KARDAS - Krašto apsaugos ministerija

l i e t u v o s k a r i u o m e n ė s d a l i n i a iANBO-VIIIŠalis:LietuvaKonstruktoriusAntanas GustaitisVariklis„Bristol Pegasus XVIII“, 930 AGTuščio lėktuvo masė 2 300 kgSkridimo masė3700 kgSparnų ilgis13,50 mSparnų plotas 30 m²Liemens ilgis9,50 mMaksimalus greitis411 km/h (5 km aukštyje)Mininimalus greitis113 km/hAukščiausiai pakyla iki 9 000 mKilimo greitis į 1 km2 min.Kilimo greitis į 5 km15 min.Benzino atsargos640 lGinkluotėKulkosvaidžiai4 sparnuose ir 1 žvalgo vietojeBombų600 kg liemens bombolaidyjearba 400 kg po sparnaisPalyginę A. Gustaičio konstrukcijos lėktuvus su analogiškaistuometiniais aviacijos konstruktorių bandymais užsieniovalstybėse, įsitikinsime, kad aviacinės minties raida Lietuvojebuvo tolygi, nenutolo nuo bendro konteksto, o kai kada ir nustebindamapasiekimais. Reikia prisiminti nevienodas galimybesir jų kainą: artėjanti karo nuojauta didesnes ir pajėgesnes valstybesvertė daugiau dėmesio skirti karo aviacijos sričiai. Kaikada norimam rezultatui pasiekti buvo pasitelkiamos drastiškospriemonės. Prisiminkime, kokių socialinių kataklizmų kainaSSRS įvykdė industrinį perversmą, be kurio nebūtų įmanomair aviacijos pramonė. Atvirkščiai, kokias puikias sąlygas ir „nacionaliniųherojų“ statusą (turimos propagandos priemonės irinvesticijos tai leido įgyvendinti) turėjo lėktuvų konstruktoriai irgamintojai III Reiche? Lietuvos konstruktoriai veikė daugiauskatinami vidinio užsidegimo, o ne dėl „rimbo“ ar „meduolio“.Tačiau jų pasisekimai akivaizdūs. Galime pateikti tipiškus tometo pavyzdžius ir sulyginti jų technines charakteristikas beidizainą su ANBO-VIII:»anbo viii.Ju-87B, antroji šio modelio versija, gaminta 1938–1941 m.:Paskirtispikiruojantis bombonešisLiemens ilgis11,1 mSparnų ilgis 13,8 mSparnų plotas31,9 kv. mAukštis3,9 mTuščio lėktuvo masė 2 760 kgMaksimalus svoris 4 400 kgVariklis „Junkers Jumo“ 211 DaMaksimali galia 1 200 AG (880 kW)Maksimalus greitis 340 km/hPakrauto lėktuvo600 kmskrydžio nuotolisAukščiausiai pakyla iki 8 100 mKilimo greitis 3 000 m per 8,8 minGinkluotėdu priekiniai ir vienasgalinis 7,92 kulkosvaidžiai,500 kg bombųTuo pat metu SSRS konstruktorių biuruose „perėjimas“ nuodvisparnių lengvųjų bombonešių konstrukcijos prie viensparnių(monoplanų) buvo tik prasidėjęs. Tik karo pradžioje, kaip teigiama,asmeninis Stalino įspėjimas aviakonstruktoriams Iljušinui irPolikarpovui paskatino spartinti modernesnių, labiau šarvuotųir ginkluotų orlaivių gamybą.Tragiški 1940-ųjų įvykiai, pasiglemžę Baltijos šalių nepriklausomybę,nutraukė ir jų aviacijos raidą. Karo lėktuvai nebuvopanaudoti, tuometinis karo aviacijos vadas Gustaitis buvopriverstas savomis rankomis pasirašyti likvidavimo aktus, prarasdamastai, ką su kolegomis pats sukūrė. Liko daug neįvykdytųdarbų ir projektų, pavyzdžiui, įkurti Lietuvoje aeronautikosinstitutą ir pan. Šios atomazgos kaltininkais vargu ar galimalaikyti pačius aviatorius ir tuo labiau ką nors įvardinti asmeniškai.Klostantis akivaizdžiai nepalankiai politinei situacijai, panašiospasekmės buvo jaučiamos iš anksto, tačiau laikantisdeklaruojamo neutraliteto pozicijos ir stengiantis nekonfliktuotisu Lietuvą supančiais galingaisiais, tai buvo nutylima. Galų galenujaučiamų prognozių paviešinimas nebūtų galėjęs nulemtiįvykių eigos.Mūsų aviacijos tragedijai netiesiogiai įtakos turėjo ir ūkinės-ekonominėspriežastys. Nors tarpukariu turėjome benestabiliausią valiutą, tačiau situacijos, kai dviračio kaina prilygokarvės kainai, negalima laikyti palankia techniniam progresui.Įsigyti lėktuvą buvo brangus malonumas – pavyzdžiui, LŠS užsakytastreniruočių lėktuvas Klemm-KL-35B, tinkantis ir aukštajampilotažui, kainavo 38 tūkst. tuometinių litų, o du vėlesnito paties modelio lėktuvai – po 70 tūkst. litų. Šias lėšas pavyko34