SCHIPHOL VERGROOT KOFFERCAPACITEIT ... - Desiree Hoving
SCHIPHOL VERGROOT KOFFERCAPACITEIT ... - Desiree Hoving
SCHIPHOL VERGROOT KOFFERCAPACITEIT ... - Desiree Hoving
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>SCHIPHOL</strong> <strong>VERGROOT</strong> <strong>KOFFERCAPACITEIT</strong> MET 40 %<br />
Bagagebuffers<br />
JaarliJks verwerkt schiphol viJftig milJoen stuks bagage. De luchthaven wil Dit<br />
verhogen naar zeventig milJoen, een toename van 40 %. om Dat mogeliJk te maken<br />
worDen De vier bagagehallen efficiënter ingericht, met bagagerobots en vol<br />
automatische buffers. De nieuwe hal zuiD herbergt De grootste opslagruimte,<br />
goeD voor 4200 bagagestukken.<br />
‘Dat was een kijkje in de keu-<br />
ken’, zegt Rob Holdorp, strategisch adviseur<br />
van Schiphol, na een rondleiding door het ondergrondse<br />
bagagedoolhof van de luchthaven.<br />
Dit voor reizigers onzichtbare gebied is maar<br />
liefst zestien voetbalvelden groot en herbergt<br />
ontelbaar veel transportbanden, sorteermachines<br />
en trappen. De langste weg die een koffer<br />
op Schiphol kan afleggen, is 2,5 km. Holdorp<br />
heeft zojuist twee uur schijnbaar moeiteloos<br />
door de hallen<br />
gebeend en ver-<br />
‘Het is een soort<br />
Tetris in 3D’<br />
toont geen<br />
spoortje van vermoeidheid.<br />
Jaarlijks worden<br />
op de groot-<br />
ste luchthaven van ons land vijftig miljoen<br />
stuks bagage afgehandeld. In de toekomst wil<br />
Schiphol dit aantal verhogen naar zeventig<br />
miljoen, een toename van 40 %. Waarom die<br />
ambitie? ‘We willen Europa’s preferred airport<br />
zijn en niet terugvallen tot een regionale<br />
luchthaven, zoals Brussel nu is.’ Twintig miljoen<br />
meer bagage-items betekent op de drukste<br />
momenten drieduizend stuks bagage per<br />
uur meer dan de zesduizend nu.<br />
Met de huidige manier van bagage afhandelen<br />
zou de fysieke ruimte om die doelstelling<br />
te halen aanzienlijk groter moeten worden,<br />
maar de gebouwen staan dat niet toe.<br />
Daarom moeten de vier bagagegebieden efficiënter<br />
gaan functioneren en beter op elkaar<br />
aansluiten. Vorig jaar werd de nieuwste hal<br />
Zuid geopend ter vervanging van de oude.<br />
Anders dan in bagagehal West, de E-kelder<br />
(of Oost) en de D-hal staan hier allerlei technische<br />
hoogstandjes, waaronder zes bagage-<br />
robots en een volautomatische bagagebuffer<br />
met 4200 opslagplekken. Zodra in 2013 alle<br />
bagagehallen met elkaar zijn verbonden, zullen<br />
zowel KLM als Transavia hier hun transferbagage<br />
sorteren. Op dit moment maakt alleen<br />
Transavia gebruik van de vernuftige<br />
techniek.<br />
Volgens het oude systeem zijn er voor elk<br />
vliegtuig een of meerdere laterals, lange transportbanden<br />
waarop koffers terechtkomen nadat<br />
ze zijn gesorteerd. Vervolgens laadt een<br />
medewerker de bagage in een kar of een con-<br />
FOTO <strong>SCHIPHOL</strong><br />
Een robot schept koffers van de band en legt ze – in volgorde – in de kar die naar het vliegtuig gaat.<br />
tainer en rijdt deze vlak voor vertrek naar het<br />
platform om de bagage in het vliegtuig te zetten.<br />
‘Het kost best veel ruimte om voor elk<br />
vliegtuig een of meerdere laterals beschikbaar<br />
te hebben en daar de bagage te laten liggen<br />
totdat een toestel vertrekt.’<br />
Wat de bagagelogistiek bovendien compliceert,<br />
is dat niet alle koffers voor een vlucht<br />
via de incheckhal binnenkomen of via de aankomsthal<br />
de luchthaven verlaten. Meer dan<br />
40 % van alle passagiers gebruikt Schiphol<br />
als overstappunt en reist door naar een andere<br />
bestemming. Juist die transferbagage<br />
maakt de logistieke planning zo ingewikkeld.<br />
Wanneer een vliegtuig met bijvoorbeeld 120<br />
passagiers landt, kan het zijn dat er 80 mensen<br />
doorreizen naar 40 verschillende eindbestemmingen.<br />
Bij een korte overstaptijd<br />
moeten die koffers dus zo snel mogelijk naar<br />
het juiste vliegtuig worden gebracht. Een ander<br />
deel van de koffers reist pas uren na de<br />
landing weer verder. Het is vooral de vraag<br />
waar die bagage zo lang moet blijven.<br />
De oplossing is een buffer, een gecentraliseerde<br />
opslag. ‘Het voordeel hiervan is ook<br />
dat bagage al in karren of containers is te laden<br />
zodra er genoeg aanwezig is’, legt Holdorp<br />
uit. Het laatste uur voor vertrek wordt de<br />
bagage net als in de oudere hallen gesorteerd<br />
op korte laterals en daar handmatig in karren<br />
geladen. Vlak voor vertrek komen de allerlaatste<br />
koffers naar de timecritical carousel, een<br />
ronddraaiende transportband met koffers van<br />
meerdere vluchten. Er zijn zo dus drie verschillende<br />
locaties waar bagage vandaan komt<br />
voor een vlucht, in plaats van één.<br />
tekst drs. desiree hoving<br />
De buffer in de nieuw ingerichte bagagehal Zuid.<br />
Hal Zuid herbergt overigens niet de enige<br />
buffer van de luchthaven. In de E-kelder kunnen<br />
1500 stuks bagage tijdelijk worden opgeslagen<br />
op lange transportbanden, die vollopen<br />
als een snelweg bij een file. Moderner is de Dhal<br />
waar 3000 koffers in de zogenoemde Early<br />
Backstore kunnen liggen. Dit zijn alleen de<br />
bagagestukken die vroeg worden ingecheckt<br />
en lang moeten wachten tot de vlucht vertrekt.<br />
De nieuwe hal Zuid kent een Backstore<br />
waar alle ingecheckte en transferbagage wordt<br />
opgeslagen. Het is de grootste bufferruimte,<br />
goed voor 4200 bagagestukken. De opslag is<br />
7 m hoog en heeft de oppervlakte van een<br />
voetbalveld. De koffers, die door de transportband<br />
al in bakken zijn geplaatst, worden door<br />
kranen automatisch in de buffer gezet, steeds<br />
52 29 junI 2012•de ingenieur•10/11<br />
29 junI 2012•de ingenieur•10/11 53<br />
FOTO <strong>SCHIPHOL</strong>
zo dicht mogelijk bij het invoer- en uitvoerpunt.<br />
Elke bak heeft een RFID-label, waardoor<br />
het systeem weet waar die is. Daarnaast<br />
bevat elk bagagestuk een unieke streepjescode.<br />
Deze wordt gebruikt om de koffers te herkennen<br />
op de bagagebanden, wanneer ze<br />
bijvoorbeeld vanaf de bovengrondse incheckbalie<br />
naar het sorteerpunt gaan. Het is de bedoeling<br />
die streepjescodes op den duur ook<br />
volledig door RFID-labels te vervangen.<br />
zwEET<br />
Zodra een koffer uit de buffer komt, zorgen<br />
bagagerobots ervoor dat hij op een kar of<br />
container wordt geladen. ‘Het is een soort Tetris<br />
in 3D’, grapt Holdorp. ‘Doordat de robot<br />
eerst de afmetingen en het gewicht bepaalt,<br />
weet hij waar het bagagestuk in de container<br />
past. Daarbij komt de grootste en zwaarste<br />
bagage als eerste uit de buffer.’ De laatste<br />
54<br />
TRANSPORTBAND GETEST<br />
Schiphol test op dit moment een nieuwe transportband die veel minder energie<br />
gebruikt. Het is de nieuwste innovatie van Vanderlande Industries. ‘De energiezuinige<br />
band komt uit de voedingsmiddelenindustrie’, weet ing. Edwin Bolwerk,<br />
als manager Customer Centre Schiphol bij Vanderlande verantwoordelijk<br />
voor alles wat er op Schiphol gebeurt. ‘In slachterijen gooien ze halve koeien<br />
op deze speciale pvc-vrije banden.’ Onder de banden zitten bultjes, die fungeren<br />
als tandjes. Daarmee worden de banden een soort ketting, die kan worden<br />
aangedreven door een speciaal wiel. Daardoor hoeven ze niet constant op<br />
spanning te staan. Dat de band geen pvc bevat, maakt ze niet alleen gezonder,<br />
maar ook recyclebaar. ‘Onze band krijgt zeer binnenkort waarschijnlijk een<br />
cradle-to-cradlecertificaat en is volledig afbreekbaar.’<br />
Rubberen transportbanden zijn al 150 jaar oud en<br />
werden voor het eerst in de industrie gebruikt bij<br />
het vervoer van kolen en in de landbouw bij het<br />
verplaatsen van aardappelen. ‘Dit soort banden<br />
wordt op spanning gebracht, waardoor wrijving<br />
ontstaat om ze aan te drijven. Deze voorspanning<br />
kost echter veel energie.’ De energiebesparing van<br />
een band zonder voorspanning is fors: 50 % met<br />
belasting en 80 % zonder koffers. Schiphol is de<br />
eerste die de band in een bagagehal test. ‘We hebben<br />
de band hier bij Vanderlande vijf miljoen keer<br />
aan- en uitgezet met testkoffers, maar dat is toch<br />
altijd anders dan in werkelijkheid.’<br />
Volgens Bolwerk zijn de transportbanden de laatste<br />
vijf jaar sowieso erg verbeterd. ‘De wrijving is<br />
een stuk minder geworden. Ook hebben we ervoor<br />
gezorgd dat de band door middel van een veer beter<br />
is voor te spannen. Dat maakt ’m minder kritisch<br />
in het onderhoud.’ Hij blikt nog iets verder<br />
terug: twintig jaar geleden draaiden alle banden<br />
altijd ononderbroken, maar nu stelt een koffer de<br />
transportband in werking zodra het bagagestuk<br />
langs een sensor gaat. Deze stopt na enige tijd<br />
weer en staat dan stand-by. Hoeveel energiebesparing<br />
dat bij de 20 km transportbanden van Schiphol<br />
gaat opleveren, is nog onduidelijk. ‘Het nadeel<br />
is wel dat er meer start- en stopbewegingen zijn.<br />
Daardoor loop je meer risico op slijtage op andere<br />
paar koffers gaan er nog met de hand in om<br />
de container zo vol mogelijk te krijgen.<br />
De bagagerobots zijn uniek, want geen enkele<br />
andere luchthaven heeft ze. ‘Ze zijn met name<br />
bedoeld om mensen te ontzien, dat is het<br />
belangrijkste. Ik ben zelf ook even bagagemedewerker<br />
geweest, maar na tien koffers<br />
stond het zweet me al op de rug.’ De robots<br />
zijn niet sneller dan mensen; ze verwerken<br />
ongeveer drie bagagestukken per minuut.<br />
‘Het voordeel is wel dat ze continu kunnen<br />
werken en nooit hoeven te rusten. We kunnen<br />
dus in de toekomst met hetzelfde aantal<br />
mensen meer bagage afhandelen. Daarnaast<br />
besparen de robots ruimte. Als ze er niet waren,<br />
zou de bagagehal twee tot drie keer zo<br />
groot moeten zijn.’<br />
De buffer en de robots in Zuid maken de<br />
logistiek weliswaar efficiënter, maar om 40 %<br />
meer bagage te kunnen afhandelen moeten<br />
delen, zoals de lagers. We moeten dus altijd op zoek naar een optimum.’<br />
Vanderlande doet sinds 1967 zaken op Schiphol. In de begintijd ging het<br />
alleen om het leveren van de transportbanden zelf. Sinds 1991 kwam er een<br />
scherpe toename in het aantal vliegbewegingen, waardoor luchthavens moesten<br />
mechaniseren en automatiseren om de bagagestromen te kunnen verwerken.<br />
Inmiddels ontwerpt, implementeert en onderhoudt Vanderlande, dat zijn hoofdkantoor<br />
in Veghel heeft, complete bagageafhandelingssystemen. Daartoe behoort<br />
niet alleen het fysieke transport, zoals banden, buffers en robots, maar<br />
ook de machinebesturing en het lokaliseren van de koffers. Ook de screening in<br />
verband met veiligheid valt onder de bagageafhandeling.<br />
www.vanderlande.nl<br />
De energiezuinige bagageband heeft noppen aan de onderkant, waardoor deze als een soort ketting wordt aangedreven<br />
en niet constant op voorspanning hoeft te staan.<br />
29 junI 2012•de ingenieur•10/11<br />
de vier bagagehallen eerst beter op elkaar aansluiten.<br />
Daar wordt aan gewerkt: eind 2012<br />
moet de backbone gereed zijn. Dit is een hogesnelheidsverbinding<br />
met twee parallelle transportbanden,<br />
die alle terminals met elkaar verbindt.<br />
Hierdoor hoeven straks minder<br />
mensen en trekkers heen en weer te rijden<br />
tussen de hallen, wat een aanzienlijke tijdwinst<br />
oplevert. In het ondergrondse gebied<br />
wordt zo in feite steeds meer overgenomen<br />
door machines. Levert dat niet meer fouten<br />
op? ‘Integendeel’, zegt Holdorp optimistisch.<br />
‘In 2000 ging nog 7 % van de bagageafhandeling<br />
mis, inmiddels is dat 2,5 % en in 2014<br />
verwachten we dat teruggebracht te hebben<br />
tot 1,5 %.’ Mocht dat niet lukken, dan ligt het<br />
in elk geval niet aan hem. Desnoods rent de<br />
strategisch manager zelf door het ondergrondse<br />
doolhof om een koffer op tijd bij het<br />
juiste vliegtuig te krijgen.<br />
FOTO VAnderLAnde