Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt - Veidas.lt
19.01.2013 • Views
Share Embed Flag

Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt - Veidas.lt

Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt - Veidas.lt

Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt - Veidas.lt

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
autobild.veidas.lt

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

www.autobild.<strong>lt</strong><br />

Dvisavaitinis žurnalas<br />

Nr. 25 (32), 2006 12 09-12 22<br />

CITROEN C4 PICASSO<br />

:<br />

100 t∆kst. km testas<br />

Toyota Prius.<br />

Du varikliai - privalumas?<br />

Naujos kartos Toyota<br />

Corolla sedanas<br />

Testas: septyniese prieß<br />

naujåjå OPEL CORSA<br />

Fiat Grande Punto Ford Fiesta Hyundai Getz<br />

A klasės Mercedes Renau<strong>lt</strong> Clio Toyota Yaris VW Polo<br />

Tyrimas: ar galima paçiam braiΩyti avarijos schemå?<br />

SEAT<br />

ALTEA<br />

Sportißkas ir<br />

erdvus ßeimos<br />

automobilis<br />

ISSN 1822-282X<br />

XL

!<br />

TURINYS Nr. 25 (32) 2006<br />

Aktualijos, testai<br />

8 Seat A<strong>lt</strong>ea XL<br />

XL dydžio A<strong>lt</strong>ea<br />

9 Fiat Bravo<br />

Fiat Bravo grįžta<br />

10 Citroën C4 Picasso<br />

Lėktuvas ar mašina?<br />

20 Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz,<br />

Mercedes A 160, Opel Corsa,<br />

Renau<strong>lt</strong> Clio, Toyota Yaris, VW Polo<br />

Septyniese prieš naują Opel Corsa<br />

28 Volkswagen Iroc<br />

Sportiškiausias visų laikų Volkswagen<br />

30 SsangYong Action<br />

Visureigis egoistui<br />

34 Naujų automobilių žibintų testas<br />

Kieno šviesos geriausios<br />

Naujienos, ^vykiai<br />

12 Tyrimas<br />

Avarijos schemą braižome patys<br />

15 Karštos “Auto Bild“ naujienos<br />

38 Reportažas<br />

Naujos kartos Toyota Corolla sedanas<br />

48 Įvairenybės<br />

Tikra meilė nerūdija<br />

Naudingi patarimai<br />

33 Pasisukančios šviesos<br />

Naujos kartos priekiniai žibintai<br />

Naudoti automobiliai<br />

42 Toyota Prius<br />

100 tūkst. km testas<br />

46 Peugeot 306<br />

Skirtingo skonio žmonėms<br />

Kitos rubrikos<br />

4 Kronika<br />

6 Nuomonės, komentarai<br />

19 Fotokonkursas<br />

32 Laisvalaikis<br />

40 Tiuningas<br />

50 Paskutinis puslapis<br />

Kitas numeris - šeštadienį, gruodžio 23 d.<br />

Kuriame puslapyje rasiu savo mark´?<br />

Alfa Romeo 15, 34<br />

Audi 4, 15, 34<br />

BMW 18, 34<br />

Citroën 6, 10, 38, 50<br />

Ferrari 38<br />

Fiat 9, 20, 36<br />

Ford 15, 20, 33, 40, 49<br />

GAZ 48<br />

Hyundai 20, 36<br />

Honda 36<br />

Jaguar 38<br />

Koenigsegg 17<br />

Kia 35<br />

Lada 49<br />

Lexus 34<br />

Mazda 34<br />

Mercedes 18, 20, 34,<br />

49, 50<br />

Mitsubishi 16, 50<br />

Moskvič 49<br />

Nissan 17, 36, 37, 38<br />

Opel 18, 20, 33, 36, 48<br />

Peugeot 36, 46<br />

Pontiac 49<br />

Porsche 18<br />

Renau<strong>lt</strong> 20, 36<br />

SsangYong 30<br />

Seat 8<br />

Subaru 7, 18<br />

Suzuki 36<br />

Škoda 18, 50<br />

Toyota 6, 20, 37,<br />

38, 42<br />

VW 16, 18, 20, 28, 33,<br />

37, 38<br />

Volvo 38, 50<br />

ZIL 48<br />

ZIM 48<br />

Ford Scorpio tiuningo esmė - itin kokybiškas<br />

šio automobilio audiosistemos garsas<br />

9<br />

Naująją Bravo pirmą kartą bus galima pamatyti<br />

kitų metų balandį vyksiančioje parodoje “Ba<strong>lt</strong>auto“<br />

Helsinkio automobilių parodoje buvo galima<br />

išvysti nematytų naujų automobilių<br />

38<br />

40<br />

Brang∆s skaitytojai!<br />

Gruodis - pačių trumpiausių<br />

dienų mėnuo, ketvirtą po<br />

pietų jau tamsu. Todėl vairuojant<br />

svarbiausia visai ne variklio<br />

galia ar stabdžių efektyvumas,<br />

o žibintai. Nuo jų efektyvumo<br />

priklauso kelionės kokybė:<br />

ar gerai apšviesta važiuojamoji<br />

dalis, ar žibintai<br />

neakina kitų vairuotojų. Todėl,<br />

be pasakojimo <strong>apie</strong> techninę<br />

automobilių naujovę - važiavimo<br />

kryptimi besisukančius<br />

žibintus, šiame numeryje<br />

spausdiname išsamų naujų<br />

automobilių šviesų testą. Pasirodo,<br />

kad net ir naujose mašinose<br />

toli gražu ne visų modelių<br />

žibintai yra geri.<br />

“Auto Bild Lietuva” numerio<br />

tema ragina smulkių eismo<br />

įvykių dalyvius, nekviesti kelių<br />

policijos, o avarijos schemą<br />

nubraižyti patiems ir su ja vykti<br />

į artimiausią eismo priežiūros<br />

tarnybos skyrių. Taip ne tik sutaupysite<br />

laiko, bet ir nesudarysite<br />

eismo grūsčių avarijos<br />

vietose.<br />

Be naujų automobilių premjerų,<br />

nemažą dalį mūsų žurnalo<br />

tradiciškai užima pasakojimai<br />

<strong>apie</strong> naudotus <strong>automobilius</strong>:<br />

kaip po 100 tūkst.<br />

nuvažiuotų kilometrų atrodė<br />

Toyota Prius, skaitykite 42 p.<br />

Vitoldas Milius<br />

WWWW.<br />

<strong>lt</strong><br />

Dėmesio! Jau veikia<br />

“Auto Bild Lietuva“<br />

tinklalapis, kuriame galite rasti<br />

nemažai informacijos <strong>apie</strong><br />

mūsų žurnalą. Taip<br />

pat įvairiausiais klausimais<br />

galite pasisakyti<br />

internetiniame forume<br />

www.autobild.<strong>lt</strong><br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 3

KRONIKA<br />

Rekordinis sm∆gis...<br />

■ Prieš porą savaičių Vilniuje įvyko nekasdieniškas<br />

eismo įvykis. Sekmadienio<br />

vakare į prekybos centre įsikūrusią vaistinę<br />

dideliu greičiu įlėkė automobilis Audi<br />

A4. Įvykio vietoje pareigūnai nerado jokių<br />

stabdymo žymių.<br />

Tiesa, automobilio vairuotojui ir keleiviui<br />

vaistinėje buvusių medikamentų neprireikė.<br />

Vaikinai iššoko iš automobilio ir<br />

paspruko iš įvykio vietos. Kitą rytą pats į<br />

policiją atėjęs Audi vairuotojas prisipažino<br />

supainiojęs stabdžio ir greičio pedalus...<br />

Atßvaitas svarbus kelyje<br />

■ Prasidėjo policijos organizuojama akcija<br />

“Atšvaitas - mano bičiulis kelyje“. Mat<br />

daugelis eismo dalyvių dar nesupranta,<br />

kad be jo kelyje žmogus beveik nematomas.<br />

Iki balandžio mėnesio, kai dienos<br />

taps kur kas šviesesnės, policininkai<br />

vaikščios po įvairias mokyklas ir kitas<br />

ugdymo įstaigas, dalys atšvaitus, atmintines<br />

bei kalendorius, skaitys paskaitas<br />

<strong>apie</strong> saugų eismą.<br />

Dar vienas radaras<br />

■ Neseniai Vilniuje buvo įrengtas dar vienas<br />

KET pažeidėjus fiksuojantis radaras.<br />

Šįkart “inkilas“ turi naują funkciją - fotografuoti<br />

lengvųjų automobilių vairuotojus,<br />

važiuojančius visuomeniniam transportui<br />

skirta eismo juosta. Tad nuo Šeškinės kalno<br />

Vilniuje besileidžiantys vairuotojai nuo<br />

šiol bus fotografuojami ne tik dėl viršyto<br />

greičio, bet ir dėl važiavimo autobusams<br />

skirta kelio juosta.<br />

GråΩins mokest^<br />

■ Vyriausybė pritarė Finansų ministerijos<br />

pateiktam nutarimo projektui dėl Pridėtinės<br />

vertės mokesčio (PVM) įstatymo<br />

pakeitimo, kuriame siūloma grąžinti PVM<br />

įmonėms, perkančioms naujus <strong>automobilius</strong>.<br />

PVM atskaitymas juridiniams asmenims<br />

nebūtų ribojamas perkant bet kokį<br />

lengvąjį automobilį, kurio kaina įskaitant<br />

PVM yra iki 130 tūkst. Lt, nepriklausomai<br />

nuo to, kokioms verslo sritims automobiliai<br />

bus naudojami.<br />

4 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 5

Kažkas Jus sunervino kelyje ar degalinėje?<br />

Gal apgavo automobilių<br />

detalių parduotuvėje? Gal meistrai<br />

nemyli Jūsų mašinos ir todėl ją tenka<br />

nuolat taisyti? Rašykite mums, ir<br />

ABL atskubės į pagalbą.<br />

“Auto Bild Lietuva“ kolektyvas<br />

@<br />

NUOMONĖS, KOMENTARAI<br />

Gerbiami Ωurnalo<br />

“Auto Bild Lietuva“<br />

skaitytojai!<br />

Mūsų adresas:<br />

“Auto Bild Lietuva“<br />

A.Goštauto g. 8<br />

Vilnius LT-01108<br />

info@autobild.<strong>lt</strong><br />

autobild@veidas.<strong>lt</strong><br />

(8-5) 264 94 28<br />

Prenumerata:<br />

(8-5) 262 68 13<br />

Su įdomumu perkaičiau ABL 23<br />

nr. spausdintą straipsnį <strong>apie</strong><br />

naudotą Citroën Xsara Picasso<br />

vienatūrį ir nustebau, kad jūs<br />

šioje mašinoje radote begales<br />

trūkumų.<br />

Leidžia UAB “Veido“ periodikos leidykla.<br />

Leidėjas Algimantas Šindeikis.<br />

Direktorius Andrius Valacka.<br />

Vyriausiasis redaktorius<br />

Vitoldas Milius.<br />

Vyr. redaktoriaus pirmasis<br />

pavaduotojas Jonas Okmanas.<br />

Vyr. redaktoriaus pavaduotoja<br />

Loreta Žilinskaitė.<br />

Redaktoriai: Mindaugas<br />

Malinauskas, Kostas Baubinas.<br />

Bendradarbiai: Ramūnas Fetingis,<br />

Laurynas Rimševičius.<br />

6 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Ar automobilio rida tikra?<br />

Norėčiau sužinoti, ar įmanoma<br />

sumažinti elektroninio spidometro<br />

ridą? Kaip sužinoti, kad tokio automobilio<br />

rida buvo sumažinta?<br />

Vaidas Dailidonis<br />

Nagingi lietuviai jau seniai “atsukinėja“<br />

tiek analoginius, tiek ir<br />

sudėtingus skaitmeninius spidometrus.<br />

Tokių meistrelių rasti nesunku<br />

kas antrame garažėlyje. ABL<br />

duomenimis, sumažinti 100 tūkst.<br />

km ridą analoginiame spidometre<br />

kainuoja <strong>apie</strong> 100 Lt. Skaitmeninių<br />

spidometrų tarifas šiek tiek didesnis<br />

- nuo 150 Lt.<br />

O pastebėti tokią klastotę sunku.<br />

Lietuvos automobiliais prekiaujan-<br />

Fotoredaktorė Loreta Gušauskienė.<br />

Fotografai: Tomas Kapočius,<br />

Algimantas Brazaitis, Natalija Chiterer.<br />

Dailininkas Ramūnas Vaitkus.<br />

Gamybos vadovė Sonata Bajoraitė.<br />

Vyr. dizainerė Eglė Mikitavičienė.<br />

Dizaineris Karolis Katkus.<br />

Kalbos redaktorės: Violeta<br />

Kundrotienė, Renata Radavičiūtė,<br />

Inga Jarmalaitė, Vida<br />

Bilkienė, Sonata Liekytė.<br />

Vertėjai: Olė Čičinskaitė, Irena Klionovskienė,<br />

Erika Kosteckienė, Rasa<br />

tys salonai ir servisai negali nustatyti,<br />

ar rida yra tikra. Servisų<br />

meistrai nebent gali pasakyti, kad<br />

prie automobilio kompiuterio buvo<br />

prikištos rankos. Tačiau kiek ir<br />

kaip, net ir gerame servise nesužinosite.<br />

Servisuose automobilio ridą meistrai<br />

gali nustatyti tik apytikriai -<br />

pagal automobilio ir jo detalių<br />

nusidėvėjimą. ABL<br />

Mano Citroën Xsara Picasso negenda<br />

Jau ketverius metus vairuoju<br />

2000 m. laidos Xsara Picasso su<br />

1,8 l benzininiu varikliu. Automobilis<br />

yra nuvažiavęs 110<br />

tūkst. km ir aš juo esu labai<br />

patenkintas. Galiu sutikti tik su<br />

vienu jūsų paminėtu trūkumu -<br />

teko keisti stabilizatoriaus<br />

jungtis bei priekinius stabdžių<br />

diskus.<br />

Tuo tarpu elektronika veikia<br />

puikiai, man net neteko atidaryti<br />

vadinamosios juodosios<br />

dėžės. Radijo imtuvas taip pat<br />

dirba be priekaištų. Jokių<br />

indikatorių mirksėjimų ir problemų<br />

dėl variklio. Korozijos irgi<br />

nepastebėjau. Net ir duslintuvas<br />

nesurūdijo. Jokio triukšmo<br />

salone. Tiesiog geras automobilis.<br />

Kai jį “suvažinėsiu“, būtinai<br />

pirksiu mažai naudotą<br />

Citroën C4 Picasso.<br />

Jurijus iš Vilniaus<br />

Ačiū, kad skaitote mūsų žurnalą,<br />

reaguojate į straipsnius bei reiškiate<br />

savo nuomonę. Džiaugiamės,<br />

kad Jūsų Xsara Picasso negenda.<br />

Mūsų straipsnyje minėti trūkumai<br />

ar gedimai - tai tipiniai šių automobilių<br />

gedimai, kuriais dažniausiai<br />

skundžiasi dauguma (ne vienas<br />

tūkstantis) Vokietijos ir Lenkijos<br />

servisuose apsilankiusių Xsara Picasso<br />

vairuotojų. Remiantis šiais<br />

skundais ir yra sudaroma tipinių<br />

gedimų suvestinė, kurią mes perteikėme<br />

straipsnyje. Beje, Jūsų<br />

minėti gedimai taip pat priklauso<br />

tipiniams Xsara Picasso gedimams,<br />

tad tai tik patvirtina mūsų<br />

straipsnio tezes.<br />

Malonu, kad ketinate pirkti apynaujį,<br />

o ne seną automobilį. Primename,<br />

kad atsiradus C4 Picasso<br />

senasis - Xsara Picasso - vis<br />

tiek bus gaminamas dar keletą<br />

metų. ABL<br />

Tarvydienė, Lidija Tupčiauskienė, Elytė Zarembienė.<br />

Pardavimo vadovė Kristina Dumčienė.<br />

Administratorė Rita Radušienė.<br />

Platinimo vadybininkė Giedrė Strazdienė.<br />

Redakcijos adresas: A.Goštauto g. 8, LT-01108<br />

Vilnius. Telefonai: (8-5) 264 94 26, 264 94 28.<br />

Faksas (8-5) 262 24 07.<br />

El. paštas: info@autobild.<strong>lt</strong>, autobild@veidas.<strong>lt</strong><br />

Kaina su PVM 2,90 Lt<br />

Spaudė UAB “Spaudos kontūrai“.<br />

Tiražas audituojamas. Nacionalinė žurnalų leidėjų<br />

asociacija.<br />

“Auto Bild Lietuva“<br />

interneto forumas:<br />

http://www.forum.<strong>lt</strong>/autobild/<br />

Klausimas: Jei turėtumėte galimybę<br />

rinktis, kokį automobilį pirktumėte<br />

- rusišką ar kinišką?<br />

Helion. Kažkurioje užsienio spaudoje<br />

skaičiau naujo kiniško parketinio<br />

visureigio ir 5 metų Toyota<br />

RAV 4 palyginimus. Kaina panaši,<br />

tačiau naudotas RAV 4 visais<br />

atžvilgiais buvo geresnis už kiną.<br />

Pirmokas. Jei turėčiau galimybę<br />

rinktis tarp kiniško ir rusiško džipo,<br />

visais atvejais pirkčiau rusišką<br />

UAZ. Bet kada kelyje su pora<br />

veržliarakčių ir atsuktuvu šią<br />

mašiną galėsi pats pasitaisyti.<br />

Egis. Kinijos automobilių pramonė<br />

juda gana įdomia linkme - kėbulų<br />

išorė daroma labai šiuolaikiška ir<br />

moderni, o automobilio vidus -<br />

labai senų technologijų. Todėl tokie<br />

automobiliai ne tik blogai važiuoja,<br />

prarandamas komfortas, bet ir dažnai<br />

genda.<br />

Volant. Jei turėčiau galimybę rinktis<br />

tarp rusiško ir kiniško automobilio,<br />

visuomet imčiau rusišką.<br />

Rusai mašinoms gaminti naudoja<br />

kur kas geresnį metalą, o kinai<br />

visais įmanomais būdais stengiasi<br />

piginti gamybą, todėl daugelis<br />

komponentų yra vos ne atliekos.<br />

Žilvinas. Teko skaityti, kad kažkurioje<br />

parodoje kiniški automobiliai<br />

neišlaikė jokio kokybės egzamino:<br />

surinkimas labai prastas, tarp<br />

detalių didžiuliai tarpai, daug kur<br />

detalės tiesiog įgrūstos per jėgą.<br />

Todėl apsaugok Dieve nuo kinų<br />

mašinų.<br />

BMW 530i. Kinijos automobilių<br />

pramonė sparčiai tobulėja - jie pas<br />

save dirbti pasikvietė daug gerų<br />

dizainerių ir konstruktorių iš Europos.<br />

O rusai stovi vietoje - kepa<br />

praėjusio amžiaus mašinas.<br />

Prenumerata“Respublikos“ platinimo tarnybose, privačiose<br />

platinimo tarnybose ir redakcijoje - kiekvieną<br />

darbo dieną. Lietuvos paštuose - iki mėnesio 20 d.<br />

Informacija prenumeratos klausimais teikiama<br />

tel. (8-5) 262 68 13 arba el. paštu mailv@veidas.<strong>lt</strong><br />

1 mėn. - 5,40 Lt, 3 mėn. - 16,20 Lt, 6 mėn. - 32,40 Lt,<br />

12 mėn. - 64,80 Lt<br />

© 2005 “Axel Springer AG“. Visos teisės išsaugomos.<br />

Spausdinama pagal “Auto Bild“ licenciją.<br />

Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu<br />

būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško<br />

leidimo.<br />

ISSN 1822-282X

Pasigendu Subaru ir kit¨ japon¨<br />

Jau daugiau kaip pusę metų esu ištikimas<br />

jūsų skaitytojas. Kartu<br />

pastebiu tendenciją, kad dažniausiai<br />

aprašomi vokiečių ar prancūzų<br />

gamintojų automobiliai. Gal taip ir<br />

turi būti, juk tai vokiškų šaknų žurnalas.<br />

Tačiau manau, kad galima<br />

Kam reikalingi grioviai?<br />

Kodėl mūsų kelininkai naujai tiesiamuose<br />

ar remontuojamuose<br />

keliuose įrengia tokius gilius šalikelės<br />

griovius? Juk nuvažiavus<br />

nuo kelio į tokį griovį automobilis<br />

gali apsiversti. Be to, jei nebūtų<br />

šių griovių, nuo kelio nuvažiavęs<br />

automobilis turėtų galimybę sustoti<br />

net nenukentėjęs...<br />

Konstantinas Pečiulis iš Vilniaus<br />

60-70 cm gylio grioviai šalikelėse<br />

įrengiami tam, kad lietaus vanduo<br />

nutekėtų kuo toliau nuo asfa<strong>lt</strong>o<br />

būtų palyginti ir kitus <strong>automobilius</strong>,<br />

ypač japoniškus. Apskritai Lietuvos<br />

specializuotoje automobilių spaudoje<br />

labiausiai nuskriausta, mano<br />

nuomone, pati geriausia japoniška<br />

markė - Subaru. Tiesa, neseniai<br />

“Auto Bild“ pristatė naująją Tribeca,<br />

Subaru Tribeca<br />

dangos. Visi keliai yra šiek tiek išgaubti,<br />

dėl to vanduo nuteka į<br />

šalikelę. Jei nebūtų šių gilių griovių,<br />

vanduo įsigertų tiesiog po asfa<strong>lt</strong>o<br />

danga ir ją ardytų iš apačios.<br />

Todėl reikėtų juos vėl remontuoti ir<br />

leisti pinigus.<br />

Lietuvos automobilių kelių direkcijos<br />

atstovai teigia, kad nors<br />

šalikelių grioviai ir padidina apvirtimo<br />

riziką, jie yra pakankamai<br />

saugūs, o grioviai - neišvengiama<br />

priemonė kelių ilgaamžiškumui<br />

didinti. ABL<br />

ir viskas. O juk ką tik atnaujinti keli<br />

Subaru modeliai. Tikiuosi, ateityje<br />

skirsite daugiau dėmesio ne tokioms<br />

“liaudinėms“ vokiškoms mašinoms.<br />

Nepaisant to, jūsų žurnalas<br />

neabejotinai geriausias automobilių<br />

mėgėjams skirtas leidinys Lietuvoje.<br />

Sėkmės ir toliau.<br />

Renetas Liatukas<br />

Redakcija neignoruoja nė vieno<br />

automobilių gamintojo. Mūsų testuose<br />

dažniausiai dalyvauja tiek<br />

Europoje, tiek Azijoje - Japonijoje<br />

ir Korėjoje gaminami automobiliai.<br />

Kai tik pasirodo naujas pirkėjų dėmesio<br />

vertas modelis, mes būtinai<br />

<strong>apie</strong> jį stengiamės parašyti. “Auto<br />

Bild” 2007 m. testų sąrašuose yra<br />

praktiškai visi nauji japoniški modeliai.<br />

Ne išimtis ir Subaru automobiliai.<br />

ABL<br />

Kiek žinau, už kalbėjimą<br />

mobiliuoju telefonu vairuojant yra<br />

baudžiama. Bet ar baudžiama už<br />

rūkymą prie vairo? Juk tai ne ką<br />

mažiau pavojinga, nei šnekėti telefonu...<br />

Mykolas Žukauskas<br />

Kol kas už rūkymą vairuojant automobilį<br />

nebaudžiama. Tačiau pro<br />

langą išmetę nuorūką galite gauti<br />

10 Lt baudą. Tiesa, mūsų žiniomis,<br />

jau ruošiami kelių eismo taisyklių<br />

pakeitimai, kuriais remdamasi poli-<br />

Ramūno Vaitkaus pieš.<br />

KET bilietai -<br />

internete?<br />

Ar nesirengiama išleisti kompiuterinio<br />

diskelio su pačių<br />

naujausių kelių eismo taisyklių<br />

bilietais? O gal internete yra<br />

svetainė, kurioje galima bandyti<br />

išlaikyti egzaminą vairuotojo<br />

pažymėjimui gauti?<br />

Kęstas iš Klaipėdos<br />

2005 m. Lietuvos vairuotojų<br />

mokymo ir kvalifikacijos kėlimo<br />

mokyklų asociacija išleido kompaktinį<br />

diską “Mokomės vairuoti“<br />

su kelių eismo taisyklėmis,<br />

testais ir bilietais. Jo kaina - <strong>apie</strong><br />

30 Lt. Tačiau ši programa nėra<br />

pritaikyta pačioms naujausios<br />

kelių eismo taisyklėms.<br />

Daugelis vairavimo mokyklų<br />

savo mokiniams leidžia nusikopijuoti<br />

mokyklose naudojamus<br />

KET testus ir bilietus. ABL<br />

paskambino į keletą vairavimo<br />

mokyklų. Jų turimos programos<br />

kol kas dar neatitinka naujausių<br />

KET reikalavimų. KET testus<br />

galite spręsti ir internete adresu<br />

www.eismas.<strong>lt</strong>. Tiesa, prieš tai<br />

turėsite užsiregistruoti. Registracija<br />

nemokama. ABL<br />

UΩ r∆kymå bus baudΩiama<br />

cija ateityje ketina bausti ir prie<br />

vairo rūkančius vairuotojus. Jei toks<br />

KET pakeitimas įsigalios, būtinai<br />

pranešime. Beje, ekspertų atilkti<br />

tyrimai patvirtina, kad rūkymas automobilyje<br />

labai blaško vairuotojo<br />

dėmesį ir vairuojant yra itin pavojingas.<br />

Taigi visiems patariame atsisakyti<br />

šio žalingo įpročio.<br />

Už kalbėjimą mobiliuoju telefonu<br />

nesinaudojant “laisvų rankų“ įranga<br />

šiuo metu vairuotojas gali būti<br />

nubaustas 20-40 Lt bauda. ABL<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 7

PASAULINĖ PREMJERA Seat A<strong>lt</strong>ea XL<br />

Žiūrint į automobilį iš priekio tikrai<br />

būtų sunku pasakyti, kad tai<br />

padidintas A<strong>lt</strong>ea variantas - A<strong>lt</strong>ea XL<br />

XL dydΩio ALTEA<br />

Naujasis Seat A<strong>lt</strong>ea XL vienatūris pailgėjo 19 cm lyginant su paprasta<br />

A<strong>lt</strong>ea. Lietuvoje juo bus prekiaujama nuo 2007 m. pradžios.<br />

■■ NemaÏai lietuvi˜ mielai renkasi<br />

didelius <strong>automobilius</strong>, kuriuose be<br />

vargo telpa gausi ‰eima ir dar didesnis<br />

jos bagaÏas. Bappletent tokiems pirkòjams<br />

ispanai nusprendò pasiapplelyti<br />

padidintà A<strong>lt</strong>ea vienatappler∞. Ø ilg∞ jam<br />

pridòjo 19 cm, o bagaÏinòs tappler∞ nuo<br />

409 l padidino iki 532 l. Ìgtelòjus∞<br />

A<strong>lt</strong>ea automobil∞ ispanai pavadino<br />

A<strong>lt</strong>ea XL.<br />

Ißor∂s dizainas beveik<br />

nepakito<br />

I‰ i‰oròs A<strong>lt</strong>ea XL atrodo labai Ïaviai.<br />

Ypaã vienatapplerio galas su dai-<br />

liais galiniais Ïibintais. Taãiau automobilio<br />

salonas truputòl∞ nuvilia.<br />

Apdailos medÏiagos galòt˜ bappleti ir<br />

geresnòs kokybòs. Tiesa, didelis privalumas,<br />

kad galin´ vienatapplerio sòdyn´<br />

galima pastumti pirmyn arba<br />

atgal 16 cm.<br />

Kita vertus, salono apdailos trapplekumus<br />

atperka ganòtinai sporti‰kas<br />

Seat A<strong>lt</strong>ea XL charakteris.<br />

Vienatappleris turi kietà, puikiai ties<br />

posapplekiais veikianãià pakabà bei<br />

gerai suderintus stabdÏius. Tiesa,<br />

pavaros perjungiamos kietokai.<br />

Vis dò<strong>lt</strong>o sporti‰kà vairavimo<br />

A<strong>lt</strong>ea XL už giminaitę A<strong>lt</strong>ea ilgesnė 19 cm, tačiau abu vienatūriai yra penkiaviečiai<br />

8 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

stili˜ mògstanãiam tòãiui ‰is<br />

ispani‰kas vienatappleris tikrai patiks.<br />

Didelis varikli¨ pasirinkimas<br />

Automobil∞ pirkòjas galòs rinktis<br />

su vienu i‰ penki˜ siapplelom˜<br />

varikli˜: dviej˜ benzinini˜ (102<br />

arba 150 AG) ir trij˜ dyzelini˜<br />

(105 AG, 140 AG ir 170 AG).<br />

Standarti‰kai ∞ A<strong>lt</strong>ea XL ispanai<br />

montuos klimato kontrol´, garso<br />

sistemà su ‰e‰iais garsiakalbiais<br />

bei kità komforto ∞rangà.<br />

Tiesa, kol kas nòra Ïinoma tiksli<br />

naujojo Seat A<strong>lt</strong>ea XL vienatapplerio<br />

kaina. Pasak “Seat“ atstov˜ Lietuvoje<br />

“Oskaro motorai“, jis turòt˜<br />

bappleti keletà tapplekstanãi˜ lit˜ brangesnis<br />

uÏ paprastà A<strong>lt</strong>ea. Ma-<br />

Ïiausia Seat A<strong>lt</strong>ea su<br />

silpniausiu<br />

varikliu<br />

kaina Lietuvoje<br />

- 52<br />

tapplekst. Lt.<br />

MM<br />

A<strong>lt</strong>ea XL bagažinė yra 532 l tūrio.<br />

Paprastos A<strong>lt</strong>ea bagažinė -<br />

409 l. Skirtumas - net 123 l<br />

Techniniai gamintojo duomenys<br />

Ilgis (mm) 4467<br />

Plotis (mm) 1768<br />

Aukštis (mm) 1581<br />

Durų/vietų salone sk. 5/5<br />

Variklio cilindrų sk. 4<br />

Darbinis tūris (l) 2,0<br />

Varantieji ratai priekiniai<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 170/4200<br />

Maks. sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 350/1800<br />

Variklis dyzelinis<br />

Pavarų dėžė 6/mech.<br />

Maksimalus greitis (km/h) 211<br />

Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 8,7<br />

Vidutinės degalų sąnaudos (l) 6,2<br />

Degalų bako talpa (l) 55<br />

Bagažinės talpa (l) 532/1604<br />

Padangos 225/45 R17<br />

Kaina (Lt) <strong>apie</strong> 62 tūkst.*<br />

* kaina Vokietijoje

PASAULINĖ PREMJERA Fiat Bravo<br />

Fiat Bravo gr^Ωta!<br />

Kitų metų pavasarį Lietuvoje bus pradėta prekiauti<br />

naujuoju Fiat Bravo. Tai C klasės automobilis,<br />

pakeisiantis šiuo metu gaminamą ir parduodamą<br />

Fiat Stilo.<br />

■■ Pirmà kartà Fiat Bravo automobil∞<br />

italai pristatò dar 1995-aisiais.<br />

Vòliau, 2001 m., jo ∞pòdiniui<br />

buvo suteiktas naujas vardas -<br />

Fiat Stilo. Taãiau ‰iemet italai<br />

nusprendò senàj∞ vardà gràÏinti ir<br />

Stilo ∞pòdin∞ pavadino Bravo<br />

vardu.<br />

Ir graΩus, ir talpus<br />

Atrodo, naujajam Bravo i‰ ties˜<br />

galima su‰ukti “Bravo!“. “Centro<br />

Stile“ dizaino studijoje suprojektuotas<br />

automobilis atrodo labai ∞spappledingai.<br />

Net giminingos bendrovòs<br />

“Alfa“ dizaineriai turòt˜<br />

nepagailòti ovacij˜.<br />

Naujasis Bravo yra 4,34 m ilgio,<br />

1,79 m ploãio ir 1,49 m auk‰ãio.<br />

Rat˜ bazò - 2,60 m. Pana‰iai, kaip<br />

VW Golf V. Be to, sukappler´ dail˜ au-<br />

1995 m.<br />

tomobil∞, ital˜ dizaineriai sugebòjo<br />

palikti ir daug erdvòs bagaÏinei.<br />

Jos tappleris - 400 l. C klasòs<br />

automobiliui tai tikrai neblogas<br />

rezu<strong>lt</strong>atas.<br />

Po variklio dangãiu pirkòj˜<br />

laukia penkios staigmenos: du 1,4<br />

l (120 arba 150 AG) benzininiai<br />

varikliai su turbina, o taupesniems<br />

vairuotojams siapplelomi trys turbodyzeliniai<br />

varikliai: 1,4 l/90<br />

AG, 1,9 l/120 AG ir 1,9 l/150 AG.<br />

Tikimasi, kad naujuoju Fiat<br />

Bravo Lietuvoje bus pradòta<br />

prekiauti jau 2007-˜j˜ pavasar∞,<br />

greiãiausiai baland∞. Kiek gali<br />

kainuoti ‰is Ïavus itali‰kas automobilis,<br />

kol kas dar paslaptis.<br />

Automobilis bus pristatytas kit˜<br />

met˜ sausio 29 d. Italijos sostinòje<br />

Romoje. MM<br />

2001 m.<br />

Pirmą kartą Fiat Bravo (kairėje) automobiliais buvo pradėta prekiauti<br />

dar 1995-aisiais. 2001 m. juos pakeitė panašus Fiat Stilo modelis<br />

Naujasis Bravo atrodo<br />

išties įspūdingai - tiek iš<br />

priekio, tiek iš galo

LIETUVIŠKA PREMJERA Citroën C4 Picasso<br />

Naujojo Citroën C4 Picasso išvaizda neleidžia abejoti, jog<br />

prancūzų dizainas ir toliau išlieka moderniausiu<br />

L∂ktuvas ar maßi<br />

Ant naujo Citroen C4 Picasso vairo yra daugybė mygtukų, išdėstytų<br />

keliais lygiais. Vairuotojui prie jų priprasti reikia nemažai laiko.<br />

■■ Lapkriãio viduryje Lietuvos<br />

autosalonus pasiek´s naujasis<br />

Citroën C4 Picasso savo vidaus<br />

erdve ir funkcionalumu bandys<br />

nustatyti naujus standartus kompaktini˜<br />

vienatappleri˜ klasòje. Naujajame<br />

Citroën C4 Picasso vienatappleryje<br />

gana daug Europos automobili˜<br />

pramonòs naujovi˜ ir ger˜<br />

sumanym˜. Galima teigti, kad C4<br />

Picasso naujovòs malonios bapplesi-<br />

C4 Picasso turi ne tik<br />

aukštą priekinį stiklą,<br />

bet gali turėti ir milžinišką<br />

stiklinį stoglangį<br />

10 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

:<br />

mam vienatapplerio savininkui. ·io<br />

prancapplez˜ automobilio vairuotojas ir<br />

keleiviai visada dÏiaugsis turòdami<br />

kur kas daugiau ‰viesos salone net<br />

be stiklinio stoglangio. Pasirodo, jis<br />

tai funkcijai atlikti visai nereikalingas.<br />

Daugiau ‰viesos ∞ C4 Picasso<br />

salonà patenka dòl gerokai ant stogo<br />

“uÏlipanãio” priekinio stiklo. Be to,<br />

toks gamintoj˜ sprendimas leidÏia<br />

be problem˜ matyti auk‰tai pakabintus<br />

‰viesoforus miest˜<br />

sankryÏose.<br />

Klaidus mygtuk¨ mißkas<br />

Vairuotojui, pirmà kartà ∞sòdusiam<br />

∞ ‰∞ prancapplezi‰kà vienatappler∞ su<br />

pusiau automatine pavar˜ dòÏe,<br />

susidaro ∞spappledis, tarsi jis turòt˜ i‰<br />

naujo pradòti mokytis vairuoti -<br />

viskas ãia ne kaip automobiliuose<br />

su ∞prastomis greiãi˜ dòÏòmis.<br />

Pvz., norint uÏvesti varikl∞, pavar˜<br />

dòÏòs svirtis privalo bappleti “N“<br />

(neutralioje) pozicijoje, o stabdÏi˜<br />

pedalas i‰mintas. Antraip ma‰ina<br />

neuÏsives. SpaudÏiant akceleratori˜,<br />

automati‰kai atleidÏiamas<br />

rankinis stabdys. NemaÏai problem˜<br />

kyla ir dòl kartu su vairu<br />

nepasisukanãio centrinio valdymo<br />

pu<strong>lt</strong>o, kuris ∞taisytas vairaraãio<br />

centre. Reikia gero pusvalandÏio,<br />

kol perpranti, kaip juo naudotis.<br />

Pradòjus vaÏiuoti akys savaime<br />

krypsta ∞ klaid˜ mygtuk˜ mi‰kà<br />

ant vairo ir bla‰ko vairuotojo dòmes∞.<br />

Todòl pirmà kartà sòdus prie<br />

C4 Picasso vairo bappletinas geras<br />

instruktaÏas - pirmiausia privalu<br />

i‰siai‰kinti, kà kuris mygtukas<br />

rei‰kia.<br />

Elektroninis spidometras ir apsuk˜<br />

matuoklis yra vir‰ centrinòs<br />

konsolòs, tad vairuotojo Ïvilgsnis<br />

nuolat krypsta ∞ de‰in´. Be pagrindinòs<br />

informacijos - greiãio, ‰is<br />

spidometras pateikia daugyb´ papildom˜<br />

duomen˜: kilometraÏà,<br />

momentines ir vidutines degal˜<br />

sànaudas, variklio apsukas, kokia<br />

pavara vaÏiuojama, degal˜ kiek∞,<br />

kokia radijo stotis groja ir pan.<br />

Citroën C4 Picasso gali turòti<br />

vienà i‰ keturi˜ varikli˜ - 1,8 l,<br />

127 AG arba 2,0 l, 143 AG benzinin∞<br />

bei 1,6 l, 110 AG ar 2,0 l,<br />

138 AG HDI turbodyzelin∞. Tiesa,<br />

modeliui su 1,6 l turbodyzeliniu<br />

varikliu, kur∞ teko i‰bandyti,<br />

galios truput∞ trappleksta, taãiau ‰∞<br />

trapplekumòl∞ atperka tai, kad tokia

na?<br />

ma‰ina pilnu baku galima nuva-<br />

Ïiuoti daugiau nei 1000 km.<br />

Automatizuota greiçi¨ d∂Ω∂<br />

Testuota C4 Picasso versija turòjo<br />

pusiau automatin´ pavar˜ dòÏ´<br />

(mechanin´ greiãi˜ dòÏ´ su automatine<br />

bògi˜ perjungimo funkcija),<br />

kuri buvo ‰iek tiek apsnappledusi ir<br />

ai‰kiai slopino prancapplezo temperamentà.<br />

Jeigu norite, ‰e‰i˜ laipsni˜<br />

pavar˜ dòÏò gali dirbti automatiniu<br />

reÏimu, jei ne - perjunginòti bògius<br />

galima pir‰tais paspaudus mygtukus<br />

ant vairo. Pusiau automatin´ pavar˜<br />

dòÏ´ valdantis kompiuterio mikroprocesorius<br />

sugeba “mokytis“ pats,<br />

t.y. prisiderinti prie kiekvieno<br />

vairuotojo vaÏiavimo stiliaus.<br />

C4 Picasso Exclusive versija turi<br />

pneumatin´ pakabà, naudojantis ja<br />

galima nuleisti ma‰inos galà Ïemyn<br />

net 14 cm. Taip bus lengviau pakrauti<br />

didesn∞ ir sunkesn∞ krovin∞,<br />

be to, visi‰kai pakrautas automobilis<br />

per Ïemai “nenusòda“.<br />

Auk‰tas kòbulas <strong>apie</strong> save primena<br />

staigiai manevruojant. Tuo-<br />

7<br />

6<br />

4<br />

3<br />

2<br />

met kilus problemoms kelyje gali<br />

pagelbòti ESP, kuri yra standartinòje<br />

∞rangoje. Nepaisant nemaϘ gabarit˜,<br />

automobilis yra gana vikrus,<br />

o jo apsisukimo spindulys - 12 m.<br />

Tokio ilgio automobiliui - tai geras<br />

rodiklis.<br />

Salone gamintojai padirbòjo tikrai<br />

nemaÏai. Priekinòs sòdynòs yra pa-<br />

5<br />

8<br />

1<br />

9<br />

13<br />

kankamai didelòs, o galines galima<br />

nulenkti ir atlenkti lengvais rank˜ judesiais.<br />

BagaÏinòs plotas nulenkus<br />

sòdynes yra lygus tarsi stalo pavir-<br />

‰ius, o pakrovus iki stogo C4 Picasso<br />

vienatappleriu galima veÏti net 1951 l .<br />

Atstumas tarp a‰i˜, kuris siekia<br />

2728 mm, ‰io vienatapplerio viduje leidÏia<br />

sumontuoti septynias sòdimas<br />

Įranga<br />

Modifikacija SX<br />

Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio) S/S<br />

Šoninės oro pagalvės (vairuotojo/keleivio) S/S<br />

ABS/ESP S/S<br />

Oro kondicionierius/klimato kontrolė S/-<br />

Automatinis pavarų perjungimas -<br />

El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/-<br />

CD grotuvas S<br />

“Parkavimo“ asistentas (Lt) -<br />

Bazinė kaina (Lt) 69 990<br />

S - standartinė įranga, P - kita komplektacija, “-” - neįmanoma<br />

Eksploataciniai duomenys<br />

Techninė priežiūra nuvažiavus (km) 30.000 km<br />

Remonto išlaidos (Lt) nuvažiavus 120 000 km 1236<br />

Garantija (m.)/ridos apribojimas (km) 2/neribojama<br />

Prarūdijimo garantija (m.) 12<br />

Draudimo įmoka (Lt) 1 m./apsaugos lygis* 3050/3<br />

* “3” - tai žemiausias ir pigiausias lengvųjų automobilių apsaugos lygis. “1” arba “2+” yra<br />

aukščiausias ir brangiausiai kainuojantis apsaugos lygis<br />

10<br />

11<br />

12<br />

7<br />

▲ Dėl pneumatinės pakabos pakrauti<br />

bagažą lengviau, nes mašinos<br />

galą galima nuleisti 14 cm<br />

Vairaratis tradiciškai sukasi, o<br />

centrinis valdymo pu<strong>lt</strong>as - ne.<br />

Rankinio stabdžio mygtukas<br />

įmontuotas neįprastoje vietoje<br />

Sėdynės antroje eilėje skirtos neaukštiems žmonėms, o atlenkus trečios eilės sėdynes bagažinė sumažėja<br />

iki 208 l (maksimali jos talpa 1951 l). Dėl aukšto priekinio stiklo į saloną patenka daug šviesos<br />

▲<br />

▲<br />

1. Oro sklendė. 2. Telefono<br />

valdymo mygtukas. 3. Šviesos<br />

reguliatorius. 4. Balso komandų<br />

atpažinimo jungiklis.<br />

5. Funkcinis mygtukas, pvz.,<br />

reguliuoti vidaus apšvietimą ir<br />

rodyklių rodmenis. 6. Atstumo<br />

palaikymo jungiklis. 7. Pavarų<br />

perjungimo svirtelės.<br />

8. Greičio palaikymo jungiklis.<br />

9. Kontrolinės lemputės.<br />

10. Pavarų dėžės svirtis.<br />

11. Nuotolinis radijo valdymas.<br />

12. Daugiafunkcinio<br />

ekrano valdiklis.<br />

13. Garso signalas<br />

vietas. Taãiau dòl to vidaus erdvò<br />

nenukenãia. Vietos stoka neturòt˜<br />

sk˜stis nei sòdintys priekyje, nei antroje<br />

eilòje - erdvòs kojoms ir vir‰<br />

galv˜ pakankamai. Vis dò<strong>lt</strong>o ilga kelionò<br />

trims suaugusiems keleiviams<br />

ant antros sòdyni˜ eilòs nebus itin<br />

patogi, o treãioje eilòje tilps nebent<br />

tik du vaikai. Jonas Okmanas<br />

Techniniai Citroën C4<br />

Picasso 1.8 16V duomenys<br />

Ilgis (mm) 4590<br />

Plotis (mm) 1830<br />

Aukštis (mm) 1680<br />

Durų/ vietų salone sk. 5/7<br />

Variklio cilindrų sk. 4<br />

Darbinis tūris (l) 1,8<br />

Variklis benzininis<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 127/6000<br />

Maks. sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 170/3750<br />

Varantieji ratai priekiniai<br />

Pavarų dėžė 5/mech.<br />

Maksimalus greitis (km/h) 185<br />

Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 11,9<br />

Degalų sąnaudos (mieste/<br />

užmiestyje/vidutinės) (l) 11,3/6,1/8,0<br />

Bagažinės talpa (l) 208/576/1951<br />

Padangos 205/65 R15<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 11

AKTUALIJA<br />

Avarijos schemå braiΩykime patys<br />

■■ Øsivaizduokime tokià situacijà:<br />

didesniame mieste piko metu padaròme<br />

nedidel´ avarijà - brapplek‰telòjome<br />

kità automobil∞. Kol ∞ ∞vykio<br />

vietà atvyks policininkai, gatvòje<br />

gali susidaryti nemaÏa automobili˜<br />

spapplestis arba net visi‰kai paralyÏiuotas<br />

eismas. Policijos pareigapplen˜ gali<br />

tekti ilgai laukti, o ir jiems atvykus<br />

vienam vairuotoj˜, t.y. ka<strong>lt</strong>ininkui,<br />

vòliau reikòs vaÏiuoti ∞ eismo prie-<br />

Ïiappleros tarnybos skyri˜. ABL siapplelo<br />

kitokià i‰eit∞: 1. Smulkios avarijos<br />

schemà vairuotojams nusibraiÏyti<br />

patiems; 2. Paskambinti<br />

∞ policijà, prane‰ti <strong>apie</strong><br />

eismo ∞vyk∞ ir abiem ∞vykio dalyviams<br />

vykti ∞ keli˜ policijos<br />

skyri˜.<br />

Taip sutaupysime savo, kit˜ vairuotoj˜<br />

bei policinink˜ laikà.<br />

Paai‰kinsime, kaip ir kokiais atvejais<br />

braiÏyti avarijos schemà.<br />

Kada galima braiΩyti schemå<br />

Pasak Vilniaus miesto eismo prie-<br />

Ïiappleros tarnybos vir‰ininko Gintauto<br />

Vasylio, ∞vykus avarijai didÏiausias<br />

12 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Žiemą trečdaliu padaugėja smulkių avarijų.<br />

Patys nubraižę smulkios avarijos<br />

schemą sutaupysime laiko ir nervų...<br />

dòmesys skiriamas Ïmogaus sveikatai.<br />

Nors Ïmogus per eismo ∞vyk∞<br />

nukentòjo menkai (pvz., i‰ nosies<br />

bòga kraujas), pagal keli˜ eismo<br />

taisykles ∞ ∞vykio vietà privalome<br />

i‰kviesti policijos pareigapplenus. Bet<br />

jeigu avarija yra nedidelò ir<br />

Ïmonòs nenukentòjo, policijos<br />

galima nekviesti. Tokiu atveju<br />

abiem vairuotojams sutarus pakanka<br />

nubraiÏyti ∞vykio schemà,<br />

ant jos abiem bappletinai pasira‰yti,<br />

prane‰ti <strong>apie</strong> ∞vyk∞ pareigapplenams<br />

ir vykti ∞ artimiausià policijos<br />

eismo prieÏiappleros skyri˜.<br />

Anot G.Vasylio, vairuotojai turòt˜<br />

pradòti aktyviau braiÏyti smulki˜<br />

avarij˜ schemas taupydami ne<br />

tik savo, bet ir kit˜ laikà. Artimiausiu<br />

metu planuojamos ∞statym˜<br />

pataisos, kuriose numatyta, kad<br />

policijos pareigapplenai ∞ nedideli˜<br />

avarij˜, per kurias bus tik ‰iek tiek<br />

apgadinti automobiliai, vietas nebevyks.<br />

Pateikti tokias pataisas teko<br />

todòl, kad ‰iuo metu policijos patruliai,<br />

pasak G.Vasylio, daugiausia<br />

laiko skiria ne eismo saugumui didinti<br />

bei patruliuoti gatvòse, o...<br />

vyksta tirti smulki˜ avarij˜ ir taip<br />

dirba draudimo bendrovòms.<br />

Tiesa, kol kas visi vairuotojai<br />

∞vykus nedidelei avarijai turi teis´<br />

Eismo ^vykio schemoje pavaizduotos tipin∂s smulkios avarijos<br />

Šalutiniu keliu važiavęs vairuotojas<br />

nepraleido pagrindiniu keliu<br />

važiavusio vairuotojo. Ko gero, tai<br />

pats “aiškiausias” eismo įvykis<br />

Vairuotojas atsitrenkė į priekyje<br />

važiavusią (stovėjusią) transporto<br />

priemonę. Ka<strong>lt</strong>as B vairuotojas,<br />

nepasirinkęs saugaus atstumo<br />

Į kairę sankryžoje pasukęs B<br />

vairuotojas nepraleido priešinga<br />

kryptimi tiesiai važiavusio arba į<br />

dešinę sukusio A vairuotojo<br />

Tomo Kapočiaus nuotr.

Vilniaus Eismo priežiūros tarnybos<br />

viršininkas Gintautas<br />

Vasylis apgailestauja, kad vairuotojai<br />

dar masiškai nesiryžta<br />

patys braižyti avarijų schemas<br />

laukti policijos pareigapplen˜ ir patys<br />

nebraiÏyti joki˜ schem˜. Taãiau<br />

nieko neprarasime jau dabar pratindamiesi<br />

tokias schemas braiÏytis<br />

patys. Pasak G.Vasylio, su paãi˜<br />

braiÏytomis schemomis ∞ Vilniaus<br />

keli˜ policijos padalin∞ per dienà<br />

atvyksta iki 10 vairuotoj˜. Sostinòje<br />

kasdien ∞vyksta maÏiausiai 100<br />

eismo ∞vyki˜, kuri˜ pusò - smulkapples<br />

transporto priemoni˜ apgadinimai.<br />

Kaip braiΩoma schema<br />

MaÏdaug prie‰ pusantr˜ met˜<br />

sostinòs policija, bendradarbiaudama<br />

su “Statoil“ degalini˜ tinklu,<br />

vykdò akcijà. Jos metu vairuotojai<br />

degalinòse galòjo pasiimti policijos<br />

paruo‰tus blankus, skirtus eismo<br />

∞vyki˜ schemoms braiÏyti. Tiesa,<br />

nors akcija nebuvo itin sòkminga ir<br />

kalbos <strong>apie</strong> degalinòse gulinãias<br />

schemas greitai nutilo, paãios schemos<br />

degalinòse yra iki ‰iol. Be<br />

“Statoil“, tokios schemos dalijamos<br />

ir “Lukoil“ bei kai kuriose<br />

“Ventus“ tinklo degalinòse. Tiesa,<br />

j˜ degalini˜ darbuotoj˜ reikia<br />

papra‰yti. Blank˜ eismo ∞vykiui<br />

nubraiÏyti taip pat galima gauti i‰<br />

sostinòs keli˜ policijos patruli˜ pareigapplen˜<br />

bei artimiausiame keli˜<br />

policijos skyriuje.<br />

Pasak ABL ‰nekinto policijos pareigappleno,<br />

‰ios schemos - tai tik<br />

priemonò vairuotojams palengvinti<br />

su eismo ∞vykiu susijusius momentinius<br />

rapplepesãius. Vis dò<strong>lt</strong>o, jei ∞vykus<br />

avarijai tokio blanko neturime,<br />

∞vykio schemà galime braiÏyti ant<br />

paprasto popieriaus lapo. Svarbu,<br />

kad tiek ant ba<strong>lt</strong>o A4 formato popieriaus<br />

lapo, tiek ant policijos<br />

paruo‰tuko nubraiÏytoje schemoje<br />

bapplet˜ ‰ie duomenys:<br />

1. Abiej˜ vairuotoj˜ vardai ir<br />

pavardòs;<br />

2. Abiej˜ transporto priemoni˜<br />

valstybiniai numeriai;<br />

3. Abiej˜ vairuotoj˜ adresai;<br />

4. Eismo ∞vykio vieta (gatvò,<br />

gatvi˜ sankryÏa arba kelias ir<br />

apytikslis kelio kilometras);<br />

5. Pavaizduotas kelias (sankryÏa)<br />

ir automobili˜ padòtis po<br />

∞vykio;<br />

6. Abiej˜ vairuotoj˜ para‰ai;<br />

7. Gali bappleti trumpas ∞vykio komentaras.<br />

Schema - tik juodraßtis<br />

Ypatingo tikslumo ir kruop‰tumo<br />

patiems braiÏant avarijos schemà<br />

nereikia. Kelias ir automobiliai brai-<br />

Ïomi taip, tarsi ∞ avarijos vietà bapplet˜<br />

Ïiapplerima i‰ vir‰aus. Automobilius<br />

galima Ïymòti staãiakampio formos<br />

figappleròlòmis. Tiesa, ma‰inà bappletina<br />

nupie‰ti taip, kad vòliau bapplet˜ nesunku<br />

atskirti, kur automobilio galas,<br />

o kur priekis.<br />

Didelis kruop‰tumas braiÏant<br />

schemà nebappletinas dar ir todòl, kad<br />

nuvykus ∞ keli˜ policijos padalin∞<br />

eismo ∞vykio protokolà ir schemà<br />

perbraiÏys ten budintys pareigapplenai.<br />

Japples˜ nubraiÏyta schema tebus tikrosios<br />

schemos juodra‰tis.<br />

Beje, paãi˜ vairuotoj˜ braiÏomoje<br />

schemoje reikia nurodyti avarijos<br />

ka<strong>lt</strong>ininkà. Kai kurie vairuotojai<br />

vengia patys braiÏyti schemà<br />

vien todòl, kad baiminasi bappleti<br />

apgauti kito, gudresnio eismo ∞vykio<br />

dalyvio. Anot G.Vasylio, paãi˜<br />

vairuotoj˜ nubraiÏytose schemose<br />

nurodytas ka<strong>lt</strong>ininkas nebappletinai yra<br />

tikrasis avarijos sukòlòjas. Kartais<br />

nutinka taip, kad vairuotojai schemoje<br />

nurodo vienà ka<strong>lt</strong>ininkà, o<br />

nagrinòjant avarijà policijos padalinyje<br />

paai‰kòja, kad ka<strong>lt</strong>as kitas<br />

vairuotojas.<br />

NubraiÏius schemà telieka paskambinti<br />

pagalbos telefonu 112 ir<br />

prane‰ti <strong>apie</strong> ∞vyk∞. Atminkite, ∞<br />

keli˜ policijos skyri˜ galima vykti<br />

tik tada, kai <strong>apie</strong> avarijà pareigapplenams<br />

jau prane‰ta. Prie‰ingu<br />

atveju tai bus traktuojama kaip<br />

pabògimas i‰ ∞vykio vietos. Abiem<br />

vairuotojams nuvykus ∞ policijos padalin∞<br />

einama pas budòtojus. Jie pakvies<br />

pareigapplenus, kurie uÏpildys oficialius<br />

protokolus ir i‰ai‰kins avarijos<br />

ka<strong>lt</strong>ininkus. Kostas Baubinas<br />

ABL siūlo su savimi turėti šių blankų, kuriuos galima gauti degalinėse.<br />

Braižyti galima ir ant paprasto popieriaus lapo, bet tai sudėtingiau<br />

Avarijos schemos pildymas nesudėtingas: braižybos ar dailės įgūdžių<br />

nereikia, <strong>automobilius</strong> galime pažymėti paprastais stačiakampiais<br />

Vienos dienos eismo ^vyki¨ statistika Vilniuje<br />

Kasdien Vilniuje įvyksta eismo įvykių <strong>apie</strong> 110<br />

Iš jų - smulkios techninės avarijos <strong>apie</strong> 60<br />

Kasdien į policiją atvyksta vairuotojų su schemomis iki 10*<br />

* kadangi į kelių policiją turi atvykti abu avarijos dalyviai, vadinasi, kasdien patys vairuotojai<br />

braižo daugiausia penkių avarijų schemas. Deja, šis skaičius kol kas dar labai mažas...<br />

Draudikai schemas pripaΩ^sta<br />

■ Nepasitikintiems kitu vairuotoju<br />

primename: jei nenorite, kol kas<br />

neprivalote patys braižyti nedidelės<br />

avarijos schemos, net jei kitas automobilis,<br />

pvz., tik brūkštelėjo jūsų<br />

veidrodėlį. Kol kas jūs turite teisę<br />

niekur nejudėti iš vietos ir laukti<br />

atvyksiančių policininkų. Tiesa, jei<br />

norite nubraižyti tokią schemą be<br />

policininkų, o kitas avarijos dalyvis<br />

tam prieštarauja, tokiu atveju irgi<br />

teks laukti pareigūnų. Vis dė<strong>lt</strong>o<br />

pagalvoti <strong>apie</strong> kitus vairuotojus kar-<br />

tais tikrai verta...<br />

Draudimo firmos privalo išmokėti<br />

avarijos nuostolius nepriklausomai<br />

nuo to, vairuotojas ar policininkas<br />

nubraižė įvykio schemą. Svarbu<br />

būti apsidraudusiam. Kaip minėjome,<br />

vairuotojų nubraižyta schema<br />

tėra tik juodraštis, pagal kurį<br />

kelių policijoje pildomi tikrieji eismo<br />

įvykio protokolai ir schemos. Gavę<br />

šiuos dokumentus draudikai turi<br />

padengti patirtą žalą pagal draudimo<br />

sutartyje numatytas sąlygas.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 13

Karßtos naujienos<br />

Ypatingas<br />

modelis<br />

AUDI<br />

Geriausias lenktyninis variklis<br />

■ Dyzelinis Audi R10 TDI 650 AG V12<br />

variklis išrinktas geriausiu 2006 m. lenktyniniu<br />

varikliu (angl. “Race Engine of the<br />

Year 2006“). Taip nusprendė britų specializuoto<br />

žurnalo “Race Engine technology“<br />

(“Lenktyninių variklių technologijos“) eks-<br />

ALFA ROMEO<br />

■ Automobilių pramonės vystymąsi<br />

skatinančios Japonijos organizacijos<br />

JAHFA (Japan Automotive<br />

Hall of Fame) surengtuose kasmetiniuose<br />

rinkimuose naujoji Alfa<br />

Brera iškovojo “Europos automobilis<br />

2007“ titulą. Geriausiojo vardą<br />

automobilis pelnė už išskirtinę<br />

kėbulo eleganciją, optimalias eks-<br />

pertų vertinimo komisija.<br />

Šių metų kovą 12 valandų lenktynėse<br />

Sebringe (JAV) debiutavęs Audi R10 TDI<br />

variklis šiemet taip ir nesulaukė rimtesnio<br />

konkurento. Revoliucingas bolidas su dyzeliniu<br />

varikliu startavo aštuoniose lenktynėse<br />

ir kiekvienose finišo liniją kirto pirmas<br />

- tai įspūdingas Audi TDI Power efektyvumo<br />

įrodymas.<br />

Galingus lenktyninius variklius netrukus<br />

galės išbandyti ir visi Audi pirkėjai - Q7<br />

modelyje bus montuojamas revoliucinga<br />

technologija pagrįstas 500 AG V12 TDI<br />

variklis. Beje, šiuo metu kas antras<br />

pasaulyje parduotas Audi automobilis yra<br />

varomas dyzeliniu varikliu.<br />

Japonai ißrinko Brera<br />

ploatacines savybes bei modernų<br />

salono dizainą. Brera išvaizda pasižymi<br />

subtilia formų ir dydžių harmonija,<br />

šiuolaikiškos linijos derinamos<br />

su retro stiliaus detalėmis,<br />

“pasiskolintomis“ iš ankstesnių<br />

Alfa Romeo modelių. JAHFA<br />

apdovanojimas tik patvirtina, kad<br />

Alfa Brera - tai modelis,<br />

Kainos<br />

kitimas<br />

Atšaukimas<br />

diktuojantis coupé klasės mados<br />

tendencijas visame pasaulyje. Jis<br />

įkūnija geriausias Alfa Romeo<br />

sportiškumo, elegancijos ir unikalaus<br />

stiliaus tradicijas.<br />

Į naująją Alfa Brera montuojamas<br />

galingas tiesioginio įpurškimo JTS<br />

benzininis dviejų fazių 2,2 l, 185<br />

Jau<br />

parduodamas<br />

Naujas<br />

NISSAN<br />

japonißkas maΩylis<br />

Otti<br />

■ “Nissan“ koncernas siūlo<br />

išeitį didelių, grūsčių ir<br />

parkavimo vietos stokos<br />

kamuojamų miestų gyventojams<br />

- tai naujasis mažylis<br />

Otti. Kol kas šis modelis<br />

siūlomas tik vietinei japonų<br />

rinkai. Mažoji 3,40 m ilgio<br />

mašina turi automatiškai<br />

valdomas slankiojamas duris<br />

ir trijų cilindrų 0,66 l, 51<br />

AG variklį. Galima ir 65 AG<br />

variklio su turbina versija.<br />

Kol kas šio mažylio eksportas<br />

į kitas rinkas neplanuojamas.<br />

AG variklis. Speciali, išskirtines valdymo<br />

savybes užtikrinanti, keturiais<br />

ratais varoma Brera modifikacijoje<br />

Q4 turi galingesnį 3,2 l,<br />

V6, 260 AG variklį. Įmontavus jį<br />

automobilis iki 100 km/h įsibėgėja<br />

per 6,8 s ir pasiekia maksimalų<br />

240 km/h greitį.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 15

NAUJIENOS<br />

SPORTAS Paskelbtas Dakaro ralio marßrutas<br />

■ Dakaro ralio organizatoriai oficialiai<br />

pranešė, kad 2007-ųjų maratono<br />

startas bus duotas sausio 6<br />

dieną Portugalijos sostinėje Lisabonoje.<br />

Jau 29 kartą rengiamų prestižinių<br />

lenktynių dalyviams šįkart<br />

VW Pagaminta specialiai Kinijai<br />

■ Naujasis koncepcinis VW Neeza -<br />

stambiausio Europoje automobilių<br />

gamintojo “Volkswagen AG“ specialiai<br />

Kinijoje lapkričio 19-27<br />

dienomis vykusiai tarptautinei automobilių<br />

parodai pagamintas modelis.<br />

Tai savotiškas prabangaus visureigio,<br />

kupė ir didelio universalo<br />

derinys. Šis automobilis paveldėjo<br />

visus VW modelių skiriamuosius<br />

bruožus. Tiesa, iš galo Neeza sun-<br />

16 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

teks įveikti 8696 km, iš kurių net<br />

5010 km sudarys greičio ruožus.<br />

Ralis finišuos sausio 21 dieną Senegalo<br />

sostinėje Dakare. Per daugiau<br />

nei dvi savaites truksiantį maratoną<br />

sportininkams teks įveikti 14 greičio<br />

kiau atpažįstamas kaip VW, tačiau<br />

atidžiau žvilgtelėję iš šono ir ypač<br />

iš priekio nesuklysdami pasakysime,<br />

kad tai būtent Volkswagen.<br />

Vis dė<strong>lt</strong>o tenka pripažinti, kad<br />

nė viena automobilio išorės detalė<br />

į naująjį Neeza iš bet kurio kito jau<br />

gaminamo VW modelio nėra<br />

perke<strong>lt</strong>a automatiškai. Pvz., lengvai<br />

atpažįstamos radiatoriaus<br />

grotelės įgavo šiek tiek kitokią<br />

formą, o VW markei būdingas<br />

priekinių žibintų siluetas taip pat<br />

ruožų. Ilgiausias jų - net 589 km.<br />

Pirmuosius du greičio ruožus lenktynininkai<br />

įveiks Portugalijoje ir tik<br />

tada, kirtę Viduržemio jūrą, pradės<br />

kovas Afrikoje. Lenktynių maršrutas<br />

kirs Maroką, Mauritaniją, Malį ir<br />

yra truputėlį pakitęs.<br />

Bene didžiausia naujovė - panoraminis<br />

stiklinis naujojo koncepcinio<br />

VW modelio stogas, kurio<br />

linija gana staigiai žemėja į galą.<br />

Neįprastai atrodo ir dvi viena greta<br />

kitos, beveik per patį kėbulo vidurį<br />

esančios automobilio durelių rankenėlės.<br />

Tokią poziciją padiktavo rankenėlių<br />

funkcionalumas, mat priekinės<br />

Neeza durelės atidaromos<br />

įprastai, kaip ir visų kitų VW automobilių,<br />

o galinės - priešingai važi-<br />

baigsis įspūdingomis parodomosiomis<br />

lenktynėmis Senegale, Lac<br />

Rose ežero pakrantėje.<br />

Prestižinio dykumų maratono favoritais<br />

vėl laikoma “Mitsubishi“<br />

ekipa, kurios garbę gins keturi tituluoti<br />

sportininkai. Tai praėjusių metų<br />

maratono nugalėtojas Lucas Alphandas,<br />

aštuoniskart Dakaro ralyje<br />

pergalę šventęs prancūzas Stephanes<br />

Peterhanselis, dukart nugalėtoju<br />

tapęs japonas Hiroshi Masuoka<br />

bei ispanas Joanas Nani Roma,<br />

Dakaro čempionu tapęs vairuodamas<br />

motociklą.<br />

Šiemet į startą “Mitsubishi“ komandos<br />

pilotai atvairuos naujausią pergalėmis<br />

garsėjančio Mitsubishi<br />

Pajero Evolution versiją MPR 13.<br />

Vasarą šis sportinis automobilis kelis<br />

mėnesius buvo bandytas Afrikos<br />

dykumose.<br />

avimo krypčiai. Koncepcinis VW<br />

Neeza neturi ir daugeliui automobilių<br />

būdingų centrinių kėbulo statramsčių,<br />

kurie paprastai skiria<br />

priekinių ir galinių durelių ertmes<br />

bei suteikia kėbului tvirtumo.<br />

Visiškai kitoks ir automobilio interjeras.<br />

Be naujos priekinio skydelio<br />

komponuotės, akį traukia asimetrinė<br />

galinių automobilio sėdynių<br />

eilė, be to, vairuotojo ir šalia jo sėdinčio<br />

keleivio sėdynės gali būti<br />

pasuktos aplink savo ašį.

ŠVEDIJA<br />

“Pasibuçiavo“ su ßiukßliaveΩiu<br />

■ Švedų dizaineris Stefanas Bengtssonas turės pakloti apvalią<br />

sumelę už sudaužyto sportinio bolido Koenigsegg CCX<br />

(806 AG varikliu) remontą. Pagrindinis mados imperijos<br />

H&M savininkas, lenkdamas kitą automobilį, atsitrenkė į...<br />

šiukšliavežį. Šis įvykis galbūt ir nebūtų vertas tiek daug<br />

dėmesio, jei ne kelios pikantiškos smulkmenos. Pirma,<br />

šiukšles vežantį automobilį “pabučiavo“ 700 tūkst. eurų<br />

(beveik 2,5 mln. Lt) vertės brangus sportinis automobilis.<br />

Antra, nuo to momento, kai S.Bengtssonas nusipirko šį<br />

išskirtinį bolidą, iki avarijos buvo praėję lygiai 18 valandų...<br />

■ “Ford“ kompanija Europos valstybėms<br />

siūlo naujus Galaxy ir S-Max vienatūrius<br />

su specialia taksi automobilių įranga:<br />

plafonais, radijo ryšiu, mokėjimo kortelių<br />

nuskaitytuvais ir pan. Beje, S-Max<br />

FORD<br />

Pasi∆lymas taksistams<br />

šiemet pripažintas Europos metų automobiliu.<br />

Vienatūriai jau gamykloje<br />

nudažomi ge<strong>lt</strong>ona spalva, tad belieka<br />

juos tik apklijuoti specialiais taksi skirtais<br />

lipdukais.

NAUJIENOS<br />

Roomster - geriausias Estijoje<br />

■ Estijos technikos žurnalo “Tehnikamaailm“<br />

rengiamame Metų<br />

automobilio konkurse geriausiu<br />

šalies modeliu pripažintas čekų<br />

gamybos Škoda Roomster. Šie-<br />

ŠKODA<br />

VOKIETIJA<br />

Vokißk¨ detali¨<br />

maΩ∂ja<br />

■ Vokiškuose automobiliuose<br />

vis mažiau Vokietijoje<br />

pagamintų detalių -<br />

tvirtinama žurnalo “Bild”<br />

atliktame tyrime. Tyrimo<br />

išvadose teigiama, kad A,<br />

B, C, E ir S klasių Mercedes-Benz<br />

modeliuose<br />

vokiškų detalių yra iki 65<br />

proc. Tokia pati proporcija<br />

išlaikyta ir Porsche<br />

automobiliuose. Antroji<br />

vieta atitenka Volkswagen<br />

Passat - 60 proc. 1,<br />

2 ir 3 serijų BMW, Audi<br />

A4 bei A6 ir VW Golf<br />

modeliuose vokiškų detalių<br />

yra <strong>apie</strong> 50 proc.<br />

Tuo tarpu Audi TT, VW<br />

Polo, Opel Corsa ir Opel<br />

Astra šis skaičius siekia<br />

tik 30-35 proc. Tokia<br />

tendencija atsirado todėl,<br />

kad Vokietijos gamintojams<br />

dalį detalių<br />

pigiau gaminti Rytų Europoje<br />

nei gimtojoje šalyje.<br />

18 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

met vasarą pasirodęs naujas Škoda<br />

modelis keturiais taškais aplenkė<br />

antrą vietą užėmusį japonišką<br />

Honda Civic. Paskutinę -<br />

trečią prizinę vietą pelnė ispa-<br />

LIETUVA<br />

Populiariausi<br />

visureigiai<br />

■ Valstybinės įmonės “Regitra“<br />

duomenimis, Lietuvoje iki 2006 m.<br />

spalio 1 d. iš viso buvo įregistruoti<br />

20 508 visureigiai. ABL skaitytojų<br />

dėmesiui pateikiame lentelę, pagal<br />

kurią matyti, kad labiausiai<br />

mėgstami yra japonų gamintojų<br />

1. Mitsubishi Pajero 1633<br />

2. Opel Frontera 1419<br />

3. Nissan Terrano 1343<br />

4. Nissan Patrol 1149<br />

5. Honda CR-V 949<br />

niškas Seat Leon. Geriausią metų<br />

automobilį Estijoje renka <strong>apie</strong> <strong>automobilius</strong><br />

rašančių žurnalistų komisija.<br />

Šiemet ją sudarė net 21<br />

narys.<br />

TOP<br />

10<br />

džipai - jie dešimtuke “okupavo“<br />

net septynias pozicijas. Net dviejų<br />

markių japoniški visureigiai užima<br />

pirmą (Mitsubishi Pajero) ir trečią<br />

(Nissan Terrano) vietas, o tarp jų<br />

įsimaišė vokiškas Opel Frontera<br />

visureigis.<br />

6. Isuzu Trooper 895<br />

7. VAZ 2121 (Niva) 876<br />

8. Toyota Land Cruiser 808<br />

9. Jeep Grand Cherokee 674<br />

10. Toyota RAV4 657<br />

SUBARU<br />

Impreza -<br />

lenktynininkui<br />

atminti<br />

■ 2005 m. lapkritį nuo vėžio<br />

mirusio pasaulio ralio čempiono<br />

Richardo Burnso vardas bus<br />

įamžintas ant specialiai pagamintos<br />

Subaru Impreza WRX<br />

STi RB320 automobilių serijos.<br />

Sportininko inicialais “RB“<br />

paženklintą Impreza automobilio<br />

versiją bus galima įsigyti<br />

2007 m.<br />

Šis automobilis bus gaminamas<br />

tik juodos spalvos (obsidian<br />

black). Nuo standartinės STi<br />

modifikacijos versija skirsis 18<br />

colių ratlankiais, specialiai<br />

“Prodrive“ suprojektuota pakaba<br />

su “Bilstein“ amortizatoriais,<br />

o vairavimo komfortą ir valdymo<br />

tikslumą pagerins specialūs<br />

stabilizatoriai. Automobilio prošvaisa<br />

priekyje sumažėjo 30<br />

mm, gale - 10 mm. Be to,<br />

priekinis spoileris bus pagamintas<br />

iš anglies pluošto, o kai kurios<br />

interjero detalės bei kilimėliai<br />

taip pat turės specialų<br />

RB320 logotipą.<br />

Be abejo, vairuotojus domina<br />

variklis: 2,5 l “širdutės“ galia<br />

padidinta iki 320 AG (esant<br />

6600 aps./min.), sukimo momentas<br />

siekia 450 Nm (esant<br />

3700 aps./min.), o iki 100<br />

km/h Impreza RB320 įsibėgės<br />

per 4,8 sek.<br />

Pirmiesiems, užsisakiusiems<br />

specialųjį Impreza WRX STi<br />

RB320 modelį, bus pasiūlyta<br />

atvykti į jo pristatymą, kuris<br />

vyks 2007 m. kovą “Prodrive“<br />

bandymų poligone Vorikšyre,<br />

Anglijoje.

FOTOKONKURSAS<br />

Kamilė Butkutė Vygantas R.<br />

Valdas Lapinskas<br />

Vitalij Dodovič<br />

Tapk<br />

fotoreporteriu!<br />

Šiame numeryje<br />

spausdiname<br />

paskutines mūsų<br />

skelbto fotokon-<br />

kurso nuotraukas. Atsiprašome, tačiau<br />

visų atsiųstų nuotraukų išspausdinti<br />

neturėjome galimybių, kadangi iš viso<br />

jų gavome daugiau kaip 500. Ačiū visiems<br />

atsiuntusiems, o išspausdintų<br />

nuotraukų autorius prašome iki<br />

gruodžio 29 d. paskambinti į redakciją<br />

tel. (8-5) 264 94 26!<br />

Kitame numeryje paskelbsime fotoreporterio<br />

konkurso nugalėtoją.<br />

Jis bus apdovanotas vertingu redakcijos<br />

prizu - skaitmeniniu fotoaparatu.<br />

Prizas -<br />

skaitmeninis fotoaparatas<br />

“Sony Cyber-shot DSC-W30”.<br />

Vertė 900 Lt

DIDYSIS TESTAS Fiat Grande Punto / Ford Fiesta / Hyundai Getz / Mercedes<br />

Septyniese prieß na<br />

Didesnė ir gražesnė. Tokia yra naujoji Opel Corsa, kuri taikosi tapti mažųjų automobilių kla<br />

✷ Fiat Grande Punto ✷ Ford Fiesta ✷ Hyundai Getz ✷ Mercedes A 160<br />

20 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006

A 160 / Opel Corsa / Renau<strong>lt</strong> Clio / Toyota Yaris / VW Polo<br />

ujå Opel Corsa<br />

sės lydere. Ar mažylei Corsa pavyks įveikti net septynis varžovus?<br />

■■ Televizijos serialuose policijos<br />

pareigapplenai yra ne∞veikiami. Jie<br />

anksãiau ar vòliau suãiumpa vagis<br />

bei kitus nusika<strong>lt</strong>òlius. Jiems tikrai<br />

nòra nei‰sprendÏiam˜ byl˜. Ai‰ku,<br />

kasdienybòje policijos darbas nòra<br />

toks romanti‰kas.<br />

Pana‰iai kaip policininkui daÏnai<br />

tenka elgtis ir naujo automobilio<br />

pirkòjui. O gausybò viliojanãi˜,<br />

graÏiai pateikt˜ reklam˜ sako, esà<br />

geriausios yra jose minimos ma-<br />

‰inos. PavyzdÏiui, kad ir ‰ie a‰tuoni<br />

maÏi automobiliai. Jie pirkòjus vilioja<br />

nedidele kaina bei palyginti<br />

erdviu tokiai klasei salonu. Ilgiau<br />

pasvarsãius, gali net apsisukti<br />

galva. Bet kad jums netekt˜ spr´sti<br />

automobilio pirkimo bylos su neÏinomaisiais,<br />

visus atsakymus pabandysime<br />

pateikti mes.<br />

Mercedes A 160 uΩ Opel<br />

Corsa brangesnis 18 t∆kst. Lt<br />

·io testo dalyviai - a‰tuoni maÏi<br />

automobiliai su 80-90 AG turbodyzeliniais<br />

varikliais ir mechaninòmis<br />

greiãi˜ dòÏòmis. Pigiausias<br />

tarp ‰io a‰tuoneto - Opel Corsa. UÏ<br />

automobil∞ su 1,3 l, 90 AG varikliu<br />

teks pakloti 44 440 Lt. Labai nedaug<br />

brangesnis Hyundai Getz su<br />

1,5 l, 88 AG dyzeliniu varikliu. Jo<br />

kaina - 44 790 Lt.<br />

Ne kà didesnòs sumos pareikalaus<br />

ir VW Polo. UÏ automobil∞ su<br />

1,4 l, 80 AG varikliu Lietuvoje pra-<br />

‰oma 45 795 Lt. Truputòl∞ brangiau<br />

kainuoja ital˜ Fiat Grande Punto su<br />

1,3 l, 90 AG dyzeliniu varikliu.<br />

·iam automobiliui teks paaukoti 47<br />

100 Lt. Toyota Yaris, po variklio<br />

dangãiu turintis 1,4 l, 90 AG dyzelin∞<br />

varikl∞, kainuoja 48 250 Lt.<br />

O ‰tai Renau<strong>lt</strong> Clio kaina gerokai<br />

didesnò. UÏ ‰∞ prancapplez˜ automobil∞<br />

su 1,5 l, 86 AG varikliu Lietuvoje<br />

teks pakloti 54 447 Lt. Brangiausias<br />

tarp ‰io testo dalyvi˜ yra Mercedes<br />

A 160 (2,0 l, 82 AG) automobilis.<br />

Jo kaina - net 62 060 Lt. Tikriausiai<br />

pastebòjote, kad nepaminòta<br />

liko Ford Fiesta. Taip yra todòl,<br />

kad Fiesta su 1,6 l, 90 AG turbodyzeliniu<br />

varikliu Lietuvoje ne-<br />

✷ Renau<strong>lt</strong> Clio ✷ Toyota Yaris ✷ VW Polo ✷ Opel Corsa<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 21

Didysis testas<br />

✷ Fiat Grande Punto<br />

Patogus vairas, tačiau prietaisų skydelio rodmenų informacija pateikiama<br />

mažokais skaičiais. Centrinė konsolė perkrauta mygtukais<br />

parduodama. Kaip matome, maϘ<br />

automobili˜ kainos labai ∞vairios.<br />

Tad pats laikas i‰siai‰kinti, kuris gi<br />

verãiausias uÏ j∞ pra‰om˜ pinig˜.<br />

Net 3 automobiliai nepasiΩymi<br />

valdymo tikslumu<br />

Pirmasis ∞ mapples˜ rankas pakliappleva<br />

Opel Corsa automobilis. Tai<br />

Matmenys (milimetrais) Fiat Grande Punto<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1430/1400<br />

Bagažinė 275/1020 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1467/1460<br />

Plotis: 1687<br />

920–1140 930–1010<br />

580<br />

220<br />

660<br />

350<br />

22 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

580–830<br />

680<br />

950<br />

650<br />

530 480<br />

750<br />

Bazė 2510 / ilgis 4030<br />

Paspaudus mygtuką pasukti<br />

vairą bus dar lengviau.<br />

Tai puikus sprendimas<br />

parkuojant automobilį<br />

Dėl aukštai pakeliamo Grande Punto bagažinės<br />

dangčio ir sulankstomų sėdynių<br />

krauti daiktus į ją nėra labai sudėtinga<br />

daili˜ form˜ maÏylis, turintis itin<br />

patogias sòdynes bei galintis<br />

pasiapplelyti pakankamai daug erdvòs<br />

tiek sòdintiems priekyje, tiek gale.<br />

Neperkrauta mygtukais ir centrinò<br />

automobilio konsolò. Be to, tyliai<br />

bei taupiai dirba dyzelinis Corsa<br />

variklis, tiksliai jungiamos pavaros.<br />

1490<br />

✷ Ford Fiesta<br />

Pavarų svirtis Ford Fiesta automobilyje įtaisyta tiksliai po ranka.<br />

Tačiau erzina, kad vairą galima reguliuoti tik aukštyn ir žemyn<br />

Bandomasis automobilis su ESP<br />

sistema (Lietuvoje ji papildomai<br />

kainuoja 1778 Lt) puikiai ∞veikia<br />

posapplekius, neblogai stabdo bei<br />

pakankamai greitai pasiekia 100<br />

km/h greit∞ (13,5 s). Priekai‰t˜ galima<br />

i‰sakyti tik dòl prastokai<br />

dirbanãios Opel Corsa vairo sistemos.<br />

VaÏiuojant uÏmiestyje, nuo-<br />

Matmenys (milimetrais)C Ford Fiesta<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1390/1370<br />

Bagažinė 284/947 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1474/1444<br />

Plotis: 1685<br />

910–1100 940–1110<br />

520<br />

190<br />

Ford Fiesta bagažinės dangtis pakeliamas<br />

labai lengvai, tačiau bagažinės įranga<br />

atrodo pigiai. Medžiagų kokybė prasta<br />

670<br />

340<br />

latos tenka koreguoti Opel Corsa<br />

vaÏiavimo krypt∞.<br />

Be trapplekum˜ neapsieina ir VW<br />

Polo automobilis. ·is voki‰kas<br />

maÏylis vaÏiuoja gerai, bet suklumpa,<br />

kai tenka padidinti bagaÏinòs<br />

tappler∞. Galiniai sòdyni˜ atlo‰ai<br />

juda sunkiai, o bagaÏinòs kra‰tas<br />

per auk‰tas. Garsiai dirba ir trij˜<br />

640–840<br />

700<br />

900<br />

580<br />

480 480<br />

640<br />

Bazė 2486 / ilgis 3918<br />

Ford posūkius įveikia gerai,<br />

tačiau vairo sistema<br />

galėtų būti jautresnė. Bagažinė<br />

atidaroma rakteliu<br />

1464

✷ Hyundai Getz<br />

Hyundai Getz salonas gana margas. Tiesa, oro kondicionierius valdomas<br />

labai patogiai, tačiau mygtukai įtaisyti per toli nuo vairuotojo<br />

cilindr˜ dyzelinis variklis. Jo keliamas<br />

triuk‰mas - vienas didÏiausi˜<br />

tarp testo dalyvi˜.<br />

Visi‰kai kitokia yra Renau<strong>lt</strong> Clio<br />

dyzelinò “‰irdutò“. Ji dirba labai<br />

tyliai. Be to, Clio pakankamai taupus<br />

ir greitas automobilis. Jis 100<br />

km/h greit∞ pasiekia per 12,9 s.<br />

ØspappledÏio nepalieka tik bejausmis<br />

Matmenys (milimetrais)C Hyundai Getz<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1365/1370<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1450/1440<br />

Plotis: 1665<br />

850–1050 980<br />

560<br />

200<br />

600<br />

340<br />

640–850<br />

680<br />

930<br />

560<br />

470 470<br />

700<br />

Bazė 2455 / ilgis 3825<br />

Hyundai Getz posūkius<br />

įveikia ne itin gerai.<br />

Durelės atidaromos<br />

labai lengvai ir patogiai<br />

Bagažinės dangtis pakyla per žemai, todėl<br />

aukštesni žmonės gali užsigauti galvą.<br />

Galinės sėdynės sulankstomos dalimis<br />

vairo mechanizmas. Dòl ‰io trapplekumo<br />

Renau<strong>lt</strong> Clio prarado nemaÏai<br />

ta‰k˜.<br />

Pana‰ià bejausm´ vairo sistemà<br />

turi ir Fiat Grande Punto automobilis.<br />

Nors Grande Punto pakaba<br />

mink‰toka, vis dò<strong>lt</strong>o ‰is ital˜ automobilis<br />

tikrai galòt˜ vaÏiuoti<br />

gerokai dinami‰kiau, jei vairo sis-<br />

Bagažinė 254/977 l<br />

1495<br />

✷ Mercedes A 160<br />

Mercedes A 160 prietaisų skydelio duomenys įskaitomi itin lengvai.<br />

Be to, visi valdymo mygtukai įtaisyti tiksliai vairuotojui po ranka<br />

tema bapplet˜ tikslesnò. Tikrai gerà Fiat<br />

modelio vaizdà gadina ir mygtukais<br />

perkrauta centrinò konsolò bei<br />

mink‰ti tarsi skutimosi putos priekini˜<br />

sòdyni˜ atlo‰ai.<br />

Koròjieãi˜ Hyundai Getz taip pat<br />

turi per mink‰tas sòdynes bei<br />

sudòtingai nulenkiamus galini˜<br />

sòdyni˜ atlo‰us. Be to, Hyundai<br />

Matmenys (milimetrais)C A klas∂s Mercedes<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1440/1450<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1556/1551<br />

Plotis: 17640<br />

920–1150 960–1030<br />

670<br />

230<br />

500<br />

630<br />

Getz bagaÏinò yra maÏiausia tarp<br />

testo dalyvi˜.<br />

Erzina ir nuolat garsiai burzgiantis<br />

dyzelinis variklis. Tiesa, nors<br />

pavaros jungiamos ne itin tiksliai, o<br />

vairo sistema vangoka, taãiau<br />

koròjieãi˜ Hyundai Getz turi komforti‰kà<br />

pakabà ir yra neblogai valdomas<br />

automobilis.<br />

370<br />

560–815<br />

690<br />

450<br />

965<br />

Bazė 2568 / ilgis 3838<br />

Dėl anksti suveikiančios<br />

ESP sistemos posūkiai<br />

įveikiami saugiai. Keleivio<br />

sėdynė nulenkiama<br />

Bagažinės durelės pakyla ganėtinai<br />

aukštai. Be to, Mercedes A 160 bagažinė<br />

yra didžiausia tarp testo dalyvių<br />

570<br />

Bagažinė 370/1350 l<br />

620<br />

1570<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 23

Didysis testas<br />

✷ Renau<strong>lt</strong> Clio<br />

Prancūzų Renau<strong>lt</strong> Clio automobilio salono apdaila tikrai puiki ir<br />

jauki. Tačiau vairuojant Renau<strong>lt</strong> Clio erzina nejautri vairo sistema<br />

Jei vairo sistema būtų tikslesnė, Clio posūkius įveiktų itin gerai.<br />

Super - automobilio gale gali būti įtaisyta atrama netgi vaiko galvai<br />

Ford Fiesta, Hyundai Getz ir<br />

VW Polo stabdo prastai<br />

·ios testo trijulòs stabdymo kelias<br />

nuvilia. Ford Fiesta, Hyundai Getz<br />

ir VW Polo stabdydami tiek atvòsusiais,<br />

tiek ∞kaitusiais stabdÏiais<br />

perÏengò pavojingà 40 m ribà arba<br />

sustojo tiksliai ties ‰ia Ïyma.<br />

Matmenys (milimetrais)C Renau<strong>lt</strong> Clio<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1390/1380<br />

Bagažinė 288/1028 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1458/1456<br />

Plotis: 1719<br />

890–1105 965–1015<br />

560<br />

215<br />

615<br />

24 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Bagažinės dangtis pakyla užtektinai<br />

aukštai. Dalimis sulanksčius galinę<br />

sėdynę, bagažinės grindys nebus lygios<br />

Gerai, kad automobili˜ kokybòs<br />

daÏniausiai negalima taip lengvai<br />

∞vertinti kaip j˜ stabdymo kelio.<br />

Prie‰ingu atveju vidutini‰kai sukonstruota<br />

Ford Fiesta atrodyt˜<br />

dar prasãiau (Vokietijoje atliktame<br />

teste ji uÏòmò septintà vietà).<br />

Ta‰k˜ Ford Fiesta prarado dòl<br />

380<br />

580–810<br />

650<br />

940<br />

570<br />

490 450<br />

700<br />

Bazė 2575 / ilgis 3986<br />

1495<br />

✷ Toyota Yaris<br />

Dėl centre įmontuoto prietaisų skydelio Toyota Yaris salonas gerokai<br />

išsiskiria iš kitų automobilių. Apdailos medžiagos geros kokybės<br />

nepatogi˜ galini˜ sòdyni˜, nelygaus<br />

bagaÏinòs dugno bei nuolat garsiai<br />

“dainuojanãio“ dyzelinio variklio.<br />

Tiesa, dòl objektyvumo bappletina<br />

paminòti, kad Ford Fiesta sunaudoja<br />

maÏokai dyzelino, gali vaÏiuoti<br />

didÏiausiu (180 km/h) greiãiu bei<br />

neprastai ∞veikia posapplekius.<br />

Matmenys (milimetrais)C Toyota Yaris<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1390/1380<br />

Bagažinė 275/1183 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1470/1460<br />

Plotis: 1695<br />

880–1070 940–1000<br />

610<br />

190<br />

Toyota Yaris bagažinės dangtis galėtų<br />

paki<strong>lt</strong>i ir aukščiau, tačiau bagažinės<br />

transformavimo galimybės tikrai geros<br />

490<br />

630<br />

Ne kà geriau atrodo ir pats brangiausias<br />

testo automobilis - Mercedes<br />

A 160. ·io vokieãio dyzelinis<br />

variklis taip pat dirba garsiai ir<br />

‰iurk‰tokai.<br />

Be to, bappledamas sunkiausias tarp<br />

testo dalyvi˜ (1365 kg) Mercedes<br />

100 km/h greit∞ pasiekia paskutinis -<br />

370<br />

670–910<br />

710<br />

460<br />

940<br />

Bazė 2460 / ilgis 3750<br />

Yaris posūkius įveikia<br />

nepriekaištingai. Aukštesniems<br />

žmonės galvos<br />

atramos per trumpos<br />

570<br />

670<br />

1530

✷ VW Polo<br />

Tipinis VW automobilis: visi valdymo mygtukai išdėstyti tiksliai po<br />

ranka, o prietaisų skydelio informacija įskaitoma pakankamai lengvai<br />

per 14,3 s, o ∞sibògòti nuo 80 iki 120<br />

km/h greiãio jam reikia 25,3 s. Tai<br />

irgi prasãiausias testo rezu<strong>lt</strong>atas.<br />

Tiesa, Mercedes A 160 turi harmoningai<br />

suderintà pakabà bei labai<br />

patogias priekines sòdynes. Be to, ‰io<br />

automobilio bagaÏinò didÏiausia -<br />

net 370 l. Nò vieno kito testo dalyvio<br />

Matmenys (milimetrais)C VW Polo<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1420/1395<br />

Bagažinė 270/1030 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1434/1426<br />

Plotis: 1650<br />

895–1110 940–1015<br />

500<br />

215<br />

605<br />

370<br />

610–845<br />

655<br />

940<br />

590<br />

500 470<br />

670<br />

Bazė 2466 / ilgis 3916<br />

Polo posūkius įveikia<br />

gerai. Tačiau galinių<br />

sėdynių galvos atlošai<br />

riboja matomumą atgal<br />

Polo bagažinės durelės atsidaro aukštai,<br />

tačiau sulanksčius galines sėdynes lieka<br />

nelygumų. Aukštokas ir bagažinės kraštas<br />

bagaÏinò nesiekia ir 300 l.<br />

Toyota Yaris bagaÏinò (275 l)<br />

gerokai maÏesnò uÏ Mercedes, taãiau<br />

japon˜ automobilio galines<br />

sòdynes galima pastumti atgal ir<br />

padaryti daugiau vietos sòdinãi˜j˜<br />

gale keliams.<br />

Be to, japoni‰kas Toyota Yaris<br />

1467<br />

✷ Opel Corsa<br />

Opel Corsa turi patogų vairą bei tiksliai po ranka išdėstytus valdymo<br />

mygtukus. Visa prietaisų skydelio informacija lengvai įskaitoma<br />

turi gana guv˜ bei tyliai dirbant∞<br />

varikl∞. Tiesa, kai jo apsukos vir‰ija<br />

3000 aps./min., jis tampa ganòtinai<br />

triuk‰mingas.<br />

Kita vertus, nors Toyota Yaris yra<br />

greitas automobilis, deja, jo variklis<br />

vidutini‰kai sunaudoja daugiau<br />

dyzelino - net 5,5 l.<br />

Matmenys (milimetrais)C Opel Corsa<br />

Plotis viduje (pr./gal.): 1390/1380<br />

Bagažinė 285/1100 l<br />

Tarpratis (pr./gal.): 1485/1478<br />

Plotis: 1737<br />

900–1130 935–1000<br />

550<br />

230<br />

490<br />

O juk ‰ie maÏi automobiliai,<br />

ypaã su dyzeliniais varikliais, turòt˜<br />

pasiÏymòti juokingai maÏomis<br />

degal˜ sànaudomis.<br />

Deja, susidoroti su ‰iuo mapples˜<br />

nagrinòtos bylos neÏinomuoju<br />

pavyksta ne visiems automobili˜<br />

gamintojams. MM<br />

620<br />

340<br />

590–830<br />

655 *<br />

480<br />

Bazė 2511 / ilgis 3999<br />

Iš galo Opel Corsa panaši<br />

į didesnę Opel Astra.<br />

Beje, automobilis posūkius<br />

įveikia tikrai gerai<br />

Bagažinės durelės atsidaro ne itin aukštai,<br />

tačiau jos plačios. Nulenkus galines<br />

sėdynes bagažinės grindys tampa lygios<br />

940<br />

570<br />

700<br />

1488<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 25

Opel - geriausia<br />

Techniniai gamintojo duomenys Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel<br />

Renau<strong>lt</strong><br />

Durų/vietų salone sk. 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5<br />

Variklio darbinis tūris (l) 1,3 1,6 1,5 2,0 1,3 1,5<br />

Galia (AG esant aps./min.)<br />

Maks. sukimo momentas<br />

90/4000 90/4000 88/4000 82/4200 90/4000 86/4000<br />

(Nm esant aps./min.) 200/1750 204/1750 215/1900 180/1400 200/1750 220/2250<br />

Maks. greitis (km/h) 175 180 173 170 172 174<br />

Pavarų dėžė 6/mech. 5/mech. 5/mech. 5/mech. 6/mech. 6/mech.<br />

Varantieji ratai priekiniai priekiniai priekiniai priekiniai priekiniai priekiniai<br />

Padangos<br />

Vidutinės degalų<br />

185/65 R15 175/65 R14 175/65 R14 185/65 R15 185/65 R15 185/60 R15<br />

sąnaudos (l/100 km) 4,6 4,4 4,5 5,2 4,6 4,7<br />

Testuota<br />

Stabdymo kelias atvėsusiais/<br />

įkaitusiais stabdžiais (m)<br />

Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel<br />

Renau<strong>lt</strong><br />

važiuojant 100 km/h 38,2/38,8 40,8/40,4 40,1/40,0 38,8/39,8 39,8/39,9 37,9/37,7<br />

Įsibėgėjimas (s) 0-50/0-100 km/h<br />

Įsibėgėjimas (s) 60-100/<br />

3,8/12,7 3,8/11,6 3,9/12,6 4,6/14,3 4,1/13,5 3,9/12,9<br />

80-120 km/h<br />

Degalų sąnaudos<br />

9,5/21,8 8,1/12,6 9,0/13,8 14,4/25,3 9,9/22,3 8,8/15,8<br />

testuojant (l/100 km)<br />

Nuvažiuotas atstumas (km)<br />

5,0 5,1 5,3 5,4 5,4 5,4<br />

pilnu baku<br />

Triukšmingumas (dB)<br />

890 880 850 1000 820 1030<br />

50/100/130 km/h 62/69/71 62/70/73 62/69/71 60/67/70 60/69/72 60/67/71<br />

Automobilio masė/kraulumas (kg) 1185/505 1120/495 1235/365 1365/395 1210/515 1260/430<br />

Kainos/įranga Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel<br />

Renau<strong>lt</strong><br />

Modifikacija Grande Punto Dynamic Fiesta** Getz GLS A 160 Classic Corsa Enjoy Clio Extreme<br />

Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio)<br />

Šoninės oro pagalvės<br />

S/S - S/S S/S S/S S/S<br />

(vairuotojo/keleivio) (Lt) 600 - S/S S/S 2762 S/S<br />

ABS/ESP (Lt)<br />

Oro kondicionierius/<br />

S/1600* - S/2933 S/S S/1778 S/2375<br />

klimato kontrolė (Lt) 2000/2500 - S/N 3259/5276 3108/4662 S/983<br />

Automatinis pavarų perjungimas (Lt) 3500 - N 5989 N N<br />

Autom. langų kėlikliai (priekyje) (Lt) S/680 - S/S S/1300 S/N S/N<br />

CD grotuvas (Lt) 1200 - 460 1752 1312 S<br />

“Parkavimo“ asistentas (Lt) 750 - 890 2322 1036 903<br />

Bazinė kainas (Lt) 47 100 - 44 790 62 060 44 440 54 447<br />

S - serijinė, N - nėra, P - kita komplektacija, * - taip pat ASR, MSR, HBA ir “Hill Holder“, ** - Ford Fiesta su šiuo varikliu Lietuvoje neparduodama, *** - drauge su automatiškai valdomais ir šildomais vei<br />

Eksploataciniai duomenys Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel<br />

Renau<strong>lt</strong><br />

Techninė priežiūra nuvažiavus (km)<br />

Remonto išlaidos (Lt)<br />

30 000 - 15 000 20 000 30 000 20 000<br />

nuvažiavus 120 000 km 3000 - 4080 2900 -* 2675<br />

Garantija (m.)/ridos apribojimas (km) 2/be aprib. - 5/be aprib. 2/be aprib. 2/be aprib. 2/be aprib.<br />

Prarūdijimo garantija (m.)<br />

Draudimo įmoka (Lt) 1 m./<br />

8 - 6 30 12 12<br />

apsaugos lygis 1790/3 - 1702/3 2358/3 1689/3 2069/3<br />

* - Kol kas aptarnavimo išlaidos nėra žinomos, tačiau jos turėtų būti <strong>apie</strong> 2500 Lt

Toyota VW<br />

5/5 5/5<br />

1,4 1,4<br />

90/3800 80/4000<br />

190/1800 195/1800<br />

175 174<br />

5/mech. 5/mech.<br />

priekiniai priekiniai<br />

185/60 R15 165/70 R14<br />

4,5 4,6<br />

Toyota VW<br />

38,0/38,5 40,5/40,5<br />

4,1/12,6 3,9/13,3<br />

9,8/16,5 9,7/14,8<br />

5,5 5,4<br />

770 840<br />

60/70/73 63/70/73<br />

1155/370 1170/480<br />

Toyota VW<br />

Yaris Linea Terra Polo Trendline<br />

S/S S/S<br />

S/S S/S<br />

S/P 970/3210<br />

2800/P 2685/4195<br />

P N<br />

P/N 1495/2085***<br />

S 1450<br />

1238 1295<br />

48 250 45 795<br />

drodėliais bei centriniu užraktu<br />

Toyota VW<br />

15 000 15 000<br />

3517 4371<br />

3/100 000 2/be aprib.<br />

12 12<br />

1834/3 1740/3<br />

Su ESP - saugiau<br />

Su ESP sistema Opel Corsa<br />

saugiai įveikia posūkius, tačiau į<br />

pigiausios komplektacijos automobilį<br />

ji nemontuojama. Todėl<br />

nepagailėkite 1778 Lt ir įsigykite<br />

ESP sistemą. Taip kelyje bus kur<br />

kas saugiau.<br />

ĮVERTINIMAS<br />

Taškai Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel Renau<strong>lt</strong> Toyota VW<br />

(maks.)<br />

Salonas/bagažinė<br />

Salonas/bagažinė<br />

Salono erdvumas 30 28 27 21 30 25 24 25 26<br />

Bagažinė 20 16 17 17 20 19 19 20 16<br />

Kraulumas 20 19 17 14 14 20 17 14 18<br />

Sėdynės 30 25 24 20 23 27 24 26 27<br />

Matomumas 20 16 15 16 18 17 15 15 16<br />

Valdymo įranga 30 19 15 13 22 22 20 17 15<br />

Saugumo įranga 30 15 8 14 22 19 16 24 12<br />

Medžiagų kokybė 20 15 14 14 18 17 16 16 16<br />

Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 153 137 129 167 166 151 157 146<br />

Variklis/važiuoklė<br />

Variklis 20 16 15 15 15 16 17 16 14<br />

Įsibėgėjimas 30 22 25 22 19 21 22 23 21<br />

Variklio elastingumas 20 14 19 18 10 13 17 16 17<br />

Važiavimo savybės 30 23 21 22 28 26 25 25 26<br />

Triukšmingumas 10 8 7 8 10 8 10 9 6<br />

Komfortas 20 15 15 16 18 18 17 17 18<br />

Pavarų dėžė 20 17 18 15 16 18 17 17 17<br />

Apsisukimo spindulys 20 11 18 13 14 16 11 17 15<br />

Stabdžiai 30 18 11 13 15 13 20 19 11<br />

Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 144 149 142 145 149 156 159 145<br />

Eksploatacijos išlaidos<br />

Draudimas 20 18 - 18 16 18 17 17 18<br />

Degalų sąnaudos 40 35 34 34 38 36 38 33 36<br />

Garantija 20 9 9 16 10 9 9 13 9<br />

Techninis aptarnavimas 20 16 - 12 15 16 16 14 11<br />

Nuvertėjimas 10 7 7 6 9 8 7 8 8<br />

Bazinė kaina 80 42 - 46 23 46 33 41 44<br />

Papildomos įrangos kaina 10 5 - 7 5 5 8 5 4<br />

Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 132 - 139 116 138 128 131 130<br />

Galutinis įvertinimas 600 429 - 410 428 453 435 447 421<br />

VIETA 4 8 7 5 1 3 2 6<br />

■ Šio didelio testo nugalėtojas -<br />

naujasis Opel Corsa automobilis.<br />

Antrąją vietą užėmusią Toyota<br />

Yaris jis aplenkė dėl gerokai mažesnės<br />

kainos. Tačiau abu automobiliai<br />

turi pakankamai galingus,<br />

tyliai veikiančius variklius,<br />

gerus stabdžius ir erdvius salonus.<br />

Trečioji vieta atiteko vienam<br />

brangiausių automobilių Renau<strong>lt</strong><br />

Clio. Mat jis turi galingą, tylų<br />

Ißvada<br />

variklį bei geriausius stabdžius.<br />

Ketvirtoji vieta atiteko Fiat<br />

Grande Punto automobiliui, kuris<br />

aplenkė penktojoje vietoje likusį<br />

Mercedes A 160 dėl itin didelės<br />

šio automobilio kainos. Šeštąją<br />

vietą iškovojo VW Polo - vienas<br />

pigiausių, tačiau jau techniškai<br />

gerokai senstelėjusių, prastai<br />

stabdančių automobilių. Septintąją<br />

vietą užėmė korėjiečių<br />

!<br />

!!<br />

Hyundai Getz. Tai ganėtinai pigus,<br />

bet ne itin erdvus, triukšmingą<br />

variklį turintis bei prastai stabdantis<br />

automobilis. Paskutinė vieta<br />

atiteko Ford Fiesta automobiliui.<br />

Taip yra todėl, kad šis modelis<br />

Lietuvoje neparduodamas. Beje,<br />

Vokietijoje atliktame teste jis<br />

užėmė septintąją vietą, aplenkdamas<br />

paskutinėje vietoje likusį<br />

Hyundai Getz.<br />

Visi aštuoni testo dalyviai.<br />

Pirma važiuoja naujoji Opel Corsa<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 27

SVAJONIŲ AUTOMOBILIS VW Iroc<br />

“Auto Bild“ šnipas G.Kacheris pirmas iš<br />

pasaulio žurnalistų išbandė naująjį VW Iroc<br />

Berlyno gatvėse. Jo nuomone, tai pats<br />

sportiškiausias visų laikų Volkswagen<br />

Sportißkiausias<br />

vis¨ laik¨ Volkswa<br />

■■ Nauj˜ modeli˜ kapplerimas reikalauja<br />

labai daug investicij˜. Nepaisant<br />

to, VW koncerno planai i‰ties<br />

ambicingi - tikras spurtas numatytas<br />

2008 m. Kaip tik tuomet ir<br />

startuos dabartinio VW Polo ∞pòdinis,<br />

ketveri˜ dur˜ Passat kupò, ir<br />

naujasis Scirocco, kuris vadinsis<br />

Iroc. Studijinò ‰io sportinio modelio<br />

versija jau parengta. Serijinòs<br />

gamybos automobilis galbapplet skir-<br />

sis tik maÏesniais ratais ir ne tokiu<br />

prabangiu interjeru.<br />

Naujasis Iroc i‰ ties˜ pagyvina<br />

pojappleãius. PavaÏinòjus juo ir i‰lipus<br />

∞ laukà, akys gali iki soties gòròtis<br />

gyvati‰kai Ïalia originalo - 1970 m.<br />

gamybos Scirocco - spalva. Tuo<br />

tarpu ausys susikoncentruoja ties<br />

kompresoriaus - baritono ir turbinos<br />

- soprano duetu. Sòdus prie vairo<br />

kapplenas tarsi susilieja su sòdynòmis,<br />

vairu ir pedalais.<br />

Agresyvus<br />

priekis panašus<br />

į ryklio<br />

nasrus.<br />

Mažai kada<br />

VW dizaineriai<br />

buvo tokie drąsūs<br />

Iroc - stiprus automobilis<br />

stiprioms rankoms<br />

“Iroc tikrai neapvils, - i‰lydòdamas<br />

i‰ garaÏo sakò vienas VW technik˜.<br />

- Koncerno bosas pageidavo,<br />

kad demonstracinis modelis nesunkiai<br />

galòt˜ lòkti 200 km/h greiãiu.<br />

Tà jis ir daro!“ Tiesa, tam prireikò<br />

atitinkam˜ stabdÏi˜ ir specialiai suderinto<br />

vairo mechanizmo. Kai naujasis<br />

1,4 l darbinio tapplerio TSI variklis<br />

dirba visu pajògumu, jis labai greitai<br />

priverãia gerai “paprakaituoti“ DSG<br />

automatin´ greiãi˜ dòÏ´ su dviguba<br />

sankaba. Be to, norint rasti bendrà<br />

kalbà su Iroc vairaraãiu, bappletinos<br />

stiprios vairuotojo rankos.<br />

Varikliui jau pasiekus 1000 apsisukim˜<br />

per minut´, tylus “dainavimas“<br />

prane‰a <strong>apie</strong> ∞sijungusià turbinà,<br />

kuriai veikiant kiekviena turboduobò<br />

i‰lyginama greiãiau, negu<br />

ji spòja atsirasti. Esant 3500 apsuk˜,<br />

28 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Naujasis I<br />

vėją. Tuo g<br />

Kacheris,<br />

išbandyti<br />

Iroc “‰irdutò“ tampa tikru Ïvòriuku<br />

ir jau nebedainuoja, o ‰vilpia. Susidaro<br />

∞spappledis, tarsi vaÏiuotum automobiliu<br />

su kuria nors GTI variklio<br />

versija.<br />

Prabangios ir brangios<br />

naujov∂s<br />

Øsòdus ∞ Iroc i‰ karto susiduriama<br />

su savoti‰ka paslaptimi - DSG greiãi˜<br />

dòÏòs pavar˜ perjungimo svirtis<br />

yra nulenkta. Tai specialus gamintoj˜<br />

sumanymas norint automobil∞<br />

apsaugoti nuo vagysãi˜. Tik rakteliu<br />

∞jungus degimà svirtis i‰ horizontalios<br />

padòties automati‰kai pakyla ∞<br />

vertikalià. Greiãi˜ dòÏò turi du<br />

veikimo reÏimus: paprastà bei sportin∞,<br />

be to, azarti‰ki vairuotojai pavaras<br />

gali perjunginòti ir dviem svirtelòmis,<br />

esanãiomis uÏ vairaraãio.<br />

Serijinio modelio vidus beveik<br />

atitiks bandyto Iroc modelio salonà.

Premjera -<br />

2008 m. pavasar^<br />

roc, regis, pralenkė<br />

alėjo įsitikinti Georgas<br />

pirmasis turėjęs progą<br />

atį naujausią modelį.<br />

gen<br />

Vis dò<strong>lt</strong>o, jei vairuotojas ir ‰alia jo<br />

sòdintis keleivis noròt˜ pasijusti<br />

taip, tarsi vaÏiuot˜ auk‰ãiausios klasòs<br />

automobiliu, naujasis Iroc modelis<br />

to, deja, nesuteikt˜. Abi priekinòs<br />

sòdynòs yra gana siauros, be<br />

to, prireiks nemaÏai padirbòti rankomis<br />

norint jas susireguliuoti kiek-<br />

Ir dieną, ir naktį prietaisų skydelis šviečia mėlynai. Jis per daug<br />

įleistas į vidų, todėl sunkoka įžiūrėti jame pateikiamą informaciją<br />

vienam pagal poreikius. Didelis<br />

stiklinis stogas lyg ir turòt˜ dar labiau<br />

pagerinti matomumà, taãiau<br />

taip nòra. Vaizdà gale uÏstoja ne tik<br />

galiniai statramsãiai, bet ir galinio<br />

vaizdo veidrodòlyje matomi auk‰ti<br />

sòdyni˜ atlo‰ai.<br />

Iroc vidaus interjere vyrauja net<br />

Pirma kelionė su VW Iroc. Viduje daug vietos - užteks ir dvimetriniams<br />

milžinams. Deja, stiklinio stogo serijiniame automobilyje nebus<br />

1<br />

2<br />

1 Kai kurie prietaisų skydelio ergonominiai<br />

sprendimai šiek tiek<br />

stebina. 2 Iroc studijinės versijos<br />

modelyje tarp sėdynių sumontuoti<br />

maži gesintuvai. Tačiau kol kas<br />

tai tik efektingas sprendimas,<br />

kaip užpildyti nereikalingą tarpą.<br />

3 Nuomonės dėl automobilio galinės<br />

dalies nuožulnumo labai<br />

įvairios. Vis dė<strong>lt</strong>o tenka pripažinta,<br />

kad jos tikrai grakščios<br />

keli˜ skirting˜ rapple‰i˜ medÏiagos: Ïalios<br />

spalvos neoprenas kontrastuoja<br />

su poliruotu aliuminiu, o ‰∞ kontrastà<br />

papildo anglies folija ir juoda oda.<br />

Mòlynos spalvos prietais˜ skydelio<br />

ciferblatai sportiniam VW Iroc<br />

yra gal ‰iek tiek per ry‰kapples, o stiklinio<br />

stogo ap‰vietimo sistema - pernelyg<br />

sudòtinga ir brangi. Centrinò<br />

konsolò prikai‰iota ∞vairiausios<br />

elektronikos, rankinis stabdys taip<br />

pat elektroninis, o ventiliacinòs grotelòs<br />

bappledingos dabartiniams VW<br />

modeliams.<br />

Kà gi, belieka paminòti dar kelis<br />

svarbius dalykus. Serijinis Iroc nuo<br />

studijinòs versijos skirsis nedaug<br />

kuo. Automobilis bus 25 mm siauresnis<br />

ir jame bus ‰iek tiek maÏiau<br />

prabanga dvelkianãios elektroninòs<br />

∞rangos. Pigiausia bazinò VW Iroc<br />

versija kainuos <strong>apie</strong> 77 500 Lt.<br />

Georgas Kacheris<br />

Saugos diržai užsegami kaip lėktuvų<br />

pilotų. Ant sagties VW ženklas<br />

Serijinės gamybos Iroc ratai bus<br />

mažesni nei studijinės versijos<br />

3<br />

Techniniai VW Iroc<br />

(2008 m.) duomenys<br />

Ilgis (mm) 4240<br />

Plotis (mm) 1800<br />

Aukštis (mm) 1400<br />

Variklis benzininis*<br />

Variklio cilindrų sk. 4<br />

Darbinis tūris (l) 1,4<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 210/6000<br />

Maks. sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 270/1800<br />

Varantieji ratai priekiniai<br />

Greičių dėžė 6/autom. (DSG)<br />

Bagažinės talpa (l) 350-800<br />

Padangos 235/35 ZR 19<br />

Maksimalus greitis (km/h) 235<br />

Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 7,0<br />

Degalų sąnaudos (l/100 km) 7,5<br />

Kaina (Lt) <strong>apie</strong> 77 500<br />

* variklis su kompresoriumi ir turbina;<br />

tiesioginis benzino įpurškimas<br />

Modelio perspektyvos<br />

■ Iroc bus panašesnis į VW Eos<br />

kabrioletą nei į Golf ar Passat. Jis<br />

bus gaminamas VW koncerno<br />

įmonėje Portugalijoje. Numatomi<br />

šie keturių cilindrų varikliai: 1.4<br />

TSI/140 AG, 1.4 TSI/170 AG, 2.0<br />

TFSI/200 AG, 2.0 TDI/170 AG.<br />

Planuojama, kad ateityje modelis<br />

galės turėti ir 280 AG variklį.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 29

VISUREIGIAI SsangYong Actyon<br />

Visureigis -<br />

egoistui<br />

Norite sužinoti, kaip atrodytų<br />

didesnio pravažumo<br />

kupė? Atsakymą paruošė<br />

SsangYong - Lietuvoje pasirodė<br />

impozantiškasis<br />

Actyon visureigis.<br />

■■ Abejing˜ SsangYong automobiliams<br />

nerasite: vieniems jie patinka,<br />

kitiems nelabai. Pvz., didÏiulis<br />

vienatappleris Rodius daug kam kelia<br />

‰ypsenà. Kalbama, kad jo i‰vaizdà<br />

kappler´s britas Kenas Greenley koròjieãiams<br />

viskà nurodò telefonu, todòl<br />

jis i‰òjo toks keistas.<br />

Apie kitus SsangYong modelius<br />

sakoma, kad tai dizaino student˜<br />

kursiniai darbai. Actyon kappler´s studentas,<br />

matyt, buvo talentingas. Naujojo<br />

visureigio priekis ‰iek tiek<br />

primena Kyron. VaÏiuojant gatve<br />

Ïmonòs j∞ nulydi akimis. Deja, kaip<br />

sako liaudis, groÏio ant duonos<br />

neuÏtepsi. Prakti‰kumo ‰iame automobilyje<br />

rasite nedaug.<br />

PaΩ^stamas interjeras<br />

Actyon viduje - neblogai paÏ∞stamas<br />

Kyron interjeras. Nors plastikas<br />

30 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

nebrangus bei kietas, taãiau daÏniausiai<br />

ranka lieãiamos vietos (vairas,<br />

pavar˜ perjungimo svirtis, dur˜<br />

rankenòlòs) aptrauktos mink‰ta oda.<br />

Originaliai i‰dòstyti prietaisai lengvai<br />

pasiekiami, o prie kai kuri˜<br />

mygtuk˜ i‰dòstymo tiesiog reikia<br />

priprasti.<br />

Tai egoistui skirta ma‰ina. Baga-<br />

Ïinòs, galima sakyti, nòra, nors sulanksãius<br />

sòdynes ir atsiranda nemaÏa<br />

erdvò. Vietos Actyon viduje<br />

ne per daugiausiai, o dòl nuoÏulnaus<br />

kupò formos galo manevruoti gana<br />

sudòtinga. Tenka pasikliauti galinio<br />

vaizdo veidrodòliais, nes matomumas<br />

per galin∞ stiklà artimas nuliui.<br />

Be ESP n∂ kilometro!<br />

VaÏiuoja Actyon kaip tikras<br />

bekeli˜ vilkas. Riedòdamas asfa<strong>lt</strong>u<br />

jis jauãiasi lyg smokingà vilkintis<br />

SsangYong Actyon visureigio salono apdailos medžiagos prastokos,<br />

ergonomika gera, o interjeras kaip du vandens lašai panašus į Kyron<br />

darbininkas. Jeigu ∞jungta vis˜ varanãi˜j˜<br />

rat˜ pavara, 2,0 l, 141 AG<br />

turbodyzelis rieda gana nenoriai -<br />

‰iek tiek trappleksta galios. Padòtis<br />

pageròja perjungus 2H reÏimà, kai<br />

varomi tik galiniai ratai. Taãiau<br />

tokiu atveju reikia bappleti atsargiems.<br />

Smarkiau spustelòjus akceleratori˜<br />

Actyon it nei‰auklòtas erÏilas<br />

pasireng´s stoti skersai kelio.<br />

Nesunkus Actyon galas lengvai<br />

slysta ties posapplekiais. Tad bapplesimiems<br />

Actyon pirkòjams patariame<br />

BÌTINAI uÏsisakyti ESP sistemà.<br />

Net ir labai patyrus∞ vairuotojà<br />

Actyon gali priversti paprakaituoti.<br />

Modernus dyzelinis variklis su<br />

“Common Rail“ sistema dirba palyginti<br />

tyliai. Jis ekonomi‰kas - vidutini‰kai<br />

“ryja“ tik 8 l/100 km. Maksimalus<br />

Actyon greitis - 163 km/h.<br />

Priekiniai žibintai yra labai<br />

keistos, bet įsimintinos formos<br />

Po šiuo ženkliuku slepiasi modernus<br />

ir galingas dyzelinis variklis<br />

R∂minis, taçiau netvirtas<br />

Gaila, kad neteko pasivaÏinòti<br />

bekele. Taãiau neabejoju, kad ‰is<br />

visureigis neblogai jausis ir<br />

purvyne. Juk tai vienas i‰ nedaugelio<br />

savo klasòs visureigi˜, turinãi˜<br />

ròmin´ konstrukcijà. Tiesa, ∞veikti<br />

rimtas kliappletis Actyon gali sutrukdyti<br />

nepakankamai standus<br />

kòbulas. Nors, palyginti su vyresniuoju<br />

broliu Kyron, jis tvirtesnis,<br />

vis dò<strong>lt</strong>o kelyje pasitaikius “gulintiems<br />

policininkams“ per visà<br />

Actyon “kapplenà“ perbòga virpuliukai<br />

- tai nepakankamai tvirto kòbulo<br />

poÏymis.<br />

SsangYong Actyon - gana ∞domus<br />

ir i‰ minios i‰siskiriantis automobilis.<br />

Jis skirtas tiems, kurie nori<br />

pigaus automobilio ir yra pami‰´<br />

dòl visureigi˜.<br />

Ramūnas Fetingis<br />

Techniniai SsangYong Actyon<br />

200 Xdi 4x4 duomenys<br />

Ilgis (mm) 4455<br />

Plotis (mm) 1880<br />

Aukštis (mm) 1735<br />

Durų/vietų salone sk. 5/5<br />

Variklio darbinis tūris (l) 2,0<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 141/4000<br />

Maks. sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 310/1800-2700<br />

Maks. greitis (km/h) 163<br />

Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 15<br />

Pavarų dėžė 5/mech.<br />

Varantieji ratai visi<br />

Masė (kg) 2049<br />

Kraulumas (kg) 564<br />

Vidutinės degalų<br />

sąnaudos (l/100km) 7,8<br />

Bagažinės talpa (l) 661<br />

Kaina (Lt) 82 800<br />

Tomo Rumino nuotr.

LAISVALAIKIS KryΩiaΩodis<br />

Atsakymas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11<br />

Išsprendę kryžiažodį iki gruodžio 17 d. (sekmadienio) 24 val., rašykite žinutę<br />

tel. 1674: ABL (tarpas) atsakymas (tarpas) vardas (tarpas) pavardė<br />

(tarpas), pvz., ABL_VAIRAS_SIMAS_SIMAITIS_VILNIUS, arba skambinkite<br />

tel. 1674 ir pasakykite teisingą atsakymą bei savo duomenis. Tiek<br />

žinutės, tiek skambučio kaina - 1 litas. Kuo daugiau skambinsite, tuo daugiau<br />

šansų laimėti! Nugalėtoją paskelbsime 26-ame ABL numeryje. Sėkmės!<br />

24-iame ABL numeryje skelbto kryžiažodžio prizą laimėjo Robertas<br />

Sprainys iš Vilniaus. SVEIKINAME! Nugalėtoją prašome paskambinti telefonu<br />

(8-5) 262 68 13, o prizus atsiimti per du mėnesius.<br />

Pasijuokite prie vairo<br />

✗✗✗<br />

Kelių policininkas sustabdo naująjį<br />

rusą. Šis sustoja ir sėdi mašinoje. O<br />

policininkas stovi ir laukia, kol<br />

vairuotojas prieis. Prabėga penkios<br />

minutės. Vairuotojas pagaliau atidaro<br />

langą, iškiša galvą ir sako:<br />

- Aš taip ir nesupratau, kam čia<br />

pinigų reikia?<br />

✗✗✗<br />

Netikėk šviesoforu, tikėk transportu,<br />

važiuojančiu tiesiai į tave.<br />

✗✗✗<br />

Sėdi naujasis rusas Paryžiuje, ant<br />

Senos kranto. Šalia - naujausias<br />

Mercedes modelis, rankoje - auksi-<br />

32 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

nis spiningas, valo gale - platininė<br />

blizgė. Staiga žvejui užkimba ir į<br />

krantą jis ištraukia auksinę žuvelę.<br />

Rusas klausia žuvelės:<br />

- Ar tu tikrai auksinė?<br />

- Taip, tikrai, - atsako žuvelė.<br />

- Ar tu tikrai stebuklinga?<br />

- Taip, - sako ji.<br />

- Tai sakyk, žuvele, kokius tris tavo<br />

norus išpildyti!<br />

✗✗✗<br />

Petras klausia savo draugo:<br />

- Žinai, ką turi bendra moteris ir<br />

mašinos durys?<br />

- Ne.<br />

- Kol netrenksi, tol neužsidarys.<br />

Dvidešimt ketvirtame (24/2006) “Auto Bild Lietuva“ numeryje skelbto<br />

kryžiažodžio atsakymai:<br />

V.: madam, Macas, Ala, anūkas, takai, Beetle, Clio, rūsiai, signalizacija,<br />

sotus, paskalis, tigras, Berlingo, garsai, kilovatai, svirplys, Jurga, para.<br />

H.: LSDP, Mondeo, Alesi, ūgis, Dakota, kelio, sala, Master, lenkas, ūkiai,<br />

tvora, malkos, stogai, ižas, Airija, Celica, Cougar, Lilit, Solara, Juta,<br />

Arnoldas, sviestas.<br />

Galutinis atsakymas: ILGAS KELIAS NAMO<br />

✗✗✗<br />

Skelbimas miesto prieigose: “Šiandien<br />

vyksta maršrutinių taksi vairuotojų<br />

ralis.“<br />

✗✗✗<br />

Klausimas: Kaip pasveikinti policininką<br />

policijos dienos proga?<br />

Atsakymas: 50 Lt paprastai užtenka...<br />

Puikus prizas -<br />

“Bosch“ firmos akumuliatorius<br />

jūsų automobiliui<br />

Prizą įsteigė: Roberto Boscho atstovybė,<br />

Savanorių pr. 419, Kaunas, www.bosch.<strong>lt</strong><br />

Prizo<br />

kaina -<br />

300 Lt<br />

Sukryžiavo Laurynas Rimševičius<br />

✗✗✗<br />

Naujasis rusas kalbasi su draugu:<br />

- Turiu 900-ąjį “mersą“.<br />

- Bet pirkai 600-ąjį?<br />

- Taip, bet apsiverčiau.<br />

✗✗✗<br />

Kai laivas ima skęsti, paprasčiausia<br />

pervadinti jį povandenine va<strong>lt</strong>imi.<br />

Tomo Kapočiauss nuotr.

Naudingi patarimai<br />

“Auto Bild“ žurnalistai<br />

“DynaBeam“ šviesas išbandė<br />

VW Golf V modelyje<br />

Signalin∂s ßviesos<br />

■■ Tradiciniai automobili˜<br />

Ïibintai turi vienà trapplekumà -<br />

j˜ skleidÏiamas ‰viesos laukas<br />

nekinta. Ma‰in˜ priekiniai<br />

Ïibintai visuomet sureguliuoti<br />

taip, kad stipriau<br />

ap‰viest˜ de‰iniàjà kelio pus´<br />

ir maÏiau akint˜ prie‰inga<br />

kryptimi vaÏiuojanãius<br />

vairuotojus. Taãiau ties posapplekiais<br />

de‰in´ pus´ ap‰vieãiantis<br />

spindulys “pabòga“<br />

nuo kelio (Ïr. 1 pav.). Dòl to<br />

ap‰vieãiamas kelio ruoÏas<br />

gerokai sumaÏòja, o ‰alikelò<br />

tampa labiau ap‰viesta. Ne-<br />

Tolimosios ßviesos<br />

Pasisukançios ßviesos<br />

Vokiečių firma “Hella“ pristato naujos kartos pasisukančius priekinius<br />

žibintus, kuriuos galima sumontuoti į senesnius modelius.<br />

gana to, vairuotojo akys automati‰kai<br />

seka labiausiai<br />

ap‰viestà ‰alikelòs ruoÏà,<br />

todòl kyla didesnò nelaiming˜<br />

atsitikim˜ gròsmò.<br />

Neseniai automobilini˜<br />

Ïibint˜ gamintoja kompanija<br />

“Hella“, ‰ià problemà<br />

pagaliau i‰sprendò. 2003 m.<br />

‰ioje ∞monòje buvo sukurti<br />

dinaminiai priekiniai Ïibintai.<br />

J˜ ‰viesos srauto kampas<br />

kinta priklausomai nuo<br />

∞veikiamo posapplekio kampo.<br />

Voki‰ka ‰vies˜ technologija<br />

pavadinta “DynaBeam“.<br />

Pasisukanãias ‰viesas visi<br />

norintys gali sumontuoti bet<br />

kuriame naujesniame voki‰kame<br />

automobilyje. Deja,<br />

Lietuvoje tai kol kas<br />

ne∞manoma. Mapples˜ autosalonai<br />

tokius Ïibintus siapplelo<br />

tik kaip papildomà ∞rangà.<br />

Taãiau Lietuvos tiuningo<br />

firmos ∞ kai kuriuos naujesnius<br />

modelius tokius Ïibintus<br />

∞montuoti gali - tai Ford<br />

Focus, VW Golf bei Jetta ir<br />

Opel Astra.<br />

Nuo kit˜ met˜ Ford<br />

Focus, VW Golf bei Jetta ir<br />

Įprastos ßviesos “DynaBeam“ ßviesos<br />

Ties posūkiu spindulys nukrypsta nuo važiuojamosios<br />

kelio dalies, dėl to kliūtis gali būti pastebėta per vėlai<br />

Stov∂jimo ßviesos<br />

Pasisukimo modulis<br />

Opel Astra modeliai bapplet˜ i‰<br />

karto aprapplepinti “protingomis“<br />

“DynaBeam“ ‰viesomis.<br />

Taigi labai tikòtina, kad<br />

nuo 2007-˜j˜ ‰ie automobiliai<br />

tokius Ïibintus turòs jau<br />

kaip serijin´ ∞rangà.<br />

Įsp∆dΩiai ißbandΩius<br />

“Auto Bild“ Ïurnalistai<br />

“DynaBeam“ Ïibintus uÏ<br />

papildomà mokest∞ sumontavo<br />

∞ VW Golf V ir palygino<br />

juos su serijinòs gamybos<br />

Ïibintais. Pirmasis ∞spappledis<br />

- “Hella“ Ïibintai au-<br />

Firmos “Helia“ žibintai pasuka šviesos spindulį pagal<br />

įveikiamo posūkio kampą. Kliūtys pastebimos anksčiau<br />

tomobiliu ∞veikiant posapplekius<br />

tikrai ap‰vieãia gerokai<br />

didesn∞ ir platesn∞ atstumà.<br />

Vingiuotoje trasoje sukimo<br />

modulis nukreipia ‰viesos<br />

srautà tiksliai pagal ∞veikiamo<br />

posapplekio kampà.<br />

Bihalogeninis (vienas Ïibintas,<br />

sukuriantis artimàsias<br />

ir tolimàsias ‰viesas)<br />

‰viesos modulis gali pasisukti<br />

15 laipsni˜ kampu. Be<br />

to, “Hella“ Ïibintai reaguoja<br />

ir ∞ vaÏiavimo greit∞ - kuo didesniu<br />

greiãiu vaÏiuos vairuotojas,<br />

tuo greiãiau ‰viesos<br />

spindulys pasisuks ties<br />

posapplekiu.<br />

Tiesa, ‰is malonumas nòra<br />

pigus. Pora “DynaBeam“<br />

Ïibint˜ bet kuriam minòt˜<br />

automobili˜ maÏiausiai<br />

kainuoja <strong>apie</strong> 2000 Lt. Taãiau<br />

tai yra tik paãi˜ Ïibint˜<br />

kaina. Jiems sumontuoti<br />

taip pat prireikò ne vieno<br />

tapplekstanãio lit˜. Tiek pat kainuoja<br />

ir ksenonini˜ Ïibint˜<br />

komplektas. Deja, ‰ie Ïibintai<br />

pagerina tik matomumà ∞<br />

tol∞ - j˜ ‰viesos srauto kampas<br />

nekinta, tad ∞veikiant<br />

posapplekius labiau ap‰vieãiama<br />

‰alikelò, o ne kelias.<br />

Taigi ir “DynaBeam“, ir<br />

ksenoniniai Ïibintai ap‰vieãia<br />

didesn∞ kelio atstumà nei<br />

∞prastos ‰viesos. Vis dò<strong>lt</strong>o<br />

“DynaBeam“ ‰viesos ties<br />

posapplekiais ‰vieãia kur kas geriau<br />

nei “ksenonai“. KB<br />

“DynaBeam“ šviesos jau<br />

dabar montuojamos į Opel<br />

(Astra, Corsa bei Vectra) ir<br />

Ford Focus modelius<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 33

NAUDINGI PATARIMAI Ívies¨ testas<br />

Brangesnių automobilių<br />

Kieno ßvies<br />

žibintai šviečia geriau. Taip<br />

tikriausiai mano daugelis<br />

Lietuvos vairuotojų.<br />

■■ Mapples˜ atliktas 22 nauj˜<br />

automobili˜ testas parodò,<br />

kad neretai geriau ‰vieãia<br />

ir pigesni˜ automobili˜ Ïibintai.<br />

Kas gi lemia, kad automobilio<br />

Ïibintai ‰vieãia<br />

geriau arba prasãiau? Vis˜<br />

pirma - tai j˜ ∞montavimo<br />

auk‰tis. Kuo auk‰ãiau au-<br />

▲▲<br />

Ksenoniniai Ωibintai<br />

Alfa 159<br />

Audi TT<br />

■ Šviesa sklinda tolygiai,<br />

tačiau kairė kelio pusė apšviečiama<br />

prasčiau. Dešinė<br />

kelio pusė apšviečiama<br />

140 m atstumu, vidurys<br />

- 70 m. Akina priešpriešiais<br />

važiuojančius vairuotojus.<br />

34 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

tomobilyje ∞taisyti Ïibintai,<br />

tuo toliau jie ‰vies. Tiesa,<br />

‰viesos srautas turi bappleti<br />

nukreiptas ∞ apaãià, kad<br />

neakint˜ prie‰prie‰iais va-<br />

Ïiuojanãi˜j˜. Ribojamas ir<br />

‰vies˜ montavimo auk‰tis.<br />

PavyzdÏiui, 50 cm auk‰tyje<br />

∞taisyti automobilio<br />

Ïibintai pagal keli˜ eismo<br />

▲▲<br />

Mercedes GL klasės automobilis kelią apšviečia tobulai.<br />

Jo “Bi-Xenon“ žibintai įtaisyti 90 cm aukštyje<br />

■ Audi TT žibintai šviečia<br />

toli, tačiau intensyviausias<br />

šviesos srautas sukoncentruotas<br />

15-20 m atstumu<br />

priešais automobilio nosį.<br />

Šviesos akina priešpriešiais<br />

važiuojančių automobilių<br />

vairuotojus.<br />

taisykles vidutini‰kai turòt˜<br />

‰viesti 50 m atstumu.<br />

Svarbiau apßviesti<br />

kair´ kelio pus´<br />

Taãiau de‰inòs kelio pusòs<br />

ap‰vietimo nuotolis<br />

neribojamas. Ger˜ Ïibint˜<br />

jis neretai siekia 140 m atstumà.<br />

Prastesni˜ Ïibint˜<br />

▲<br />

Audi Q7<br />

■ Šio visureigio žibintai<br />

šviečia labai toli ir vos keliais<br />

centimetrais nusileido<br />

testo nugalėtojui Mercedes<br />

GL. Be to, šviesa<br />

pasklinda labai tolygiai.<br />

Priešrūkiniai žibintai tikrai<br />

nereikalingi.<br />

‰viesa de‰inòje pusòje pasklinda<br />

vos 80 m atstumu.<br />

Gerokai skiriasi ir daugelio<br />

automobili˜ kairòs<br />

kelio pusòs ap‰vietimo<br />

nuotolis. Kai kuri˜ automobili˜<br />

Ïibintai vir‰ija net<br />

60 m ribà, tuo tarpu kiti<br />

kairòs kelio pusòs visi‰kai<br />

neap‰vieãia. Pasirodo, j˜<br />

▲<br />

BMW 3-ios serijos<br />

■ 3-ios serijos BMW žibintai<br />

tarp ksenoninių žibintų<br />

apšviečia mažiausią<br />

kelio atstumą ir ne itin tolygiai<br />

paskirsto šviesos<br />

srautą: kelio vidurys apšviečiamas<br />

per ryškiai, o<br />

kairė - per blankiai.<br />

‰viesos srauto uÏtenka vos<br />

kelio viduriui ap‰viesti.<br />

Blogai ir tada, kai Ïibint˜<br />

‰viesos srautas yra<br />

intensyvus, taãiau sukoncentruotas<br />

tiesiai po automobilio<br />

nosimi. Juk tamsiu<br />

paros metu Ïmogaus<br />

Ïvilgsnis krypsta ∞ ry‰kiausià<br />

‰viesos ta‰kà. To-<br />

▲<br />

Lexus IS 250<br />

■ Šio japonų automobilio<br />

šviesos srautas paskirstomas<br />

gana tolygiai, tačiau<br />

kairės pusės kelio juosta<br />

apšviečiama blankokai.<br />

Mažokas ir maksimalus<br />

apšvietimo nuotolis. Jis<br />

siekia vos 120 m.<br />

Labai geri žibintai Vidutiniai žibintai Silpni žibintai

▲<br />

os geriausios?<br />

dòl vairuotojas gali nepastebòti<br />

tolòliau esanãios<br />

kliappleties, kuri bus ap‰viesta<br />

daug blankiau.<br />

Ksenoniniai Ωibintai<br />

ßvieçia geriau<br />

·io testo rezu<strong>lt</strong>atai parodò,<br />

kad geriau kelià ap‰vieãia<br />

ksenoniniai automo-<br />

Mazda MX-5<br />

■ Šiame automobilyje<br />

žibintai įtaisyti žemai,<br />

tačiau jie šviečia labai<br />

neblogai. Gerai išsisklaido<br />

ir šviesos srautas. Tačiau<br />

blogai, kad ryškios šviesos<br />

akina priešpriešiais<br />

važiuojančiuosius.<br />

▲▲<br />

Korėjiečių Kia Rio šviesų srautas sukoncentruotas tiesiai po<br />

automobilio nosimi. Be to, Rio apšviečiamas atstumas - trumpiausias<br />

bili˜ Ïibintai. âia nòra nieko<br />

netikòta, nes ksenonini˜<br />

Ïibint˜ srautas yra dvigubai<br />

stipresnis nei halogenini˜.<br />

PavyzdÏiui, naujuoju<br />

Mercedes GL klasòs visureigiu<br />

vaÏiuoti nakt∞ vienas<br />

malonumas. Taip yra todòl,<br />

kad didelis Mercedes visureigis<br />

turi auk‰tai ∞tai-<br />

Mercedes E klas∂<br />

■ Šio teste dalyvavusio<br />

Mercedes E klasės žibintai<br />

šviečia taip pat gerai<br />

kaip ir didesnio brolio<br />

Mercedes GL klasės visureigio.<br />

Ganėtinai nedaug<br />

skiriasi tik apšviečiamo<br />

kelio nuotolis.<br />

sytus ksenoninius Ïibintus.<br />

Taãiau kartais labai prastai<br />

‰vieãia ir ksenoniniai<br />

automobili˜ Ïibintai. PavyzdÏiui,<br />

3 serijos BMW pasiekiamas<br />

ap‰vietimo nuotolis<br />

vos 110 m, kai tuo tarpu<br />

kai kuri˜ automobili˜ su<br />

halogeniniais Ïibintais jis<br />

siekia daugiau kaip 140 m.<br />

▲▲<br />

Mercedes R klas∂<br />

■ Antrasis teste dalyvavęs<br />

Mercedes R klasės automobilis<br />

taip pat turi labai<br />

gerus žibintus, kurie tik<br />

šiek tiek prasčiau šviečia<br />

už nugalėtojo - giminaičio<br />

Mercedes GL klasės visureigio<br />

žibintus.<br />

Tarp gerus halogeninius<br />

Ïibintus turinãi˜ automobili˜<br />

kompaktinis Kia Rio<br />

automobilis tikrai nepatenka.<br />

Jo Ïibint˜ ap‰vieãiamas<br />

kelio nuotolis siekia<br />

vos 100 m.<br />

Blogai yra ir tai, kad intensyviausias<br />

‰viesos srautas<br />

koncentruojamas vos<br />

▲<br />

Mercedes GL klas∂<br />

■ Šio Mercedes visureigio<br />

žibintai šviečia geriausiai<br />

tarp visų testo dalyvių.<br />

Testą automobilio žibintai<br />

laimėjo dėl toliausiai apšviečiamo<br />

nuotolio bei<br />

puikiai pasklindančio šviesos<br />

srauto.<br />

5-30 m atstumu nuo automobilio<br />

nosies.<br />

Tikrinome vaΩiuojant<br />

tiesiai<br />

O ‰tai senos, net nuo<br />

1971 m. gaminamos halogeninòs<br />

H4 lemputòs, pasirodo,<br />

nepaseno iki ‰iol.<br />

Nissan Note su tokiomis<br />

Nauj¨ automobili¨<br />

Ωibintai akina<br />

■ Naujų automobilių žibintai<br />

akina vis dažniau, o automobilių<br />

konstruktoriai atsisako<br />

montuoti specialias<br />

uždangas, kurios nupjautų<br />

nepageidaujamą šviesos<br />

srauto dalį. O juk apakintų<br />

vairuotojų akies vyzdžiai<br />

žaibiškai susiaurėja, todėl<br />

jie prasčiau mato kelią.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 35<br />

▲

▲▲<br />

lemputòmis nakt∞ kelià<br />

ap‰vieãia kuo puikiausiai.<br />

Nestebina ir naujos kartos<br />

H11 halogeninòs lemputòs,<br />

montuojamos ∞ naujojo<br />

Toyota RAV4 visureigio<br />

Ïibintus. Japon˜ automobilio<br />

Ïibintai kelià ap-<br />

‰vieãia prastokai, nors jie<br />

yra ∞taisyti auk‰ãiau nei<br />

daugelyje paprast˜ lengv˜j˜<br />

automobili˜.<br />

Beje, mapples˜ teste dalyvav´<br />

prabangapples Audi,<br />

BMW, Lexus IS 250 ir Mercedes<br />

automobiliai turòjo<br />

moderni˜ technologij˜ va-<br />

Ïiavimo kryptimi besisukanãius<br />

Ïibintus. Taãiau<br />

‰iame teste jie paprasãiausiai<br />

nebuvo vertinami. ·∞<br />

kartà buvo svarbu, kaip<br />

‰vieãia automobili˜ Ïibintai<br />

vaÏiuojant tiesiai.<br />

MM<br />

▲<br />

Nissan Note<br />

■ Nissan Note žibintai<br />

šviečia tikrai gerai - toli ir<br />

aprėpia tiek dešinę, tiek<br />

kairę kelio pusę. Tiesa,<br />

aukštesnius vairuotojus<br />

gali akinti aukštai įtaisyti<br />

paties Nissan Note automobilio<br />

žibintai.<br />

▲▲<br />

▲<br />

36 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Opel Tigra<br />

Halogeniniai Ωibintai<br />

Fiat Grande Punto<br />

■ Grande Punto žibintų<br />

šviesos srautas sukoncentruotas<br />

vos 15 m atstumu<br />

nuo automobilio nosies, o<br />

aplinkui gana tamsu. Be<br />

to, automobilio artimosios<br />

šviesos akina panašiai kaip<br />

kitų tolimosios.<br />

■ Vidutinės šviesos: prastai<br />

apšviečia kairę kelio<br />

pusę, šviesos srautas pasklinda<br />

ne itin tolygiai bei<br />

yra sukoncentruotas 10-<br />

20 m atstumu nuo Tigra<br />

nosies. Akina važiuojančiuosius<br />

priešpriešiais.<br />

▲<br />

▲<br />

Honda Civic<br />

■ Sunku patikėti, bet siauri<br />

Civic žibintai šviečia visai<br />

neprastai: šviesos srautas<br />

pasklinda toli. Be to, dešinė<br />

kelio pusė apšviečiama<br />

gerai, o kairė - prastokai.<br />

Akinami važiuojantieji<br />

priešpriešiais.<br />

Peugeot 207<br />

■ Prancūzų automobilio<br />

žibintai gerai apšviečia<br />

kairę kelio pusę. Be to, jų<br />

šviesa sklinda ganėtinai<br />

toli. Tačiau šviesos srautas,<br />

kaip ir daugelio Peugeot<br />

modelių, paskirstomas<br />

ne itin tolygiai.<br />

▲▲<br />

▲<br />

Hyundai Santa Fe<br />

■ Hyundai Santa Fe apšviečiamas<br />

kelio atstumas<br />

yra ne itin tolimas (nors tai<br />

ir visureigis), tačiau šviesos<br />

srautas kelyje pasklinda<br />

ganėtinai tolygiai. Šiek tiek<br />

prasčiau apšviečiama tik<br />

kairė kelio pusė.<br />

Renau<strong>lt</strong> Clio<br />

■ Renau<strong>lt</strong> Clio žibintai gerai<br />

apšviečia tiek dešinę,<br />

tiek kairę kelio pusę, tačiau<br />

šviečia ne itin toli.<br />

Prastai, kad šviesos srautas<br />

pasklinda netolygiai.<br />

Priešpriešiais važiuojantieji<br />

neakinami.<br />

▲<br />

▲<br />

Kia Rio<br />

■ Prasčiausi testo rezu<strong>lt</strong>atai:<br />

mažiausias apšviečiamas<br />

kelio atstumas, o<br />

šviesa sukoncentruota po<br />

automobilio nosimi. Gerai<br />

bent jau tai, kad šviesos<br />

neakina važiuojančiųjų<br />

priešpriešiais.<br />

Kaip buvo testuojama<br />

■ Visų dvidešimt dviejų automobilių<br />

testas vyko Vokietijoje, Lipštado<br />

mieste esančiame firmos “Hella”<br />

šviesos tunelyje. Tai didžiausias<br />

pasaulyje šviesos tunelis. Jo ilgis -<br />

net 140 m. Be to, jame yra padarytas<br />

dirbtinis trijų juostų kelias. Testo<br />

sąlygos buvo tokios: absoliuti tamsa<br />

ir jokių kritulių. Taip pat buvo sukurtas<br />

priešpriešiais važiuojančių automobilių<br />

spiginimas.<br />

Suzuki Swift<br />

■ Prastokos šviesos. Suzuki<br />

Swift žibintai šviesos<br />

srautą paskirsto netolygiai,<br />

prastai apšviečia kelio<br />

vidurį. Apšviečiamas atstumas<br />

vidutinis. Priešpriešiais<br />

važiuojantieji neakinami.<br />

Labai geri žibintai Vidutiniai žibintai Silpni žibintai

Galutiniai testo rezu<strong>lt</strong>atai<br />

Automobilio Žibintai Gamintojas Apšviečia Šviesos Artimos Tolimos Savęs Kito Pakeitimo<br />

modelis mas nuo- sklaida šviesos šviesos akinimas akinimas sudėtintolis<br />

(m) gumas<br />

Alfa 159 Bi-Xenon DE AL 70 ✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Audi TT Bi-Xenon DE AL 60 ✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Audi Q7 Bi-Xenon DE Valeo 70 ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

BMW 3 serijos Bi-Xenon DE ZKW 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Lexus IS 250 Bi-Xenon DE Koito 60 ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹ ★<br />

Mazda MX-5 Xenon DE Koito 70 ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Mercedes E klasė Bi-Xenon DE Hella 60 ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Mercedes R klasė Bi-Xenon DE Hella 70 ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Mercedes GL klasė Bi-Xenon DE Hella 80 ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ★<br />

Fiat Grande Punto H4 Valeo 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹<br />

Honda Civic H7 AL 50 ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹<br />

Hyundai Santa Fe H7-DE Samlip 60 ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹<br />

Kia Rio H4 Seogu 40 ✹✹ ✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹<br />

Nissan Note H4 Valeo 70 ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹<br />

Opel Tigra H7-DE Valeo 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹<br />

Peugeot 207 H7-DE Valeo 50 ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹<br />

Renau<strong>lt</strong> Clio H1-DE Valeo 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹<br />

Suzuki Swift H4 Stanley 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹<br />

Toyota Yaris H4 Valeo 50 ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹✹ ✹✹✹✹<br />

Toyota RAV4 H1 1-DE Ishiko 50 ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹<br />

VW Eos H7-DE Valeo 50 ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹<br />

VW Passat H7-DE Hella 50 ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹ ✹✹✹✹ ✹✹✹<br />

Vertinimas: ✹✹✹✹✹ - labai gerai, ✹✹✹✹ - gerai, ✹✹✹ - pakankamai, ✹✹ - patenkinamai, ✹ - nepatenkinamai, ★ - neįmanoma<br />

▲<br />

Toyota Yaris<br />

■ Šio japonų automobilio<br />

žibintai šviečia toli ir plačiai<br />

į visas puses, tačiau<br />

vertinant subjektyviai šviesos<br />

srautas atrodo blyškokai.<br />

Akina priešpriešiais<br />

važiuojančių automobilių<br />

vairuotojus.<br />

▲<br />

Toyota RAV4<br />

■ Naujas automobilis, bet<br />

žibintai prasti. Du galingi<br />

šviesos srautai koncentruojami<br />

5-30 m atstumu.<br />

Nepakankamai apšviečiama<br />

ir kairė kelio pusė.<br />

Priešpriešiais važiuojantieji<br />

neakinami.<br />

Specialisto komentaras<br />

Hendrikas Dieckmannas, šviesų ekspertas<br />

■ Dauguma naujų automobilių<br />

gamintojų prastai sureguliuoja<br />

žibintus. Jie būna<br />

sureguliuoti taip, kad<br />

šviesos srautas būtų nukreiptas<br />

priešais automobilio<br />

nosį, dešiniau. Taip<br />

sureguliuotos šviesos neakina<br />

priešpriešiais važiuojančių<br />

vairuotojų, tačiau<br />

▲<br />

VW Eos<br />

■ Dešinė kelio juosta apšviečiama<br />

puikiai, tačiau<br />

kairė prastai. Blogai ir tai,<br />

kad nesimato vos už 40 m<br />

stovinčių ženklų. Vargina ir<br />

priešais automobilio nosį<br />

sukoncentruotas šviesos<br />

srautas.<br />

dėl to kairė kelio pusė lieka<br />

neapšviesta. Todėl kartais<br />

tenka reguliuoti netgi naujų<br />

automobilių šviesas. Tačiau<br />

blogai yra tai, kad dėl<br />

sudėtingos žibintų konstrukcijos<br />

jų priežiūra tampa<br />

vis problemiškesnė. Pasiekti<br />

juos sudėtinga net<br />

serviso meistrams.<br />

▲<br />

VW Passat<br />

■ VW Passat automobilio<br />

šviesos ne itin geros. Dešinė<br />

kelio pusė apšviečiama<br />

120 m, vidurys - vos<br />

50 m atstumu. Panašūs<br />

testo rezu<strong>lt</strong>atai būdavo ir<br />

ankstesnių VW Passat automobilių.<br />

Pigu - neb∆tinai<br />

prasta<br />

■ Automobilių gamintojai<br />

vis dažniau į naujus <strong>automobilius</strong><br />

montuoja brangiai<br />

kainuojančius ksenoninius<br />

žibintus. Jie šviečia<br />

tikrai geriau, bet ne visada.<br />

Pavyzdžiui, Nissan<br />

Note su halogeniniais žibintais<br />

kelią apšviečia<br />

tikrai gerai.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 37

REPORTAŽAS Helsinkio automobili¨ paroda<br />

VW POLO GTI<br />

NISSAN QASHQAI<br />

FERRARI F430<br />

Naujos kartos<br />

Toyota Corolla<br />

sedanas<br />

Praėjusią savaitę Helsinkyje vykusioje automobilių<br />

parodoje pirmą kartą Europos publikai buvo<br />

pristatyta naujoji Toyota Corolla sedano kėbulu.<br />

■■ Jau paskelbta, kad kità<br />

pavasar∞ vietoje dabartinio<br />

Corolla modelio heãbeko<br />

kòbulu bus gaminamas Auris.<br />

Taãiau kartu i‰ japon˜<br />

kompanijos asortimento<br />

Europos rinkose nei‰nyks ir<br />

senasis Corolla pavadinimas.<br />

·iuo vardu vadinsis<br />

naujas jau de‰imtosios kartos<br />

modelis sedano ir universalo<br />

kòbulu.<br />

Corolla - automobilis, jau<br />

senokai tap´s ku<strong>lt</strong>iniu modeliu.<br />

Nuo jo gamybos pradÏios<br />

1966-aisiais jau pagaminta<br />

daugiau nei 32 mln.<br />

‰io modelio ma‰in˜. Visuomet<br />

populiariausia modifikacija<br />

buvo Corolla heãbekas,<br />

bet ‰tai pastaraisiais<br />

metais jà vytis pradòjo mo-<br />

delis sedano kòbulu. Vien<br />

per 2005 m. pasaulyje buvo<br />

parduota 850 tapplekst. Corolla<br />

sedano kòbulu. Îinant, kad<br />

lietuviai irgi myli sedanus,<br />

mapples˜ ‰alyje Corolla irgi<br />

gali tikòtis sòkmòs .<br />

Kaip sakò Helsinkio parodoje<br />

vie‰òj´s “Toyota“<br />

kompanijos vyriausiasis in-<br />

Ïinierius Toshis Ezakis, vadovav´s<br />

‰io modelio kapplerybinei<br />

grupei, naujoji ma‰ina<br />

- tai ‰iuolaiki‰ko stiliaus,<br />

auk‰ãiausios surinkimo kokybòs<br />

bei naujausi˜ technologij˜<br />

mi‰inys. Naujasis<br />

Corolla sedanas bus gaminamas<br />

paãioje Japonijoje.<br />

Palyginti su pirmtaku - devintosios<br />

kartos Corolla<br />

modeliu, naujasis automo-<br />

bilis pailgòjo 130 mm - iki<br />

4540 mm ir truput∞ paplatòjo.<br />

Galimi varikliai - 1,4 l<br />

(97 AG), 1,6 l (124 AG) benzininiai<br />

ir 1,4 90 AG D- 4D<br />

bei 2,0 l 125 AG D-4D<br />

dyzeliniai. Prekyba Corolla<br />

sedanu Europoje prasidòs<br />

kit˜ met˜ vasar∞. Kainos kol<br />

kas dar nòra ai‰kios.<br />

Kalbant <strong>apie</strong> keturias dienas<br />

trukusià Helsinkio parodà<br />

galima teigti, kad tai<br />

buvo itin kompakti‰kas, taãiau<br />

savo turiniu labai ∞domus<br />

renginys. Helsinkyje,<br />

be europinòs Corolla premjeros,<br />

buvo galima pamatyti<br />

didÏiàjà dal∞ prie‰ du mònesius<br />

vykusio ParyÏiaus autosalono<br />

naujien˜.<br />

Jonas Okmanas<br />

CITROEN C4 PICASSO<br />

:<br />

VOLVO C30<br />

JAGUAR XKR<br />

Tomo Alksnio nuotr.

TIUNINGAS Ford Scorpio<br />

Gintaras vaikystėje kelerius metus<br />

lankė chorą - galbūt ten ir gimė<br />

jo aistra kokybiškam garsui?..<br />

■■ Daugelis tiuninguot˜ automobili˜<br />

savinink˜ giriasi ir didÏiuojasi<br />

j˜ keturraãiuose sumontuota garso<br />

aparatapplera. ABL kalbinti tokio tiuningo<br />

mògòjai ∞ kokybi‰kà garsà investuoja<br />

maÏdaug po keletà tapplekstanãi˜<br />

lit˜. Kaunietis Gintaras nenoròjo,<br />

kad atskleistume, kokià konkreãiai<br />

sumà jis skyrò aparatapplerai ∞sigyti.<br />

Galime tik pasakyti, kad garso<br />

∞ranga jam kainavo beveik 10 kart˜<br />

daugiau, nei ∞prasta i‰leisti tobulinant<br />

automobilio garso sistemà.<br />

Pakeliui ^ s∂km´<br />

Trisde‰imtmetis vaikinas Ford<br />

Scorpio ∞sigijo prie‰ ‰e‰erius metus<br />

ir i‰kart pradòjo investuoti ∞ automobilio<br />

garso sistemà. Gintaras i‰bandò<br />

daug skirting˜ kolonòli˜, stiprintuv˜<br />

ir laid˜. Technikà pirko ir siuntòsi i‰<br />

∞vairiausi˜ pasaulio kampeli˜ - nuo<br />

Rusijos iki JAV. Dòl keleto detali˜<br />

vaikinui net teko darytis Rusijos<br />

vizà ir paãiam vykti j˜ pirkti ∞ Sankt<br />

Peterburgà. Beje, kitaip, nei ∞prasta<br />

manyti, rusi‰ka technika nòra tokia<br />

jau prasta - Gintaro Ford Scorpio<br />

garso sistemos kabelius pagamino<br />

rus˜ firma “Tchernov audio“.<br />

Vaikino automobilyje ‰iuo metu<br />

yra trys poros skirting˜ daÏni˜ priekini˜<br />

kolonòli˜ ir vienas Ïem˜ daÏ-<br />

Gale - didelis spoileris, tinklelis ties buferiu ir “in.<br />

Pro.” firmos žibintai. Numeris 007 parinktas tyčia<br />

40 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

1990 m. Ford Scorpio 2 l variklis ir<br />

važiuoklė pokyčių išvengė.<br />

Automobilis šiek tiek pakeistas iš<br />

išorės, tačiau visa jo esmė -<br />

nepriekaištinga garso aparatūra<br />

Idealaus garso b<br />

Gintaro Rasalo 1990 m. Ford Scorpio iš pirmo žvilgsnio atrodo<br />

menkai tiuninguotas automobilis. Vaikinas to neneigia - svarbu ne<br />

šio “skorpo“ išvaizda, o jame skambančios muzikos garso kokybė.<br />

ni˜ garsiakalbis gale. Visos priekini˜<br />

kolonòli˜ poros skirting˜ gamintoj˜:<br />

“Scan Speak“, “Morel“ ir<br />

“Helix“ firm˜. Gintaras automobilyje<br />

perdarò ir garso izoliacijà. Tam,<br />

kad nebar‰kòt˜ ir nepraleist˜ i‰oròs<br />

triuk‰mo, Scorpio kòbulo detalòs<br />

buvo tepamos bitumu.<br />

Montuodamas garso ∞rangà vaikinas<br />

siekò ne garso stiprumo, o kokybòs.<br />

Kiek kilovat˜ galios slypi kolonòlòse,<br />

jis neskaiãiavo. O kad joms<br />

galios tikrai netrappleksta, ∞sitikinome<br />

pavaÏinòj´ Gintaro automobiliu.<br />

Kokybòs paie‰kos i‰ kaunieãio<br />

pareikalavo ne vienos savoti‰kos<br />

“aukos“. Nusipirk´s kolonòles vaikinas<br />

pirmiausia jas i‰bandydavo.<br />

Jei tik kolonòli˜ daÏnis arba garso<br />

kokybò Gintarui nepatikdavo, jas<br />

tekdavo parduoti.<br />

Garso varΩyb¨ favoritas<br />

Tiuningo varÏybose Gintaras<br />

rimtai dalyvauti pradòjo prie‰ dvejus<br />

metus. Per ‰∞ laikà ∞vairiuose<br />

renginiuose Lietuvoje ir Latvijoje<br />

i‰kovotos penkios pirmos ir viena<br />

Smagiai atrodo paties Gintaro sukonstruotas spidometras ir<br />

tachometras. Atkreipkite dėmesį į neįprastus ciferblatų skaičius<br />

treãia vieta vertinant garso kokyb´.<br />

Gintaras mums rodò fotoalbumà,<br />

kuriame matyti visas aparatappleros<br />

montavimo procesas. Pasirodo, dalyvaujant<br />

tokiose varÏybose taisyklòs<br />

reikalauja turòti nuotraukas, kuriose<br />

matyt˜si garso aparatappleros<br />

montavimo eiga.<br />

Visà garso ∞rangà ∞ savo Ford<br />

Scorpio Gintaras montavo pats.<br />

Kaunietis nuo maϘ dien˜ domòjosi<br />

elektronika, be to, dabartinis<br />

jo darbas susij´s su elektros sistem˜<br />

instaliacija. Tad pagerinti gar-<br />

Kėbulą puošia lipduka<br />

mikroschemų raštų mo<br />

Šiam Ford Scorpio pak<br />

įprasto “Varta” akumu

Už garsą pelnytų taurių Gintaras<br />

paprastai nesivežioja, tačiau šįkart<br />

jas pasiėmė mūsų paprašytas<br />

eießkant...<br />

su<br />

tyvais<br />

anka<br />

liatoriaus<br />

so kokyb´ savo automobilyje<br />

Gintarui nebuvo itin sunku.<br />

Íiek tiek ißor∂s tiuningo<br />

Vis dò<strong>lt</strong>o dalyvaujant tiuningo<br />

varÏyb˜ garso kokybòs kategorijos<br />

rungtyje svarbu ne tik kolonòli˜<br />

skleidÏiamas nepriekai‰tingas garsas,<br />

bet ir automobilio i‰vaizda. Todòl<br />

noròdamas patraukti Ïiapplerov˜ ir<br />

teisòj˜ dòmes∞ Gintaras ‰iek tiek investavo<br />

ir ∞ savo Scorpio i‰or´. Automobilis<br />

buvo perdaÏytas, ant bagaÏinòs<br />

sumontuotas didelis galinis<br />

spoileris, pakeisti galiniai Ïibintai ir<br />

variklio dangtis. Tiesa, ‰iuos darbus<br />

atliko tiuningo meistrai. Pats Gintaras<br />

pakeitò tik prietais˜ skydel∞ ir<br />

i‰òmò i‰orines dur˜ rankenòles. Tad<br />

dabar automobilio durelòs atsidaro<br />

tik paspaudus pu<strong>lt</strong>elio mygtukà.<br />

Taip pat patobulintos ir Scorpio<br />

sòdynòs.<br />

Anot Gintaro, ‰∞ Scorpio i‰ gara-<br />

Ïo jis i‰varo tik progai pasitaikius.<br />

Kasdien kaunietis vaÏinòja kitu,<br />

netiuninguotu, Ford Scorpio. Vaikinas<br />

neslòpò, kad atsiradus pirkòjui<br />

automobil∞ parduot˜. Tiesa,<br />

pasak jo, Lietuvoje dar nòra Ïmoni˜,<br />

galinãi˜ mokòti didelius pinigus<br />

i‰ esmòs vien tik uÏ automobilio<br />

garso aparatappleros tiuningà. Jei<br />

tekt˜ “skorpà“ parduoti, Gintaras<br />

pirkòjo ie‰kot˜ Rusijoje, kurioje<br />

yra nemaÏai vertinanãi˜ kokybi‰kà<br />

garsà automobilyje.<br />

Kostas Baubinas<br />

Perdaryta automobilio bagažinė skirta vien tik stiprintuvams.<br />

Maža paslaptis - šioje bagažinėje dar telpa ir... dujų balionas<br />

Automobilyje nėra durų rankenėlių - durys atidaromos pu<strong>lt</strong>elio mygtuko<br />

paspaudimu. Ratai papuošti 17 colių firmos “OZ” ratlankiai<br />

Salone - odos pakaitalu aptrauktos sėdynės, o ant jų skorpionai. Tai<br />

susiję tik su mašinos modeliu - Gintaro zodiako ženklas yra vėžys<br />

Pakeisti automobilio veidrodėliai. “Automodernoje” pakeistas ir<br />

variklio gaubtas. Dėl jo kitaip atrodo ir serijiniai priekiniai žibintai

ILGALAIKIS TESTAS Toyota Prius<br />

Hibridinės sistemos kontrolės ekranas<br />

Benzininis<br />

variklis<br />

Elektrinis<br />

variklis<br />

Degalų sąnaudos: 4,3 l/100 km<br />

Ekrane matyti, kad šiuo metu veikia<br />

abu varikliai: ir benzininis, ir elektrinis<br />

Ar du varikliai g<br />

■■ Toyota Prius yra visi‰kai kitoks<br />

automobilis. Toks, kokio iki ‰iol<br />

nebuvo. Todòl automobilio pirkòjui<br />

pardavòjai ∞teikia ir i‰samià techninòs<br />

eksploatacijos instrukcijà. Joje<br />

ra‰oma, kad gali bappleti, jog benzininis<br />

variklis veiks ne taip, kaip turòt˜.<br />

Gali bappleti, kad bagaÏinòje esantis<br />

hibrido akumuliatoriaus ventiliatorius<br />

kels triuk‰mà. Toki˜ “gali bappleti“<br />

‰ioje instrukcijoje yra daug.<br />

Akumuliatorius<br />

42 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Hibridinės sistemos kontrolės ekranas<br />

Benzininis<br />

variklis<br />

Elektrinis<br />

variklis<br />

Degalų sąnaudos: 6,1 l/100 km<br />

Hibridin∂ pavaros sistema -<br />

patikima...<br />

Nieko keisto, kad daugelis vairuotoj˜<br />

∞ tokià hibridin´ pavaros<br />

sistemà Ïiappleri ganòtinai atsargiai.<br />

O ir Prius kaina tikrai nemaÏa -<br />

net 90 320 Lt. Taãiau ilgalaikis<br />

100 000 km testas parodò, kad<br />

baimintis dòl hibridinòs pavaros<br />

nòra didelio pagrindo.<br />

Ji be problem˜ i‰laikò ‰∞ testà - nò<br />

Akumuliatorius<br />

Esant aukštiems variklio sūkiams, papildomai<br />

tiekiama energija elektros varikliui<br />

karto nesugedo ir nesustreikavo.<br />

Elektrinis variklis taip pat nò karto<br />

neperkaito ir nesugedo. Nei‰òjo i‰<br />

rikiuotòs ir elektronika. O ir kiti<br />

Toyota Prius vairuotojai Vokietijoje<br />

joki˜ nusiskundim˜ dòl hibridinòs<br />

pavaros neturòjo. Tikras Toyota automobilis<br />

- patvarus ir negendantis.<br />

Taãiau keletas ‰ios paÏangios sistemos<br />

trapplekum˜ visgi yra. Gamintojai<br />

skelbia, kad vidutinòs benzino<br />

Hibridinės sistemos kontrolės ekranas<br />

Benzininis<br />

variklis<br />

Elektrinis<br />

variklis<br />

Degalų sąnaudos: 0,0 l/100 km<br />

Akumuliatorius<br />

Stabdant automobilį elektros variklis<br />

įkrauna bagažinėje esančią bateriją<br />

Hibridinės sistemos<br />

sànaudos yra 4,3 l. Taãiau kolegos<br />

vokieãiai ‰ià normà gerokai vir‰ijo.<br />

Jie vidutini‰kai 100 km kelio<br />

sunaudojo 6,9 l benzino. Rezu<strong>lt</strong>atas<br />

tikrai neblogas, taãiau gerokai<br />

nutol´s nuo gamintoj˜ skelbiamos<br />

tiesos.<br />

Reikia pripaÏinti, kad Toyota<br />

Prius daÏnai vaÏiuodavo Vokietijos<br />

greitkeliais, todòl degal˜ sànaudos<br />

gerokai padidòjo. Testo metu, va-<br />

Ben<br />

vari<br />

Elek<br />

vari<br />

Degalų sąnaudos: 4,9 l/100<br />

Nusilpus akumuliatori<br />

variklis per elektrinį v<br />

Prius automobilis turi du variklius: benzininį ir elektrinį. Japonai tai vadina hibridine pavaro

kontrolės ekranas<br />

zininis<br />

klis<br />

trinis<br />

klis<br />

km<br />

Akumuliatorius<br />

ui, benzininis<br />

riklį jį įkrauna<br />

Ïiuojant mieste, buvo pasiektos minimalios<br />

- vos 4,2 l benzino sànaudos.<br />

Taigi norintys vaÏiuoti taupiai<br />

tai tikrai gali padaryti. Ypaã mieste.<br />

Todòl nieko keisto, kai Vokietijoje<br />

Prius vairuotojai daÏnai va-<br />

Ïiuoja lòãiau nei visas automobili˜<br />

srautas. Juk visi‰kai ∞krautu akumuliatoriumi<br />

nedidel∞ atstumà 50 km/h<br />

greiãiu galima nuvaÏiuoti vien tyliai<br />

veikianãiu elektros varikliu. Be<br />

Hibridinės sistemos kontrolės ekranas<br />

Benzininis<br />

variklis<br />

Elektrinis<br />

variklis<br />

Akumuliatorius<br />

Degalų sąnaudos: 0,0 l/100 km<br />

Trumpus<br />

atstumus<br />

visai įkrautu<br />

akumuliatoriuminedideliu<br />

greičiu<br />

galima važiuoti<br />

vien<br />

elektriniu<br />

varikliu<br />

eriau?<br />

s sistema. Kaip ji išlaikė 100 000 km testą?<br />

to, centrinòje konsolòje esanãiame<br />

ekrane matyti, kada veikia elektrinis,<br />

o kada benzininis variklis. Taip<br />

pat jame rodoma, kaip, priklausomai<br />

nuo veikianãio vieno ar kito<br />

variklio, keiãiasi degal˜ sànaudos.<br />

Taigi noròdamas taupyti tikrai neuÏsimir‰i.<br />

Taãiau Prius vairuotojà erzina ir<br />

kelios kitos nemalonios automobilio<br />

smulkmenos. Vis˜ pirma tai<br />

1<br />

2<br />

1<br />

Klimato kontrolė valdoma ant<br />

vairo esančiu mygtuku<br />

Čia įtaisyta “automato“<br />

pavarų perjungimo svirtelė<br />

Hibridinės Toyota Prius bagažinė<br />

tikrai nėra didelė - vos 408 l<br />

Modelio istorija<br />

galinis langas. Jis akivaizdÏiai per<br />

maÏas, todòl matomumas atgal blogas.<br />

Sunku supaisyti ir gausyb´<br />

mygtuk˜ ant vairo.<br />

... Taçiau Toyota Prius<br />

gerokai r∆dija<br />

Ne itin patogios beformòs,<br />

mink‰tos sòdynòs. Tòvams gali nepatikti<br />

ir tai, kad de‰inòje galini˜<br />

sòdyni˜ pusòje yra ∞taisytas akumu-<br />

3<br />

4<br />

2<br />

3<br />

Prietaisų skydelio duomenys<br />

naktį atsispindi ant stiklo<br />

Prius automobilis užvedamas<br />

paspaudus šį mygtuką<br />

Po variklio dangčiu matomas tik<br />

vienintelis benzininis variklis<br />

1997 m. Debiutuoja pirmos kartos Toyota Prius automobilis. 1,5 l<br />

benzininis ir elektrinis varikliai drauge pasiekia 98 AG.<br />

2003 m. Debiutuoja antros kartos Toyota Prius. 1,5 l benzininis ir<br />

elektrinis varikliai drauge pasiekia 113 AG.<br />

2006 m. Nežymus išorės dizaino atnaujinimas. Taip pat atnaujintas<br />

ir automobilio salonas.<br />

4<br />

liatoriaus au‰inimo ∞renginys. Puãiama<br />

oro srovò nòra stipri, taãiau<br />

tòvai, saugodami vaikus, j˜ ant<br />

galini˜ sòdyni˜ dòl psichologini˜<br />

prieÏasãi˜ gali paprasãiausiai<br />

nesodinti. Taigi Toyota Prius nòra<br />

tikrasis ‰eimyninis automobilis.<br />

Galiausiai prie viso to reikia<br />

paminòti ir kòbulo rappledijimà. Testo<br />

pabaigoje i‰ardÏius Prius kòbulà<br />

dalimis, bagaÏinòs dureli˜ vyri˜<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 43<br />

▲▲

▲▲<br />

ILGALAIKIS TESTAS Toyota Prius<br />

Toyota Prius hibridinė pavara veikia be priekaištų,<br />

tačiau išardžius kėbulą buvo rasta korozijos dėmių: ant<br />

bagažinės durelių vyrių laikiklių, kėbulo lenkimo<br />

kampuose ir ant slenksčių<br />

laikikliai buvo aprappledij´. RappledÏi˜<br />

dòmi˜ rasta ir kitose kòbulo<br />

vietose. DaÏniausiai ten, kur yra<br />

kòbulo lenkimo kampai bei ant<br />

dureli˜ slenksãi˜. O juk laiku<br />

neaptikus korozijos dòmi˜ vòliau<br />

gali bappleti vòlu.<br />

Yra ir dar viena, atrodyt˜, gana<br />

juokinga smulkmena. Toyota<br />

Prius yra parduodamas su 195/65<br />

R16 dydÏio padangomis, kuri˜<br />

greiãio indeksas yra “V“. Tai<br />

rei‰kia, kad su tokiomis padangomis<br />

galima vaÏiuoti maksimaliu<br />

240 km/h greiãiu. Taãiau i‰<br />

ties˜ Prius maksimalus greitis<br />

tòra 170 km/h. Taigi Toyota Prius<br />

automobilio savininkas yra priverstas<br />

pirkti brangiau kainuojanãias<br />

padangas ir taip padidinti<br />

eksploatacines automobilio sànaudas.<br />

O juk maÏai degal˜ naudojantis<br />

Toyota Prius automobilis<br />

yra perkamas kaip tik tam, kad<br />

bapplet˜ i‰leidÏiama kuo maÏiau<br />

pinig˜ jo eksploatacijai. MM<br />

44 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Taip veikia hibridin∂ pavara<br />

■ Hibridinio Toyota Prius automobilio<br />

bagažinėje esantis akumuliatorius<br />

sveria net 48 kg. Tačiau jo<br />

įkrovimui nereikalingi jokie papildomi<br />

išorės elektros ša<strong>lt</strong>iniai.<br />

Pasirodo, akumuliatorius įkraunamas<br />

tiesiog nedideliu greičiu važiuojant<br />

arba stabdant. Dar puikiau<br />

yra tai, kad veikiant abiem varikliams<br />

Toyota Prius automobilis važiuoja<br />

itin greitai. Tačiau mėgstantys<br />

taupiai važiuoti vairuotojai hib-<br />

Tai buvo remontuota<br />

Po 55 733 km:<br />

Dėl stabdžių pedalo stuksenimo<br />

patikrinta jo būklė<br />

Po 66 993 km:<br />

Pakeisti priekiniai stabdžių diskai<br />

bei priekinės ir galinės kaladėlės<br />

Po 76 580 km:<br />

Pakeista galinė automobilio numerio<br />

apšvietimo lemputė<br />

ridinio automobilio salone esančiame<br />

ekrane mato, kada veikia<br />

benzininis variklis (1), elektrinis<br />

variklis (2) ir akumuliatorius (4).<br />

Šalia pavaizduotas generatorius ir<br />

starteris (3).<br />

3<br />

4<br />

1

“Auto Bild“ atlikt¨ 100 t∆kst. km test¨ patikimumo såraßas<br />

Automobilio modelis Taškai Galutinis<br />

įvertinimas<br />

1.Mazda 6 Sport 1,8 0 1+<br />

2. Toyota Prius 1 1<br />

3. Mercedes E 320 CDI 6 2+<br />

4. Ford Focus 1.6i 8 2<br />

5. Ford Modeo 1..8/Opel Vectra 2.2 9 2<br />

6. BMW 745i 10 2<br />

7. Honda Jazz 1.4/Renau<strong>lt</strong> Clio 1.4 12 2-<br />

8. Hundai Getz 1.1/BMW 318i 14 2-<br />

9. Toyota Avensis 2.0 D-4D D-Cat 15 2-<br />

10. VW Lupo 1.4 TDI 16 3+<br />

11. Opel Meriva 1.7 CDTI 17 3+<br />

12. Mini Cooper 18 3<br />

13. Audi A6 2.8/Hyundai Elantra 1.6 21 3<br />

14. Renau<strong>lt</strong> Kangoo 1.9 dTi 22 3<br />

15. Alfa 147 2.0 T.S./BMW X5 3.0d 23 3<br />

16. Mercedes A 170 CDI/C 220 CDI 24 3-<br />

17. Opel Zafira 1.8/Volvo XC 90 D5 25 3-<br />

18. VW Passat Variant VR5 27 4+<br />

19. Opel Astra 1.9 CDTI 28 4<br />

20. Opel Astra 1.6/Mercedes ML 270 CDI 29 4<br />

21. Audi A4 1.9 TDI/Ford Fusion 1.6 30 4<br />

22. Škoda Fabia 1.4 31 4<br />

23. Škoda Octavia 1.9 TDI 32 4<br />

24. Fiat Punto 1.2/Jaguar S-Type 3.0/<br />

Renau<strong>lt</strong> Megane 1.6/Renau<strong>lt</strong> Laguna 1.9 dCi 33 4<br />

25. Audi A2 1.4 39 5<br />

26. Citroën C8 2.2 HDI 45 5-<br />

27. Peugeot 307 HDi 46 6<br />

28. VW Polo 1.2 56 6<br />

1+ - labai gerai, 6 - blogai<br />

Testo duomenys<br />

Testuota 8297 km 107 797 km<br />

Įsibėgėjimas 0-50 km/h 4,2 s 4,0 s<br />

Įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,4 s 11,3 s<br />

Įsibėgėjimas 60-100 km/h 6,9 s 6,3 s<br />

Įsibėgėjimas 80-120 km/h 9,6 s 8,3 s<br />

Stabdymo kelias (atvėsusiais stabdžiais/<br />

įkaitusiais stabdžiais) 36,8/37,3 35,6/37,3<br />

Vidutinės degalų sąnaudos (l) 5,9 5,7<br />

Triukšmingumas (50/100/130 km/h) 61/68/71 (dB) 60/68/72 (dB)<br />

2<br />

Techniniai gamintojo duomenys<br />

Ilgis (mm) 4450<br />

Plotis (mm) 1725<br />

Aukštis (mm) 1490<br />

Durų/vietų salone sk. 5/5<br />

Variklis benzinas<br />

Darbinis tūris (l) 1,5<br />

Pavarų dėžė belaipsnis automatas<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 78/5000<br />

Sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 114/4000<br />

Elektrinis variklis (AG) 68<br />

El. variklio sukimo<br />

momentas (Nm) 400<br />

Bagažinės talpa (l) 410-1210<br />

Maksimalus greitis (km/h) 170<br />

Degalų bako talpa (l) 45<br />

Padangos 195/65 R16

NAUDOTI AUTOMOBILIAI Peugeot 306<br />

Skirtingo skonio Ωmo<br />

Peugeot 306 privalumas - kėbulų ir variklių įvairovė.<br />

Šis automobilis gali atitikti visiškai skirtingus<br />

žmonių poreikius.<br />

■■ De‰imt Peugeot 306 gamybos<br />

met˜ (1993-2003 m.) lòmò, kad jis<br />

tapo gan populiarus naudot˜ automobili˜<br />

rinkoje. ·i prancapplezi‰ka<br />

ma‰ina kovojo dòl geriausiojo<br />

vardo tarp kompaktinòs klasòs<br />

atstov˜, tarp kuri˜ konkurencija<br />

ypaã didelò. Taãiau nepaisant to,<br />

kad kai kuriais metais Peugeot 306<br />

buvo geriausiai Europoje parduodam˜<br />

automobili˜ de‰imtuke, jis vis<br />

dò<strong>lt</strong>o niekada nekòlò gròsmòs ‰ios<br />

klasòs lyderiui - VW Golf.<br />

306 modelio populiarumà lòmò<br />

versij˜ ∞vairovò. O pasirinkti tikrai<br />

Modelio istorija<br />

buvo i‰ ko: trej˜ ir penkeri˜ dur˜<br />

heãbekai, sedanai, universalai ir kabrioletai.<br />

Tiesa, universalas ir sedanas<br />

pasirodò ‰iek tiek vòliau. Automobilis<br />

buvo labai patrauklus, o<br />

heãbeko dizainas i‰siskyrò net agresyvumu<br />

- juk ne ve<strong>lt</strong>ui veÏiojasi<br />

liappletà ant variklio dangãio. Sedanas<br />

ir universalas pasiÏymòjo elegancija.<br />

Praòjusio amÏiaus 10-ojo de-<br />

‰imtmeãio antroje pusòje po modelio<br />

modernizavimo buvo ‰iek tiek<br />

“atjaunintas“ kòbulas. Tai suteikò<br />

galimyb´ 306 modeliui konkuruoti<br />

su naujais, modernesniais kon-<br />

1993 m. sausis - penkiadurio hečbeko premjera.<br />

1993 m. - kabrioleto, tridurio, XSi ir S16 versijų gamybos pradžia.<br />

1995 m. - sedano debiutas.<br />

1997 m. - kėbulo modernizacija bei universalo<br />

pristatymas.<br />

2001 m. - hečbeko ir sedano gamybos<br />

pabaiga, 307 modelio premjera.<br />

2003 m. - 306 universalo gamybos<br />

pabaiga.<br />

46 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

Peugeot 306 S16<br />

kurentais: Renau<strong>lt</strong> Mégane, VW<br />

Golf IV ar Citroën Xsara. Be to, metams<br />

bògant buvo pagerintas 306<br />

keleivi˜ saugumas, durelòse atsirado<br />

‰oniniai apsaugos strypai.<br />

Pirm¨j¨ modeli¨ ^ranga -<br />

skurdoka<br />

Automobilio vidus yra ergonomi‰kas<br />

ir funkcionalus. Prietais˜<br />

skydelis neturi joki˜ nereikaling˜<br />

stilistini˜ “fejerverk˜“ - visi jame<br />

esantys rodmenys lengvai ∞skaitomi.<br />

Deja, salonas per visà gamybos<br />

laikotarp∞ beveik nepakito. Tiesa,<br />

paskutiniais gamybos metais ‰iek<br />

tiek pageròjo jo apdailos medÏiag˜<br />

kokybò. Pirm˜j˜ 306 modeli˜<br />

trapplekumas - skurdi ∞ranga, kurioje<br />

K∂bul¨ versijos<br />

1<br />

(versija XN) net nebuvo vairo stiprintuvo<br />

bei tachometro. Laikui bògant<br />

situacija pasikeitò, dauguma<br />

vòlesni˜ gamybos met˜ 306 automobili˜<br />

turi keturias saugos oro<br />

pagalves, kondicionieri˜, automati‰kai<br />

valdomus langus ir ABS. Sumaniusiems<br />

∞sigyti ‰∞ prancapplezi‰kà<br />

automobil∞ teks rinktis i‰ mil-<br />

Ïini‰kos jo modifikacij˜ ∞vairovòs -<br />

pradedant standartine XN ir baigiant<br />

specialiomis versijomis, pvz.,<br />

Hesky.<br />

Gana patogiai prie vairo galòt˜<br />

∞sitaisyti net ir auk‰taapplegis vairuotojas,<br />

deja, tuomet vietos ant galinòs<br />

sòdynòs kitiems gali ir nebelikti.<br />

Vis˜ kòbulo versij˜ bagaÏinò patogi,<br />

be to, nulenkus galines sòdynes<br />

Per dešimt gamybos metų Peugeot 306 buvo<br />

penkių kėbulo tipų. Nepraktiškiausia - trejų<br />

2

∂ms<br />

Peugeot 306 kėbulas gerai<br />

apsaugotas nuo korozijos<br />

jos dugnas tampa lygus. Trapplekumas<br />

tik tas, kad salono apdailai panaudotas<br />

kietas plastikas link´s deformuotis<br />

ir tra‰kòti (ypaã senesni˜<br />

306 versij˜).<br />

Plati varikli¨ gama<br />

Naudoti Peugeot 306 i‰siskiria<br />

labai didele benzinini˜ ir dyzelini˜<br />

varikli˜ pasiapplela - nuo 60 iki 163<br />

AG. Populiariausias tarp j˜ - 8V 1,4<br />

l, 75 AG benzininis variklis. Jis gana<br />

dinami‰kas ir itin taupus. Tiesa,<br />

per daug kankinti jo nereikòt˜ - dòl<br />

daÏnai pasitaikanãi˜ variklio tarpinòs<br />

gedim˜.<br />

Norintiems daugiau dinamikos<br />

verta apÏiappleròti 1,6 arba 2,0 l variklius.<br />

Greito vaÏiavimo mògòjams<br />

durų versija (1), nors vietos gale nėra labai<br />

mažai. Šeimyniškesnis yra sedanas (2), kuris<br />

Pirmosios automobilio versijos buvo labai kukliai<br />

įrengtos - nėra nei tachometro, nei vairo stiprintuvo<br />

Po atnaujinimo vairas be saugos pagalvės tapo patrauklesnis,<br />

padidėjo prietaisų skydelio funkcionalumas<br />

Vairas su saugos pagalve yra keistokos formos,<br />

kondicionieriai kažkodėl gali būti tik mechaniniai<br />

skirtas S16 modelis. Taupiems vairuotojams<br />

verta atkreipti dòmes∞<br />

nors ∞ gana apsnappledus∞, taãiau ekonomi‰kà<br />

dyzelin∞ 1,9 l, 63 AG varikl∞.<br />

Gerokai dinami‰kesni naujesni turbodyzeliniai<br />

1,9 l TD ir 2,0 l HDi<br />

(“Common Rail“) varikliai. Jie patvarapples,<br />

taãiau persekiojami nedideli˜<br />

bòd˜: pasitaiko smulki˜ ∞rangos<br />

gedim˜, daÏnai nuteka alyva. Peugeot<br />

306 savo savininkus nuvargina<br />

starterio negalavimais. Turintiems<br />

306 su 2,0 l HDi varikliu patariame<br />

nesipi<strong>lt</strong>i nekokybi‰k˜ degal˜ - gali<br />

sugesti degal˜ purk‰tukai.<br />

·io prancapplezi‰ko automobilio pakaba<br />

gan komforti‰ka ir uÏtikrina<br />

puik˜ vairavimà. Vis dò<strong>lt</strong>o ji nòra<br />

amÏina: pasitaiko tiek priekinòs,<br />

taip pat turi gana erdvią bagažinę. Funkcionalus -<br />

penkerių durų hečbekas (3). Didžiausia erdve ir<br />

3 4 5<br />

Standartinius universalo<br />

(1) 442 l galima padidinti<br />

iki 1512 l. Mažiausią bagažinę<br />

(338 l) turi hečbekas<br />

(2). Sedano (3) bagažinė<br />

talpina 463 l, tačiau<br />

ja nėra patogu naudotis<br />

2 3<br />

Privalumai<br />

■ Geriausia pakaba tarp<br />

kompaktinės klasės automobilių<br />

■ Didelė kėbulų ir variklių<br />

įvairovė<br />

■ Nedidelė kaina už<br />

komfortišką mašiną<br />

tiek galinòs pakabos gedim˜. Priekin´<br />

sutaisyti palyginti nebrangu,<br />

taãiau galinòs remontas gali gerokai<br />

patu‰tinti ki‰en´. Gale esanãios torsioninòs<br />

sijos liga - daÏnai i‰ rikiuotòs<br />

i‰einantys adatiniai guoliai. Apie<br />

‰∞ gedimà galima suÏinoti i‰ ∞ i‰or´<br />

pakrypusi˜ galini˜ rat˜ ir “firminio“<br />

appleÏesio. Todòl adatinius guolius<br />

patartina keisti ne reãiau kaip kas<br />

100 tapplekst. km.<br />

Nors ir vyrauja nuomonò <strong>apie</strong><br />

prancapplezi‰k˜ automobili˜ gedimus,<br />

Peugeot 306 nereikia bijoti. Jis nòra<br />

idealas, taãiau jo privalumai - paprasta<br />

konstrukcija, vidutinòs atsargini˜<br />

detali˜ kainos ir labai patraukli<br />

paties naudoto automobilio kaina -<br />

kalba patys uÏ save. RF<br />

elegancija pasižymi universalas (4). Kabrioletas<br />

(5) buvo siūlomas ir su nuimamu kietu stogu.<br />

Salono viduje gana erdvu net ir keturiems asmenims,<br />

tik gale sėdintiems truputį trūksta vietos kojoms<br />

1<br />

Tr∆kumai<br />

■ Dažni elektros instaliacijos<br />

gedimai<br />

■ Brangus galinės pakabos<br />

remontas<br />

■ Dažnas alyvos nutekėjimas<br />

iš variklio ir pavarų<br />

dėžės<br />

Atsargini¨ originali¨<br />

detali¨ kainos (Lt)<br />

Priekiniai žibintai (vnt.) 401<br />

Galiniai žibintai (vnt.) 268<br />

Priekinių stabdžių diskai (už vnt.) 348<br />

Galinių stabdžių diskai (už vnt.) 301<br />

Priekinių stabdžių trinkelės (kompl.)162<br />

Galinių stabdžių trinkelės (kompl.) 122<br />

Priekiniai amortizatoriai (vnt.) 388<br />

Galiniai amortizatoriai (vnt.) 172<br />

Sankabos komplektas 833<br />

Priekinis sparnas 404<br />

Techniniai Peugeot 306 1.4<br />

(1996 m.) duomenys<br />

Ilgis (mm) 4240<br />

Aukštis (mm) 1390<br />

Plotis (mm) 1700<br />

Kėbulo tipas hečbekas<br />

Durų/vietų salone sk. 5/5<br />

Darbinis tūris (l) 1,4<br />

Variklio cilindrų sk. 4<br />

Pavarų dėžė 5/mech.<br />

Variklio galia<br />

(AG esant aps./min.) 75/5500<br />

Sukimo momentas<br />

(Nm esant aps./min.) 111/3400<br />

Bagažinės talpa (l) 338<br />

Maksimalus greitis (km/h) 170<br />

Pagreitėjimas (s) 0-100 km/h 14,7<br />

Vidutinės degalų<br />

sąnaudos (l/100 km) 7,2<br />

Kaina (Lt) <strong>apie</strong> 6 tūkst.<br />

2006 • Nr. 25 AUTO BILD LIETUVA 47

ĮVAIRENYBĖS<br />

■ ABL turòjo progos nuvykti ∞ ‰alia<br />

Vilkavi‰kio esant∞ savoti‰kà<br />

klubo muziej˜, kuriame “ilsisi“<br />

beveik 100 senovini˜ automobili˜<br />

ir dar pusò tiek motocikl˜. Daugelis<br />

Vilkavi‰kyje esanãi˜ “veÏim˜“<br />

gim´ buvusioje Taryb˜ Sàjungoje.<br />

“Naßlaiçi¨ prieglauda“<br />

Nedidel´ ekskursijà po muziej˜<br />

ABL surengò Sen˜ veÏim˜ klubo<br />

Tai - Vilkaviškio senų vežimų klubo moto.<br />

17 žmonių iš Vilkaviškio, Kauno, Panevėžio,<br />

Šiaulių ir Vilniaus rajonų vienijantis<br />

klubas renka senovinius <strong>automobilius</strong>.<br />

pirmininkas Darius Dulinskas. Anot<br />

suvalkieãio, daugel∞ muziejuje saugom˜<br />

eksponat˜ ankstesni ‰eimininkai<br />

buvo palik´ likimo valiai. Po<br />

Taryb˜ Sàjungos Ïlugimo daug prabangi˜<br />

automobili˜, dÏip˜ ir sunkveÏimi˜<br />

atiteko paprastiems Ïmonòms.<br />

Juk iki tol ne kiekvienas mir-<br />

Klubo muziejaus centre - ZIL-157.<br />

Šie sunkvežimiai dėl didelio pravažumo ypač<br />

pasiteisino per karą Afganistane.<br />

Muziejaus kieme stovintis zilas nuriedėjęs<br />

vos 60 tūkst. km ir iki šiol važiuoja!<br />

Tikra meil∂ ner∆dija<br />

ZIL-157 kėbule - vokiškas traktorius Landz Buldog. Paskutinis<br />

šeimininkas šį seną traktorių buvo pritaikęs žolei pjauti...<br />

48 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

tingasis galòjo vaÏinòti prabangiu<br />

limuzinu ZIM-12, dideliu kariniu<br />

visureigiu GAZ-69 ar net pustreãios<br />

tonos sverianãiu ‰e‰iaraãiu sunkveÏimiu<br />

ZIL-157.<br />

Kari‰kiams, politikams ar kolappleki˜<br />

pirmininkams skirtos transporto<br />

priemonòs po nepriklausomybòs<br />

atkapplerimo buvo masi‰kai nura‰omos.<br />

Taãiau retus <strong>automobilius</strong> gav´<br />

Ïmonòs jais ilgai nevaÏinòjo.<br />

Raskite 10 skirtumų. Kairėje - 1939 m. Opel Kadett. Dešinėje - Moskvič-400.<br />

Inžinieriai moskvičiaus dizainą “pasiskolino“ iš vokiečių

Klubo pirmininkas D.Dulinskas tikisi,<br />

kad muziejus trauks ir turistus<br />

Kolekcijoje ne tik seni rusiški,<br />

bet ir vakarietiški modeliai<br />

Tai nedidelis neįgaliesiems skirtas SMZ automobilis. Tiesa, tokį<br />

galėjo gauti tik labai “nusipelnę” neįgalieji. Jie vis dar važiuoja<br />

Tarybinò technika “rydavo“ daug<br />

gerokai pabrangusio benzino, be<br />

to, jau po keleri˜ met˜ Lietuvà<br />

uÏplappledo naudot˜ vakarieti‰k˜ automobili˜<br />

banga. Senus veÏimus<br />

gav´ Ïmonòs juos palikdavo pappleti<br />

kur nors patvoryje ar mi‰ke.<br />

Prie‰ beveik dvejus metus ∞sikapplerusio<br />

Sen˜ veÏim˜ klubo nariai<br />

ie‰ko toki˜ likimo valiai palikt˜<br />

“na‰laiãi˜“. Darius ir jo kolegos<br />

stengiasi suÏinoti, kas ir kur laiko<br />

nenaudojamà senà automobil∞, o<br />

suÏinoj´ vyksta pas ‰eimininkà ir<br />

bando nusipirkti. Sen˜ veÏim˜<br />

klubas nemaÏà dal∞ technikos ∞sigijo<br />

ir i‰ metalo lauÏo supirktuvi˜.<br />

PavyzdÏiui, legendin´ senà volgà<br />

(GAZ-21) metalo supirkòjai klubui<br />

atidavò uÏ 900 Lt.<br />

Retesn∂ technika<br />

Po atviru dangumi esanãio muziejaus<br />

teritorijoje i‰vydome ne tik<br />

volg˜ ir gaz˜, bet ir nemaÏai itin<br />

retos technikos. Sen˜ veÏim˜ klube<br />

puikuojasi 1964 m. Mercedes Benz<br />

190, labai primenantis tarybin´<br />

Volga. Po stogu saugomas ir 1967<br />

m. Moskviã-408 Elite. ·ie moskviãiai<br />

buvo skirti pardavimui uÏ<br />

Taryb˜ Sàjungos rib˜. Toks Moskviã<br />

modelis yra dalyvav´s garsiajame<br />

maratone ParyÏius-Dakaras.<br />

1944 m. GAZ AA. Sunkvežimį sukūrė “Ford“ gamykla, vėliau<br />

pardavusi licenciją Tarybų Sąjungos automobilių gamintojams<br />

Kai kurie Vilkaviškio senų vežimų klubo motociklai užžėlusiuose muziejaus<br />

pakraščiuose laukia geresnių dienų, kai jie bus sutvarkyti<br />

Vilkaviškiečių kolekcijoje - keletas baigusių tarnybą policijos Ford<br />

Sierra ir įvairių Lada modelių. Restauruoti juos dar kiek ankstoka<br />

·iek tiek atokiau “ilsisi“ didÏiulis<br />

vik‰rinis sunkveÏimis, vadinamasis<br />

“Sibiro tiagaãius“. Sunkve-<br />

Ïimyje sumontuoti ne tik tanko<br />

vik‰rai, bet ir jo variklis. ·is sunkiasvoris<br />

buvo naudojamas kroviniams<br />

gabenti sunkiai pravaÏiuojamose<br />

vietovòse.<br />

I‰ ∞domesni˜ Vilkavi‰kio klubo<br />

vakarieti‰k˜ automobili˜ galime<br />

paminòti 1977 m. Pontiac Grand<br />

Prix. Nuo 1962 m. gaminamas<br />

modelis kasmet bappledavo atnaujinamas.<br />

Bappletent muziejuje saugomas<br />

1977 m. Pontiac buvo parduodamas<br />

sòkmingiausiai - t˜ met˜ versijà<br />

∞sigijo 270 tapplekst. vairuotoj˜.<br />

Vienus saugo, kitus<br />

restauruoja<br />

Sen˜ veÏim˜ klubas turi ne tik<br />

sen˜ automobili˜ saugojimo aik‰tel´.<br />

Daugelis klubo nari˜ savo<br />

garaÏuose laiko, restauruoja ir<br />

vaÏinòja senoviniais automobiliais,<br />

kuri˜ negalima bapplet˜ palikti muziejuje<br />

po atviru dangumi. Deja,<br />

Ïiemà klubas neorganizuoja joki˜<br />

rengini˜ ar i‰vyk˜, taigi ABL<br />

neturòjo progos pasigroÏòti veikianãia<br />

gyva senovine technika.<br />

Taãiau klubo pirmininkas Darius<br />

paÏadòjo mus pakviesti ∞ vasarà<br />

vyksianãius klubo renginius.<br />

Kostas Baubinas<br />

Klubo pirmininkas tikisi sulaukti paramos iš Vilkaviškio savivaldybės.<br />

Tuomet būtų galima restauruoti <strong>automobilius</strong>, sutvarkyti muziejų

ANONSAI<br />

Kitame numeryje (ßeßtadien^, gruodΩio 23 d.) skaitykite:<br />

DIDYSIS TESTAS<br />

Kuriam limuzinui - ΩvaigΩd∂s valanda<br />

Mercedes E 280 CDI, Škoda Superb 2,5 V6 TDI, Volvo S80 D5, Citroen C6 V6 HDi<br />

VISUREIGIAI Mitsubishi Pajero REKORDAI<br />

Tikrasis dΩip¨ profesionalas<br />

Prenumeruokite!<br />

Prenumeruok abu<br />

Prenumeruok vienà<br />

50 AUTO BILD LIETUVA Nr. 25 • 2006<br />

1 m∂n. - 5,40 Lt<br />

3 m∂n. - 16,20 Lt<br />

6 m∂n. - 32,40 Lt<br />

12 m∂n. - 64, 80 Lt<br />

Užsiprenumeruoti galite:<br />

redakcijoje, AB “Lietuvos<br />

paštas”, privačiose platinimo<br />

tarnybose, UAB<br />

“Respublikos leidiniai”.<br />

Greiçiausi¨<br />

pasaulio automobili¨<br />

bandymai specialioje trasoje<br />

+<br />

:<br />

Kurie greiçiausi<br />

tarp greiçiausi¨<br />

3 m∂n. - 20,50 Lt<br />

6 m∂n. - 41,00 Lt<br />

12 m∂n. - 82,00 Lt<br />

Užsiprenumeruoti galite:<br />

UAB “Veido” periodikos<br />

leidykloje ir AB “Lietuvos<br />

paštas” skyriuose<br />

Pastaba. Priedas <strong>apie</strong><br />

visureigius 2007 m. išeis<br />

kartą per ketvirtį.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!