RÄ«gas pilsÄtas ilgtspÄjÄ«gas enerÄ£Ätikas rÄ«cÄ«bas plÄns 2010.-2020 ...
RÄ«gas pilsÄtas ilgtspÄjÄ«gas enerÄ£Ätikas rÄ«cÄ«bas plÄns 2010.-2020 ... RÄ«gas pilsÄtas ilgtspÄjÄ«gas enerÄ£Ätikas rÄ«cÄ«bas plÄns 2010.-2020 ...
RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENERĢĒTIKAS RĪCĪBAS PLĀNS 2010.-2020.g. _______________________________________________________________________________________________ Rīgas pilsētas tramvaju un trolejbusu kopējais elektroenerģijas patēriņš, pakāpeniski nomainot un modernizējot transportlīdzekļu sastāvu, kopš 1995. gada ir nedaudz samazinājies un stabilizējies. Patēriņu ietekmē jaunu maršrutu izbūve un satiksmes intensitāte. Grafikā uzrādīts patēriņš pa Rīcības plānā izvēlētajiem gadiem GWh: 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 84 68,8 72,9 68,8 1995 2000 2005 2008 3.39. attēls. Avots: AS „Latvenergo” Tabula Nr.3.21. Pasākums 1. Veikt plānoto tramvaju un trolejbusu parka pakāpenisku nomaiņu ar jaunajiem zemās grīdas tramvajiem un trolejbusiem, paaugstinot sabiedriskā transporta pieejamību, popularitāti un izmantošanu iedzīvotāju vidū Rīcības plāns Ieviešanas laiks 2010.g.- 2020.g. Atbildīgais par ieviešanu Rīgas dome, SIA „Rīgas satiksme” Ieviešanas apjoms Autobusu satiksme. Pilsētā sabiedriskais autotransports darbojas kopš 1946. gada, kad Autotransporta ministrijas pakļautībā izveidoja Rīgas autobusu parku - sākumposmā tajā bija tikai ap 15 transportlīdzekļu. Pamazām sākās satiksmes un infrastruktūras uzlabošana. Pagājušā gadsimta 60. gados tika nomainīti transportlīdzekļi, no Ungārijas iepērkot Ikarus markas autobusus, kas veica pasažieru pārvadāšanu ilgus gadus. Tika pilnveidoti autobusu maršruti, nodrošinot satiksmi gan starp atsevišķām pilsētām, gan piedāvājot starptautiskos reisus. Kad 60. gados tika uzbūvēta Rīgas autoosta, tās uzdevums bija apkalpot tālsatiksmes maršrutus. 80. gadu nogalē sabiedrisko autotransportu pārņēma pašvaldība. 1992. gadā, reorganizējot Rīgas autobusu parku, Rīgas pilsētas pasažieru pārvadājumu veikšanai tika izveidoti divi pašvaldības uzņēmumi - autobusu parks Imanta, kas pasažieru pārvadājumus veica Daugavas kreisajā krastā, un Tālava – Daugavas labajā krastā. Autobusu tehniskais stāvoklis abos jaunizveidotajos uzņēmumos bija ļoti slikts. Pirmie Eiropā ražotie autobusi tika saņemti no 84
RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENERĢĒTIKAS RĪCĪBAS PLĀNS 2010.-2020.g. _______________________________________________________________________________________________ Skandināvijas. Lai iegādātos jaunus autobusus un uzsāktu tehniskās apkopes centru celtniecību un rekonstrukciju, bija nepieciešami kredīti. 1997. gadā tika parakstīts līgums par Pasaules Bankas aizdevumu, un jau novembrī saņemti pirmie 52 Mercedes-Benz autobusi. 1997. gadā tika atklāts arī pirmais komercekspreša maršruts, kas, nepieturot atsevišķās maršruta pieturvietās, pasažieriem par nedaudz dārgāku samaksu ļāva galamērķi sasniegt ātrāk. Autoparka papildināšana turpinājās. Laika posmā no 1997.- 2006. gadam tika iepirkti jauni autobusi, pakāpeniski nomainot vecos Ikarus 260 un Ikarus 280 autobusu modeļus. Praktiski vecā tipa transportlīdzekļu nomaiņa pilsētā autobusu parkos tika pabeigta ap 2005. gadu un šobrīd pilsētā kursē moderni, energoefektīvi autobusi. Biodegvielas izmantošana pilsētas autotransportā. Saskaņā ar Eiropas Savienības politiku un izvirzītajiem mērķiem, kas atspoguļoti Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvā 2009/28/EK par atjaunojamo energoresursu izmantošanas veicināšanu, noteikts, ka līdz 2020. gadam jāpanāk vismaz 10% biodegvielas izmantošanas īpatsvaru transporta nozarē. Savukārt Latvijas Republikas Biodegvielas likums nosaka, ka jau līdz 2010. gada 31. decembrim jāpanāk ne mazāk kā 5,75% biodegvielas piejaukumu no transportam paredzētās degvielas daudzuma. Rīgas autobusu parks izmanto degvielu, kas atrodas degvielas izplatīšanas tīklā, ar to biodegvielas piejaukumu, ko nodrošina degvielas izplatītāji. 2010. gada sākumā pilsēta sākusi izmēģināt ar dabasgāzi darbināmu modernu Mercedes- Benz Citaro CNG tipa autobusu. Autobuss ir ar zemo grīdu. Tas aprīkots ar dzinēju, kas tiek darbināts ar videi draudzīgāku un ekoloģiski tīrāku degvielu – saspiestu dabasgāzi. Autobusa dabasgāzes patēriņš ir vidēji 380 litri uz 100 km. Autobusam ir 8 gāzes baloni ar kopējo tilpumu 1520 litri. Jaunais dzinējs ir ar samazinātu izmešu daudzumu, tas darbojas ievērojami klusāk, salīdzinot ar parasto dzinēju. Tabula Nr.3.22. Pasākums 1. Biodegvielas izmantošanas īpatsvara līmenis pilsētas sabiedriskajā autotransportā, % no kopējā degvielas patēriņa *) minimālā/optimālā/maksimālā prognoze Rīcības plāns Ieviešanas laiks 2010.g. 2015.g. 2020.g. Atbildīgais par ieviešanu Rīgas dome, SIA „Rīgas satiksme” Ieviešanas apjoms 4,5/5,75/6 % * 6 /7,88/10%* 9 /10/ 15%* Elektroautomobiļu un hibrīdautomobiļu ieviešana pilsētā. Pie alternatīvām vai netradicionālām autotransporta degvielām, kas ievērojami samazina pilsētas gaisa piesārņojumu ar kaitīgo vielu emisijām, tostarp arī ar siltumnīcefektu izraisošām gāzēm, jāmin bioetanols, biodīzeļdegviela, ūdeņradis, saspiesta un sašķidrināta dabasgāze, sašķidrināta biogāze, elektrība (uzkrāta akumulatorā) u.c. Eiropā un pasaulē īpaši aktīvi ikdienā ienāk elektroautomobiļi (strādā tikai ar elektrības piedziņu) un hibrīdautomobiļi (ir gam elektromotors, gan benzīna dzinējs, kas var darboties gan atsevišķi, gan kopā). Lai ieviestu šādas automašīnas, ir nepieciešama elektriskās uzlādes infrastruktūras veidošana. Uzlādes vietas var atrasties gan degvielas uzpildes stacijās, gan pie tirdzniecības centriem, gan daudzstāvu mašīnu stāvvietās, gan atsevišķi kā ātrās uzlādes stacijas, daudzdzīvokļu māju zonās un citviet. Uzlādes vietās atrodas arī akumulatora bateriju maiņas 85
- Page 33 and 34: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 35 and 36: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 37 and 38: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 39 and 40: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 41 and 42: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 43 and 44: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 45 and 46: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 47 and 48: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 49 and 50: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 51 and 52: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 53 and 54: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 55 and 56: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 57 and 58: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 59 and 60: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 61 and 62: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 63 and 64: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 65 and 66: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 67 and 68: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 69 and 70: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 71 and 72: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 73 and 74: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 75 and 76: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 77 and 78: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 79 and 80: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 81 and 82: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 83: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 87 and 88: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 89 and 90: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 91 and 92: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 93 and 94: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 95 and 96: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 97 and 98: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 99 and 100: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 101 and 102: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 103 and 104: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 105 and 106: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 107 and 108: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 109 and 110: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 111 and 112: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 113 and 114: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 115 and 116: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 117 and 118: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 119 and 120: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 121 and 122: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
- Page 123: RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENE
RĪGAS PILSĒTAS ILGTSPĒJĪGAS ENERĢĒTIKAS RĪCĪBAS PLĀNS <strong>2010.</strong>-<strong>2020</strong>.g.<br />
_______________________________________________________________________________________________<br />
Rīgas pilsētas tramvaju un trolejbusu kopējais elektroenerģijas patēriņš, pakāpeniski<br />
nomainot un modernizējot transportlīdzekļu sastāvu, kopš 1995. gada ir nedaudz samazinājies un<br />
stabilizējies. Patēriņu ietekmē jaunu maršrutu izbūve un satiksmes intensitāte. Grafikā uzrādīts<br />
patēriņš pa Rīcības plānā izvēlētajiem gadiem GWh:<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
84<br />
68,8 72,9 68,8<br />
1995 2000 2005 2008<br />
3.39. attēls. Avots: AS „Latvenergo”<br />
Tabula Nr.3.21.<br />
Pasākums<br />
1. Veikt plānoto tramvaju un trolejbusu<br />
parka pakāpenisku nomaiņu ar jaunajiem<br />
zemās grīdas tramvajiem un trolejbusiem,<br />
paaugstinot sabiedriskā transporta<br />
pieejamību, popularitāti un izmantošanu<br />
iedzīvotāju vidū<br />
Rīcības plāns<br />
Ieviešanas<br />
laiks<br />
<strong>2010.</strong>g.-<br />
<strong>2020</strong>.g.<br />
Atbildīgais par<br />
ieviešanu<br />
Rīgas dome,<br />
SIA „Rīgas<br />
satiksme”<br />
Ieviešanas<br />
apjoms<br />
Autobusu satiksme.<br />
Pilsētā sabiedriskais autotransports darbojas kopš 1946. gada, kad Autotransporta<br />
ministrijas pakļautībā izveidoja Rīgas autobusu parku - sākumposmā tajā bija tikai ap 15<br />
transportlīdzekļu. Pamazām sākās satiksmes un infrastruktūras uzlabošana. Pagājušā gadsimta 60.<br />
gados tika nomainīti transportlīdzekļi, no Ungārijas iepērkot Ikarus markas autobusus, kas veica<br />
pasažieru pārvadāšanu ilgus gadus. Tika pilnveidoti autobusu maršruti, nodrošinot satiksmi gan<br />
starp atsevišķām pilsētām, gan piedāvājot starptautiskos reisus. Kad 60. gados tika uzbūvēta Rīgas<br />
autoosta, tās uzdevums bija apkalpot tālsatiksmes maršrutus.<br />
80. gadu nogalē sabiedrisko autotransportu pārņēma pašvaldība. 1992. gadā, reorganizējot<br />
Rīgas autobusu parku, Rīgas pilsētas pasažieru pārvadājumu veikšanai tika izveidoti divi<br />
pašvaldības uzņēmumi - autobusu parks Imanta, kas pasažieru pārvadājumus veica Daugavas<br />
kreisajā krastā, un Tālava – Daugavas labajā krastā. Autobusu tehniskais stāvoklis abos<br />
jaunizveidotajos uzņēmumos bija ļoti slikts. Pirmie Eiropā ražotie autobusi tika saņemti no<br />
84