EOLTAS žurnalas Nr.7
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
120 metų „Bosch“ uždegimo žvakėms -<br />
100 metų „Bosch“ kaitinimo žvakėms<br />
Uždegimo ir kaitinimo žvakių išradimas padėjo „Bosch“ tapti sėkminga kūrėja bei patikima<br />
automobilių dalių tiekėja.<br />
100Metų<br />
„Bosch“kaitinimo<br />
žvakėms<br />
KILUSI IDĖJA: ATRADIMAS AUTO-<br />
MOBILIŲ PRAMONĖJE<br />
PATOBULINTAS IŠANKSTINIS VA-<br />
RIKLIO PAŠILDYMAS: KAITINIMO<br />
ŽVAKĖ SU KAITINIMO RITE<br />
120Metų<br />
„Bosch“ uždegimo<br />
žvakėms<br />
Apie Robert Bosch poveikį ankstyvąjai<br />
automobilių pramonei galima spręsti<br />
iš jo novatoriškų išradimų, skirtų naujoms<br />
pavarų technologijoms, taip pat<br />
naujovių, skirtų jo kompanijos reklamai,<br />
galios. Tai apima tokius išradimus, kaip<br />
aukštos įtampos magnetinis uždegimas<br />
kartu su uždegimo žvake, taip pat kaitinimo<br />
žvakių išradimas po 20 metų. Šie<br />
išradimai pasižymi novatoriškomis technologijomis,<br />
skirtomis variklio kūrimo<br />
pažangai.<br />
1897 metais automobilių pramonė dar tik<br />
pradėjo vystytis. Ankstyviesiems benzininiams<br />
varikliams buvo naudojama karšta<br />
vamzdinė užvedimo sistema, tai buvo<br />
gana dažna gaisrų priežastis, o baterijos<br />
uždegimas veikė ne ilgiau kaip porą kilometrų.<br />
1902 metais „Bosch“ sėkmę nulėmė<br />
pirmasis aukštos įtampos magnetinis<br />
uždegimas, taip pat žinomas kaip lankinis<br />
uždegimas. Tačiau šiuolaikinės uždegimo<br />
žvakės negalėjo tinkamai veikti dėl<br />
aukštos naujų magnetų įtampos, todėl<br />
vyriausiasis „Bosch“ kūrėjas Gottlobas<br />
Honoldas sukūrė naują uždegimo žvakės<br />
dizainą, atitinkantį aukštesnės įtampos<br />
poreikius. Naujas aukštos įtampos magnetas<br />
ir naujos patvarios uždegimo žvakės<br />
kartu su aukštos įtampos laidais gali<br />
būti naudojamos visose įprastose šiuolaikinėse<br />
motorinėse transporto priemonėse.<br />
Naujasis produktų derinys padėjo augti<br />
variklinių transporto priemonių gamybai<br />
bei automobilių pramonei tolimesniais<br />
dešimtmečiais.<br />
Pradžioje dyzeliniai varikliai buvo stacionarūs.<br />
Netrukus Robert Bosch suprato,<br />
kad, būdami itin efektyvūs, šie varikliai<br />
gali būti tinkami motorinėms transporto<br />
priemonėms. Kadangi dyzelinius variklius<br />
buvo sunku užvesti atšalus orui,<br />
operatoriai turėjo improvizuoti: jie pakaitindavo<br />
variklius naudodami vadinamąsias<br />
karštąsias lemputes, litavimo<br />
degiklius ir net atvirą ugnį. Kai 1922 metais<br />
buvo pradėtos gaminti pirmosios<br />
„Bosch“ pakaitinimo žvakės, skirtos<br />
sunkiojo mazuto varikliams, tai buvo<br />
pirmasis įtaisas, tiesiogiai pakaitinantis<br />
degimo kamerą. Elektra valdoma kaitinimo<br />
žvakė buvo vieno poliaus įtaisas su<br />
žvakės izoliatoriumi ir atvira vielos rite su<br />
dviem apvijomis. Nuo tada „Bosch“ kaitinimo<br />
žvakės tapo dar galingesnės. Dabar<br />
jos naudojamos beveik visose dyzelinėse<br />
transporto priemonėse. Naudojant modernias<br />
keramines „DuraSpeed“ kaitinimo<br />
žvakes, dyzelinių variklių šaltasis užvedimas<br />
trunka mažiau nei dvi sekundes<br />
– t.y., beveik tiek, kiek benzininio variklio<br />
užvedimas.<br />
„Bosch“ uždegimo ir kaitinimo žvakės istorinėse<br />
reklamose<br />
8<br />
VISKAS AUTOMOBILIUI<br />
Per pastaruosius 120 metų „Bosch“ sukūrė<br />
daugiau nei 20 000 skirtingų tipų uždegimo<br />
žvakių, jų pagaminta daugiau nei 14<br />
milijardų. Glaudžiai bendradarbiaudami<br />
su transporto priemonių gamintojais,<br />
„Bosch“ inžinieriai kuria bei tobulina pažangesnes<br />
uždegimo žvakes.<br />
Jubiliejiniais 2022-aisiais „Bosch“ remia<br />
dirbtuves, panaudodamas patrauklią reklaminę<br />
kampaniją.
Change language