ARD EOLTAS žurnāls 2022 Nr.9
16.05.2023 • Views
Share Embed Flag

ARD EOLTAS žurnāls 2022 Nr.9

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
eoltas

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

VISS JŪSU<br />

AUTO<br />

2023 NR.1<br />

www.eoltas.lv<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 1

IEVADS<br />

ŠAJĀ NUMURĀ<br />

PIEGĀDĀTĀJU INFORMĀCIJA<br />

SLĒPJAS DETAĻĀS<br />

Cienījamie klienti!<br />

Pie durvīm jau ir pieklauvējis kārtējais pavasaris un vasara vairs nav aiz kalniem.<br />

Ceram, ka līdz ar siltāku laiku palielināsies klientu plūsma un darbu apjoms. Nav<br />

noslēpums, ka sezonas riepu maiņa auto uzņēmējiem atnes papildu darbus:<br />

bremžu sistēmas apkope, eļļas un filtru maiņa un citi ar to saistīti darbi. Tas<br />

viss ir jāveic, lai auto ne tikai pildītu savu tiešo funkciju, bet arī nodrošinātu<br />

patīkamu un drošu braucienu. Arī uzņēmumā “<strong>ARD</strong> <strong>EOLTAS</strong>” šobrīd tiek realizēti<br />

dažādi projekti. Lielu uzmanību pievēršam IT jomai. Nevēlos sīkāk stāstīt, pie<br />

kādu procesu uzlabošanas strādā mūsu IT kolēģi, taču varu apliecināt, ka to<br />

drīzumā pamanīs ne tikai mūsu autobiznesa segmenta klienti, bet arī tie klienti,<br />

kuri iegādājas preces mūsu internetveikalā - www.eoltas.lv. Mēs cenšamies<br />

padarīt mūsu klientu iepirkšanās pieredzi vēl labāku un preču meklēšanu ērtāku.<br />

Priecājamies par <strong>EOLTAS</strong> VIP klubu, kas jau trešo gadu apvieno uzticīgākos<br />

autobiznesa segmenta klientus. Kopš šī gada pavasara tam ir pievienojušies<br />

klienti no Klaipēdas un Latvijas. 2021. gadā, kad šis projekts sākās, īpašo<br />

statusu baudīja tikai 30 klienti, šogad viņu jau ir pāri par 100, un ar to vēl viss<br />

nebeidzas.<br />

Mēs nepadodamies un vienmēr meklējam labāko preču sortimentu, kas<br />

apmierinās visu klientu vajadzības, bet tajā pašā laikā apzināmies, ka tas ir<br />

nepārtraukts process, nemitīgs darbs, kas bieži vien ir nepamanīts, bet ļoti<br />

svarīgs. Šogad izdevies veikt vairākus sortimenta klāsta uzlabošanas darbus.<br />

Iespēja pasūtīt preces tieši no ražotāju noliktavām:<br />

“AIRSTAL” - kondicionieru kompresori, “Lizarte” - stūres sistēmas, stūres<br />

pastiprinātāja sūkņi,<br />

“KAVO” - dažādas šasijas daļas, balstiekārtas, bremzes, elektroinstalācijas,<br />

amortizācijas sistēmas,<br />

“Amity AP” - traversi, saspiestā gaisa sistēmu kompresori.<br />

Jaunumi “<strong>ARD</strong> <strong>EOLTAS</strong>” sortimentā<br />

“Corteco” - blīves, blīvslēgi, kloķvārpstas skriemeļi, “Alfacare” – auto ķīmijas<br />

produkti (auto kopšanas līdzekļi, kondicionieru sistēmu tīrīšanas līdzekļi, roku<br />

tīrīšanas pastas), “Pennol” - motoreļļa, kurai ir lieliska cenas un kvalitātes<br />

attiecība.<br />

Papildinājums preču sortimentā:<br />

“NRF” - ievērojami paplašināts gaisa kondicionēšanas sistēmu detaļu klāsts,<br />

“AirSpice” - paplašināts aromātu klāsts, esam vēl vairāk paplašinājuši<br />

“BOSCH” filtru klāstu.“<br />

Jaunumi no “EGT”:<br />

Sortimentu papildinājuši jauni produkti dzesēšanas šķidruma kategorijā,<br />

paplašināts sensoru klāsts, klāstā parādījušies jauni “EGT” tīrītāji.<br />

Gribu novēlēt visiem optimistisku pavasari, bagātu un aizraujošu vasaru. No<br />

savas puses varu apliecināt, ka “<strong>ARD</strong> EOLTS” visu šo gadu laikā ir centies<br />

būt labākais iespējamais sadarbības partneris gan auto uzņēmējiem, gan<br />

vienkāršiem auto mīļiem. Mēs negrasāmies apstāties, jo labi apzināmies, ka ne<br />

tikai dzīvē, bet arī automašīnā, “Spēks slēpjas detaļās!”.<br />

„EGT“: kas ir tie “krāsotie” diski?<br />

„BOSCH“: 6. paaudzes ultraskaņas sensori<br />

„ABS“: riteņu gultņi nodrošina vienmērīgu riteņu<br />

griešanos ar minimālu berzi<br />

„WOLF“: jaunievedumi labākajam auto uz ceļa –<br />

„BMW“!<br />

„WOLF“: inovāciju celmlauzis: „Wolf Lubricants“ uzlabo<br />

piedāvājumu hibrīdauto diapazonā<br />

„CONTINENTAL“: zobsiksnas zobi nodilst palaišanas<br />

procesā vai pēc neliela nobraukuma<br />

„CONTINENTAL“: dažādas spriegošanas skriemeļu<br />

versijas zobsiksnas komplektos<br />

„BLUE PRINT“: degvielas filtri precīzijas komponentu<br />

aizsardzībai<br />

„MANN-FILTER“: pievarot automobiļu nozares<br />

izaicinošās tendences<br />

„KYB“: „SMART“ automašīnu spēju pārbaude Itālijā<br />

„METZGER“: pilns diapazons, 35 000 produktu<br />

sertificētā „Metzger“ kvalitātē<br />

„AIC“: gaišāks skats uz dzīvi<br />

„MEAT&DORIA“: ar pneimatiskajām balstiekārtām vēl<br />

vairāk komforta<br />

„LIQUI MOLY“: pieliešanai paredzēta universālā<br />

motoreļļa<br />

„ATE“: elektrificēto transportlīdzekļu bremžu serviss<br />

„HITACHI“: degvielas padeve: „Hitachi Astemo“ pārzina<br />

sistēmu!<br />

„KOLBENSCHMIDT“: sadales vārpstas<br />

„LESJÖFORS“: Īstermiņa ietaupījums, ilgtermiņa<br />

problēmas<br />

„MAHLE“: gaisa kondicioniera kompresora nomaiņa<br />

4 lpp.<br />

6 lpp.<br />

8 lpp.<br />

10 lpp.<br />

12 lpp.<br />

14 lpp.<br />

16 lpp.<br />

18 lpp.<br />

20 lpp.<br />

22 lpp.<br />

24 lpp.<br />

26 lpp.<br />

28 lpp.<br />

30 lpp.<br />

34 lpp.<br />

36 lpp.<br />

38 lpp.<br />

40 lpp.<br />

42 lpp.<br />

SIA “<strong>ARD</strong> <strong>EOLTAS</strong>” valdes loceklis<br />

Jevgēnijs Paškovs<br />

„CORTECO“: priekšrocības, izmantojot OE eļļas<br />

blīvslēgus, salīdzinājumā ar lētām replikām<br />

44 lpp.<br />

„ARNOTT“: pneimatiskās balstiekārtas ietekme riteņu<br />

centrēšanas laikā<br />

46 lpp.<br />

„NRF“: gaisa kondicionētāja kondensators - piemirstais<br />

supervaronis<br />

48 lpp.<br />

2<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI

KAS IR TIE<br />

“KRĀSOTIE” DISKI?<br />

EGT<br />

EGT<br />

No pašas pirmās dienas, kad tika sākta tirdzniecība<br />

ar “krāsotiem” “EGT” zīmola bremžu diskiem,<br />

sagaidījām ļoti daudz jautājumus – ar ko šie bremžu<br />

diski ir labāki par iepriekšējiem?<br />

Pirmkārt, sāksim ar to, ka bremžu disks ir metāla<br />

automašīnas sastāvdaļa. Un ko dara metāls? Diemžēl, bet<br />

tas rūsē. Tiecoties, lai bremžu diskam būtu nepieciešamās<br />

berzes un abrazīvās funkcijas, pie tā maisījuma tiek<br />

pievienoti dažādi metāli, starp kuriem ievērojamu daļu<br />

aizņem čuguns. Čuguns lieliski iztur lielu temperatūru un<br />

tiek nodrošināts nepieciešamais bremzēšanas efektīgums,<br />

bet diemžēl, tas ātri rūsē.<br />

Otrkārt, ražotāji, lai panāktu zemākas degvielas izmaksas,<br />

maina automašīnu dizainus, kuri ietekmē lielāku gaisa<br />

plūsmas iekļūšanu riteņos, savukārt ar gaisa plūsmu<br />

iekļūst arī lielāks ūdens un elementu daudzums, kuri izraisa<br />

koroziju. Iestājoties ziemas sezonai, un ar to saistītajām ceļu<br />

uzturēšanas īpatnībām, iegūsim ideālu vidi, kur izveidoties<br />

rūsai. Mitrums, sāls, smiltis un ķīmija, šo iemeslu dēļ diski<br />

vēl ātrāk sarūsē.<br />

lietajiem diskiem.<br />

Ir vērts pieminēt, ka “krāsoto” bremžu disku rotējošās<br />

sastāvdaļas, kuras saskaras ar bremžu kluci, netiks<br />

aizsargātas ar pret-korozijas materiālu, jo pārklājums ātri<br />

notīrās. Neaizmirstiet, ka rotējošo diska sastāvdaļu pret<br />

rūsu aizsargā kārtīga bremžu sistēma un tās izmantošana.<br />

Ja automašīna stāv un ar to tiek maz braukts, vai tās<br />

sistēmā bremžu klucis saskaras ar disku ne visā tā plaknē,<br />

tad tajās vietās var izveidoties rūsa. Riteņu rumbas, diska<br />

dzesēšanas zonas, ārpuses malas tiks aizsargātas un ilgāku<br />

laiku saglabās lielisku vizuālo izskatu un tehniskās īpašības.<br />

Neaizmirsīsim arī mehāniķu darba laiku, kas tiek ietaupīts,<br />

izmantojot “krāsotus” bremžu diskus, jo tos nomontēt un<br />

atkal uzmontēt neaizņem diezgan daudz laika. Patiešām<br />

daudzi no mums ir redzējuši, cik grūti un ilgi mehāniķi cenšas<br />

nomontēt vecus sarūsējušus un “saceptus” diskus. Ne reti,<br />

izmantojot arī nelikumīgus līdzekļus – sišanu, dauzīšanu ar<br />

smagiem darbarīkiem ar mērķi “nosist” disku. Tādā veidā<br />

diski vēl vairāk nodara kaitējumu, nevis palīdz bremžu<br />

sistēmai un citām šasijas sastāvdaļām.<br />

ALL SEASONS<br />

PRIEKŠROCĪBAS, KO SNIEDZ “EGT”<br />

ZĪMOLA DISK, KAS PĀRKLĀTI AR<br />

“GEOMETR”® MATERIĀLU:<br />

Šo iemeslu dēļ “EGT” zīmols jau 2019. gadā viens no<br />

pirmajiem Lietuvas un Latvijas tirgū iesāka tirdzniecību ar<br />

“krāsotiem”, precīzāk, pārklātiem bremžu diskiem. Tāda<br />

tipa diski rezerves automašīnu detaļu uzņēmējdarbībā<br />

parādījās diezgan nesen un masveidā tika sākti lietot tikai<br />

pagājušajā gadā.<br />

Tautā sauktais “krāsotais”, šis bremžu disks patiesībā ir<br />

pārklāts ar speciālu aizsargājošo un pret-korozijas materiālu<br />

“GEOMETR”®. Uz ūdens bāzes izgatavotajam materiālam<br />

savā sastāvā ir iekļautas cinka un alumīnija daļiņas, kuras<br />

aizsargā pret rūsu un koroziju ilgāku laiku. Materiāla sastāvā<br />

nav hroma un tas ir drošs apkārtējai videi.<br />

Savādi gan, taču šie “krāsotie” bremžu diski tiek vairāk<br />

novērtēti nevis savu pret-korozijas īpašību dēļ, bet vizuālā<br />

izskata dēļ. Galu galā ļoti daudziem autovadītājam tas<br />

ir pats svarīgākais, lai bremžu sistēma izskatītos tīra un<br />

kārtīga, apskatot tos caur gluži jaunajiem 18“ vai 19“ collu<br />

• Aizsargājošās un pret-korozijas īpašības<br />

• Bremžu kluču virspuses aizsardzība<br />

• Lielisks vizuālais izskats<br />

• Ātrāka demontēšana un mazāki remonta<br />

izdevumi<br />

• Samazinās Jūsu transportlīdzekļa<br />

ekspluatācijas izdevumi<br />

Negaidiet un atjaunojiet savas automašīnas bremžu<br />

diskus jau tagad, jo pavasaris ir vislabākais laiks,<br />

kad to darīt pēc ziemas perioda.<br />

“EGT” zīmola bremžu diskus un citas automašīnu rezerves daļas meklējiet<br />

“<strong>ARD</strong> <strong>EOLTAS</strong>” tīkla vai partneru veikalos.<br />

STIKLU<br />

TĪRĪTĀJU<br />

SLOTIŅAS<br />

KVALITĀTE UN UZTICAMĪBA<br />

4<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 5

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

QM A/B B 3 /B<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

“Bosch” 6. paaudzes ultraskaņas sensori<br />

Uzticama attāluma mērīšana drošai un ērtai automašīnas<br />

novietošanai stāvvietā un manevrēšanai<br />

“Bosch” 6. paaudzes ultraskaņas sensori<br />

Pieteikumu saraksts<br />

“Bosch” ultraskaņas sensori (USS) nosaka attālumu līdz šķēršļiem un<br />

novēro telpu, kad automašīna atrodas stāvvietā un manevrē. USS 6.<br />

paaudzes sensors ir bezkontakta attāluma sensors, kas darbojas uz<br />

ultraskaņas bāzes un paredzēts izmantošanai auto nozarē. Tas<br />

izmanto atbalss tehnoloģiju ar mainīgu ultraskaņas frekvenci<br />

diapazonā no 43 kHz līdz 60 kHz.<br />

Pasūtījuma<br />

numurs<br />

Paaudze<br />

Pielietojums<br />

0218001089 “BMW”<br />

0218001561 6.0R<br />

„BMW“, „GM“, „Daimler“, „Stellantis“, „Renault“,<br />

„Volkswagen“, „Honda“, „Iveco“, „JLR“<br />

Galvenie parametri<br />

Ultraskaņas sensoru ģenerēšana<br />

6.0 6.1 6.5<br />

Objekta klātbūtnes noteikšana 6 cm 6 cm 3 cm<br />

Minimālais mērījumu diapazons² boschaftermarket.com 15 cm 15 cm 15 cm<br />

Maksimālais mērījumu diapazons² 2,5 m 4,5 m 5,5 m<br />

ASIL sensors/ECU QM/QM A/B B 3 /B<br />

Advantages Aklās zonas at a noteikšana glance:<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Adaptācijas slieksnis<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Signāla kodēšana<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Digitālā sig. apstrāde<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Fuzionālās iespējas (video/radara u. c.)<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

0218001563 6.5R<br />

0218001564 6.5A<br />

0218001565 6.1A<br />

0218001566 6.1R<br />

0218001567 6.0A<br />

„BMW“, „GM“, „Volvo“, „Renault“, „Honda“, „Daimler“,<br />

„Volkswagen“, „JLR“, Mazda“, „Subaru“<br />

„BMW“, „GM“, „Honda“, „JLR“, „Mazda“, „Daimler“,<br />

„Renault“, „Subaru“, „Volvo“, „Volkswagen“<br />

„BMW“<br />

„BMW“, „GM“, „Renault“, „Volvo“, „Stellantis“, „Volkswagen“<br />

„BMW“, „GM“, „Renault“, „Honda“, „Iveco“, „Volkswagen“,<br />

„JLR“, „Daimler“<br />

2)<br />

Atsauces objekts: 75 mm standarta stabs<br />

3)<br />

Mērījumi un process saskaņā ar ASIL B, FIT>10-7/h<br />

Priekšrocības īsumā:<br />

Pamats parkošanās un manevrēšanas sistēmai,<br />

kā arī bremzēšanas un automātiskās parkošanās<br />

funkcijai<br />

Ļauj darboties ļoti mazās autostāvvietās<br />

(transportlīdzeklis + 60 cm)<br />

Jutīga ultraskaņas sistēma (piemēram, objektu<br />

ar zemu atstarošanas spēju noteikšana)<br />

Ļoti izturīgs pret netīrumiem, ledu un sarežģītiem<br />

vides apstākļiem<br />

Viegla uzstādīšana<br />

Pēcpārdošanas tirgum paredzētā sensora pamatā<br />

ir “Bosch” OE sensors<br />

"Plug and play"<br />

6<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI boschaftermarket.com<br />

VISKAS boschaftermarket.com<br />

VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 7

ABS<br />

RITEŅU GULTŅI NODROŠINA<br />

VIENMĒRĪGU RITEŅU GRIEŠANOS<br />

AR MINIMĀLU BERZI<br />

Riteņu gultņi saskaras ar spēcīgu paātrinājumu, bremzēšanu, braukšanu pagriezienos. Riteņu gultņiem<br />

vienmēr ir divas atsevišķas lodīšu vai rullīšu rindas. Tie ir zem leņķa, lai gultnis būtu piemērots gan radiālai,<br />

gan aksiālai slodzei.<br />

IR APTUVENI 4 RITEŅU GULTŅU VEIDI.<br />

HUB 0<br />

Tie ir riteņu gultņi, kas sastāv no 2 atsevišķiem leņķveida<br />

konusveida rullīšu gultņiem. Tie ir jānostiprina ar<br />

vajadzīgo griezes momentu. Iepriekšēja slodze<br />

nodrošina pastāvīgu kontaktu starp lodītēm/<br />

ritentiņiem un gultņiem, samazinot vai novēršot nobīdi.<br />

KĀPĒC RITEŅU GULTŅI<br />

TIEK SABOJĀTI?<br />

Galvenie riteņa gultņa bojājumu<br />

iemesli ir šādi:<br />

HUB 1<br />

Šajā versijā 2 gultņu gredzeni ir apvienoti vienā ārējā<br />

korpusā. Tas ir jāiespiež un jānostiprina līdz pareizajam<br />

iestatījumam, taču tas ir ieeļļots un noslēgts uz mūžu.<br />

HUB 2<br />

Šī ir HUB1 un riteņa atloka kombinācija.<br />

NEPAREIZA UZSTĀDĪŠANA<br />

Gultņi ir precīzi jāiespiež rumbā (atlokā), izmantojot<br />

pareizos instrumentus. Spiediet uz pareizās gultņa<br />

rites un izvairieties no spēka pielikšanas uz lodītēm<br />

vai rullīšiem, jo tas var sabojāt gultni. Rumbai jābūt<br />

pareizi ieeļļotai (80 % no gultņa tukšās vietas).<br />

Pievelciet ar pareizo griezes momentu. Ja<br />

gultņi ir pārāk vaļīgi vai pārāk cieši, tie tiek<br />

bojāti un to kalpošanas laiks ir ievērojami īsāks.<br />

BRAUKŠANAS APSTĀKĻI<br />

Riteņu gultņu kalpošanas ilgumu būtiski ietekmē arī<br />

braukšanas apstākļi. Braukšana pa sliktiem ceļiem,<br />

braukšana lielā ātrumā līkumos, lielas slodzes - tas<br />

viss ietekmē gultņus. Trieciens deformē lodītes,<br />

rullīšus vai rites virsmu, un gultnis tiek sabojāts.<br />

AUTOMAŠĪNAS<br />

MODIFIKĀCIJAS<br />

Uzstādot dažādus riteņus, mainot riteņu nobīdi,<br />

pazeminot balstiekārtu, palielināsies slodze uz<br />

gultņiem, kas arī saīsina to kalpošanas ilgumu.<br />

HUB 3<br />

Pabeigts komplekts, kas ir gatavs pieskrūvēšanai<br />

automašīnai. Tajā var būt pat ABS sensora bloks.<br />

CIK ILGI DARBOJAS<br />

RITEŅA GULTNIS?<br />

Uz šo jautājumu ir ļoti grūti atbildēt. Automašīnas<br />

riteņu gultņi var kalpot visu mūžu vai arī var<br />

kalpot ne pārāk ilgi. Riteņa gultņa faktiskais<br />

darbmūžs ir atkarīgs no apstākļiem, ar<br />

kādiem gultņi saskaras ekspluatācijas laikā.<br />

KĀ ZINĀT, KA GULTNIS<br />

IR NOLIETOJIES?<br />

Dažas biežāk sastopamās sūdzības, ja ir<br />

bojāts viens no riteņa gultņiem, ir šādas:<br />

• Troksnis, pastāvīgs čīkstēšanas vai<br />

slīpēšanas troksnis.<br />

• Mazāk precīza stūres reakcija.<br />

• Stūres rata vibrācijas.<br />

Lai nodrošinātu ilgu kalpošanas laiku, “ABS”<br />

riteņu gultņu komplektiem ir stingri noteiktas<br />

materiālu īpašības. Trešās puses laboratorijas<br />

testi liecina, ka materiāla cietība, konsistence<br />

un konstrukcija atbilst rūpnieciskajiem<br />

standartiem vai ir līdzīga oriģinālajai detaļai,<br />

uz kuras balstīta atsauce.<br />

8<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 9

WOLF<br />

“WOLF” JAUNIEVEDUMI LABĀKAJAM<br />

AUTO UZ CEĻA – “BMW”!<br />

Viens no atzītākajiem un cienītākajiem uz vadītāju orientētu automobiļu ražotājiem turpina attīstīt izcilus dzinējus, kas<br />

ne tikai nodrošina nevainojamu veiktspēju, bet arī degvielas ekonomiju, zemas emisijas un uzticamību. Tā kā tiesību<br />

akti un emisiju standarti visā pasaulē veicina ilgtspējīgāku transportlīdzekļu izstrādi un patērētāju preferenču maiņu,<br />

“BMW” turpina ieviest jauninājumus.<br />

Tāpat kā “BMW”, arī “Wolf” plašais motoreļļu un transmisijas<br />

šķidrumu piedāvājums attīstās, papildinoties ar jaunākajiem<br />

“BMW” apstiprinātiem produktiem. Katrs no tiem ir precīzi<br />

izstrādāts, lai atbilstu “BMW” noteiktajiem standartiem vai pat<br />

pārsniegtu tos, sirdsmieram nodrošinot OE sertifikātu. Tagad<br />

autoservisi un autotehniķi var izbaudīt “Wolf” ieguldījumus<br />

produktu izstrādē:<br />

• 100% “BMW” GRUPAS MODEĻU<br />

APKALPOŠANA<br />

• 32 PRODUKTI, KAS PIEMĒROTI<br />

LIETOŠANAI “BMW” GRUPAS MODEĻIEM<br />

• 7 MOTOREĻĻAS AR OFICIĀLU “BMW”<br />

GRUPAS APSTIPRINĀJUMU<br />

“WOLF” MOTOREĻĻAS – NOTURĪGS SNIEGUMS<br />

Tās paredzētas, lai “BMW” dzinēji darbotos vislabākajā veidā ar iespaidīgu veiktspēju, vienlaikus saglabājot izcilu degvielas ekonomiju<br />

un zemu emisiju līmeni. Šīs motoreļļas arī nodrošina izcilu iekšējo sastāvdaļu eļļošanu, mazinot nodilumu un pagarinot dzinēja<br />

kalpošanas laiku.<br />

“OFFICIALTECH 0W20 LS-FE”:<br />

Šī pilnībā sintētiskā motoreļļa ir īpaši izstrādāta, lai<br />

atbilstu”BMW LongLife 17 FE+“ specifikācijai. Galvenās<br />

priekšrocības:<br />

• Uzlabotas degvielas ekonomijas priekšrocības<br />

• Vispārējā dzinēja aizsardzība<br />

• Uzlabota izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu aizsardzība<br />

• Samazinātas emisijas<br />

• Lieliska plūstamība vieglai iedarbināšanai ziemā<br />

“OFFICIALTECH 0W30 MS-BFE”:<br />

Šī pilnībā sintētiskā motoreļļa ir izstrādāta, lai precīzi<br />

atbilstu “BMW LongLife 12 FE“ specifikācijas konkrētajām<br />

prasībām. Galvenās priekšrocības:<br />

• Savietojama ar jaunāko turbodzinēju tehnoloģiju un labi<br />

piemērota augstas veiktspējas lietojumam, ja nepieciešama<br />

zemākas viskozitātes eļļa<br />

• Augsta dzinēja tīrības pakāpe<br />

• Viegla aukstā iedarbināšana<br />

• Uzlabota degvielas ekonomija<br />

• Samazinātas emisijas<br />

“OFFICIALTECH 5W30 C2/C3”:<br />

Šī OE apstiprinātā sintētiskā motoreļļa atbilst “BMW<br />

LongLife 04“ specifikācijai. Galvenās priekšrocības:<br />

• Lieliska veiktspēja, nemazinot eļļas drenāžas intervālu<br />

• Plaša izmantošana<br />

• Būtiska berzes samazināšana, salīdzinājumā ar citām<br />

motoreļļām<br />

ŠIS PRODUKTS IR PIEMĒROTS VAIRĀK<br />

NEKĀ 40% LATVIJAS AUTOMOBIĻU.<br />

“WOLF” TRANSMISIJAS ŠĶIDRUMI: GLUDA<br />

PĀREJA UN MINIMĀLS NODILUMS<br />

Nodrošiniet gludu pāreju un ilgu pārnesumkārbas darbmūžu ar<br />

Wolf šķidrumu klāstu automātiskajām, divsajūgu un manuālajām<br />

“BMW” pārnesumkārbām.<br />

“OFFICIALTECH ATF LIFE<br />

PROTECT 8”:<br />

Šī pilnībā sintētiskā smērviela ir balstīta<br />

uz augstas kvalitātes bāzes eļļām, un<br />

izstrādāta, lai nodrošinātu pretnodiluma<br />

īpašības, samazinātu vibrācijas un<br />

palielinātu pārnesumkārbas aizsardzību.<br />

Tā ir īpaši izstrādāta lietošanai “BMW”<br />

ar ZF 6, 8 un 9 ātrumu automātisko<br />

pārnesumkārbu – “BMW” OE daļas<br />

numurs 83222152426.<br />

“ECOTECH DSG ŠĶIDRUMS”:<br />

Šis pilnībā sintētiskais transmisijas<br />

šķidrums ir piemērots modernām<br />

divsajūgu pārnesumkārbām (DCT),<br />

piemēram, “BMW M DKG Drivelogic”<br />

septiņu ātrumu pārnesumkārbai. Tas<br />

nodrošina netraucētu DCT darbību,<br />

lielisku termisko un oksidācijas<br />

stabilitāti un pagarina pārnesumkārbas<br />

darbmūžu. Tas atbilst DCTF-1 un MTF<br />

LT-5 specifikācijām.<br />

“VITALTECH 75W80 MV<br />

PREMIUM”:<br />

Šī ir pussintētiska transmisijas eļļa,<br />

kas der gandrīz visām vieglo auto<br />

manuālajām pārnesumkārbām. To ir<br />

ērti lietot autoservisos, kas strādā ar<br />

dažādiem transportlīdzekļiem, jo tā<br />

atbrīvo no nepieciešamības veidot dažādu<br />

eļļu krājumus. Tā samazina vibrācijas,<br />

vienlaikus nodrošinot lielisku pāreju, ir<br />

izturīga pret sabrukšanu un var ievērojami<br />

pagarināt pārnesumkārbas darbmūžu.<br />

Tā atbilst “BMW” specifikācijām<br />

83220309031 un MTF LT-2.<br />

Autoservisiem, kas strādā ar “BMW” automašīnām, ”Wolf” piedāvā augstas kvalitātes kompaktu diapazonu, lai<br />

apmierinātu katru vēlmi un klienti būtu apmierināti. Katrs produkts ir īpaši izstrādāts, lai atbilstu “BMW” prasībām un<br />

nodrošinātu dzinēja un pārnesumkārbas veiktspēju, efektivitāti un uzticamību. Lai uzzinātu vairāk, apmeklējiet mūsu<br />

tīmekļa vietni: https: /www.wolflubes.com/EN_EU/products/default.aspx<br />

10<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 11

WOLF<br />

INOVĀCIJU CELMLAUZIS: “WOLF” LUBRICANTS<br />

UZLABO PIEDĀVĀJUMU HIBRĪDAUTO DIAPAZONĀ<br />

• “Wolf” apmierina strauji pieaugošu globālo pieprasījumu pēc hibrīdauto apkopes risinājumiem<br />

• Hibrīdauto apkopes līdzekļu piedāvājuma spektrs tagad ietver 45 produktus hibrīda transportlīdzekļiem, 100%<br />

pārklājot hibrīdauto nepieciešamo produktu diapazonu<br />

• Speciāli izstrādātas smērvielas, šķidrumi un piedevas, lai atbilstu visām apkopes prasībām<br />

Pasargā sevi no<br />

nevēlamiem viesiem!<br />

“Wolf Lubricants” turpina paplašināt un uzlabot savu hibrīdauto paredzēto piedāvājumu spektru, apgādājot<br />

tehniskās apkopes pakalpojumu tirgu ar jaunākajām smērvielu un šķidrumu inovācijām. Plašais piedāvājumu<br />

klāsts 100% pārklāj visu hibrīda transportlīdzekļu modeļu spektru, un tajā ietilpst 45 novatoriski produkti, tostarp<br />

8 motoreļļas, kas izstrādātas izmantošanai hibrīda transportlīdzekļiem.<br />

ŠIE JAUNIEVEDUMI PARĀDA “WOLF” APŅEMŠANOS NODROŠINĀT HIBRĪDTRANSPORTLĪDZEKĻU<br />

ELEKTROMOBILITĀTI UN SNIEGT ATBALSTU TO APKOPĒ, NOSTIPRINOT POZĪCIJU KĀ VIENAM NO<br />

GALVENAJIEM E-MOBILITĀTES PROCESA DALĪBNIEKIEM.<br />

Pasaules hibrīda elektroauto tirgus 2021. gadā sasniedza 5,5<br />

miljonus transportlīdzekļu, un paredzams, ka līdz 2027.gadam<br />

tas sasniegs 31,2 miljonus automobiļu, kas ir 31,9 % no visa tirgus.<br />

Straujo izaugsmi veicina nepārtraukti globālie centieni samazināt<br />

emisijas un tiesību akti, kas agresīvi stimulē oriģināliekārtu<br />

ražotājus (OEM) piegādāt hibrīda elektriskos transportlīdzekļus<br />

ar samazinātu degvielas patēriņu un mazākām CO2 emisijām<br />

salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, ko darbina tikai iekšdedzes<br />

dzinēji (ICE).<br />

Daudziem ražotājiem strauji ieviešot jaunas hibrīdtehnoloģijas, “Wolf” joprojām ir priekšgalā. Kā viens no<br />

pirmajiem uzņēmumiem, kas 2019. gadā uzsāka ieviest produktu klāstu tieši hibrīdauto, “Wolf” turpina<br />

atbalstīt pāreju uz elektroenerģijas izmantošanu ar risinājumiem, kas pielāgoti emisiju mazināšanai un<br />

efektivitātes palielināšanai šajās spēka piedziņas klasēs, piedāvājot šādas priekšrocības:<br />

• ELEKTRISKO KOMPONENTU SADERĪBA<br />

• UZLABOTA DEGVIELAS EKONOMIJA<br />

• CO2 EMISIJU SAMAZINĀŠANA<br />

• LSPI AIZS<strong>ARD</strong>ZĪBA<br />

• HIBRĪDSISTĒMAS AIZS<strong>ARD</strong>ZĪBA<br />

• ATBILSTĪBA DAUDZĀM<br />

OE RAŽOTĀJU PRASĪBĀM<br />

HIBRĪDTRANSPORTLĪDZEKĻIEM<br />

“Wolf” hybrid produktu klāstā ietilpst 8 motoreļļas, kas atbilst hibrīdtransportlīdzekļu specifikācijām. Tas ietver daļēja hibrīda<br />

tehnoloģijas elektriskos transportlīdzekļus (MHEV), pilnā hibrīda elektriskos transportlīdzekļus (FHEV) un uzlādējamus hibrīda<br />

elektriskos transportlīdzekļus (PHEV) – katrs no tiem darbojas, kombinējot iekšdedzes dzinēja darbību un elektroenerģijas<br />

izmantošanu.<br />

Vislabākajai iespējamai gaisa<br />

kvalitātei transportlīdzeklī<br />

"Bosch FILTER+pro" efektīvi aizsargā pret<br />

vīrusiem, baktērijām, pelējumu un<br />

smalkiem putekļiem, kā arī neitralizē<br />

alergēnus un kaitīgās gāzes.<br />

boschaftermarket.com<br />

12<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 13

Zobsiksnas zobi nodilst palaišanas procesā vai pēc neliela nobraukuma.<br />

CT1140K2 un CT1140WP2<br />

Dažādi dīzeļdzinēji Euro 6: "Opel" 2.0; "Citroen" / "Peugeot" 2.0/ 2.2 Blue HDi;<br />

"Ford" 2.0 TDCi / ECO netic / ECOBlue; "Toyota" 2.0 D4d<br />

Grūtības sagādā marķējumu atrašana. Lietotie sūkņi dažkārt<br />

tiek saslapināti ar melnu eļļu uz zobrata, un šī sūkņa īpašās<br />

īpašības daudzās darbnīcās vienkārši nav zināmas. Uzlīme uz<br />

iesmidzināšanas sūkņa norāda, ka ir jāievēro īpašie<br />

uzstādīšanas norādījumi.<br />

Problēma:<br />

Iedarbināšanas procesā vai pēc neilga darbības laika zobi<br />

nodilst, iespējams, dzinēja bojājumi.<br />

Iemesls:<br />

Siksnas piedziņa ir aprīkota ar ovālu kloķvārpstas ķēdes<br />

ratu, lai samazinātu jaudas maksimumu siksnas piedziņā.<br />

Kloķvārpstas ķēdes rats ir brīvi/kustīgi uzstādīts uz vārpstas,<br />

un to var pagriezt, neizmantojot speciālo instrumentu.<br />

Tas apvienojumā ar nepareizi uzstādītu augstspiediena<br />

sūkni izraisa ievērojami palielinātu spēka maksimumu un<br />

var izraisīt zobsiksnas atteici.<br />

Risinājums:<br />

Ja augstspiediena degvielas sūknis tika noņemts un uzstādīts vienlaikus ar zobsiksnas nomaiņu, ir<br />

svarīgi nodrošināt pareizu uzstādīšanas secību! Vispirms pilnībā uzstādiet zobsiksnu un pēc tam<br />

augstspiediena sūkni. Spriegošanas process jāveic saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja<br />

norādījumiem, izmantojot visus šim nolūkam paredzētos speciālos instrumentus.<br />

Svarīgi: Pirms darba ar augstspiediena sūkni, ir svarīgi nodrošināt pareizu uzstādīšanas pozīciju!<br />

Sadales vārpstas ķēdes ratam ir divi fiksēšanas punkti:<br />

8mm (1. att.) > 1. cilindra TDC zobsiksnas maiņai<br />

6mm (2. att.) > apm. 75° tālāk, iesmidzināšanas sūkņa demontāžai un montāžai.<br />

Pašam augstspiediena sūknim ir marķējumi uz zobrata, kā arī uz korpusa (3. att.), kas ir jānovieto<br />

pretī, lai nodrošinātu pareizu uzstādīšanu. Ja augstspiediena degvielas sūknis tika noņemts un<br />

uzstādīts vienlaikus ar zobsiksnas maiņu, vispirms pilnībā uzstādiet zobsiksnu un pēc tam augstspiediena<br />

sūkni.<br />

1. att.<br />

2. att. 3. att.<br />

Uzstādot spriegošanas skriemeli,<br />

pārliecinieties, ka tas atrodas uz tapas un<br />

spriegošanas skriemeļa fiksators nav<br />

noņemts, kamēr nav uzstādīta zobsiksna.<br />

Vispirms spriegotāja skriemelis ir jāpārspriego<br />

un dzinējs jāpagriež 4 reizes, pirms tiek fiksēts<br />

galīgais spriegojums. (skatiet attiecīgā<br />

transportlīdzekļa ražotāja uzstādīšanas<br />

instrukcijas).<br />

14<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 15

Dažādas spriegošanas skriemeļu versijas zobsiksnas komplektos<br />

CT1139K2, CT1139K3PRO, CT1139WP2, CT1139WP6 un CT1139WP8PRO,<br />

izmantotas dažādos 1.2-2.0L TDI EA189 "Audi"/"Seat"/"Škoda"/"VW"<br />

"Common-Rail" dzinējos<br />

Problēma:<br />

Komplektācijā iekļautais spriegošanas skriemelis V56349 izskatās savādāk nekā transportlīdzeklī<br />

uzstādītais skriemelis. Šķiet, ka to nevar pievilkt tā, kā aprakstīts montāžas instrukcijā.<br />

Iemesls:<br />

Transportlīdzekļa ražotājam ir divas dažādas spriegošanas skriemeļa versijas. "Continental"<br />

komplektā var būt arī viena no divām versijām, kas parādītas 1. un 2. attēlā.<br />

1. attēls Litens ("INA" versija)<br />

2. attēls ("Gates" versija)<br />

Risinājums:<br />

Abas spriegošanas skriemeļa versijas ir savstarpēji aizvietojamas, un tās var izmantot visos<br />

transportlīdzekļa ražotāja norādītajos dzinējos. Ir svarīgi ievērot transportlīdzekļa ražotāja<br />

montāžas instrukcijas, jo uzstādīšanas metode un spriegošanas virziens atšķiras. "Gates" versija<br />

tiek pievilkta pretēji pulksteņrādītāja virzienam un Litens/"INA" versija tiek pievilkta pulksteņrādītāja<br />

virzienā. Spriegošanas virziens ir skaidri norādīts uz abiem skriemeļiem (bultiņa uz spriegošanas<br />

plāksnes ārējās virsmas).<br />

Grūta darba atvieglošana.<br />

Pakalpojuma „Skaties un strādā” videomateriāli.<br />

Grūti darbi ir padarīti vienkārši, izmantojot mūsu pakalpojuma "Skaties un strādā"<br />

videomateriālus. Profesionāli un praktiski, katra epizode sniedz mehāniķiem parocīgus<br />

padomus sarežģītu darbu veikšanai ar siksnu piedziņas sistēmām. Un katrā apskatīts<br />

konkrēts dzinējs. Skatieties videomateriālus jebkurā laikā mūsu "YouTube" kanālā vai vietnē<br />

www.continental-ep.com/waw.<br />

ContiTech Antriebssysteme GmbH<br />

www.continental-engineparts.com<br />

16<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 17

QM A/B B 3 /B<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

" "<br />

boschaftermarket.com<br />

" "<br />

" "<br />

" "<br />

" "<br />

18<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 19

QM A/B B 3 /B<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Pievarot automobiļu nozares<br />

izaicinošās tendences<br />

Augstākās kvalitātes filtrēšanas zīmols "MANN-FILTER" ir labi sagatavots tādām nākotnes tirgus vajadzībām kā<br />

nulles izmešu mobilitāte, kā arī transportlīdzekļu pasažieru aizsardzība pret gaisa piesārņojumu, un nodrošina<br />

partneriem nepieciešamos risinājumus.<br />

Klimata pārmaiņas ir viens no lielākajiem draudiem, ar ko<br />

saskaras cilvēce, un tās prasa steidzamu rīcību. Lai sasniegtu<br />

Parīzes nolīguma klimata mērķus, CO 2<br />

izmeši no<br />

pasažieru automobiļu pārvadājumiem, un citiem sektoriem, ir<br />

būtiski jāsamazina. Kā globāls "MANN+HUMMEL" zīmols, kas<br />

ir viens no pasaules tirgus līderiem filtrēšanas jomā ar vairāk<br />

nekā 80 pārstāvniecībām visā pasaulē, "MANN-FILTER" īs -<br />

teno tehnoloģiski atvērtu pieeju, boschaftermarket.com<br />

lai klientiem nodrošinātu<br />

labākos filtrēšanas risinājumus bezizmešu mobilitātes jomā.<br />

Šajā ziņā liela nozīme ir alternatīvajiem piedziņas veidiem,<br />

un arī e-degviela var sniegt savu ieguldījumu. Nākotnes<br />

mobilitāte noteikti sastāvēs no dažādu piedziņas tehnoloģiju<br />

salikuma, un šķidrās degvielas būs nepieciešamas<br />

ilgu laiku, piemēram, vieglo automašīnu parkiem. Šeit<br />

sintētiskā degviela var sniegt papildu ieguldījumu efektīvā<br />

klimata aizsardzībā transporta jomā. Attiecīgi risinājumi, lai<br />

pievarētu nākamos filtrēšanas izaicinājumus, jau ir neatņemama<br />

"MANN-FILTER" portfeļa sastāvdaļa. Jau šobrīd klienti<br />

var izvēlēties no vairāk nekā 1200 filtriem automašīnām un<br />

furgoniem ar elektrisko piedziņu no "MANN-FILTER".<br />

Vēl viens liels izaicinājums ir gaisa piesārņojums, kas apdraud<br />

cilvēku veselību visā pasaulē. Lai aizsargātu automašīnas<br />

pasažierus, "MANN-FILTER" piedāvā plašu dažādu<br />

salona gaisa filtru klāstu. Būdami biofunkcionālā salona<br />

gaisa filtra pionieri, viņi, protams, rada arī vēl jaunus inovatīvos<br />

produktus un jaunas tehnoloģijas šajā jomā. Tas ir<br />

vienīgais veids, kā apmierināt pieaugošās prasības pēc<br />

aizsardzības pret kaitīgām gāzēm un veselībai bīstamām<br />

daļiņām, piemēram, putekļiem, un efektīvi aizsargāt transportlīdzekļa<br />

pasažierus.<br />

3 259 893 PĀRDOŠANAS IESPĒJAS<br />

Neskatoties uz iespēju piedāvāt klientiem plašu filtrēšanas<br />

risinājumu klāstu, "MANN-FILTER" ir apņēmības pilns turpināt<br />

attīstīt inovācijas prasmes un uzlabot savus produktus.<br />

Lai risinātu gaidāmos izaicinājumus, "MANN+HUMMEL" eksperti<br />

izstrādā rītdienas filtrus mūsdienu transportlīdzekļos.<br />

Galu galā klientiem vajadzētu būt iespējai arī turpmāk paļauties<br />

uz: "MANN-FILTER" – nevainojamas detaļas. Nevainojams<br />

serviss.<br />

"ABS“ ir īsts pasaules mēroga speciālists, kas rada vērtību, veicot<br />

kvalitātes kontroli, sagādājot, tirgojot, uzglabājot un izplatot bremžu<br />

daļas, stūres un balstiekārtas daļas un riteņu gultņu komplektus. Vairāk<br />

nekā 32 000 dažādu izstrādājumu ir tieši pieejami no noliktavas.<br />

20<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 21

KYB<br />

“SMART” AUTOMAŠĪNU SPĒJU<br />

PĀRBAUDE ITĀLIJĀ<br />

Piekares ražotāji un tehniķi bieži apspriež to, vai nepieciešams<br />

nomainīt amortizatorus, ja nav acīmredzamu bojājumu vai<br />

noplūdes. Lai šai diskusijai būtu arī praktiskā puse, Mateo<br />

Turolla, ”KYB Italy” tehniskā un operatīvā mārketinga atbalsta<br />

vadītājs, apmeklēja darbnīcu Veronā, Itālijas ziemeļos.<br />

Katru dienu mūsu automašīnas mūs pavada īsos un garos<br />

ceļojumos. Pagriežam atslēgu, motors sāk darboties, un<br />

kilometru pēc kilometra mēs iepazīstam savu automašīnu un<br />

paredzam tās darbību. Pastāvīgi un neapzināti pielāgojam savu<br />

braukšanas stilu tām īpašībām, kas laika gaitā parādās un,<br />

galvenais, mainās, novecojot noteiktām pamatkomponentēm.<br />

Tomēr dažu šo komponentu nomaiņa bieži nav iekļauta ikdienas<br />

apkopes grafikā.<br />

Ir daudz pierādījumu, ka pat pēc 80 000 km nobraukšanas<br />

oriģinālā aprīkojuma amortizators vairs nedarbojas tā, kā to<br />

paredzējis automašīnas ražotājs. Pēc šāda nobraukuma cauri<br />

smalko vārstu sērijai aptuveni 75 miljonus reižu ir plūdusi<br />

hidrauliskā eļļa, padarot tos arvien trauslākus un vājākus.<br />

Tie nespēj kontrolēt eļļas plūsmu tā, kā to paveica tad, kad<br />

bija jauni un tādējādi apdraud amortizatora amortizācijas<br />

efektivitāti.<br />

Amortizatoru uzdevums ir noturēt riteņus saskarē ar ceļu – pat<br />

augstākās veiktspējas riepas nespēs garantēt kontrolējamu<br />

paātrinājumu, samazinātu bremzēšanas ceļu un drošību līkumos,<br />

ja nedarbosies kopā ar perfekti efektīviem amortizatoriem.<br />

Federiko un Susanna piedalījās uzņēmuma “KYB” veiktajā testā<br />

AUTOMAŠĪNAS<br />

Mateo Veronā sadarbojās ar diviem satiksmes dalībniekiem,<br />

Federiko un Susannu. Šiem cilvēkiem bija identiskas automašīnas,<br />

bet pilnīgi atšķirīgas braukšanas pieredzes prasības. Susanna<br />

ir ierēdne un katru dienu brauc ar Smart ForTwo 700cc, tās<br />

nobraukums bija nedaudz mazāks par 100 000 km, tāpēc<br />

Susanna bija pārliecināta, ka auto joprojām ir ideālā darba<br />

stāvoklī. Federiko pieder darbnīca. Viņš katru dienu uz to<br />

dodas ar savu Smart ForTwo 700cc un ir nobraucis vairāk<br />

nekā 180 000 km. Viņš zināja, ka automašīna vairs neuzvedās<br />

kā jauna, taču, viņaprāt, amortizatoriem joprojām bija daudz<br />

ko dot, jo automašīna brauca ļoti labi.<br />

TESTS<br />

Tā kā nobraukuma atšķirība starp abām automašīnām bija<br />

ievērojama, pirmajā testa solī abi dalībnieki izmēģināja braucienu<br />

ar otra auto. Pēc tam automašīnai ar lielāko nobraukumu tika<br />

nomainīti amortizatori, vītās atsperes, aizsardzības komplekti<br />

un balstiekārtas stiprinājuma komplekti, un tad abi dalībnieki<br />

vēlreiz devās braucienā ar šo auto, lai uzreiz varētu izjust jauno<br />

dinamisko braukšanas pieredzi, ko automašīnai ar 180 000<br />

km nobraukumu sniedz jauni amortizatori. Visbeidzot, otrai<br />

viedajai automašīnai tika nomainītas piekares detaļas, kam<br />

sekoja vēl viens abu dalībnieku testa brauciens.<br />

REZULTĀTI AUTOMAŠĪNAI AR 180 000 KM<br />

NOBRAUKUMU<br />

Susanna: Kad testēju Federiko automašīnu, uzreiz nodomāju,<br />

ka tā nevar būt identiska manējai. Braucot pāri bedrēm un<br />

izciļņiem, man radās sajūta, ka tūlīt kaut kas salūzīs. Kad<br />

mēģināju vēlreiz ar jaunajiem amortizatoriem, sapratu,<br />

ka automašīna tagad uzvedās vairāk līdzīgi manējai, taču<br />

radās iespaids, ka tā ir kļuvusi precīzāka un klusāka nekā<br />

manējā.<br />

Federiko: Es jau biju tik ļoti pieradis pie šīs automašīnas,<br />

ka neaptvēru, cik ļoti ir pasliktinājusies tās braukšanas un<br />

stūrēšanas precizitāte. Stabilitātes trūkums ko pieredzēju<br />

bremzējot, īpaši līkumos, man vienmēr asociējās ar ļoti īso<br />

riteņu bāzi. Skaidrs, ka tā nebija! Tagad tā ir pavisam cita<br />

braukšanas pieredze. Es varu tikai iedomāties cik daudz<br />

mazāk neparedzama mana automašīna tagad būs slapjā<br />

laikā, jo uzreiz ievēroju, ka ESP iejaukšanās notiek daudz<br />

retāk un noteikti mazāk ietekmē braukšanas pieredzi pa<br />

nelīdzenumiem un bruģakmeņiem, kas sastopami uz<br />

daudzām ceļa virsmām šajā rajonā.<br />

REZULTĀTI AUTOMAŠĪNAI AR 100 000 KM<br />

NOBRAUKUMU<br />

Susanna: Es to tiešām negaidīju, bet auto brauc lieliski!<br />

Nav jau tā, ka iepriekš būtu bijis slikti, bet, tā kā es ar to<br />

braucu katru dienu, noteikti iepriekš nespēju objektīvi<br />

novērtēt situāciju. Tagad varu teikt, ka atšķirība ir jūtama,<br />

lai gan mūsu nomainīto amortizatoru nobraukums bija<br />

“tikai” 97 000 km.<br />

Federiko: Atšķirība ir acīmredzama. Tagad braukšanas<br />

pieredze ar abām automašīnām tiešām šķiet identiska.<br />

Precīzāka, stabilāka, labāk vadāma. Nevarēju iedomāties,<br />

ka atšķirība būs tik jūtama. Turpmāk saviem darbnīcas<br />

klientiem ieteikšu nomainīt vecus amortizatorus, pat<br />

ja vizuāli tie joprojām būs kārtībā. Man ir klienti, kuru<br />

automašīnu nobraukums ir vairāk nekā 200 000 km un<br />

tie nekad nav mainījuši amortizatorus, taču acīmredzami<br />

neapzinās, cik ļoti ir pasliktinājusies viņu auto veiktspēja<br />

un kontrole.<br />

SECINĀJUMS<br />

Abi Smart ForTwo īpašnieki, kas piedalījās mūsu testā,<br />

bija pārsteigti par to, cik lielu atšķirību viņu braukšanas<br />

pieredzei radīja amortizatoru, vīto atsperu, montāžas un<br />

aizsardzības komplektu nomaiņa. Viņi lieliski demonstrē<br />

vidusmēra autobraucēju, kurš pielāgo savu braukšanas stilu<br />

automobiļa veiktspējai, neapzinoties, ka ir pasliktinājusies<br />

bremzēšanas un stūrēšanas precizitāte.<br />

“KYB” IESAKA NOMAINĪT AMOR-<br />

TIZATORUS PĒC 80 000 NOBRAUK-<br />

TIEM KILOMETRIEM UN VIENMĒR<br />

KOPĀ PA ASU PĀRIEM.<br />

22<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 23

QM A/B B 3 /B<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Pilns diapazons.<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

ā 35 000 Jāproduktu sertificētā Jā "Metzger" kvalitātē.<br />

Dzesēšanas sistēma<br />

Šasija<br />

Elektronisks<br />

Siksnas piedziņa<br />

Dzinējs<br />

Gaisa kondicionēšanas sistēma<br />

Dzesēšanas sistēma<br />

Korpuss<br />

Riteņu balstiekārta<br />

Ass un stūres sistēmas detaļas Bremze<br />

pilnībā automatizēta<br />

noliktava<br />

piegāde<br />

uz +55 valstīm<br />

35 000<br />

preces noliktavā<br />

>2000<br />

sūtījumi/dienā<br />

izcila<br />

apkalpošana<br />

> 5 miljoni produktu<br />

augsta<br />

pieejamība<br />

> 160<br />

produktu grupas<br />

GREEN<br />

PARTS<br />

Elektro & Hybrid<br />

Kas mēs esam<br />

Vai meklējat uzticamu un pieredzējušu uzņēmumu<br />

savām auto rezerves daļu vajadzībām?<br />

boschaftermarket.com<br />

"Metzger" auto rezerves daļas ir īstā izvēle! Mēs esam<br />

nekā 40 gadu pieredzi augstas kvalitātes produktu<br />

nodrošināšanā mūsu klientiem.<br />

Mūsu dibinātājs Verners Metzgers uzņēmējdarbību<br />

uzsāka kā hobiju, un kopš tā laika uzņēmums ir izaudzis<br />

līdz aptuveni 160 darbiniekiem un var lepoties<br />

ar 6000 m² uzglabāšanas ietilpību - mūsu noliktavās<br />

glabājas aptuveni 35 000 preču vienību. Izmantojot 24<br />

stundu piegādes iespējas Eiropā, mēs saviem klientiem<br />

nodrošinām īsus piegādes laikus. Mēs piedāvājam<br />

plašu produktu klāstu un vienmēr meklējam jaunas<br />

un unikālas preces, ko iekļaut mūsu piedāvājumā. Mēs<br />

piedāvājam arī eko detaļas tiem, kuri izvēlas elektroauto.<br />

Mūsu galvenais preču klāsts ietver unikālu OE un AM<br />

elektronikas produktu piedāvājumu, kuru tirdzniecībā<br />

mums ir 16 gadu pieredze..<br />

Uzņēmumā "Metzger Autoteile" mēs liekam lielu uzsvaru<br />

uz kvalitāti un nodrošinām to, veicot iekšējās<br />

kvalitātes pārbaudes. Pateicoties mūsu lieliskajam servisam<br />

un augstai preču pieejamībai, mēs esam gatavi<br />

apmierināt visas klientu vajadzības. Apmeklējiet mūsu<br />

vietni, lai iegūtu plašāku informāciju par mūsu produktiem,<br />

skrejlapām, tehniskiem video un vairāk.<br />

Viens zīmols, viena kvalitāte visā pasaulē – izvēlies<br />

"Metzger Autoteile" jūsu auto detaļu vajadzībām.<br />

"Uzticība pārbaudītai<br />

"Metzger" kvalitātei<br />

daudzu gadu garumā"<br />

Noliktavā plašs detaļu klāsts ar elektriskajiem<br />

un hibrīdautomobiļiem!<br />

CONTROLLED<br />

Q U A L<br />

I T Y<br />

3327<br />

Jauni ieraksti<br />

carparts. worldwide.<br />

www.metzger-autoteile.de<br />

263.128<br />

Jaunas saites PC<br />

364<br />

Pievienoti jauni transportlīdzekļi<br />

24<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 25

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

QM A/B B 3 /B<br />

AIC<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

GAIŠĀKS SKATS UZ DZĪVI<br />

GAIŠĀKS SKATS UZ DZĪVI<br />

"AIC" GERMANY APGAISMOJUMS<br />

ORIĢINĀLAJĀ KVALITĀTĒ<br />

5<br />

gadu<br />

garantija<br />

Līdz 75.000 km<br />

55698/56298 – "AIC“ riteņu gultņu korpusi<br />

boschaftermarket.com<br />

Attiecībā uz drošībai svarīgiem komponentiem nedrīkst taupīt uz kvalitāti.<br />

Tāpēc, piemēram, arī "AIC" savā apgaismojuma klāstā paļaujas uz "OLSA"<br />

zīmola kvalitāti. (178)<br />

Šo iemeslu dēļ "AIC" ir nolēmusi paplašināt savu<br />

produktu klāstu un palīdzēt autoservisiem neatkarīgajā<br />

pēcpārdošanas tirgū iegādāties kvalitatīvus un plaša<br />

klāsta oriģināliekārtas kvalitātes transportlīdzekļu<br />

lukturus par godīgām cenām.<br />

"AIC Germany" šobrīd piedāvā vairāk nekā 250<br />

oriģinālās kvalitātes rezerves daļas oriģinālajam<br />

apgaismojumam visdažādākajiem transportlīdzekļiem.<br />

Tuvākajā laikā tiks publicēti arī citi.<br />

"AIC" ir dinamisks problēmu<br />

risinātājs ar gandrīz 13 000 precēm<br />

100 produktu grupās<br />

"AIC" logu regulatori nekādā ziņā neatpaliek no<br />

oriģinālajiem gan montāžas, gan funkciju ziņā. Tā<br />

vietā, lai ilgu laiku tērētu pārbūvei un pārveidošanai,<br />

tos var uzstādīt, lai tie precīzi atbilstu jūsu<br />

vajadzībām. Atkarībā no jūsu vajadzībām mūsu<br />

piedāvājumā ir piemērots remonta risinājums (ar<br />

plāksni, bez plāksnes, ar motoru, bez motora utt.).<br />

ŠOBRĪD<br />

PIEEJAMS<br />

"<strong>ARD</strong> <strong>EOLTAS</strong>"<br />

VEIKALOS<br />

Ja transportlīdzekļa apgaismojums vairs nedeg<br />

pareizi vai nedeg vispār, tas var kļūt bīstams. Līdz<br />

šim augstas kvalitātes apgaismes sistēmu<br />

aizvietotāji brīvo rezerves daļu tirgū praktiski nav<br />

bijuši pieejami. Hamburgā bāzētais rezerves daļu<br />

speciālists "AIC Germany" vēlas to mainīt un tagad<br />

piedāvā plašu tirgus prasībām atbilstošu "OLSA"<br />

zīmola oriģinālās kvalitātes apgaismojuma<br />

aizvietotāju klāstu.<br />

Tirgū jau ir pieejams plašs pēcpārdošanas rezerves<br />

daļu klāsts gaismas avotu jomā, piemēram,<br />

indikatoru lukturi, aizmugurējie lukturi, numura<br />

zīmes apgaismojuma lukturi, atstarotāji un daudz<br />

kas cits. Tomēr oriģināliekārtas kvalitātes rezerves<br />

daļas ir pieejamas tikai no "AIC".<br />

Elektroniskie komponenti ir īpaši jutīgi pret<br />

bojājumiem, ko izraisa triecieni, nodilums un<br />

korozija. Visbeidzot, papildus tumsai ir arī citi dabas<br />

faktori, piemēram, lietus vai migla, kas var traucēt<br />

autovadītāja redzamību. Arī pilnībā funkcionējošas<br />

tuvās gaismas vai aizmugurējais miglas lukturis nav<br />

mazsvarīgs faktors.<br />

Apgaismojums, stūres šarnīri, logu regulatori... "AIC"<br />

piedāvā plašu produktu klāstu.<br />

Auto rezerves daļu speciālists "AIC Germany" kā<br />

dinamisks problēmu risinātājs piedāvā dažādas<br />

savlaicīgas rezerves daļu nomaiņas iespējas.<br />

"AIC" mērķis ir nodrošināt, lai remonts tiktu veikts<br />

bez problēmām un atbilstoši transportlīdzekļa<br />

pašreizējai vērtībai.<br />

Atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja, ass<br />

konstrukcijas un aprīkojuma variantiem ir plašs<br />

dažādu stūres šarnīru klāsts. Šim nolūkam "AIC"<br />

riteņu nesēju klāsts piedāvā plašu izvēli gan<br />

priekšējai, gan aizmugurējai asij.<br />

• Augstas kvalitātes apgaismojuma<br />

sastāvdaļas vieglajiem un komerciālajiem<br />

transportlīdzekļiem.<br />

• Oriģinālā ražotāja kvalitāte un ilgs<br />

kalpošanas laiks.<br />

• Plašs sortiments.<br />

• Visas sastāvdaļas ir oriģinālajā iepakojumā<br />

un no vienīgā piegādātāja, kas garantē<br />

OE kvalitāti.<br />

72429 - "AIC“ labās puses loga regulators<br />

26<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 27

ā<br />

QM A/B B 3 /B<br />

Jā<br />

Jā<br />

ā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

TESTI<br />

ā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Visi mūsu kompresori tiek testēti individuāli,<br />

lai nodrošinātu to visaugstāko iespējamo uzticamības<br />

līmeni.<br />

“ šāda līmeņa sensoru šī brīža<br />

M&D Group tagad piedāvā<br />

balstiekārtas kompresorus un<br />

vārstu kolektorus, papildus<br />

piedāvājumam.<br />

“<br />

boschaftermarket.com<br />

Automašīnām ir svarīga balstiekārta divu iemeslu<br />

dēļ: pirmkārt tā kontrolē iestatījumus<br />

labākai vadāmībai, un otrkārt, tā nodrošina<br />

komfortu pasažieriem salonā, jo tā padara<br />

braukšanu “gludāku”.<br />

Pneimatiskās balstiekārtas ir labākais risinājums<br />

tehnoloģijas un komforta ziņā, tāpēc “M&D Group”<br />

ir nolēmusi investēt līdzekļus balstiekārtu izstrādē.<br />

Sarežģītības dēļ sistēma sastāv ne tikai no četriem<br />

amortizatoriem, bet arī no elektronisko un pneimatisko<br />

komponentu kombinācijas, kas darbojas<br />

sinerģiski.<br />

Kādi tad ir pneimatiskās balstiekārtas komponenti?<br />

• Pneimatiskie amortizatori: tie četri tradicionālo<br />

spirālveida atsperu amortizatoru vietā. Amortizējošais<br />

elements vairs nav atspere, bet gan gaisa<br />

kamera pašā amortizatorā. Taču joprojām klātesošs<br />

ir tradicionālais amortizators, kura mērķis<br />

ir slāpēt transportlīdzekļa tendenci uz šūpošanos<br />

un sānsveri.<br />

Ar pneimatiskajām<br />

balstiekārtām vēl<br />

vairāk komforta<br />

• Elektriskais kompresors: tas ievada gaisu ķēdē,<br />

lai amortizatori būtu piepumpēti un varētu<br />

amortizēt triecienus.<br />

• Vārstu kolektors: tas sadala no kompresora pieplūstošo<br />

gaisu. Vārstu kolektors kontrolē atsevišķos<br />

amortizatorus, lai noteiktu, cik daudz gaisa<br />

tiem jāpievada atkarībā no katram amortizatoram<br />

nepieciešamās stingrības.<br />

• Akumulators: lai novērstu kompresora nepārtrauktu<br />

darbināšanu amortizatoru pastāvīgai uzturēšanai<br />

piepumpētā stāvoklī, tajā tiek uzglabāts<br />

pietiekami daudz gaisa ķēdes vajadzībām.<br />

• Līmeņa sensori: tie ir uzstādīti uz katra riteņa,<br />

lai pastāvīgi uzraudzītu amortizatoru pagarināšanos.<br />

Pneimatiskās balstiekārtas ir aktīvas sistēmas, kas<br />

reāllaikā reaģē uz:<br />

• Seguma veidu: amortizatoru amortizācijas līmenis<br />

ir atkarīgs no tā, vai ceļa segums ir asfaltēts<br />

vai nav.<br />

• Transportlīdzekļa iestatījumiem: sistēma var<br />

noteikt prioritāti automašīnas vadāmībai, ko izvēlas<br />

autovadītājs; gaisa daudzums amortizatoros<br />

ietekmē balstiekārtas stingrību.<br />

• Augstuma regulēšanu: papildus aktīvai amortizācijas<br />

kontrolei pneimatiskās balstiekārtas ļauj<br />

autovadītājam iestatīt augstumu, kas var atšķir-<br />

Meat&Doria: 58025<br />

ties pat par vairākiem centimetriem. Tas būtiski<br />

maina transportlīdzekļa veiktspēju, pazeminot<br />

virsbūves augstumu, lai samazinātu tās aerodinamisko<br />

profilu, vai arī paaugstinot virsbūves<br />

augstumu, lai uzlabotu tās braukšanas īpašības<br />

bezceļu apstākļos.<br />

• Slodzes pārnesi: kad automašīna strauji paātrinās,<br />

stūrē vai bremzē, slodzes sadalījums mainās<br />

ļoti strauji. Balstiekārta nekavējoties kļūst<br />

stingrāka, reaģējot uz transportlīdzekļa lielākai<br />

slodzei pakļautās ass vai puses iestatījumu izmaiņām,<br />

tādējādi uzlabojot transportlīdzekļa<br />

stabilitāti uz ceļa.<br />

BALSTIEKĀRTAS KOMPRESORA KONSTRUKCIJA<br />

Elektriskais tests: katram kompresoram<br />

tiek pārbaudīts nominālais un<br />

darba spriegums, gaidīšanas režīms un<br />

maksimālā slodze gan pašam kompresoram,<br />

gan atsevišķi vārstu kolektoram.<br />

Pneimatiskais tests: tiek pārbaudīts<br />

maksimālais spiediens, ko var izturēt<br />

kompresors, laiks, kas nepieciešams, lai<br />

nodrošinātu spiedienu visā sistēmā, un<br />

laiks, kas nepieciešams, lai to atbrīvotu<br />

o spiediena.<br />

Trokšņa tests: tā kā kompresors ir ar<br />

komfortu saistīts komponents, tiek pārbaudīts<br />

arī tā darbības troksnis.<br />

Maksimālais pieļaujamais trokšņa līmenis<br />

ir 85 dB.<br />

Šo aktīvo regulēšanu nodrošina vairākas funkcijas:<br />

balstiekārtas sensori, vadītāja izvēlētie iestatījumi<br />

un amortizatoru izstiepšanās vai kompresija, ko<br />

panāk, regulējot tiem padodamā gaisa plūsmu.<br />

Tā kā pneimatiskās balstiekārtas vienmēr ir aktīvas,<br />

tās ir pakļautas augstam nolietojuma līmenim, tāpēc<br />

tas ietekmē pašas sistēmas sarežģītību. Demferi<br />

un amortizatori ir jāpārbauda un jāmaina tikpat<br />

bieži kā tradicionālie amortizatori. Kompresors<br />

ir visizturīgākais sistēmas komponents, tomēr, ja<br />

amortizatoriem ir noplūde, kompresors darbosies<br />

nepārtraukti, reaģējot uz nepārtrauktu gaisa pieprasījumu,<br />

un rezultātā tas sabojāsies pārmērīga<br />

nolietojuma dēļ.<br />

“M&D Group” papildus jau esošajiem līmeņa sensoriem<br />

tagad piedāvā arī balstiekārtu kompresorus<br />

un vārstu kolektorus, kas atbilst gandrīz visu Eiropas<br />

transportlīdzekļu prasībām.<br />

28<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 29

30<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 31

lemfoerderprecision.com<br />

SNIEDZAM AUGSTĀKO<br />

KVALITĀTI.<br />

KATRAM KLIENTAM,<br />

KATRAI DETAĻAI.<br />

NR. 1 ORIĢINĀLĀ APRĪKOJUMA ZĪMOLS<br />

STŪRES UN ŠASIJAS KOMPONENTI.<br />

Novatoriskais zīmols "LEMFÖRDER" sāka sadarboties ar<br />

automašīnu ražotājiem vairāk nekā pirms 70 gadiem.<br />

Mūsdienās "LEMFÖRDER", kā augstākās klases zīmols<br />

"ZF" portfelī un pirmais oriģinālā aprīkojuma stūres un<br />

šasijas komponentu zīmols visā pasaulē, ne tikai atbilst<br />

kvalitātes, drošības un uzticamības standartiem –<br />

"LEMFÖRDER" turpina noteikt jaunus standartus.<br />

KĀPĒC IZVĒLIES<br />

OE PRODUKTUS?<br />

Mūsdienu tirgū ir daudz produktu, no kuriem izvēlēties,<br />

tāpēc detaļu iegāde var radīt neskaidrības, ja nezinat,<br />

ko izvēlēties.<br />

"LEMFÖRDER" tika dibināts 1947. gadā Vācijā un<br />

šobrīd ir lielākais stūres un balstiekārtas oriģinālā<br />

aprīkojuma daļu piegādātājs Eiropas tirgum, piegādājot<br />

aptuveni 40% no oriģinālā aprīkojuma stūrēšanas un<br />

balstiekārtas sistēmām visā pasaulē. "LEMFÖRDER" ražo<br />

oriģinālā aprīkojuma kvalitātes detaļas gan oriģinālā<br />

aprīkojuma ražotājiem, gan pēcpārdošanas tirgum.<br />

Visā pasaulē aptuveni 50 transportlīdzekļu marku<br />

ražotāji izmanto "ZF" stūres sistēmas un šasijas detaļas,<br />

jo papildus augstajam kvalitātes līmenim un ilgajam<br />

kalpošanas laikam produkti sniedz arī maksimālu<br />

braukšanas komfortu un dinamiku.<br />

UZTICAMS<br />

VISĀ PASAULĒ.<br />

"LEMFÖRDER" lodveida šarnīru<br />

un leņķa šarnīru vieglajiem<br />

automobiļiem izmanto<br />

jaunākās tehnoloģijas,<br />

optimālai drošībai un izturībai.<br />

VADĪBAS<br />

PLECI.<br />

"LEMFÖRDER" novatoriskajās<br />

priekšējo tiltu sistēmās tiek<br />

izmantotas alternatīvas<br />

ražošanas metodes un<br />

materiāli, samazinot svaru,<br />

ietaupot resursus un uzlabojot<br />

pagriezienu manevrus,<br />

paātrinājumu un bremzēšanu.<br />

STŪRES<br />

SAVIENOTĀJSTIEŅI.<br />

"LEMFÖRDER" vilcējstieņi<br />

un stieņi sniedz drošāku un<br />

vienmērīgāku vadāmību – kas<br />

savukārt nodrošina ērtāku<br />

braucienu gan pasažieriem,<br />

gan autovadītājiem.<br />

lemfoerder.com<br />

32<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 33

AUGSTAS PRECIZITĀTES<br />

UN KVALITĀTES<br />

ORIĢINĀLAIS<br />

APRĪKOJUMS<br />

Elektrificēto transportlīdzekļu bremžu serviss<br />

Tā kā palielinās elektrisko transportlīdzekļu nozīme, ir nepieciešamas pareizās rezerves daļas un pakalpojumi.<br />

"ATE" ir "Continental" piederošais un labi zināmais augstākās klases zīmols, kas piedāvā bremžu tehnoloģijas un produktus<br />

automobiļu ražotāju kvalitātē.<br />

Kādi servisa pakalpojumi ir (aizvien) nepieciešami elektromobiļu<br />

(hibrīdtransportlīdzekļu un ar akumulatoru darbināmu elektrisko<br />

transportlīdzekļu) bremžu sistēmām?<br />

Rekuperatīvās bremzēšanas sistēmas dēļ elektromobilī bremžu<br />

nodilums kopumā ir mazāks, salīdzinot ar iekšdedzes dzinēja automobili.<br />

Tomēr daļu no kalpošanas laika pieauguma kompensē transportlīdzekļa<br />

masa (tā iemesls ir akumulators) un ar to saistītais<br />

lielākais svars. Šis efekts ir vēl izteiktāks hibrīdtransportlīdzekļos,<br />

kam vienlaicīgi jātiek galā ar divām piedziņām. Darbnīcu servisa<br />

ietvaros elektriskajiem transportlīdzekļiem tiks veikta arī bremžu<br />

apkope, tostarp bremžu šķidruma nomaiņa. Ņemot vērā mainīgo<br />

bojājumu modeli, ir jāveic arī citi darbi, piemēram, jānomaina korodēti<br />

bremžu diski, kas rekuperatīvās bremzēšanas dēļ tiek izmantoti<br />

daudz retāk, un jālikvidē nodiluma radītie gruži no trumuļu<br />

bremzēm. Trumuļu bremzes tiek izmantotas elektriskajos transportlīdzekļos<br />

arvien biežāk. Tomēr precīzi apkopes un remonta intervāli<br />

vēl nav zināmi, jo šī tehnoloģija pastāvīgi un strauji attīstās.<br />

Kāda ir situācija saistībā ar bremžu kluču nomaiņu?<br />

Diska bremžu gadījumā bremžu kluču nomaiņa joprojām ir nepieciešama,<br />

taču mūsdienās šos klučus maina citu iemeslu dēļ, proti,<br />

nevis nodiluma, bet gan pastiprinātas korozijas dēļ. Rūsas slānis<br />

rodas tāpēc, ka elektriskajos transportlīdzekļos bremzes izmanto<br />

daudz retāk, pateicoties rekuperatīvajai bremzēšanas sistēmai,<br />

tādēļ arvien vairāk ražotāju uzstāda trumuļu bremzes. Iekapsulētās<br />

sistēmas padara šīs bremzes mazāk uzņēmīgas pret rūsu,<br />

kas parasti būtiski pagarina apkopes intervālus, jo mehānismi<br />

un bremžu virsmas ir labi aizsargātas pret koroziju izraisošiem<br />

apstākļiem, piemēram, lietu un sāli.<br />

Vai ir kas īpašs, kas jāņem vērā, mainot bremžu šķidrumu?<br />

Jā, servisos jāņem vērā daži īpaši punkti attiecībā uz bremžu<br />

šķidruma nomaiņu elektriskajos transportlīdzekļos. Tie ietver elektriskajiem<br />

transportlīdzekļiem piemērota bremžu šķidruma iegādi,<br />

piemēram, "Continental ATE Super DOT 5.1". Tas ir unikāls šķidrums<br />

ar zemu viskozitāti un augstu viršanas punktu mitrā vidē.<br />

Kā berzes pārklājums elektromobiļos atšķiras no parastajiem<br />

pārklājumiem?<br />

Korozijas novēršanai tiek izstrādāti un testēti dažādi bremžu disku<br />

pārklājumi ar atbilstošiem berzes materiāliem. Testēto materiālu<br />

vidū ir arī cietie metāla pārklājumi. Mūsdienās bieži izmanto arī<br />

mazleģēta tērauda berzes pārklājumus. Trumuļu bremzes ir piemērotas<br />

arī korozijas jautājuma risināšanai (skatīt tālāk devīto atbildi un<br />

mūsu dokumentāciju), un tās tiek jau testētas uz priekšējām asīm.<br />

Divi jautājumi par trumuļu bremzēm: a) Kāpēc uz dažu elektrisko<br />

transportlīdzekļu aizmugurējās ass atkal tiek izmantotas trumuļu<br />

bremzes, un b) vai tās atšķiras no iepriekšējām iekšdedzes<br />

dzinēju trumuļu bremžu sistēmām?<br />

a) Elektriskajos transportlīdzekļos par bremzēšanu lielākoties atbild<br />

rekuperācija, tāpēc bremze tiek izmantota retāk. Jo īpaši tas<br />

attiecas uz aizmugurējo asi, kur bremzēšana notiek retāk. Disku<br />

bremžu gadījumā tas nozīmē ievērojami lielāku korozijas risku<br />

un ar to saistīto uzņēmību pret rūsas veidošanos, jo īpaši ziemas<br />

laikā. Iekapsulētā trumuļu bremžu sistēma padara tās mazāk uzņēmīgas<br />

pret mitrumu, aukstumu un uz ielām kaisīto sāli, tādēļ tās ir<br />

mazāk pakļautas rūsai.<br />

b) Trumuļu bremžu pamatfunkcija paliek nemainīga. Mainās tikai<br />

dažas konkrētas detaļas: Elektriskajos transportlīdzekļos uzstādītās<br />

trumuļu bremzes sasniedz lielāku nobraukumu, tām ir<br />

labākas korozijas aizsardzības īpašības, un iekapsulēšanas konstrukcija<br />

aiztur bremzē putekļus, ko var likvidēt nākamā servisa<br />

apmeklējuma laikā. Attiecībā uz smalku putekļu samazināšanu<br />

-<br />

jaunā īpašība ir tās elektromehāniskā stāvbremzes funkcija. EPB-<br />

SI balstās uz Simplex principu (EPB-Si). Tā ir īpaši izturīga un ar<br />

zemu uzturēšanas nepieciešamību, kas atbilst pieaugošā kalpošanas<br />

laika prasībām elektriskajos transportlīdzekļos. Elektriskā<br />

stāvbremze sniedz transportlīdzekļu ražotājiem arī lielāku brīvību<br />

un vairāk iespēju,<br />

izstrādājot transportlīdzekļa<br />

salonu un uzstādot<br />

vadītāja palīgsistēmas.<br />

Arī trumuļu<br />

bremžu sistēma ir<br />

mērogojama, padarot<br />

to piemērotu gan<br />

maziem, gan lielākiem<br />

transportlīdzekļiem,<br />

-<br />

nām (un reizēm pat<br />

virs šī svara).<br />

Starptautiskie standarti, Vācijas<br />

izcelsme un maksimāla precizitāte<br />

– trīs iemesli, kādēļ klienti<br />

visā pasaulē uzticas mūsu bremžu<br />

tehnoloģijai.<br />

ATE. Izstrādāts Vācijā.<br />

www.ate-brakes.com<br />

34<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 35<br />

A brand of Continental.

Degvielas padeve: “Hitachi<br />

Astemo” pārzina sistēmu!<br />

Domājot par degvielas padeves produktiem, “Hitachi Astemo”, kā labi pazīstams piegādātājs<br />

gan oriģināliekārtu ražotājiem, gan IAM nozarei, ņem vērā visus degvielas<br />

sistēmas komponentus.<br />

Sākot no degvielas padeves sistēmas, sūkņa vai degvielas padeves sensora un beidzot<br />

ar augstspiediena sūkni un degvielas iesmidzinātājiem. Lai nodrošinātu savus<br />

klientus ar jaunākajām tehnoloģijām, esam uzsākuši arī degvielas sūkņu vadības<br />

bloku (PEM - sūkņa elektroniskais modulis) ražošanu.<br />

DEGVIELAS PADEVE<br />

A<br />

r plašu degvielas padeves bloku, sūkņu un<br />

līmeņa devēju klāstu degvielas padeves<br />

sistēmas produkti ir viena no visstraujāk augošajām<br />

“Hitachi Astemo”<br />

produktu jomām. Ar<br />

vairāk nekā 350 produktiem<br />

mēs jau aptveram<br />

vairāk kā 120 miljonus<br />

transportlīdzekļu EMEA<br />

reģionā. Tā kā mūsu<br />

tirgus pārklājums ir<br />

vairāk nekā 60 %, esam<br />

vadošais piegādātājs<br />

šajā kategorijā.<br />

VADĪBAS BLOKS, DEGVIELAS SŪKNIS<br />

Degvielas sūkņu (PEM) vadības bloki arvien<br />

biežāk tiek uzstādīti jaunos transportlīdzekļos,<br />

galvenokārt Eiropas ražotāju modeļos.<br />

Pašlaik, izmantojot<br />

mūsu pašu ražotos PEM<br />

(sūkņu elektroniskos<br />

moduļus), mēs koncentrējamies<br />

uz VW grupas<br />

transportlīdzekļiem.<br />

Pašlaik mūsu programma<br />

jau aptver vairāk<br />

nekā 15 miljonus transportlīdzekļu.<br />

Šī portfeļa paplašināšana liecina, ka mēs<br />

domājam arī par degvielas piegādes nākotnes<br />

izstrādājumiem.<br />

AUGSTSPIEDIENA SŪKNIS<br />

Augstspiediena sūknis<br />

kopā ar degvielas sūkni<br />

veido iekšdedzes dzinēja<br />

"dubulto sirdi":<br />

Tas nodrošina, ka iesmidzināšanas<br />

vārstiem tiek<br />

pievadīts nepieciešamais<br />

spiediens, lai degviela<br />

pēc iespējas precīzāk<br />

sadalītos cilindru<br />

sadegšanas kamerās.<br />

Jau vairāk nekā 20 gadus "Hitachi"<br />

darbojas oriģinālo iekārtu tirgū ar<br />

augstspiediena sūkņiem (HPP), kas<br />

tiek ražoti Vācijā. Mūsu portfelis aptver<br />

vairāk nekā 14 miljonus transportlīdzekļu<br />

Eiropā. Pašlaik mēs paplašinām<br />

savu piedāvājumu, lai nodrošinātu, ka<br />

mūsu ražojumi arī turpmāk tiktu izvēlēti<br />

kā oriģinālais aprīkojums, tostarp<br />

pazīstamu Eiropas oriģināliekārtu<br />

ražotāju pēdējās paaudzes GDI dzinējos.<br />

Pie mums ir pieejami arī atbilstošie<br />

sadales vārpstas bīdītāji un blīves, kas<br />

nepieciešamas apkopes vai tehniskās<br />

apkopes veikšanai.<br />

Apskatiet mūsu "YouTube" kanālu,<br />

lai skatītu noderīgus videoklipus ar<br />

uzstādīšanas norādījumiem un<br />

padomiem.<br />

"Hitachi Astemo" degvielas piegādes<br />

produktiem ir svarīga loma, taču<br />

mums ir daudz vairāk, ko piedāvāt!<br />

Apmeklējiet mūsu tīmekļa vietni, lai<br />

uzzinātu sīkāku<br />

informāciju!<br />

Apmeklējiet mūsu tīmekļa vietni<br />

Mūsu produktu zīmoli:<br />

Eugen-Gerstenmaier-Str. 8 • 32339 Espelkamp • Germany<br />

E-Mail: dl-eu-astemo-dees-sales@hitachiastemo.com<br />

36<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI<br />

VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 37

"KOLBENSCHMIDT" SADALES VĀRPSTAS<br />

NODILUMIZTURĪGAS SADALES<br />

VĀRPSTAS ILGAM UN JAUDĪGAM<br />

DZINĒJA DARBMŪŽAM<br />

Lai tiktu galā ar lielu lieces un vērpes spriegumu ilgākā laika periodā, mūsu<br />

produktu grupas sadales vārpstām ir augsta izturība. Kaltas tērauda vārpstas<br />

galvenokārt izmanto komerciālo pakalpojumu transportlīdzekļu nozarē.<br />

Lai izvairītos no bojājumiem, ko izraisa nolietotu bīdāmo daļu saskare, sadales<br />

vārpstas vienmēr jānomaina kopā ar bīdāmajām daļām, kas saistītas ar tām.<br />

Saistītos vārstu iedarbināšanas elementus, piemēram, bīdītājus, divplecu<br />

sviras, pirkstveida sviras un vārstu kompensācijas elementus, atsevišķi piedāvā<br />

uzņēmums "MS Motorservice".<br />

SADALES VĀRPSTA – PRECIZITĀTE OPTIMĀLAI DARBĪBAI<br />

Kā vissvarīgākais vadības elements vārsta mehānismā, sadales vārpsta izšķirīgi nosaka gāzu apmaiņas<br />

laiku un apjomu cilindrā – tie ir būtiski parametri dzinēja koncentriskumam un jaudai. To ar<br />

kloķvārpstas palīdzību darbina piedziņas trīsis un tā kontrolē dzinēja vārstu piedziņas sistēmu. Tā<br />

nodrošina, ka ieplūdes un izplūdes vārsti atveras un aizveras iepriekš noteiktajā laikā. Atvēršanas<br />

ilgumu, vārsta gājienu un kustību atvēršanas un aizvēršanas laikā nosaka vārpstas forma.<br />

Mūsu produktu klāsts ietver aptuveni 500 vārpstas, un katru gadu tiek izstrādātas aptuveni 30<br />

jaunas.<br />

Augsta kvalitāte tiek nodrošināta, izmantojot mūsdienīgas mērīšanas metodes ar 3D koordinātu<br />

mērīšanas ierīcēm un 3D skeneriem, kā arī izmantojot materiālu testēšanu, izstrādi un ienākošo<br />

preču pārbaudi.<br />

VADĪBAS<br />

ELEMENTI<br />

AUGŠĒJĀS SADALES VĀRPSTAS<br />

Ar augšējām sadales vārpstām vārstus atver tieši caur<br />

sadales vārpstām, izmantojot bīdītājus, divplecu sviras un<br />

pirkstveida sviras. Augšējās sadales vārpstas izmanto tikai<br />

vairāku cilindru galvām.<br />

Divu augšējo sadales vārpstu (DOHC) dzinēja konstrukcijās<br />

viena vārpsta darbina ieplūdes vārstus un otra vārpsta<br />

darbina izplūdes vārstus. Lai sasniegtu maksimālo uzpildi,<br />

ieplūdes sadales vārpstas virzuļa gājiens parasti ir lielāks<br />

nekā izplūdes sadales vārpstas gājiens.<br />

KOMBINĒTĀS SADALES VĀRPSTAS<br />

Trīs vārpstas PLN degvielas<br />

iesmidzināšanas sistēmām:<br />

• Ieplūdes vārpsta<br />

• Izplūdes vārpsta<br />

• Vārpsta sūkņu vai sūkņa sprauslas mehānisma vadībai<br />

KOMPOZĪTVĀRPSTAS<br />

Šis modelis sastāv no caurules un atsevišķi formētas sadales<br />

vārpstas.<br />

Izmantojot īpašus materiālus atsevišķām sastāvdaļām, šīs<br />

sadales vārpstas ir par 20 līdz 40 procentiem vieglākas,<br />

tomēr joprojām var izturēt ļoti augstu dinamisko griezes<br />

momentu.<br />

APAKŠĀ UZSTĀDĪTAS SADALES VĀRPSTAS<br />

Apakšā uzstādītas sadales vārpstas, bīdītāji un vārstu bīdītājstieņi<br />

pārnes impulsu no sadales vārpstas uz divplecu sviru.<br />

Šo modeli galvenokārt izmanto dzinējiem, kas paredzēti<br />

kravas transportlīdzekļiem ar kaltām tērauda sadales<br />

vārpstām.<br />

DZINĒJA VĀRPSTA –<br />

PRECIZITĀTE OPTIMĀLAI<br />

DARBĪBAI<br />

38<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI

Īstermiņa ietaupījums,<br />

ilgtermiņa problēmas<br />

"Lesjöfors" izskaidro, kāpēc zemākas kvalitātes atsperu uzstādīšana, lai<br />

ietaupītu tikai dažus eiro, bieži vien var novest pie dārgiem remontdarbiem<br />

nākotnē, kas rada liekas izmaksas gan klientam, gan servisam.<br />

"Skopais maksā divreiz” ir sens teiciens, bet bieži tas ir<br />

patiess. Transportlīdzekļa remonta gadījumā to var<br />

pārfrāzēt kā "uzstādi lēti, dari divreiz". Veikt to pašu remontu<br />

divreiz, salīdzinoši īsā laika posmā, ne tikai nozīmē radīt<br />

neērtības klientam, bieži vien tas arī liek apšaubīt remonta<br />

pakalpojumu servisa kvalitāti un spējas, jo klients var nesaprast,<br />

ka pie vainas ir detaļa. Vai tiešām ir vērts potenciāli<br />

zaudēt klientu, lai kopumā ietaupītu 10 vai 15 EUR, jo īpaši,<br />

ja izmaksas par darbu parasti ir lielākas par atsperes cenu?<br />

Spirālatspere ir maldinoši vienkārša: melni krāsots tērauda<br />

stieples gabals savīts spirāles formā un nokrāsots melns. Šī<br />

šķietamā vienkāršība var radīt iespaidu, ka visas atsperes<br />

tiek ražotas vienādi. Realitāte ir pavisam cita. Katra "Lesjöfors"<br />

spirālatspere tiek ražota uzņēmumā uz vietas, pārbaudīta,<br />

lai nodrošinātu pareizu uzstādīšanu, un veidota atbilstoši<br />

oriģinālaprīkojuma kvalitātes prasībām, vai pārsniedzot tās.<br />

Lai gan spirālatspere var likties nebūtiska, tā ir kritisks<br />

drošības komponents, kas atbild par pareizu transportlīdzekļa<br />

braukšanas augstumu un absorbējošu ietekmi brauciena<br />

laikā.<br />

Spirālatsperes, kas pastāvīgi atrodas dabas elementu ietekmē,<br />

tiek pakļautas lielai slodzei, jo tās balsta transportlīdzekļa<br />

svaru, izolējot to no ceļa. Tādēļ, lai atspere spētu izturēt<br />

gadiem ilgu dinamisku izmantošanu ir svarīgi, lai atsperes<br />

materiāls būtu pietiekami kvalitatīvs un lai atsperes virsma<br />

būtu pienācīgi aizsargāta pret koroziju.<br />

1. attēls. Plaisas nekvalitatīvas stieples virsmā<br />

Pēc saliekšanas spirālē, katra "Lesjöfors" atspere iziet<br />

vairākpakāpju termiskās apstrādes procesu, lai<br />

uzlabotu nogurumizturību un nodrošinātu izturīgu un<br />

plastisku atsperi.<br />

Turklāt katra "Lesjöfors" ražotā atspere tiek “apšaudīta”<br />

ar miljoniem mazu tērauda lodīšu procesā, ko sauc par<br />

"skrošstrūklošanu", vēl vairāk uzlabojot atsperes nogurumizturību<br />

un nodrošinot optimālu virsmu krāsošanai.<br />

Visizplatītākais atsperes bojājumu iemesls ir korozija,<br />

jo nevar izvairīties no krāsas redzamā slāņa mikroplaisām.<br />

Bez papildu aizsardzības atspere nekavējoties<br />

sāk rūsēt, korozijai pakļūstot zem krāsas, kur tā<br />

izplatās ātri, ievērojami samazinot atsperes darbmūžu.<br />

3. attēlā redzami atsperes virsmas defekti pēc 1000<br />

stundu ilga sāls korozijizturības testa. Ir daudz mazu<br />

rūsas punktu, kā arī liela platība, kurā tika izmantota<br />

lāzera virsmas kodināšana, lai uzliktu logo un daļas<br />

numuru. Ir skaidrs, ka šis šķidrums apdraud virsmas<br />

kvalitāti.<br />

3. attēls. Atsperes virsmas defekti pēc 1000 stundu ilga sāls<br />

korozijizturības testa<br />

"Lesjöfors" nodrošina papildu korozijas aizsardzības<br />

slāni starp krāsu un atsperi, izmantojot aizsardzības<br />

metodi, kura paredz tās apstrādi ar cinka fosfātu<br />

(skatīt 4. attēlu). Tā nodrošina aizsardzību pret koroziju,<br />

pat parādoties defektiem krāsas slānī, un ar to ir<br />

ievērojami efektīvāk novērst koroziju nekā ar citām<br />

metodēm, piemēram, ar dzelzs fosfāta palīdzību, ko<br />

dažreiz izmanto lētākām atsperēm (skatīt 5. attēlu).<br />

Korozija milimetros<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

Cinks 1<br />

"Lesjöfors"<br />

Dzelzs 1<br />

Konkurents 1<br />

Dzelzs 2<br />

Konkurents 2<br />

5. attēls. Nolietošanās korozijas testa rezultāti uzrāda atšķirību<br />

izturībā pret koroziju, ko ļauj panākt alternatīvas fosfāta<br />

izmantošanas metodes<br />

Papildus izmaksām un neērtībām, kas saistītas ar<br />

zemākas kvalitātes atsperu uzstādīšanu, ir arī būtisks<br />

drošības aspekts, ja atspere sabojājas. 6. attēlā ir<br />

parādīta riepas sānvirsma, kas bojāta ar salauztu<br />

atsperi. Riepa tika sagriezta ar roboto atsperes galu<br />

un uzreiz izlaida gaisu, kā rezultātā<br />

transportlīdzeklim un pasažieriem bija nepieciešama<br />

palīdzība.<br />

Par laimi, tā salūza, braucot ar mazu ātrumu, ja tas<br />

būtu noticis uz automaģistrāles, rezultāts varētu būt<br />

daudz sliktāks. Tātad vēlreiz jāuzdod jautājums – vai<br />

nelielā izmaksu atšķirība starp “budžeta” atsperi un<br />

kvalitatīvu atsperi ir attiecīgā riska vērta?<br />

Tērauda stieples, ko izmanto, lai izgatavotu spirālatsperes,<br />

kvalitāte ir ārkārtīgi svarīga. Zemākas kvalitātes tērauda<br />

gadījumā, kas bieži tiek izmantots pārdošanā esošajās<br />

budžeta kategorijas atsperēs, virsmas un iekšējie defekti nav<br />

nekas neparasts (1. attēls).<br />

Šie defekti samazina atsperes nogurumizturību, izraisot tās<br />

priekšlaicīgu saplakšanu un palielinot priekšlaicīga lūzuma<br />

risku. 2. attēlā parādīti aprites cikla testu rezultāti “budžeta”<br />

atsperēm. Oriģinālā aprīkojuma standartu prasības nosaka,<br />

ka bojājumi nedrīkst rasties vismaz miljons testa ciklu laikā,<br />

bet visas pārbaudītās “budžeta” atsperes salūza laikā no<br />

240 000 līdz 320 000 testa cikliem. Vienkāršojot – šīs “budžeta”<br />

atsperes, visticamāk, salūzīs, paejot tikai ceturtdaļai no<br />

kvalitatīvas detaļas darbmūža.<br />

2. attēls. “Budžeta” atsperu aprites cikla testu rezultāti<br />

Tikai dažas tērauda rūpnīcas visā pasaulē spēj<br />

nodrošināt nepieciešamo stieples virsmas un iekšējo<br />

kvalitāti, izgatavojot mūsdienu balstiekārtas atsperes, un<br />

"Lesjöfors" atsperēs tiek izmantots tikai augstākās<br />

kvalitātes profesionālo atsperu tērauds no rūpīgi<br />

atlasītām ražotnēm, tomēr pat visaugstākās kvalitātes<br />

atsperu stieplei nepieciešama papildu apstrāde, lai<br />

nodrošinātu optimālu veiktspēju un ilgu darbmūžu.<br />

4. attēls. Cinka fosfāta slānis. Diski ir fosfātu kristāli, kas nodrošina<br />

aizsardzību zem krāsas slāņa un adhēziju pie tā<br />

6. attēls. Atsperes atteices dēļ bojāta riepas sānvirsma<br />

"Lesjöfors" spirālatsperes – pilna ražotāja<br />

garantija.<br />

40<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 41

MAHLE - praktiski padomi.<br />

Gaisa kondicioniera kompresora nomaiņa.<br />

Gaisa kondicionēšanas kompresoru parasti darbina<br />

transportlīdzekļa motors, izmantojot V veida siksnu. Tas saspiež<br />

vai cirkulē sistēmā esošo aukstuma aģentu. Ir dažādi gaisa<br />

kondicionēšanas kompresoru veidi.<br />

Darbības princips<br />

Pie zema spiediena un zemas temperatūras gāzveida aukstuma<br />

aģents, kas nāk no iztvaicētāja, tiek iesūkts, saspiests un tad<br />

novadīts uz kondensatoru - joprojām gāzveida stāvoklī - zem<br />

augsta spiediena un augstā temperatūrā.<br />

Ietekme atteices gadījumā<br />

Par bojātu vai defektīvu gaisa kondicionēšanas kompresoru var<br />

liecināt šādas pazīmes:<br />

Noplūdes<br />

Troksnis<br />

Nepietiekama dzesēšana vai dzesēšanas trūkums<br />

Kļūdas kods klimata kontroles blokā vai dzinēja/centrālās<br />

vadības blokā<br />

Traucējumi var rasties dažādu iemeslu dēļ:<br />

Gultņu bojājumi, kas radušies bojātas stiprinājuma ierīces vai<br />

nolietojuma dēļ<br />

Gaisa kondicionēšanas kompresora korpusa mehāniski bojājumi<br />

Savienošana (elektriskie savienojumi)<br />

Elektriskais vadības vārsts<br />

Nepietiekams aukstumaģenta eļļas daudzums<br />

Nepietiekams aukstumaģenta daudzums<br />

Cietas vielas (piemēram, skaidas)<br />

Mitrums (korozija utt.)<br />

Bojāti stiprinājuma elementi, dzinēja piederumi<br />

Problēmu novēršana<br />

Funkciju pārbaude un iekārtas spiediena mērījumi:<br />

Vai ieslēdzas gaisa kondicionēšanas kompresors, vai<br />

kontaktdakša ir stingri pievienota, vai tiek pievadīts<br />

spriegums?<br />

Pārbaudiet elektrisko vadības vārstu vai iedarbināšanu<br />

Pārbaudiet piedziņas siksnu novietojumu, bojājumus un<br />

spriegojumu<br />

Veiciet vizuālu pārbaudi, lai konstatētu noplūdes<br />

Pārbaudiet, vai aukstumaģenta šļūtenes ir pareizi<br />

nostiprinātas<br />

Salīdziniet spiedienu augstspiediena un zemspiediena pusē<br />

Nolasiet kļūdu atmiņu<br />

Vai gaisa kondicioniera kompresors ir bojāts?<br />

Darba process kļūdu analīzei un bojāto detaļu nomaiņai<br />

Identificējiet problēmu:<br />

a) Defekts aukstumaģenta kontūrā<br />

b) Elektrisks bojājums<br />

c) Defekts gaisa kondicioniera<br />

kompresora vidē (siksnas<br />

piedziņa, palīgagregāti)<br />

NESTRĀDĀ<br />

Savāciet aukstumaģentu<br />

Noņemiet gaisa kondicioniera<br />

kompresoru<br />

Pārbaudiet, vai sistēma nav<br />

piesārņota/daļiņu materiālu/<br />

caurlaidību<br />

Uzstādiet jaunu vai saremontētu<br />

gaisa kondicioniera kompresoru<br />

Nomainiet izplešanās vai droseles<br />

vārstu/filtru drenāžas vārstu/<br />

akumulatoru un O-gredzenus<br />

Ar servisa iekārtu<br />

1. Izveidojiet vakuumu<br />

2. Veiciet noplūdes pārbaudi<br />

3. Piepildiet ar aukstumaģentu<br />

1. Sistēmas spiediena tests<br />

2. Noplūdes pārbaude<br />

3. Sistēmas pārbaude<br />

1. Uzlīmējiet servisa uzlīmi<br />

2. Veikt testa braucienu<br />

3. Dokumentējiet veikto darbu<br />

1<br />

Konsekventa skalošana<br />

Netīrumu daļiņas gaisa kondicionēšanas kontūrā var likvidēt tikai pēc rūpīgas visas<br />

sistēmas skalošanas. Atkarībā no piesārņojuma līmeņa ieteicams izmantot<br />

aukstumaģentu R134a vai R1234yf, vai īpašu skalošanas šķīdumu. Gaisa<br />

kondicionēšanas kompresorus, žāvētājus (akumulatorus) un izplešanās vai<br />

droseļvārstus nevar skalot. Tā kā vienmēr tiek pieņemts, ka pastāv sistēmas<br />

piesārņojums (abrazīvas daļiņas, skaidas) vai to nevar izslēgt, ja ir bojāts gaisa<br />

kondicionēšanas kompresors, nomainot šos komponentus, sistēma vienmēr jāizskalo.<br />

2<br />

Aukstumaģenta eļļas<br />

STRĀDĀ<br />

Pārbaudiet gaisa kondicioniera<br />

kompresoru, kad tas ir uzstādīts<br />

Ņemiet vērā ražotāja specifikācijas un pievienoto bukletu/viskozitāti.<br />

Praktisks padoms:<br />

a) Magnētiskais sajūgs<br />

b) Mehāniski bojājumi<br />

c) Elektriskais vadības vārsts<br />

d) Noplūde<br />

1 Konsekventa skalošana:<br />

Svarīgi: Nomainot gaisa kondicioniera kompresoru, ir obligāti jāizskalo<br />

visa gaisa kondicionēšanas sistēma un jānomaina palīgmateriāli un<br />

neizskalojamie komponenti!<br />

2 Aukstumaģenta eļļas:<br />

3<br />

Svarīgi: Pirms jauna gaisa<br />

kondicioniera kompresora<br />

uzstādīšanas vienmēr<br />

pārbaudiet eļļas daudzumu un<br />

viskozitāti saskaņā ar ražotāja<br />

specifikācijām un vajadzības<br />

gadījumā papildiniet! Lai to<br />

izdarītu, gaisa kondicioniera<br />

kompresors ir jāiztukšo un<br />

jāpiepilda ar ražotāja noteikto<br />

daudzumu. O-gredzeni<br />

jānomaina, uzstādot<br />

kompresoru.<br />

4 Piepildiet gaisa<br />

kondicioniera sistēmu ar<br />

aukstumaģentu:<br />

Svarīgi: Ievērojiet palaišanas<br />

norādījumus.<br />

Gaisa kondicioniera<br />

kompresoru filtru sieti:<br />

Praktisks padoms - pirms<br />

montāžas, ja nepieciešams,<br />

gaisa kondicioniera<br />

kompresora iesūkšanas<br />

līnijā uzstādiet filtra sietu.<br />

Praktisks padoms:<br />

Ievērojiet ražotāja<br />

specifikācijas:<br />

a) Vakuuma laiks<br />

b) Aukstumaģenta uzpildes<br />

daudzums<br />

5<br />

Noplūdes noteikšanas<br />

līdzeklis:<br />

Piepildiet ar noplūdes<br />

noteikšanas līdzekli.<br />

3<br />

Gaisa kondicioniera kompresoru<br />

filtru sieti<br />

Principā, nomainot gaisa kondicionēšanas<br />

kompresoru, katra gaisa kondicionēšanas<br />

sistēma ir jāizskalo, lai no sistēmas izvadītu<br />

piesārņojumu un svešķermeņus. Ja pēc<br />

skalošanas kontūrā paliek piesārņojums,<br />

bojājumu novēršanai var izmantot filtru sietus<br />

iesūkšanas līnijā.<br />

4 Gaisa kondicioniera sistēmas<br />

piepildīšana ar aukstumaģentu<br />

Gaisa kondicionēšanas kompresora palaišanas<br />

instrukcija:<br />

5<br />

Lai novērstu aukstumaģenta iepludināšanu<br />

gaisa kondicionēšanas kompresorā,<br />

aukstumaģents vienmēr jāpiepilda caur gaisa<br />

kondicionēšanas servisa bloku, izmantojot<br />

servisa savienojumu augstspiediena pusē, lai<br />

novērstu aukstumaģenta iepludināšanu gaisa<br />

kondicionēšanas kompresorā.<br />

Jāizmanto tikai atbilstošs aukstumaģents<br />

tādā daudzumā/specifikācijā, kādu noteicis<br />

transportlīdzekļa ražotājs.<br />

Iestatiet gaisa sadali pozīcijā "centrālās<br />

sprauslas" un atveriet visas centrālās<br />

sprauslas.<br />

Iestatiet svaigā gaisa pūtēju slēdzi centrālajā<br />

pozīcijā.<br />

Iestatiet temperatūru uz maksimālu<br />

dzesēšanu.<br />

Iedarbiniet dzinēju (neiedarbinot gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmu) un ļaujiet dzinējam<br />

nepārtraukti darboties tukšgaitas režīmā<br />

vismaz 2 minūtes.<br />

Uz aptuveni 10 sekundēm ieslēdziet gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmu tukšgaitas režīmā;<br />

uz aptuveni 10 sekundēm izslēdziet gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmu. Atkārtojiet šo<br />

procesu vismaz piecas reizes.<br />

Veiciet sistēmas pārbaudi.<br />

Noplūdes noteikšanas līdzeklis<br />

Nepietiekams aukstumaģenta daudzums var<br />

izraisīt arī gaisa kondicionēšanas kompresora<br />

bojājumus. Tādēļ ir ieteicama regulāra gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmas apkope un, ja<br />

nepieciešams, kontrastvielas pievienošana<br />

sistēmai. Ir dažādas metodes, kā to izdarīt.<br />

Kontrastvielas lietošana transportlīdzeklī<br />

jādokumentē. Tas novērš pārpildīšanu, kas<br />

ekstremālos gadījumos var izraisīt gaisa<br />

kondicionēšanas kompresora bojājumus.<br />

Uzmanību!<br />

Pirms jauna gaisa kondicioniera kompresora uzstādīšanas vienmēr pārbaudiet eļļas daudzumu un viskozitāti<br />

saskaņā ar ražotāja specifikācijām un, ja nepieciešams, papildiniet to! (Skatīt darba procesu nākamajā lappusē.)<br />

Svarīgi!<br />

Pirms uzstādīšanas vienmēr nomainiet visus blīvgredzenus un pārklājiet tos ar aukstumaģenta eļļu. Pirms jauna<br />

gaisa kondicioniera kompresora uzstādīšanas vienmēr pārbaudiet eļļas daudzumu un viskozitāti saskaņā ar<br />

ražotāja specifikācijām un vajadzības gadījumā papildiniet! Nomainot gaisa kondicioniera kompresoru, ir obligāti<br />

nepieciešams izskalot visu gaisa kondicionēšanas sistēmu un nomainīt visas palīgierīces un neizskalojamās<br />

sastāvdaļas!<br />

42<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 43

PRIEKŠROCĪBAS, IZMANTOJOT OE<br />

EĻĻAS BLĪVSLĒGUS, SALĪDZINĀJUMĀ AR<br />

LĒTĀM REPLIKĀM<br />

Mūsdienās mēs bieži vien ņemam vērā izmaksas un laiku,<br />

jo abi faktori parasti darbojas kopā. Bieži vien mēs vēlamies<br />

kaut ko tādu, kas maksā pēc iespējas mazāk un prasa pēc<br />

iespējas mazāk laika, lai to iegūtu un uzstādītu. Tomēr lētāka<br />

varianta izvēle ne vienmēr ir pareizais risinājums. Bieži vien,<br />

veicot transportlīdzekļa apkopi vai remontu, lētas detaļas<br />

iegāde ilgtermiņā var izmaksāt dārgāk, jo tiek bojāti apkārtējie<br />

komponenti, kā arī jānomaina sākotnējā detaļa.<br />

KĀ VADOŠĀ EĻĻAS BLĪVĒJUMU RAŽOTĀJA<br />

“FREUDENBERG” ZĪMOLS MĒS UZSKATĀM,<br />

KA KVALITĀTE IR GALVENAIS, UN VĒLAMIES<br />

PALĪDZĒT JUMS IZVĒLĒTIES KVALITĀTI,<br />

NEVIS IZMAKSAS.<br />

REDZĒT VAIRĀK<br />

Tas attiecas ne tikai uz vieglajām automašīnām un galalietotājiem,<br />

bet arī uz vieglo un komerciālo transportlīdzekļu uzņēmumiem, jo<br />

to transportlīdzekļu dīkstāves laiks var būtiski ietekmēt izmaksas<br />

vairāk nekā jebkas cits. Ilgāks dīkstāves laiks remontdarbu dēļ<br />

nozīmē mazāk transportlīdzekļu uz ceļa, kas izpilda piegādes<br />

klientiem, kā rezultātā samazinās ieņēmumi.<br />

ZEMĀK MĒS APLŪKOSIM ORIĢINĀLĀ<br />

APRĪKOJUMA IZMANTOŠANAS<br />

PRIEKŠROCĪBAS SALĪDZINĀJUMĀ AR LĒTĀKU<br />

NEMARĶĒTU EĻĻAS BLĪVĒJUMU IEGĀDI NO<br />

AUTOMOBIĻU PĒCPĀRDOŠANAS TIRGUS.<br />

• Sākotnēji uzstāda transportlīdzekļu ražotāji – “Corteco”<br />

eļļas blīves izvēlas transportlīdzekļu ražotāji, un tās tiek<br />

uzstādītas jaunos transportlīdzekļos, kamēr tie ir ražošanā,<br />

tādējādi apliecinot zīmola akreditāciju. Ja OE blīves ir<br />

pietiekami labas transportlīdzekļu ražotājiem, tad kāpēc<br />

gan jūs nevarētu aizstāt līdzīgu ar līdzīgu, lai nodrošinātu,<br />

ka kvalitāte tiek uzturēta pēc iespējas augstākā līmenī?<br />

• Labāka kvalitāte - tā kā esam pasaulē lielākā blīvējumu<br />

ražotāja pēcpārdošanas tirgus zīmols, visi produkti tiek<br />

izgatavoti no augstas kvalitātes materiāliem, kas tiek stingri<br />

testēti, lai nodrošinātu detaļu atbilstību transportlīdzekļa<br />

ražotāja noteiktajām prasībām.<br />

• Iepriekš minēto materiālu un pārbaužu dēļ ir mazāka<br />

varbūtība, ka tie varētu sabojāties, un tas ļauj jums un jūsu<br />

klientiem būt pārliecinātiem par veiktajiem transportlīdzekļa<br />

remontdarbiem.<br />

• Garantija - atšķirībā no daudzām lētām replikām visām<br />

kvalitatīvām un oriģinālajām detaļām ir garantija, kas ļauj<br />

jums un jūsu klientam būt drošiem, ka detaļa nesabojāsies,<br />

un, ja detaļa salūzt priekšlaicīgi, jūs varat to viegli atrisināt,<br />

sazinoties ar piegādātāju un savlaicīgi novēršot šo problēmu.<br />

Tā kā šīs ir tikai dažas no priekšrocībām, ko<br />

sniedz kvalitatīvu produktu, nevis lētu repliku<br />

izmantošana, mēs uzskatām, ka ir pareizi<br />

dalīties arī ar negatīvajiem aspektiem, kas<br />

saistīti ar lētāka produkta iegādi:<br />

• Lētāki materiāli, jo repliku ražotāji cenšas samazināt<br />

savu detaļu izmaksas, un tas bieži tiek darīts, izmantojot<br />

zemākas kvalitātes materiālus, tādējādi samazinot<br />

to ražošanas un pārdošanas izmaksas, taču lētāki<br />

materiāli nozīmē, ka tirgū tiek piedāvātas zemākas<br />

kvalitātes detaļas.<br />

• Nav garantijas - atšķirībā no kvalitatīvām detaļām<br />

replikām bieži vien nav garantijas, kas ļauj samazināt<br />

izmaksas un pārdot tirgū vairāk detaļu, jo bojātie<br />

izstrādājumi bieži tiek aizstāti ar to pašu detaļu,<br />

tādējādi radot atkārtošanās ciklu.<br />

• Mazāk nobraukto kilometru, pirms nepieciešama<br />

jauna nomaiņa, jo tiek izmantots lētāks materiāls. Tā<br />

kā detaļas ir lētākas, materiāls ir vājāks, kas nozīmē,<br />

ka spiediens, ko tās var izturēt, ir mazāks, un tāpēc<br />

tās ātrāk sabojājas. Ja detaļa sabojājas agrāk, tas<br />

var ietekmēt apkārtējās detaļas, izraisot to noplūdes<br />

vai papildu slodzi, kā rezultātā var būt nepieciešami<br />

lielāki remontdarbi, kas jums izmaksās vairāk laika<br />

un naudas.<br />

• Tas ir saistīts ar visiem iepriekš minētajiem punktiem<br />

– priekšlaicīgi bojājumi rodas tāpēc, ka lēts materiāls<br />

nolietojas vai rada noplūdes ātrāk nekā oriģinālās<br />

daļas.<br />

Lai gan oriģinālās rezerves daļas sākotnēji maksā dārgāk,<br />

ilgtermiņā ietaupīsiet naudu, jo tās ir uzticamas un darbojas,<br />

kā paredzēts, salīdzinot ar lētākām detaļām. Atcerieties, ka<br />

pērkot lētas detaļas, esiet gatavi pirkt tās divreiz.<br />

NAV NEKĀ LABĀKA<br />

PAR ORIĢINĀLO DAĻU<br />

“Freudenberg Sealing Technologies” ir lielākais eļļas blīvslēgu ražotājs, kas 1929. gadā izstrādāja un<br />

izgatavoja pirmo "Simmerring®". Tas turpina piedāvāt visaugstākā līmeņa inovatīvus risinājumus.<br />

Kā "Freudenberg" grupas pēcpārdošanas izplatīšanas nodaļa "CORTECO" izmanto šo ražošanas pieredzi,<br />

kas ir uzkrāta daudzu gadu desmitu garumā. Mūsu sortiments piedāvā vairāk nekā 7000 blīvju, vairāk<br />

nekā 6500 dažādu vārpstas blīvslēgu "Simmering®" un vārsta kāta blīvju oriģināliekārtu ražotāju<br />

kvalitātē. Pēc vairāk nekā astoņdesmit gadiem "Simmerring®" ir vispāratzīts zīmols, kura izmantošanas<br />

joma pastāvīgi paplašinās.<br />

Dodieties uz www.corteco.com/<br />

en/products/sealing, lai apskatītu<br />

“Corteco” blīvējumu klāstu, kas ietver<br />

eļļas blīvējumus un daudz ko citu.<br />

44<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 45

ARNOTT<br />

Pneimatiskās<br />

balstiekārtas ietekme<br />

riteņu centrēšanas laikā<br />

Runājot par “riteņu centrēšanu”, tehniķi atsaucas uz transportlīdzekļa<br />

balstiekārtas regulēšanu, lai pielāgotu riepu leņķus saskaņā ar ražotāja<br />

specifikāciju. Riepu novirzi var izraisīt pārāk spēcīgs atsitiens pret apmali,<br />

iebraukšana apjomīgā bedrē lielā ātrumā, vai sadursme, kā arī stūres vai<br />

balstiekārtas daļu remonts vai maiņa. Tā kā pneimatiskā balstiekārta ir<br />

transportlīdzekļa balstiekārtas daļa, tā var ietekmēt riteņu centrēšanas<br />

procesu pēc nomaiņas vai remonta.<br />

Ne visi pneimatiskās balstiekārtas komponenti ietekmē<br />

riteņu centrēšanu. Detaļas, kas atbild par gaisa sadali,<br />

piemēram, kompresors, vārstu bloks, spiediena rezervuārs,<br />

un gaisvadi neietekmē transportlīdzekļa savirzi, sāngāzumu<br />

un sagriešanas ass garengāzumu. Tomēr atsperu statņiem<br />

ir svarīga nozīme, jo tie ir daļa no balstiekārtas, kas savieno<br />

riteņus ar transportlīdzekli.<br />

▶ Ietekme<br />

„Arnott“ iesaka vienmēr pārbaudīt riteņu centrējumu pēc<br />

atsperu statņu nomaiņas. Riteņu centrēšanu galvenokārt<br />

ietekmē priekšējā balstiekārta. Aizmugures balstiekārtas<br />

regulēšana, mainot aizmugures atsperu statņus,<br />

amortizatorus un/vai pneimatiskās atsperes, parasti nav<br />

nepieciešama. Vairumā gadījumu aizmugures balstiekārtai<br />

ir fiksēti montāžas punkti, kurus nevar regulēt, un tāpēc<br />

nomaiņa neietekmē transportlīdzekļa noregulējumu. Tomēr<br />

jāatzīmē, ka priekšējā gaisa statņa nomaiņa un noņemšana<br />

no skavas atstāj ietekmi uz riteņu centrējumu, jo īpaši, ja tiek<br />

atdalīta vadības svira.<br />

▶ Atšķirība no spirālatsperu sistēmas<br />

Viena no galvenajām atšķirībām starp spirālatsperu sistēmas<br />

un pneimatiskās balstiekārtas sistēmas riteņu centrēšanu ir<br />

tā, ka pirms riteņu centrēšanas procedūras uzsākšanas ir<br />

nepieciešama braukšanas augstuma kalibrēšana. Augstuma<br />

sensori jākalibrē atbilstoši iepriekš noteiktam braukšanas<br />

augstumam, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis ir 100%<br />

centrēts saskaņā ar ražotāja specifikācijām, pirms sākt<br />

faktisko riteņu centrēšanas procedūru.<br />

Augstuma kalibrēšana ir atkarīga no transportlīdzekļa<br />

modeļa, kas nozīmē, ka vērtības dažādiem modeļiem un<br />

arī tā paša modeļa ietvaros var atšķirties. Vienmēr izpildiet<br />

ražotāja norādījumus par to, kā kalibrēt transportlīdzekli<br />

un kāds ir iepriekš noteiktais augstums un tā vērtība. Ja<br />

transportlīdzeklis nav pilnīgi izlīdzināts, riteņu centrēšana ir<br />

gandrīz neiespējama, jo jau aprēķinu pamatā ir kļūda. Ja<br />

automašīna nav izlīdzināta, transportlīdzekļa balstiekārtas<br />

vadības sviras ir citā stāvoklī un leņķī. Tā kā pneimatiskā<br />

balstiekārta spēj mainīt transportlīdzekļa braukšanas<br />

augstumu, atklāt, ka riteņu centrēšana veikta neizlīdzinātai<br />

automašīnai, var mainot braukšanas augstumu.<br />

Par laimi, lielākajai daļai izlīdzināšanas iekārtu, pneimatiskās<br />

balstiekārtas augstuma kalibrēšana ir iekļauta procedūrā.<br />

To izvēloties, visticamāk, tiek vaicāts, vai transportlīdzeklis<br />

ir kalibrēts. Transportlīdzekļa ar pneimatisko balstiekārtu<br />

izlīdzināšanas kritēriji/vērtības atšķiras no modeļa bez tās.<br />

Tāpēc ir svarīgi pārliecināties, ka transportlīdzeklim, pie kura tiek<br />

strādāts, tiek izvēlēti pareizie kritēriji, izmantojot regulēšanas<br />

iekārtas norādīto vērtību spektru, kas atbilst pneimatiskās<br />

balstiekārtas transportlīdzeklim. Tāpēc kalibrēšana ir atslēgas<br />

faktors pneimatiskās balstiekārtas transportlīdzekļiem pirms<br />

riteņu centrēšanas procedūras sākšanas.<br />

Šo informāciju nodrošina “Arnott” – Suspension Products. Ar vairāk nekā 30 gadu pieredzi inženierzinātnēs,<br />

projektēšanā, un augstas kvalitātes pneimatisko balstiekārtu sastāvdaļu ražošanā tehniskās apkopes tirgum,<br />

“Arnott” ir pneimatisko balstiekārtu sistēmu tehniskais eksperts. “Arnott” produkti tiek ražoti ar augstas kvalitātes<br />

oriģināldetaļām, nodrošinot precīzu formu, piemērotību un funkciju. Katrs produkts ir rūpīgi pārbaudīts mūsu<br />

Amerikas un Eiropas iekārtās un pirms ražošanas pielāgots konkrētajai transportlīdzekļa markai un modelim.<br />

46<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 47

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

QM A/B B 3 /B<br />

Jā<br />

Jā<br />

GAISA KONDICIONĒTĀJA Jā<br />

JāKONDENSATORS – piemirstais<br />

supervaronis Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

No sarunām ar automašīnu lietotājiem, un diemžēl arī ar dažiem<br />

mehāniķiem, kuri mēdz saskarties ar gaisa kondicionēšanas iekārtām,<br />

varam secināt, ka viņi bieži vien nesaprot, cik svarīgu uzdevumu gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmā veic kondensators un cik grūts ir šis darbs.<br />

Ļoti īss un vienkārši atgādinājums. Gaisa kondicionēšanas sistēma uztver<br />

temperatūru no gaisa, kas plūst caur iztvaicētāja spurām, un pūtējs<br />

ievada to automašīnas salonā. Lai radītu zemu temperatūru iztvaicētājā,<br />

dzesēšanas šķidrumam vajadzētu vārīties (lai nodrošinātu iztvaicēšanu).<br />

R134a atmosfēras spiedienā vārās -26,5oC temperatūrā (ūdens atmosfēras<br />

spiedienā vārās pie 100 °C).<br />

Lai notiktu iztvaicēšana, vispirms iztvaicētājā jābūt kondensātam.<br />

Dzesēšanas šķidrums kondensējas, kad kompresors saspiež gāzveida<br />

dzesētāju līdz pareizam spiedienam un temperatūrai, un pēc tam<br />

temperatūra samazinās. (1. att.).<br />

Dzesēšanas šķidruma temperatūra ( o C)<br />

GĀZE<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

boschaftermarket.com<br />

ŠĶIDRUMS<br />

Lai gan daudzplūsmas kondensatora konstrukcija ļauj samazināt gaisa<br />

kondicionēšanas sistēmu izmēru un svaru, tirgū atrodami daudzi produkti,<br />

kas neatbilst pietiekami laba kondensatora prasībām. Tiek uzskatīts, ka<br />

kondensatori kalpo ļoti īsu laika periodu. Pat vislabākais kondensators<br />

neizturēs eksperimentus ar pārmērīgu aukstumaģenta vai kompresora<br />

eļļas daudzumu. Tas noteikti arī nevarēs tikt galā ar piesārņojumu, ko rada<br />

iekšpusē nonākušas līmvielas (ļoti bieži to izraisa zema eļļas kvalitāte vai<br />

nepareizau ķīmisko piedevu lietošana). Ja ventilators nedarbojas pareizi,<br />

kondensators var ļoti ātri sabojāties.<br />

Protams, iespējams arī cits kondensatora efektivitātes trūkuma cēlonis<br />

- elementa ražošanas kvalitātes problēmas. Daži automašīnu lietotāji,<br />

izvēloties kondensatoru, dod priekšroku lētam, nezināmas izcelsmes<br />

produktam, kas bieži ievērojami atpaliek no atbilstoša kvalitātes līmeņa.<br />

Zīmola pamatā ir kondensatora tehnoloģija, tā izgatavošanas materiāls<br />

un, protams, kvalitāte. Kondensatora ražošanas izmaksas var samazināt,<br />

izmantojot lētākus sakausējumus ar zemu siltuma vadītspēju. Var izvēlēties<br />

plakano cauruli ar mazāku mikrokanālu skaitu, taču tas arī samazina<br />

izstrādājuma kvalitāti (Attēls: 1, 2, 3, 4, 5).<br />

Augšējā caurule ir pārāk<br />

saliekta<br />

Mēs esam eksperti auto<br />

elektrisko detaļu jomā<br />

Mūsu 60 gadu pieredze<br />

ir jūsu rīcībā<br />

1 - Kompresors<br />

2 - Kondensators<br />

3 - Izplešanās<br />

Spiediens (bāri)<br />

4 - Iztvaicētājs<br />

Daudzplūsmu kondensators<br />

Kondensatora „Apakšdzesēšana”<br />

Neregulāri spuru gali<br />

1. att. R134a aukstumaģenta ilustratīvā shēma automašīnas gaisa kondicionēšanā.<br />

Ja gaisa kondicionierim “jādzesē”, kondensatoram jārada šķidrums. Ja caur<br />

kondensatoru no aukstumaģenta uz atmosfēras gaisu nav augstas siltuma<br />

pārneses, tas neveido šķidru aukstumaģentu. Ja aukstumaģents nemaina<br />

stāvokli no gāzes šķidrumā pēc kondensatora posma, aukstumaģenta<br />

iztvaikošana nenotiek atdzesējot iztvaicētāju.<br />

Ja pēc kondensatora aukstumaģents ir šķidrā formā, tam krasi jāsamazina<br />

caur to plūstošā aukstumaģenta temperatūra. Ja kondensatoram nav<br />

pietiekamas jaudas, tas nespēj kondensēt dzesēšanas šķidrumu, kas<br />

paaugstina spiedienu un temperatūru gaisa kondicionēšanas sistēmā un<br />

attiecīgi izraisa kompresora bojājumus.<br />

Mūsdienu automašīnu gaisa kondicionēšanas sistēmās tiek izmantots<br />

arvien mazāk aukstumaģenta, un automašīnu ražotāji pieprasa<br />

piegādātājiem arvien mazākas un vieglākas iekārtas. Tāpēc šobrīd tiek<br />

izmantoti daudzplūsmu kondensatori ar lielu siltuma pārnesi.<br />

kondensatora<br />

kodols<br />

mikrokanāls<br />

1. attēls Daudzplūsmas kondensatora šķērsgriezums<br />

plakana<br />

kondensatora<br />

caurule<br />

Izvēloties "NRF" kondensatoru, automašīnas lietotājs un mehāniķis, kurš<br />

veic remontu, izvēlas augstākās kvalitātes izstrādājumu ar pareiziem<br />

parametriem.<br />

Ādams Gertruda<br />

AC speciālists<br />

NRF Poland Sp. z o.o.<br />

Uz šiem diviem gredzeniem<br />

nebija PAG smērvielas.<br />

Tas var izraisīt gredzenu<br />

bojājumus montāžas laikā<br />

vai produkta noplūdi.<br />

Spuru rindas izvietotas<br />

citā virzienā nekā pārējais<br />

kodols.<br />

Kreisais atdalošais atstarotājs<br />

ir nepareizā stāvoklī. Tam jābūt<br />

tādā pašā pozīcijā kā labajā<br />

pusē.<br />

Liela daļa tīkliņveida materiāla ir<br />

pielīmēta, izmantojot pārāk daudz<br />

līmes!<br />

Your Trusted Partner<br />

48<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 49

QM A/B B 3 /B<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

ā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Jā<br />

Blue Print.<br />

boschaftermarket.com<br />

RITEŅU<br />

PĀRSEGI<br />

"Blue Print"<br />

"Blue Print"<br />

"Blue Print"<br />

"Blue Print"<br />

Apskatiet<br />

mūsu pilno<br />

klāstu:<br />

transportlīdzeklī.<br />

Pārliecība, ka filtri derēs "pareizi pirmajā reizē" - Right First Time ® !<br />

www.blue-print.com<br />

G A D U<br />

RAŽOTĀJA<br />

GARANTIJA<br />

50<br />

VISKAS VISS JŪSU AUTOMOBILIUI VISKAS VISS AUTOMOBILIUI<br />

JŪSU 51

SOLUTIONS<br />

DRIVEN BY YOU<br />

Es strādāju automobiļu rezerves daļu izplatīšanas uzņēmumā un "febi"<br />

produkti vienmēr ir pieprasīti. Oriģinālajam aprīkojumam atbilstošā<br />

produktu kvalitāte un plašais klāsts visu marku automobiļiem sniedz<br />

būtiskas priekšrocības mums un mūsu klientiem. Tā vien šķiet, ka nav<br />

situāciju, ko nevarētu atrisināt ar "febi" rezerves daļām! Dažreiz es piegādāju<br />

"febi" rezerves daļas autoservisiem pat piecas reizes dienā, lai to rīcībā būtu<br />

viss nepieciešamais ātrai un precīzai remonta problēmu atrisināšanai. Tas<br />

mums palīdz uzturēt lieliskas attiecības ar autoservisiem, jo viņi vienmēr<br />

var paļauties, ka "febi" rezerves daļas būs kvalitatīvas. Tad arī automobiļa<br />

īpašnieks var pēc iespējas ātrāk atgriezties satiksmē!<br />

"febi" rezerves<br />

daļu izplatītājs<br />

Noskenējiet kvadrātkodu,<br />

lai noskatītos mūsu video<br />

vai apmeklējiet vietni<br />

www.febi.com<br />

www.febi.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!