SCHIPHOL VERGROOT KOFFERCAPACITEIT ... - Desiree Hoving

zo dicht mogelijk bij het invoer- en uitvoerpunt.
Elke bak heeft een RFID-label, waardoor
het systeem weet waar die is. Daarnaast
bevat elk bagagestuk een unieke streepjescode.
Deze wordt gebruikt om de koffers te herkennen
op de bagagebanden, wanneer ze
bijvoorbeeld vanaf de bovengrondse incheckbalie
naar het sorteerpunt gaan. Het is de bedoeling
die streepjescodes op den duur ook
volledig door RFID-labels te vervangen.
zwEET
Zodra een koffer uit de buffer komt, zorgen
bagagerobots ervoor dat hij op een kar of
container wordt geladen. ‘Het is een soort Tetris
in 3D’, grapt Holdorp. ‘Doordat de robot
eerst de afmetingen en het gewicht bepaalt,
weet hij waar het bagagestuk in de container
past. Daarbij komt de grootste en zwaarste
bagage als eerste uit de buffer.’ De laatste
54
TRANSPORTBAND GETEST
Schiphol test op dit moment een nieuwe transportband die veel minder energie
gebruikt. Het is de nieuwste innovatie van Vanderlande Industries. ‘De energiezuinige
band komt uit de voedingsmiddelenindustrie’, weet ing. Edwin Bolwerk,
als manager Customer Centre Schiphol bij Vanderlande verantwoordelijk
voor alles wat er op Schiphol gebeurt. ‘In slachterijen gooien ze halve koeien
op deze speciale pvc-vrije banden.’ Onder de banden zitten bultjes, die fungeren
als tandjes. Daarmee worden de banden een soort ketting, die kan worden
aangedreven door een speciaal wiel. Daardoor hoeven ze niet constant op
spanning te staan. Dat de band geen pvc bevat, maakt ze niet alleen gezonder,
maar ook recyclebaar. ‘Onze band krijgt zeer binnenkort waarschijnlijk een
cradle-to-cradlecertificaat en is volledig afbreekbaar.’
Rubberen transportbanden zijn al 150 jaar oud en
werden voor het eerst in de industrie gebruikt bij
het vervoer van kolen en in de landbouw bij het
verplaatsen van aardappelen. ‘Dit soort banden
wordt op spanning gebracht, waardoor wrijving
ontstaat om ze aan te drijven. Deze voorspanning
kost echter veel energie.’ De energiebesparing van
een band zonder voorspanning is fors: 50 % met
belasting en 80 % zonder koffers. Schiphol is de
eerste die de band in een bagagehal test. ‘We hebben
de band hier bij Vanderlande vijf miljoen keer
aan- en uitgezet met testkoffers, maar dat is toch
altijd anders dan in werkelijkheid.’
Volgens Bolwerk zijn de transportbanden de laatste
vijf jaar sowieso erg verbeterd. ‘De wrijving is
een stuk minder geworden. Ook hebben we ervoor
gezorgd dat de band door middel van een veer beter
is voor te spannen. Dat maakt ’m minder kritisch
in het onderhoud.’ Hij blikt nog iets verder
terug: twintig jaar geleden draaiden alle banden
altijd ononderbroken, maar nu stelt een koffer de
transportband in werking zodra het bagagestuk
langs een sensor gaat. Deze stopt na enige tijd
weer en staat dan stand-by. Hoeveel energiebesparing
dat bij de 20 km transportbanden van Schiphol
gaat opleveren, is nog onduidelijk. ‘Het nadeel
is wel dat er meer start- en stopbewegingen zijn.
Daardoor loop je meer risico op slijtage op andere
paar koffers gaan er nog met de hand in om
de container zo vol mogelijk te krijgen.
De bagagerobots zijn uniek, want geen enkele
andere luchthaven heeft ze. ‘Ze zijn met name
bedoeld om mensen te ontzien, dat is het
belangrijkste. Ik ben zelf ook even bagagemedewerker
geweest, maar na tien koffers
stond het zweet me al op de rug.’ De robots
zijn niet sneller dan mensen; ze verwerken
ongeveer drie bagagestukken per minuut.
‘Het voordeel is wel dat ze continu kunnen
werken en nooit hoeven te rusten. We kunnen
dus in de toekomst met hetzelfde aantal
mensen meer bagage afhandelen. Daarnaast
besparen de robots ruimte. Als ze er niet waren,
zou de bagagehal twee tot drie keer zo
groot moeten zijn.’
De buffer en de robots in Zuid maken de
logistiek weliswaar efficiënter, maar om 40 %
meer bagage te kunnen afhandelen moeten
delen, zoals de lagers. We moeten dus altijd op zoek naar een optimum.’
Vanderlande doet sinds 1967 zaken op Schiphol. In de begintijd ging het
alleen om het leveren van de transportbanden zelf. Sinds 1991 kwam er een
scherpe toename in het aantal vliegbewegingen, waardoor luchthavens moesten
mechaniseren en automatiseren om de bagagestromen te kunnen verwerken.
Inmiddels ontwerpt, implementeert en onderhoudt Vanderlande, dat zijn hoofdkantoor
in Veghel heeft, complete bagageafhandelingssystemen. Daartoe behoort
niet alleen het fysieke transport, zoals banden, buffers en robots, maar
ook de machinebesturing en het lokaliseren van de koffers. Ook de screening in
verband met veiligheid valt onder de bagageafhandeling.
www.vanderlande.nl
De energiezuinige bagageband heeft noppen aan de onderkant, waardoor deze als een soort ketting wordt aangedreven
en niet constant op voorspanning hoeft te staan.
29 junI 2012•de ingenieur•10/11
de vier bagagehallen eerst beter op elkaar aansluiten.
Daar wordt aan gewerkt: eind 2012
moet de backbone gereed zijn. Dit is een hogesnelheidsverbinding
met twee parallelle transportbanden,
die alle terminals met elkaar verbindt.
Hierdoor hoeven straks minder
mensen en trekkers heen en weer te rijden
tussen de hallen, wat een aanzienlijke tijdwinst
oplevert. In het ondergrondse gebied
wordt zo in feite steeds meer overgenomen
door machines. Levert dat niet meer fouten
op? ‘Integendeel’, zegt Holdorp optimistisch.
‘In 2000 ging nog 7 % van de bagageafhandeling
mis, inmiddels is dat 2,5 % en in 2014
verwachten we dat teruggebracht te hebben
tot 1,5 %.’ Mocht dat niet lukken, dan ligt het
in elk geval niet aan hem. Desnoods rent de
strategisch manager zelf door het ondergrondse
doolhof om een koffer op tijd bij het
juiste vliegtuig te krijgen.
FOTO VAnderLAnde