EOLTAS žurnalas Nr.7
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAGNETI MARELLI<br />
MAGNETI MARELLI<br />
TERMOSTATAI<br />
Galingesnių variklių, užimančių mažiau vietos po gaubtu, paklausa sukėlė nepakankamo šilumos<br />
išsklaidymo automobilių radiatoriuose problemą. Daugiau nei 33% energijos, kurią variklis sukuria<br />
degimo metu, prarandama su šiluma. Dėl nepakankamo šilumos išsklaidymo variklis gali perkaisti,<br />
sukeldamas tepalinės alyvos suirimą, variklio dalių metalo susilpnėjimą ir smarkų pačių variklio dalių<br />
nusidėvėjimą. Siekiant sumažinti variklio apkrovą dėl šilumos susidarymo, automobilių radiatoriai turi būti<br />
pertvarkyti taip, kad būtų kompaktiškesni, tačiau išlaikytų aukštą šilumos perdavimo efektyvumo lygį.<br />
Automobilyje degalai ir oras, degdami<br />
variklyje, gamina energiją. Tik<br />
dalis visos pagamintos energijos<br />
faktiškai tiekiama automobiliui kaip<br />
galia, likusi dalis iššvaistoma išmetamųjų<br />
dujų ir šilumos pavidalu. Jei<br />
ši perteklinė šiluma nepašalinama,<br />
variklio temperatūra tampa per<br />
aukšta, o tai lemia alyvos perkaitimą<br />
ir šiluminį suirimą, perkaitusių<br />
variklio dalių metalo susilpnėjimą<br />
ir įtempimą tarp variklio dalių, dėl<br />
kurių greičiau susidėvi judančios<br />
dalys. Šiai perteklinei šilumai pašalinti<br />
naudojama aušinimo sistema.<br />
Daugumą automobilių aušinimo<br />
sistemų sudaro šie komponentai:<br />
radiatorius, vandens siurblys,<br />
elektrinis aušinimo ventiliatorius,<br />
radiatoriaus slėgio dangtelis ir termostatas.<br />
Termostatai jau beveik šimtmetį yra svarbi automobilių<br />
vidaus degimo variklių dalis. Termostatai<br />
iš pradžių buvo įrengiami siekiant pagreitinti<br />
variklio įšilimą ir sumažinti stūmoklio žiedų susidėvėjimą.<br />
Šiandien termostatai atlieka svarbų<br />
vaidmenį didinant variklio degimo efektyvumą<br />
ir mažinant išmetamų teršalų kiekį.<br />
Degimo procesas lengvojo automobilio variklyje<br />
optimaliai vyksta esant maždaug 110 °C darbinei<br />
temperatūrai. Tačiau senesniuose varikliuose<br />
variklio temperatūra buvo palaikoma žemiau<br />
šios idealios temperatūros, kad būtų išvengta<br />
komponentų pažeidimo. Pats paprasčiausias<br />
termostato tipas yra apėjimo vožtuvo termostatas.<br />
Toks termostatas turi jutiklį, užpildytą<br />
vaško ir aliuminio mišiniu, kuris kaitinant plečiasi.<br />
Kai variklis šaltas, vaškas yra kietas, varikliui šylant<br />
vaškas plečiasi ir jutimo elementas slysta, atidarydamas<br />
vožtuvą ir leisdamas aušinimo skysčiui<br />
tekėti į radiatorių. O kuomet darbinė temperatūra<br />
nukrenta žemiau termostato atidarymo<br />
lygio, tada įtempimo spyruoklė prispaudžia<br />
jutiklio elementą ir uždaro vožtuvą. Šis procesas<br />
gali vykti daug kartų per dieną, ypač esant šaltesniam<br />
klimatui. Tokia technologija patikimai<br />
tarnauja dešimtmečius, tačiau šiomis dienomis<br />
vis labiau siekiant degimo kokybę priartinti prie<br />
optimalių darbinių sąlygų, išryškėja pagrindinis<br />
jos minusas – minimalus termostato atidarymo<br />
temperatūros reguliavimas.<br />
Na, o naujos technologijos variklio efektyvumą<br />
ir degimo kokybę vis labiau priartina prie optimalių<br />
darbinių sąlygų. Tam, kad sumažintume<br />
išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerintume degalų<br />
taupymą, mums reikia pažangesnės termostato<br />
technologijos, kuri leistų variklį priartinti<br />
prie pageidaujamo 110 °C diapazono. Būtent<br />
tai įvykdyti gali padėti variklio elektroninis<br />
valdymo blokas (ECU), kuris valdo termostato<br />
funkcijas ir taip užtikrina tikslų temperatūros<br />
reguliavimą pagal variklio apkrovas.<br />
Elektra valdomas (taip pat vadinamas<br />
– MAP valdomas) termostatas<br />
užtikrina platesnį ir greitesnį veikimą nei tradiciniai<br />
termostatai. Be mechaninės vaško<br />
jutimo elemento funkcijos, elektra valdomuose<br />
termostatuose jutimo elemente yra ir<br />
elektrinis šildytuvas. Šį šildytuvą valdo transporto<br />
priemonės ECU (elektroninis valdymo<br />
blokas), kuris gauna informaciją apie variklio<br />
greičio ir apkrovos sąlygas. Šią informaciją<br />
jis naudoja aušinimo skysčio temperatūrai<br />
reguliuoti. Tam, kad būtų galima valdyti, kada<br />
ir kaip pridedama šilumos ir taip užtikrinti<br />
optimalų variklio veikimą, duomenų rinkinys<br />
arba MAP yra saugomas ECU.<br />
Tad elektra valdomas termostatas gali žymiai<br />
greičiau paveikti temperatūrą esant įvairioms<br />
apkrovos ir darbo sąlygoms, įgalindamas<br />
automobilio variklį veikti atitinkamame optimaliame<br />
diapazone.<br />
Toks temperatūros reguliavimo<br />
lygis suteikia keletą privalumų:<br />
• optimalus degimas dėl padidėjusios<br />
cilindro sienelės ir komponentų temperatūros;<br />
• mažesnės degalų sąnaudos dėl sumažėjusio<br />
variklio alyvos klampumo ir atitinkamai<br />
mažesnių trinties nuostolių;<br />
• mažesnė teršalų emisija dėl pagerėjusio<br />
degimo;<br />
• geresnė išėjimo galia, esant visai apkrovai<br />
dėl sumažėjusios aušinimo skysčio<br />
temperatūros;<br />
• dėl aukštesnės aušinimo skysčio temperatūros<br />
ir geresnio šildymo efektyvumo<br />
padidėja komfortas.<br />
VISKAS AUTOMOBILIUI 43
Change language