Eoltas žurnalas Nr.4

VISKAS 

AUTOMOBILIUI 

2020 NR.2 

www.eoltas.lt 

VISKAS AUTOMOBILIUI 1

Co Kas piąty penktame produkowany naujame świecie automobilyje samochód jūs rasite posiada 

amortyzatory sumontuotus KYB jako KYB oryginalne amortizatorius. wyposażenie. 

Atsarginių dalių rinkai ir naujiems automobiliams skirti KYB 

Amortyzatory KYB przeznaczone na rynek części zamiennych 

amortizatoriai gaminami tose pačiose gamyklose. 

produkowane są w tych samych fabrykach i z wykorzystaniem 

identycznej technologii, co montowane jako oryginalne wyposażenie. 

2 

VISKAS AUTOMOBILIUI

ĮŽANGINIS ŽODIS 

ŠIAME NUMERYJE 

NAUJIENOS 

Sveiki! 

Nuoširdžiai viliuosi, kad būtent tokie ir esate! Pavasarį visus užklupęs 

covid-19 virusas ir po to sekęs karantinas sukėlė itin didelių nepatogumų. 

Visi susidūrėme su tam tikrais iššūkiais ar darbais, kuriuos reikėjo 

neatidėliotinai padaryti. Nepaisant visko, atrodo, kad ne tik „EOLTAS“, 

tačiau ir visas sektorius, kompanijos tiekiančios prekes, logistikos 

įmonės ir, aišku Jūs, mūsų klientai, išlaikėte šį nelengvą egzaminą. 

Nors vis dar kyla nemažai klausimų dėl ateities, tačiau jau dabar 

galime teigti, kad prisitaikėme prie naujų sąlygų, padarėme reikiamus 

sprendimus, kurie leidžia ir toliau jums teikti pačios aukščiausios 

kokybės paslaugas. Noriu visiems pasakyti nuoširdų „Ačiū“, kad 

karantino metu buvote šalia, jautėme Jūsų lojalumą ir už tai esame 

labai dėkingi. 

Nors virusas kėlė nemažai iššūkių, tačiau „EOLTAS“ komanda nesnaudė. 

Galime pasigirti, kad plačią prekių asortimento šeimą papildė ir keli 

nauji prekių ženklai. Visų pirma norėčiau dėmesį atkreipti į „Arnott“ 

prekės ženklą – orinės pakabos detales. Palyginus su tradicinėmis 

plieninėmis spiralinėmis spyruoklėmis, orinė pakaba pasižymi visai 

kitokiais ypatumais ir serviso reikalavimais. Labai tikimės, kad „Arnott“ 

prekės ženklo produktai sulauks Jūsų įvertinimo ir pasitikėjimo. Kitas 

partneris, su kuriuo visai neseniai pasirašėme bendradarbiavimo 

sutartį – „NGK“, visame pasaulyje gerai žinomas uždegimo ričių, žvakių 

ir kt. detalių gamintojas. „NGK“ kokybė ir ilgaamžiškumas įvairiose 

šalyse jau užsitarnavo automobilių taisymo verslu užsiimančių atstovų 

pasitikėjimą. 

Nepaisant viruso mestų išbandymų, finišavo pirmasis „EOLTAS“ dvikovų 

čempionatas, kuris buvo dedikuotas lojaliausiems įmonės autoverslo 

klientams. Čempionatas buvo stabdomas ir vėl atnaujinamas, tačiau 

matėme, kad rinkoje analogų neturinti motyvavimo priemonė Jums 

patiko. Stengsimės, kad tokio formato čempionatas taptų tradiciniu ir 

Jūs vėl galėtumėte varžytis ir laimėti vertingus prizus. 

Daugiau informacijos apie renginius, kuriuos organizavome su savo 

partneriais ar patys, galėsite sužinoti perskaitę naujausią mūsų žurnalo 

numerį. Jame taip pat pateiksime aktualią mūsų partnerių, tiekiančių 

produktus, informaciją, kuri, viliuosi, padės gilinti žinias ir praplėsti 

Jūsų akiratį. 

Naudodamasis proga noriu visiems palinkėti sveikatos, geros nuotaikos 

ir optimizmo, kurio rudens-žiemos sezono metu mums visiems tikrai 

prireiks. Žinodamas, kad kitas įmonės žurnalas Jus pasieks tik kitais 

metais noriu palinkėti, kad metų sandūrą pasitiktume sustiprėję, 

patobulėję ir nebijantys naujų iššūkių. O artėjančios Kalėdos ir Naujieji 

Metai tegul atneša visiems daugiau ramybės ir, svarbiausia, sėkmės 

tiek asmeniniame gyvenime, tiek ir versle. 

UAB “EOLTAS” vykdomasis direktorius 

Marijus Montvilas 

Ukmergėje - naujas “EOLTAS” prekybos centras 

Finišavo pirmasis “EOLTAS” dvikovų čempionatas 

Startuoja antrasis “FEBI” ambasadorių sezonas 

Geriausi “LIQUI MOLY” pardavėjai džiaugėsi bekelės 

teikiamais malonumais 

Kauno “Kartų namų” senjorams - “EOLTAS” žadėti 

renginiai 

Virusas - ne kliūtis kelti savo kvalifikaciją 

TIEKĖJŲ INFORMACIJA 

Kokybiški ir patvarūs “TOYOTA” komerciniai automobiliai - 

darbo jėga, vedanti jūsų verslą į priekį 

EGT: Stabdžių apkabos ir jų svarba automobilio stabdžių 

sistemoje 

WOLF: LSPI. Ką turėtumėte žinoti? 

BOSCH: Trumpa gedimų diagnostika, kaitinimo žvakių 

paviršius 

ABS: Stabdžių diskai ir kaladės 

CONTINENTAL: Sunkiems darbams palengvinti - penki 

nauji įrankių komplektai 

LIQUI MOLY: Kokią pavarų dėžės alyvą rinktis? 

MANN-FILTER: Produktų tvarumas 

LEMFÖRDER: Reguliariai tikrinkite ne tik pagrindinius 

važiuoklės komponentus, bet ir smulkesnes detales 

ATE: Saugus stabdymas esant net šaltoms oro sąlygoms - 

Continental pristato naują stabdžių skystį 

AIC: Hidraulinė žarna - palengvinimas kiekvienam 

vairuotojui 

ARNOTT: Pagrindiniai orinės pakabos komponentai 

NRF: Technikai ištyrė salono radiatoriaus koroziją 

NRF: Ne visi radiatoriai yra vienodi 

MEAT&DORIA: Automobilio šviesų jungiklių ir komforto 

valdymo asortimento išpildymas 

GATES: Diržų įtempėjo gedimo požymiai 

LESJÖFORS: Ką verta žinoti prieš perkant naujas 

spyruokles? 

Pierburg: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų 

paklausa kyla 

BGA: Kodėl verta rinktis BGA pusašius? 

4 psl. 

5 psl. 

6 psl. 

6 psl. 

7 psl. 

7 psl. 

8 psl. 

10 psl. 

12 psl. 

14 psl. 

16 psl. 

18 psl. 

20 psl. 

22 psl. 

24 psl. 

26 psl. 

28 psl. 

30 psl. 

32 psl. 

33 psl. 

34 psl. 

37 psl. 

39 psl. 

41psl. 

43 psl. 


EOLTAS 

UKMERGĖJE – 

NAUJAS „EOLTAS“ PREKYBOS CENTRAS 

„EOLTAS“ – viena didžiausių Lietuvoje įmonių, užsiimančių automobilių atsarginių dalių ir aksesuarų didmenine bei mažmenine 

prekyba, žengia į Ukmergę. Viename iš seniausių Lietuvos miestų duris atvėrė 400 kv. m. prekybos centras, kuriame klientai 

jau dabar gali rasti apie 20000 skirtingų prekių pozicijų. „EOLTAS“ planuoja nuolat plėsti prekių asortimentą ir stengtis, kad 

klientai, atvykę naująjį prekybos centrą, vietoje galėtų įsigyti reikiamą atsarginę automobilio detalę ir ne tik. Prekybos centre 

bus galima nusipirkti kuro priedų, bus siūlomas itin platus variklinių ir transmisijos alyvų asortimentas. 

PREKYBOS CENTRO VIETA 

Vieta naujajam prekybos centrui buvo renkama itin 

atsakingai. Buvo stengiamasi atsižvelgti ne tik į patogią 

lokaciją. „EOLTAS“ tikslas, kad klientai prekybos centrą ne 

tik lengvai rastų, tačiau taip pat buvo norima suteikti ir 

pridėtines vertes – gerą privažiavimą, talpią automobilių 

parkavimo aikštelę. Prekybos centras įsikūręs adresu 

Deltuvos g. 41A, šalia Ukmergės aplinkelio. Pasirinkant 

lokaciją, buvo atsižvelgta, kad netoliese savo veiklą vykdo 

daug verslininkų, užsiimančių automobilių remontu. 

pasiūlyti patį greičiausią sprendimo būdą“, - argumentus, 

kodėl prekybos centrui parinkta būtent tokia vieta, dėstė 

„EOLTAS“ mažmeninės prekybos padalinio vadovas Darius 

Sakalauskas. 

PATOGUS APTARNAVIMAS – YPATINGAS DĖMESYS 

KLIENTUI 

Siekiant taupyti autoverslo klientų laiką ir suteikti kuo 

patogesnį aptarnavimą, parduotuvėje bus taikoma 

dedikuoto aptarnavimo sistema. Autoverslo klientų 

užsakymais rūpinsis tam skirti „EOLTAS“ darbuotojai. Taip 

pat esame sukūrę labai patogią ir informatyvią B2B 

prekių užsakymo platformą tiems klientams, kurie prekes 

užsakinėja iš savo darbo vietos. Šios programos dėka mūsų 

klientai gali planuoti darbo laiką ir efektyviai organizuoti 

savo veiklos procesus, neišvykdami iš darbovietės. 

1 pav. Naujasis „EOLTAS“ prekybos centras įsikūręs strategiškai patogioje vietoje 

„ „EOLTAS“ tikslas - būti arčiau savo klientų. Esame įmonė, 

kuri prekes parduoda ne tik eiliniams vairuotojams, tačiau 

ir verslininkams, kuriems prekių pristatymo greitis yra itin 

aktualus. Ieškodami vietos naujajam prekybos centrui, 

stengėmės pataikyti į viduriuką, kad lokacija būtų patogi 

tiek eiliniams vairuotojams, tiek automobilių taisymo 

verslu besiverčiantiems ukmergiškiams. Verslininkams itin 

aktualu, kad klientų taisymui pristatomi automobiliai būtų 

sutaisomi operatyviai ir laiku, todėl visuomet stengsimės 

2 pav. Naujajame prekybos centre rasite vieną didžiausių atsarginių detalių ir 

kitų automobilio priežiūros prekių asortimentą regione. 

4 

VISKAS AUTOMOBILIUI

EOLTAS 

„Kiekvienam klientui siūlome konkurencingą kainodarą, 

atidėto mokėjimo sąlygas, nuolat kviečiame kelti 

kvalifikaciją organizuojamuose seminaruose, taikome 

motyvacines programas. Ypatingą dėmesį skiriame prekių 

kokybei“, - sako D. Sakalauskas. 

NĖRA PREKĖS VIETOJE – NE BĖDA 

Kaip jau minėta, naujajame Ukmergės prekybos centre 

klientams bus siūloma 20000 skirtingų prekių. Tačiau tuo 

atveju, jei klientai vietoje reikiamos prekės neras, „EOLTAS“ 

pasistengs, kad ji klientą pasiektų. Prekių, kurių nerasite 

parduotuvėje, pristatymas iš centrinio „EOLTAS“ sandėlio 

neužtruks ilgiau nei 1 d.d. Be to, „EOLTAS“ naudojasi 

modernia užsakymo programa TecCom, kuri sujungta 

tiesiogiai su daugeliu autodetalių gamintojų ir tiekėjų 

Vakarų Europoje. Sistema leidžia per 3 - 5 dienas pasiūlyti 

net iki 1 mln. skirtingų prekių. 

„Tiek verslo klientams, tiek bet kuriam automobilio 

vairuotojui taip pat yra įrengta ir virš 100 kv. m. savitarnos 

zona, kurioje gerai žinomų prekinių ženklų produktai: 

nuo valytuvų, lempučių, įrankių iki automobilio švaros 

priežiūros priemonių ir aksesuarų. Šis mūsų naujas prekybos 

centras puikiai atitinka mūsų strateginį požiūrį – VISKAS 

AUTOMOBILIUI“, - naujos parduotuvės pliusus vardino D. 

Sakalauskas. 

„EOLTAS“ komanda nuoširdžiai tikisi, kad naujasis prekybos 

centras prisidės prie klientų verslo stiprinimo ir plėtros. 

Lauksime Jūsų pirmadieniais – penktadieniais, nuo 08 val. 

iki 19 val., šeštadienį prekybos centras dirbs nuo 09 val. iki 

16 val. 

3 pav. Ypatingas dėmesys klientui visuomet buvo, yra ir bus vienu pagrindinių 

„EOLTAS“ uždavinių 

FNIŠAVO PIRMASIS „EOLTAS“ DVIKOVŲ 

ČEMPIONATAS 

„EOLTAS“ visuomet stengiasi savo partneriams pasiūlyti įdomias ir analogų rinkoje neturinčias akcijas. Dvikovų čempionato 

struktūra garantavo įtampa jau nuo pat pirmųjų etapų. Čempionato metu nebuvo suburtos jokios didelės atskiros klientų 

grupės. Visų, daugiau nei 1700 verslo klientų, tikslas buvo vienas – nugalėti vieną priešininką ir žengti į kitą etapą, kur jo laukė 

kitos poros nugalėtojas. 

Siekiant suvienodinti klientų šansus, visi čempionato dalyviai 

buvo paskirstyti į atskirus divizionus. Dvikovos iš pradžių virė 

atskiruose Lietuvos regionuose. Nors čempionatą pristabdė 

Lietuvoje įvestas karantinas, tačiau jam pasibaigus, 

čempionatas buvo atnaujintas. Visoje Lietuvoje buvo 

išaiškinti net 96 laimėtojai, kuriems įteiktų prizų vertės siekė 

nuo 150 eurų iki 500 eurų. 

Maža to, kiekvienas laimėtojas gavo tiesioginį bilietą į 

superfinalą, kuriame susigrūmė dėl pagrindinių čempionato 

prizų. Jais turėjo būti prabangios kelionės į vieną iš Turkijos 

kurortų, kur klientai galėjo mėgautis prabangiu „Ultra 

viskas įskaičiuota“ paketu. Tačiau virusas ir čia įvedė tam 

tikras korekcijas, dėl sudėtingos pandeminės situacijos 

kelionę teko atšaukti. Laimėtojams buvo įteikti kelionės 

vertę atitinkantys kelionių agentūros dovanų kuponai. 

24 superfinalo laimėtojai jais galės pasinaudoti per 

artimiausius 18 mėnesių ir atsiskaityti ne tik už keliones 

į užsienį, tačiau ir už kitas kelionių agentūros teikiamas 

paslaugas, kurių spektras itin platus. 

Itin didelio susidomėjimo sulaukusį čempionatą „EOLTAS“ 

žada organizuoti ir kitais metais. 

1 pav. Superfinalo nugalėtojų apdovanojimų vakaras vyko „Žalgirio“ arenoje, 

„EOLTAS“ VIP ložėje 


EOLTAS 

STARTUOJA ANTRASIS “FEBI” 

AMBASADORIŲ SEZONAS 

“EOLTAS” ir prekės ženklas „Febi“ vasarą baigė pirmąjį „Febi“ ambasadorių 

projekto sezoną. Visoje Lietuvoje buvo atrinkti 10 autoservisų, kurie sutiko tapti 

prekės ženklo ambasadoriais miestuose, kuriuose jie vykdo savo veiklą. 

Visiems projekto dalyviams buvo dėl nugalėtojų taurių. Iš pradžių buvo 

išdalinti vertingi marketingo paketai: 

reklaminės iškabos, alyvos pompos ir 

organizuojami praktiniai važiavimai, 

kad renginio dalyviai galėtų susipažinti 

darbo rūbai. Visus metus už pasiektus 

rezultatus geriausių laukė „Febi“ 

staigmenos ir vertingos dovanos. 

su trasos ypatumais, priprasti prie 

kartingo ir pajusti lenktynių dvasią. Po jų 

sekė kvalifikaciniai važiavimai ir didysis 

bei mažasis finalai. Po jų trims pirmąsias 

vietas užėmusiems dalyviams buvo 

įteiktos atminimo taurės, likusiems „Febi“ 

ambasadoriams – atminimo medaliai. 

Pirmojo projekto sezono pabaigą 

vainikavo, o tuo pačiu ir antrojo sezono 

startą žymėjo „Febi“ ambasadorių 

kartingo taurė 2020. 

“Febi” ambasadorių atstovai susirinko 

iš skirtingų Lietuvos miestų ir varžėsi 

1 Pav. Kartingo trasoje susigrūmė „Febi“ ambasadorių 

atstovai 

2 pav. „Febi“ ambasadorių kartingo taurės dalyviai 

džiaugiasi atminimo dovanomis 

GERIAUSI “LIQUI MOLY” ALYVOS PARDAVĖJAI 

DŽIAUGĖSI BEKELĖS TEIKIAMAIS MALONUMAIS 

„EOLTAS“ verslo partneris, įmonė UAB 

“Autopsa”, Lietuvoje atstovaujanti prekės 

ženklą „LIQUI MOLY“, geriausiems „EOLTAS“ 

pardavėjams suorganizavo šventę, kurioje 

reikėjo ne tik pademonstruoti žinias apie 

Vokietijoje gaminamą „LIQUI MOLY“ alyvą, 

tačiau bekelės trasoje pademonstruoti 

komandinės dvasios stiprybę. 

1 pav. Renginio metu dalyviai laikėsi visų reikalingų 

saugumo reikalavimų 

Iš pradžių „EOLTAS“ pardavėjai varžėsi, 

kuri komanda taps geriausia ir atsakys 

į daugiausiai „LIQUI MOLY“ parengtų 

klausimų. Protmūšio metu virė tikrai atkakli 

kova, o geriausi pardavėjai įrodė, kad ne 

be reikalo yra vadinami geriausiais prekės 

ženklo „LIQUI MOLY“ pardavėjais. Visos 

komandos buvo apdovanotos renginio 

rėmėjo UAB „Autopsa“ atminimo dovanomis. 

„Tokio tipo renginiai ne tik padeda 

pakelti darbuotojų komandinę dvasią, 

tačiau suteikia papildomų žinių apie 

prekės ženklus, kuriais prekiauja mūsų 

įmonė. Nepaisant kilusių iššūkių, susijusių 

su reikalavimais, taikomais renginiams 

viruso covid-19 akivaizdoje, tikiu, kad 

renginio dalyviai liko patenkinti. „EOLTAS“ 

partneriams belieka padėkoti už gerą laiką 

ir paramą, kurią šiuo metu mes ypatingai 

vertiname“, - pasakojo UAB „EOLTAS“ 

mažmeninės prekybos projektų vadovas 

Algimantas Didžiapetris. 

Ir tai dar buvo ne viskas. Renginio dalyvių 

laukė padidinto pravažumo visureigiai, 

kuriais teko išbandyti specialiai paruoštą 

bekelės trasą, pademonstruoti akies 

taiklumą ir komandinės dvasios stiprybę. 

2 pav. Bekelės trasoje renginio dalyvių laukė daug 

išbandymų. 

6 

VISKAS AUTOMOBILIUI

EOLTAS 

KAUNO “KARTŲ NAMŲ” SENJORAMS – 

„EOLTAS“ ŽADĖTI RENGINIAI 

„EOLTAS“ tęsia bendradarbiavimą su Kauno „Kartų namais“. Dar 2018 m. pabaigoje užsimezgusi draugystė nenutrūko 

ir nepaisant verslui kylančių iššūkių, „EOLTAS“ tęsi savo pažadą – dovanoti šventę „Kartų namų“ senjorams. 

Dar praėjusiais metais senelius nudžiuginome išvyka į Birštono 

“Eglės” sanatoriją. Pavasarį buvo suplanuoti kiti renginiai, 

tačiau virusas ir čia įvedė savų korekcijų. Renginius teko atidėti 

vėlesniam laikui. Nepaisant visko, po įtempto karantino periodo, 

kuomet tokio tipo įstaigoms buvo taikomi ypatingi saugumo 

reikalavimai, seneliams norėjosi suteikti šviesesnių akimirkų, 

todėl visai neseniai pas juos viešėjo gerai žinoma kaimo kapela 

„Saturas“, kuri savo atliekamais kūriniais gerokai praskaidrino 

senjorų kasdienybę. 

„Covid – 19 virusas verslui tapo tikru iššūkiu. Nepaisant visko 

įveikėme kilusius rūpesčius ir drąsiai žiūrime į ateitį. Negalėjome 

netesėti praėjusiais metais seneliams duoto pažado. Juk jiems 

šiuo metu kaip niekam kitam reikia akimirkų, kurios keltų šiltas 

emocijas, nes karantino metu dėl saugumo jiems buvo taikomos 

ypatingai griežtos izoliacijos taisyklės. „EOLTAS“ komanda 

nuoširdžiai džiaugiasi prisidėjusi prie renginių organizavimo 

ir finansavimo, viliamės, kad mūsų graži draugystė su Kauno 

„Kartų namais“ tęsis ir toliau“, - teigė UAB „EOLTAS“ vykdomasis 

direktorius Marijus Montvilas. 

1 pav. Seneliai kartu su kapela traukė lietuvių liaudies dainas 

Po kelių savaičių galėjome įsitikinti, kad senelių akys vis dar 

dega, o jų protas dar šviesus. „Kartų namuose“ lankėsi TV 

laidų vedėjas ir protmūšių organizatorius Robertas Petrauskas. 

Renginio vedėjo ir jo komandos užduotis buvo labai paprasta 

– parengti klausimus, kurie būtų susiję su senjorų jaunomis 

dienomis ir sukeltų jiems šiltus prisiminimus. Protmūšio metu 

netrūko geros nuotaikos ir šmaikščių atsakymų. 

2 pav. Protmūšio metu netrūko geros nuotaikos 

VIRUSAS – NE KLIŪTIS KELTI 

SAVO KVALIFIKACIJĄ 

Pavasario laikotarpiu suplanuotus techninius mokymus teko 

atkelti vėlesniam laikotarpiui. Nepaisant visko, akivaizdu, kad 

ir rudenį didžiosios dalies mokymų, deja, bet teks atsisakyti. 

Užsienio partnerių atstovai, turėję vesti mokymus, tiesiog negali 

atvykti į Lietuvą dėl taikomų saviizoliacijos taisyklių. 

1 pav. „BOSCH“ atstovas D. Šapranauskas pasakoja apie stabdžių frikcinius 

elementus 

Tačiau su „BOSCH“ prekės ženklo atstovais, kurie reziduoja 

Lietuvoje, pavyko susitarti ir nudžiuginti verslo klientus Vilniuje, 

Šiauliuose ir Klaipėdoje. Mokymų metu buvo gilinamos 

žinios apie stabdžių sistemą. „BOSCH“ atstovas Dangirutis 

Šapranauskas „EOLTAS“ klientams pateikė „BOSCH“ produktų, 

skirtų stabdžių sistemai, apžvalgą. Taip pat didelis dėmesys 

buvo skiriamas techniniams reikalavimams, kurie keliami 

stabdžių sistemai. 


TOYOTA 

8 

VISKAS AUTOMOBILIUI


EGT 

STABDŽIŲ APKABOS IR JŲ 

SVARBA AUTOMOBILIO STABDŽIŲ 

SISTEMOJE 

Jūsų automobilio stabdžiai yra vienas iš svarbiausių komponentų visame automobilyje – juos galima 

vadinti priešakine saugumo ir apsaugos nuo nelaimingų atsitikimų linija. Išradus stabdžių antiblokavimo 

sistemą, automobilis tapo lengviau valdomas ant skirtingų kelio dangų, todėl žymiai sumažėjo 

incidentų, kurie susiję su nesklandžiu stabdžių sistemos darbu. Tinkama stabdžių sistemos priežiūra yra 

svarbi, tačiau pirmiausia būtina gerai suprasti, kaip ji veikia. 

Vienas iš pagrindinių jūsų stabdžių sistemos elementų 

yra stabdžių apkaba. Ji vaidina svarbų vaidmenį, nes be 

jos jūsų automobilis išvis negalėtų sustoti. Bėgant laikui, 

stabdžių apkabas reikia tikrinti ir jas prižiūrėti, todėl svarbu 

bent jau bendrai suvokti, kaip jos veikia ir kada reiktų jomis 

pasirūpinti. Norime apžvelgti, kodėl stabdžių apkabos yra 

svarbios, už ką jos atsakingos ir kaip jas galite išlaikyti geros 

būklės automobilio tarnavimo laikotarpiu. 

IŠ KOKIŲ DALIŲ SUSIDEDA STABDŽIŲ SISTEMA? 

Pirmiausia bendrais bruožais apžvelkime stabdžių 

sistemą kaip visumą, nes tik visoms jos dalims veikiant 

kartu pasiekiamas norimas rezultatas – sustabdomas 

automobilis. Todėl tam, kad visas sistema veiktų efektyviai, 

būtina rūpintis kiekvienu iš šių elementų: 

• stabdžių diskais arba būgnais; 

• stabdžių apkabomis; 

• stabdžių kaladėlėmis; 

• stabdžių skysčiu; 

• stabdžių antdėklais. 

Kiekvienas iš šių komponentų yra be galo svarbus bendram 

stabdžių sistemos funkcionavimui. Tam, kad stabdžių 

apkaba tinkamai atliktų savo darbą, kitos dalys turi būti 

geros būklės. Taigi, būtina pasirūpinti aukščiausios klasės 

stabdžių sistemos priežiūra. 

KAS YRA STABDŽIŲ APKABA IR KOKIA JOS 

PASKIRTIS? 

Stabdžių apkaba susideda iš stabdžių kaladėlių ir stūmoklio. 

Paspaudus stabdžio pedalą, jis prispaudžia kaladėles 

prie stabdžių disko, kuris nebeleidžia ratui suktis. Bėgant 

laikui, stabdžių apkaba gali nusidėvėti, ypač, jei stabdžių 

kaladėlės nėra tinkamai prižiūrimos. Paprastai stabdžiai 

nusidėvi pamažu, pradedant stabdžių kaladėlėmis, tačiau 

pasitaiko atvejų, kai pažeidžiama tik viena dalis ir ją būtina 

pakeisti. Tai, kad stabdžių apkaba nusidėvėjo, galima 

suprasti iš kelių požymių. 

KAIP SUŽINOTI, KADA JŪSŲ STABDŽIŲ 

APKABOMIS BŪTINA RIMTAI PASIRŪPINTI 

Vienas iš geriausių būdų užtikrinti, kad jūsų stabdžių 

apkabos sulauktų dėmesio tinkamais intervalais, laikytis 

gamintojo rekomenduojamo techninės priežiūros grafiko, 

į kurį neabejotinai įeina nuodugni stabdžių priežiūra. 

Tačiau kartais dėl skirtingų vairavimo įpročių ir važiavimo 

sąlygų stabdžių komponentais reikia pasirūpinti ir juos 

pakeisti anksčiau arba vėliau, nei rekomenduojama. Būtina 

pasikonsultuoti su automobilių priežiūros specialistu, kuris 

nustatys, kokių veiksmų reikia imtis jūsų stabdžių apkabų 

ir visos stabdžių sistemos atžvilgiu. Taip pat turėtumėte 

atkreipti dėmesį į bet kokius tiesiogiai su apkabos 

10 

VISKAS AUTOMOBILIUI

EGT 

funkcionavimu susijusius, nerimą keliančius požymius. Štai 

keli iš jų, kurių neturėtumėte ignoruoti: 

• stabdžių apkaba atrodo parūdijusi arba paveikta 

korozijos; 

• teka stabdžių skystis; 

• stabdžių apkaba yra itin purvina. 

SU BENDRU STABDŽIŲ FUNKCIONAVIMU SUSIJĘ 

POŽYMIAI 

Reguliariai atkreipdami dėmesį į tai, kaip veikia jūsų 

stabdžiai, galite labai palengvinti diagnostinį procesą tuo 

atveju, jei kas nors bus ne taip, nes automobilių priežiūros 

specialistas pirmiausia bandys nustatyti gedimą būtent 

pagal jūsų paaiškinimus. Be to, labai svarbu nelaukti, kol 

stabdžiai ims veikti netinkamai, nes važiuojant jie daro 

tiesioginę įtaką jūsų saugumui. Štai dar keli dalykai, galintys 

reikšti stabdžių apkabos gedimą: 

• prietaisų skydelyje dega ABS (stabdžių antiblokavimo 

sistemos) lemputė; 

• spaudžiant stabdžius arba įprastai važiuojant, girdisi tokie 

garsai, kaip cypimas arba girgždėjimas; 

• teka stabdžių skystis; 

• stabdžių pedalas spaudžiasi kitaip nei įprasta; 

• stabdant sunku išlaikyti automobilį tiesioje linijoje. 

Jeigu pastebėjote vieną ar kelis iš aukščiau išvardintų 

požymių, susisiekite su automobilių priežiūros specialistu 

ir pasitikrinkite savo stabdžių sistemos būklę. O prireikus 

keisti ar remontuoti – siūlome pasirinkti EGT prekės ženklo 

atsargines dalis. 

EGT. Generating Trust. Part by Part. 

GARANTIJA 

STABDŽIŲ APKABOS 

M 

N ESIAI 

DAUGIAU NEI 150 ARTIKULŲ 

NERESTAURUOTI, VISADA NAUJI 

NEREIKIA GRĄŽINTI SENO 

24 MĖNESIŲ GARANTIJA 

YPAČ KOKYBIŠKI ELEKTRINIAI 

VARIKLIUKAI 

www.egt.eu 


WOLF 

keitimas reiškia, jog skirtinguose lygiuose 

kinta alyvos eksploatacinės savybės. 

KĄ TURĖTUMĖTE ŽINOTI 

LSPI - mažo greičio išankstinis uždegimas, ribojantis originalios įrangos 

gamintojų gebėjimą sumažinti variklių darbinį tūrį. 

Kaip LSPI prevencija atsispindės 

specifikacijose? 

Alyvų pramonė ir toliau deda visas 

pastangas siekiant sukurti reikšmingą variklio 

bandymą, nustatantį alyvos sudėties poveikį 

LSPI atsiradimui. Mūsų tikslas yra sukurti kitos 

kartos alyvų technologiją, kuri panaikintų 

LSPI ir suteiktų galimybę originalios įrangos 

gamintojams tęsti degalus taupančių, mažai 

teršalų išmetančių variklių vystymą. 

TECHNINĖS ŽINIOS 

Kas yra LSPI ? 

LSPI arba mažo greičio išankstinis uždegimas 

yra nepageidaujamas reiškinys, kuris nutinka 

degimo metu. O konkrečiau, degalų-oro 

mišinys užsidega per anksti, taip sukeldamas 

viršslėgį cilindruose. 

Daugeliu atvejų LSPI gali būti girdimas kaip 

„variklio triukšmas“. Tačiau blogiausia yra tai, 

jog LSPI gali pridaryti nemažai žalos. Ir tai 

yra vienas svarbiausių iššūkių šiandieninėje 

variklių technologijoje. 

tūrio varikliuose, tačiau tiksli mechaninė 

LSPI priežastis lieka neaiški. Viena teorija 

pasakoja, jog į degimo kamerą, per angą 

tarp stūmoklio ir cilindro sienelės, patenka 

alyvos lašelis, ten susimaišo su kuru ir 

užsidega. Kita teorija daroma prielaida, jog 

užsidegimo šaltinis yra nuosėdos. Įrodyta, 

kad pasitaiko abi situacijos ir, jog jos viena 

kitos nepanaikina. Yra nenuginčijamų 

įrodymų, jog alyvos sudėtis gali suvaidinti 

didžiulį vaidmenį LSPI slopinime. 

Kokios to pasekmės? 

Be šalutinio garso, LSPI per kelis variklio 

ciklus gali padaryti itin didelės žalos. LSPI 

metu stūmokliai ir švaistikliai kyla, todėl jie 

yra itin lengvai pažeidžiami. Ekstremaliais 

atvejais sugadinami arba netgi sulaužomi 

stūmoklių žiedai, sulankstomi švaistikliai bei 

apgadinamos uždegimo žvakės. 

Būsimose alyvų specifikacijose jau įtraukta 

LSPI prevencija, o į ILSAC GF-6 tikimąsi 

įtraukti Ford variklio bandymą, kuris parodytų 

sumažėjusią LSPI tikimybę. 

Kas sukelia LSPI? 

Truputis istorijos: norint patenkinti pasaulinę 

paklausą, siekiant didesnio degalų 

taupymo ir išmetamųjų teršalų sumažinimo, 

automobilių gamintojai sukūrė mažesnio 

darbinio tūrio benzininius variklius su 

turbokompresoriais (turbinomis). Tokie 

varikliai gali veikti esant mažam greičiui ir 

aukštam sukimo momentui. Didesnis galios 

tankis ir efektyvumas pasiekė rinkos, o kai 

kuriose šalyse ir teisės aktų, padiktuotus 

tikslus. 

Pavyzdžiui, Ford ir GM pristatė 3 cilindrų, 

1.0 litro variklį su turbokompresoriumi, kuris, 

kaip pranešama, turi tokią pat galią kaip 1.6 

litro, keturių cilindrų variklis, bet tuo pačiu 

užtikrina 20% geresnę degalų ekonomiją ir 

mažesnį išmetamo CO2 kiekį. Tokių variklių 

per metus pagaminama milijonai. 

Nepaisant visko, gaminant tokius variklius, 

iškilo nemažai problemų. Gali įvykti LSPI 

arba mažo greičio išankstinis uždegimas, t.y. 

prieš įprastą kibirkštinį uždegimą įvykstantis 

ankstyvas uždegimas. Jį nesunku atpažinti, 

vairuotojas turi aiškiai girdėti stiprų beldimo 

garsą. 

Žinome, jog LSPI įvyksta mažo darbinio 

Automobilių gamintojams LSPI trukdo pilnai 

išnaudoti variklių su turbokompresoriais 

efektyvumą. Kitaip tariant, LSPI yra kliūtis 

inovacijoms. 

Kaip sprendžiama problema? 

Taigi, kas gali apsaugoti nuo LSPI? Dėl 

destruktyvaus LSPI poveikio ir atsitiktinių 

atvejų, atlikti mokslinius tyrimus yra itin 

sudėtinga. Tačiau yra tvirtų įrodymų, 

jog alyvos sudėtis gali suvaidinti didžiulį 

vaidmenį LSPI slopinime. Priedų teikėjai šiuo 

klausimu atliko pažangius tyrimus. 

Pavyzdžiui: panašu, jog alyvos su 

aukštesnėmis kalcio koncentracijomis 

padidina LSPI atsiradimo tikimybę. Kita 

vertus, atrodo, jog plovikliai, kurių sudėtyje 

yra magnio ir molibdeno junginių, neskatina 

LSPI atsiradimo, netgi jį mažina. 

Tačiau LSPI problemos sprendimas ne toks 

paprastas, nepakanka panaikinti vieną 

komponentą ir pridėti kitą – kiekvienas 

komponentas yra daugiafunkcinis, o sudėčių 

SANTRAUKA: 

• LSPI arba mažo greičio išankstinis 

uždegimas yra nepageidaujamas 

reiškinys, kuris nutinka degimo metu. 

• Žinome, jog LSPI įvyksta mažo darbinio 

tūrio varikliuose, tačiau tiksli mechaninė 

LSPI priežastis lieka neaiški. 

• Be variklio šalutinio garso, LSPI per kelis 

variklio ciklus gali padaryti itin didelės 

žalos. 

• Yra nenuginčijamų įrodymų, jog alyvos 

sudėtis gali suvaidinti didžiulį vaidmenį 

LSPI slopinime. 

• Mūsų tikslas yra sukurti kitos kartos 

alyvų technologiją, kuri panaikintų LSPI 

ir suteiktų galimybę originalios įrangos 

gamintojams tęsti degalus taupančių, 

mažai teršalų išmetančių variklių vystymą. 

12 

VISKAS AUTOMOBILIUI

PRECISION 

DRIVES 

PERFECTION 

Laikas, greitis, tikslumas ir galia - visi kartu jūsų automobilio 

variklyje. Standartus laužanti Wolf alyva - maksimaliam variklio 

efektyvumui. Jei reikia užtikrintumo, neprivalote būti ralio pilotu, 

kad mėgautumėtės pirmaujačiomis technologijomis. 

Make every detail count. Go to www.wolflubes.com 

OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE 

FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 


Trumpa gedimų 

diagnostika: 

Kaitinimo žvakių 

paviršius 

Apgadintas kaitinimo elemento antgalis 

Priežastis: 

Per anksti pradedamas įpurškimas.Rezultatas: 

Kaitinimo elemento antgalis per karštas, todėl 

tampa trapus ir lūžta. 

Remontas: 

Patikrinti įpurškimo sistemą, nustatyti tikslią 

įpurškimo vietą. 

Įlenkimai ir įkirtimai kaitinimo elemente 

Priežastis: 

Eksploatacija esant itin aukštai įtampai, pvz. pagalbinis 

užvedimas. Pernelyg ilgas energijos perdavimas 

(maitinimo šaltinis/pakaitinimo relė). Neleistinas 

papildomas kaitinimas veikiant varikliui. Įmontuota 

kaitinimo žvakė neturinti papildomo pakaitinimo 

galimybės. Padidėjusi generatoriaus įtampa. 

Rezultatas: 

Kaitinimo vielos lūžis. 

Remontas: 

Pagalbiniam užvedimui naudoti tik 12V transporto 

priemonės elektrinę sistemą. Patikrinti pakaitinimo 

žvakių sistemą. Pakeisti žvakių pakaitinimo relę. 

Išsilydęs/nulūžęs kaitinimo elementas 

Priežastis: 

Per anksti pradedamas įpurškimas. Purkštukuose 

esama nuosėdų arba nusidėvėję purkštukai. Variklio 

gedimas (vožtuvų gedimas, stūmoklių užstrigimas ir 

pan.). Stringantys purkštukai. Užstrigę stūmoklių 

žiedai. 

Rezultatas: 

Kaitinimo elementas per karštas, todėl išsilydo 

arba lūžta. 

Remontas: 

Patikrinti įpurškimo sistemą (pvz. purkštukų ir 

laikiklių surinkimą), nustatyti tikslią įpurškimo vietą. 

Kaitinimo žvakių kaitinimo netolygumas 

Priežastis: 

Žiedinis antgalis tarp žvakės korpuso ir kaitinimo 

elemento susiaurėjęs arba užsikimšęs nuo 

sudegintos alyvos nuosėdų. Kaitinimo elementas 

išeikvoja per daug šilumos, valdymo gija lieka 

šalta, o kaitinimo vielą pasiekia per didelė srovė. 

Rezultatas: 

Kaitinimo vielos lūžis, pirmalaikis gedimas. 

Remontas: 

Patikrinti įpurškimo sistemą. Nustatyti tikslią 

įpurškimo vietą. Laikytis atitinkamo veržimo 

sukimo momento. 

Skilęs kaitinimo elementas 

Priežastis: 

Pigios kaitinimo žvakės/pakaitalai (gali išpūsti 

korpusą, trūkti arba netgi sprogti dėl netinkamo 

užpildo arba dėl prasto izoliavimo prieš 

pripildant). 

Rezultatas: 

Trumpasis jungimas dėl perkaitimo. Vamzdelis 

gali trūkti arba sprogti. 

Remontas: 

Naudoti „Bosch“ kaitinimo žvakes. 

Apgadintas korpuso varžtas 

Priežastis: 

Per didelis korpuso varžto veržimo sukimo momentas. 

Netinkamų įrankių naudojimas. 

Rezultatas: 

Korpuso varžto nuskilimas, šešiakampio 

pažeidimai, trumpasis jungimas. 

Remontas: 

Naudoti atitinkamą sukamąjį veržliaraktį. Griežtai 

laikytis atitinkamo veržimo sukimo momento. 

Sulūžęs keraminio kaitinimo elementas 

Priežastis: 

Neteisinga įpurškimo vieta. Neteisingas įpurškimo 

būdas. Trumpasis jungimas (žr. „Išsilydęs kaitinimo 

elementas“). Netinkamas tvirtinimas dėl to, 

jog montavimo metu žvakė buvo paversta. 

Rezultatas: 

Keraminis kaitinimo elementas tampa per karštas ir 

lūžta. 

Remontas: 

Patikrinti ar nėra alyvos nuotėkio iš variklio. Patikrinti 

ar valdymo blokas veikia tinkamai. Tinkamai 

sumontuoti kaitinimo žvakes. 

14 

VISKAS AUTOMOBILIUI 

Išsilydęs keraminis kaitinimo elementas 

Priežastis: 

Netinkamų kaitinimo žvakių montavimas (pvz. 

vietoje 24V kaitinimo žvakės sumontuota 12V žvakė). 

Sugedęs valdymo blokas generuoja per daug įtampos 

arba ne pakankamai greitai nutraukia srovės tekėjimą. 

Rezultatas: 

Dėl trumpojo jungimo keraminis kaitinimo elementas 

išsilydo. 

Remontas: 

Patikrinti generatorių. Patikrinti ar valdymo blokas 

veikia tinkamai. Naudoti tik tai transporto priemonei 

tinkamas pakaitinimo žvakes.

Įkvėpti 

POSŪKIŲ KELYJE 

„Bosch“ stabdžiai reikšmingai prisideda prie 

saugumo kelyje. Sukurtos ir pagamintos atsižvelgiant 

į griežtus kokybės reikalavimus, „Bosch“ stabdžių 

dalys siūlo premium kokybę, ilgą tarnavimo laiką 

ir aukščiausią stabdymo efektyvumą. Pagrindą 

sudaro aukštos kokybės medžiagos, kruopštus 

meistriškumas ir griežti kontroliuojami nuokrypiai. 

„Bosch“ stabdžiai: nes saugumas – daugiau nei vien 

tik jausmas. 

boschaftermarket.com 

What drives you, 

drives us. 


ABS 

STABDŽIŲ DISKAI IR 

KALADĖLĖS 

Metams bėgant vidutinis lengvojo automobilio dydis ir 

svoris išaugo. 

Jeigu nuo 1977 m. gaminamas Volkswagen Golf 1.1 

modelis tesvėrė vos 790 kg, o jo variklis pasiekdavo 37 kW 

galią, tai šiuolaikinis, nuo 2015 m. gaminamas Volkswagen 

Golf 1.0 TSi, jau sveria 1111 kg, o jo variklis išvysto 85 kW. 

Didėjant automobilių svoriui ir maksimaliam griečiui, taip 

pat padidėjo ir stabdžių sistemos pajėgumas. Didesnis 

svoris ir greitis reiškia, jog daugiau energijos reikia 

konvertuoti stabdant. 

Padidėjo diskų skersmuo, ventiliavimo arba aušinimo 

sprendimai ir jų bendras dizainas. Nuo paprasto vientiso 

lydinio iki sudėtingų ventiliacinių angų. 

Šiuo metu „ABS“ savo asortimente turi daugiau nei 2250 

procesas. Danga galiausiai išdžiovinama krosnyje 350°C 

laipsnių temperatūroje. Taip sukuriamas tvirtas paviršiaus 

apdirbimas, kurio prieš montavimą nereikia pašalinti. 

Kadangi sluoksnis yra itin plonas, jis niekaip nepaveikia 

stabdžių kaladėlių prisitrinimo proceso. 

Kaip to reikalauja ES įstatymai, diskai, kurie sukurti 

naujesniems automobiliams, (modeliams atsiradusiems 

rinkoje po 2016 m. spalio mėn.) yra patvirtinti ECE R90. 

ECE R90 stabdžių kaladėlėms reikalaujama nuo 1999 m. 

rugsėjo mėn. Dėl to „ABS“ asortimente praktiškai nebeliko 

kaladėlių neturinčių ECE R90 patvirtinimo. Vienintelės 

išimtys, kurioms šis reguliavimas yra netaikomas, tai yra 

lėtai važiuojančios transporto priemonės kaip kad pvz. 

Ligier, Microcar arba Piaggio arba kaladėlės itin senoms 

transporto priemonėms. 

Bėgant metams, stabdžių kaladėlės taip pat evoliucionavo 

nuo paprasto kvadratinio dizaino iki sudėtingesnių formų su 

papildomais slopintuvais ar kitais priedais. 

„ABS“ trinkelės taip pat turi tarpiklius, kurie sumažino 

stabdžių cypimo riziką. Dauguma komplektų taip pat 

pateikiami su varžtais ir/arba nusidėvėjimo indikatoriais. 

pozicijų. Dauguma jų (daugiau nei 1800) teikiamos su 

danga (98,5 % visų klientams tiekiamų diskų iš sandėlio 

iškeliauja turėdami dangą). 

Danga užtikrina, jog disko paviršiai, nesiliečiantys su 

stabdžių kaladėlėmis, išlieka be rūdžių. Vietoj to, jog būtų 

naudojami įprastiniai dažai, „ABS“ naudoja vandenyje 

tirpius, cinko-aliuminio pagrindu pagamintus, miltelius. 

Plonas sluoksnis (5-20 mikronų) purškiamas ant diskų 

po to, kai baigiamas visas apdirbimo ir balansavimo 

16 

VISKAS AUTOMOBILIUI

SUTEIKIA 2 276 594 PARDAVIMO GALIMYBIŲ 

ABS All Brake Systems bv 

Tinbergenlaan 7 

3401 MT IJsselstein 

Nyderlandai 

Tel.: +31 (0) 30 68 61 200 

El. paštas: info@abs-bv.com 

www.absallbrakesystems.com 


CONTINENTAL 

SUNKIEMS DARBAMS 

PALENGVINTI: 

PENKI NAUJI ĮRANKIŲ KOMPLEKTAI 

Sumanūs įrankiai: „Continental“ remonto dirbtuvių profesionalams išleido penkis naujus įrankių 

komplektus, kurie padeda lengviau susitvarkyti su specialiais remonto darbais. Kaip įprasta, visi 

įrankių komplektai yra pagaminti Vokietijoje ir juose rasite itin patvarios kokybės įrankius. Kiekviena 

įrankių dėžė turi skirtingą paskirtį: 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W01. Šioje dėžėje rasite refraktometrą, kuris 

mechanikams leidžia greitai ir tiksliai išbandyti aušinimo 

skysčio atsparumą šalčiui. Lyginant su kitų gamintojų 

įrankių dėžėmis, visi adapteriai pagaminti iš tvirto metalo, 

o ne iš plastiko. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W02. Šis pilnas adapterių komplektas 

taip pat sukurtas darbui su aušinimo sistema. Tai padeda 

automobilių mechanikams atlikti aušinimo sistemų 

diagnostiką bei gedimų šalinimą su daugiau nei 80% visų 

Europos transporto priemonių tipų. Be visų reikalingų 

adapterių, pagamintų iš metalo bei turinčių neslystantį 

paviršių, dėžėje taip pat yra naudingų priedų: pradedant 

nuo slėgio tikrinimo siurblio ir baigiant skysčiu, padedančiu 

aptikti sugedusios cilindrų galvutės tarpiklio nuotekį. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W03. Patogus komplektas visiems su 

aušinimo sistema susijusiems darbams. Šioje dėžėje 

rasite vamzdelių sistemą su W02 adapteriais lengvam, 

automatiniam aušinimo sistemos pripildymui. Visas 

procesas vyksta panaudojant vakuumą - tai reiškia, jog 

sudėtingas transporto priemonės pakėlimo, variklio veikimo 

iki darbinės temperatūros ir pildymo procesas tampa 

visiškai nebereikalingas. Ir tai, žinoma, sutaupo daug laiko 

ir taip užimtoms remonto dirbtuvėms. Tiesiog prijunkite 

vakuumą, pripildykite ir Jūsų darbas jau baigtas. Todėl šis 

komplektas puikiai papildo W01 ir W02 dėžes. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V06. Profesionalai žino, jog daugumai Fiat 

variklių reikalingi specialūs įrankiai, pavyzdžiui teisingam 

skirstomųjų velenų fiksavimui. Visus šiuos specialius 

įrankius rasite ĮRANKIŲ DĖŽĖJE V06. Kokybė lengvai 

pastebima: skirstomųjų velenų fiksavimo įrankiai pagaminti 

iš tvirto metalo, o ne iš pigaus plastiko. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07. ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07 yra ankstesnės 

universalios įrankių dėžės įpėdinė. Joje galima rasti 

daugybę naudingų įrankių, skirtų atlikti visus sudėtingus 

bei ilgai trunkančius variklio darbus, ypač kai kalbama apie 

bandymus bei teisingą variklio sinchronizacijos nustatymą 

ir fiksavimą. Universali bei praktiška kasdienei remonto 

dirbtuvių veiklai. 

18 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Vairuokite geriau 

naudodami 

originalias dalis. 

Nepasitenkinkite kažkuo mažiau. 

Originali 

„BorgWarner“ 

kokybė 

■ NAUJIENA: kaitinimo žvakės, kaitinimo žvakių valdikliai 

ir uždegimo ritės iš „BorgWarner“ „BERU“ prekės ženklo 

■ NAUJIENA: atsarginės dalys visų varomųjų 

ratų pavaros jungtims 

■ Tvirti ir patvarūs, originalios „BorgWarner“ kokybės, 

turbokompresoriai 

■ Aukštos kokybės EGR aušintuvai ir EGR vožtuvai 

■ Greitas ir patikimas atsarginių dalių tiekimas 

■ Optimali pagalba diagnostikos ir remonto klausimais 

aftermarket.borgwarner.com 


LIQUI MOLY 

KOKIĄ PAVARŲ 

DĖŽĖS ALYVĄ 

RINKTIS? 

Šiuolaikinės pavarų dėžės yra brangūs aukštųjų technologijų įrenginiai, kurių kaina gali siekti net ketvirtadalį 

viso automobilio kainos. Dėl šios priežasties transmisijų alyvas būtina rinktis kruopščiai ir apgalvotai, nes 

alyva – tai sudedamoji mechanizmo dalis, kuri taip pat dėvisi. Daugelis Europos automobilių gamintojų, tokių 

kaip, pavyzdžiui, “Volkswagen”, taiko taip vadinamą „įpylimą visam gyvenimui“, t.y. alyvos veikimo trukmė 

prilyginama automobilio tarnavimo laikui – europiniais standartais maždaug 200 000 km ridai. Suprantama, 

kad geras europinis automobilis gali būti eksploatuojamas ir dvigubai ilgiau, tačiau alyva, žinoma, tiek laiko 

tarnauti nepajėgi. 

KAIP „SENSTA“ TRANSMISIJŲ ALYVA? 

Priedų paketas, įeinantis į alyvų sudėtį, eksploatacijos metu 

senka. Mažėja antikorozinių, oksidaciją stabdančių, trintį 

mažinančių bei klampą užtikrinančių priedų koncentracija, 

todėl bazinė alyva rūgštėja ir tirštėja. Transmisijų alyvą 

būtina keisti ne vėliau nei ji pradeda tirštėti, o geriausia dar 

anksčiau, kadangi priedų sekimo procese kaupiasi nuosėdos 

bei nešvarumai, trikdantys normalią alyvos cirkuliaciją ir 

tepimą bei greitinantys nusidėvėjimą. 

KOKIĄ ALYVĄ RINKTIS? 

Retai kada automobilio ir pavarų dėžės gamintojas yra tas 

pats. Paprastai jas gamina pagal užsakymą visai kiti (ne 

automobilių) gamintojai. Bet kokiu atveju transmisijų alyva 

kiekvienai pavarų dėžei parenkama individualiai, atsižvelgiant 

į dėžės modifikacijas bei gamintojo rekomendacijas. 

Paskutiniu metu naudojama taip vadinama „originali“ OEM 

alyva, kuri turi tokį patį prekės ženklą kaip ir automobilio 

gamintojas, nors nė vienas tokių gamintojų transmisijų 

alyvų savarankiškai negamina. “Originali” alyva atitinka 

agregato specifikaciją. Dažnai tokios alyvos kainą sudaro 

paties produkto ir nemaža automobilių gamintojo maržos 

dalis. Dėl šios priežasties galutinis vartotojas paprastai 

moka brangiai už vardą, kai tuo tarpu tikrasis gamintojas net 

neįvardintas. Garantiniu laikotarpiu vartotojai yra priversti 

naudoti „originalias“ alyvas. Taigi kokią alyvą rinktis už 

galutinį vartotoją nusprendžia automobilio pardavėjas. 

Turint omenyje, kad originali transmisijų alyvos gamyba 

vyksta remiantis išmintingo pakankamumo principu t.y. 

tiek, kiek pagaminama atitinkamų dėžių, vartotojai ne visada 

nori ir kartais net neturi galimybės įsigyti originalią alyvą. 

Alternatyvios transmisijų alyvos, kurias siūlo LIQUI MOLY 

ne tik atitinka gamintojų reikalavimus, bet ir užtikrina 

ilgesnį tarnavimo laiką. 

Nieko nuostabaus, kad LIQUI MOLY transmisijų alyvos yra 

universalios, juk pavarų dėžių gamintojai masiškai gamina 

tas pačias konstrukcijas įvairiems automobiliams. Taigi 

ta pati automatinė pavarų dėžė gali būti tiek “Toyota”, tiek 

“Volvo”, “Opel” ar “Volkswagen” automobiliuose. 

20 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Top Tec ATF alyva 

unikali 

sklandus 

naudojimas 

platus 

pritaikomumas 

itin efektyvūs priedai 

Top Tec ATF 1100 

Sintetinių technologijų alyva, kuri pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis. Dėka 

modernių priedų technologijų, alyva pasižymi stabilumu esant aukštai temperatūrai, puikiomis 

trinties bei dėvėjimosi apsaugos savybėmis. Tinkama naudoti su visų tipų sandarikliais. 


Naudojama automatinėse, tam tikrose mechaninėse transmisijose, vairo stiprintuvo sistemose, 

hidraulinėse sistemose tiek automobiliuose, tiek komercinėse transporto priemonėse. 

Universalus, aukšto efektyvumo sintetinio pagrindo ATF su optimaliu atsparumu senėjimui ir 

puikia apsauga nuo dilimo. 


Sukurta „Mercedes-Benz“ 7 laipsnių automatinės transmisijos kartai. Taip pat tinkama ir 

senesnės kartos „Mercedes-Benz“ 5 laipsnių automatinei transmisijai. Užtikrina efektyviausią 

transmisijos veikimą bei ilgesnius alyvos keitimo intervalus. 


Sukurta „ZF“ 6HP19/21/26/28/32, „ZF“ 8HP45/50/55/65/70/75/90/95 ir „ZF“ 9HP48 modelių 

automatinėms transmisijoms, kurios montuojamos į įvairius „Audi“, „BMW“, „Honda“, „Jaguar“, 

„Land Rover“, „Porche“ bei kitus automobilius. Top Tec 1800 taip pat atitinka daugelį kitų 

specifikacijų, kas leidžia naudoti šią alyvą platesnei automatinių transmisijų gamai. Aukštas 

klampumo indeksas garantuoja tikslų pavarų perjungimą bet kokiomis sąlygomis. 


Sukurta specialiai antros kartos “Mercedes-Benz“7 laipsnių automatinės transmisijos tipui 

722.9, gamintai nuo 2010-06-11 (išskyrus varikliams 629). Dėka žemo klampumo, mažesnės kuro 

sąnaudos ir didesnis efektyvumas. 


„MANN-FILTER” produktų tvarumas 

• Sintetinio pluošto ne austo audinio gamybos 

įranga leidžia padidinti medžiagų ir proceso 

energijos efektyvumą; 

• „MANN-FILTER” oro filtruose – perdirbtas plastikas; 

• „MANN-FILTER” pakuotėse – perdirbti pluoštai; 

• „Forest Stewardship Council ® “ sertifikuota 

gamybos vieta tvariai miškininkystei. 

Filtravimo ekspertas, kompanija „MAN+HUMMEL" su 

aukščiausios klasės prekės ženklu „MANN-FILTER" 

gamina filtrus ir pakuotes užtikrinant švarų mobilumą bei 

tausojant išteklius. 

Sintetinio pluošto ne austo audinio gamybos įranga 

leidžia padidinti medžiagų ir proceso energijos 

efektyvumą. 

„MANN-FILTER" Vokietijoje, Marklkofen miestelyje 

sintetinių filtruojančių terpių gamybai naudoja vienintelę 

pasaulyje sintetinio pluošto ne austo audinio gamybos 

įrangą, kuri tausoja gamtos išteklius. Siekiant sutvirtinti 

terminį ne austą audinį, novatoriška gamybos technologija 

derinama su integruotomis krosnimis ir tai yra visiška 

naujovė lyginant su iki šiol naudotais metodais, pvz., 

"Meltblown" technologija. Lyginant su dabartiniais gamybos 

būdais, naudojant naująją gamybos technologiją, 

kasmet galima sutaupyti iki 70 procentų būtinos proceso 

energijos. Tai reiškia, kad CO 2 

sumažėja daugiau 

nei 4 000 tonų per metus. 

Greta sintetinio pluošto ne austo audinio gamybos įran 

gos taip pat yra sumontuota perdirbimo įranga. Čia gamybos 

metu patenkančios kraštinės nuopjovos ir brokuoti 

ritiniai vėl perdirbami į granules ir iš naujo panaudojami 

procese. Tokiu būdu įrenginys dirba beveik be atliekų ir 

ypač tvariai. 

„MANN-FILTER” oro filtrai – iš perdirbto plastiko 

Kitą svarbų indėlį, siekiant panaudoti išteklius tausojant 

aplinką, atlieka „MANN-FILTER” oro filtrai, pagaminti iš 

perdirbto plastiko. Viename „C 24 005“ filtruojančiosios 

terpės kvadratiniame metre yra perdirbto plastiko iš 

maždaug dviejų 1,5 litro talpos PET butelių. Taigi dėl 

didelio purvo sugeriamumo oro filtrui užtenka tik 30 

procentų filtruojančiosios terpės paviršiaus, lyginant su 

klasikiniais oro filtrais su filtruojančiąja terpe iš celiuliozės. 

Šiuo metu yra ruošiami kiti filtrai su inovatyvia terpe ir jie 

bus greitai prieinami. 

„MANN-FILTER” oro filtrai iš perdirbto plastiko 

„MANN-FILTER” pakuotės – iš perdirbtų pluoštų 

Pasaulinis filtravimo ekspertas teikia pirmenybę tvarumui 

gaminant "MANN-FILTER" pakuotes, kuomet panaudojama 

nuo 80 iki 95 procentų perdirbamo pluošto. 

Europos rinkai tiekiama daugiau nei 4 800 filtruojanciuju 

elementu, skirtu daugiau nei 48 000 transporto priemoniu 

ir mašinu, tarp kuriu – 12 000 lengvuju automobiliu ir 

transportavimo priemoniu, daugiau nei 9 100 krovininiu 

automobiliu ir autobusu, beveik 1 000 motociklu, taip pat 

25 500 panaudojimo atveju ne keliuose naudojamose 

transporto priemonese ir pramoneje. 

FSC ® sertifikuota gamybos vieta tvariai miškininkystei 

Oro filtrams naudodama aplinką tausojančias medžiagas, 

„MANN+HUMMEL” jau daug metų rūpinasi tvaria miškininkyste. 

Be techninių specifikacijų įgyvendinimo įmonei 

svarbu veikti tvariai ir nekenkiant aplinkai. Tam, kad galėtų 

gaminti produktus, turinčius medienos iš sertifikuotų šaltinių, 

„MANN+HUMMEL” gamybos vietą Saragosoje pavedė 

sertifikuoti pagal „Forest Stewardship Council ® “ (FSC) direktyvas. 

CO 2 

sumažinimas 

Panaudojusi šiuolaikines apšvietimo priemones (šviesos 

diodus) ir išmanųjį apšvietimo valdymą, keisdama kompresorius 

ir taikydama kitas priemones, „MANN+HUMMEL” 

galėjo 2018 metais sumažinti emisijas iki 3 300 tonų CO 2 

. 

Visos šios priemonės skirtos nuolat gerinti „MANN+HUMMEL” 

CO 2 

balansą ir visus vertės kūrimo grandinės aspektus, 

taip pat rūpintis atsakingu gamtos žaliavų naudojimu. 

22 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Nuo pirmo iki paskutinio kilometro. 

„MANN-FILTER” - pirmas pasirinkimas atsarginių dalių rinkoje. 

100% 

originali 

„MANN-FILTER” 

kokybė! 

„MANN-FILTER” - aukščiausios kokybės filtrų prekės ženklas, siūlantis inovatyvius sprendimus. Kaip originali įranga 

arba geltonai žalios spalvos dėžutėse, skirti lengviesiems automobiliams, komercinėms transporto priemonėms arba 

sunkiajai technikai: originalūs OE kokybės „MANN-FILTER” produktai yra patikimas pasirinkimas visame pasaulyje. Visada 

rinkitės 100% originalią „MANN-FILTER” kokybę! 

„MANN-FILTER” – Perfect parts. Perfect service. 

www.mann-filter.com 


LEMFÖRDER 

REGULIARIAI 

TIKRINKITE NE TIK 

PAGRINDINIUS 

• Dėl dinaminės apkrovos, 

reguliariai tikrinkite gumos 

metalo dalis 

• Nebetinkamas gumos / metalo 

dalis keiskite poromis 

• Geriausia rinktis „Lemförder“ 

originalias dalis 

Sugedę vairo mechanizmo ir pakabos komponentai daro didžiulę įtaką 

transporto priemonės valdymui bei keleivių saugumu. Tai ypač svarbu 

kalbant apie šiuolaikinį pakabos dizainą, kai visų svarbių komponentų 

sąveika turi būti funkcionali visu 100 procentų. Be pagrindinių pakabos 

elementų, smulkesni elementai, tokie kaip gumos/metalo dalys, taip 

pat turi būti reguliariai tikrinami ir keičiami. 

Važiuoklės sistemoje, gumos/metalo 

(eng. RTM) dalys sugeria nepageidaujamas 

vibracijas ir triukšmą. 

Jos veikia kaip elastinė jungtis tarp 

atskirų važiuoklės elementų. Be to, 

šios dalys taip pat daro įtaką triukšmo 

atsiradimui ir transmisijai, vairavimo 

elgsenai ir važiavimo stabilumui. Tai 

itin aktualu važiuojant per kelio nelygumus, 

stabdant ir atliekant stai-gius 

manevrus. Specifiniai matmenys ir 

RTM dalių forma daro įtaką važiuoklės 

parametrams: jie pagerina vairavimo 

elgseną ir važiavimo stabilumą, kurią 

palaiko pakabos statramsčio atraminiai 

guoliai, traverso įvorės, valdymo 

svirties įvorės, stabilizatoriaus arba 

ašies sijos įvorės. Priklausomai nuo 

gamintojo ir modelio, važiuoklės sistemoje 

galima montuoti iki dvylikos 

skirtingų RTM. 

Kitos gyvybiškai svarbios dalys – be 

įprastų guminių guolių – hidraulinės 

variklio atramos pagalvės. Dėl guminės 

šerdies bei skysčio užpildo savybių, 

taip vadinamos hidraulinės dalys geba 

optimaliai sumažinti vibraciją esant 

aukštesniems dažniams. 

Nors RTM dažniausiai nepatenka į 

nusidėvinčių dalių sąrašą, jų atliekamos 

sudėtingos funkcijos reiškia, jog 

poveikį joms daro aukštos dinaminės 

apkrovos ir kenksmingos aplinkos 

sąlygos, kaip, pavyzdžiui, karštis arba 

ant kelių barstoma druska. Šie faktoriai 

gali lemti itin stiprų nusidėvėjimą. 

Važiuoklėje esanti apgadinta RTM dalis 

ne tik sumažina saugumą bei komfortą, 

tačiau taip pat gali neigiamai veikti ir 

gretimus važiuoklės komponentus. 

Jeigu aptinkamas gedimas, paveiktas 

dalis reikia keisti nedelsiant – idealiu 

atveju poromis, jog būtų užtikrintas 

maksimalus saugumas. 

24 

VISKAS AUTOMOBILIUI

VAŽIUOKLĖS 

KOMPONENTUS, 

BET IR SMULKESNES 

DETALES 

GUMOS/METALO DALIŲ 

MONTAVIMAS IR IŠMONTAVIMAS 

Tokių dalių montavimui ar išmontavimui 

reikalingi tinkami įrankiai, o kartais 

netgi ir specialūs įrankiai. Prieš 

išmontavimą, svarbu atkreipti dėmesį 

į įvorės padėtį tam, kad būtų įmanoma 

identifikuoti montavimui svarbias 

padėtis – ši informacija vėliau pravers 

montuojant detalę. „ZF Aftermarket“ 

ekspertai paprastai rekomenduoja iš 

anksto pasižymėti montavimo padėtį. 

Kai kuriais atvejais, padėties žymėjimai 

ant pačių detalių ir montavimo padėtyje 

padeda itin tiksliai sumontuoti naują 

įvorę. Alyva neturėtų būti naudojama 

kaip pagalbinė priemonė montuojant 

RTM, kadangi ji ardo gumą ir taip ją 

pažeidžia. Šiuo atveju, geriausias 

pasirinkimas būtų muilo tirpalas. Vairo 

mechanizmo ir statramsčio atraminių 

guolių montavimo varžtai turėtų būti 

priveržiami iki reikalingo sukimo 

momento tik tuomet, kai transporto 

priemonė yra savo originalioje padėtyje. 

Tai padės išvengti guolio iškraipymų, 

dėl kurių naujos detalės gali pernelyg 

greitai nusidėvėti. 

PATIKRINKITE GUMINES 

GOFRUOTĄSIAS MEMBRANAS IR 

VAIRO TRAUKĖS APSAUGAS 

Mechanikams taip pat patariama patikrinti, 

ar važiuoklės mechanizmų 

sujungimuose esančios gofruotosios 

membranos nėra nusidėvėjusios, 

apgadintos arba prakiurusios. Jeigu į 

sujungimą pateko purvo, jis gali visiškai 

suardyti vidinį plastikinį rutulinį apvalkalą 

bei apgadinti guolius ir jungties 

korpusą. Tai reiškia, jog jungties 

prošvaisa nebeatitinka reikalavimų. 

Tai taip pat taikytina, jeigu ant gofruotųjų 

membranų spyruoklių gnybtų 

matomi korozijos židiniai. Vairuojant 

taip pat būtina atkreipti dėmesį ir į vairo 

traukę: patikrinti reikėtų ne tik gumines 

membranas, bet ir vairo traukę. „ZF 

Aftermarket“ jungčių išmontavimui 

rekomenduoja naudoti išspaudimo/ 

įspaudimo įrankius. 

Siekiant suteikti klientams geresnį 

vairavimo komfortą, dirbtuvės turėtų 

naudoti tik originalios įrangos kokybę 

atitinkančias atsargines detales. 

Taip užtikrinama optimali įvairių komponentų 

sąveika. „ZF Aftermarket“ 

prekės ženklas „Lemförder“ siūlo platų 

originalią įrangos kokybę atitinkantį 

vairo mechanizmo ir važiuoklės komponentų 

asortimentą, pasižymintį ilgaamžiškumu 

ir maksimaliu vairavimo 

komfortu. 


ATE 

Saugus stabdymas netgi esant šaltoms oro sąlygoms – 

„Continental“ automobilių antrinei rinkai pristato 

NAUJĄ STABDŽIŲ SKYSTĮ 

Jau galima įsigyti „ATE” Super DOT 5.1 premium kokybės stabdžių skysčio 

Išskirtinis klampumas net esant -40°C temperatūrai 

Dėka aukštos šlapio virimo temperatūros (180°C ), galimi ilgesni intervalai tarp 

skysčio pakeitimų 

Technologijų įmonė „Continental“ papildo siūlomą „ATE” 

prekės ženklo stabdžių skysčio antrinei rinkai asortimentą 

naujuoju premium klasės produktu, atitinkančiu originalios 

įrangos kokybę – „ATE” Super DOT 5.1. 

Suderinta aukšta šlapio virimo temperatūra bei puikus 

takumas (klampumas) net esant šaltoms oro sąlygoms – šis 

stabdžių skystis yra pažangiausių technologijų gaminys. 

„Vis daugiau pirmaujančių automobilių gamintojų naudoja 

arba DOT 5.1 klasės stabdžių skystį arba netrukus pradės 

jį naudoti“, - teigia Johannes Both, programų valdytojas, 

„Continental“ įmonėje atsakingas už hidraulinių stabdžių 

gaminius. „Į šį rinkos pokytį mes reagavome ankstyvame 

automobilių antrinės rinkos asortimento etape, užtikrindami, 

kad nepriklausomose dirbtuvėse visada bus gamintojo 

rekomenduojamų stabdžių skysčių“, - teigia Johannes Both. 

Dirbtuvės jau dabar gali užsisakyti „ATE” Super DOT 5.1 iš 

didmeninės prekybos tiekėjų. Visų Super DOT 5.1 talpų 

dydžiai jau yra tiekiami su naujuoju „ATE” stabdžių skysčio 

dizainu, kuris palaipsniui bus taikomas visoms stabdžių 

skysčio talpoms. 

NAUJŲ TECHNOLOGINIŲ STANDARTŲ NUSTATYMAS 

Naujasis premium kokybės stabdžių skystis iš „ATE” nubrėžia 

technologinius standartus. Jame derinama aukšta šlapio 

virimo temperatūra (180°C) ir puikus klampumas esant 

net ir labai žemoms temperatūroms – tai, ko ankstesniems 

stabdžių skysčiams pasiekti nepavyko. Maksimalus 750 

mm²/sek. esant -40°C temperatūrai, „ATE” Super DOT 5.1 

klampumo vertės viršija netgi tas, kurios numatytos ISO 6 

klasėje – gerokai viršijant specifikacijas taikomas DOT 5.1 

klasės stabdžių skysčiams. Dėka žemo klampumo, „ATE” 

Super DOT 5.1 leidžia vairavimo saugumo sistemoms 

reaguoti greitai net esant ekstremaliam šalčiui. Aukšta 

šlapio virimo temperatūra užtikrina geriausią įmanomą 

26 

VISKAS AUTOMOBILIUI

funkcionalumą esant didelėms stabdymo apkrovoms bei 

ilgesnius intervalus tarp skysčio pakeitimų, kadangi „ATE” 

Super DOT 5.1 reikia keisti tik kas tris metus. 

„ATE” Super DOT 5.1 atitinka tarptautines specifikacijas. 

Jį galimą įsigyti jau pažįstamose 1, 5 ir 20 litrų dydžio 

metalinėse talpose. Svarbu: „ATE” Super DOT 5.1 yra stabdžių 

skystis, pagamintas glikolio eterio pagrindu. Jo negalima 

maišyti su DOT 5 klasės stabdžių skysčiais pagamintais 

silikono pagrindu. 

DIRBTUVĖS GAUNA PILNĄ SISTEMĄ IŠ VIENŲ RANKŲ 

„Continental“ rekomenduoja keisti stabdžių skystį tik pagal 

gamintojo instrukcijas bei naudoti originalios įrangos 

gamintojo rekomenduojamą stabdžių skystį. Technologijų 

įmonė dirbtuvėms suteikia pilną sistemą iš vienų rankų, 

pradedant aukštos kokybės stabdžių skysčiais, baigiant 

bandymų ir dirbtuvių įranga bei šalinimo sistemomis. 

„Continental“ vysto novatoriškas technologijas ir paslaugas, 

skirtas tvariam ir jungiančiam žmonių ir jų prekių judėjimui. 

Įkurta 1871 m., technologijų įmonė siūlo saugius, efektyvius, 

išmanius ir prieinamus sprendimus transporto priemonėms, 

mašinoms, eismui ir transportui. 2019 m. „Continental“ 

pardavimo pajamos buvo 44,5 milijardo eurų, o įmonėje 

šiuo metu dirba daugiau nei 240 000 žmonių 59 šalyse ir 

rinkose. 

Remdamasi daugiau nei 120 metų bendradarbiavimu 

su transporto priemonių gamintojais, „Continental“ siūlo 

platų originalios kokybės atsarginių dalių asortimentą 

antrinei rinkai. Valdydama tokius prekės ženklus kaip 

„Continental“, „Uniroyal“, „Semperit“, „ATE“, „VDO“ ir „GALFER“, 

technologijų įmonė gamina dešimtis tūkstančių produktų, 

įskaitant padangas, stabdžius, pavarų komponentus 

ir šiluminius valdymo komponentus. Ji taip pat teikia 

diagnostikos sprendimus, įrankius ir paslaugas remonto 

dirbtuvėms. „Continental“ yra vienas iš svarbiausių tiekėjų 

nepriklausomoje automobilių antrinėje rinkoje. 

„Continental“ papildo siūlomą „ATE” 

prekės ženklo stabdžių skysčio 

antrinei rinkai asortimentą naujuoju 

premium klasės produktu, atitinkančiu 

originalios įrangos kokybę – „ATE” 

Super DOT 5.1. 

„ATE” Super DOT 5.1 suderina 

aukštą šlapio virimo temperatūrą 

kartu su puikiu takumu netgi esant 

itin šaltoms sąlygoms. 


AIC 

HIDRAULINĖ ŽARNA- 

Palengvinimas kiekvienam vairuotojui 

Atsiradus vairo stiprintuvams, šiandienos 

vairuotojams tapo žymiai lengviau 

valdyti transporto priemonę. Vairavimo 

sistemoje esantis hidraulinis slėgis 

leidžia vairuotojui vairuoti gerokai tiksliau 

ir lengviau. 

Dėka hidraulinės ir elektrinės pagalbos, 

vairuojama žymiai lengviau. Tačiau 

praeityje tam reikėjo įdėti kur kas 

daugiau pastangų. Šiandien netgi 

modernios vairuotojui pagelbstinčios 

sistemos ir valdymo blokai leidžia tiksliau 

pritaikyti vairavimo stilių pagal paties 

vairuotojo pageidavimus. Vairavimo 

sistemoje svarbiausią vaidmenį atlieka 

hidraulinė žarna. Jos lankstumas leidžia 

montuoti hidraulines linijas net ir sunkiai 

prieinamose vietose. Be servo vožtuvo, 

pagalbinio siurblio, hidraulinio cilindro 

ir alyvos talpyklos, hidraulinė žarna yra 

vienas svarbiausių sistemos komponentų. 

Jeigu trūksta tepalo, šis užputoja, vairo 

kolonėlėje atsiranda oro burbulai ir dėlto 

atsiranda drožlių. Tai gali sugadinti visą 

vairo mechanizmo sistemą ir taip pat yra 

siejama su iš to kylančiomis didelėmis 

išlaidomis. 

Sugadintą žarną arba liniją galima lengvai 

aptikti dėl atsiradusio alyvos nuotėkio, 

nes ten kur yra aukštas spaudimas, ten 

greitai gali atsirasti ir gedimas. Jeigu 

vairuotojui kyla sunkumų vairuojant dėl 

to, jog vairas yras sunkesnis nei įprastai, 

tai jau yra vairo mechanizmo sistemos 

gedimo požymis. Jeigu tai nustatoma, 

tuomet nereiktų gaišti laiko ir keliauti 

tiesiai pas specialistą. 

Šiam tikslui „AIC“ siūlo didžiausią 

premium kokybės hidraulinių žarnų 

asortimentą, kuriame rasite daugiau nei 

400 pozicijų. Dauguma hidraulinių žarnų 

yra unikalios, kadangi atitinka originalios 

įrangos gamintojų kokybę ir jas galite 

įsigyti tik iš „AIC“. 

„AIC“ gali tvirtai teigti, jog turi Jums 

reikiamą hidraulinę žarną. Žemiau 

pateikiame populiariausių “AIC” 

hidraulinių žarnų pozicijas. 

„AIC“ katalogo 

Nr.: 

Originalios įrangos 

nuorodos Nr.: 

Tinkama: 

54954 1J0 422 893GK Škoda Octavia 1996-2010 / Golf IV 1997-2007 

54985 1 743 276 Ford C-Max 2007-2010 / Focus 2003-2012 

55719 6Q1 423 893Q Seat Ibiza II 1993-2002 / Škoda Fabia II 2006-2014 / Polo 

57193 6Q1 423 891H Škoda Fabia II 2006-2014 / Polo 2001-2014 

57536 6Q1 423 893M Seat Ibiza III 2002-2009 

28 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Automobilio elektros įranga 

Vairo mechanizmas /Važiuoklė 

Stabdžių sistema 

Kėbulas 

Šildymas/Vėsinimas 

Variklis/Pavarų dėžė 

ATSARGINĖS AUTOMOBILIO DALYS: 

AIC – PROTINGAS PASIRINKIMAS 

Puikūs produktai. Puiki kaina. 

» Mes siūlome daugiau kaip 7000 prekių, kurios apima 

daugiau kaip 100 produktų grupių. 

» Kiekvieną dieną ieškome naujų produktų ir naujų galimybių 

nepriklausomai atsarginių dalių antrinei 

rinkai. 

» Išskirtinai orientuojamės į rinkos poreikius. Tiekiame 

tik tai, kas kiekvieną dieną naudojama garažuose. 

45 metų patirtis 

www.aic-germany.de 


ARNOTT 

ORINĖ PAKABA 

pagrindiniai komponentai 

Palyginus su tradicinėmis plieninėmis spiralinėmis spyruoklėmis, orinė 

pakaba yra visiškai kitokia pakabos sistema. Itin atsparios guminės 

pneumatinės spyruoklės prabangioms transporto priemonėms 

suteikia automatinį balansavimą, papildomą saugumą, ir tolygesnį 

bei labiau nuoseklesnį vairavimą. Žemiau pateikiami pagrindiniai 

orinės sistemos komponentai. 

VAŽIAVIMO AUKŠČIO JUTIKLIS: važiavimo aukščio jutiklis stebi 

važiavimo aukštį ir į transporto priemonės kompiuterį nusiunčia 

signalą tam, kad šis aktyvuotų kompresorių. Jutiklis matuoja 

besikeičiantį atstumą nuo kelio iki transporto priemonės važiuoklės, 

tuomet jį perteikia į transporto priemonės elektroninį valdymo bloką 

(ECU), kuris siunčia signalą į orinės pakabos kompresorių, jog reikia 

pripildyti arba sumažinti oro kiekį transporto priemonės pneumatinės 

spyruoklės statramstyje. 

ORINĖS PAKABOS KOMPRESORIAI: orinės pakabos kompresoriai – 

tai elektrinės oro pompos, kurios tiekia suspaustą orą į talpyklą arba 

tiesiogiai į lanksčias gofruotas membranas, esančias ant pneumatinių 

spyruoklių, statramsčių ir orinių amortizatorių. „Arnott“ kompresoriai 

100 proc. tinka tiesioginiam sumontavimui, jų montavimas yra 

itin paprastas, juose taip pat yra įmontuota apsauga nuo šilumos 

perkrovos, kuri apsaugo nuo perkaitimo. 

ORINĖS PAKABOS SOLENOIDINIO VOŽTUVO BLOKAI: 

orinės pakabos solenoidinio vožtuvo blokai yra atsakingi už oro 

paskirstymą iš kompresoriaus į pneumatinių spyruoklių statramsčius 

ir/arba pneumatines spyruokles. 

PNEUMATINĖS SPYRUOKLĖS: pneumatinė spyruoklė tai oru 

pripildyta guminė pūslė, kurios funkcija prilyginama spiralinei 

spyruoklei. Pneumatinės spyruoklės panaudoja oro ir gumos 

suspaudimo gebėjimą tam, kad galėtų sugerti vibracijas ir pakelti 

arba nuleisti transporto priemonę. „Arnott“ pneumatinės spyruoklės 

turi stūmoklį, viršutinius ir apatinius tvirtinimus bei tvirtos gumos 

(„Continental“ gaminamas „ContiTech“) movas, kurios užtikrina 

struktūrinį vientisumą, sandarią konstrukciją, atsparumą lengvam 

dilumui dėl kelio nuolaužų bei atsparumą druskų ir chemikalų 

sukeltai korozijai. Pneumatines spyruokles galima modifikuoti iš 

karto bei pritaikyti valdymą prie skirtingų situacijų ir įvairių apkrovų. 

Čia itin svarbūs aukštos kokybės komponentai, kurie užtikrina tiek 

vairuotojo, tiek keleivių saugumą – visgi, pneumatinės spyruoklėse 

dažniausiai būna 7-15 barų slėgis. Būtent todėl „Arnott“ nesiekia 

nukopijuoti originalios įrangos gaminį bei panaudoti pigias, žemos 

kokybės medžiagas, bet stengiasi pagerinti gaminio dizainą ir naudoja 

tik aukščiausios kokybės komponentus. „Arnott“ – inžinerijos įmonė, 

kuri nuodugniai išbando originalios įrangos gaminį pažangiausioje 

tyrimų laboratorijoje, kurioje vertinamos montavimo metu pastebėtos 

silpnosios vietos bei atsiradusios problemos, tobulinamas dizainas ir 

panaudotos medžiagos. Visa tai atliekama glaudžiai bendradarbiaujant 

su keletu 1 lygio originalios įrangos gamintojų. 

PNEUMATINĖS SPYRUOKLĖS STATRAMSČIAI: pneumatinės 

spyruoklės statramsčiai sujungia amortizatorių ir pneumatinę 

spyruoklę tam, kad automobilio pakabai suteiktų konstrukcinę 

atramą. Amortizatoriai yra reikalingi tam, kad būtų sustabdytas arba 

nuslopintas spyruoklės judėjimas, tačiau jie nelaiko jokio svorio. Dėl 

savo tarnavimo laiką bebaigiančios originalios įrangos, pneumatinės 

spyruoklės amortizatoriams tenka papildoma apkrova, todėl jie 

dėvisi greičiau. Aktyvieji, elektriniai ir adaptyvūs amortizatoriai yra 

sudėtingesni, tačiau, iš esmės, atliekantys tą pačią funkciją kaip ir 

pasyvieji kintamo greičio slopintuvai – t.y. amortizatoriaus tepalo 

praėjimo pro vidinius vožtuvus greičio valdymas. „Arnott“ siūlo du 

pasirikimus: naujus arba restauruotus pneumatinės spyruoklės 

statramsčius. Naujieji „Arnott“ pneumatinės spyruoklės statramsčiai 

sukurti panaudojant dešimtmečius kauptą inžinierių patirtį, kuriant 

visiškai naujus statramsčius su integruotais naujaisiais pasyviais 

kintamo greičio slopintuvais – sureguliuotus taip, jog jie nenusileistų 

originalios įrangos teikiamam važiavimo malonumui. Jie taip pat 

apima naujus, stipresnius viršutinius ir apatinius tvirtinimus, tvirtos 

gumos „Contitech“ prekinio vardo oro movas ir kitus pirmo lygio 

komponentus. Restauruotuose „Arnott“ pneumatinės spyruoklės 

statramsčiuose panaudojami originalūs amortizatoriai, viršutiniai 

ir apatiniai tvirtinimai bei visi kiti papildomi integruoti komponentai, 

kurie padeda palaikyti visišką slopinimo efektyvumą. Be oro movos 

pakeitimo, daugelis restauruotų „Arnott“ statramsčių taip pat yra 

papildomi nauja aukštos kokybės amortizatorių alyva bei pakeičiami 

susidėvėję vidiniai komponentai. 

30 

VISKAS AUTOMOBILIUI


NRF TECHNI KAI IŠTYR Ė S A LON O 

RADI ATO R I AUS K O R OZIJĄ > 

Išanalizavę keletą pranešimų, gautų iš mūsų klientų, dėl 

nepakankamo salono radiatoriaus šildymo efektyvumo, 

nusprendėme trumpai aprašyti tokio proceso priežastis. 

Gaunami nusiskundimai dažniausiai atrodo taip: „Prasta 

šildymo galia, per mažas aušintuvo skysčio srautas salono 

radiatoriuje”, „Nuotėkis jungtyje su gumine žarna“. Tirdami 

šiuos pranešimus, dažnai susiduriame su žemiau nurodytais 

atvejais. 

Apačioje pateikiamos jungties būklė 

parodo, jog elektrocheminė (galvaninė) 

korozija greičiausiai įvyko 

dar šį mėnesį. Aliuminis pasižymi 

dideliu atsparumu korozijai, nes ant 

jo paviršiaus susidaro oksido sluoksnis, 

kuris jį efektyviai apsaugo. 

Nepaisant to, tiesiogiai kontaktuojant 

su kitu metalu turinčiu skirtingą 

potencialą, susidaro elektrolitinis 

tiltas. Pateiktu atveju taip atsitiko 

dėl papildomos deformacijos (plieninės 

sąvaržos, metalinė jungtis). 

Todėl reikėtų vengti tiesioginio 

aliuminio ir kito metalo sąlyčio. 

Elektrocheminė korozija taip pat 

gali atsirasti jeigu naudojamas 

netinkamas aušinimo skystis arba 

buvo pridėta automobilio gamintojo 

neleidžiamų cheminių priedų. 

Netinkamas aušinimo skystis veikia 

kaip elektrolitas (panašiai kaip baterija) 

ir skirtingų potencialų metalai 

tampa elektrodais 

1. Surūdijęs į salono radiatorių vedantis 

įleidžiamasis vamzdis 

2. Salono radiatoriaus vidus užterštas 

juoda medžiaga 

(anodais – metalas su mažesniu 

potencialu, katodais – metalai 

su aukštesniu potencialu) tarp 

kurių suformuojamas galvaninis 

elementas. Jonizuotas aušinimo 

skystis. 

Todėl rekomenduojama tikrinti 

variklio aušinimo sistemą kas 2 

metus. Jeigu iš senojo salono 

radiatoriaus šerdies pasirodo 

juodas skystis (2 nuotrauka) 

arba radiatoriuje yra nuotėkis, 

prieš montuojant naują salono 

radiatorių aušinimo sistema turi būti 

praplauta. 

Plovimo metu turime turėti omenyje 

tai, kad aušinimo sistema susideda 

iš aliumininių šilumokaičių, todėl 

turime naudoti tik tinkamus plovimo 

skysčius, kurie nepažeistų šio 

metalo. 

Tokių skysčių pavydžiai gali būt 

tokie: chloridai, druskos tirpalai, 

organinės ir neorganinės rūgštys, 

natrio hidroksido tirpalai, kalis, 

kalcis, amonis ir baris. 

Automobilių industrijoje dažnai 

siūlomi gaminiai aušinimo sistemos 

nutekėjimų „sandarinimui“. 

Mechanikai ir automobilių 

naudotojai turėtų būti itin atsargūs, 

jeigu ketina rinktis tokį sprendimą. 

Tokiais atvejais vyksta cheminės 

reakcijos, o dėl jų susidaro 

medžiagos, kurios blokuoja tėkmę 

šilumokaičiuose (3 nuotrauka). 

Dėl naujausių variklių aušinimo 

pramonės pokyčių mechanikui 

svarbu žinoti sistemos aušinimo 

skysčio tipą ir kokio tipo skysčio 

galima saugiai įpilti. Šiuo metu mes 

negalime nustatyti jo tipo pagal 

aušinimo skysčio spalvą. 

Jeigu Jums kyla klausimų arba 

abejonių dėl aušinimo sistemos, 

visuomet vadovaukitės originalios 

įrangos dokumentacija. 

3. Aušinimo sistemoje klampi, lipni masė 

32 


webshop.nrf.eu

Ne visi radiatoriai yra vienodi > 

Not all radiators are the same > 

Skirtumai tarp kietojo litavimo ir mechaniškai surinktų radiatorių 

Išsirinkti radiatorių ne visuomet būna lengva dėl didelės skirtingų pasirinkimų 

gausos. Atminkite, jog tarp dviejų detalių gali būti didžiulis skirtumas, priklausomai 

nuo medžiagų, technologijos ir našumo. Pasirinkę tinkamą radiatorių, Jūs renkatės 

aukštos kokybės detalę su optimaliu aušinimo našumu ir patvarumu. 

performance and durability. 

Antrinės rinkos pasiūlymas 

> 

> 

Yra dviejų tipų radiatoriai. Mechaniškai 

There are two types of radiators. 

surinkti (dažniausiai pigūs) radiatoriai ir 

A mechanically assembled (usually 

kietojo litavimo radiatoriai. Automobilių 

cheap) radiator and a brazed radiator. 

gamintojai naudoja abu radiatorių 

tipus. Both Keičiant of these radiatorių, radiators naujojo are used by 

car manufacturers. When replacing a 

technologija ir matmenys) turi prilygti - 

arba ons (material, būti geresnės technology nei originalios and dimenthe 

original yra part. kietojo Only litavimo, in case o when 

detalės. Tik tais atvejais, kai keičiamas 

radiatorius 

originalus the replacement radiatorius radiator buvo mechaniškai is brazed 

surinktas, and the original yra priimtina, one was jog mechanically 

šerdies 

storis assembled gali būti it šiek is acceptable tiek mažesnis. that the 

Taip core yra thickness todėl, kad is slightly kietojo litavimo smaller. This 

radiatoriaus is because a aušinimo brazed radiator našumas has yra up to 

beveik 60% more 60% cooling didesnis. performance. 

Jei montuojamas galingesnis variklis 

arba didinamas variklio pajėgumas, - 

rekomenduojama patikrinti, ar 

radiatorių 

tuning it 

įmanoma 

is recommend 

pakeisti 

to 

į 

check 

aukštos 

the 

kokybės kietojo litavimo versiją. 

radiator for possible replacement for a 

high performance brazed version. 

Variklio aušinimo pagrindai > 

Varikliui 

Engine cooling 

veikiant, 

basics 

jis generuoja 

> 

daug 

trinties 

When an 

ir šilumos. 

engine is 

Temperatūra 

in use, it produces a 

gali viršyti net 1500 °C laipsnių. 

Variklis 

may increase 

(dalys), 

to 

kurį 

more 

veikia 

than 

tokia 

1.500 °C. 

temperatūra, 

The engine (parts) 

turi būti 

that 

efektyviai 

are subjected 

aušinamas tam, kad būtų išvengta 

- 

perkaitimo. Jeigu variklio temperatūra 

yra 

If the 

per 

engine 

žema, 

temperature 

tai atsilieps degalų 

should be 

sunaudojimui ir gali padidėti teršalų 

išmetimas. 

emissions will 

Variklio 

rise. The 

aušinimo 

engine 

sistema 

cooling 

palaiko 

system keeps 

pastovią 

the 

variklio 

engine 

temperatūrą. 

at a constant 

O svarbiausia tos sistemos dalis yra 

radiatorius. 

radiator. 

Radiatorius 

The radiator 

> 

Radiatorius prie variklio yra prijungtas 

The radiator is connected to the engine 

with channels through which a li- 

kanalais, per kuriuos pumpuojamas 

skystis (variklio aušinimo skystis). 

quid (engine coolant) is pumped. The 

Cirkuliuojantį aušinimo skystį veikia 

degimo šiluma, o radiatorius turi jį - 

atvėsinti. Radiatoriuje yra serija plonų 

vamzdelių the radiator. per The kuriuos radiator teka has aušinimo a series 

skystis. Nuolatinės oro srovės dėka 

ataušinamas aušinimo skystis. Taip 

palaikoma coolant is cooled pastovi down. variklio This temperatūra results in 

ir a jis constant taip pat yra engine apsaugomas temperature nuo and 

perkaitimo. prevents the Radiatorius engine montuojamas 

from overheaheat 

exchangers, kaip tarpinis aušintuvas such as the arba intercoo- 

automobilio priekyje, dažniausiai 

tvirtinamas prie kitų šilumokaičių, 

tokių 

kondensatorius. 

ler or condenser. 

Skirtumai tarp kietojo litavimo ir 

mechaniškai mechanically assembled surinktų radiatorių radiators > 

Radiatorius susideda iš vamzdelių, tarp 

kurių in between. yra plokštelės. The (hot) Karštas coolant aušinimo passes 

skystis teka vamzdeliais. Plokštelės 

perduoda the heat transfer šilumą iš from vamzdelių the tubes į oro into 

srautą. the air Radiatoriai stream. There gaminami are two dviem ways in 

būdais: which radiators are produced: 

• Kietojo litavimo radiatoriuje plokštelės 

ir vamzdeliai yra lituojami krosnyje. Taip 

• In a brazed radiator - 

sukuriama metalo jungtis. Dėl tokios 

bes are brazed in an oven. This creates 

kietojo litavimo jungties, sukuriamas 

optimalus šilumos perdavimas. 

Tokiame radiatoriuje esantys 

vamzdeliai being created. dažniausiai The tubes yra plokšti. of this type 

Taip sukuriamas didesnis aušinimo 

paviršius. creates a „NRF“ larger radiatoriai cooling surface. yra virinami NRF 

laikantis radiators Nocolok® are soldered kietojo according litavimo the 

technologijos. 

Nocolok® brazing technology. 

Mechaniškai surinktas radiatorius > 

Kietojo litavimo radiatorius > 

Mechanically assembled radiator > 

vamzdžių ir smulkių jungčių. Žemesnis aušinimo 

Plokšti Brazed vamzdžiai, radiator vamzdžių > ir smulkių jungčių 

sujungimas kietojo litavimo būdu. Aukštas aušinimo 

efektyvumas. 

efektyvumas. 

Temperatūros Temperature test bandymas > > 

Mechaniškai Minimum heat surinkto transfer radiatoriaus visible bandyme in the 

matomas mechanically minimalus assembled šilumos radiator perdavimas. test. 

NRF compressor assembly line > 

• Kitas radiatoriaus tipas – mechaniškai 

surinktas • The other radiatorius. type of Jis radiator nuo kietojo is the 

litavimo mechanically radiatoriaus assembled skiriasi savo radiator. kaina 

ir energiją taupančiu gamybos būdu, 

nes šie radiatoriai nėra suvirinami. 

Vamzdeliai method, because yra visuomet these apvalūs. radiators Šie are 

apvalūs not soldered. vamzdeliai The yra tubes įterpiami are per always 

plokštelių round. These blokus. round Todėl tubes tarp are vamzdelių inserted 

ir plokštelių visuomet susidarys 

nedidelis tarpelis. Tai automatiškai 

reiškia daug mažiau (iki 60%) šilumos 

perdavimo 

much lower 

palyginus 

(up to 60%!) 

su kietojo 

heat 

litavimo 

transfer 

radiatoriumi. 

compared with a brazed radiator. 

Galutinė Final conclusion išvada > 

Jeigu If a vehicle transporto engine priemonė originally originaliai has been 

aprūpinta equipped mechaniškai with a mechanically surinktu assembled 

radiator, tuomet then the remontui same galima type can 

radiatoriumi, 

naudoti be used tokio for repair. paties tipo If the radiatorių. original radiator 

was originalusis a brazed radiatorius radiator, buvo then the 

Jeigu 

kietojo assembly litavimo of a brazed radiatorius, radiator tuomet is highly 

rekomenduojama recommended! It jį is pakeisti likely that tik kietojo the engine 

can 

litavimo radiatoriumi! 

operate in 

Tikėtina, 

such a 

kad 

thermal 

variklis gali veikti tokio šiluminio 

- 

poveikio būsenoje, kai mechaniškai 

cally assembled radiator is unable to 

surenkamas radiatorius negali užtikrinti 

optimalaus aušinimo. 

Dažniausiai A brazed radiator kietojo is litavimo usually a bit more 

radiatorius expensive than yra šiek a mechanically tiek brangesnis assembled 

mechaniškai radiator, but surinktas is a safer, radiatorius, stress-free 

nei 

tačiau jis yra ir saugesnis, streso - 

nekeliantis duct range ir of ilgalaikis more than sprendimas. 3.000 brazed 

„NRF“ radiators. turi daugiau nei 3000 kietojo 

litavimo radiatorių asortimentą. 

The art of cooling > 

www.nrf.eu 


MEAT&DORIA 

AUTOMOBILIO ŠVIESŲ JUNGIKLIŲ 

IR KOMFORTO VALDYMO 

ASORTIMENTO IŠPILDYMAS 

VAIRO KOLONĖLIŲ JUNGIKLIAI 

Viena iš „Meat&Doria Group“ stiprybių - 

tai gebėjimas prisitaikyti prie evoliucijos ir 

rinkos reikalavimų, kasdien investuojant 

į mokslinius tyrimus ir plėtrą. Visa tai 

skirta tam, kad būtų atrastos naujos 

augimo strategijos. Nuodugniai 

išanalizavę pasiūlymus, vyraujančius 

antrinėje rinkoje, pastebėjome trūkumus 

apšvietimo ir komforto srityse. Todėl 

strategiškai nusprendėme sutelkti 

visas pastangas į šio sektoriaus plėtrą. 

Per paskutiniuosius mėnesius mūsų 

įmonė iš tiesų daug investavo į naujos 

gaminių grupės sukūrimą, pristatydama 

vairo kolonėlės jungiklį, kurį ketinama 

paversti paklausiu produktu. Didžioji dalis 

produktų jau prieinami su aktyviomis 

nuorodomis. Toks prieinamumas 

užtikrina greitą ir efektyvų pristatymą 

klientams Italijos rinkoje, taip pat ir kitose 

šalyse, kuriose veikia „M&D Group“. Mūsų 

13 000 m2 sandėlis, kuriame pasitelkiami 

moderniausi technologiniai ir logistiniai 

sprendimai, leidžia valdyti užsakymus 

realiu laiku ir juos apdoroti nuo 24 iki 48 

valandų, taip užtikrinant 94,6% užsakymų 

įvykdymo procentą. 

Mes visi žinome kaip veikia vairo 

kolonėlės jungiklis: tai vientisa pusapvalė 

detalė sukurta aktyvuoti šviesas, langų 

valytuvus, garso signalą ir rūko žibintus. 

Vairuotojai šias svirtis naudoja nuolat ir tai 

yra labiausiai tikėtinas jų pasikartojančių 

veikimo trikdžių ir gedimų paaiškinimas. 

Nusidėvėjimas yra išties įprastas 

reiškinys, kuris, laikui bėgant bei įprastai 

naudojant, pastebimas visose transporto 

priemonėse. Atsiradus gedimui, būtina 

nedelsiant pakeisti jungiklį, kadangi 

apgadintas jungiklis gali sukelti oro 

pagalvių gedimus, o dėl to gali kilti pavojus 

vairuotojo bei keleivių saugumui. Būtent 

dėl šios priežasties rekomenduojame 

pakeisti sulūžusią dalį nauja, o ne bandyti 

ją remontuoti. Tačiau kaip išardyti jungiklį 

ir pakeisti jį nauju? Prieš pradedant tokį 

pakeitimą, atminkite, jog gamykloje 

jungiklis surenkamas pasitelkiant slėgį 

bei prie elektros grandinės prilituojant 

kontaktus. Todėl nors veiksmas ir nėra 

itin sudėtingas, tačiau nurodytų žingsnių 

sekimas yra būtinas. 

DURELIŲ UŽRAKTAI 

Tai yra užraktų varikliai, kurie leidžia 

vienu užrakto mygtuko paspaudimu, 

įkišus raktą į spynelę arba neatlikus jokio 

veiksmo, „beraktės“ technologijos dėka, 

atrakinti ir užrakinti variklines spyneles. 

Durelių pavaras paprastai valdo komforto 

/ saugumo valdymo blokas; kadangi 

kiekviena iš jų kontroliuoja vienas 

dureles, jos gali atlikti daugybę skirtingų 

PILNAS ŠVIESŲ IR KOMFORTO ASORTIMENTAS 

• Stabdžių šviesų jungikliai 

• Atbulinės eigos žibintų jungikliai 

• Mirksinčių įspėjamųjų žibintų 

jungikliai 

• Elektrinių langų jungikliai 

• Vairo kolonėlių jungikliai 

• Lygio jutikliai 

operacijų: atrakinti tik vairuotojo dureles, 

atidaryti bagažinę, užpakalinėse durelėse 

įjungti apsauginius užraktus nuo 

vaikų ir pan. Jų gedimai atsiranda po 

bandymų įsilaužti arba dėl atmosferos 

veiksnių, elektrinės dalies gedimų arba 

paprasčiausiai dėl nusidėvėjimo. Jų 

pakeitimas yra būtinas, kadangi gali 

kilti pavojus keleivių saugumui. M&D 

Group“ pristato naująjį asortimentą su 

dviem tikslais: didelis pasirinkimas ir itin 

patrauklūs pasiūlymai. 

• Ksenoninių šviesų valdymo blokai 

• Durelių užraktai 

• Reguliavimo modulis elektrinių 

langų varikliams 

• Valytuvų varikliai 

• Langų valytuvų sistemos 

• Oro pagalvių valdymo moduliai 

34 

VISKAS AUTOMOBILIUI


36 

VISKAS AUTOMOBILIUI

GATES 

DIRŽŲ ĮTEMPĖJO GEDIMO POŽYMIAI 

Diržų įtempėjai yra itin svarbūs kalbant apie tinkamą papildomų diržų pavaros sistemos veikimą. Įtempėjas palaiko tinkamą diržo 

įtempimą viso jo tarnavimo ciklo metu. Jis taip pat padeda apsaugoti kitus komponentus, pvz., generatorių ir vandens pompą 

nuo pernelyg didelės apkrovos ir priešlaikinio gedimo. Be to, įtempėjas – tai tokia detalė, kurią nebrangu pakeisti. Taigi, kaskart 

keisdami juostinius diržus, įsitikinkite, jog tuo pat metu būtų pakeistas ir įtempėjas. 

Taip pat įtempėjui jau pasiekus savo tarnavimo laiko pabaigą, „Gates“ rekomenduoja, jog visos besidėvinčios dalys taip pat būtų 

pakeistos tuo pat metu tam, kad būtų užtikrinti geriausi ilgalaikiai sprendimai. 

TINKAMA DIRŽO ĮTEMPIMO SVARBA 

Jeigu diržas nepakankamai įtemptas, jis gali praslysti taip sukeldamas triukšmą, itin aukštą temperatūrą ir priešlaikinį diržo 

nusidėvėjimą, o visi šie faktoriai gali privesti prie diržais varomų priedų netinkamo veikimo. Jeigu diržas pernelyg stipriai 

įtemptas, tuomet tai gali sukelti pernelyg greitą diržais varomų priedų nusidėvėjimą. 

KAIP APTIKTI NETRUKUS SUGESIANTĮ DIRŽŲ ĮTEMPĖJĄ? 

Toliau pateikti požymiai nurodo, kada reiktų pakeisti įtempėją: 

1. BESISKVERBIANČIOS RŪDYS IR 

ĮTRŪKIMAI 

Išvaizda: tarp atramos ir pagrindo 

skverbiasi arba iš paties įtempėjo varva 

rūdys. Taip pat patikrinkite ar ant įtempėjo 

nėra įtrūkimų arba neapgadinta atrama, 

korpusas ir laikiklis. Kai kurių apgadinimų 

neįmanoma aptikti nenuėmus įtempėjo. 

Priežastis: besiskverbiančios arba 

varvančios rūdys yra vidinių komponentų 

nusidėvėjimo požymis. Dažniausiai 

aptinkami įtrūkimai atsiranda įtempėjo 

„sustojimuose“ ir tvirtinimo varžtuose. 

Sprendimas: pakeisti įtempėją. 

2. SKRIEMULIO GUOLIO 

NUSIDĖVĖJIMAS 

Išvaizda: esant išjungtam varikliui ir 

nuimtam diržui, rankomis pasukite 

skriemulį. Jeigu girdite triukšmą, pastebite 

pasipriešinimą arba nelygumą, greičiausiai 

bus nusidėvėjęs skriemulio guolis. 

Priežastis: sugedęs guolis ir/arba 

skriemulys. 

Sprendimas: pakeisti visą įtempėją. 

Nebandyti pakeisti naudoto įtempėjo 

agregate esančio nusidėvėjusio skriemulio, 

geriau keisti visą įtempėjo agregatą, 

kadangi kiti gedimai neišvengiamai atsiras 

netrukus. 

3. SKRIEMULIO NUSIDĖVĖJIMAS 

Skriemuliai gaminami iš plastiko, nailono 

arba plieno, o jų paviršius yra arba lygus, 

arba su grioveliais. 

Išvaizda: lygus paviršius turėtų būti 

glotnus ir jame neturėtų būti atplaišų, 

įskilimų ir įkirtimų. Paviršiuje su grioveliais 

neturėtų būti atplaišų, įskilimų, įkirtimų, 

o grioveliuose neturėtų būti įstrigusių 

nuolaužų. Griovelių viršūnėles neturėtų 

būti susidėvėjusios bei turi būti vienodo 

aukščio. Plastikiniai skriemuliai šoninėse 

sienelėse turi briauneles, kurios neturėtų 

būti suskilusios arba nulūžusios. 

Priežastis: diržas įsigriaužia į skriemulį. 

Sprendimas: pakeisti visą įtempėją. 

Nebandyti pakeisti naudoto įtempėjo 

agregate esančio nusidėvėjusio skriemulio, 

geriau keisti visą įtempėjo agregatą, 

kadangi kiti gedimai neišvengiamai atsiras 

netrukus. 


GATES 

4. ĮTEMPĖJO MONTAVIMO 

NESUTAPTIS 

Išvaizda: neįprasta diržo vieta ant įtempėjo 

skriemulio. 

Priežastis: sulinkęs arba nesutampantis 

montavimo laikiklis, netinkamas įtempėjo 

montavimas arba korozija/teršalai tarp 

įtempėjo pagrindo ir montavimo paviršiaus. 

Sprendimas: dėka „Gates DriveAlign®“ 

lazerinio lygiavimo prietaiso, nesutaptį 

itin lengva nustatyti. Jeigu nesutaptis 

pasikartoja, pakeiskite įtempėją. 

5. ĮTEMPĖJO KELIAMAS TRIUKŠMAS 

Išvaizda: iš įtempėjo girdimas cypimo ir 

barškėjimo garsas. 

Priežastis: didelį triukšmą gali sukelti 

guolių arba centrinės ašies gedimas. 

Sprendimas: pakeisti įtempėją. 

6. ĮTEMPĖJO ATRAMOS NESUTAPTIS 

Išvaizda: neįprasta diržo vieta ant įtempėjo 

skriemulio. Blizgūs, glotnūs dryžiai arba 

vagelės įtempėjo korpuse arba atramoje. 

Priežastis: liečiasi metalinės dalys esančios 

tarp atramos ir spyruoklės korpuso. 

Sprendimas: jeigu aiškiai pastebima 

įtempėjo atramos nesutaptis, tai reiškia, 

jog nusidėvėjo centrinės ašies įvorė ir reikia 

pakeisti įtempėją. 

7. PERNELYG DIDELĖ ĮTEMPĖJO 

ATRAMOS VIBRACIJA 

Išvaizda: veikimo metu pirmyn ir atgal 

svyruojanti įtempėjo atrama. 

Priežastis: jeigu vyksta dideli svyravimai 

arba aiškiai pastebima nuolatinė vibracija, 

greičiausiai sugedo amortizacijos sistema 

arba spyruoklės sukamasis momentas. 

Kita galima priežastis – sukamųjų virpesių 

slopintuvo arba kintamosios srovės 

generatoriaus skriemulio gedimas. 

Sprendimas: jeigu pastebima didelė vibracija, 

reikia pakeisti įtempėją. Ypatingą dėmesį 

atkreipkite į sukamųjų virpesių slopintuvo ir 

kintamosios srovės generatoriaus skriemulio 

būklę. 

8. STRINGANTIS ARBA SUNKUS 

ĮTEMPĖJO ATRAMOS JUDĖJIMAS 

Išvaizda: veržliarakčiu taikydami sukimo 

momentą atramai, sukite įtempėją 

(sumontuotą ant variklio) per visą jo judėjimo 

diapazoną (nuo vieno sustojimo iki kito). 

Įtempėjo atrama turėtų judėti sklandžiai ir 

laisvai. 

Sprendimas: jeigu pastebite įtempėjo 

atramos strigimą, braukimąsi arba sunkumą, 

turėtumėte pakeisti įtempėją. 

Pastaba: veržliarakčio pozicionavimas 

priklauso nuo įtempėjo tipo (įtempėjo 

galo, įtempėjo anga). Paprasčiausiai 

poziciuonuokite jį tokiu pat būdu kaip ir 

įmontuojant įtempėją. 

9. SPYRUOKLINĖS JĖGOS NEBUVIMAS 

Išvaizda: pasinaudodami veržliarakčiu 

pajudinkite įtempėjo atramą (įtempėjas 

sumontuotas ant variklio) per visą jo judėjimo 

diapazoną. Atliekant tokį judesį, turėtų jaustis 

pasipriešinimas. Jeigu pasipriešinimo nėra, 

tai reiškia, jog spyruoklė neteko savo galios. 

Kiti požymiai – praslydimo sukeliamas diržo 

cypimas arba nebesisukantis diržu varomas 

komponentas. 

Sprendimas: jeigu nustatomi bet kurie iš šių 

požymių, pakeiskite įtempėją. 

Pastaba: veržliarakčio pozicionavimas priklauso 

nuo įtempėjo tipo (įtempėjo galo, įtempėjo 

angos). Paprasčiausiai poziciuonuokite jį tokiu 

pat būdu kaip ir įmontuojant įtempėją. 

38 

VISKAS AUTOMOBILIUI

LESJÖFORS 

KĄ VERTA ŽINOTI PRIEŠ PERKANT 

NAUJAS SPYRUOKLES? 

„Lesjöfors” pirmąją pakabos spyruoklę 

pagamino 1852 metais ir iki šiol yra 

pirmaujantis spyruoklių gamintojas Europos 

atsarginių dalių rinkoje. Su daugiau nei 160 

metų patirtimi, „Lesjöfors” žino kaip gaminti 

aukštos kokybės spyruokles ir atpažinti 

skirtumus ir rizikas, susijusias su žemos 

kokybės spyruoklėmis. 

Kiekviena „Lesjöfors” spyruoklė yra pagaminta 

iš aukščiausios kokybės specialaus spyruoklių 

plieno, kuris yra apsaugotas nuo korozijos 

naudojant galvaninį cinko fosfatavimo 

apsaugos metodą, prieš dengiant milteliniais 

dažais, kad būtų užtikrinta papildoma 

apsauga. 

Sulūžusi spyruoklė yra pagrindinė spyruoklės 

keitimo priežastis, todėl gamintojai siekia 

maksimaliai sustiprinti atsparumą lūžimui. 

Kas lemia spyruoklių susidėvėjimą? 

Prastos kokybės spyruoklių vijos, kuriose 

yra ne metalo priemaišų (1 pav.), lemia 

silpną spyruoklės kokybę, todėl spyruoklė 

susidėvi anksčiau laiko ir gali lūžti. Spyruoklės 

lūžimo rizika yra ženkliai didesnė pigiems 

produktams, kuriuose naudojamas prastos 

kokybės plienas. 

Terminis apdorojimas yra kritinė spyruoklių 

1 pav. 

gamybos dalis ir jei tai atlikta ne pagal OE 

standartus, spyruoklė gali būti pernelyg 

trapi. Kuo trapesnis plienas, tuo jis jautresnis 

defektams, pvz., korozijai. Korozija silpnina 

spyruoklės atsparumą smūgiams ir didina 

riziką jos lūžimui. 

Paviršiaus defektai taip pat silpnina 

spyruokles ir trumpina jų eksploatacinį 

laikotarpį. Prastos kokybės spyruoklinis 

plienas gali turėti daug mikroskopinių 

įtrūkimų paviršiuje, kas didina lūžio galimybę 

(2 pav.). Naudojant OE kokybės spyruoklines 

vijas su šlifuotu paviršiumi, padidinamas 

spyruoklių atsparumas nusidėvėjimui. 

2 pav. 

Kaip sumažinti ankstyvo susidėvėjimo 

riziką? 

Spyruoklės yra nuolatos atakuojamos kelio 

dangos, esančios po jomis. Staigus smūgis 

į duobę yra labiausiai paplitęs atvejis, kai 

sugadinama pakaba. Kelio šiukšlės taip 

pat kelia didelį pavojų. Su jėga padangų 

išstumiami akmenys ir žvyras lekia tiesiai 

į spyruoklę ir taip pažeidžiamas spyruoklių 

paviršius, ko pasekoje, esant prastam 

paviršiaus padengimui, spyruoklės greitai 

pradės rūdyti. 

Siekiant sumažinti ankstyvo susidėvėjimo 

riziką, OE kokybės spyruoklėse turi būti 

naudojamas paviršiaus apdorojimas, 

užtikrinantis apsaugą tiek plienui, tiek dažų 

sluoksniui. Automobilių gamintojai apsaugai 

sukurti dažniausiai naudoja specialų cinko 

fosfatavimo metodą. Taikomo metodo 

naudojamose medžiagose yra cinko jonų, 

mažiau tauriųjų metalų nei geležies, kurie 

suteikia reikiamą galvaninę apsaugą. OE 

gamintojų standartai apima aktyvinimą, 

cinko fosfatavimą, pasyvinimą ir dažymą. Šis 

metodas neturi būti lyginamas su geležies 

fosfato ar kitais fosfato metodais, kurie yra 

mažiau veiksmingi apsaugant nuo korozijos. 

OE kokybės spyruoklės po cinko fosfatavimo 

(3 pav.) yra apsaugomos plonu (50 mikronų 

storio) miltelinių dažų sluoksniu, kad būtų 

užtikrinta elastinga apsauga nuo korozijos 

ir gera prekinė išvaizda. 

3 pav. 

Automobilio spyruoklės yra kritinis saugumo 

produktas. Siekiant sumažinti lūžio tikimybę, 

originalios įrangos gamintojų standartai 

reikalauja milijono ciklų tikrinant tvirtumą, 

tūkstančio valandų druskos purkšimo siekiant 

patikrinti cinko padengimo kokybę. Visi šie 

procesai yra „Lesjöfors” kasdienybė, siekiant 

užtikrinti vairuotojų ir keleivių saugumą. 


Sklandus variklio darbas 

Su febi alyva 

Užtikrinkite geriausią įmanomą variklio apsaugą, rinkdamiesi febi variklinę alyvą. 

Kiekvienos alyvos rūšies gamybos procese naudojama tik efektyviausios alyvos bazės bei 

priedai, o pagal klampumo klasę mūsų produkcija yra viena iš geriausių alyvų rinkoje. 

Klampumo charakteristikos pritaikytos taip, kad garantuotų tinkamą variklio elementų 

sutepimą esant bet kokiai temperatūrai: šalto variklio užvedimas ar ilgos darbo valandos. 

Pagrindiniai ypatumai: 

• Puikios tepimo savybės 

• Griežti kokybės standartai 

• Produktai atitinka automobilių gamintojų reikalavimus 

SOLUTIONS 

MADE IN GERMANY 

www.febi.com 

40 

VISKAS AUTOMOBILIUI

PIERBURG 

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ 

RECIRKULIACIJOS 

SISTEMŲ 

PAKLAUSA KYLA 

Antraštėse dominuoja diskusijos apie lengvųjų automobilių išmetamų teršalų mažinimą. Vis dažniau pasigirsta raginimai 

naudoti alternatyvias varymo sistemas. Tačiau jau sukurta išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) technologija šiuo atžvilgiu 

taip pat gali reikšmingai prisidėti. 

Vis griežtesni teršalų išmetimo reglamentai visame 

pasaulyje žymiai prisidėjo prie EGR technologijos naudojimo. 

Įvedus Euro 4 išmetamųjų teršalų standartą, norint pasiekti 

atitinkamas išmetamųjų dujų ribas, būtina naudoti sistemas 

su aušinama išmetamųjų dujų recirkuliacija. Atsiradus 

Euro 5, EGR aušintuvai buvo montuojami beveik visose 

transporto priemonėse. Tuomet norint pasiekti leistiną 

azoto oksido emisijos lygį, Euro 6, be žymaus aušinamo 

EGR poreikio, privalėjo turėti ir žemo slėgio EGR. Ir tai dar 

ne pabaiga: toliau didėja vis efektyvesnių komponentų 

paklausa. 

Sprendimus šioje srityje pateikia tikras išmetamųjų dujų 

recirkuliacijos pradininkas: „Pierburg“ savo gamykloje 

Neuse, Vokietijoje EGR vožtuvus gamina jau nuo 1970 

metų. Šiuo metu įmonė yra Europos rinkos lyderė išmetamų 

teršalų kontrolės ir variklio sunaudojamų degalų sąnaudų 

mažinimo srityje ir gamina platų EGR aušintuvų ir vožtuvų 

asortimentą daugeliui pažangiausių transporto priemonių 

kaip originalios įrangos gamintojas. 

Už atsarginių dalių rinką atsakinga dukterinė įmonė 

„Motorservice“ šiuos aukštos kokybės produktus tiekia 

nepriklausomai antrinei rinkai. 

PATYRUSI KOMANDA 

Dabartinė išmetamųjų dujų recirkuliacijos tendencija – 

kompaktiški, iš aliuminio pagaminti moduliai su integruotu 

EGR vožtuvu, apėjimo sklende ir tokiais papildomais 

priedais kaip alyvos aušintuvai ir alyvos filtrai. Dėl to 

itin svarbu, jog visi komponentai būtų suderinti tiek 

tarpusavyje, tiek pritaikyti konkrečiam varikliui. Tik tokiu 

būdu galima užtikrinti visišką funkcionalumą. Dėl šios 

priežasties rekomenduojama pakeisti susidėvėjusius arba 

sugedusius komponentus atitinkamomis atsarginėmis 

dalimis. Nors išmetamųjų dujų recirkuliacijos procese 

dalyvaujantys komponentai tradiciškai nėra susidėvinčios 

dalys, visgi per visą variklio tarnavimo laiką gali pasitaikyti 

jų gedimų. Tačiau dauguma vairuotojų į artimiausią 

automobilių servisą atvyksta tuomet, kai pasireiškia EGR 

sistemos gedimo požymiai – juodi dūmai, galios netekimas, 

netolygus darbas laisvąja eiga arba akseleracijos trūkumas. 

Ir vis dėlto, kiekvienas gedimas reiškia galios praradimą ir 

neišvengiamą remonto poreikį. 

APIE IŠMETAMŲJŲ DUJŲ RECIRKULIACIJĄ 

Įmaišydama išmetamąsias dujas, aušinama išmetamųjų 

dujų recirkuliacija sumažina deguonies kiekį oro-degalų 

mišinyje ir taip sumažina užsidegimo temperatūrą 

cilindruose. Kadangi kenksmingi azoto oksidai (NOx) 

pirmiausiai susidaro aukštoje temperatūroje ir esant 

aukštam slėgiui, prieš joms patenkant į aplinką, NOx 

koncentraciją galima sumažinti net iki 50%. Dėl išmetamųjų 

dujų recirkuliacijos dyzeliniuose varikliuose suodžių dalelių 

susidarymas sumažinimas maždaug 10%. 


Išmanesnis pasirinkimas. 

„BGA“ transmisijos dalys 

100% naujos 

Visi pusašiai yra 100% patikrinami 

pasitelkiant „atitinka / neatitinka“ dantračių 

matavimo įtaisą tam, kad būtų užtikrinta, 

jog pusašio dantračių nuokrypiai būtų 

tikslūs. 

Siekiant užtikrinti ilgaamžiškumą, taip pat 

atliekamas vidinis visų dalių kietumo 

bandymas. Kai kuriais pritaikymo atvejais, 

norint išvengti pernelyg didelės vibracijos, 

prie veleno montuojamas vibracijos 

slopintuvas. 

www.bgautomotive.co.uk 

42 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Kodėl verta rinktis „BGA“ pusašius? 

90 metų patirtis 

THE QUEEN’S AWARDS 

FOR ENTERPRISE: 

INTERNATIONAL TRADE 

2020 

Net ir šiais ekonomiškai sunkiais laikais, rinkoje itin svarbu pasiūlyti pranašumą. „BGA“ 

stengiasi klientams pasiūlyti tą pranašumą, naudodamiesi pusašių, pusašių guolių ir 

pusašių guolių apsaugų komplektais „Išmanesniam pasirinkimui“. 

Pastovi originalios įrangos kokybė 

Originalios įrangos specifikacijas atitinkančios medžiagos ir gamybos procesai 

Eksploatacinės savybės patikrintos pagal originalios įrangos standartus 

Daugiau jokių papildomų mokesčių 

Daugiau jokio neužtikrintumo dėl užstato tinkamumo 

Vidinių griovelių paviršius liečiasi su guoliais. 

Kaip ir rutuliniai guoliai, vidinių griovelių 

paviršius yra patikrinamas tam, kad būtų 

užtikrintas tikslus nuokrypis tarp rutuliukų ir 

vidinių griovelių. Taip pat išbandomas ir 

kietumas, siekiant užtikrinti jungties 

ilgaamžiškumą. 

PUSAŠIO GUOLIO APSAUGA 

Pusašio guolį saugo guminė apsauga, 

kuri paprastai būna pripildyta MoS2 

tepalo. Ypač svarbu, jog į jungtis 

nepatektų teršalai, nes bet koks 

apsaugos skilimas arba netinkamas 

veikimas gali tapti ankstyva guolio / 

pusašio gedimo priežastimi. 

RUTULINIAI GUOLIAI 

Rutuliniai guoliai yra itin svarbūs 

norint užtikrini sklandų pusašių 

guolių veikimą. Siekiant užtikrinti 

specifikacijų tikslumą, tikrinamas 

ne tik rutulinio guolio paviršius, 

bet ir kietumas, taip užtikrinant 

jungties ilgaamžiškumą. 

VIDINIAI GRIOVELIAI 

Pusašio guolis 

Pusašio guolis leidžia 

velenui nevaržomai 

perduoti galią įvairiais 

kampais, pastoviu 

sukimosi greičiu. Siekiant 

užtikrinti optimalų 

veikimą, „BGA“ pusašių 

guoliai išbandomi 

realiomis sąlygomis. Tiek 

paviršius, tiek kietumas ir 

ištvermingumas yra 

100% išbandomi 

pasitelkiant „atitinka / 

neatitinka“ dantračių 

matavimo įtaisą tam, kad 

būtų užtikrinta, jog veleno 

dantračių nuokrypiai būtų 

tikslūs. 

RATŲ STEBULIŲ VARŽTAI 

Kietumas tikrinamas tam, jog 

atitiktų originalios įrangos 

specifikacijas. Visi varžtai 

gaminami toje pačioje „BGA“ 

gamykloje kaip ir mūsų rinkoje 

pirmaujantys cilindrų galvutės 

PUSAŠIS 

varžtai. 

Visi „BGA“ pusašiai yra išbandomi 

realiomis sąlygomis, jog viršytų net 

originalios įrangos standartus, o kietumas 

patikrinamas siekiant užtikrinti 

ilgaamžiškumą. Visi velenai yra 100% 

patikrinami pasitelkiant „atitinka / 

neatitinka“ dantračių matavimo įtaisą tam, 

kad būtų užtikrinta, jog pusašio 

dantračių nuokrypiai būtų tikslūs. 

www.bgautomotive.co.uk 


THE COMPLETE SPRING SUPPLIER 

Patikimumas yra privalumas 

rinkitės prekinį ženklą, kuriuo galite pasitikėti 

Nugali bet kokią audrą. 

li bet Nugali kokią bet audrą. kokią audrą. 

Švediškos kokybės Lesjöfors spyruoklės 

puikiai veikia net pačiomis atšiauriausiomis 

kos kokybės Švediškos Lesjöfors kokybės spyruoklės Lesjöfors spyruoklės 

skandinaviškos žiemos sąlygomis. 

veikia puikiai net pačiomis veikia net atšiauriausiomis 

pačiomis atšiauriausiomis 

naviškos skandinaviškos žiemos sąlygomis. žiemos sąlygomis. 

44 


ybė Kokybė Asortimentas Asortimentas Servisas Servisas www.lesjofors-automotive.com

Eoltas žurnalas Nr.4

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?