transporto priemonių dinamika - Vilniaus Gedimino technikos ...

Pats paprasčiausias būdas sugeneruoti kelio paviršiaus profilį gali
būti:
NH 2π z x Azsk
L kx A 2π ( )= ∑ sin( ) + zck cos(
L kx )
(4.37a)
k=
1
arba
NH 2π z t Azsk
L kvt A 2π ()= ∑ sin( ) + zck cos(
L kvt ), (4.38b)
k=
0
čia A zsk , B zsk
– koeficientai prie sinuso ir kosinuso, atitinkamai, m;
v – judėjimo greitis, m/s; L – kelio makroprofilio periodas; – harmonikų
skaičius.
Turėdami kelio profilio funkciją z( x), sulygintą kelio profilio
aukštį su koordinate x i galime apskaičiuoti:
z x
i
1
L
xi+
Lk
/ 2
( )= ( )
∫
k xi−Lk
/ 2
z x dx . (4.39)
4.3. Geležinkelio nelygumai, jų charakteristikos
ir nelygumų generavimo būdai
Bėgiai yra pagrindinis laikantysis viršutinės bėgių kelio konstrukcijos
elementas. Šis viršutinės bėgių kelio konstrukcijos elementas
yra tiesiogiai veikiamas apkrovų, kurias sukelia riedmenų ratai,
todėl bėgiai turi atlaikyti dideles dinamines apkrovas vertikalia, išilgine
ir skersine kryptimi. Siekiant užtikrinti saugų traukinių eismą, bėgiai
turi būti reikiamo stiprumo ir atsparūs dilimui. Bėgiai negali būti
eksploatuojami, jei juose atsiranda defektų, keliančių pavojų saugiam
traukinių eismui [11].
Bėgių defektai klasifikuojami pagal jų rūšį, vietą, pagal bėgio
aukštį ir ilgį, pagrindinę defekto atsiradimo priežastį, o esant defektui
suvirinimo siūlėje – pagal suvirinimo būdą.
Bėgių nuodyla – tai bėgių galvutės nudilimas, atsirandantis dėl
riedmenų ratų ir bėgio galvutės sąveikos [12] (4.10 pav.).
132