ARD EOLTAS žurnāls Nr.7
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAGNETI MARELLI<br />
MAGNETI MARELLI<br />
TERMOSTATI<br />
Pieprasījums pēc jaudīgākiem dzinējiem ar mazāku motora pārsega laukumu ir radījis problēmu - nepietiekamu<br />
siltuma izkliedes ātrumu automobiļu radiatoros. Līdz pat 33% no motora sadegšanas procesā iegūtās enerģijas<br />
tiek zaudēti siltuma veidā. Nepietiekama siltuma izkliedēšana var izraisīt dzinēja pārkaršanu, kas izraisa<br />
smēreļļas sadalīšanos, dzinēja metāla detaļu vājināšanos un ievērojamu dzinēja detaļu nodilumu. Lai līdz<br />
minimumam samazinātu siltuma izdalīšanās radīto slodzi motoram, automobiļu radiatori ir jāpārprojektē<br />
tā, lai tie būtu kompaktāki, vienlaikus saglabājot augstu siltuma pārneses veiktspējas līmeni.<br />
Automašīnā degviela un gaiss, sadegot<br />
degvielai, rada dzinēja jaudu.<br />
Tikai daļa no kopējās saražotās<br />
enerģijas faktiski tiek piegādāta<br />
automobilim ar jaudu, pārējā tiek<br />
izšķiesta izplūdes gāzu un siltuma<br />
veidā. Ja šis liekais siltums netiek<br />
novadīts, motora temperatūra<br />
kļūst pārāk augsta, kas izraisa pārkaršanu<br />
un smēreļļas viskozitātes<br />
sabrukumu, pārkarsušo motora<br />
detaļu metāla vājināšanos un<br />
spriedzi starp motora detaļām,<br />
kas izraisa ātrāku kustīgo detaļu<br />
nodilumu. Liekā karstuma novadīšanai<br />
tiek izmantota dzesēšanas<br />
sistēma. Lielākā daļa automobiļu<br />
dzesēšanas sistēmu sastāv no<br />
šādām sastāvdaļām: radiatora,<br />
ūdens sūkņa, elektriskā dzesēšanas<br />
ventilatora, radiatora spiediena<br />
vāciņa un termostata.<br />
Termostati jau gandrīz gadsimtu ir svarīga automobiļu<br />
iekšdedzes dzinēju sastāvdaļa. Termostati<br />
sākotnēji tika iebūvēti, lai paātrinātu dzinēja<br />
uzsilšanu un samazinātu virzuļa gredzenu nodilumu.<br />
Mūsdienās termostatiem ir liela nozīme<br />
dzinēja sadegšanas efektivitātes paaugstināšanā<br />
un emisiju samazināšanā.<br />
Degšanas process vieglo automobiļu dzinējos<br />
optimāli darbojas aptuveni 110°C darba<br />
temperatūrā. Tomēr vecākos dzinējos motora<br />
temperatūra tika uzturēta zem šī ideālā temperatūras<br />
līmeņa, lai novērstu detaļu bojājumus.<br />
Visvienkāršākais termostata veids ir apvadvārsta<br />
termostats. Tajos ir sensora elements, kas satur<br />
vaska un alumīnija maisījumu, kurš karstuma<br />
izplešas. Kad motors ir auksts, vasks ir ciets, tam<br />
izplešoties, sensora elements izslīd, atverot vārstu<br />
un ļaujot dzesēšanas šķidrumam plūst uz<br />
radiatoru. Spriegotā atspere piespiež sensora<br />
elementu un aizver vārstu, kad darba temperatūra<br />
nokrīt zem termostata atvēršanas līmeņa.<br />
Šis process var notikt vairākas reizes dienā, īpaši<br />
aukstākā klimatā. Šī tehnoloģija, kas joprojām<br />
droši kalpo līdz pat šai dienai, tiek izmantota<br />
jau vairākus gadu desmitus, taču termostata<br />
atvēršanās temperatūras iestatījumu var tikai<br />
nedaudz pielāgot, mainot vaska maisījumu<br />
sensora elementā.<br />
Taču jaunās tehnoloģijas dzinēja efektivitāti un<br />
sadegšanas kvalitāti vēl vairāk tuvina optimāliem<br />
ekspluatācijas apstākļiem. Tā kā mēs virzām<br />
dzinēju tuvāk vēlamajam 110°C diapazonam,<br />
lai uzlabotu gan emisijas, gan degvielas ekonomiju,<br />
mums ir nepieciešama modernāka<br />
termostata tehnoloģija. Lai izpildītu šo uzdevumu,<br />
termostata funkcijas kontrolē motora<br />
elektroniskais vadības bloks (ECU), nodrošinot<br />
precīzu temperatūras regulēšanu atkarībā<br />
no motora slodzes.<br />
Elektriski asistēts termostats<br />
(saukts arī par “ar karti vadāmu termostatu”)<br />
nodrošina plašāku un ātrāku<br />
darbību nekā tradicionālie termostati. Papildus<br />
vaska sensora mehāniskās funkcijas<br />
veikšanai elektriski asistētie termostati sensora<br />
elementā ietver arī elektrisko sildītāju.<br />
Šo sildītāju kontrolē transportlīdzekļa ECU,<br />
kas saņem informāciju par motora apgriezienu<br />
skaitu un slodzi. Šī informācija tiek<br />
izmantota, lai regulētu dzesēšanas šķidruma<br />
temperatūru. ECU tiek saglabāts datu kopums<br />
jeb karte, kas nosaka, kad un kā tiek<br />
palielināts siltums, lai nodrošinātu optimālu<br />
motora darbību.<br />
Līdz ar to termostats var ievērojami ātrāk<br />
ietekmēt temperatūru, ļaujot motoram darboties<br />
dažādos slodzes un ekspluatācijas<br />
apstākļos atbilstošā optimālā diapazonā.<br />
Šāds temperatūras regulēšanas līmenis<br />
sniedz vairākas priekšrocības:<br />
• optimāla sadegšana paaugstinātas cilindra<br />
sieniņu un sastāvdaļu temperatūras<br />
dēļ;<br />
• mazāks degvielas patēriņš, jo samazinās<br />
dzinēja eļļas viskozitāte un līdz ar to arī<br />
berzes zudumi;<br />
• zemākas piesārņojuma emisijas, jo ir uzlabota<br />
sadegšana;<br />
• uzlabota izejas jauda pie pilnas slodzes,<br />
jo samazinās dzesēšanas šķidruma temperatūra;<br />
• augstāka dzesēšanas šķidruma temperatūra<br />
uzlabo komfortu, jo tiek uzlabota<br />
salona apsildes veiktspēja.<br />
VISS JŪSU AUTO 39
Change language