1 / 2008 (6) žurnÄls veiksmÄ«giem cilvÄkiem жÑÑнал Ð´Ð»Ñ ÑдаÑливÑÑ ...
1 / 2008 (6) žurnÄls veiksmÄ«giem cilvÄkiem жÑÑнал Ð´Ð»Ñ ÑдаÑливÑÑ ...
1 / 2008 (6) žurnÄls veiksmÄ«giem cilvÄkiem жÑÑнал Ð´Ð»Ñ ÑдаÑливÑÑ ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vēsture<br />
ИСТОРИЯ<br />
10 Jaunākās paaudzes Saf-T-Liner.<br />
Saf-T-Liner новейшего поколения.<br />
11 Mercedes-Benz Citaro.<br />
12 Mercedes-Benz Actros, Axor , Atego.<br />
13 Jaunākais Mercedes-Benz Actros.<br />
Новейший Mercedes-Benz Actros.<br />
14 Mercedes-Benz kravas auto konceptmodelis.<br />
Концепт-модель грузового автомобиля Mercedes-Benz.<br />
10<br />
11<br />
kravas un pasažieru mikroautobusu sērijas – Vito, Sprinter<br />
un Vario ar pilno masu no 2,8 līdz 7,49 tonnām.<br />
Krokodiliem – nē<br />
Smagā transporta izskatu un uzbūvi uz visiem laikiem mainīja<br />
pāreja uz īsajām kabīnēm 60. gados. Eiropā kabīnes virs<br />
priekšējiem riteņiem tika atzītas par ērtākām un praktiskākām<br />
nekā vecie krokodili. Pirmo modeli ar īso kabīni Mercedes-Benz<br />
izlaida jau 1955. gadā, bet motoru jauda pa tam lāgam pieauga<br />
līdz 200 zirgspēkiem. 1977. gadā Mercedes ieviesa īskabīņu stilu<br />
arī autobusu būvē ar jauno T1, saukto arī par Brēmeru, pilnībā<br />
nomainot vecos Hanomag tipa autobusus. T1 sērijai 1987. gadā<br />
pievienojās arī mums labi zināmais busiņš MB 100 D, un šai pašā<br />
gadā tika modernizēti arī Unimog, līdz 1992. gadā visvarošais<br />
spēkrats tika pie pilnīgi jaunas kabīnes. Starp citu, pirmais Benz &<br />
Cie. autobuss Benz Patent Motor Bus tika izgatavots gadu pirms<br />
pirmā kravas auto – 1895. gadā. Brēmers noturējās ražošanā<br />
18 gadus, līdz 1995. gadā to aizstāja principiāli jauns modelis –<br />
Mercedes Sprinter, savukārt MB 100 D nomainīja mūsdienīgāks<br />
mikroautobuss, vārdā Vito. Tagad šķiet, ka Mercedes-Benz kravas<br />
mašīnas un mikroautobusi vienmēr saukušies skanīgos vārdos<br />
kā Atego, Actros, Vito, Citaro, Travego, Sprinter u. tml. Taču, ja<br />
atskatāmies pagātnē, tad vārdus komercauto sērijām Mercedes<br />
sāka piešķirt tikai 1995. gadā, kam sekoja arī citi ražotāji.<br />
Jaunā paaudze – bez sprediķiem,<br />
bet ar lielu nākotni<br />
1973. gadā Mercedes-Benz nolēma attīstīt pilnīgi jaunu automobiļu<br />
paaudzi – New Generation jeb NG. Pirmie modeļi bija pašizgāzēji<br />
celtniecībai. No NG vēlāk izveidojās mazas un vidējas celtspējas<br />
kravas auto LK jeb Light Class un īstie smagsvari SK (heavy–duty<br />
class), kas nāca klajā 1988. gadā. Tā kā 70. gadu sākumā Mercedes<br />
bija pārgājis no rindas sešcilindru dīzeļiem uz modernākiem 400.<br />
sērijas V6 un V8 turboagregātiem, SK sērija kļuva par jaudīgāko<br />
automašīnu Eiropā – 475 zirgspēki. Savukārt LK sērijas kravas auto<br />
1984. gadā saņēma Truck of the Year godalgu.<br />
Superautobuss trīsdesmitajiem<br />
Pirmais Mercedes-Benz pasažieru autobuss ar korpusu pilnībā<br />
no tērauda (tātad bez koka daļām) tika uzbūvēts jau 1926. gadā.<br />
O 10000, kas tika pabeigts jau 30. gadu vidū, bija īsta pasažieru<br />
transporta revolūcija. Tas spēja uzņemt 75 pasažierus, bet<br />
12,5 litru 150 zirgspēku dzinējs palīdzēja attīstīt ātrumu līdz<br />
115 km/h! Līdz kara sākumam Mercedes paspēja izstrādāt vēl<br />
vienu autobusa modeli, kas kalpoja par pamatu tālākajai attīstībai<br />
1949. gadā. O 3500 bija tālaika modernākais autobuss<br />
ar atsevišķu rāmi un virsbūvi, stiprinātu caur gumijas buksēm,<br />
90 ZS motoru un stiklojumu jumta stūros. Tas kļuva arī par<br />
pēdējo pasažieru auto ar garo degunu. Piecdesmitajos gados<br />
modeļi sekoja cits citam – O 302 un O 303 ar sešcilindru dīzeli zem<br />
grīdas. Pirmā inovatīvais dizains bija apsteidzis laiku un veidots pēc<br />
Bauhaus arhitektūras principiem. Otrais modelis savukārt noturējās<br />
ražošanā veselus 18 gadus, jo paralēli komfortam un dizainam tas<br />
bija aprīkots ar drošības ierīcēm – ABS un pretizslīdēšanas sistēmu,<br />
kas tālaika autobusos nebija sevišķi populāra, lai neteiktu vairāk.<br />
Nacionālais lepnums O 302<br />
Tomēr visu laiku slavenākais Mercedes autobuss ir un paliek O 302.<br />
и микроавтобусы Mercedes-Benz всегда наделялись звучными<br />
названиями вроде Atego, Actros, Vito, Citaro, Travego, Sprinter<br />
и т. п. Имена коммерческому транспорту стали давать<br />
только c 1995 годa, а вскоре эту моду переняли и другие<br />
производители автомобилей.<br />
Новое поколение не читает проповедей,<br />
но имеет великое будущее<br />
В 1973 году Mercedes-Benz решил создать совершенно<br />
новое поколение автомобилей – New Generation, или NG.<br />
Первыми моделями были самосвалы, предназначенные<br />
для строительства. NG позднее стал прообразом грузового<br />
автомобиля малой и средней грузоподъемности LK, или Light<br />
Class, а также настоящих тяжеловесов SK (heavy–duty class),<br />
которые стали выпускать в 1988 году. Поскольку в начале 70-х<br />
фирма перешла с рядного расположения цилиндров в дизеле<br />
на более современные турбоагрегаты V6 и V8 400-й серии,<br />
серия SK стала самой мощной машиной в Европе – 475 л. с.<br />
А грузовики серии LK в 1984 году получили почетный приз<br />
Truck of the Year.<br />
Суперавтобус 30-х<br />
Первый пассажирский автобус Mercedes-Benz с полностью<br />
стальным корпусом (а значит, без деревянных частей)<br />
был построен еще в 1926 году. Модель O 10000, работа<br />
над которой была завершена в середине 30-х годов, сталa<br />
настоящей революцией в пассажирском транспорте. Автобус<br />
мог вместить 75 пассажиров, а двигатель объемом 12,5 литра<br />
и в 150 л. с. помогал ему развить скорость до 115 км/час!<br />
Перед войной Mercedes успел разработать еще одну модель<br />
автобуса, послужившую основой для дальнейшего развития в<br />
1949 году. O 3500 был современным автобусом того времени –<br />
с отдельной рамой и кузовом, скрепленным при помощи<br />
резиновых букс, с мотором 90 л. с. и с застекленными углами<br />
крыши. Он стал и последним пассажирским автобусом с<br />
длинным носом. В 50-е годы модели следовали одна за<br />
другой – O 302 и O 303 с шестицилиндровым дизелем<br />
под полом. Первый инновационный дизайн опередил<br />
время и создан по принципу архитектуры Bauhaus. Вторая<br />
модель просуществовала в производстве целых 18 лет, ибо<br />
наряду с комфортабельностью и дизайном была оснащена<br />
оборудованием безопасности – ABS, а также системой<br />
противоскольжения, которая в автобусах того времени была<br />
не очень популярной, если не сказать больше.<br />
O 302 – национальная гордость<br />
И все же наиболее известным автобусом Mercedes всех<br />
времен был и остается O 302. Он официально был объявлен<br />
командным транспортом на чемпионате мира по футболу<br />
в 1974 году. Автобусы там были окрашены в национальные<br />
цвета команд. O 302 стал даже первым в мире автобусомгибридом.<br />
В 1960 году на автовыставке во Франкфурте<br />
была продемонстрирована версия O 302 с дополнительным<br />
электроприводом.<br />
Интересно сравнить: автобусов O 303 было выпущено<br />
38 000, а за 15 лет существования O 302 было произведено<br />
32 000 экземпляров. Это настоящий космополит, который и<br />
сейчас можно встретить во всем мире – от Афганистана до<br />
64 DOMENIKSS
Change language