geeft Meppel het karakter van e<strong>en</strong> multifunctionele<br />

hav<strong>en</strong>.<br />

Figuur 5.2 MCS Containerterminal Meppel, kans<strong>en</strong> voor groei <strong>en</strong> uitbreiding (Bron: MCS)<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel heeft kans<strong>en</strong> om als Blueport de nationale functie te versterk<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

één van de belangrijke multifunctionele hav<strong>en</strong>s van (Noord-)Nederland te word<strong>en</strong>. De<br />

ligging aan de klasse Va vaarweg geeft de bedrijv<strong>en</strong> mogelijkhed<strong>en</strong> om nu <strong>en</strong> in de<br />

toekomst gebruik te mak<strong>en</strong> van de schaalvoordel<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>vaart. Het faciliter<strong>en</strong><br />

van ruimte voor groei voor de huidige watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>, de uitbreiding van de<br />

containerterminal <strong>en</strong> nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> uit de regio, is e<strong>en</strong> voorwaarde om<br />

de positie in het netwerk te behoud<strong>en</strong> <strong>en</strong> mogelijk te versterk<strong>en</strong>. Bij deze opgave speelt<br />

50

tev<strong>en</strong>s de sam<strong>en</strong>werking van Meppel met de regio Zwolle-Kamp<strong>en</strong> op het gebied van<br />

bereikbaar houd<strong>en</strong> van de vaarweg, bundel<strong>en</strong> van strom<strong>en</strong> <strong>en</strong> aanbod van natte terrein<strong>en</strong>.<br />

Dr<strong>en</strong>tse Zuidas: ontwikkeling tot logistieke hotspot<br />

De Dr<strong>en</strong>tse Zuidas wil zich graag ontwikkel<strong>en</strong> als industriële <strong>en</strong> logistieke as met als<br />

inzet de ontwikkeling van Meppel tot Blueport, Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> tot Dryport <strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> tot Traffic port. De ambitie is om e<strong>en</strong> directe verbinding met e<strong>en</strong> of meerdere<br />

zeehav<strong>en</strong>s te ontwikkel<strong>en</strong> <strong>en</strong> zich daarbij te positioner<strong>en</strong> als logistiek c<strong>en</strong>trum voor<br />

(container)vervoer tuss<strong>en</strong> zeehav<strong>en</strong>(s) <strong>en</strong> het achterland. Uitgangspunt daarbij is dat e<strong>en</strong><br />

aantal di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> op het gebied van logistieke distributie <strong>en</strong> di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing die nu in de<br />

zeehav<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verricht, word<strong>en</strong> overgeheveld naar de Dryport. Het acc<strong>en</strong>t ligt vooral<br />

op het vervoer, de overslag <strong>en</strong> bewerking van goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers via spoor <strong>en</strong> weg<br />

(<strong>en</strong> in mindere mate water). De goede spoorfaciliteit<strong>en</strong> <strong>en</strong> spoor- <strong>en</strong> wegverbinding<strong>en</strong><br />

richting Duitsland bied<strong>en</strong> mogelijk kans<strong>en</strong> voor e<strong>en</strong> positie van de regio binn<strong>en</strong> het<br />

nationale <strong>en</strong> trans-Europese vervoersnetwerk.<br />

Hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>: ontwikkeling tot multimodaal knooppunt voor de gr<strong>en</strong>sregio<br />

De hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> biedt met de opwaardering van de vaarweg voor 700 tons<br />

schep<strong>en</strong> mogelijk ook kans<strong>en</strong> voor meer vervoer via water (naast spoorvervoer). De<br />

hav<strong>en</strong> heeft met de multimodale faciliteit<strong>en</strong> (spoorterminal <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaartterminal), de<br />

aanwezige logistieke <strong>en</strong> industriële bedrijv<strong>en</strong>, <strong>en</strong> beschikbare ruimte voor de vestiging<br />

van bedrijv<strong>en</strong> op Europark, kans<strong>en</strong> om meer goeder<strong>en</strong> over water te vervoer<strong>en</strong>. De<br />

uitdaging voor het hav<strong>en</strong>bedrijf Inland Port Coevord<strong>en</strong>-Emlichheim is het optimaal<br />

b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van de multimodale faciliteit<strong>en</strong> voor meer vervoer via water <strong>en</strong> spoor.<br />

Figuur 5.3 Koppelverband ROC Coevord<strong>en</strong> (proefvaart)<br />

Hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>: lokale functie voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

De binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> e<strong>en</strong> lokale functie voor de<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> die gebruik mak<strong>en</strong> van vervoer over water. De bedrijv<strong>en</strong> in<br />

deze hav<strong>en</strong>s zijn bereikbaar voor de kleine schep<strong>en</strong> (spits<strong>en</strong> <strong>en</strong> kemp<strong>en</strong>aars). Zolang het<br />

voor de bedrijv<strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënt is om bulkgoeder<strong>en</strong> als zand <strong>en</strong> grind <strong>en</strong> agrarische<br />

product<strong>en</strong> via het water te vervoer<strong>en</strong> vanuit Dr<strong>en</strong>the wordt gebruik gemaakt van de<br />

binn<strong>en</strong>vaart. Het verbeter<strong>en</strong> van de faciliteit<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> in sam<strong>en</strong>hang met het<br />

verdiep<strong>en</strong> van de vaarweg naar Hoogeve<strong>en</strong> biedt kans<strong>en</strong> voor efficiënter vervoer via<br />

water door de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in Hoogeve<strong>en</strong>. In Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ve<strong>en</strong>oord di<strong>en</strong><strong>en</strong> de<br />

kades behoud<strong>en</strong> te blijv<strong>en</strong> voor bedrijv<strong>en</strong> die gebruik will<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van vervoer<br />

51

over water. Voor Ass<strong>en</strong> is het w<strong>en</strong>selijk dat e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare kade voor overslag van<br />

goeder<strong>en</strong> via water in de nabijheid beschikbaar blijft (de kades in de hav<strong>en</strong> verdwijn<strong>en</strong>).<br />

De bedrijv<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> gebruik mak<strong>en</strong> de provinciale kades in Ass<strong>en</strong>-Noord <strong>en</strong> Tynaarlo.<br />

5.1.6 Sam<strong>en</strong>werking <strong>en</strong> regionale afstemming binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Voor het verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid <strong>en</strong> het gebruik van de hav<strong>en</strong> is sam<strong>en</strong>werking<br />

tuss<strong>en</strong> overhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> belangrijk. Deze sam<strong>en</strong>werking kan plaatsvind<strong>en</strong> op:<br />

• Lokaal niveau tuss<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te <strong>en</strong> de watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>schippers<br />

over herstructurering <strong>en</strong> ontwikkeling van natte terrein<strong>en</strong>, monitoring gebruik,<br />

hav<strong>en</strong>verord<strong>en</strong>ing (hav<strong>en</strong>geld<strong>en</strong>) <strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> (walstroom, water, afmeerplaats);<br />

• Regionaal niveau tuss<strong>en</strong> provincie <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>s/ geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the gericht op de<br />

professionalisering van de organisatie met name in de regio Zuidas versterkt de<br />

positie van de regio in het nationale netwerk van knooppunt<strong>en</strong>; tev<strong>en</strong>s kan<br />

sam<strong>en</strong>werking plaatsvind<strong>en</strong> in het beheer <strong>en</strong> onderhoud van de vaarweg <strong>en</strong> hav<strong>en</strong><br />

(waaronder bagger<strong>en</strong>, sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> kade voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>), uitbreiding van<br />

terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> verbeter<strong>en</strong> van de vaarwegtraject<strong>en</strong>.<br />

Hierbij word<strong>en</strong> ook de mogelijkhed<strong>en</strong> verk<strong>en</strong>d van brugbedi<strong>en</strong>ing op afstand voor de<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> met binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s.<br />

• Nationaal niveau tuss<strong>en</strong> rijk <strong>en</strong> regio over onderhoud <strong>en</strong> beheer <strong>en</strong> verbetering van de<br />

hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> weg<strong>en</strong> in beheer van Rijkswaterstaat (zoals Meppelerdiep,<br />

vaarwegcorridor IJsselmeer-Meppel, verruiming Tw<strong>en</strong>tekanal<strong>en</strong>).<br />

Voor de provincie is het van belang dat op (bov<strong>en</strong>)regionaal niveau de ruimtelijke<br />

ontwikkeling van de hav<strong>en</strong>s wordt afgestemd (zoals in de Zuidas). Hierdoor kunn<strong>en</strong> de<br />

investering<strong>en</strong> in weg, water <strong>en</strong> spoor <strong>en</strong> ontwikkeling van terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> multimodale<br />

overslagfaciliteit<strong>en</strong> gericht word<strong>en</strong> afgewog<strong>en</strong> per locatie.<br />

Voor de hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the is het ook belangrijk om te kijk<strong>en</strong> naar de sam<strong>en</strong>hang met het<br />

netwerk van hav<strong>en</strong>s die (deels) hetzelfde verzorgingsgebied voor bedrijv<strong>en</strong> met goeder<strong>en</strong>strom<strong>en</strong><br />

in de regio hebb<strong>en</strong>, zoals hav<strong>en</strong>s als Zwolle, Kamp<strong>en</strong>, H<strong>en</strong>gelo <strong>en</strong> Har<strong>en</strong> (Ems).<br />

Voor de provincie Dr<strong>en</strong>the is sam<strong>en</strong>werking met de provincie Overijssel <strong>en</strong><br />

Rijkswaterstaat Oost-Nederland van belang voor de ontwikkeling van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s:<br />

• Meppel<br />

afstemming over watergebond<strong>en</strong> terrein<strong>en</strong> met regio Kamp<strong>en</strong>-Zwolle, uitbreiding<br />

hav<strong>en</strong> richting Staphorst, vaarweg IJsselmeer-Meppel, diepgang vaarweg<br />

Meppelerdiep;<br />

• Coevord<strong>en</strong><br />

Opwaardering Kanaal Almelo-De Haandrik, afstemming opwaardering traject<br />

Almelo-Coevord<strong>en</strong>, sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing op afstand<br />

T<strong>en</strong>slotte is het belangrijk dat voor de verdere professionalisering van de hav<strong>en</strong> de<br />

partij<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> in de regio’s k<strong>en</strong>nis <strong>en</strong> informatie uitwissel<strong>en</strong>. In andere<br />

regio’s zoals Limburg <strong>en</strong> Tw<strong>en</strong>te kom<strong>en</strong> provincie, regio, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, rijkswaterstaat,<br />

bedrijfslev<strong>en</strong> <strong>en</strong> belang<strong>en</strong>organisaties (twee)jaarlijks bije<strong>en</strong> om de ontwikkeling<strong>en</strong> in de<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water te besprek<strong>en</strong>. Thema’s zijn beheer <strong>en</strong><br />

52

onderhoud hav<strong>en</strong>s (professionalisering), vaarwegproject<strong>en</strong> (o.a. MIRT), hav<strong>en</strong>geld/<br />

verord<strong>en</strong>ing, natte bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>, milieu, bagger<strong>en</strong>, Rijksbeleid (quick wins), etc.<br />

De provincie Dr<strong>en</strong>the kan e<strong>en</strong> jaarlijks hav<strong>en</strong>overleg organiser<strong>en</strong> waarbij geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> de kans<strong>en</strong> <strong>en</strong> knelpunt<strong>en</strong> besprek<strong>en</strong> <strong>en</strong> voortgang in de ontwikkeling<br />

van de hav<strong>en</strong>s monitor<strong>en</strong>.<br />

5.1.7 Sam<strong>en</strong>vatt<strong>en</strong>d overzicht van kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong><br />

De landelijke tr<strong>en</strong>ds <strong>en</strong> ontwikkeling<strong>en</strong> in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> zijn niet alle ev<strong>en</strong> kansrijk<br />

voor Dr<strong>en</strong>the. Voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the is e<strong>en</strong> onderscheid<br />

gemaakt naar kansrijke <strong>en</strong> niet kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong>.<br />

Kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the zijn:<br />

• Sterke groei van het containervervoer <strong>en</strong> bulkvervoer via water voor de hav<strong>en</strong>s van<br />

Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>;<br />

• Lichte groei van het bulkvervoer via water voor de hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>;<br />

• Aanbod van natte kavels in Meppel (ongeveer 11 ha) <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> (ongeveer 6 ha)<br />

tot 2015 <strong>en</strong> ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in de regio;<br />

• Uitbreiding hav<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> containerterminal Meppel door zorgvuldig b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong><br />

ruimte aan water voor meer <strong>en</strong> duurzaam vervoer via water;<br />

• Herstructurer<strong>en</strong> natte kavels <strong>en</strong> kade Industriehav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>;<br />

• Sam<strong>en</strong>werking hav<strong>en</strong>s/ geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Dr<strong>en</strong>the gericht op professionalisering van de<br />

organisatie met name in Dr<strong>en</strong>tse Zuidas om de positie in het netwerk te versterk<strong>en</strong>;<br />

• Sam<strong>en</strong>werking hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the met omligg<strong>en</strong>de multimodale knooppunt<strong>en</strong>, zoals<br />

bijvoorbeeld Meppel met Kamp<strong>en</strong>-Zwolle <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> met Emlichheim <strong>en</strong><br />

H<strong>en</strong>gelo;<br />

• Sam<strong>en</strong>werking <strong>en</strong> k<strong>en</strong>nisuitwisseling hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the via (twee)jaarlijks<br />

hav<strong>en</strong>overleg met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> in de regio.<br />

De kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the zijn:<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid hav<strong>en</strong> Meppel door aanpak Meppelerdiepsluis,<br />

verdiep<strong>en</strong> vaargeul IJsselmeer-Meppel <strong>en</strong> verdiep<strong>en</strong> Meppelerdiep;<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> door het verdiep<strong>en</strong><br />

van de vaarweg Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal <strong>en</strong> Almelo-De Haandrik naar 2,7 meter;<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> van Hoogeve<strong>en</strong> door het verdiep<strong>en</strong><br />

van de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart naar 2,6 meter; rek<strong>en</strong>ing houd<strong>en</strong>d met doorvaarthoogte<br />

van vaste brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> drempel van de sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> diepgang van de hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>;<br />

• B<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van de schaalvoordel<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>vaart door bedrijv<strong>en</strong> in Meppel;<br />

• Betrouwbare informatie voor gebruikers van de vaarweg voor vlot <strong>en</strong> veilig vervoer;<br />

• Uitbreiding van de bedi<strong>en</strong>ingstijd<strong>en</strong> van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op het vaarwegtraject<br />

IJsselmeer-Meppel voor de containervaart van <strong>en</strong> naar Meppel;<br />

• Afstemming <strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> beheerders van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (Rijkswaterstaat <strong>en</strong><br />

provincie) <strong>en</strong> met beheerders van hav<strong>en</strong>s (geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>);<br />

• Uitbreiding bedi<strong>en</strong>ing van brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand;<br />

• Toepass<strong>en</strong> van innovatieve concept<strong>en</strong> op klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> via koppelverband<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

duwbakconcept<strong>en</strong> waardoor de kleine schep<strong>en</strong> meer lading kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>;<br />

• Sam<strong>en</strong>werking van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincies (<strong>en</strong> Rijkswaterstaat) in gezam<strong>en</strong>lijk<br />

beheer <strong>en</strong> onderhoud van de vaarweg <strong>en</strong> object<strong>en</strong>.<br />

53

Andere ontwikkeling<strong>en</strong> zijn minder of niet kansrijk. Ook zijn er ontwikkeling<strong>en</strong> die de<br />

capaciteit van binn<strong>en</strong>vaart zull<strong>en</strong> beperk<strong>en</strong>. T<strong>en</strong> aanzi<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the<br />

gaat het dan om:<br />

• Hav<strong>en</strong>functie geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong> niet verder ontwikkel<strong>en</strong>, maar behoud<strong>en</strong> kade in<br />

Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ve<strong>en</strong>oord voor overslag van bulkvervoer via water voor watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong>;<br />

• Hav<strong>en</strong>functie Ass<strong>en</strong> verdwijnt door transformer<strong>en</strong> Stadsbedrijv<strong>en</strong>park voor won<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

werk<strong>en</strong> vanaf 2020; w<strong>en</strong>selijk is dat in de nabijheid van Ass<strong>en</strong> e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare kade<br />

beschikbaar is <strong>en</strong> blijft (zoals de provinciale kades);<br />

• Het aanbod van natte kavels in Dr<strong>en</strong>the is naar verwachting vanaf 2015 nihil;<br />

• Afstemming van hav<strong>en</strong>functies in Meppel in het c<strong>en</strong>trum gr<strong>en</strong>z<strong>en</strong>d aan woningbouw<br />

voor duurzaam won<strong>en</strong>, werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> recreër<strong>en</strong> vanaf 2020.<br />

Voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the gaat het dan om:<br />

• Verdiep<strong>en</strong> van klasse I vaarweg Bladderswijk biedt ge<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor structureel<br />

meer vervoer over water op de lange termijn;<br />

• Door het verdwijn<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong>functie in Ass<strong>en</strong> vanaf 2015 wordt minder gebruik<br />

gemaakt van het Noord-Willemskanaal door de beroepsvaart voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>.<br />

• 24-uurs bedi<strong>en</strong>ing van sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op de Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> is door de<br />

beperkte int<strong>en</strong>siteit<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> niet realistisch; wel is afstemming vereist<br />

tuss<strong>en</strong> de beheerders <strong>en</strong> de gebruikers over de w<strong>en</strong>s<strong>en</strong> <strong>en</strong> toepassingsmogelijkhed<strong>en</strong>.<br />

5.2 Ambities binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the 2030<br />

Dr<strong>en</strong>the streeft naar de ontwikkeling van e<strong>en</strong> duurzaam <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>netwerk.<br />

Goeder<strong>en</strong>vervoer over water <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (multimodale bereikbaarheid van de<br />

economische c<strong>en</strong>tra) hebb<strong>en</strong> daarin e<strong>en</strong> belangrijke regionale <strong>en</strong> nationale functie. De<br />

beschrev<strong>en</strong> kansrijke ontwikkeling<strong>en</strong> bied<strong>en</strong> perspectiev<strong>en</strong> voor de ontwikkeling van e<strong>en</strong><br />

duurzaam netwerk van hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

De kans<strong>en</strong> zijn vertaald in ambities van de provincie voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

in Dr<strong>en</strong>the in 2030:<br />

• Meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the in 2030;<br />

• Hav<strong>en</strong>s zijn aantrekkelijke vestigingsplaats<strong>en</strong> voor huidige <strong>en</strong> nieuwe watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong>, met voldo<strong>en</strong>de ruimte aan het water voor overslag- <strong>en</strong> opslagactiviteit<strong>en</strong>;<br />

• De bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s via water <strong>en</strong> weg is gewaarborgd, met<br />

prioriteit voor vaarweg IJsselmeer-Meppel. De vaarwegtraject<strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Meppel-Hoogeve<strong>en</strong> bied<strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor verdere optimalisering zodat schep<strong>en</strong><br />

maximaal belad<strong>en</strong> <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënt kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s.<br />

• Beroeps- <strong>en</strong> recreatievaart op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the verloopt betrouwbaar, vlot <strong>en</strong><br />

veilig;<br />

• De multifunctionele hav<strong>en</strong> Meppel is als Blueport de grootste binn<strong>en</strong>vaartterminal<br />

van Noord-Nederland met duurzame hav<strong>en</strong>faciliteit<strong>en</strong> voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> beroepsvaart <strong>en</strong> recreatievaart;<br />

• Coevord<strong>en</strong> biedt met Regionaal Overslagc<strong>en</strong>trum Coevord<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>faciliteit<strong>en</strong> aan de<br />

bedrijv<strong>en</strong> in de regio voor overslag <strong>en</strong> vervoer van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers via<br />

water;<br />

54

• De positie van Blueport Meppel <strong>en</strong> Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> als logistieke<br />

hotspots in het nationale <strong>en</strong> trans-Europese netwerk van multimodale knooppunt<strong>en</strong> is<br />

versterkt; Blueport Meppel biedt hoogwaardige <strong>en</strong> betrouwbare verbinding<strong>en</strong> via<br />

water voor containers <strong>en</strong> kade <strong>en</strong> overslagfaciliteit<strong>en</strong> voor bulk <strong>en</strong> stukgoeder<strong>en</strong>.<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> biedt uitstek<strong>en</strong>de multimodale verbinding<strong>en</strong> <strong>en</strong> di<strong>en</strong>st<strong>en</strong><br />

voor zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> achterland <strong>en</strong> zet vooral in op spoor <strong>en</strong> weg (<strong>en</strong> minder op water);<br />

• De sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> provincie <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> voor het gezam<strong>en</strong>lijk beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud van de hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the is geïnt<strong>en</strong>siveerd;<br />

• Innovatieve binn<strong>en</strong>vaartconcept<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> geleid tot het behoud <strong>en</strong> beter b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van<br />

kleine schep<strong>en</strong> op de Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>;<br />

• De bestaande (milieu)ruimte in hav<strong>en</strong>s is zorgvuldig <strong>en</strong> int<strong>en</strong>sief (duurzaam) b<strong>en</strong>ut<br />

met vooral ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid in Meppel.<br />

De ambities van Dr<strong>en</strong>the zijn in het volg<strong>en</strong>de hoofdstuk vertaald in streefbeeld<strong>en</strong> voor de<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. De streefbeeld<strong>en</strong> zijn tuss<strong>en</strong>tijdse ijkpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> gev<strong>en</strong> inzicht<br />

in de ambities voor meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water <strong>en</strong> ruimte voor watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> in het netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in 2030.<br />

55

6 Streefbeeld<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the 2020 <strong>en</strong> 2030<br />

De ambities van de provincie Dr<strong>en</strong>the zijn in dit hoofdstuk vertaald naar streefbeeld<strong>en</strong><br />

voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030. De streefbeeld<strong>en</strong> zijn tuss<strong>en</strong>tijdse<br />

ijkpunt<strong>en</strong> voor de provincie om te kijk<strong>en</strong> of realisatie van de ambities ‘op schema ligt’. In<br />

dit hoofdstuk word<strong>en</strong> de streefbeeld<strong>en</strong> gepres<strong>en</strong>teerd <strong>en</strong> kort toegelicht.<br />

6.1 Streefbeeld<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2020 <strong>en</strong> 2030<br />

De streefbeeld<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s gev<strong>en</strong> inzicht in:<br />

• De positie van de hav<strong>en</strong>s in het nationale multimodale netwerk van knooppunt<strong>en</strong>;<br />

• De verwachte groei in het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water, onderscheid<strong>en</strong> naar:<br />

- totale overslag van het aantal goeder<strong>en</strong> in ton (incl. containers in ton)<br />

- aantal containers in TEU (1 TEU is ongeveer 10 ton);<br />

• Het aanbod aan ruimte (natte kavels) voor vestiging van watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

In figuur 6.1 is het streefbeeld voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the in 2020 weergev<strong>en</strong>.<br />

Figuur 6.1 Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2020<br />

Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2020<br />

Klasse Va<br />

2,6 mln ton<br />

2,2 mln ton<br />

80.000 TEU<br />

55.000 TEU<br />

Klasse I<br />

Klasse II<br />

90.000 ton<br />

68.000 ton<br />

Tynaarlo<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Klasse I<br />

Stadshav<strong>en</strong>s<br />

115.000 ton<br />

89.000 ton<br />

. Multifunctionele hav<strong>en</strong> met<br />

containerterminal voor<br />

Noord-Nederland<br />

. Multimodale hav<strong>en</strong> met<br />

spoor <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart voor<br />

Noord- <strong>en</strong> Oost-Nederland<br />

Hav<strong>en</strong> met lokale functie<br />

Prognose Vervoer over water in 2020<br />

Totaal goeder<strong>en</strong> in ton Aantal containers<br />

Overslag in ton 2020<br />

Overslag in ton 2008<br />

12.000 ton<br />

10.000 ton<br />

Ve<strong>en</strong>oord<br />

ROC hav<strong>en</strong><br />

200.000 ton<br />

0 ton<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse II<br />

10.000 TEU<br />

0 TEU<br />

Containers TEU 2020<br />

Containers TEU 2008<br />

Klasse I<br />

57

De hav<strong>en</strong>s van Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> versterk<strong>en</strong> de positie van Dr<strong>en</strong>the in het<br />

multimodale netwerk van knooppunt<strong>en</strong> in (Noord-)Nederland. De hav<strong>en</strong>s van Hoogeve<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> behoud<strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>functie voor de lokale gevestigde watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong>. De hav<strong>en</strong>functie van Ass<strong>en</strong> voor het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> verdwijnt.<br />

In de volg<strong>en</strong>de paragraaf licht<strong>en</strong> we dat nader toe.<br />

6.1.1 Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

De streefbeeld<strong>en</strong> gev<strong>en</strong> richting aan de ambities voor meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water<br />

<strong>en</strong> het bied<strong>en</strong> van voldo<strong>en</strong>de ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>. De ambitie voor meer<br />

vervoer over water is uitgedrukt in e<strong>en</strong> verwachte groei van het totale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

over water (incl. containers) in ton, groei in het bulkvervoer in ton <strong>en</strong> containers in TEU.<br />

De ambitie voor voldo<strong>en</strong>de ruimte voor watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> is uitgedrukt in e<strong>en</strong><br />

verwachte aanleg <strong>en</strong> herstructurering van het aantal hectare natte kavels. Uitgangspunt<br />

voor de vestiging van e<strong>en</strong> nieuw watergebond<strong>en</strong> bedrijf is dat minimaal 2 ha nodig is.<br />

Multifunctionele hav<strong>en</strong> Meppel<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel versterkt haar positie in het nationale netwerk van knooppunt<strong>en</strong> als<br />

dé multifunctionele hav<strong>en</strong> met containeractiviteit<strong>en</strong> van Noord-Nederland door:<br />

• E<strong>en</strong> groei in het totale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van 2,2 miljo<strong>en</strong> ton in 2008 naar<br />

2,6 miljo<strong>en</strong> ton in 2020 (volg<strong>en</strong>s gemiddelde groei tuss<strong>en</strong> SE <strong>en</strong> GE sc<strong>en</strong>ario);<br />

• E<strong>en</strong> groei in bulkvervoer over water van 1,5 miljo<strong>en</strong> ton in 2008 naar 1,7 miljo<strong>en</strong> ton<br />

in 2020;<br />

• E<strong>en</strong> groei in containervervoer over water van 55.000 TEU in 2008 naar 80.000 TEU<br />

in 2020;<br />

• Uitgifte van 11 ha nog beschikbaar nat terrein in de Sethehav<strong>en</strong> voor vestiging van<br />

nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>;<br />

• Uitbreiding van de containerterminal van 2 naar ongeveer 4 hectare <strong>en</strong> verl<strong>en</strong>ging van<br />

de kade van 150 naar 300 meter is nodig voor groei van de containerterminal naar<br />

e<strong>en</strong> capaciteit van meer dan 100.000 TEU <strong>en</strong> met ruimte voor warehouse activiteit<strong>en</strong>;<br />

• Herstructurering van ongeveer 4 ha natte kavels aan de Oevers A <strong>en</strong> B voor de<br />

vestiging van watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Belangrijke voorwaarde voor groei <strong>en</strong> vestiging van bedrijv<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> van Meppel is<br />

voldo<strong>en</strong>de (geluid)ruimte voor hav<strong>en</strong>activiteit<strong>en</strong> voor Sethehav<strong>en</strong> <strong>en</strong> Oevers A <strong>en</strong> B.<br />

Multimodale hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> versterkt haar positie in het (inter)nationale netwerk van knooppunt<strong>en</strong> als hét<br />

multimodale logistieke knooppunt van Noord- <strong>en</strong> Oost-Nederland door:<br />

• E<strong>en</strong> groei in het totale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van 89.000 ton in 2008 naar<br />

315.000 ton in 2020 (volg<strong>en</strong>s GE sc<strong>en</strong>ario); hiervan is 115.000 ton bulk via<br />

stadshav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> 200.000 ton bulk <strong>en</strong> containers via ROC Coevord<strong>en</strong>;<br />

• E<strong>en</strong> groei van ROC in bulkvervoer over water van 0 ton naar 100.000 ton in 2020;<br />

• E<strong>en</strong> groei van ROC in containervervoer over water van 0 naar 10.000 TEU in 2020;<br />

• E<strong>en</strong> groei van stadshav<strong>en</strong> Leeuwerik<strong>en</strong>veld voor bulkvervoer over water van 89.000<br />

ton in 2008 naar 115.000 ton in 2020;<br />

• Uitgifte van 6 ha nog beschikbaar nat terrein in ROC hav<strong>en</strong> voor vestiging van<br />

nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

58

Lokale hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> streeft naar opwaardering van de Industriehav<strong>en</strong> in sam<strong>en</strong>hang met de<br />

ambities van de bedrijv<strong>en</strong>. De bedrijv<strong>en</strong> aan het water kunn<strong>en</strong> meer gebruik mak<strong>en</strong> van<br />

vervoer over water door herstructurering van de natte kavels (ongeveer 2 ha) <strong>en</strong><br />

opwaardering van de kadefaciliteit<strong>en</strong> in het westelijk deel van de Industriehav<strong>en</strong>. De<br />

hav<strong>en</strong> groeit naar verwachting in de overslag van bulkvervoer over water van 68.000 ton<br />

in 2008 naar 90.000 ton in 2020 (volg<strong>en</strong>s GE sc<strong>en</strong>ario).<br />

Lokale hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong> streeft naar behoud van de (op<strong>en</strong>bare) kadefaciliteit<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong> (inclusief<br />

kadefaciliteit<strong>en</strong> in de nabijheid zoals Ve<strong>en</strong>oord) zodat bedrijv<strong>en</strong> aan het water gebruik<br />

kunn<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van vervoer over water. De overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> via water in<br />

de hav<strong>en</strong>s zal behoud<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> tot ongeveer 10.000 ton in 2020 (ev<strong>en</strong>als in 2008).<br />

Lokale hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong><br />

Ass<strong>en</strong> heeft ge<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>functie meer; het is w<strong>en</strong>selijk e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare (provinciale) kade in<br />

(de nabijheid van) Ass<strong>en</strong> te behoud<strong>en</strong>.<br />

In tabel 6.1 zijn de streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 per hav<strong>en</strong> kwantitatief sam<strong>en</strong>gevat.<br />

Tabel 6.1 Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong><br />

Functie Overslag Prognose Uitbreiding/ uitgifte<br />

/ terrein<strong>en</strong><br />

2008 Overslag 2020 nat terrein<br />

Meppel<br />

Multifunctionele hav<strong>en</strong> 2,2 mln ton 2,6 miljo<strong>en</strong> ton 11 ha uitgegev<strong>en</strong><br />

met containerterminal<br />

Ca 4 ha herstructurering<br />

voor Noord-Nederland<br />

Ca 2 ha uitbreiding terminal<br />

• Sethehav<strong>en</strong> <strong>en</strong> Overslag bulkgoeder<strong>en</strong> 1,5 mln ton 1,7 miljo<strong>en</strong> ton 11 ha uitgegev<strong>en</strong><br />

terrein<strong>en</strong> Oevers<br />

Ca 4 ha herstructurering<br />

• Containerterminal Overslag <strong>en</strong> opslag 55.000 TEU 80.000 TEU Uitbreiding<br />

MCS (Oevers A) containers<br />

Ca 2 ha + 150 m kade<br />

Coevord<strong>en</strong> Multimodaal knooppunt<br />

(spoor, water, weg)<br />

voor Dr<strong>en</strong>tse Zuidas<br />

89.000 ton 315.000 ton 6 ha uitgeefbaar<br />

• Leeuwerik<strong>en</strong>veld<br />

(stadshav<strong>en</strong>s)<br />

• ROC hav<strong>en</strong><br />

(Heege west)<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

• Industriehav<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong><br />

• Bargermeer<br />

Ass<strong>en</strong><br />

• Stadsbedrijv<strong>en</strong>park<br />

Totaal Dr<strong>en</strong>the<br />

Overslag zand <strong>en</strong> grind 89.000 ton 115.000 ton -<br />

Multimodale functie<br />

Overslag bulk<br />

Overslag containers<br />

Lokale functie voor<br />

overslag bulkgoeder<strong>en</strong><br />

Lokale functie voor<br />

overslag bulkgoeder<strong>en</strong><br />

Ge<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>functie voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

68.000 ton<br />

10.000 ton<br />

45.000 ton<br />

2,4 mln ton<br />

55.000 TEU<br />

100.000 ton<br />

10.000 TEU<br />

(100.000 ton)<br />

-<br />

90.000 ton<br />

10.000 ton<br />

3,0 miljo<strong>en</strong> ton<br />

90.000 TEU<br />

6 ha uitgeefbaar ROC<br />

Ca 2 ha herstructurering<br />

-<br />

-<br />

59

6.1.2 Streefbeeld<strong>en</strong> 2030 binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

In figuur 6.2 is het streefbeeld voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the in 2030 weergev<strong>en</strong>.<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel heeft e<strong>en</strong> positie als Blueport. De hav<strong>en</strong> behoort tot de<br />

belangrijkste multifunctionele binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s van Nederland met ruimte voor groei <strong>en</strong> e<strong>en</strong><br />

overslag van ongeveer 3 miljo<strong>en</strong> ton goeder<strong>en</strong>. De containerterminal Meppel heeft e<strong>en</strong><br />

nationale functie voor overslag <strong>en</strong> opslag van containers in het netwerk van<br />

containerterminals met e<strong>en</strong> capaciteit van meer dan 150.000 TEU.<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> heeft e<strong>en</strong> positie als logistiek knooppunt binn<strong>en</strong> het nationale<br />

<strong>en</strong> trans-Europese vervoersnetwerk met vervoer <strong>en</strong> overslag van goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers<br />

via spoor <strong>en</strong> weg. De hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> is onderdeel van het logistiek knooppunt met<br />

verbinding<strong>en</strong> per binn<strong>en</strong>vaart voor bulk- <strong>en</strong> containervervoer.<br />

De hav<strong>en</strong>s van Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong> behoud<strong>en</strong> de hav<strong>en</strong>functie voor de lokale<br />

gevestigde watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Figuur 6.2 Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2030<br />

Streefbeeld binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s 2030<br />

Klasse Va<br />

2,9 mln ton<br />

2,6 mln ton<br />

2,2 mln ton<br />

140.000 TEU<br />

80.000 TEU<br />

55.000 TEU<br />

Klasse I<br />

Klasse II<br />

100.000 ton<br />

90.000 ton<br />

68.000 ton<br />

Tynaarlo<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Klasse I<br />

120.000 ton<br />

115.000 ton<br />

.<br />

.<br />

89.000 ton<br />

Stadshav<strong>en</strong>s<br />

Prognose Vervoer over water in 2030<br />

Totaal goeder<strong>en</strong> in ton Aantal containers<br />

Overslag in ton 2020<br />

Overslag in ton 2008<br />

12.000 ton<br />

10.000 ton<br />

ROC hav<strong>en</strong><br />

500.000 ton<br />

200.000 ton<br />

0 ton<br />

Blueport Meppel<br />

met nationale functie<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong><br />

met trans-Europese functie<br />

Hav<strong>en</strong><br />

met lokale functie<br />

Overslag in ton 2030 Containers TEU 2030<br />

10.000 ton<br />

Ve<strong>en</strong>oord<br />

Emm<strong>en</strong><br />

.<br />

Klasse II<br />

Containers TEU 2020<br />

Containers TEU 2008<br />

Klasse I<br />

20.000 TEU<br />

10.000 TEU<br />

0 TEU<br />

Blueport Meppel<br />

De hav<strong>en</strong> van Meppel groeit uit tot Blueport <strong>en</strong> e<strong>en</strong> belangrijke multifunctionele hav<strong>en</strong><br />

met grootschalige containeractiviteit<strong>en</strong> <strong>en</strong> ruimte voor groei in Nederland door:<br />

• E<strong>en</strong> groei in het totale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van 2,2 mln ton in 2008 <strong>en</strong> 2,6<br />

mln ton in 2020 naar 2,9 miljo<strong>en</strong> ton in 2030 (volg<strong>en</strong>s gemiddelde groei tuss<strong>en</strong> SE <strong>en</strong><br />

GE sc<strong>en</strong>ario);<br />

60

• E<strong>en</strong> groei in bulkvervoer over water van 1,5 mln ton in 2008 <strong>en</strong> 1,6 mln ton in 2020<br />

naar 1,7 miljo<strong>en</strong> ton in 2030;<br />

• E<strong>en</strong> groei in containervervoer over water van 55.000 TEU in 2008 <strong>en</strong> 80.000 TEU in<br />

2020 naar 140.000 TEU in 2030;<br />

• Uitbreiding van de hav<strong>en</strong> met ongeveer 10-20 ha nat terrein voor vestiging van<br />

nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>;<br />

• Uitbreiding van de containerterminal naar ongeveer 6 hectare waardoor de<br />

containerterminal e<strong>en</strong> capaciteit biedt van meer dan 150.000 TEU <strong>en</strong> ruimte heeft<br />

voor warehouse activiteit<strong>en</strong> op de terminal;<br />

• Herstructurering van ongeveer 4 ha natte kavels in de hav<strong>en</strong> voor watergebond<strong>en</strong><br />

activiteit<strong>en</strong>.<br />

Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> groeit sam<strong>en</strong> met Emm<strong>en</strong> uit tot Dryport Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> multimodaal<br />

logistiek knooppunt in het Europese logistieke netwerk tuss<strong>en</strong> de Randstad <strong>en</strong> Noord-<br />

Oost-Europa door vooral in te zett<strong>en</strong> op spoor <strong>en</strong> kans<strong>en</strong> voor binn<strong>en</strong>vaart te b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong><br />

door:<br />

• E<strong>en</strong> groei in het totale <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van 89.000 ton in 2008 <strong>en</strong><br />

315.000 ton in 2020 naar 620.000 ton in 2030 (volg<strong>en</strong>s GE sc<strong>en</strong>ario); hiervan is<br />

120.000 ton bulk via stadshav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> 500.000 ton bulk <strong>en</strong> containers via ROC<br />

Coevord<strong>en</strong>;<br />

• E<strong>en</strong> groei van ROC in bulkvervoer over water van 100.000 ton in 2020 naar 300.000<br />

ton in 2030;<br />

• E<strong>en</strong> groei van ROC in containervervoer over water van 10.000 TEU in 2020 naar<br />

20.000 TEU in 2030;<br />

• E<strong>en</strong> groei van hav<strong>en</strong> Leeuwerik<strong>en</strong>veld voor bulkvervoer over water van 89.000 ton in<br />

2008 <strong>en</strong> 115.000 ton in 2020 naar 120.000 ton in 2030;<br />

• Herstructurering of uitbreiding van de hav<strong>en</strong> (ROC/ Heege West) met ongeveer 5-10<br />

ha nat terrein voor vestiging van nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Lokale hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> streeft naar het behoud<strong>en</strong> van de functie van de Industriehav<strong>en</strong> voor<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> in sam<strong>en</strong>hang met de ambities van de bedrijv<strong>en</strong>. De bedrijv<strong>en</strong><br />

kunn<strong>en</strong> gebruik blijv<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van vervoer over water.<br />

De hav<strong>en</strong> behoudt de functie voor bulkvervoer over water met e<strong>en</strong> overslag van 68.000<br />

ton in 2008 <strong>en</strong> 90.000 ton in 2020 naar 100.000 ton in 2030 (volg<strong>en</strong>s GE sc<strong>en</strong>ario).<br />

Lokale hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong> streeft naar behoud van de (op<strong>en</strong>bare) kadefaciliteit<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong> zodat<br />

bedrijv<strong>en</strong> aan het water gebruik kunn<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> mak<strong>en</strong> van vervoer over water.<br />

De overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> via water in de hav<strong>en</strong> zal behoud<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> tot 10.000 ton<br />

in 2030 (ongeveer dezelfde overslag via water als in 2008 <strong>en</strong> 2020).<br />

Lokale hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong><br />

Ass<strong>en</strong> heeft ge<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>functie meer; het is w<strong>en</strong>selijk e<strong>en</strong> op<strong>en</strong>bare (provinciale) kade in<br />

(de nabijheid van) Ass<strong>en</strong> te behoud<strong>en</strong> zoals Tynaarlo <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong>-Noord.<br />

61

In tabel 6.2 zijn de streefbeeld<strong>en</strong> voor 2030 per hav<strong>en</strong> sam<strong>en</strong>gevat.<br />

Tabel 6.2 Streefbeeld<strong>en</strong> 2030 voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong><br />

/ terrein<strong>en</strong><br />

Functie Overslag<br />

2008<br />

Prognose<br />

Overslag 2030<br />

Uitbreiding<br />

nat terrein<br />

Meppel Blueport met nationale functie 2,2 mln ton 2,9 miljo<strong>en</strong> ton 5 ha herstructurering<br />

met containerterminal<br />

10-20 ha nieuw?<br />

• Sethehav<strong>en</strong> <strong>en</strong> Overslag bulkgoeder<strong>en</strong> 1,5 mln ton 1,8 miljo<strong>en</strong> ton<br />

terrein<strong>en</strong> Oevers<br />

5 ha herstructurering<br />

• Containerterminal Overslag <strong>en</strong> opslag<br />

55.000 TEU 140.000 TEU uitbreiding?<br />

MCS (Oevers A) containers<br />

• Nieuw terrein Overslag bulkgoeder<strong>en</strong> 10-20 ha nieuw?<br />

Coevord<strong>en</strong> Dryport Emm<strong>en</strong>-Covord<strong>en</strong> 89.000 ton 620.000 ton 5-10 ha herstructurering /<br />

met multimodale functie<br />

(spoor, water <strong>en</strong> weg)<br />

uitbreiding?<br />

• Leeuwerik<strong>en</strong>veld<br />

(stadshav<strong>en</strong>s)<br />

Overslag zand <strong>en</strong> grind 89.000 ton 120.000 ton -<br />

• ROC hav<strong>en</strong><br />

(Heege west)<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

• Industriehav<strong>en</strong><br />

Emm<strong>en</strong><br />

• Bargermeer<br />

Ass<strong>en</strong><br />

Stadsbedrijv<strong>en</strong>park<br />

Totaal Dr<strong>en</strong>the<br />

Multimodale functie<br />

Overslag bulk<br />

Overslag containers<br />

Lokale functie voor overslag<br />

bulkgoeder<strong>en</strong><br />

Lokale functie voor overslag<br />

bulkgoeder<strong>en</strong> via water<br />

Ge<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>functie voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

6.2 Streefbeeld<strong>en</strong> 2020 <strong>en</strong> 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

68.000 ton<br />

10.000 ton<br />

45.000 ton<br />

2,4 mln ton<br />

55.000 TEU<br />

300.000 ton<br />

20.000 TEU<br />

100.000 ton<br />

10.000 ton<br />

3,6 miljo<strong>en</strong> ton<br />

-<br />

160.000 TEU<br />

De streefbeeld<strong>en</strong> van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> gev<strong>en</strong> inzicht in term<strong>en</strong> van:<br />

• De vaarwegklasse (volg<strong>en</strong>s RWS/ DVS classificatie);<br />

• De diepgang van de vaarweg;<br />

• De maximaal toegestane afmeting van de schep<strong>en</strong> (bron: besluit maximaal toelaatbare<br />

scheepsafmeting<strong>en</strong> op de provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, Dr<strong>en</strong>the, januari 2010).<br />

In het streefbeeld voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030 zijn de belangrijkste traject<strong>en</strong> voor<br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar de belangrijkste hav<strong>en</strong>s van Meppel, Coevord<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>:<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> IJsselmeer <strong>en</strong> Meppel (Meppelerdiep);<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> (Kanaal Almelo-De Haandrik <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>-<br />

Vechtkanaal);<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppelerdiep <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> (Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart).<br />

5-10 ha herstructurering /<br />

uitbreiding?<br />

-<br />

-<br />

-<br />

62

Het strev<strong>en</strong> is deze <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> verder te optimaliser<strong>en</strong> zodat schep<strong>en</strong> maximaal belad<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënt kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar deze hav<strong>en</strong>s.<br />

Voor de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s in Emm<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ve<strong>en</strong>oord blijft de vaarweg tuss<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>/ Nieuw-Amsterdam (Stieltjeskanaal/ Bladderswijk) van belang<br />

voor de beroepsvaart. Voor de bereikbaarheid van op<strong>en</strong>bare kades in de regio Ass<strong>en</strong><br />

(zoals Tynaarlo) is de vaarweg tuss<strong>en</strong> Groning<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> (Noord-Willemskanaal) van<br />

belang.<br />

De onderstaande vaarwegtraject<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> vooral e<strong>en</strong> functie voor de recreatievaart:<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong> (= Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart);<br />

• Vaarweg tuss<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>/ Nieuw-Amsterdam (= Verl<strong>en</strong>gde<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart);<br />

In figuur 6.3 is het huidige netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in 2010 weergegev<strong>en</strong>.<br />

Figuur 6.3 Huidig netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in 2010<br />

Netwerk <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> beroepsvaart Dr<strong>en</strong>the 2010<br />

Groning<strong>en</strong><br />

Noord-Willemskanaal<br />

L65 B7,30 D2,50<br />

Klasse II Tynaarlo<br />

Ass<strong>en</strong><br />

Leg<strong>en</strong>da<br />

vaarweg<br />

scheepsafmeting<br />

L<strong>en</strong>gte, Breedte, Diepgang<br />

Klasse vaarweg<br />

hav<strong>en</strong><br />

Verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart Bladderswijk<br />

Meppelerdiep Meppel<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

L40 B5,85 D1,50-1,90 L40 B5,85 D1,90<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse I Ve<strong>en</strong>oord<br />

Klasse I<br />

L110 B12 D3,25<br />

Klasse Va<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche vaart<br />

Coevord<strong>en</strong> Stieltjeskanaal<br />

L40 B5,85 D1,90<br />

Meppelsluis L65 B7,30 D2,20-2,50<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal<br />

Kamp<strong>en</strong><br />

Kanaal Almelo-De Haandrik L63 B6,60 D2,50<br />

L55 B6,60 D2,50<br />

Klasse II<br />

Zwolle Klasse II<br />

63

6.2.1 Streefbeeld 2020 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> IJsselmeer <strong>en</strong> Meppel<br />

De vaarweg tuss<strong>en</strong> het IJsselmeer <strong>en</strong> Meppel via het Meppelerdiep is in 2020<br />

toegankelijk voor klasse Va schep<strong>en</strong> van 110 x 12 meter <strong>en</strong> diepgang van 3,25 meter<br />

(door aanpassing van de Meppelerdiepsluis <strong>en</strong> het verdiep<strong>en</strong> van de vaargeul op het<br />

traject Ketelbrug-Meppel).<br />

Voor vlot, veilig <strong>en</strong> betrouwbaar vervoer op het vaarwegtraject IJsselmeer – Meppel<br />

wordt gestreefd naar:<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van het verkeersmanagem<strong>en</strong>t op het vaartraject gericht op:<br />

- Afstemming/ verruiming bedi<strong>en</strong>ing sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> op vaarweg IJsselmeer-<br />

Meppel voor betrouwbare <strong>en</strong> hoogfrequ<strong>en</strong>te shuttledi<strong>en</strong>st<strong>en</strong> met terminal Meppel;<br />

- Structureel op orde houd<strong>en</strong> van het beheer <strong>en</strong> onderhoud van vaarwegtraject <strong>en</strong><br />

hav<strong>en</strong>.<br />

De geme<strong>en</strong>te Meppel <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the zijn in 2020 overgegaan op het bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> de<br />

brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand.<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppelerdiep <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

De vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppelerdiep <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> via de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart is op het<br />

hele traject in 2020 toegankelijk voor Klasse II schep<strong>en</strong> van 65 x 7,30 meter met op het<br />

hele traject e<strong>en</strong> diepgang van 2,60 meter (t<strong>en</strong> opzichte van 2,20 meter tuss<strong>en</strong> Rogat <strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong>) in 2010. De hav<strong>en</strong> van Hoogeve<strong>en</strong> is ook verdiept tot 2,60 meter in 2020 (t<strong>en</strong><br />

opzichte van 2,20 meter in 2010). Hierbij wordt rek<strong>en</strong>ing gehoud<strong>en</strong> met de<br />

doorvaarthoogte van vaste brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> de drempel van de sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> diepgang van de<br />

hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong>. De verdieping van de vaarweg vindt in sam<strong>en</strong>hang plaats met de<br />

revitalisering <strong>en</strong> verdieping van de hav<strong>en</strong> in Hoogeve<strong>en</strong>. De uitvoering vindt in overleg<br />

plaats tuss<strong>en</strong> de provincie <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te.<br />

De geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the hebb<strong>en</strong> de bedi<strong>en</strong>ing van de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

sluiz<strong>en</strong> op afstand uitgebreid tot alle brugg<strong>en</strong> op het vaarwegtraject in 2020.<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Het vaarwegtraject tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> ROC Coevord<strong>en</strong> (kanaal Almelo-De Haandrik via<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal) is in 2020 toegankelijk voor Klasse II schep<strong>en</strong> tot 700 ton met<br />

e<strong>en</strong> afmeting van 63 x 6,60 x 2,60 (t<strong>en</strong> opzichte van 55 x 6,60 x 2,50 meter in 2010). De<br />

ROC hav<strong>en</strong> van Coevord<strong>en</strong> is bereikbaar voor 700 tons schep<strong>en</strong> (t<strong>en</strong> opzichte van 600<br />

tons schep<strong>en</strong> in 2010). Voor de schep<strong>en</strong> die maximaal belad<strong>en</strong> will<strong>en</strong> var<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar<br />

Coevord<strong>en</strong> is het wel van belang dat de Tw<strong>en</strong>tekanal<strong>en</strong> in de toekomst ook bereikbaar<br />

zijn voor schep<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> diepgang van 2,6 meter (nu 2,5 meter). Het verruim<strong>en</strong> van de<br />

Tw<strong>en</strong>tekanal<strong>en</strong> voor beperkt klasse Va schep<strong>en</strong> (diepgang 2,80 meter) wordt door<br />

Rijkswaterstaat onderzocht <strong>en</strong> kan bij e<strong>en</strong> positief besluit in 2016 gereed zijn.<br />

Het vaarwegtraject vanaf ROC Coevord<strong>en</strong> via de Binn<strong>en</strong>gracht Coevord<strong>en</strong> naar het<br />

terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld (stadshav<strong>en</strong>s) is in 2020 bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> tot<br />

550 ton met e<strong>en</strong> grotere diepgang van 2,10 meter (t<strong>en</strong> opzichte van 55 x 6,60 x 1,90 meter<br />

in 2010).<br />

64

Voor vlot, veilig <strong>en</strong> betrouwbaar vervoer op het vaarwegtraject Almelo-Coevord<strong>en</strong> wordt<br />

gestreefd naar:<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van het verkeersmanagem<strong>en</strong>t op het vaartraject met als doel e<strong>en</strong> betere<br />

afstemming <strong>en</strong> planning van de reisinformatie tuss<strong>en</strong> de gebruikers (o.a. terminal<br />

Coevord<strong>en</strong>) <strong>en</strong> de verschill<strong>en</strong>de beheerders van object<strong>en</strong> op het traject;<br />

• Structureel op orde houd<strong>en</strong> van het beheer <strong>en</strong> onderhoud van vaarwegtraject <strong>en</strong> hav<strong>en</strong><br />

De geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the zijn in 2020 overgegaan op het bedi<strong>en</strong><strong>en</strong><br />

de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand.<br />

Overige vaarwegtraject<strong>en</strong><br />

De vaarweg tuss<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>/ Nieuw-Amsterdam (via Stieltjeskanaal/<br />

Bladderswijk) blijft bereikbaar voor klasse II/I schep<strong>en</strong> (40 x 5,85 x 1,90 meter <strong>en</strong> met<br />

ontheffing op het Stieltjeskanaal 55 x 6,60 x 1,75 m).<br />

Het Noord-Willemskanaal blijft bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> die goeder<strong>en</strong> will<strong>en</strong><br />

loss<strong>en</strong>/ lad<strong>en</strong> via de provinciale kades in de regio Ass<strong>en</strong>. De geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie<br />

Dr<strong>en</strong>the zijn in 2020 overgegaan op het bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> van de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand.<br />

In figuur 6.4 is het streefbeeld voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in 2020 weergev<strong>en</strong>.<br />

Figuur 6.4 Streefbeeld <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> 2020 Dr<strong>en</strong>the<br />

Streefbeeld <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> beroepsvaart Dr<strong>en</strong>the 2020<br />

Groning<strong>en</strong><br />

Noord-Willemskanaal<br />

L65 B7,30 D2,50<br />

Klasse II<br />

Tynaarlo<br />

Ass<strong>en</strong><br />

Leg<strong>en</strong>da<br />

vaarweg<br />

scheepsafmeting<br />

L<strong>en</strong>gte, Breedte, Diepgang<br />

Klasse vaarweg<br />

hav<strong>en</strong><br />

Aanpassing vaarweg<br />

<strong>en</strong> D<br />

Verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Bladderswijk<br />

Meppelerdiep Meppel<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

L40 B5,85 D1,50-1,90 L40 B5,85 D1,90<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse I Ve<strong>en</strong>oord Klasse I<br />

L110 B12 D3,25<br />

Klasse Va<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche vaart<br />

Coevord<strong>en</strong> Stieltjeskanaal<br />

L40 B5,85 D1,90<br />

Meppelsluis L65 B7,30 D2,60<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal<br />

Kamp<strong>en</strong><br />

Kanaal Almelo-De Haandrik L63 B6,60 D2,60<br />

L63 B6,60 D2,60<br />

Klasse II<br />

Zwolle Klasse II<br />

65

In tabel 6.3 is het streefbeeld voor 2020 per vaarweg nog e<strong>en</strong>s sam<strong>en</strong>gevat; de rode cijfers<br />

betek<strong>en</strong><strong>en</strong> e<strong>en</strong> vergroting van diepgang of afmeting t<strong>en</strong> opzichte van de huidige situatie<br />

(zie ter vergelijking tabel 3.1).<br />

Tabel 6.3 Streefbeeld 2020 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Vaarweg Vaarklasse Diepgang<br />

Max. afm.<br />

schep<strong>en</strong><br />

Situatie 2010<br />

Meppelerdiep<br />

- <strong>Provincie</strong>gr<strong>en</strong>s – Kaapbrug (9,2-10,5)<br />

Klasse Va 3,25 meter 110 x 12,00<br />

- Kaapbrug – Galg<strong>en</strong>kampsbrug (10,5 – 11,2) Klasse Va 2,75 meter 110 x 11,50<br />

Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart<br />

- Galg<strong>en</strong>kampsbrug – N375 Meppel<br />

Klasse IV 2,50 meter 90 x 9,50<br />

- N375 Meppel – Noord-Willemskanaal<br />

Klasse 0 1,50 meter 26 x 5,80<br />

Coevord<strong>en</strong> – Vechtkanaal tot ROC Coevord<strong>en</strong> Klasse II 2,60 meter 63 x 6,60 D 2,50<br />

Binn<strong>en</strong>gracht Coevord<strong>en</strong> stadhav<strong>en</strong>s<br />

Leeuwerik<strong>en</strong>veld<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

- Meppelerdiep – Rogatsluis<br />

- Rogatsluis – verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Noord-Willemskanaal<br />

- Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart – Hav<strong>en</strong>kanaal<br />

- Noord-Willemskanaal / Hav<strong>en</strong>kanaal Ass<strong>en</strong><br />

Stieltjeskanaal<br />

Klasse II 2,10 meter 55 x 6,60 D 1,90<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

2,60 meter<br />

2,60 meter<br />

1,90 meter<br />

2,50 meter<br />

Klasse II 1,90 meter/<br />

1,75 meter<br />

65 x 7,30<br />

65 x 7,30<br />

65 x 6,60<br />

65 x 7,30<br />

40 x 5,85/<br />

55 x 6,60<br />

Bladderswijk Klasse I 1,90 meter 40 x 5,85<br />

Verl<strong>en</strong>gde Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart Klasse I 1,50-1,90 m. 40 x 5,85<br />

Meppelerdiep Klasse Va 3,25 meter 110 x 12,00<br />

D 2,50<br />

D 2,50 / B 6,60<br />

Kanaal Almelo - De Haandrik Klasse II 2,60 meter 63 x 6,60 D 2,50 / L 55<br />

6.2.2 Streefbeeld 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> IJsselmeer <strong>en</strong> Meppel<br />

De vaarweg tuss<strong>en</strong> het IJsselmeer <strong>en</strong> Meppel via het Meppelerdiep is in 2030 verdiept tot<br />

e<strong>en</strong> volwaardige klasse Va vaarweg voor schep<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> diepgang van 3,50 meter (t<strong>en</strong><br />

opzichte van 3,25 meter in 2020).<br />

Ook de hav<strong>en</strong>s langs het Meppelerdiep word<strong>en</strong> verdiept tot e<strong>en</strong> diepgang van 3,50 meter<br />

(t<strong>en</strong> opzichte van 3,25 meter in 2020). Belangrijk is dat de schep<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar Meppel<br />

op de gehele vaarwegcorridor tuss<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> de zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> het achterland maximaal<br />

belad<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> var<strong>en</strong> met schep<strong>en</strong> van 110 meter x 12 meter x 3,50 meter (3000 ton).<br />

Voor vlot, veilig <strong>en</strong> betrouwbaar vervoer op het vaarwegtraject IJsselmeer – Meppel<br />

wordt gestreefd naar:<br />

66

• Verbeter<strong>en</strong> van het verkeersmanagem<strong>en</strong>t tuss<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> van herkomst <strong>en</strong> bestemming<br />

(bijvoorbeeld zeehav<strong>en</strong> Rotterdam <strong>en</strong> hav<strong>en</strong> Meppel) gericht op het continu kunn<strong>en</strong><br />

begeleid<strong>en</strong> <strong>en</strong> bied<strong>en</strong> van e<strong>en</strong> betrouwbare <strong>en</strong> continue passages van de schep<strong>en</strong> (o.a<br />

containers) voor betrouwbare <strong>en</strong> hoogfrequ<strong>en</strong>te shuttledi<strong>en</strong>st<strong>en</strong>;<br />

• Het gebruik<strong>en</strong> van sluis Meppelerdiep als loket voor verkeersmanagem<strong>en</strong>t op deze<br />

vaarwegcorridor door de gebruikers op de hele route te begeleid<strong>en</strong> (beroepsvaart <strong>en</strong><br />

recreatievaart) <strong>en</strong> monitoring van verkeer <strong>en</strong> vervoer op de vaarweg <strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s;<br />

• Verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid vaarwegcorridor Amsterdam-IJsselmeer-Meppel<br />

De geme<strong>en</strong>te Meppel <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand in<br />

2030 <strong>en</strong> stemm<strong>en</strong> de mogelijkhed<strong>en</strong> af over sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing op het vaarwegtraject<br />

met de provincie Overijssel.<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Het strev<strong>en</strong> is dat het vaarwegtraject tuss<strong>en</strong> Almelo <strong>en</strong> ROC Coevord<strong>en</strong> (kanaal Almelo-<br />

De Haandrik <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal) in 2030 toegankelijk is voor Klasse III schep<strong>en</strong><br />

tot 1000 ton met e<strong>en</strong> afmeting van 67 x 8,20 x 2,70 (t<strong>en</strong> opzichte van 63 x 6,60 x 2,60<br />

meter in 2020) bij voldo<strong>en</strong>de ontwikkeling <strong>en</strong> gebruik (tonnage) van de vaarweg in 2020.<br />

De provincie Overijssel heeft de int<strong>en</strong>tie om het kanaal Almelo-De Haandrik gefaseerd<br />

aan te pass<strong>en</strong> voor 1000 tons schep<strong>en</strong>.<br />

Het vaarwegtraject vanaf ROC Coevord<strong>en</strong>, via de Binn<strong>en</strong>gracht Coevord<strong>en</strong> naar het<br />

terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld (stadhav<strong>en</strong>s) blijft bereikbaar voor klasse II schep<strong>en</strong> tot 550 ton<br />

(55 x 6,60 x 2,10 meter).<br />

Voor vlot, veilig <strong>en</strong> betrouwbaar vervoer op het vaarwegtraject Almelo-Coevord<strong>en</strong> wordt<br />

gestreefd naar:<br />

• Sluis Eefde kan mogelijk als loket voor verkeersmanagem<strong>en</strong>t word<strong>en</strong> gebruikt op<br />

deze route tuss<strong>en</strong> Tw<strong>en</strong>tekanal<strong>en</strong> <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> voor het begeleid<strong>en</strong> van gebruikers<br />

op basis van reisinformatie (beroepsvaart <strong>en</strong> recreatievaart) <strong>en</strong> voor het monitor<strong>en</strong><br />

van verkeer <strong>en</strong> vervoer op de vaarweg <strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>s;<br />

• Structureel op orde houd<strong>en</strong> van het beheer <strong>en</strong> onderhoud van vaarwegtraject <strong>en</strong> hav<strong>en</strong><br />

De geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong> sluiz<strong>en</strong> op afstand<br />

in 2030 <strong>en</strong> stemm<strong>en</strong> de mogelijkhed<strong>en</strong> af over sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing op het<br />

vaarwegtraject met de provincie Overijssel.<br />

Vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppelerdiep <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

De vaarweg tuss<strong>en</strong> Meppelerdiep <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> via de Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart blijft op het<br />

hele traject in 2030 toegankelijk voor Klasse II schep<strong>en</strong> van 65 x 7,30 x 2,60 meter (net<br />

als in 2020). De geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie Dr<strong>en</strong>the bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> de brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

sluiz<strong>en</strong> op afstand in 2030 (net als in 2020).<br />

Overige vaarwegtraject<strong>en</strong><br />

Op de overige <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> zijn voor de beroepsvaart ge<strong>en</strong> aanpassing<strong>en</strong> in het<br />

vaarwegprofiel te verwacht<strong>en</strong> in 2030 t<strong>en</strong> opzichte van 2020.<br />

In figuur 6.5 is het streefbeeld voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the in 2030 weergev<strong>en</strong>.<br />

67

Figuur 6.5 Streefbeeld 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Streefbeeld <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> beroepsvaart Dr<strong>en</strong>the 2030<br />

Groning<strong>en</strong><br />

Noord-Willemskanaal<br />

L65 B7,30 D2,50<br />

Klasse II Tynaarlo<br />

Ass<strong>en</strong><br />

Leg<strong>en</strong>da<br />

vaarweg<br />

scheepsafmeting<br />

L<strong>en</strong>gte, Breedte, Diepgang<br />

Klasse vaarweg<br />

hav<strong>en</strong><br />

Aanpassing vaarweg<br />

<strong>en</strong> D<br />

Verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Bladderswijk<br />

Meppelerdiep Meppel<br />

Hoogeve<strong>en</strong><br />

L40 B5,85 D1,50-1,90 L40 B5,85 D1,90<br />

Emm<strong>en</strong><br />

Klasse I Ve<strong>en</strong>oord Klasse I<br />

L110 B12 D3,50<br />

Klasse Va<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche vaart<br />

Coevord<strong>en</strong> Stieltjeskanaal<br />

L40 B5,85 D1,90<br />

Meppelsluis L65 B7,30 D2,60<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal<br />

Kamp<strong>en</strong><br />

Kanaal Almelo-De Haandrik L67 B8,20 D2,70<br />

L67 B8,20 D2,70<br />

Klasse II<br />

Zwolle Klasse II<br />

In tabel 6.4 is het streefbeeld voor 2030 per vaarweg sam<strong>en</strong>gevat; de rode cijfers<br />

betek<strong>en</strong><strong>en</strong> e<strong>en</strong> vergroting van diepgang of afmeting t<strong>en</strong> opzichte van het streefbeeld 2020<br />

(zie ter vergelijking tabel 6.3).<br />

Tabel 6.4 Streefbeeld 2030 <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Vaarweg Vaarklasse Diepgang Max. afm.<br />

schep<strong>en</strong><br />

Meppelerdiep<br />

- <strong>Provincie</strong>gr<strong>en</strong>s – Kaapbrug (9,2-10,5)<br />

- Kaapbrug – Galg<strong>en</strong>kampsbrug (10,5 – 11,2)<br />

Dr<strong>en</strong>tsche Hoofdvaart<br />

- Galg<strong>en</strong>kampsbrug – N375 Meppel<br />

- N375 Meppel – Noord-Willemskanaal<br />

Klasse Va<br />

Klasse Va<br />

Klasse IV<br />

Klasse 0<br />

3,50 meter<br />

2,75 meter<br />

2,50 meter<br />

1,50 meter<br />

110 x 12,00<br />

110 x 11,50<br />

90 x 9,50<br />

26 x 5,80<br />

Situatie 2020<br />

D 3,25<br />

Coevord<strong>en</strong> – Vechtkanaal tot ROC Coevord<strong>en</strong> Klasse II 2,70 meter 67 x 8,20 D 2,60<br />

L 63 x B 6,60<br />

Binn<strong>en</strong>gracht Coevord<strong>en</strong> stadshav<strong>en</strong>s<br />

Leeuwerik<strong>en</strong>veld<br />

Klasse II 2,10 meter 55 x 6,60<br />

68

Vaarweg Vaarklasse Diepgang Max. afm.<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

- Meppelerdiep - Rogatsluis<br />

- Rogatsluis – verl. Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

Klasse II<br />

Klasse II<br />

2,60 meter<br />

2,60 meter<br />

schep<strong>en</strong><br />

65 x 7,30<br />

65 x 7,30<br />

Noord-Willemskanaal Klasse II 2,50 meter 65 x 7,30<br />

Stieltjeskanaal Klasse II 1,90 meter/<br />

1,75 meter<br />

40 x 5,85/<br />

55 x 6,60<br />

Bladderswijk Klasse I 1,90 meter 40 x 5,85<br />

Verl<strong>en</strong>gde Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart Klasse I 1,50-1,90 m. 40 x 5,85<br />

Meppelerdiep Klasse Va 3,50 meter 110 x 12,00 D 3,25<br />

Situatie 2020<br />

Kanaal Almelo - De Haandrik Klasse II 2,70 meter 67 x 8,20 D 2,60<br />

L 63 x B 6,60<br />

69

7 Actieprogramma<br />

Aan de streefbeeld<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030 is e<strong>en</strong><br />

actieprogramma gekoppeld. In het actieprogramma zijn de maatregel<strong>en</strong> b<strong>en</strong>oemd voor de<br />

korte termijn (2015) <strong>en</strong> voor de periode 2016-2020. Het actieprogramma wordt elke vijf<br />

jaar bijgesteld op basis van het monitor<strong>en</strong> van de resultat<strong>en</strong> van de acties in relatie tot de<br />

ambities. Deze maatregel<strong>en</strong> zijn erop gericht om het huidige netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> te ontwikkel<strong>en</strong> naar het streefbeeld in 2020. In het actieprogramma staat<br />

tev<strong>en</strong>s wie verantwoordelijk is voor welke actie, wat het resultaat is <strong>en</strong> wanneer de<br />

maatregel moet zijn uitgevoerd. De provincie zal uitvoering <strong>en</strong> resultat<strong>en</strong> van het<br />

actieprogramma moet<strong>en</strong> monitor<strong>en</strong> <strong>en</strong> daarmee toets<strong>en</strong> of realisatie van het streefbeeld in<br />

2020 op schema ligt of dat tuss<strong>en</strong>tijds bijstur<strong>en</strong>de acties nodig zijn. In 2015 wordt het<br />

volg<strong>en</strong>de actieprogramma opgesteld voor 2020 <strong>en</strong> de periode 2021-2025.<br />

7.1 Maatregel<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

De lijst met maatregel<strong>en</strong> geeft e<strong>en</strong> uitgebreid overzicht van actiepunt<strong>en</strong> die op de korte<br />

(tot 2015) <strong>en</strong> iets langere termijn (2016-2020) door verschill<strong>en</strong>de partij<strong>en</strong> ondernom<strong>en</strong><br />

kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong>. E<strong>en</strong> aantal van de maatregel<strong>en</strong> wordt door Rijkswaterstaat, de provincies<br />

<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> uitgevoerd. Voorbeeld<strong>en</strong> hiervan zijn de ombouw van de<br />

Meppelerdiepkeersluis door Rijkswaterstaat, <strong>en</strong> verbetering van de bereikbaarheid van<br />

het terrein Leeuwerik<strong>en</strong>veld in Coevord<strong>en</strong> (quick win binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met rijksbijdrage)<br />

via water door de provincie Dr<strong>en</strong>the.<br />

Tev<strong>en</strong>s werk<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> aan de herstructurering van de bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> waar de<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s deel van uitmak<strong>en</strong>. Ook werk<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> aan<br />

de uitgifte van natte terrein<strong>en</strong> <strong>en</strong> vestiging van nieuwe watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Tev<strong>en</strong>s zal de provincie ook op korte termijn moet<strong>en</strong> werk<strong>en</strong> aan het proces van<br />

communicatie <strong>en</strong> draagvlak voor het realiser<strong>en</strong> van de ambities voor de Dr<strong>en</strong>tse<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. Voor de provincie is e<strong>en</strong> rol weggelegd om de regie te<br />

voer<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervolgacties te coördiner<strong>en</strong> om de ontwikkeling van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s<br />

sam<strong>en</strong> met geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> te stimuler<strong>en</strong>. Aandachtspunt<strong>en</strong> voor de provincie <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

zijn de (structurele) financiering van de maatregel<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

<strong>en</strong> het op de bestuurlijke ag<strong>en</strong>da van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, provincie <strong>en</strong> regio houd<strong>en</strong> van de<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

E<strong>en</strong> goede sam<strong>en</strong>werking, communicatie <strong>en</strong> financiering zijn de basis voor de continuïteit<br />

in de uitvoering van maatregel<strong>en</strong> <strong>en</strong> het monitor<strong>en</strong> van de resultat<strong>en</strong> om de streefbeeld<strong>en</strong><br />

voor 2020 te realiser<strong>en</strong>.<br />

71

Het voorstel bestaat uit de maatregel<strong>en</strong> die op korte termijn (uiterlijk in 2015) afgerond<br />

zijn <strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> rek<strong>en</strong><strong>en</strong> op voldo<strong>en</strong>de draagvlak in de regio. Tev<strong>en</strong>s is het van belang dat<br />

binn<strong>en</strong> deze termijn duidelijkheid is over de financiering van de maatregel<strong>en</strong> <strong>en</strong> bijdrage<br />

van de partij<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> de omligg<strong>en</strong>de regio’s.<br />

In tabel 7.1 is e<strong>en</strong> overzicht gemaakt van maatregel<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s die op korte<br />

termijn (tot 2015) <strong>en</strong> langere termijn (2016-2020) uitgevoerd kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> in het<br />

belang van de Dr<strong>en</strong>tse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> de bereikbaarheid van de regio via water.<br />

E<strong>en</strong> groot aantal van de maatregel<strong>en</strong> is ingezet <strong>en</strong> wordt uitgevoerd op basis van bestaand<br />

beleid van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincies, maar is nog niet gerealiseerd. Deze maatregel<strong>en</strong><br />

di<strong>en</strong><strong>en</strong> op korte termijn (voor 2015) te word<strong>en</strong> gerealiseerd voor het versterk<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

behoud<strong>en</strong> van de functie van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the. Daarnaast wordt ingezet op<br />

nieuwe maatregel<strong>en</strong> die ingekaderd word<strong>en</strong> in nieuw beleid. Voor alle maatregel<strong>en</strong> zijn<br />

trekkers b<strong>en</strong>oemd die verantwoordelijk zijn voor de uitvoering (vooral geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

provincie Dr<strong>en</strong>the) die sam<strong>en</strong> met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> (zoals bedrijv<strong>en</strong>, Koninklijke<br />

Schuttevaer, Rijkswaterstaat, provincie Overijssel, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in de regio zoals Zwolle-<br />

Kamp<strong>en</strong>) de maatregel<strong>en</strong> aanpakk<strong>en</strong>.<br />

De maatregel<strong>en</strong> zijn gecategoriseerd op basis van de volg<strong>en</strong>de indeling:<br />

1. maatregel<strong>en</strong> die direct <strong>en</strong> structureel bijdrag<strong>en</strong> aan groei van vervoer over water (op<br />

de vaarwegtraject<strong>en</strong> IJsselmeer-Meppel <strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong>) <strong>en</strong> aan ruimte voor<br />

watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong>;<br />

2. maatregel<strong>en</strong> die kans<strong>en</strong> bied<strong>en</strong> voor meer watergebond<strong>en</strong> activiteit<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong>;<br />

3. maatregel<strong>en</strong> die voorwaard<strong>en</strong> schepp<strong>en</strong> voor het versterk<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s.<br />

Tabel 7.1 Overzicht <strong>en</strong> categorisering van concrete maatregel<strong>en</strong> voor de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s tot 2015 <strong>en</strong> periode tot 2020<br />

Maatregel Trekker <strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Meppel<br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

Termijn<br />

Uitgifte van 11 ha Sethehav<strong>en</strong>/ vestiging bedrijv<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Meppel 2010-2015 1<br />

Vergrot<strong>en</strong> geluidruimte hav<strong>en</strong>s Meppel voor<br />

huidige <strong>en</strong> nieuwe overslagactiviteit<strong>en</strong>/ bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

Herstructurering natte kavels Oevers A <strong>en</strong> B Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

2014 2<br />

2015 2<br />

Verbeter<strong>en</strong> wegontsluiting hav<strong>en</strong>s Meppel Geme<strong>en</strong>te Meppel 2015 3<br />

Opstell<strong>en</strong> van Hav<strong>en</strong>visie Meppel Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong>, Regio<br />

Zuidas, KSV<br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Uitbreiding MCS containerterminal <strong>en</strong> verl<strong>en</strong>ging<br />

kade naar 300 m<br />

MCS (trekker)<br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel, <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Versterk<strong>en</strong> van functie van Meppel als Blueport Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

Bedrijv<strong>en</strong>, Regio Zuidas, <strong>Provincie</strong><br />

Dr<strong>en</strong>the, KSV<br />

2011 3<br />

2012<br />

72<br />

Cate-<br />

gorie<br />

1<br />

2011-2015 3

Maatregel Trekker <strong>en</strong><br />

Uitbreidingsbehoefte <strong>en</strong> mogelijkhed<strong>en</strong> hav<strong>en</strong><br />

Meppel<br />

Mogelijkhed<strong>en</strong> herstructurering<br />

transformatiegebied Oevers C - Oude Vaart -<br />

Buit<strong>en</strong>hav<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Verbeter<strong>en</strong> bereikbaarheid Leeuwerik<strong>en</strong>veld door<br />

verplaatsing kade (Gramberg<strong>en</strong>straat) <strong>en</strong><br />

bochtafsnijding (Robertsweg)<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, <strong>Provincie</strong><br />

Overijssel, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, Regio Zuidas<br />

Geme<strong>en</strong>te Meppel<br />

bedrijv<strong>en</strong>, bewoners<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong><br />

Termijn<br />

2016-2020 2<br />

2016-2020 3<br />

2013 1<br />

Uitgifte van 6 ha ROC hav<strong>en</strong> / vestiging bedrijv<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> 2010-2015 1<br />

ROC: Opzett<strong>en</strong> van frequ<strong>en</strong>te <strong>en</strong> betrouwbare<br />

containershuttles via water <strong>en</strong> bulkvervoer<br />

Inland Port Coevord<strong>en</strong>-<br />

Emmlichheim<br />

Verbeter<strong>en</strong> wegontsluiting hav<strong>en</strong>s Coevord<strong>en</strong> Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Versterk<strong>en</strong> van functie van Dryport Emm<strong>en</strong>-<br />

Coevord<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Herstructurering natte kavels <strong>en</strong> revitaliser<strong>en</strong><br />

kades westelijk deel Industriehav<strong>en</strong><br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Industriehav<strong>en</strong> t<strong>en</strong> west<strong>en</strong><br />

van Bekinkbrug <strong>en</strong> beweegbaar mak<strong>en</strong> van brug<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Emm<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong>, Regio Zuidas,<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

Geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

2010-2012 1<br />

2015 3<br />

2011-2015 3<br />

2015 2<br />

2015 1<br />

Behoud op<strong>en</strong>bare kade <strong>en</strong> kade Ve<strong>en</strong>oord Geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong> 2015 3<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Alternatieve locatie bied<strong>en</strong> voor watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> die moet<strong>en</strong> verdwijn<strong>en</strong><br />

Algeme<strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (nieuw beleid)<br />

Hav<strong>en</strong>overleg (twee)jaarlijks met provincie,<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong>, KSV, betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

Positionering Dr<strong>en</strong>tse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

(afstemming <strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werking hav<strong>en</strong>s in de regio)<br />

Afstemming <strong>en</strong> uitvoering structureel beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s<br />

Monitoring vervoer <strong>en</strong> verkeer binn<strong>en</strong>vaart hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong><br />

<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> Meppel<br />

Coevord<strong>en</strong>, Regio Zuidas,<br />

Zwolle-Kamp<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, <strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat<br />

2015 3<br />

Vanaf 2011 3<br />

2011 3<br />

2012 2<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the 2011 3<br />

73<br />

Cate-<br />

gorie

7.2 Maatregel<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

De maatregel<strong>en</strong> voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the zijn vooral gericht op:<br />

• het verbeter<strong>en</strong> van de diepgang van de (provinciale) <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> voor de beroepsvaart,<br />

waardoor bedrijv<strong>en</strong> lading kost<strong>en</strong>efficiënter kunn<strong>en</strong> vervoer<strong>en</strong>;<br />

• het afstemm<strong>en</strong> van de sluis- <strong>en</strong> brugbedi<strong>en</strong>ing op de vaarwegtraject<strong>en</strong> IJsselmeer-<br />

Meppel <strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong> (containervaart <strong>en</strong> bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> op afstand);<br />

• het afstemm<strong>en</strong> van beheer <strong>en</strong> onderhoud van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> tuss<strong>en</strong> de beheerders van<br />

de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> onderling (<strong>Provincie</strong>s <strong>en</strong> Rijkswaterstaat) <strong>en</strong> met de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> als<br />

beheerders van de hav<strong>en</strong>s;<br />

• het verbeter<strong>en</strong> van verkeersmanagem<strong>en</strong>t via aansluiting op landelijke informatie- <strong>en</strong><br />

communicatiesystem<strong>en</strong> voor de scheepvaart.<br />

De maatregel<strong>en</strong> zijn vooral gericht op de vaarwegtraject<strong>en</strong>:<br />

• IJsselmeer – Meppel<br />

• Almelo – Coevord<strong>en</strong><br />

• Meppel – Hoogeve<strong>en</strong><br />

In tabel 7.2 is e<strong>en</strong> overzicht gemaakt van maatregel<strong>en</strong> voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> die op korte<br />

termijn uitgewerkt (tot 2015) <strong>en</strong> de periode daarna toto 2020 uitgevoerd kunn<strong>en</strong>.<br />

E<strong>en</strong> groot aantal van de maatregel<strong>en</strong> is ingezet <strong>en</strong> wordt uitgevoerd op basis van bestaand<br />

beleid van geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincies, maar is nog niet gerealiseerd zoals het vervang<strong>en</strong><br />

van de Meppelerdiepkeersluis die in 2015 gereed is. Deze maatregel<strong>en</strong> di<strong>en</strong><strong>en</strong> op korte<br />

termijn (voor 2015) te word<strong>en</strong> gerealiseerd voor het versterk<strong>en</strong> <strong>en</strong> behoud<strong>en</strong> van de<br />

functie van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the. Daarnaast wordt ingezet op nieuwe maatregel<strong>en</strong><br />

die ingekaderd word<strong>en</strong> in nieuw beleid. Voor deze nieuwe maatregel<strong>en</strong> zijn trekkers<br />

b<strong>en</strong>oemd die sam<strong>en</strong> met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> verantwoordelijk zijn voor de uitvoering.<br />

De maatregel<strong>en</strong> zijn gecategoriseerd op basis van de volg<strong>en</strong>de indeling:<br />

1. maatregel<strong>en</strong> die direct <strong>en</strong> structureel bijdrag<strong>en</strong> aan meer vervoer over water op de<br />

vaarwegtraject<strong>en</strong> IJsselmeer – Meppel <strong>en</strong> Almelo – Coevord<strong>en</strong> door het verbeter<strong>en</strong><br />

van de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> via verdiep<strong>en</strong> of aanpass<strong>en</strong> van de vaarweg;<br />

2. maatregel<strong>en</strong> die kans<strong>en</strong> bied<strong>en</strong> voor het milieu- <strong>en</strong> kost<strong>en</strong>efficiënter vervoer<strong>en</strong> van<br />

goeder<strong>en</strong> via water van <strong>en</strong> naar de hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the;<br />

3. maatregel<strong>en</strong> die voorwaard<strong>en</strong> schepp<strong>en</strong> voor het bevorder<strong>en</strong> van duurzaam,<br />

betrouwbaar, vlot <strong>en</strong> veilig var<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

Tabel 7.1 Overzicht <strong>en</strong> categorisering van concrete maatregel<strong>en</strong> voor de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> tot 2015 <strong>en</strong> periode tot 2020<br />

Maatregel<strong>en</strong> Trekker <strong>en</strong><br />

Vaarweg IJsselmeer -Meppel<br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Vervang<strong>en</strong> keersluis Meppelerdiep door schutsluis<br />

(klasse Va)<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

RWS Oost-Nederland<br />

Rijk, <strong>Provincie</strong>s, Meppel c.s.<br />

Verdiep<strong>en</strong> vaarweg IJsselmeer-Meppel RWS IJsselmeergebied<br />

<strong>Provincie</strong>s <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong><br />

Termijn<br />

gereed<br />

2015 1<br />

2015 1<br />

Cate-<br />

gorie<br />

74

Maatregel<strong>en</strong> Trekker <strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Afstemming <strong>en</strong> verruiming bedi<strong>en</strong>ing brugg<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

sluiz<strong>en</strong> vaarweg IJsselmeer – Meppel<br />

Vaarweg Almelo-Coevord<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

Kanaal Almelo – De Haandrik bereikbaar mak<strong>en</strong> voor<br />

700 tons schep<strong>en</strong> (bagger<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervang<strong>en</strong> brugg<strong>en</strong>)<br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Coevord<strong>en</strong>-Vechtkanaal t.h.v.<br />

B<strong>en</strong>theimer spoorbrug naar 2,1 m<br />

Vaarweg Meppel-Hoogeve<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Verbeter<strong>en</strong> diepgang Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart<br />

naar 2,6 m<br />

Vaarweg<strong>en</strong> algeme<strong>en</strong><br />

Uitvoering/ realisatie bestaand beleid<br />

betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong><br />

RWS Oost-Nederland<br />

geme<strong>en</strong>te Meppel, MCS, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>,<br />

waterschap, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong>,<br />

B<strong>en</strong>theimer Eis<strong>en</strong>bahn<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong>, KSV<br />

Afstemming bedi<strong>en</strong>ing op afstand sluiz<strong>en</strong> <strong>en</strong> brugg<strong>en</strong> <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, KSV<br />

Uitvoering/ realisatie nieuw beleid<br />

Afstemming <strong>en</strong> uitvoering structureel beheer <strong>en</strong><br />

onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s<br />

Aansluiting op IVS/RIS voor verbeter<strong>en</strong> van<br />

verkeersmanagem<strong>en</strong>t op Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong><br />

Pilots inzet innovatieve binn<strong>en</strong>vaartconcept<strong>en</strong> met<br />

nieuwe kleine schep<strong>en</strong> (duwschep<strong>en</strong>/bakk<strong>en</strong>) op<br />

klasse II <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

Geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, <strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat, KSV<br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the<br />

<strong>Provincie</strong> Overijssel,<br />

Rijkswaterstaat, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>, KSV<br />

Bedrijv<strong>en</strong><br />

<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, provincie<br />

Overijssel, Rijkswaterstaat, KSV<br />

Termijn<br />

gereed<br />

2014 2<br />

2014 1<br />

2013 1<br />

2016-2020 2<br />

2012 3<br />

2012 2<br />

2012 3<br />

2015 3<br />

Het actieprogramma voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> geeft richting aan de maatregel<strong>en</strong><br />

die g<strong>en</strong>om<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door de betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> in de regio vanuit de<br />

verantwoordelijkhed<strong>en</strong> voor het beheer van hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> gebruik van de<br />

hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. In 2015 wordt het volg<strong>en</strong>de actieprogramma opgesteld voor 2020<br />

<strong>en</strong> de periode 2021-2025.<br />

7.3 Hoe verder: gezam<strong>en</strong>lijke uitvoering actieprogramma<br />

Cate-<br />

Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the geeft de ambities<br />

weer voor e<strong>en</strong> betere ruimtelijke-economische ontwikkeling van de regio. Het verbeter<strong>en</strong><br />

van de bereikbaarheid <strong>en</strong> leefbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the kan door het<br />

stimuler<strong>en</strong> van meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via water. De ambitie is om de streefbeeld<strong>en</strong> voor<br />

de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in 2020 <strong>en</strong> 2030 te realiser<strong>en</strong> door maatregel<strong>en</strong> te nem<strong>en</strong><br />

gorie<br />

75

op verschill<strong>en</strong>d niveau (lokaal, regionaal <strong>en</strong> landelijk). Daarbij is het belangrijk dat de<br />

partij<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the, sam<strong>en</strong> met de landelijke <strong>en</strong> regionale partij<strong>en</strong> betrokk<strong>en</strong> zijn bij het<br />

proces <strong>en</strong> de uitvoering van de maatregel<strong>en</strong> uit het actieprogramma.<br />

Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the is het provinciaal<br />

beleidskader waarmee de betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> aan de slag kunn<strong>en</strong>. De uitvoering van de<br />

maatregel<strong>en</strong> zal<br />

gecoördineerd, afgestemd, aangestuurd <strong>en</strong> bijgestuurd moet<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door de provincie<br />

<strong>en</strong> geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the. De betrokk<strong>en</strong>heid van alle partij<strong>en</strong> bij het <strong>Beleidsplan</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> de Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (provincie Dr<strong>en</strong>the,<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Ass<strong>en</strong>, Coevord<strong>en</strong>, Emm<strong>en</strong>, Hoogeve<strong>en</strong> <strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> KSV, zie<br />

bijlag<strong>en</strong> 10 <strong>en</strong> 12) biedt e<strong>en</strong> goede basis voor de coördinatie <strong>en</strong> afstemming van<br />

vervolgacties. De provincie Dr<strong>en</strong>the kan bij de uitvoering van het actieprogramma e<strong>en</strong><br />

coördiner<strong>en</strong>de <strong>en</strong> initiër<strong>en</strong>de rol spel<strong>en</strong>. Via e<strong>en</strong> (twee)jaarlijks hav<strong>en</strong>overleg kunn<strong>en</strong> de<br />

voortgang van het actieprogramma <strong>en</strong> de ontwikkeling<strong>en</strong> rond de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in de regio word<strong>en</strong> besprok<strong>en</strong> <strong>en</strong> acties word<strong>en</strong> afgestemd.<br />

Bij de uitvoering van de maatregel<strong>en</strong> spel<strong>en</strong> de geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> provincie <strong>en</strong><br />

de onderlinge afstemming met de regionale partij<strong>en</strong> e<strong>en</strong> belangrijke rol. De<br />

bov<strong>en</strong>regionale project<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> in sam<strong>en</strong>werking met landelijke <strong>en</strong> provinciale<br />

overhed<strong>en</strong> word<strong>en</strong> afgestemd <strong>en</strong> uitgevoerd. De afstemming met de provincie Overijssel<br />

<strong>en</strong> Rijkswaterstaat Oost-Nederland <strong>en</strong> Rijkswaterstaat IJsselmeergebied is belangrijk voor<br />

de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong>s van Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> via de provinciegr<strong>en</strong>soverschrijd<strong>en</strong>de<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> IJsselmeer-Meppel <strong>en</strong> Almelo-Coevord<strong>en</strong>.<br />

De maatregel<strong>en</strong> uit het actieprogramma bied<strong>en</strong> aanknopingspunt<strong>en</strong> voor het <strong>Beleidsplan</strong><br />

beheer <strong>en</strong> onderhoud <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> Nota bedi<strong>en</strong><strong>en</strong> op afstand van de provincie Dr<strong>en</strong>the<br />

voor toekomstig beheer <strong>en</strong> onderhoud van het Dr<strong>en</strong>tse netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. Tev<strong>en</strong>s<br />

biedt het actieprogramma kans<strong>en</strong> voor verdere afstemming van maatregel<strong>en</strong> met de<br />

vaarwegbeheerders <strong>Provincie</strong> Overijssel, Rijkswaterstaat IJsselmeergebied <strong>en</strong><br />

Rijkswaterstaat Oost-Nederland voor het gehele vaarwegtraject.<br />

Voor de vervolgstapp<strong>en</strong> zull<strong>en</strong> de acties op de korte termijn gericht zijn op de<br />

bestuurlijke goedkeuring van het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the. Voor het realiser<strong>en</strong> van de ambities voor 2030 is het belangrijk de<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> op de regionale <strong>en</strong> landelijke gebiedsag<strong>en</strong>da te houd<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

bestuurlijk commitm<strong>en</strong>t te krijg<strong>en</strong> vanuit provincie, geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> regio.<br />

Uiteindelijk gaat het om e<strong>en</strong> aantal concrete maatregel<strong>en</strong> <strong>en</strong> initiatiev<strong>en</strong> voor verbetering<br />

van de bereikbaarheid van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> vanuit de betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> in<br />

Dr<strong>en</strong>the. Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the geeft<br />

invulling aan de ambities van de provincie in het waarborg<strong>en</strong> van de ruimtelijkeconomische<br />

ontwikkeling van Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> het verbeter<strong>en</strong> van de bereikbaarheid <strong>en</strong><br />

leefbaarheid van de regio.<br />

76

Bijlag<strong>en</strong><br />

77

Bijlage 1: <strong>Beleidsplan</strong>n<strong>en</strong><br />

Nota Mobiliteit<br />

Betrouwbaar<br />

In de Nota Mobiliteit is het streefbeeld voor het hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net in 2020 gegev<strong>en</strong>. De<br />

vaarwegverbinding tuss<strong>en</strong> Meppel <strong>en</strong> de zeehav<strong>en</strong>s Rotterdam <strong>en</strong> Amsterdam (via<br />

IJsselmeer, Ramspol <strong>en</strong> Meppelerdiep) is e<strong>en</strong> overige hoofdvaarweg. In het streefbeeld<br />

voor 2020 di<strong>en</strong>t deze vaarweg minimaal geschikt te zijn voor klasse IV <strong>en</strong> 3laagscontainervaart.<br />

Met de ombouw van de keersluis in het Meppelerdiep tot e<strong>en</strong><br />

schutsluis in 2015 wordt het streefbeeld gerealiseerd.<br />

Tev<strong>en</strong>s geeft het Rijk in het streefbeeld aan dat de vaarweg Almelo-Coevord<strong>en</strong> <strong>en</strong> Ass<strong>en</strong>-<br />

Groning<strong>en</strong> e<strong>en</strong> pot<strong>en</strong>tieel distributi<strong>en</strong>etwerk kunn<strong>en</strong> vorm<strong>en</strong> voor vervoer over water van<br />

<strong>en</strong> naar de sted<strong>en</strong>.<br />

De vaarwegbeher<strong>en</strong>de overhed<strong>en</strong> formuler<strong>en</strong> op basis van de streefbeeld<strong>en</strong> voor de<br />

hoofdverbindingsass<strong>en</strong> gebiedsgerichte doel<strong>en</strong> voor onderhoud, bedi<strong>en</strong>ing <strong>en</strong><br />

ontwikkeling van hun eig<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> zorg<strong>en</strong> voor afstemming met het<br />

hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net. <strong>Provincie</strong>s <strong>en</strong> WGR-plusregio’s drag<strong>en</strong> er zorg voor dat op<br />

strategische punt<strong>en</strong> binn<strong>en</strong> de economisch kerngebied<strong>en</strong> voldo<strong>en</strong>de ruimte wordt<br />

gereserveerd voor overslag van bulkgoeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> containers op binn<strong>en</strong>vaartschep<strong>en</strong>.<br />

Schoon<br />

Mobiliteit moet hand in hand gaan met e<strong>en</strong> goede gezondheid <strong>en</strong> e<strong>en</strong> schoon milieu. Het<br />

verbeter<strong>en</strong> van de luchtkwaliteit is e<strong>en</strong> van de opgav<strong>en</strong> voor de sector<strong>en</strong> in Nederland<br />

waardonder transport. Het strev<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>vaart is om de schoonste<br />

transportmodaliteit te blijv<strong>en</strong>. De binn<strong>en</strong>vaart werkt aan het beperk<strong>en</strong> van de emissies<br />

door over te gaan op e<strong>en</strong> schonere brandstof. Walstroomvoorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> voor de<br />

binn<strong>en</strong>vaart (wordt verplicht in de zeehav<strong>en</strong>s) <strong>en</strong> het CO2-reductieprogramma<br />

VoortVar<strong>en</strong>d Bespar<strong>en</strong> (gedrag gericht op zuiniger var<strong>en</strong>) moet<strong>en</strong> bijdrag<strong>en</strong> aan e<strong>en</strong> lager<br />

<strong>en</strong>ergieverbruik in de binn<strong>en</strong>vaart.<br />

Veilig<br />

Het Rijk wil het veiligheidsbewustzijn bevorder<strong>en</strong> onder overheidsdi<strong>en</strong>st<strong>en</strong>, bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

burgers <strong>en</strong> aantal ongevall<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> verder verminder<strong>en</strong>. De invoering van het<br />

River Information Services (RIS) op <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> aanligg<strong>en</strong>de hav<strong>en</strong>s draagt bij aan het<br />

verbeter<strong>en</strong> van de effici<strong>en</strong>cy <strong>en</strong> veiligheid in de binn<strong>en</strong>vaart. Tev<strong>en</strong>s word<strong>en</strong> Automatic<br />

Id<strong>en</strong>tification System (AIS) transponders verplicht gesteld voor de binn<strong>en</strong>vaart waardoor<br />

gebruikers alle informatie automatisch meld<strong>en</strong> aan beheerders. Het gebruik van<br />

informatie <strong>en</strong> communicatietechnologie draagt bij aan e<strong>en</strong> meer betrouwbare <strong>en</strong> veiligere<br />

reis van de schep<strong>en</strong> over de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

79

Het Rijk streeft naar zo veel mogelijk scheiding van beroepsvaart <strong>en</strong> recreatievaart. De<br />

betrokk<strong>en</strong> dec<strong>en</strong>trale overhed<strong>en</strong> houd<strong>en</strong> bij het opstell<strong>en</strong> van streekplann<strong>en</strong>, provinciale<br />

verkeers- <strong>en</strong> vervoersplann<strong>en</strong> <strong>en</strong> bij het beoordel<strong>en</strong> van bouw- <strong>en</strong> bestemmingsplann<strong>en</strong><br />

onder meer rek<strong>en</strong>ing met de voor de veiligheid <strong>en</strong> vaarfunctie b<strong>en</strong>odigde ruimte langs de<br />

vaarweg. Verder faciliter<strong>en</strong> zij alternatieve routes voor de recreatievaart, zoals is<br />

aangegev<strong>en</strong> in de Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland.<br />

Het laatste wat uit de Nota Mobiliteit aan de orde di<strong>en</strong>t te kom<strong>en</strong>, is dat er<br />

voorbereiding<strong>en</strong> word<strong>en</strong> getroff<strong>en</strong> om de invoering van beprijz<strong>en</strong> mogelijk te mak<strong>en</strong>,<br />

zonder dat er nu al gekoz<strong>en</strong> wordt voor e<strong>en</strong> bepaalde vorm. Deze beprijzing van<br />

mobiliteit kan ook invloed hebb<strong>en</strong> op het gebruik van de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, echter deze invloed<br />

is nu nog niet in te schatt<strong>en</strong>. De mogelijkhed<strong>en</strong> van beprijzing wordt in EU-verband<br />

verder onderzocht.<br />

Dr<strong>en</strong>tse Zuidas<br />

• Meppel als Blueport: het versterk<strong>en</strong> van de binn<strong>en</strong>landse containerhav<strong>en</strong> <strong>en</strong> het<br />

stimuler<strong>en</strong> van vervoer over water door het bied<strong>en</strong> van voldo<strong>en</strong>de mogelijkhed<strong>en</strong><br />

voor watergebond<strong>en</strong> bedrijvigheid <strong>en</strong> overslag van containers <strong>en</strong> bulkgoeder<strong>en</strong>.<br />

Acc<strong>en</strong>t ligt hier op water <strong>en</strong> weg.<br />

• Emm<strong>en</strong>-Coevord<strong>en</strong> als Dryport: het versterk<strong>en</strong> van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>en</strong> overslag<br />

van containers <strong>en</strong> bulkgoeder<strong>en</strong> met het acc<strong>en</strong>t vooral op spoor <strong>en</strong> weg (<strong>en</strong> in mindere<br />

mate water). De ambitie is om e<strong>en</strong> directe verbinding met e<strong>en</strong> of meerdere zeehav<strong>en</strong>s<br />

te ontwikkel<strong>en</strong> <strong>en</strong> zich daarbij te functioner<strong>en</strong> als logistiek c<strong>en</strong>trum voor<br />

(container)vervoer verder richting het achterland. Uitgangspunt daarbij is dat e<strong>en</strong><br />

aantal di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> op het gebied van logistieke distributie <strong>en</strong> di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing die nu in de<br />

zeehav<strong>en</strong> word<strong>en</strong> verricht, word<strong>en</strong> overgeheveld naar de Dryport.<br />

• Hoogeve<strong>en</strong> als Traffic port: c<strong>en</strong>trale locatie voor wegtransport, distributie <strong>en</strong><br />

logistieke di<strong>en</strong>stverl<strong>en</strong>ing;<br />

Het versterk<strong>en</strong> van de multimodale knooppunt<strong>en</strong> in de Dr<strong>en</strong>tse Zuidas betek<strong>en</strong>t het<br />

zorg<strong>en</strong> voor optimale bereikbaarheid via water, spoor <strong>en</strong> weg door:<br />

• Het verbeter<strong>en</strong> van wegontsluiting van de bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> (Oevers A/B in Meppel,<br />

Europark/Leeuwerik<strong>en</strong>veld in Coevord<strong>en</strong>);<br />

• Het geschikt mak<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong>s, de waterweg<strong>en</strong> <strong>en</strong> de kades voor de komst van<br />

grotere <strong>en</strong> zwaardere schep<strong>en</strong>;<br />

• Het zorg<strong>en</strong> voor voldo<strong>en</strong>de vestigingsmogelijkhed<strong>en</strong> van watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijvigheid rond de hav<strong>en</strong>s;<br />

• Het vergrot<strong>en</strong> van de overslagcapaciteit in Meppel door het verk<strong>en</strong>n<strong>en</strong> van de<br />

mogelijkhed<strong>en</strong> om e<strong>en</strong> overdekte overslagterminal te realiser<strong>en</strong>.<br />

Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Oost-Nederland (Overijssel <strong>en</strong> Gelderland,<br />

2008)<br />

De Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Oost-Nederland br<strong>en</strong>gt het huidige <strong>en</strong> toekomstige<br />

netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Overijssel <strong>en</strong> Gelderland in beeld. De netwerkanalyse geeft<br />

het belang aan van de verdere ontwikkeling van de Zuiderzeehav<strong>en</strong> Kamp<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

verbetering van de bereikbaarheid via het IJsselmeer. Voor de hav<strong>en</strong> van Hard<strong>en</strong>berg (<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong>) is opwaardering van kanaal Almelo-De Haandrik voor schep<strong>en</strong> tot 1000 ton<br />

80

gew<strong>en</strong>st. De ambities die door de regio zijn geformuleerd gev<strong>en</strong> onder andere de relatie<br />

met Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong> aan:<br />

• Ontwikkeling Kamp<strong>en</strong> als logistiek knooppunt voor regionaal <strong>en</strong> landelijk netwerk<br />

(Zwolle-Kamp<strong>en</strong>), mogelijk in sam<strong>en</strong>hang met Meppel<br />

• Stimuler<strong>en</strong> lokale ontwikkeling van Hard<strong>en</strong>berg in sam<strong>en</strong>hang met Coevord<strong>en</strong><br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>visie Tw<strong>en</strong>te, netwerkanalyse voor binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (Regio<br />

Tw<strong>en</strong>te, 2008)<br />

Regio Tw<strong>en</strong>te heeft in sam<strong>en</strong>werking met geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> e<strong>en</strong> regionale<br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>visie opgesteld. In de Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>visie Tw<strong>en</strong>te is het functioner<strong>en</strong> van de<br />

regionale binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> de kans<strong>en</strong> voor de toekomst van de binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in beeld gebracht. De partij<strong>en</strong> in Tw<strong>en</strong>te gev<strong>en</strong> aan dat de opwaardering van<br />

het kanaal Almelo – De Haandrik tot 1000 ton vooral van belang is voor bedrijv<strong>en</strong> in de<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> Hard<strong>en</strong>berg <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong>.<br />

Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Noord-Nederland (Fryslân <strong>en</strong> Groning<strong>en</strong>,<br />

2008)<br />

De Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Noord-Nederland br<strong>en</strong>gt het huidige <strong>en</strong> toekomstige<br />

netwerk van binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Groning<strong>en</strong> <strong>en</strong> Fryslân in beeld. In de netwerkanalyse is ook<br />

de hav<strong>en</strong> van Ass<strong>en</strong> meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. De verbinding via het Noord-Willemskanaal met het<br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net in Groning<strong>en</strong> is klasse II <strong>en</strong> heeft ge<strong>en</strong> prioriteit.<br />

81

Bijlage 2: Streefbeeld hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>net<br />

2020<br />

Bron: Nota mobiliteit<br />

83

Bijlage 3: Provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the<br />

Toegestane afmeting<strong>en</strong> van schep<strong>en</strong> op de provinciale <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in Dr<strong>en</strong>the.<br />

Vaarweg<br />

Kilometer<br />

Toegestane<br />

l<strong>en</strong>gte/breedte<br />

Toegestane<br />

diepgang (dg)<br />

Minste<br />

hoogte<br />

1 Noord –<br />

Willemskanaal 0,0 - 6,7 65,00 x 6,60 m 1,90 m - kp 5,30 m + kp<br />

6,7 - 19,6 65,00 x 7,30 m 2,50 m - kp 5,40 m + kp<br />

2 Dr<strong>en</strong>tsche<br />

Hoofdvaart 2,4 - 43,7 26,76 x 5,80 m 1,55 m - kp 5,30 m + kp<br />

43,7 - 44,2 90,00 x 9,50 m 2,50 m - NAP<br />

3 Witte Wijk 52,9 - 55,0 28,00 x 5,00 m 1,50 m - kp 5,30 m + kp **<br />

4 Meppelerdiep 9,2 - 10,5 110,00 x 12,00 m 3,25 m - NAP<br />

10,5 - 11,2 110,00 x 11,50 m 2,75 m - NAP<br />

5 Hoogeve<strong>en</strong>sche<br />

Vaart 0,0 - 9,5 65,00 x 7,30 m 2,50 m - NAP* 5,80 m + kp<br />

9,5 - 28,4 65,00 x 6,70 m 2,20 m - kp 5,20 m + kp<br />

6 Verl<strong>en</strong>gde<br />

Hoogeve<strong>en</strong>sche<br />

Vaart 28,4 - 51,8 40,00 x 5,85 m 1,50 m - kp 5,10 m + kp<br />

51,8 - 56,5 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 5,30 m + kp<br />

56,5 - 60,9 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 5,30 m + kp<br />

60,9 - 62,0 40,00 x 5,85 m 1,10 m - kp 4,20 m + kp<br />

7 Bladderswijk 0,0 - 4,4 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 4,20 m + kp<br />

8 Zijtak v/h<br />

Stieltjeskanaal 41,0 - 43,0 40,00 x 5,80 m 1,50 m - kp 2,50 m + kp<br />

9 Stieltjeskanaal 0,0 - 12,9 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 5,40 m + kp<br />

10 Coevord<strong>en</strong> –<br />

Vechtkanaal 31,7 - 36,3 63,00 x 6,60 m 2,50 m - kp 6,00 m + kp **<br />

36,3 - 36,8 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 6,00 m + kp<br />

11 Binn<strong>en</strong>gracht<br />

(westelijk ged.)<br />

Coevord<strong>en</strong> 0,0 - 0,8 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 6,00 m + kp **<br />

12 Afwateringskanaal<br />

Coevord<strong>en</strong><br />

0,0 - 1,4 40,00 x 5,85 m 1,90 m - kp 6,00 m + kp **<br />

* Voor de Hoogeve<strong>en</strong>se Vaart bov<strong>en</strong> sluis Rogat geldt e<strong>en</strong> diepgang van 2,50 m t.o.v. kanaalpeil (tot loswal bij km 9,5)<br />

** Hoogte bepaald door aansluit<strong>en</strong>d vaarwater<br />

Bron: <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, besluit van 19 januari 2010<br />

Max. afmeting<strong>en</strong> van<br />

schep<strong>en</strong> bij<br />

overschrijding<br />

toegestane<br />

afmeting<strong>en</strong><br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

100,00 x 10,50m; dg:<br />

2,30m - NAP<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

65,00 x 7,30 m; dg:<br />

2,00 m - kp<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

50,00 x 6,60 m; dg:<br />

1,75 m -kp<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

mogelijk (ivm. sluisafm.)<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

toegestaan<br />

(doodlop<strong>en</strong>d)<br />

55,00 x 6,60 m; dg:<br />

1,75 m - kp<br />

Ge<strong>en</strong> overschrijding<br />

toegestaan (knelpunt<strong>en</strong><br />

Overijssel)<br />

55,00 x 6,60 m; dg<br />

1,75 m - kp<br />

55,00 x 6,60 m; dg:<br />

1,75 m - kp<br />

55,00 x 6,60 m; dg:<br />

1,75 m - kp<br />

85

Bijlage 4: CEMT Klasse <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart<br />

(RWS)<br />

Tabel B.1 RWS/CBS- 2008 Binn<strong>en</strong>vaartvlootclassificatie (Bron: RWS, Scheepvaartinformatie Hoofd<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>, 2009)<br />

CEMT<br />

klasse<br />

RWS/CBS<br />

klasse<br />

Maatgev<strong>en</strong>d mototvrachtschip Laadvermog<strong>en</strong><br />

Naam breedte l<strong>en</strong>gte diepgang<br />

in ton<br />

0 MO Overig 1-250<br />

I M1 Spits 5,05 38 2,5 251-400<br />

II M2 Kemp<strong>en</strong>aar 6,6 50-55 2,6 401-650<br />

III M3 Hag<strong>en</strong>aar 7,2 55-70 2,6 651-800<br />

M4 Dortmund-Eems 8,2 67 2,7 801-1050<br />

M5 Verl. Dortmund 8,2 80-85 2,7 1051-1250<br />

IV M6 Rijn-Herne schip 9,5 80-85 2,9 1251-1750<br />

M7 Verl. Rijn-Herne schip 9,5 105 3,0 1751-2050<br />

Va M8 Groot-Rijnschip 11,4 95-110 3,5<br />

M9 Verl. Groot Rijnschip 11,4 135 3,5<br />

VIa Rijnmax Schip 17,0 135 4,0<br />

87

Bijlage 5: Overslag van goeder<strong>en</strong> via water per<br />

regio in Nederland (LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010<br />

obv CBS 2006)<br />

89

Bijlage 6: (Inter)nationaal <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in 2008<br />

Binn<strong>en</strong>lands <strong>en</strong> internationaal <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in 2008<br />

(CBS, Publicatiebestand<strong>en</strong>)<br />

NSTR 2 <strong>en</strong> Goeder<strong>en</strong>soort<strong>en</strong> Binn<strong>en</strong>lands Internationaal Totaal %<br />

01 Gran<strong>en</strong> 167.326 165.968 333.294 14%<br />

03 Vers fruit; gro<strong>en</strong>t<strong>en</strong> 0 290 290 0%<br />

09 Andere ruwe product<strong>en</strong> 46.149 985 47.134 2%<br />

11 Suiker 525 0 525 0%<br />

16 Graan-,fruit-,gro<strong>en</strong>tebereiding<strong>en</strong> 12.545 19.968 32.513 1%<br />

17 Veevoeder; voedingsmiddel<strong>en</strong>afval 226.424 19.614 246.038 10%<br />

18 Oliehoud<strong>en</strong>de zad<strong>en</strong>; oliën,vett<strong>en</strong> 74.838 10.222 85.060 4%<br />

22 Bruinkool <strong>en</strong> turf 1.320 0 1.320 0%<br />

32 Vloeibare brandstoff<strong>en</strong> 71.730 1.310 73.040 3%<br />

41 IJzererts 43.700 0 43.700 2%<br />

45 Andere erts<strong>en</strong>;non-ferro residu<strong>en</strong> 0 990 990 0%<br />

46 Schroot <strong>en</strong> hoogov<strong>en</strong>residu<strong>en</strong> 1.790 1.600 3.390 0%<br />

51 Ruw ijzer,staal; ferrolegering<strong>en</strong> 0 10.975 10.975 0%<br />

52 Halffabrikat<strong>en</strong> van ferrometaal 0 950 950 0%<br />

53 Staaf- <strong>en</strong> vormstaal;draad, rails 0 20.279 20.279 1%<br />

61 Zand, grind, klei <strong>en</strong> slakk<strong>en</strong> 171.491 79.108 250.599 10%<br />

62 Zout,ongeroost ijzerkies, zwavel 0 1.970 1.970 0%<br />

63 Andere ruwe mineral<strong>en</strong> 144.015 253.289 397.304 17%<br />

64 Cem<strong>en</strong>t, kalk 23.004 10.403 33.407 1%<br />

69 Bewerkte bouwmaterial<strong>en</strong> 1.642 0 1.642 0%<br />

72 Kunstmeststoff<strong>en</strong> 18.227 1.040 19.267 1%<br />

81 Chemische basisproduct<strong>en</strong> 19.006 0 19.006 1%<br />

93 Apparat<strong>en</strong>, motor<strong>en</strong>, ov. machines 1.200 0 1.200 0%<br />

94 Metaalfabrikat<strong>en</strong> 833 1066 999 0%<br />

99 Overige goeder<strong>en</strong> (w.o.stukgoed) 772.611 8.770 781.381 32%<br />

Totaal 1.798.376 607.897 2.406.273<br />

91

Bijlage 7: Landelijke prognoses vervoer over<br />

water voor Dr<strong>en</strong>the (Bron: DVS, bewerking<br />

ECORYS)<br />

Achtergrond WLO sc<strong>en</strong>ario’s<br />

Basisaannames van de WLO-sc<strong>en</strong>ario's RC <strong>en</strong> GE<br />

Immigratie Immigratie beperkt tot<br />

asielmigrant<strong>en</strong><br />

Regional Communities Global Economy<br />

Immigratie belangrijk<br />

Bevolking Bevolking krimpt vanaf 2020 Hoogste bevolkingsgroei<br />

Europa Ge<strong>en</strong> verdere Europese integratie Europese economische <strong>en</strong><br />

monetaire integratie belangrijk.<br />

Wereldhandel Handelsblokk<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong><br />

gehandhaafd<br />

Mondiale vrijhandel<br />

Economische groei Laagste economische groei Hoge economische groei<br />

Milieu Effectief nationaal milieubeleid Ge<strong>en</strong> effectief internationaal<br />

milieubeleid<br />

Overheid Nadruk op publieke voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong> Nadruk op private voorzi<strong>en</strong>ing<strong>en</strong><br />

Bron: WLO studie; CPB, RPB <strong>en</strong> MPB<br />

De WLO-sc<strong>en</strong>ario’s zijn uitgewerkt tot het jaar 2040. De belangrijkste gegev<strong>en</strong>s voor dit<br />

zichtjaar staan vermeld in de volg<strong>en</strong>de tabel.<br />

Kerncijfers voor de RC <strong>en</strong> GE sc<strong>en</strong>ario's uit de WLO-studie (Bron: WLO-studie; CPB, RPB <strong>en</strong> MPB)<br />

Regional<br />

Communities<br />

Global Economy<br />

Bevolking (2040) 15,8 19,7<br />

Arbeidsaanbod (jaarlijkse groei 2002 – 2040) -0,4 0,4<br />

Werkgeleg<strong>en</strong>heid (jaarlijkse groei 2002 – 2040) -0,5 0,4<br />

Bruto Binn<strong>en</strong>lands Product (BBP) (jaarlijkse groei 2002 – 2040) 0,7 2,6<br />

Goeder<strong>en</strong>vervoer in tonkilometer (2040 t.o.v. 2002) -5 +120<br />

Bron: WLO studie; CPB, RPB <strong>en</strong> MPB<br />

93

De landelijke groeisc<strong>en</strong>ario’s voor binn<strong>en</strong>vaartvervoer zijn door Rijkswaterstaat DVS<br />

vertaald naar prognoses voor het binn<strong>en</strong>vaartvervoer per COROP regio. De lange termijn<br />

verwachting van het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> per binn<strong>en</strong>vaart van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the is<br />

weergegev<strong>en</strong> in de onderstaande tabel (Bron Rijkswaterstaat DVS, bewerking ECORYS).<br />

De tabel geeft e<strong>en</strong> beeld de verwachte ontwikkeling van het binn<strong>en</strong>vaartvervoer volg<strong>en</strong>s<br />

de groeisc<strong>en</strong>ario’s SE <strong>en</strong> GE in 2020 <strong>en</strong> 2030.<br />

Tabel b.1 Ontwikkeling <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> via water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the in 2020 <strong>en</strong> 2030 volg<strong>en</strong>s GE <strong>en</strong> SE sc<strong>en</strong>ario<br />

Overslag<br />

2008<br />

Prognose<br />

2020 SE<br />

Prognose<br />

2030 SE<br />

Landbouwproduct<strong>en</strong> (o.a. gran<strong>en</strong>) 380.718 424.170 443.992<br />

Voedingsproduct<strong>en</strong> (o.a. veevoeder) 364.136 301.842 277.643<br />

Vaste brandstoff<strong>en</strong> 1.320 1.339 1.377<br />

Aardoliën; aardolieproduct<strong>en</strong> 73.040 76.658 66.245<br />

Erts<strong>en</strong> <strong>en</strong> metaalresidu<strong>en</strong> 48.080 47.481 45.766<br />

Metal<strong>en</strong>; metal<strong>en</strong> halffabrikat<strong>en</strong> 32.204 33.674 30.022<br />

Ruwe mineral<strong>en</strong> <strong>en</strong> bouwmaterial<strong>en</strong> 684.922 760.728 745.839<br />

Meststoff<strong>en</strong> 19.267 17.003 15.805<br />

Chemische product<strong>en</strong> 19.006 21.011 22.251<br />

Overige goeder<strong>en</strong> <strong>en</strong> fabrikat<strong>en</strong><br />

(o.a. containers) 783.580 981.389 1.227.479<br />

Totaal 2.406.273 2.665.294 2.876.420<br />

Prognose<br />

2020 GE<br />

516.277<br />

358.639<br />

1.500<br />

84.832<br />

47.742<br />

35.202<br />

824.869<br />

18.486<br />

21.388<br />

1.176.901<br />

3.085.837<br />

Prognose<br />

2030 GE<br />

De verwachting is dat het <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong><br />

op basis van SE <strong>en</strong> GE sc<strong>en</strong>ario van 2,4 miljo<strong>en</strong> ton in 2008 naar 2,6 tot 3,0 miljo<strong>en</strong> ton<br />

in 2020 <strong>en</strong> 2,8 tot 3,6 miljo<strong>en</strong> ton in 2030. Op basis van het lage sc<strong>en</strong>ario (RC) neemt het<br />

vervoer af naar 2,0 miljo<strong>en</strong> ton in 2030. Het vervoer van containers via de binn<strong>en</strong>vaart<br />

van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the zal naar verwachting het sterkst groei<strong>en</strong>. Dit betek<strong>en</strong>t dat het<br />

containervervoer in TEU naar verwachting zal to<strong>en</strong>em<strong>en</strong> van bijna 55.000 TEU in 2008<br />

naar 66.000 tot 106.000 TEU in 2020 <strong>en</strong> 90.000 tot 160.000 TEU in 2030. Het vervoer<br />

van landbouwproduct<strong>en</strong> (onder andere gran<strong>en</strong>) <strong>en</strong> zand <strong>en</strong> grind zal naar verwachting<br />

groei<strong>en</strong>; het vervoer van de overige bulkgoeder<strong>en</strong> blijft stabiel..<br />

671.770<br />

372.738<br />

94<br />

1.582<br />

89.631<br />

47.760<br />

35.597<br />

875.855<br />

18.552<br />

23.307<br />

1.460.671<br />

3.597.463

Bijlage 8: Lijst watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

Dr<strong>en</strong>the (Bron: Netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

<strong>en</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> Dr<strong>en</strong>the, 2008)<br />

Geme<strong>en</strong>te Watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

Meppel MCS Meppel<br />

Meppel Agrifirm Meppel<br />

Meppel Joontjes BV Meppel<br />

Meppel De Heus Brokking Koudijs<br />

Meppel Gro<strong>en</strong>voederdrogerij Flevoland<br />

Meppel Euro Beton<br />

Meppel Sethehav<strong>en</strong> op- <strong>en</strong> overslag<br />

Meppel Tinke Beton<br />

Meppel Constar Beton<br />

Meppel Betonc<strong>en</strong>trale Staphorst<br />

Meppel Xella<br />

Meppel Mebin<br />

Meppel Westerhuis<br />

Meppel Scheepswerf Wout Liez<strong>en</strong> BV<br />

Meppel Scheepswerf De Kaap<br />

Meppel Scheepswerf Kievit<br />

Meppel Holterman Yachting<br />

Coevord<strong>en</strong> Wemeijer Zand <strong>en</strong> Grindhandel<br />

Coevord<strong>en</strong> Betonc<strong>en</strong>trale Coevord<strong>en</strong><br />

Coevord<strong>en</strong> OmniaBeton<br />

Coevord<strong>en</strong> Westo<br />

Coevord<strong>en</strong> De Baat<br />

Coevord<strong>en</strong> Nijhof Wassink<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Betonc<strong>en</strong>trale Hoogeve<strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> Schag<strong>en</strong> Zwolle BV Hoogeve<strong>en</strong><br />

Hoogeve<strong>en</strong> Buig C<strong>en</strong>trale Ste<strong>en</strong>berg<strong>en</strong> BV<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Agrifirm<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> Yachting<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Bakker Beton (ge<strong>en</strong> gebruik na Bekinkbrug)<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Impress (ge<strong>en</strong> gebruik na Bekinkbrug)<br />

Emm<strong>en</strong>/ Ve<strong>en</strong>oord Agrifirm<br />

Emm<strong>en</strong>/ Ve<strong>en</strong>oord AAF International<br />

Emm<strong>en</strong>/ Ve<strong>en</strong>oord NTM transport<br />

Ass<strong>en</strong> Mortel Installatie Ass<strong>en</strong><br />

95

Bijlage 9: Netwerk van binn<strong>en</strong>vaartterminals<br />

2020 (Bron: LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2010)<br />

97

Bijlage 10: Betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> bij <strong>Beleidsplan</strong><br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the<br />

Projectteam<br />

• <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the Susan Runsink<br />

Johan Snijder<br />

Bert Kroeze<br />

• ECORYS Arw<strong>en</strong> Korteweg<br />

Jero<strong>en</strong> Bozuwa<br />

Michiel Modijefsky<br />

Interviews<br />

• Geme<strong>en</strong>te Meppel Harry Ter Wal<br />

Anne-Paul Zwolle<br />

• Geme<strong>en</strong>te Coevord<strong>en</strong> H<strong>en</strong>k Oortmann<br />

Ton Koster<br />

Telefonisch contact<br />

• Geme<strong>en</strong>te Hoogeve<strong>en</strong> Barry van Dors<strong>en</strong><br />

• Geme<strong>en</strong>te Emm<strong>en</strong> Wouter Couprie<br />

• Geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> Roelof Grit<br />

• Geme<strong>en</strong>te Meppel Adri Terwal<br />

• MCS Meppel Nutte Visser<br />

• Nijhof Wassink Frans Schuitemaker<br />

99

100

Bijlage 11: Lijst met begripp<strong>en</strong> <strong>en</strong> afkorting<strong>en</strong><br />

• AIS: Automatic Id<strong>en</strong>tification System, e<strong>en</strong> id<strong>en</strong>tificatiesysteem dat automatisch<br />

gegev<strong>en</strong>s seint over naam, positie, snelheid <strong>en</strong> vaarrichting van e<strong>en</strong> schip.<br />

• Bulkgoeder<strong>en</strong>: goeder<strong>en</strong> die niet verpakt maar los in het ruim van e<strong>en</strong> schip of in e<strong>en</strong><br />

vrachtwag<strong>en</strong> of wagon word<strong>en</strong> gestort. Voorbeeld<strong>en</strong> van droge bulkgoeder<strong>en</strong> zijn<br />

zand, grind, zout, kol<strong>en</strong>, granulat<strong>en</strong>, graan, meel, veevoeder, etc. <strong>en</strong> van natte<br />

bulkgoeder<strong>en</strong> zijn oliën, chemicaliën, gass<strong>en</strong> etc.<br />

• Blue Ports: binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s op basis van studie ‘Blue Ports Knooppunt<strong>en</strong> voor de<br />

regionale economie, Nederlandse Ver<strong>en</strong>iging van Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s, 2004<br />

• CBS: C<strong>en</strong>treaal Bureau voor de Statistiek<br />

• CEMT klasse: internationale klasse van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> in West-Europa met per klasse de<br />

maximale afmeting<strong>en</strong> van het schip, bepaald door de Confér<strong>en</strong>ce Europé<strong>en</strong>ne des<br />

Ministres de Transport.<br />

• COROP: e<strong>en</strong> regionaal gebied binn<strong>en</strong> Nederland dat deel uitmaakt van de COROPindeling.<br />

In Nederland zijn 40 COROP-gebied<strong>en</strong>. De naam COROP komt van<br />

Coördinatie Commissie Regionaal OnderzoeksProgramma.<br />

• CPB: C<strong>en</strong>traal Planbureau<br />

• DGLM: Directoraat-G<strong>en</strong>eraal Luchtvaart <strong>en</strong> Maritieme Zak<strong>en</strong><br />

• DGTL: Directoraat-G<strong>en</strong>eraal Transport <strong>en</strong> Luchtvaart<br />

• Dryport: E<strong>en</strong> dryport is e<strong>en</strong> werkgebied in het achterland van zeehav<strong>en</strong>s, waar<br />

bedrijfsactiviteit<strong>en</strong> van de zeehav<strong>en</strong>s word<strong>en</strong> overg<strong>en</strong>om<strong>en</strong>, zoals douane- <strong>en</strong><br />

veiligheidscontroles, op- <strong>en</strong> overslag, assemblagewerk <strong>en</strong> distributie.<br />

• DVS: Di<strong>en</strong>st Verkeer <strong>en</strong> Scheepvaart, Rijkswaterstaat<br />

• ETC: Euroterminal Coevord<strong>en</strong><br />

• Goeder<strong>en</strong>categorieën:<br />

- Bulkgoeder<strong>en</strong> (droge <strong>en</strong> natte)<br />

Bulkgoeder<strong>en</strong> zijn goeder<strong>en</strong> die niet verpakt maar los in het ruim van e<strong>en</strong> schip of in<br />

e<strong>en</strong> vrachtwag<strong>en</strong> of wagon word<strong>en</strong> gestort. Voorbeeld<strong>en</strong> van droge bulkgoeder<strong>en</strong> zijn<br />

zand, grind, zout, kol<strong>en</strong>, granulat<strong>en</strong>, graan, meel, veevoeder, etc. Voorbeled<strong>en</strong> van<br />

natte bulkgoeder<strong>en</strong> zijn oliën, chemicaliën, gass<strong>en</strong> etc.<br />

- Stukgoeder<strong>en</strong> (conv<strong>en</strong>tioneel, containers <strong>en</strong> roro)<br />

Stukgoeder<strong>en</strong> zijn goeder<strong>en</strong> die verpakt zijn <strong>en</strong> waarvan de hoeveelheid niet naar<br />

maat of gewicht maar per stuk word<strong>en</strong> opgegev<strong>en</strong>. Stukgoeder<strong>en</strong> word<strong>en</strong> vervoerd op<br />

pallets, in kist<strong>en</strong>, kratt<strong>en</strong>, vat<strong>en</strong> of bal<strong>en</strong> op pallets. Voorbeeld<strong>en</strong> van conv<strong>en</strong>tionele<br />

goeder<strong>en</strong> zijn staal, ijzer, fruit, houtproduct<strong>en</strong>, etc.<br />

Containers zijn e<strong>en</strong> g<strong>en</strong>ormaliseerde laade<strong>en</strong>hed<strong>en</strong> voor <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong>, versterkt<br />

<strong>en</strong> stapelbaar, die horizontaal of verticaal kan word<strong>en</strong> overgeslag<strong>en</strong>. De afmeting<strong>en</strong><br />

van containers zijn gestandaardiseerd: 20 of 40 voet is de meest voorkom<strong>en</strong>de l<strong>en</strong>gte.<br />

Roll-on-Roll-off goeder<strong>en</strong> zijn goeder<strong>en</strong> die op eig<strong>en</strong> of met andere kracht aan <strong>en</strong> van<br />

boord van e<strong>en</strong> schip word<strong>en</strong> ‘gered<strong>en</strong>’ zoals trailers, person<strong>en</strong>- <strong>en</strong> vrachtwag<strong>en</strong>s, etc.<br />

101

• GVZ: Guterverkehrsz<strong>en</strong>trum<br />

• Hubfunctie: knooppunt waar de (internationale) goeder<strong>en</strong>strom<strong>en</strong> met verschill<strong>en</strong>de<br />

transportsystem<strong>en</strong> (zeevaart, binn<strong>en</strong>vaart, spoor, weg,) sam<strong>en</strong>kom<strong>en</strong> <strong>en</strong> van waaruit<br />

verdere distributie van de goeder<strong>en</strong> plaatsvindt (Voorbeeld is mainport Rotterdam).<br />

• ICT: Informatie- <strong>en</strong> communicatietechnologie<br />

• IVS: Informatie Verwerk<strong>en</strong>d Systeem voor de scheepvaart;<br />

verkeersregistratiesysteem van Rijkswaterstaat<br />

• KSV: Koninklijke Schuttevear<br />

• LCA binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s: Landelijke capaciteitsanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (Ministerie van<br />

Verkeer <strong>en</strong> Waterstaat, 2010)<br />

• LMCA Vaarweg<strong>en</strong>: Landelijke Markt- <strong>en</strong> Capaciteitsanalyse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (Ministerie<br />

van Verkeer <strong>en</strong> Waterstaat, 2007)<br />

• MCS Meppel: containerterminal in Meppel<br />

• NMP: Natuur <strong>en</strong> Milieuplanbureau<br />

• NSTR: Classificatie van goeder<strong>en</strong> die gebruik maakt van e<strong>en</strong> indeling gebaseerd op<br />

de Nom<strong>en</strong>clature uniforme des marchandises pour les Statistiques de Transport,<br />

Revisée, o.a. via ti<strong>en</strong> hoofdstukindeling<strong>en</strong>.<br />

• PVVP: Provinciaal Verkeers- <strong>en</strong> Vervoersplan (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the, 2007)<br />

• RIS: River Information Services, e<strong>en</strong> pakket van uite<strong>en</strong>lop<strong>en</strong>de di<strong>en</strong>st<strong>en</strong> die het<br />

verkeers- <strong>en</strong> vervoersproces moet<strong>en</strong> optimaliser<strong>en</strong> gericht op het verbeter<strong>en</strong> van de<br />

veiligheid, doorstroming <strong>en</strong> efficiëntie van de schep<strong>en</strong> op de <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. RIS<br />

stroomlijnt de informatie-uitwisseling tuss<strong>en</strong> de beheerders <strong>en</strong> de gebruikers van de<br />

Europese waterweg<strong>en</strong> <strong>en</strong> ondersteunt het verkeersmanagem<strong>en</strong>t op <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

• ROC Coevord<strong>en</strong>: Regionaal Overslag C<strong>en</strong>trum Coevord<strong>en</strong><br />

• RPB: Ruimtelijk Planbureau<br />

• RWS: Rijkswaterstaat<br />

• TEU: Tw<strong>en</strong>ty feet Equival<strong>en</strong>t Unit, standaard afmeting voor e<strong>en</strong> container. 1 TEU is<br />

e<strong>en</strong> container van 20-voet lang, 8-voet breed <strong>en</strong> 8-voet hoog, 2 TEU zijn twee 20voets<br />

containers of één 40-voets container.<br />

• WLO: studie Welvaart <strong>en</strong> Leefomgeving met lange termijn sc<strong>en</strong>ario’s, CPB, 2006<br />

• RC: Regional Communities, laagste groeisc<strong>en</strong>ario WLO<br />

• SE: Strong Europe, gemiddeld groeisc<strong>en</strong>ario WLO<br />

• TM: Transatlantic Market, hoog groeisc<strong>en</strong>ario WLO<br />

• GE: Global Economy, hoogste groeisc<strong>en</strong>ario WLO<br />

102

Bijlage 12: Verslag klankbordgroep 3 juni<br />

2010<br />

Verslag klankbordgroep <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Datum: 3 juni 2010<br />

Tijdstip: 14.00 – 16.30 uur<br />

Locatie: Hotel Hoogeve<strong>en</strong><br />

Van: Arw<strong>en</strong> Korteweg (ECORYS) <strong>en</strong> Susan Runsink (provincie Dr<strong>en</strong>the)<br />

Aan: lijst aanwezig<strong>en</strong> <strong>en</strong> g<strong>en</strong>odigd<strong>en</strong> (zie bijlage)<br />

1. Ag<strong>en</strong>da<br />

14.15 - 14.30 Op<strong>en</strong>ing <strong>en</strong> voorstellingsrondje<br />

14.30 - 14.40 Inleiding (Susan Runsink Dr<strong>en</strong>the)<br />

14.40 - 15.10 Ambities, streefbeeld<strong>en</strong> <strong>en</strong> actieplan (Arw<strong>en</strong> Kortweg Ecorys)<br />

15.10 - 15.30 Pauze<br />

15.30 - 16.15 Discussie (o.l.v. Jero<strong>en</strong> Bozuwa Ecorys)<br />

16.15 - 16.30 Conclusies, hoe verder <strong>en</strong> afsluiting (Susan <strong>en</strong> Jero<strong>en</strong>)<br />

16.30 – 17.30 Naprat<strong>en</strong> met borrel <strong>en</strong> sapje<br />

2. Op<strong>en</strong>ing<br />

Susan Runsink op<strong>en</strong>t het overleg <strong>en</strong> heet de deelnemers welkom <strong>en</strong> vraagt iedere<strong>en</strong><br />

zich kort voor te stell<strong>en</strong>.<br />

3. Inleiding<br />

Susan Runsink geeft e<strong>en</strong> korte toelichting op de aanleiding <strong>en</strong> doel van het<br />

beleidsplan. Tev<strong>en</strong>s wordt kort aangev<strong>en</strong> dat het ministerie van V&W na de 1 e <strong>en</strong> 2 e<br />

tranche quick wins mogelijk e<strong>en</strong> 3 e tranche quick win regeling start. De provincie<br />

heeft aangev<strong>en</strong> dat er vanuit Dr<strong>en</strong>the project<strong>en</strong> zijn die mogelijk kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong><br />

ingedi<strong>en</strong>d indi<strong>en</strong> de 3 e tranche regeling doorgaat.<br />

4. <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Ambities <strong>en</strong> streefbeeld<strong>en</strong> voor 2020 <strong>en</strong> 2030 <strong>en</strong> actieprogramma<br />

Arw<strong>en</strong> Korteweg geeft e<strong>en</strong> toelichting op hoofdlijn<strong>en</strong> van het beleidsplan (zie ook de<br />

sam<strong>en</strong>vatting (verstuurd per email) <strong>en</strong> de bijgevoegde sheets van de pres<strong>en</strong>tatie).<br />

5. Vrag<strong>en</strong> / opmerking<strong>en</strong> naar aanleiding van de pres<strong>en</strong>tatie <strong>en</strong> daarop volg<strong>en</strong>de<br />

discussie:<br />

103

<strong>Beleidsplan</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s:<br />

Groeicijfers <strong>en</strong> behoeft<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

• Hoe zijn de groeicijfers voor vervoer over water van <strong>en</strong> naar Dr<strong>en</strong>the bepaald?<br />

Deze groeicijfers zijn gebaseerd op landelijke WLO sc<strong>en</strong>ario’s van C<strong>en</strong>traal<br />

Planbureau (CPB) <strong>en</strong> doorvertaling naar regio’s. ECORYS heeft de ontwikkeling<strong>en</strong><br />

zoals in Coevord<strong>en</strong> (gebruik/ pot<strong>en</strong>ties ROC Coevord<strong>en</strong>), Meppel (uitbreiding<br />

Sethehav<strong>en</strong>) <strong>en</strong> Hoogeve<strong>en</strong> (herstructurering natte kavels Industriehav<strong>en</strong>)<br />

meeg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> als extra groei omdat dit naar verwachting leidt tot extra vervoer<br />

(nieuwe bedrijv<strong>en</strong>).<br />

In het rapport (5.1.1) is duidelijk aangev<strong>en</strong> wat de WLO sc<strong>en</strong>ario’s zijn (bijlage 7) <strong>en</strong><br />

hoe tot e<strong>en</strong> extra groeiverwachting is gekom<strong>en</strong> / regionale doorvertaling.<br />

• De verwachting is dat in de toekomst via de binn<strong>en</strong>vaart ook meer gereed product<br />

(pallets) over water wordt vervoerd (Distrivaart). Nu zijn dat vooral bulkstrom<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

containers, maar wellicht in de toekomst ook palletstrom<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de sted<strong>en</strong><br />

(supermarkt<strong>en</strong>, detailhandel) in Dr<strong>en</strong>the.<br />

Antwoord: de verwachting is dat de groei vooral het vervoer van containers <strong>en</strong> bulk<br />

betreft. Wel is het belangrijk om toekomstige mogelijkhed<strong>en</strong> voor palletvervoer te<br />

b<strong>en</strong>utt<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de sted<strong>en</strong> door behoud van kadefaciliteit<strong>en</strong> (ook in Ass<strong>en</strong>);<br />

Bij de groeisegm<strong>en</strong>t<strong>en</strong> is aangegev<strong>en</strong> wat de rol van palletvervoer is (zie 4.2.1 <strong>en</strong><br />

4.2.4).<br />

• Voorstel van EVO is de bedrijv<strong>en</strong> nadrukkelijk te betrekk<strong>en</strong> bij het beleidsplan <strong>en</strong><br />

mogelijk e<strong>en</strong> sessie te houd<strong>en</strong> met de logistiek managers van de bedrijv<strong>en</strong>.<br />

Onderbouwing van de ambities voor meer vervoer over water naast groeicijfers ook<br />

toets<strong>en</strong> bij gebruikers/ verladers. Will<strong>en</strong> de bedrijv<strong>en</strong> dit ook <strong>en</strong> op welke wijze?<br />

Voorstel is als vervolgactie bij maatregel<strong>en</strong> toegevoegd (zie 7.1 hav<strong>en</strong>overleg of<br />

aparte sessie?).<br />

ECORYS geeft aan dat in de netwerkanalyse binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s (2008) bedrijv<strong>en</strong> aan het<br />

water gevraagd zijn om aan te gev<strong>en</strong> wat belangrijke knelpunt<strong>en</strong> <strong>en</strong> ontwikkeling<strong>en</strong><br />

zijn. Tev<strong>en</strong>s is afstemming geweest met belangrijke gebruikers als MCS <strong>en</strong> Nijhof<br />

Wassink over groeimogelijkhed<strong>en</strong> <strong>en</strong> met geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> over kans<strong>en</strong> voor huidige <strong>en</strong><br />

nieuwe gebruikers in de hav<strong>en</strong>. Daarnaast zijn de meeste watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong><br />

uitg<strong>en</strong>odigd voor deze klankbordgroep <strong>en</strong> eerdere bije<strong>en</strong>komst<strong>en</strong> zoals in het kader<br />

van het Dryport onderzoek <strong>en</strong> de Netwerkanalyse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the. In het rapport is e<strong>en</strong> onderbouwing gegev<strong>en</strong> van de cijfers.<br />

In 5.1.1 is verwez<strong>en</strong> naar bijlage 9 met e<strong>en</strong> lijst van natte bedrijv<strong>en</strong> uit de<br />

netwerkanalyse.<br />

Schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> innovatie<br />

• Naast de ambitie voor meer vervoer over water via invester<strong>en</strong> in (natte) infrastructuur<br />

ook aandacht gev<strong>en</strong> aan invester<strong>en</strong> in (kleine) schep<strong>en</strong>. Aanbod kleine schep<strong>en</strong> neemt<br />

af doordat nauwelijks nieuwbouw plaatsvindt. Overmeer geeft aan dat het belangrijk<br />

is meer te invester<strong>en</strong> in de kleine vloot (standaard voor kleine schep<strong>en</strong>) <strong>en</strong> is bezig<br />

met de ontwikkeling van Q-barge (45 x 5,80). De binn<strong>en</strong>vaartorganisaties werk<strong>en</strong><br />

sam<strong>en</strong> met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> aan oplossing<strong>en</strong> voor behoud van het aanbod van<br />

kleine schep<strong>en</strong> in de toekomst (Toekomst klein schip).<br />

• Nieuwe moderne vloot ontwikkel<strong>en</strong> van kleine bulkschep<strong>en</strong> die kunn<strong>en</strong> concurrer<strong>en</strong><br />

met weg. Energievorm<strong>en</strong> <strong>en</strong> <strong>en</strong>ergieprijs zijn mede bepal<strong>en</strong>d voor de toekomstige<br />

104

kost<strong>en</strong> van vervoer. Ontwikkeling van milieuvri<strong>en</strong>delijke C02 vrije standaard kleine<br />

schep<strong>en</strong> zijn mogelijk meer bepal<strong>en</strong>d voor toekomst vervoer over water dan grootte<br />

van kanaal.<br />

Bij containervaart is schaalgrootte van schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> vervoer belangrijk mede vanwege<br />

schaalvergroting <strong>en</strong> conc<strong>en</strong>tratie van containerstrom<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de<br />

zeehav<strong>en</strong>terminals.<br />

De provincie Fryslân geeft aan dat het toekomstig netwerk van <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s in Nederland zal bestaan uit grootschalige multimodale knooppunt<strong>en</strong><br />

aan klasse Va <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> (schep<strong>en</strong> >= 110 meter) <strong>en</strong> kleinere binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s met<br />

aansluiting<strong>en</strong> op de haarvat<strong>en</strong> via water (< klasse IV <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>) voor fijnmazig<br />

vervoer met kleine schep<strong>en</strong>.<br />

Friesland heeft ervaring met moderne koppelverband<strong>en</strong> die flexibel zijn <strong>en</strong> ingezet<br />

kunn<strong>en</strong> word<strong>en</strong> ook op de kleinere <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>.<br />

Beide punt<strong>en</strong> zijn in het rapport opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> (zie 4.2.2 <strong>en</strong> 5.1.2).<br />

• <strong>Beleidsplan</strong> moet ook aandacht gev<strong>en</strong> aan innovatieve concept<strong>en</strong> <strong>en</strong> deze uitwerk<strong>en</strong><br />

voor Dr<strong>en</strong>tse <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong>. (zie 4.2.2 <strong>en</strong> 5.1.2 <strong>en</strong> zie maatregel pilot innovatie in<br />

actielijst 7.2)<br />

• Focus niet alle<strong>en</strong> op investering<strong>en</strong> in infrastructuur maar ook op innovaties in<br />

schep<strong>en</strong> <strong>en</strong> ontwikkeling van di<strong>en</strong>st<strong>en</strong>. Ook kleine schep<strong>en</strong> hebb<strong>en</strong> de toekomst (zie<br />

5.1.2).<br />

Deelnemers klankbordgroep 3 juni 2010<br />

Vaarweg<strong>en</strong><br />

• Vaarweg Hoogeve<strong>en</strong>sche Vaart: ook rek<strong>en</strong>ing houd<strong>en</strong> met doorvaarthoogte van vaste<br />

brugg<strong>en</strong> van 5,20 m <strong>en</strong> drempel sluiz<strong>en</strong> indi<strong>en</strong> de ambitie is om de vaarweg te<br />

verdiep<strong>en</strong> naar 2,6 m (zie 5.1.7 <strong>en</strong> 6.2.1).<br />

Hoe zijn de pot<strong>en</strong>ties van Hoogeve<strong>en</strong> bepaald? Hebb<strong>en</strong> de drie watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijv<strong>en</strong> ambities?<br />

Antwoord: de drie watergebond<strong>en</strong> blijv<strong>en</strong> goeder<strong>en</strong> over water vervoer<strong>en</strong>. De<br />

ambities zitt<strong>en</strong> vooral bij het strev<strong>en</strong> van de geme<strong>en</strong>te <strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> om twee kavels in<br />

het westelijk deel van de Industriehav<strong>en</strong> te herstructurer<strong>en</strong> zodat twee bedrijv<strong>en</strong> ook<br />

goeder<strong>en</strong> over water kunn<strong>en</strong> gaan vervoer<strong>en</strong>. Tev<strong>en</strong>s kunn<strong>en</strong> de schep<strong>en</strong> beter<br />

belad<strong>en</strong> word<strong>en</strong> <strong>en</strong> meer vervoer<strong>en</strong> door het verdiep<strong>en</strong> van de vaarweg. De ambitie<br />

om de bereikbaarheid van de hav<strong>en</strong> te verbeter<strong>en</strong> (infrastructuur) vindt in sam<strong>en</strong>hang<br />

plaats met de ambities van de bedrijv<strong>en</strong> om meer goeder<strong>en</strong> via water te vervoer<strong>en</strong>;<br />

uitvoering in overleg tuss<strong>en</strong> provincie <strong>en</strong> geme<strong>en</strong>te (zie 5.1.1, 5.1.7 <strong>en</strong> 6.1 <strong>en</strong> 6.2).<br />

105

• Opwaardering Kanaal Almelo-Coevord<strong>en</strong> naar 1000 ton naar vor<strong>en</strong> hal<strong>en</strong> (streefbeeld<br />

2020 in plaats van 2030). <strong>Provincie</strong> Overijssel geeft aan dat opwaardering plaatsvindt<br />

naar 700 ton (2014) <strong>en</strong> vervolg<strong>en</strong>s de int<strong>en</strong>tie is om gefaseerd het kanaal aan te<br />

pass<strong>en</strong> voor 1000 ton. Dit is mede gebaseerd op de ontwikkeling<strong>en</strong> met betrekking tot<br />

het vervoer over water op het kanaal.<br />

De provincie Overijssel heeft de int<strong>en</strong>tie om het kanaal gefaseerd aan te pass<strong>en</strong> voor<br />

1000 ton (zie 6.2.2).<br />

Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

• Meer sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s/ geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the versterkt de positie van de<br />

regio in het totale netwerk (voorbeeld<strong>en</strong> van regio’s waar dat thans ook gebeurt zijn<br />

Limburg, Tw<strong>en</strong>te <strong>en</strong> de Drechtsted<strong>en</strong>). In Dr<strong>en</strong>the kan de positie van de hav<strong>en</strong>s<br />

word<strong>en</strong> versterkt via Regio Zuidas. De hav<strong>en</strong>s in de regio kunn<strong>en</strong> zich meer als<br />

hav<strong>en</strong>bedrijf positioner<strong>en</strong> <strong>en</strong> verder professionaliser<strong>en</strong> (zowel infrastructurele<br />

ontwikkeling als commercieel) (zie 5.1.6 <strong>en</strong> 5.1.7);<br />

• Professionalisering van de organisatie van de hav<strong>en</strong> moet meer gericht zijn op<br />

sam<strong>en</strong>werking op (bov<strong>en</strong>)regionale schaal in plaats van op lokale schaal (zie 5.1.6 <strong>en</strong><br />

5.1.7);<br />

• Het verdwijn<strong>en</strong> van de hav<strong>en</strong>functie van Ass<strong>en</strong> <strong>en</strong> afwaarder<strong>en</strong> van de vaarweg/<br />

hav<strong>en</strong> voor alle<strong>en</strong> recreatievaart is e<strong>en</strong> gemiste kans voor de geme<strong>en</strong>te Ass<strong>en</strong> (hav<strong>en</strong><br />

komt niet meer terug). Mogelijkheid is om kade te behoud<strong>en</strong> voor overslag van<br />

goeder<strong>en</strong> gelet ook op mogelijkheid om sted<strong>en</strong> via water te bevoorrad<strong>en</strong> (pallets); zie<br />

ook verbinding naar Ass<strong>en</strong> in nationale netwerk palletvervoer (Nota Mobiliteit). (zie<br />

5.1.4 <strong>en</strong> 5.1.5 over het behoud<strong>en</strong> van op<strong>en</strong>bare kade Ass<strong>en</strong>);<br />

• Ook kijk<strong>en</strong> naar sam<strong>en</strong>hang met netwerk van hav<strong>en</strong>s die (deels) hetzelfde<br />

verzorgingsgebied (voor- <strong>en</strong> natransport via de weg) hebb<strong>en</strong>, zoals hav<strong>en</strong>s als<br />

Ve<strong>en</strong>dam, Zwolle, Kamp<strong>en</strong> <strong>en</strong> Har<strong>en</strong> (Ems) (zie 2.5, 5.1.5, 5.1.6 <strong>en</strong> 5.1.7).<br />

Integraal beleid <strong>en</strong> regionale visie<br />

• <strong>Beleidsplan</strong> moet ook gedrag<strong>en</strong> word<strong>en</strong> door geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong> <strong>en</strong> word<strong>en</strong> vertaald in<br />

integraal beleid voor hav<strong>en</strong>/ stedelijke <strong>en</strong> economische ontwikkeling (o.a. in Meppel)<br />

(zie 2.6 hav<strong>en</strong>visie <strong>en</strong> maatregel 7.1).<br />

• Ontwikkeling<strong>en</strong> in <strong>en</strong> rond Meppel meer vanuit e<strong>en</strong> integrale visie b<strong>en</strong>ader<strong>en</strong> via<br />

opstell<strong>en</strong> Hav<strong>en</strong>visie Meppel. Het gaat om e<strong>en</strong> visie op de ruimtelijk-economische<br />

ontwikkeling. De geme<strong>en</strong>te heeft bij de ontwikkeling van de hav<strong>en</strong> te mak<strong>en</strong> met<br />

woningbouw, Natura 2000, milieuruimte, ontsluiting, bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong>, etc. <strong>en</strong><br />

maak e<strong>en</strong> integrale afweging over gebruik ruimte (waar natuur <strong>en</strong> waar hav<strong>en</strong>) <strong>en</strong><br />

investering<strong>en</strong> (zie 2.6 hav<strong>en</strong>visie <strong>en</strong> maatregel 7.1)<br />

• Visie belangrijk onderdeel van ontwikkeling Zuidas Dr<strong>en</strong>the (Meppel/ Coevord<strong>en</strong>/<br />

Hoogeve<strong>en</strong>). Afstemming over ontwikkelingsvisie Zuidas, Dryport, <strong>Beleidsplan</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> Omgevingsvisie vindt plaats (binn<strong>en</strong> provincie <strong>en</strong> met<br />

geme<strong>en</strong>t<strong>en</strong>).<br />

Het gaat onder andere over keuzes waar bedrijv<strong>en</strong>terrein<strong>en</strong> (nat/droog) ontwikkel<strong>en</strong>,<br />

woningbouw of recreatie?; waar inzett<strong>en</strong> op spoor (Coevord<strong>en</strong>?), water (Meppel?),<br />

weg (Hoogeve<strong>en</strong>?).<br />

Zie in het rapport 2.5 over Zuidas <strong>en</strong> 5.1.5. <strong>en</strong> 5.1.6. over sam<strong>en</strong>werking <strong>en</strong><br />

positionering hav<strong>en</strong>s.<br />

106

• Betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong> moet<strong>en</strong> meer als e<strong>en</strong>heid naar buit<strong>en</strong> kom<strong>en</strong> met hun visie (niet<br />

versnipperd). Bije<strong>en</strong>komst<strong>en</strong> zoals deze drag<strong>en</strong> daartoe bij (zie 2.5 Zuidas)<br />

• De Kamer van Koophandel geeft aan dat niet elke geme<strong>en</strong>te (zoals Ass<strong>en</strong>) e<strong>en</strong><br />

stimuler<strong>en</strong>d beleid heeft voor behoud of versterk<strong>en</strong> hav<strong>en</strong> <strong>en</strong> watergebond<strong>en</strong><br />

bedrijvigheid; bov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> is er weinig ruimte voor investering<strong>en</strong> in de hav<strong>en</strong> (zie 2.6<br />

<strong>en</strong> 5.1.4)<br />

• Hoe verhoudt zich de (forse) ambities van Dr<strong>en</strong>the versus het financier<strong>en</strong> van de<br />

ambities <strong>en</strong> prioriter<strong>en</strong>? Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong><br />

binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the geeft ge<strong>en</strong> inzicht in e<strong>en</strong> kost<strong>en</strong>/bat<strong>en</strong> analyse.<br />

Antwoord: Het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

geeft vooral inzicht in de richting van (mogelijk) toekomstig beleid. De strategische<br />

<strong>en</strong> financiële afweging voor uitvoering (in overleg met betrokk<strong>en</strong> partij<strong>en</strong>) is de<br />

volg<strong>en</strong>de stap. Eerst moet er draagvalk zijn voor stimulering <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over<br />

water zoals geschetst in dit beleidsplan.<br />

Regionale afstemming <strong>en</strong> sam<strong>en</strong>werking/ hav<strong>en</strong>overleg:<br />

• De hierna g<strong>en</strong>oemde punt<strong>en</strong> word<strong>en</strong> g<strong>en</strong>oemd als aandachtspunt<strong>en</strong> die in aanmerking<br />

kom<strong>en</strong> voor regionale afstemming binn<strong>en</strong> bijvoorbeeld e<strong>en</strong> regelmatig te houd<strong>en</strong><br />

hav<strong>en</strong>overleg:<br />

- sam<strong>en</strong>werking tuss<strong>en</strong> hav<strong>en</strong>s in Dr<strong>en</strong>the gericht op versterk<strong>en</strong> positie hav<strong>en</strong>s<br />

- afweging tuss<strong>en</strong> stimuler<strong>en</strong> beleid hav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart t<strong>en</strong> opzichte van spoor<br />

<strong>en</strong> weg<br />

(met welke intermodale faciliteit<strong>en</strong> kunn<strong>en</strong> de goeder<strong>en</strong>strom<strong>en</strong> het beste word<strong>en</strong><br />

vervoerd).<br />

- mogelijke prioritering in investering<strong>en</strong> weg, water, spoor per regio/ locatie<br />

- welke functies wil de provincie/ regio waar hebb<strong>en</strong> (bijvoorbeeld containers via<br />

water vanuit Meppel van <strong>en</strong> naar zeehav<strong>en</strong>s, containers per spoor vanuit<br />

Coevord<strong>en</strong> van <strong>en</strong> naar de zeehav<strong>en</strong>s <strong>en</strong> Europa (gaat om dezelfde containers via<br />

water <strong>en</strong> spoor van <strong>en</strong> naar Rotterdam), bulkvervoer via water van <strong>en</strong> naar<br />

Meppel <strong>en</strong> Coevord<strong>en</strong><br />

- vanuit Regio Zuidas keuzes over invester<strong>en</strong> in Meppel (Blueport) <strong>en</strong> Emm<strong>en</strong>-<br />

Coevord<strong>en</strong> (Dryport, met name spoor). Behoud van de hav<strong>en</strong>functie in<br />

Hoogeve<strong>en</strong> voor huidige watergebond<strong>en</strong> bedrijv<strong>en</strong> <strong>en</strong> niet invester<strong>en</strong> in hav<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

vervoer over water.<br />

- bov<strong>en</strong>regionale afstemming <strong>en</strong> ontwikkeling<strong>en</strong> zoals in kader van Kamp<strong>en</strong>-<br />

Zwolle (Zuiderzeehav<strong>en</strong>/ Hessepoort), Tw<strong>en</strong>te, Ve<strong>en</strong>dam/ Groning<strong>en</strong>, Har<strong>en</strong><br />

(Duitsland)<br />

In paragraaf 5.1.6 zijn bov<strong>en</strong>staande aandachtspunt<strong>en</strong> opg<strong>en</strong>om<strong>en</strong> onder regionale<br />

afstemming.<br />

6. Conclusies<br />

• Aanwezig<strong>en</strong> zi<strong>en</strong> kans voor meer <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> over water in Dr<strong>en</strong>the.<br />

• Meer als één regio naar buit<strong>en</strong> tred<strong>en</strong> met e<strong>en</strong> integrale visie <strong>en</strong> e<strong>en</strong> gezam<strong>en</strong>lijk<br />

belang: afstemm<strong>en</strong>, sam<strong>en</strong>werk<strong>en</strong> <strong>en</strong> positioner<strong>en</strong> is het devies; integrale keuzes<br />

mak<strong>en</strong> als regio<br />

• Kans<strong>en</strong> voor kleine schep<strong>en</strong> in Dr<strong>en</strong>the <strong>en</strong> belang voor innovatieve concept<strong>en</strong><br />

gericht op ontwikkeling kleine schep<strong>en</strong><br />

107

• Betrek nog meer verladers <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>vaart bij opstell<strong>en</strong> <strong>en</strong> uitvoer<strong>en</strong> <strong>Beleidsplan</strong><br />

<strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the. Welke kant wil je op?<br />

Welke behoefte is er onder de bedrijv<strong>en</strong>? Onderbouwing behoefte in beleidsplan<br />

(o.a. Hoogeve<strong>en</strong>)<br />

• Betrek bij het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

ook de relaties buit<strong>en</strong> de provincie, met name provincie Overijssel <strong>en</strong> Kamp<strong>en</strong>-<br />

Zwolle<br />

Overige advies vanuit klankbordgroep:<br />

• Ge<strong>en</strong> doelred<strong>en</strong>ering; houd meerdere opties op<strong>en</strong> voor verdere verdiepingsslag <strong>en</strong><br />

creëer overlegvorm<strong>en</strong>.<br />

• D<strong>en</strong>k na over de ambities in relatie tot de financiële mogelijkhed<strong>en</strong><br />

7. Hoe verder<br />

• Vaststelling van het <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the in GS na de zomer.<br />

• Link met definitieve <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s<br />

Dr<strong>en</strong>the wordt na vaststelling naar u verstuurd.<br />

• Uitnodiging voor hav<strong>en</strong>breed overleg over vervolgstapp<strong>en</strong> actieprogramma<br />

Voor vrag<strong>en</strong>: Susan Runsink, <strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the (s.runsink@dr<strong>en</strong>the.nl) 0591 - 365384<br />

Met vri<strong>en</strong>delijke groet,<br />

Projectteam <strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong> <strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the<br />

Susan Runsink (<strong>Provincie</strong> Dr<strong>en</strong>the), Jero<strong>en</strong> Bozuwa <strong>en</strong> Arw<strong>en</strong> Korteweg (ECORYS)<br />

108

Bijlage Pres<strong>en</strong>tielijst deelnemers klankbordoverleg ‘<strong>Beleidsplan</strong> <strong>goeder<strong>en</strong>vervoer</strong><br />

<strong>vaarweg<strong>en</strong></strong> <strong>en</strong> binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Dr<strong>en</strong>the’ 3 juni 2010<br />

Organisatie Naam<br />

Dr<strong>en</strong>the Susan Runsink<br />

Dr<strong>en</strong>the Johan Snijder<br />

Dr<strong>en</strong>the Bert Kroeze<br />

Dr<strong>en</strong>the Jero<strong>en</strong> Hartsuiker<br />

Friesland Gert Schouwstra<br />

Overijssel Frans Duin<br />

Overijssel Leon Zijlstra<br />

Meppel Harry ter Wal<br />

Coevord<strong>en</strong> Ton Koster<br />

Hoogeve<strong>en</strong> Gea Weerts<br />

Rijkswaterstaat IJsselmeergebied Klaas Huisbrink<br />

Rijkswaterstaat IJsselmeergebied Rob Termaat<br />

TLN/ Platform V&V Noord-Nederland Marcel Ubels<br />

Koninklijke Schuttevaer Anne-Ruth Smink-Scheijgrond<br />

Koninklijke Schuttevaer Jan Albert Visscher<br />

Kamer van Koophandel Dr<strong>en</strong>the Bob van Zant<strong>en</strong><br />

Nederlandse Ver<strong>en</strong>iging Binn<strong>en</strong>hav<strong>en</strong>s Ton Roos<br />

EVO Robert Schasfoort<br />

MCS Multimodaal Containertransport Nutte Visser<br />

Royal Haskoning Clazinus Netjes<br />

Royal Haskoning Jan Brouwer<br />

Euroterminal Coevord<strong>en</strong> Jo Koop<br />

Overmeer Transport Group Johan Overmeer<br />

Synt<strong>en</strong>s Pieter Diphoorn<br />

ECORYS Jero<strong>en</strong> Bozuwa<br />

ECORYS Arw<strong>en</strong> Korteweg<br />

109

SEO11030306

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!