PDF (23 Mb.) - Vilniaus Metro
PDF (23 Mb.) - Vilniaus Metro
PDF (23 Mb.) - Vilniaus Metro
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tramvajaus ir metropoliteno kaip alternatyvių viešojo transporto<br />
rūšių įdiegimo vilniaus mieste socialinės naudos skirtumų apžvalga<br />
Vidutinė galima tramvajaus kaina Vilniuje 2007 m.<br />
Tramvajus<br />
Maršrutas A<br />
Maršruto ilgis (km) 10,1<br />
Stotelių skaičius 17<br />
Bendra investicijos kaina (mln. Lt) 467-584 (525,5)<br />
Vidutinė 1 km kaina (Lt) 52<br />
Atsižvelgiant į statybos įmonių duomenis, metro linijų diegimas <strong>Vilniaus</strong> mieste kainuotų 30<br />
proc. brangiau, nei planuojamo tramvajaus linijų diegimas. Atsižvelgiant į kitų miestų patirtį, matyti,<br />
jog pigiausi metro statybos darbai viršija 100 mln. Lt už kilometrą sumą ir sudaro 120-160 mln. Lt už<br />
metro kilometrą.<br />
Miestas<br />
<strong>Metro</strong> kainos kituose miestuose 2007 m.<br />
Kilometro kaina (mln. Lt)<br />
Minskas 100<br />
Lionas 120<br />
Madridas 130-210 (145)<br />
Avaringumas<br />
Išnagrinėjus turimus duomenis galima daryti išvadą, kad lengvojo geležinkelio (tramvajaus)<br />
sistemos avaringumas yra didesnis. Jis konkrečiu nagrinėtu atveju skiriasi 18 kartų.<br />
Esamo nekilnojamojo turto kainos pokytis<br />
Nekilnojamojo turto kainos padidėjimo vidurkiai rodo, jog nekilnojamojo turo kainos netoli<br />
metro stočių išauga 22-32 proc. daugiau už nekilnojamojo turto kainas, esančias šalia<br />
tramvajaus stočių. Tai galima paaiškinti tuo, jog metro stotys pritraukia didesnius keleivių<br />
srautus ir tampa patrauklesnės ekonominiu požiūriu. Be to, statistinė analizė su tokia maža<br />
duomenų imtimi neparodė, jog minėti pokyčiai yra reikšmingi.<br />
Norint įvertinti bendrus nekilnojamojo turto kainos pokyčius mieste, reikia atlikti<br />
išsamesnius tyrimus.<br />
16
Change language