Audi A4 - Autobild.lt - Veidas.lt
Audi A4 - Autobild.lt - Veidas.lt
Audi A4 - Autobild.lt - Veidas.lt
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.autobild.<strong>lt</strong><br />
Dvisavaitinis žurnalas<br />
Mercedes GKL<br />
Maserati Chicane<br />
Nr. 5 (64), 2008 03 01--14<br />
PGO Erdgas-Roadster<br />
Renau<strong>lt</strong> Koleos<br />
VW Scirocco<br />
Honda Accord<br />
ŠKODA OCTAVIA COMBI 4x4<br />
Mini JCW<br />
Volvo XC 60<br />
Hyundai i10<br />
Lancia De<strong>lt</strong>a<br />
Peugeot 308 SW Škoda Superb<br />
MERCEDES E 280 CDI 4 MATIC BMW 330xi TOURING AUDI <strong>A4</strong> QUATTRO<br />
ISSN 1822-282X
TURINYS Nr. 5 (64) 2008<br />
Aktualijos, testai<br />
8 Citroen C5<br />
Stilingas gražuolis<br />
10 Subaru Impreza WRX STI<br />
Naujas modelis ralio gerbėjams<br />
20 <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>, 3 serijos BMW, C klasės Mercedes<br />
Trijų vidutinės klasės sedanų su dyzeliniais<br />
varikliais palyginimas<br />
28 Mercedes ML 63 AMG, Porsche Cayenne GTS,<br />
VW Touareg R50<br />
Trys sportiški ir supergalingi visureigiai<br />
48 Įvairenybės<br />
Degtukinis Mikos Hakkineno bolidas<br />
Naujienos, ^vykiai<br />
12 Karštos “Auto Bild” naujienos<br />
Ženevos autosalono žvaigždžių paradas<br />
38 “Auto 1” rinkimai<br />
Reportažas iš bandymų poligono Italijoje<br />
50 Teisė<br />
Klastojami lietuviški vairuotojo pažymėjimai<br />
Naudingi patarimai<br />
34 Daugiausiai ir mažiausiai gendantys automobiliai<br />
Laimi mažieji, pralaimi didieji<br />
36 Gamyklinių rūko žibintų testas<br />
Kurie žibintai šviečia gerai, o kurie tik gražiai atrodo?<br />
Naudoti automobiliai<br />
42 <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> quattro, Škoda Octavia Combi 4x4,<br />
BMW 330xi Touring, Mercedes E 280 CDI 4 Matic<br />
Visais keturiais ratais varomų<br />
automobilių privalumai ir trūkumai<br />
46 Mazda 323<br />
Praktiškas, bet nepastebimas<br />
Kitos rubrikos<br />
4 Kronika 6 Nuomonės, komentarai<br />
26 Laisvalaikis 50 Anonsai<br />
Kitas numeris --šeštadienį, kovo 15 d.<br />
10<br />
Naujas STI – didesnis, greitesnis ir komfortiškesnis. Jis<br />
konkuruos su prabangesniais sportiniais automobiliais<br />
Gamykliniai rūko žibintai pagerins matomumą<br />
ar tik mašinos išvaizdą? “Auto<br />
Bild” testas išsklaido visas abejones<br />
Kuriame puslapyje rasiu savo mark´?<br />
Alfa Romeo 34<br />
Aston Martin 13, 39<br />
<strong>Audi</strong> 12, 20, 38, 42, 45<br />
BMW 13, 20, 37, 39,<br />
44, 45, 50<br />
Brilliance 13<br />
Cadillac 14<br />
Chevrolet 14<br />
Citroen 8, 14, 36, 38<br />
Dacia 14<br />
Dodge 37<br />
Fiat 38<br />
Ford 14, 37, 38<br />
Hyundai 14, 37<br />
Honda 14<br />
Jaguar 45<br />
Kia 34<br />
Lancia 15<br />
Land Rover 37, 50<br />
Lexus 37<br />
36<br />
Maserati 14<br />
Mazda 16, 34, 37,<br />
39, 46, 50<br />
Mercedes 16, 20, 28,<br />
37, 39, 44<br />
Mini 16, 37, 50<br />
Mitsubishi 16<br />
Morgan 16<br />
Nissan 16, 39, 50<br />
Opel 37<br />
Peugeot 37<br />
Porsche 28, 34, 39<br />
Renau<strong>lt</strong> 18, 34, 37, 45<br />
Saab 18<br />
Subaru 10, 45, 50<br />
Škoda 18, 37, 43<br />
Toyota 34, 37, 38<br />
VW 17, 28, 37,<br />
38, 45<br />
Volvo 18, 37, 38, 45<br />
Naujasis <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> stoja į kovą su aršiausiais<br />
savo konkurentais – 3 serijos BMW ir C klasės Mercedes automobiliais 20<br />
Brang∆s skaitytojai!<br />
Jau antradienį Ženevoje prasideda<br />
viena garsiausių automobilių<br />
parodų pasaulyje. Šiame<br />
numeryje (8–18 p.) pristatome<br />
keletą naujausių modelių,<br />
kurie bus eksponuojami parodos<br />
metu. Kadangi daugelis<br />
gamintojų, norėdami išsaugoti<br />
intrigą iki paskutinės minutės,<br />
kruopščiai slepia savo naujienas,<br />
likusias pristatysime kitame<br />
numeryje.<br />
Dar viena šio numerio tema –<br />
rūko žibintai. Lietuviški orai,<br />
blogas matomumas sufleruoja,<br />
kad tai labai reikalingas automobilio<br />
priedas. Deja, mūsų<br />
ekspertų atlikti testai nuteikia<br />
skeptiškai. Ar rūko žibintai – tik<br />
grožis, ar ir jiems patikėtą funkciją<br />
atliekanti detalė, atsakymą<br />
rasite 36 p.<br />
Šiemet, kaip ir kiekvienais metais,<br />
kolegos iš Vokietijos kartu<br />
su Techninės apžiūros centrais<br />
atliko automobilių gedimų analizę.<br />
Šiame žurnalo numeryje<br />
sužinosite apie mažiausiai ir<br />
daugiausiai gendančius skirtingų<br />
amžiaus grupių automobilius<br />
(34 p.), o artimiausiuose<br />
žurnalo numeriuose aptarsime<br />
kiekvieną grupę atskirai. Tikimės,<br />
kad šie duomenys padės<br />
jums tinkamai pasirinkti dairantis<br />
nenaujo automobilio.<br />
Malonaus skaitymo<br />
Vitoldas Milius<br />
WWWW..<br />
<strong>lt</strong><br />
Dėmesio! Jau veikia “Auto Bild<br />
Lietuva“ tinklalapis, kuriame<br />
galite rasti nemažai informacijos<br />
apie mūsų žurnalą. Taip<br />
pat įvairiausiais klausimais<br />
galite pasisakyti<br />
internetiniame forume<br />
www.autobild.<strong>lt</strong><br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 3
KRONIKA<br />
Į traså – degtukiniu bolidu!<br />
■ Ši nuotrauka – tai vientisas meno kūrinys.<br />
Centre stovi McLaren-Mercedes<br />
MP 4/14, kurį Michaelis Arndtas iš<br />
Hanoverio per šešerius metus sukonstravo,<br />
tiksliau, suklijavo iš<br />
956 tūkst. degtukų! Antrame<br />
plane matomos koklinės plytelės<br />
ir tapetai – neatsiejama<br />
meno kūrinio dalis. Beje, anksčiau<br />
ši patalpa buvo M.Arndto<br />
tetos virtuvė. Daugiau apie degtukų<br />
meistrą – 48 p.<br />
Apie kelio Ωenklus<br />
■ Lietuvos valstybinės reikšmės keliuose<br />
iš viso pastatyta apie 115 tūkst.<br />
ženklų. Ilgiausioje šalies magistralėje<br />
Vilnius–Kaunas–Klaipėda jų yra apie<br />
2800. Pagaminti vieną kelio ženklą bei<br />
jį pastatyti kainuoja apie 400 Lt. O už<br />
ženklų sugadinimą administracinių<br />
teisės pažeidimų kodekse numatyta iki<br />
1000 Lt bauda.<br />
Pigiausias automobilis<br />
■ Indijoje sukurtas pigiausias pasaulyje<br />
automobilis. Jis kainuos vos 2500<br />
JAV dolerių, arba 1700 eurų (5870<br />
Lt), ir pirmiausia bus skirtas ne itin<br />
pasiturintiems šios šalies gyventojams.<br />
“Ratan Tata” bendrovės sukurtas automobilis<br />
tik keliais šimtais dolerių<br />
brangesnis už populiariausius motociklus.<br />
Jis bus pristatytas kovo pradžioje<br />
tarptautinėje Ženevos parodoje. Jau<br />
2009-aisiais bendrovė tikisi parduoti<br />
milijoną šios markės automobilių.<br />
Tata Nano<br />
Saugumo indeksas<br />
■ Daugiausiai nelaimių keliuose visoje<br />
Europoje ir Lietuvoje nutinka dėl viršijamo<br />
greičio, o žmonių žūva todėl, kad<br />
avarijos metu jie nebūna prisisegę saugos<br />
diržų. Trečia pagrindinė nelaimių<br />
priežastis – neblaivūs vairuotojai. Naujausiais<br />
duomenimis, Lietuva pagal<br />
saugumą keliuose užima paskutinę<br />
vietą tarp Europos Sąjungos šalių.<br />
Pagal šį kriterijų saugiausia yra<br />
Prancūzijos, Liuksemburgo ir Belgijos<br />
keliuose, Latvija yra dešimta, o Estija –<br />
penkiolikta.<br />
4 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
ABL archyvo nuotr.
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 5<br />
“Auto Bild” nuotr.
Kažkas Jus sunervino kelyje ar degalinėje?<br />
Gal apgavo automobilių<br />
detalių parduotuvėje? Gal meistrai<br />
nemyli Jūsų mašinos ir todėl ją tenka<br />
nuolat taisyti? Rašykite mums, ir<br />
ABL atskubės į pagalbą.<br />
“Auto Bild Lietuva“ kolektyvas<br />
@<br />
NUOMONĖS, KOMENTARAI<br />
Gerbiami Ωurnalo<br />
“Auto Bild Lietuva“<br />
skaitytojai!<br />
Mūsų adresas:<br />
“Auto Bild Lietuva“<br />
A.Goštauto g. 8<br />
Vilnius LT–01108<br />
info@autobild.<strong>lt</strong><br />
autobild@veidas.<strong>lt</strong><br />
(8–5) 264 94 28<br />
Prenumerata:<br />
(8–5) 264 94 24,<br />
(8–5) 262 68 13<br />
Alyvos nutek∂jimas iß variklio<br />
Turiu tokią problemą su Volvo S70<br />
TDI automobiliu. Po ilgesnės kelionės<br />
iš po variklio dangčio smirda<br />
deginta alyva. Priežastis – alyvos<br />
nutekėjimas iš variklio. Alyva<br />
varva ant duslintuvo ir turbokompresoriaus.<br />
Ar sintetinę alyvą OW-<br />
40, kuri dabar yra mano mašinos<br />
variklyje, pakeitus tirštesne mineraline<br />
15W-40 galima būtų<br />
išspręsti šią problemą?<br />
Daumantas iš Vilniaus<br />
Leidžia UAB “Veido“ periodikos leidykla.<br />
Leidėjas Algimantas Šindeikis.<br />
Direktorius Andrius Valacka.<br />
Vyriausiasis redaktorius<br />
Vitoldas Milius.<br />
Vyr. redaktoriaus<br />
pavaduotoja: Loreta<br />
Žilinskaitė.<br />
Redaktoriai: Mindaugas<br />
Malinauskas, Jonas Okmanas.<br />
Bendradarbiai: Laurynas<br />
Rimševičius, Saulenis Pociūnas<br />
Fotografas Tomas Kapočius.<br />
6 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Didesnis sl∂gis<br />
Ωiemå?<br />
Mano automobilio instrukcijoje parašyta,<br />
kad slėgis priekinėse padangose<br />
turi būti 2 atmosferos, gale<br />
– 2,2. Kai vasarines padangas<br />
keičiau žieminėmis, serviso darbuotojas<br />
pasakė, kad žiemai priekinius<br />
ratus reikia pripūsti iki 2,2,<br />
o galinius iki 2,5 atmosferos. Ar<br />
didesnis slėgis nepakenks?<br />
Linas iš Alytaus<br />
Kai kurie padangų gamintojai tikrai<br />
rekomenduoja truputį padidinti<br />
slėgį žieminėse padangose. Taip yra<br />
dėl to, kad slėgis padangose taip<br />
pat priklauso nuo oro temperatūros<br />
– kuo šalčiau, tuo slėgis yra<br />
mažesnis. Jei padanga pripūsta iki<br />
Tirštesnės mineralinės alyvos naudojimas<br />
gali padėti, jei variklis praleidžia<br />
tik labai minimalų kiekį alyvos.<br />
Jei nutekėjimas nemažas,<br />
efektyvi priemonė tebus pažeistų<br />
tarpinių pakeitimas, o kartais<br />
apskritai reikia remontuoti patį<br />
variklį. Šiame Volvo modelyje<br />
nelabai galima naudoti prastesnės<br />
negu pusiau sintetinės B3 klasės<br />
10W-40 alyvos.<br />
ABL<br />
Jei nutekėjimas toks didelis, kad alyva varva iš variklio, jos pakeitimas<br />
tirštesne mineraline nepadės. Tokį variklį būtina remontuoti<br />
Dailininkas Ramūnas Vaitkus.<br />
Gamybos vadovė Sonata Bajoraitė.<br />
Vyr. dizainerė Eglė Mikitavičienė.<br />
Dizaineris Karolis Zovė.<br />
Kalbos redaktorės: Violeta Kundrotienė,<br />
Renata Radavičiūtė,<br />
Inga Jarmalaitė, Sonata Liekytė,<br />
Aušra Žibūdaitė.<br />
Vertėjai: Olė Čičinskaitė,<br />
Irena Klionovskienė,<br />
Erika Kosteckienė,<br />
Rasa Tarvydienė,<br />
Lidija Tupčiauskienė.<br />
Slėgį padidinus 0,2 atm. nepakenks<br />
žieminėms padangoms<br />
2 atmosferų esant +20°C temperatūrai,<br />
tai esant -20°C slėgis nukris<br />
iki 1,6 atmosferos. Norint kompensuoti<br />
natūralų lengvųjų automobilių<br />
žieminių padangų slėgio kitimą<br />
paprastai nustatoma, kad pripūtimo<br />
lygis turi būti apie 0,2 atmosferos<br />
didesnis. Toks pokytis tikrai<br />
neturės neigiamos įtakos nei vairavimui,<br />
nei padangų patvarumui ir<br />
ilgaamžiškumui. ABL<br />
Problemos d∂l<br />
lempuçi¨<br />
Eilinį kartą tenka keisti priekinių<br />
žibintų lemputes. Perku tik geresnes<br />
(vadinamąsias +30 proc.),<br />
bet vis tiek po kelių mėnesių jos<br />
perdega. Ką daryti?<br />
Juozas iš Klaipėdos<br />
Daugelio vadinamųjų didesnio našumo<br />
lempučių užtenka trumpesniam<br />
laikui negu paprastų. Tokios<br />
lemputės yra jautresnės kratymui<br />
ar įtampos pokyčiams. Todėl pirmiausia<br />
siūlome patikrinti ir, jei<br />
reikia, pakoreguoti žibinto reflektoriaus<br />
tvirtinimą bei įtampą elektros<br />
instaliacijoje, o jei tai nepadės,<br />
sukti paprastas lemputes. ABL<br />
Pardavimo vadovė Kristina Dumčienė.<br />
Administratorė Miglė Aleksandravičienė.<br />
Platinimo vadybininkė Giedrė Strazdienė.<br />
Redakcijos adresas: A.Goštauto g. 8, LT-01108<br />
Vilnius. Telefonai: (8-5) 264 94 26, 264 94 28.<br />
Reklama 264 94 20. Faksas (8-5) 262 24 07.<br />
El. paštas: info@autobild.<strong>lt</strong>, autobild@veidas.<strong>lt</strong><br />
Kaina su PVM 3,50 Lt<br />
Spaudė UAB “Spaudos kontūrai“.<br />
Tiražas audituojamas. Nacionalinė žurnalų leidėjų<br />
asociacija.<br />
“Auto Bild Lietuva“<br />
interneto forumas:<br />
http://www.ablforum.sniegas.<strong>lt</strong><br />
Praėjusiame numeryje klausėme:<br />
Ar jums būtų labai svarbu, kokioje<br />
šalyje surinkinėjamas perkamas<br />
automobilis?<br />
Pirat. Nesvarbu, bet būtų idealiausias<br />
variantas, kad absoliučiai visus<br />
vokiškus modelius surinkinėtų<br />
tik pačioje Vokietijoje, o ne kažkokiose<br />
lenkijose, čekijose ir pan.<br />
Jaroslavas. Surinkimo vieta yra<br />
vienas iš svarbesnių veiksnių, kai<br />
kalbame apie mašinų kokybę. Tarkime,<br />
į mūsų Lietuvos rinką Dacia<br />
Logan patenka iš surinkimo fabriko<br />
Rumunijoje. Šį fabriką prižiūri<br />
prancūzų specialistai iš “Renau<strong>lt</strong>”.<br />
O štai rusams tiekiami Logan surinkti<br />
jų šalyje. Jau 50 tūkst. Rusijos<br />
klientų vargsta dėl šio modelio<br />
trūkumų.<br />
Buomas. Reikia įsisąmoninti tai,<br />
kad nors “Toyota” ir turi gamyklų<br />
Turkijoje ir dar daugelyje valstybių,<br />
prie surinkimo konvejerio stovi po<br />
tris japonus – kokybės kontrolierius,<br />
kurie vietinius darbininkus<br />
tikrina po tris kartus.<br />
Snow. Jau geriau pirkti Turkijoje<br />
surinktą modelį, nei, pavyzdžiui,<br />
Italijoje ar Ispanijoje. Ten automobilių<br />
gamyklų darbininkai dirba<br />
“atsipūtę” ir prigamina palyginti<br />
daug broko, nes tingi gerai dirbti.<br />
Motorhead. Kokybei kilmės šalis<br />
turi nemažai įtakos. Galima palyginti<br />
Mazda 6 modelį, surinktą<br />
JAV ir Europos rinkai. Kad amerikietiškas<br />
variantas akivaizdžiai<br />
prastesnis, matoma plika akimi.<br />
Naujas ABL forumo klausimas:<br />
Kokia jūsų nuomonė apie stagnaciją<br />
šalies automobilių turgavietėse<br />
dėl vizų problemų<br />
smarkiai sumažėjus pirkėjų iš<br />
NVS šalių?<br />
Prenumerata“Respublikos“ platinimo tarnybose, privačiose<br />
platinimo tarnybose ir redakcijoje - kiekvieną<br />
darbo dieną. Lietuvos paštuose - iki mėnesio 20 d.<br />
Informacija prenumeratos klausimais teikiama<br />
tel. (8-5) 262 68 13 arba el. paštu mailv@veidas.<strong>lt</strong><br />
1 mėn. - 6,80 Lt, 3 mėn. - 20,40 Lt, 6 mėn. - 40,80 Lt,<br />
12 mėn. - 81,60 Lt.<br />
© 2005 “Axel Springer AG“. Visos teisės išsaugomos.<br />
Spausdinama pagal “Auto Bild“ licenciją.<br />
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu<br />
būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško<br />
leidimo.<br />
ISSN 1822-282X
Kur ^sigyti senesni¨<br />
“Auto Bild Lietuva”<br />
numeri¨?<br />
Senesnių žurnalo numerių galima<br />
nusipirkti pigiau “Auto Bild Lietuva”<br />
redakcijoje Vilniuje, A.Goštauto<br />
g. 8 (darbo dienomis nuo 8<br />
iki 17 val.). Telefonas pasiteirauti<br />
(8–5) 262 68 13.<br />
Pirmųjų žurnalo numerių nebėra<br />
ir redakcijoje, todėl geriausia<br />
“Auto Bild Lietuva” prenumeruoti.<br />
Ramūno Vaitkaus pieš.<br />
Automatini¨ pavar¨ d∂Ωi¨ gedimai<br />
Penkis mėnesius turiu 2003 m.<br />
Toyota Yaris su automatine pavarų<br />
dėže. Rida 42 tūkst. km. Prieš du<br />
mėnesius prasidėjo problemos dėl<br />
pajudėjimo iš vietos. Pavyksta išvažiuoti<br />
iš kiemo, bet nuvažiavus<br />
keliasdešimt metrų ir sustojus<br />
sankryžoje automobilis elgiasi<br />
taip, tarsi būtų įjungtas neutralus<br />
bėgis, nors iš tiesų įjungtas D – judėjimo<br />
į priekį bėgis. Akceleratoriaus<br />
paspaudimas nieko neduoda.<br />
Problemos dingsta, kai variklis<br />
normaliai įšyla. Kur ieškoti tokio<br />
gedimo priežasties?<br />
Bronius iš Kauno<br />
Tokio gedimo simptomai gali byloti<br />
apie užsikimšusį alyvos fi<strong>lt</strong>rą automatinėje<br />
dėžėje. Kai variklis neįšilęs,<br />
alyva yra tirštesnė, taigi sunkiau<br />
praeina per fi<strong>lt</strong>rą. Varikliui įšilus<br />
suskystėja alyva ir problema išnyksta.<br />
Automatinę pavarų dėžę<br />
reikėtų patikrinti specializuotame<br />
servise.<br />
Neseniai nusipirkau Opel Omega<br />
2.5 V6 su “automatu”. Įjungiant D<br />
arba R pavaras mašiną žiauriai<br />
“drasko”. Atrodė, kad tai vyksta<br />
dėl per mažo alyvos kiekio dėžėje.<br />
Papildžius alyvos tapo dar blogiau.<br />
Gal taip yra dėl netinkamos<br />
alyvos?<br />
Kostas iš Prienų<br />
Jei variklio apsukos esant neutraliam<br />
bėgiui yra normalios, t.y.<br />
apie 750 aps./min., požymių priežastis<br />
gali būti per didelis alyvos<br />
slėgis automatinėje dėžėje. Servise<br />
reikia palyginti slėgio matavimo<br />
prietaiso ir diagnostinio skenerio<br />
“Tech” režimu rodomus rodmenis.<br />
Jei abu prietaisai rodo per didelį<br />
slėgį, tuomet priežastis gali slypėti<br />
elektronikoje. Jei skeneris rodo teisingą<br />
reikšmę, o faktinis slėgis yra<br />
per aukštas, gali būti pažeistas vienas<br />
iš dėžės vožtuvų arba dėžėje<br />
atsirado mechaninis gedimas.<br />
ABL<br />
Su automatine<br />
pavarų dėže<br />
važiuoti<br />
maloniau.<br />
Problemos<br />
prasideda, kai<br />
ji genda. Ne<br />
kiekvienas<br />
servisas<br />
sugeba ją<br />
suremontuoti<br />
Bauda uΩ sniegå<br />
Girdėjau, kad už važiavimą automobiliu,<br />
nuo kurio nenuvalytas<br />
sniegas, gresia bauda. Ar baudą<br />
Gamyklin∂s pakabos<br />
pagerinimas<br />
Turiu BMW E36. Automobilį naudoju<br />
kasdien, važinėju gana<br />
sportiškai. Pasekmės matyti pakaboje,<br />
kurią tenka dažnai remontuoti.<br />
Ar specialių tiuninguotų pakabos<br />
detalių sumontavimas gali<br />
padidinti pakabos patvarumą?<br />
Sportui skirtos detalės yra tikrai<br />
solidesnės už standartines. Tačiau<br />
gausiu ir tokiu atveju, kai sniego<br />
yra tik ant stogo ir galinio stiklo, o<br />
šviesos, priekinis valstybinis numeris<br />
ir priekinis stiklas nuvalyti?<br />
Feliksas iš Pasvalio<br />
Važinėjimas automobiliu, nuo kurio<br />
nenuvalytas sniegas, net jei jis<br />
neuždengia šviesų, stiklo ir valstybinių<br />
registracinių numerių, policininko<br />
gali būti pripažintas kaip<br />
pavojingas automobilio naudojimas.<br />
Už šį nusižengimą gresia<br />
20–40 Lt bauda. ABL<br />
Važinėjimas automobiliu, nuo<br />
kurio nenuvalytas sniegas, laikomas<br />
administraciniu<br />
nusižengimu<br />
jas naudojant gerokai sumažėja<br />
važiavimo komfortas, taip pat reikia<br />
susitaikyti su tuo, kad įmontavus<br />
specifines detales gerokai padidės<br />
kitų pakabos elementų ir net kėbulo<br />
apkrova. Jei automobilis jau<br />
gerokai naudotas, dažnai geresnis<br />
sprendimas būna montuoti standartines<br />
geros kokybės detales.<br />
ABL<br />
Prenumerata<br />
Visais prenumeratos klausimais prašome kreiptis tel. Vilniuje<br />
(8--5) 262 68 13 arba elektroniniu paštu prenumerata@veidas.<strong>lt</strong><br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 7
PASAULINĖ PREMJERA Citroen C5<br />
Po pirmojo važiavimo naujuoju C5 sedanu galime konstatuoti: Citroen grįžta kupinas ir<br />
Nauja tarsi plaukianti linija, o priekyje –<br />
tipiškas gražus Citroen veidas<br />
■■ ·io koncerno automobilius paprastai<br />
perka i‰skirtin∞ skon∞ turintys<br />
klientai, todòl vien dòl j˜ “Citroen”<br />
turi ir toliau likti i‰skirtinio dizaino<br />
atstovais. Tai lieãia ir naujàj∞ C5<br />
model∞.<br />
Kaip atrodo naujasis automobilis?<br />
Trimis centimetrais (iki 4,78 m)<br />
pailgòj´s sedanas atrodo taip, lyg<br />
bapplet˜ i‰lietas i‰ vientiso metalo lydinio.<br />
Nuo priekio iki auk‰to eleganti‰ko<br />
galo eina dekoratyvinòs lini-<br />
8 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
jos, primenanãios naujàj∞ Passat CC<br />
model∞. Dòl j˜ C5 atrodo beveik<br />
tokio pat dydÏio kaip C6 limuzinas,<br />
nors ‰is yra 13 cm ilgesnis. I‰ galo<br />
sedanas atrodo tarsi harmoningas<br />
voki‰k˜ modeli˜ kratinys, o ‰tai<br />
priekis liko i‰tikimas prancapplezi‰kam<br />
i‰skirtiniam “Citroen” stiliui. Kad ir<br />
kaip Ïiappleròsi – labai graÏu. Tiesa, tai<br />
nieko nestebina, nes visi pastaraisiais<br />
metais pasirod´ Citroen modeliai<br />
stilingi ir graÏapples.<br />
Automobilio galas primena vokiškus modelius – stilinga ir gražu<br />
Gausi ir kokybißka vidaus<br />
^ranga<br />
Atsisòdus prie vairo atrodo, kad<br />
erdvòs ãia truputòl∞ maÏiau – toks<br />
∞spappledis susidaro tik dòl masyvesnòs<br />
priekinòs konsolòs. Ø akis krinta kokybi‰kos<br />
apdailos medÏiagos ir geras<br />
plastmasini˜ detali˜ surinkimas.<br />
Vairuotojas sòdi prie‰ nepajudinamà<br />
vairo stebul´, ant kurios<br />
gausu mygtuk˜, skirt˜ garso bei klimato<br />
kontrolòs sistemai valdyti.<br />
Prie ‰io Citroen modeli˜ i‰skirtinumo<br />
daugeliui vairuotoj˜ reikia priprasti.<br />
Tiesa, sporti‰kai vairuojant<br />
uÏ nesisukanãio vairo “centro” kartais<br />
kliappleva vairuotojo rankos – ne<br />
itin patogi smulkmena.<br />
Vairas reguliuojamas visomis kryptimis,<br />
o priekines sòdynes galima<br />
pastumti taip, kad patogiai atsisòst˜<br />
bet kokio applegio vairuotojas. Beje, ÏodÏiu<br />
“patogios” apibappledinamos net<br />
standartinòs komplektacijos automobilio<br />
sòdynòs, o norintiems i‰skir-<br />
tinio komforto jas galima uÏsisakyti<br />
su masaÏo funkcija.<br />
Galimyb∂ rinktis pakabå<br />
Naujovò yra tai, kad baziniai C5<br />
modeliai gaminami ne tik su Ïinomais<br />
hidropneumatiniais, bet ir su<br />
tradiciniais amortizatoriais. Taãiau<br />
paprasti amortizatoriai Citroen vidutinòs<br />
klasòs modelyje? Tai tas<br />
pats, kas dyzelinis variklis, staiga atsidappler´s<br />
Porsche 911 automobilyje.<br />
Bandomojo vaÏiavimo Lisabonos<br />
gatvòmis metu mògavomòs<br />
nuostabiu komfortu. Naujajame C5<br />
jautòmòs tarsi dideliame ir pra‰matniame<br />
limuzine. I‰bandÏius skirtingas<br />
pakabas turinãius automobilius<br />
galima teigti, kad abi veikia nepriekai‰tingai.<br />
Tradicinò pakaba puikiai<br />
sugeria tiek smulkius, tiek stambius<br />
kelio nelygumus, o visos reakcijos ∞<br />
vairuotojo komandas primena ∞prastus<br />
modelius. Hidropneumatin´ pakabà<br />
turinãio C5 elgesys paprastam
drąsos, ir ryžto.<br />
vairuotojui ‰iek tiek ne∞prastas –<br />
“citroeni‰kas”. Tikrieji Citroen gerbòjai,<br />
∞prat´ prie tokios pakabos, ∞<br />
niekà nenori jos keisti, mat ji labai<br />
komforti‰ka, taãiau i‰siskiria specifiniu<br />
siapplebavimu.<br />
Varikli¨ pasirinkimas<br />
Kaip ∞prasta, ‰is modelis turi gausià<br />
varikli˜ gamà. Keturi benzini-<br />
Gamintojo nuotr.<br />
3<br />
Taurus salonas. Tai, žinoma, prabangiausia modelio versija. Vairo stebulė nesisuka, garsinis<br />
signalas – iš abiejų pusių, greičio reguliatorius – kairėje (1), radijas – dešinėje (2). Šalia vairuotojo<br />
sėdintis keleivis taip pat neliko be darbo – jam patikėta valdyti avarinių šviesų signalo mygtuką (3)<br />
Madinga ir saugu: priekyje ksenoniniai,<br />
o gale – LED žibintai<br />
niai ir net penki dyzeliniai motorai<br />
leidÏia kiekvienam vairuotojui pasirinkti<br />
pagal skon∞ ir poreikius.<br />
Tikòtina, kad Europoje populiariausi<br />
bus baziniai 1.8/127 AG bei<br />
1.6/110 AG dyzeliniai varikliai.<br />
Naujasis Citroen C5 ∞ Lietuvà<br />
atkeliaus geguÏòs mònes∞ ir kainuos<br />
nuo 69 000 lit˜.<br />
Vitoldas Milius<br />
Nuo priekio iki galo einanti dekoratyvi linija Citroen C5 sujungia į vientisą monolitą<br />
1<br />
2<br />
Sėdynės iš kokybiškų medžiagų,<br />
turinčios masažo funkciją<br />
3<br />
Privalumai<br />
■ Stilingas išorės dizainas<br />
■ Pakabų pasirinkimas<br />
Tr∆kumai<br />
■ Per daug smulkių mygtukų ant<br />
vairo ir priekinėje konsolėje<br />
Techniniai CITROEN C5 duomenys<br />
Ilgis/plotis/aukštis (mm) 4829/1860/1483<br />
Variklis/cilindrų sk. benzininis/4 dyzelinis/4<br />
Darbinis variklio tūris (l) 1,8 2,0<br />
Galia (AG esant aps./min.) 127/6000 138/4000<br />
Maks. sukimo momentas (Nm esat aps./min.) 170/3750 320/2000<br />
Degalų sąnaudos (l/100 km) mieste 11,1 7,9<br />
Degalų sąnaudos (l/100 km) užmiestyje 6,3 4,9<br />
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 8,1 6,0<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 11,3 11,8<br />
Maksimalus greitis (km/h) 196 204<br />
Bazinė kaina (Lt) 69 000 85 000<br />
1<br />
2<br />
Ißvada<br />
■ Puikus rezu<strong>lt</strong>atas – komplimentas<br />
“Citroen” gamintojams<br />
– dizaineriai padirbėjo<br />
iš peties. Gražus ir gerai<br />
važiuoja. Ko dar reikia? Jeigu<br />
šis modelis bus dar ir patikimas,<br />
tuomet galės drąsiai<br />
stoti į konkurencinę kovą<br />
ir ją laimėti prieš gausų<br />
“kietų” bendraklasių būrį.<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 9
PIRMASIS VAŽIAVIMAS Subaru Impreza WRX STI<br />
Naujas<br />
modelis<br />
ralio<br />
gerb∂jams<br />
Subaru WRX STI – automobilis, kurį pirkdavo tik prisiekę ralio gerbėjai. Naujasis modelis,<br />
tapęs daug komfortiškesnis už pirmtaką, turėtų privilioti kur kas daugiau pirkėjų.<br />
■■ Prie daug kalb˜ sukòlusio<br />
naujojo Impreza modelio dizaino<br />
jau baigiame priprasti. Ne toks tas<br />
vilkas baisus, kaip atrodò i‰<br />
pradÏi˜. Na, o savo akimis<br />
pamaãius ku<strong>lt</strong>in∞ Subaru Impreza<br />
WRX STI dòl dizaino nebekyla<br />
joki˜ klausim˜. Atrodo, kad<br />
padaryti “monstrà” visai nesunku<br />
i‰ bet kokio modelio. Naujoji<br />
Impreza WRX STI agresyvi, dinami‰ka<br />
ir kelia baimingà pagarbà.<br />
Toli graÏu ne kiekvienam pavykt˜<br />
lengvai susi‰nekòti su tokiu automobiliu.<br />
10 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Tikras ralio automobilis<br />
UÏ ‰io modelio atsiradimà turime<br />
bappleti dòkingi automobili˜ sportui,<br />
konkreãiai – raliui. Dar 1990 m., nusprend´<br />
dalyvauti ralio varÏybose,<br />
“Subaru” gamintojai sukonstravo<br />
sportin∞ Legacy model∞. Jis kelerius<br />
metus sòkmingai dalyvavo pasaulio<br />
ralio ãempionate (WRC). Taãiau ‰is<br />
modelis buvo per sunkus. Stipriai<br />
spaudÏiant konkurentams 1993 m.<br />
“Subaru” komanda buvo priversta<br />
kurti kità raliui skirtà automobil∞. ·∞kart<br />
buvo panaudota Subaru Impreza<br />
modelio bazò. Raliui pritaikyta<br />
Dėl ilgesnės bazės naujasis STI tapo dar geriau ir maloniau valdomas<br />
Impreza GT kelerius metus i‰ eilòs<br />
tapo WRC komandinòs ∞skaitos<br />
nugalòtojais. Palyginti nedidelis<br />
japon˜ gamintojas i‰garsòjo visame<br />
pasaulyje, o turbininò Impreza tapo<br />
vis˜ kart˜ ku<strong>lt</strong>iniu ralio gerbòj˜<br />
automobiliu.<br />
Pager∂jusios<br />
vaΩiavimo savyb∂s<br />
Treãioji STI karta, kaip ir visi<br />
nauji Impreza automobiliai, turi tik<br />
heãbeko tipo kòbulà ir yra pagaminta<br />
ant Legacy bazòs. Sportinis modelis<br />
padidòjo, jo viduje padaugòjo<br />
erdvòs. I‰ori‰kai nuo paprast˜<br />
Impreza modelio modifikacij˜ STI<br />
skiriasi ne tik plastmasiniais pagra-<br />
Ïinimais ir galiniu vadinamuoju<br />
spoileriu, bet ir praplatintomis rat˜<br />
arkomis bei dar didesne rat˜ baze.<br />
Bet visi svarbiausi skirtumai plika<br />
akimi nematomi.<br />
Naujame modelyje montuojamas<br />
2.0/308 AG variklis, skirtas Japonijos<br />
rinkai ir ma‰inai perdaryti ∞ raliui<br />
skirtà sportin∞ automobil∞. Europos ir<br />
Amerikos rinkoms skirtuose Impreza<br />
WRX STI modeliuose montuojamas<br />
2.5/300 AG motoras, kuris<br />
Ïvaliai sukasi iki 8000 aps./min., o<br />
turboduobòs kaip nebappleta.<br />
·io sportinio automobilio transmisija<br />
esmini˜ pakeitim˜ neturi. Jame<br />
yra ∞prasta mechaninò ‰e‰i˜ bògi˜<br />
greiãi˜ dòÏò, tarpa‰inis diferencialas<br />
su kintamu blokavimo koeficientu,<br />
kur∞ gali valdyti vairuotojas<br />
arba elektronika. Visa tai veikia kartu<br />
su protingàja ESP sistema. Rezu<strong>lt</strong>atas<br />
– toks valdymas, kuris tinka ir<br />
naivuoliams, ir nutrapplektgalviams.<br />
Beje, elektroninòs sistemos dirba labai<br />
gerai, leisdamos sportinio vairavimo<br />
mògòjams patiems valdyti<br />
automobil∞ – jos ∞siki‰a tik i‰kilus
Naujojo STI hečbeko jėga<br />
aiškiai matyti – pūsti žandai,<br />
vadinamasis stogo spoileris,<br />
sportiška vairuotojo vieta<br />
kritinòms situacijoms. Na, o jei vairuotojas<br />
visi‰kai pasitiki savimi,<br />
‰ias sistemas jis gali tiesiog i‰jungti.<br />
Erdvesnis ir<br />
prabangesnis vidus<br />
Padidòjusi rat˜ bazò leido gerokai<br />
padidinti erdv´ automobilio viduje.<br />
Dabar pakankamai vietos jau yra ir<br />
keleiviams, ∞sitaisiusiems ant galini˜<br />
sòdyni˜. Naujajame modelyje<br />
nebeliko pagrindinio dalyko, atbaidÏiusio<br />
daug senesnio modelio STI<br />
pirkòj˜ – labai nekomforti‰kos, kasdieniam<br />
vaÏinòjimui netinkanãios<br />
pakabos.<br />
Vidaus apdailos medÏiagos niekuo<br />
nestebina. Impreza modelyje<br />
jos niekada nepasiÏymòjo prabanga,<br />
Privalumai<br />
■ Gera važiuoklė ir pakaba<br />
■ Nepriekaištingas valdymas<br />
Lietuvoje bus prekiaujama<br />
modeliu, varomu 2.5/300 AG varikliu<br />
Naujasis prietaisų skydelis gražus ir ergonomiškas. Medžiagos paprastos,<br />
o detalės kokybiškai surinktos. Patogios “Recar” sėdynės<br />
STI gale turi keturis išmetimo<br />
sistemos vamzdžių antgalius<br />
bet surinkimo kokybò puiki – tarpai<br />
tarp plastmasini˜ detali˜ vienodi,<br />
niekas nebar‰ka ir negirgÏda. Naujojo<br />
STI sòdynòs, pagamintos “Recaro”<br />
kompanijoje, daug patogesnòs<br />
nei buvusios iki ‰iol. Vairas reguliuojamas<br />
visomis kryptimis, tad<br />
rasti patogià darbo vietà galòs bet<br />
kokio applegio vairuotojas. Viduje gausu<br />
∞rangos, bappledingos kasdieniams<br />
prabangiems automobiliams: klimato<br />
kontrolò, pastovaus greiãio<br />
palaikymo sistema, garso sistemos<br />
reguliatorius yra ant vairo.<br />
Gamintojo atstov˜ teigimu, jie<br />
noròt˜, kad ‰is naujasis Impreza<br />
WRX STI modelis konkuruot˜ ne<br />
tik su Mitsubishi Lancer EVO, bet<br />
ir su prabangesniais bei, Ïinoma,<br />
Tr∆kumai<br />
■ Kietokos, pigiai atrodančios<br />
vidaus apdailos medžiagos<br />
WRX STI puošia ir suteikia agresyvumo<br />
įvairios dizaino detalės<br />
daug brangesniais <strong>Audi</strong> RS4, BMW<br />
M3, Mercedes C63 AMG mode<br />
liais. Lietuvoje automobilis pasirodys<br />
kovo pradÏioje ir kainuos<br />
123 500 Lt. Vitoldas Milius<br />
Techniniai SUBARU IMPREZA<br />
WRX STI duomenys<br />
Ilgis (mm) 4415<br />
Plotis (mm) 1795<br />
Aukštis (mm) 1475<br />
Durų/vietų salone sk. 5<br />
Variklis benzininis, “Boxer” tipo<br />
Variklio darbinis tūris (l) 2,5<br />
Variklio cilindrų sk. 4<br />
Variklio galia<br />
(AG esant aps./min.) 300/6000<br />
Maks. sukimo momentas<br />
(Nm esant aps./min.) 407/4000<br />
Pavarų dėžė 6/mech.<br />
Maks. greitis (km/h) 250<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 5,2<br />
Degalų sąnaudos<br />
(l/100 km) M/U/V* 13,8/8,2/10,3<br />
Automobilio masė (kg) 1505<br />
Kaina (Lt) 123 500 Lt<br />
* mieste, užmiestyje, vidutinės<br />
Ißvada<br />
■ Išoriškai naujasis Subaru Impreza WRX STI modelis<br />
beveik niekuo nepanašus į savo pirmtakus. Aišku, išvaizda<br />
– skonio reikalas. Man asmeniškai buvo gražiausias GT<br />
modelis, gamintas 1995–2000 m. Bet važiavimo savybėmis<br />
naujasis modelis tikrai tinkamesnis didesniam vairuotojų<br />
būriui. Komfortas, suderintas su tradiciniu STI sportiškumu,<br />
leidžia automobiliu važinėti ir kasdien, ir laisvalaikiu<br />
sporto trasose. Norintiems patirti vairavimo malonumą<br />
– Subaru Impreza WRX STI vertingas pirkinys.
Karßtos naujienos<br />
Ωenevos automobili¨<br />
Naudinga informacija<br />
Ženevos tarptautinė automobilių paroda<br />
lankytojų laukia 2008 m. kovo 6–16<br />
d. nuo 10 iki 20 val., savaitgalį nuo<br />
9–19 val. Vienos dienos bilietas kainuoja<br />
14 Šveicarijos frankų (1 Šveicarijos<br />
frankas – 2,147 Lt). Vaikams nuo<br />
6 iki 16 metų amžiaus – 8 frankai. Naujoje<br />
5000 kv. m ploto salėje 7.1 (po septinta<br />
sale) bus galima apsipirkti bei<br />
pažaisti – čia laukia daugiau kaip 50<br />
kompiuterinių konsolių ir specialus<br />
Porsche Carrera trekas.<br />
pavasaris<br />
Ir vėl ateina pavasaris, ir vėl Ženeva kviečia į automobilių parodą.<br />
Taupus miesto mažylis ir galingas lenktyninis bolidas,<br />
praktiškas furgonas ir komiški dizainerių studijiniai modeliai –<br />
tai ir žada būti pagrindiniai netrukus prasidėsiančio kasmetinio<br />
Ženevos automobilių salono ekspozicijų akcentai.<br />
■■ Automobili˜ kainos ir mokesãiai<br />
uÏ juos nuolat didòja. Lygiai<br />
taip pat didòja ir isterija dòl nemenko<br />
ma‰in˜ i‰metam˜j˜ duj˜ sukeliamo<br />
‰i<strong>lt</strong>namio efekto. Kartu lengv˜j˜<br />
automobili˜ gamyba bei j˜<br />
pardavimas po truput∞ ritasi Ïemyn.<br />
Taip i‰ automobili˜ gamintoj˜ pozicij˜<br />
bapplet˜ galima ∞vertinti praòjusius<br />
metus. Vis dò<strong>lt</strong>o 2008-uosius<br />
visi automobili˜ rinkos dalyviai –<br />
tiek kappleròjai, tiek vartotojai mato ne<br />
visai juodus, nes dauguma projekt˜,<br />
kuriuos i‰vysime parodos prie Îenevos<br />
eÏero stenduose, teikia<br />
‰viesesni˜ vilãi˜.<br />
BMW ir “Mercedes Benz” koncern˜<br />
dyzeliniai hibridai – ‰iandien<br />
bene gudriausios Europoje degal˜<br />
taupymo technologijos. ·alia pa-<br />
Ïangiausi˜ hibrid˜ parodos proÏektoriai<br />
‰vies ir ∞ maÏuosius Ford<br />
Fiesta ar Seat Ibiza, kasdieninius<br />
mapples˜ palydovus <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> Avant,<br />
AUDI Kasdienai ir pramogoms<br />
<strong>Audi</strong> R8 V12 TDI<br />
12 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
penkeri˜ dur˜ Dacia Logan, ∞gavus∞<br />
Sandero vardà, arba vienodus komercinius<br />
Citroen Berlingo bei<br />
Peugeot Partner. ·alia j˜ puikuosis<br />
ir tokie svajoni˜ automobiliai, kaip<br />
Rolls Royce Coupe, Nissan GT-R ar<br />
Mercedes SL 63 AMG. Nereikòt˜<br />
pamir‰ti ir sugr∞Ïtanãio VW Scirocco.<br />
I‰ viso ·veicarijoje ‰iemet<br />
mapples˜ laukia daugiau kaip 50 automobili˜<br />
naujien˜.<br />
ABL inf.<br />
“<strong>Audi</strong>” pristato tiek herojų kasdienai<br />
– <strong>A4</strong> Avant, tiek skirtus<br />
žaidimams, sportui ir maloniam<br />
laisvalaikiui – TTS, A3 Cabrio<br />
ir <strong>Audi</strong> R8 V12 TDI modeliui .<br />
■ Naujasis A3 Cabrio ∞ Europos gatves<br />
i‰riedòs dar kovà. Varomas 1.9 TDI variklio<br />
iki 100 km/h jis ∞sibògòs per 10 s. Toks modelis<br />
kainuos 95 400 Lt. TTS Roadster ir Coupe<br />
turòsime luktelòti iki birÏelio, populiariausias<br />
abiej˜ variklis bus 2.0 TFSI/272 AG. Ar parodoje<br />
demonstruojamas <strong>Audi</strong> R8 V12 TDI bus<br />
gaminamas serijiniu bappledu (∞takos turi naujausios<br />
diskusijos aplinkos apsaugos klausimais),<br />
abejotina. Mat ‰io monstro 500 AG ir 1000<br />
Nm sukimo momento variklis, kurio maksimalus<br />
greitis 310 km/h, byloja, kad tai nebus<br />
taupiausias dyzelis. Bet kad jis taps greiãiausiu<br />
vis˜ laik˜ <strong>Audi</strong>, tikra tiesa.
D∂mesys ekologijai<br />
Kovodamas su klimato<br />
pokyčiais, BMW koncernas<br />
sukūrė dyzelinį hibridą.<br />
Kol kas tai<br />
pirmieji žingsniai<br />
šia linkme.<br />
BMW X5 dyzelinis hibridas<br />
■ Jau netolimoje ateityje ekologiški<br />
hibridai taps masiniais automobiliais.<br />
Koncernas iš Miuncheno parodoje<br />
rodys studijinius modelius. Ant<br />
X5 bazės užke<strong>lt</strong>as dyzelinis SUV,<br />
kuris turi ir papildomą elektrinį<br />
variklį. Šis hibridas elektriniu varikliu<br />
naudojasi tik kaip papildomu<br />
galios ša<strong>lt</strong>iniu. Naujasis X6 modelis<br />
Brilliance BC3<br />
Kinai, pasirodo, gali pagaminti ir žaismingą<br />
dvejų durų automobilį. BC3 su 170 AG benzininiu<br />
turbovarikliu kainuos apie 17 000<br />
eurų. Liepos mėnesį Europos prekybos<br />
salonuose jau bus galima įsigyti Coupé su<br />
priekiniais varomaisiais ratais.<br />
2010 m. bus pradėtas gaminti su<br />
benzininiu hibridu. Kitas žingsnis –<br />
dyzelinis hibridas su ličio jonų baterijomis<br />
– turėtų pasirodyti apie<br />
2012 m. Kur kas artimesni ir realūs<br />
BMW debiutai – 1 serijos kabrioletas<br />
su medžiaginiu stogu pasirodys<br />
jau kovo mėnesį ir kainuos 28 550<br />
eurų. Brangesni bus BMW M3<br />
Pavasarį pasirodys tikrasis Golf Cabrio įpėdinis. A3 su<br />
medžiaginiu stogu primins pirmos kartos VW Golf.<br />
sportinis sedanas – 64 750 eurų<br />
bei M3 Cabrio – 73 950 eurų. Abu<br />
turės keturių litrų darbinio tūrio<br />
V8/420 AG variklius. Ieškantiesiems<br />
ko nors nepaprasta gegužės<br />
mėnesį bus pasiūlytas SUV – X6<br />
Coupe, kainuosiantis 55 800 eurų,<br />
kol kas su tradiciniu, o ne su hibridiniu<br />
varikliu.<br />
Britai į savąjį V8 Vantage Coupe<br />
įmontavo 600 AG šešių litrų<br />
darbinio tūrio V12 sportinį variklį.<br />
Rezu<strong>lt</strong>atas: iki 100 km/h<br />
įsibėgėja per 4 sekundes,<br />
160 km/h pasiekia per<br />
8,5 sekundės. Modelis<br />
bus gaminamas labai<br />
mažomis serijomis.<br />
Kad lengviau<br />
važiuotų, pašildoma<br />
net pavarų dėžė<br />
1 serijos<br />
BMW Cabrio<br />
Ant pirmos serijos kupė bazės<br />
bus užke<strong>lt</strong>as kabrioleto kėbulas<br />
BMW M3<br />
BMW X6<br />
Ne toks praktiškas, bet kur kas<br />
elegantiškesnis už X5, pirmasis<br />
BMW koncerno SUV kupė jau<br />
gegužės mėnesį vilios pirkėjus.<br />
Pirmiausia šis<br />
modelis<br />
“susimovė”<br />
dalyvaudamas<br />
“Euro NCAP”<br />
daužymo teste. Dabar<br />
jis siūlomas padailintas ir<br />
patobulintas. Šie nemaži sedanai,<br />
varomi 122–130 AG varikliais, saugumo teste<br />
turėtų gauti 3 žvaigždutes iš 5 galimų.<br />
Kaina nuo 19 990 eurų.<br />
<strong>Audi</strong> R8 V12 TDI Aston Martin Vantage RS<br />
5,9 litrų darbinio tūrio V12 TDI variklis.<br />
Galingumas – 500 AG, sukimo momentas – 1000 Nm.<br />
Brilliance BS4<br />
BMW<br />
BS6 mažesnis brolis: du benzininiai varikliai<br />
136 ir 170 AG, kaina nuo 16 990 eurų.<br />
Dabar rinkoje pasirodo “šeimyninis”<br />
sportinis modelis su ketveriomis<br />
durimis. Nepakeistas 4.0<br />
variklis V8 pasiekia 420 AG.<br />
Brilliance BS6<br />
<strong>Audi</strong> A3<br />
Cabrio <strong>Audi</strong> TTS<br />
Šis modelis – tai “<strong>Audi</strong>”<br />
koncerno atsakymas Porsche<br />
Boxer modeliui. Vasarą “<strong>Audi</strong>”<br />
išleidžia 272 AG galingumo<br />
TTS. Su kietu stogu jis kainuos<br />
44 900 eurų, o už roadsterį<br />
bus prašoma 47 750 eurų.<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 13
NAUJIENOS<br />
Cadillac CTS<br />
Coupe<br />
Trumpesnis, žemesnis ir gerokai<br />
patrauklesnis nei Cadillac<br />
limuzinas. Be V6/360 AG variklio,<br />
dar planuojamas<br />
galingas 253 AG dyzelinis<br />
variantas.<br />
Ford<br />
Fiesta<br />
Honda Accord<br />
Birželio mėnesį pasirodys naujasis<br />
Accord. 2.2 l darbinio tūrio dyzelinis<br />
variklis dabar pasieks 150 AG. Be to,<br />
bus ir du benzininiai:<br />
2.0/156 AG bei 2.4/200 AG.<br />
14 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Chevrolet<br />
Aveo<br />
Šalia penkerių durų modelio vasarą<br />
atsiras trejų durų automobilis<br />
su 1.2/84 AG varikliu, jo<br />
kaina – nuo 10 000 eurų.<br />
Hyundai i10<br />
Citroen<br />
Berlingo<br />
Jau kovą Hyundai Atos automobilį pakeis<br />
i10 modelis. 3,57 metro mažylis bus su<br />
1.1/67 AG varikliu ir kainuos 9500 eurų.<br />
Citroen<br />
C5<br />
Naujasis Citroen limuzinas jau gyvas! C5<br />
sedanas ir universalas nuo balandžio žavės<br />
puikiu dizainu ir stebėtinu važiavimo<br />
komfortu. Kaina – nuo 23 000 eurų<br />
Antroji Berlingo<br />
karta sukurta<br />
Picasso pagrindu, iš kurio perimti ir<br />
varikliai. Debiutas – gegužės mėnesį.<br />
“Ford” koncernas su naujåja FIESTA<br />
prieß VW POLO ir kompanijå<br />
Trejų durų Fiesta su sportinėmis linijomis tarsi visai užmiršta savo<br />
pirmtako įvaizdį. Ar šiuo mažyliu “Ford” nenori per daug apžioti?<br />
Ford Focus CC<br />
Focus Cabrio atnaujintas<br />
pagal sedano konstrukciją<br />
Dacia Sandero<br />
Penkerių durų Sandero<br />
birželį užgims kaip pats<br />
patraukliausias 4,02 m ilgio<br />
Dacia Logan variantas, kaina<br />
– tik 8000 eurų.<br />
■ Îenevos salone jau i‰vysime serijinòs<br />
gamybos Fiesta model∞. Kai ruden∞ Fiesta<br />
i‰riedòs ∞ gatves, ji bus peròmusi daug<br />
puikaus dizaino koncepcinio automobilio<br />
bruoϘ.<br />
Fiesta, kaip ir to paties “Ford Motor” koncerno<br />
brolis Mazda 2, svers maÏiau nei ankstesni<br />
analogi‰ki modeliai, bet kartu i‰laikys nepakitusius<br />
matmenis (ilgis 3,93 m, plotis 1,68 m,<br />
auk‰tis 1,46 m). I‰ pradÏi˜ bus siapplelomi net<br />
penki varikliai: 1.25/ 60 AG, 1.25/80 AG,<br />
1.4/91 AG, 1.6/115 AG benzininiai ir 1.6 l/90<br />
AG dyzelinis. Naujovò –1.6 l benzininis variklis,<br />
kuris dòl reguliuojamo alkappleninio veleno<br />
galià leis padidinti 15 proc. Vòliau atsiras ir<br />
Econetic taupusis variklis, kurio i‰metam˜j˜<br />
duj˜ kiekis nevir‰ys 100 g CO 2 /1 km.<br />
Be to, ∞ Fiesta model∞ bus montuojama ir<br />
tokia ne∞prasta ‰ios klasòs automobiliams ∞ranga<br />
– saugos oro pagalvòs vairuotojo keli˜ srityje.<br />
Tarp siapplelomos ∞rangos galòs bappleti uÏvedimo<br />
ir ma‰inos atidarymo sistema be rakto, “Easy-<br />
Fuel” sistema, neleidÏianti ∞pi<strong>lt</strong>i ne tos rapple‰ies<br />
degal˜, bei USB jungtis. Trappleksta tik kain˜, apie<br />
kurias “Ford” koncernas iki ‰iol nutyli. Tikòtina,<br />
kad jos prasidòs nuo 11 000 eur˜.<br />
Maserati Chicane<br />
Galingas 4,40 metro ilgio Turino (Italija) dizaino<br />
studijos IED koncepcinis automobilis žada būti<br />
senstelėjusio Maserati Gransport modelio įpėdinis<br />
Maserati Granturismo 4.7<br />
Kovo mėnesį Coupe jau turės Alfa<br />
Romeo automobilio 4,7 litro<br />
darbinio tūrio, 450 AG, V8<br />
variklį. Dar labiau išryškės<br />
sportiniai šio modelio akcentai.
Lancia<br />
De<strong>lt</strong>a<br />
Itališka prabanga su trupučiu<br />
Viduržemio jūros temperamento<br />
bei subtiliu interjeru<br />
Italai ΩaidΩia blizgesiu ir dydΩiu<br />
Po devynerių metų pertraukos<br />
į rinką sugrįžta Lancia<br />
De<strong>lt</strong>a. Ji gerokai paaugusi.<br />
■ Pagaliau “Lancia” vòl atgaivina<br />
skamb˜ De<strong>lt</strong>a vardà ir Îenevoje eksponuoja<br />
serijinòs gamybos model∞,<br />
atsirasiant∞ birÏel∞. Nuo ‰io modelio<br />
gamybos pradÏios – 1979 m. iki 1999<br />
m. i‰ viso buvo pagaminti 659 694 viene-tai<br />
– ∞skaitant tokias nerealias versijas<br />
kaip S4 Stradale, kuri dar 1985 m.<br />
eksperimentavo su kompresoriumi, i‰<br />
1,8 l variklio i‰gaudama 250 AG.<br />
Naujosios kartos modeliai turòt˜<br />
kainuoti nuo 20 000 eur˜. Oficialiai<br />
De<strong>lt</strong>a automobilis ∞vardijamas kaip<br />
Aprilia ir Lybra modeli˜ ∞pòdinis. Penkeri˜<br />
dur˜ sedanas yra ∞spappledingas –<br />
4,50 m ilgio, atstumas tarp rat˜ – 2,70<br />
m. ·ie skaiãiai leidÏia spr´sti apie<br />
ypaã didel´ erdv´ viduje.<br />
Varikli˜ asortimentas paimtas<br />
i‰ “Fiat” koncerno.<br />
Turbininiai, benzininiai ir<br />
dyzeliniai varikliai pasieks<br />
nuo 120 iki 200 AG,<br />
jie bus derinami su ‰e‰i˜<br />
bògi˜ mechaninòmis arba su<br />
‰e‰i˜ pakop˜ automatinòmis greiãi˜<br />
dòÏòmis.
NAUJIENOS<br />
Mercedes GLK<br />
Kaip vaΩiuosime poryt?<br />
16 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Dyzelinis ir elektrinis variklis: toks hibridas<br />
turėtų būti itin švarus. Bet realiai<br />
jis atsiras tik po dvejų trejų metų.<br />
Tiek daug kampų seniai matėme<br />
“Mercedes Benz” automobiliuose.<br />
Ženevoje GLK bus rodomas kaip<br />
koncepcinis variantas su hibridiniu varikliu – dyzeliui pagelbės elektrinis variklis.<br />
Mercedes SL 63 AMG<br />
Sportiškesnis, dinamiškesnis, galingesnis – SL<br />
gerokai atnaujintas. SL 63 AMG “topmodeliai”<br />
su V8 benzininiais varikliais ir nauja automatine<br />
7 pavarų transmisija pasieks 525 AG, o SL<br />
65 AMG septynių litrų variklis – net 612 AG.<br />
Mazda 2<br />
Liepos mėnesį mažasis japonų modelis<br />
pasirodys su trejomis durelėmis. Automobilis<br />
su 1.3/75 AG benzininiu varikliu<br />
bus parduodamas už 11 500 eurų.<br />
Mercedes SLK<br />
Ir mažąjį SL “Mercedes Benz” pagamino<br />
dinamiškesnį. Dabar bazinis variklis<br />
pasiekia 184 AG (21 AG daugiau),<br />
o 3,5 litrų – 305 AG – 33 AG<br />
daugiau. Dėl to padidėjo ir kainos.<br />
Mini JCW<br />
Po britiškos mašinos užrašu<br />
“John Cooper Works”<br />
slepiasi galiūnas –<br />
naujajame Mini Clubman<br />
bus 211 AG variklis.<br />
Mitsubishi Lancer<br />
Prototyp S – tai penkerių durų Mitsubishi<br />
Lancer studijinis modelis.<br />
Liepos mėnesį atsiras Sportback<br />
modifikacija – dviejų litrų<br />
turbininis variklis, pasiekiantis<br />
240 AG ir turintis 343 Nm sukimo<br />
momentą. Bus su panašia į DSG<br />
transmisija ir nuolat veikiančiais<br />
visais varančiaisiais ratais.<br />
Britai iš<br />
“Morgan”<br />
kompanijos<br />
irgi<br />
stengiasi<br />
sukti žaliųjųtechnologijų<br />
skersgatviais – futuristinio dizaino<br />
Life Car turės naujovišką švarią<br />
variklio vidaus degimo kamerą.<br />
■ Îenevoje “Mercedes Benz” koncerno stende<br />
dominuos mòlyna spalva, rei‰kianti rytdienos<br />
‰var˜ orà ir ‰varius automobilius. Tokius ‰varius,<br />
kaip Mercedes GLK 300 Bluetec Hybrid,<br />
kuris trauks vis˜ parodos dalyvi˜ Ïvilgsnius.<br />
Kartu dyzelinis hibridas Ïada itin ‰var˜ ir<br />
ekonomi‰kà varikl∞: 3,2 litr˜ V6/204 AG<br />
motoras dòl to, kad i‰ i‰metam˜j˜ duj˜ papildomai<br />
bus i‰valomi azoto junginiai, tenkins net<br />
paãias grieÏãiausias ekologines normas, o 20<br />
AG galingumo elektrinis variklis, veiksiantis<br />
trumpà laikà, visai neter‰ aplinkos. Tokia yra<br />
naujosios technologijos teorija, nes GLK<br />
Hybrid kol kas yra studijinis automobilis. Minòtas<br />
hibridas pasirodys anksãiausiai po dvej˜<br />
trej˜ met˜. O paprastà GLK bus galima ∞sigyti<br />
jau spalio mònes∞, i‰ pradÏi˜ su gerai Ïinomais<br />
C klasòs V6 varikliais.<br />
O visai netrukus salonuose bus galima pamatyti<br />
naujà SL model∞, varomà puikiais varikliais:<br />
V8 ar net V12 su dviem turbinomis.<br />
Mercedes CLC, Ïinomas kaip sportinis Coupe,<br />
atjaunòs tik i‰ori‰kai, nes po skardomis bus<br />
maÏai kas pakeista.<br />
Mercedes CLC<br />
Sportinis kupė – praeitis.<br />
Dabar ateina<br />
CLC laikai. Labiau<br />
subrendęs, išoriškai<br />
gražesnis<br />
automobilis. Techniniu<br />
požiūriu jis pasikeitė mažiau. Nauja tėra:<br />
1,8 litro variklis, pasiekiantis 184 AG, ir garso<br />
aparatūra. Ar to pakaks?<br />
Morgan Life Car Nissan GT-R<br />
Šio monstro dar teks laukti<br />
iki metų pabaigos. V6 su<br />
dviem turbinomis pasiekia<br />
480 AG, maks. greitis 309<br />
km/h, visi varantieji ratai.<br />
Kaina maždaug 80 000 eurų.
Gaivus v∂jas iß Volfsburgo VW koncerno<br />
■ Naujieji VW – sugr∞Ïtantis<br />
Scirocco ir Passat Coupe Ïada<br />
suke<strong>lt</strong>i nemaÏà sensacijà. Lyg ir<br />
seniai paÏ∞stami vardai. Bet tai,<br />
kà VW parodys Îenevoje,<br />
nieko bendra neturi su ramiais<br />
orais, nes Scirocco ir Passat CC<br />
taps palyginti audringais automobiliais.<br />
Vien nedidelis Coupe,<br />
pasiÏymintis VW modeliams<br />
bappledinga nosimi ir plaãiais<br />
Ïandais, turòt˜ bappleti nemenka<br />
sensacija, nes jis jau rugpjappleãio<br />
mònes∞ su 122 ir 200 AG benzininiais<br />
varikliais pasirodys salonuose.<br />
Po 4,25 m ilgio Scirocco<br />
skardomis slepiasi Eos<br />
technologijos. Kaip minòtas<br />
coupe-cabrio, Scirocco bus<br />
gaminamas Portugalijoje. Vòliau<br />
modelis bus ir su nauju<br />
“Common-Rail” dyzeliniu varikliu<br />
(140 ir 170 AG). Benzininiais<br />
varikliais varom˜ mo-<br />
deli˜ kainos prasidòs maÏdaug<br />
nuo 23 000 eur˜. Gerokai brangesnis<br />
(apie 36 000 eur˜) bus<br />
VW Passat Coupe. Passat CC –<br />
‰iek tiek ilgesnis, platesnis ir<br />
plok‰tesnis uÏ sedanà, varikliai<br />
taip pat bus puikapples. Pati “kieãiausia”<br />
versija – 3.6 V6/300<br />
AG ir visi varantieji ratai. Abu<br />
galima nusipirkti ir su tokiais<br />
paãiais kaip VW Scirocco dyzeliniais<br />
varikliais.<br />
Scirocco<br />
VW Passat CC<br />
Tai gražiausias kada nors VW pagamintas<br />
Passat. Štai ką galima padaryti iš<br />
šaunaus sedano – elegantiškas nemažas<br />
automobilis su ketveriomis durimis ir<br />
keturiomis sėdynėmis. Prieš perkant<br />
universalą būtinai siūlome apžiūrėti CC.<br />
Naujasis Scirocco – drąsi mintis. Jis visai kitoks nei šio<br />
koncerno mašinos ir visai netrokšta tapti šeimyniniu modeliu.<br />
Masyvios ir tvirtos radiatoriaus grotelės išsiskiria iš įprasto dizaino.
NAUJIENOS<br />
Renau<strong>lt</strong><br />
Koleos<br />
Rugsėjo mėnesį<br />
atsiras kompaktiškasis<br />
SUV<br />
Koleos, jis bus<br />
pasirinktinai su<br />
priekiniais arba galiniais varančiaisiais<br />
ratais. Iš pat pradžių<br />
SUV bus siūlomas su dviem dyzeliniais<br />
(150 ir 173 AG) ir vienu<br />
benzininiu (172 AG) varikliu.<br />
PGO Erdgas-Roadster<br />
Kompaktiškojo švediško SUV studija pažadins nemenką susidomėjimą.<br />
Dviejų litrų darbinio tūrio turbininis variklis, varomas bioetanoliu<br />
E85, pasieks 300 AG, o su A-98 markės benzinu galios liks 245<br />
AG. Jėga į visus keturis ratus perduodama per šešių laipsnių automatinę<br />
transmisiją. Modelis pasirodys ne anksčiau kaip 2009 m.<br />
Volvo XC 60<br />
Dauguma techninių sprendimų<br />
pasiskolinta iš Land Rover Freelander ir<br />
Ford Kuga. Prekyba bus pradėta spalį,<br />
kaina nuo 35 000 eurų.<br />
18 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Saab<br />
9-4x<br />
Renau<strong>lt</strong> Twingo RS<br />
Prancūzai išskirtinį Twingo modelį pristatys metų pabaigoje. Jis<br />
turės dailius šoninius slenksčius ir labai tvirtą važiuoklę. Dinamišku<br />
važiavimu pasirūpins naujasis 1.6/133 AG benzininis variklis.<br />
Skoda<br />
,,<br />
Superb<br />
Paties didžiausio ir solidžiausio Škoda automobilio antroji<br />
karta į gatves išvažiuos liepos mėnesį. Pasirinkti bus galima iš<br />
trijų benzininių ir trijų dyzelinių variklių, kurių pasiekiama galia –<br />
nuo 105 iki 260 AG. Pasirinktinai bus galima užsisakyti ir<br />
DSG transmisiją ir modelį su visais varančiaisiais ratais.<br />
Miesto gatvi¨ SUV<br />
Ženevoje pagaliau išvysime serijinį Volvo<br />
XC 60 automobilį. Naujasis Volvo neprarado<br />
savo dinamiškų formų. Veržli pleišto<br />
forma ir išraiškingi galiniai žibintai tarsi<br />
įspėja: modelis veržiasi į gatves, o ne į<br />
bekelę. Nuolat veikiantys visi varantieji<br />
ratai paskirsto dviejų skirtingo galingumo<br />
(165 ir185 AG) dyzelinių DS variklių<br />
jėgą į abi ašis, galingiausias benzininis –<br />
V6 turbo/285 AG motoras.<br />
Šio modelio dizainas panašus į Porsche<br />
356. Variklis varomas dujomis. 3,70 m<br />
ilgio PGO Roadster pasiekia 150 AG,<br />
maksimalus greitis 210 km/h, CO 2<br />
emisija – tik 118 g/km. Šis 980 kg<br />
sveriantis plieniniais rėmais roadsteris,<br />
padengtas stiklo pluoštu, kainuos apie<br />
48 000 eurų.<br />
Ilgai XC60 parodose buvo rodomas<br />
kaip studijinis modelis.
DIDYSIS TESTAS <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> 2.0 TDI / BMW 318d / Mercedes C 200 CDI<br />
Naujasis AUDI <strong>A4</strong> stoja į kovą su 3 serijos BMW ir C klasės MERCEDES automobiliu<br />
20 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Fotografų dėmesio centre – ant raudono<br />
kilimo stovintis naujasis <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>.<br />
Ar jis geresnis už 3 serijos BMW<br />
ir C klasės Mercedes?
Naujoji scenos<br />
ΩVAIGΩDÎ<br />
Iškilminga muzika, raudonas kilimas ir fotoaparatų<br />
blykstės – į sceną žengia naujasis <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>.<br />
Fotografų dėmesio nesuvilioti 3 serijos BMW ir C klasės<br />
Mercedes automobiliai stovi nuošalyje. Ar naujasis <strong>Audi</strong><br />
<strong>A4</strong> vertas šio pompastiško dėmesio?<br />
■■ Automobili˜ gamintojai, kurdami<br />
naujus modelius, nuolat juos<br />
didina. PavyzdÏiui, 3 serijos BMW<br />
ir C klasòs Mercedes uÏ pirmtakus<br />
ilgesni 5 cm. Tuo tarpu “<strong>Audi</strong>”<br />
dizaineriai ir inÏinieriai naujàj∞ <strong>A4</strong><br />
sugebòjo pailginti net 12 cm – iki<br />
4,70 m. O sustaãius visus tris ‰io<br />
testo automobilius greta paai‰kòja,<br />
kad <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> uÏ C klasòs Mercedes<br />
yra 12, o uÏ 3 serijos BMW net 18<br />
cm ilgesnis. Øspappledingi skaiãiai,<br />
taãiau nors naujasis <strong>A4</strong> ir labai<br />
ilgas automobilis, iki giminaiãio<br />
A6 jam dar trappleksta 10 cm.<br />
Tarp vis˜ trij˜ testo automobili˜<br />
yra ir daugiau skirtum˜. Tiek 3 serijos<br />
BMW (2.0/143 AG), tiek C<br />
klasòs Mercedes (2.2/136 AG) yra<br />
varomi galiniais ratais. Tuo tarpu<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> lieka i‰tikimas savo tradicijoms,<br />
nes jo 2.0/143 AG turbodyzelinis<br />
variklis suka priekinius<br />
ratus. Tai rei‰kia, kad automobilis<br />
su priekyje ∞taisytu pakankamai<br />
galingu varikliu, sukanãiu priekinius<br />
ratus, yra sunkiau valdomas.<br />
·ià problemà “<strong>Audi</strong>” inÏinieriai<br />
i‰sprendò gana paprastai – varikl∞<br />
jie ∞taisò ‰iek tiek toliau nuo<br />
priekinòs a‰ies, pastumdami atgal<br />
(ji dabar ne taip apkrauta). Dòl<br />
tokio sumanymo naujasis <strong>A4</strong> akivaizdÏiai<br />
geriau ∞veikia posapplekius<br />
ir pasiÏymi tikslesne vairo sistema<br />
nei ankstesnò modelio karta.<br />
C klas∂s MERCEDES –<br />
labiausiai subrend´s<br />
automobilis<br />
Vis dò<strong>lt</strong>o galiniais ratais varomas<br />
“treãiukas” posapplekius ∞veikia<br />
akivaizdÏiai geriau nei naujasis<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>. Bavar˜ modelis pasiÏymi<br />
ir gerai suderinta vairo sistema.<br />
Tai tikrai sporti‰kas automobilis.<br />
Tuo tarpu C klasòs Mercedes<br />
atrodo labiausiai subrend´s<br />
‰io testo automobilis. Jis turi<br />
tikrai komforti‰kà pakabà ir itin<br />
laiku ∞ pagalbà atskubant∞ elektronin∞<br />
pagalbininkà – ESP sistemà,<br />
leidÏianãià “mersui” posapplekius<br />
∞veikti labai uÏtikrintai, galima<br />
sakyti, netgi sporti‰kai.<br />
Kita vertus, naujasis <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
laimi variklio ir pavar˜ dòÏòs<br />
rungt∞. Jo itin tyliai dirbantis<br />
2.0/143 AG turbodyzelinis agregatas<br />
puikiai dera su ‰e‰i˜ bògi˜<br />
mechanine greiãi˜ dòÏe. Kai<br />
kalbama apie sprinto rungt∞, geriausiai<br />
pasirodo 3 serijos BMW.<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 21
▲▲<br />
Didysis testas<br />
Jis 100 km/h greit∞ pasiekia per<br />
9,4 s. Nestipriai atsilik´s <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
(9,9 s) antras, o C klasòs Mercedes<br />
– treãias (10,3 s).<br />
Greiãiausiai ∞sibògòjantis “treãiukas”<br />
laimi ir degal˜ sànaud˜<br />
testà. Jo variklis 100 km kelio vidutini‰kai<br />
sunaudoja 5,9 l dyzelino.<br />
Tuo tarpu tam paãiam atstumui<br />
∞veikti abiem konkurentams<br />
Įdomus sprendimas. Spidometre įtaisyta<br />
ir degalų kiekį bake rodanti rodyklė<br />
Salone akį patraukia sportiškas trijų<br />
stipinų vairas ir aliuminio apdaila<br />
vidutini‰kai reikia po 6,6 l dyzelino.<br />
Taupyti degalus 3 serijos<br />
BMW vairuotojui padeda “Efficient<br />
Dynamics” sistema. Ji kaskart<br />
sustojus, pavyzdÏiui, miesto<br />
spapplestyje, i‰jungia automobilio<br />
varikl∞ ir vòl j∞ uÏveda vos nuspaudus<br />
greiãio pedalà. Pana‰ià<br />
degalus taupyti padedanãià sistemà<br />
vòliau turòs ir <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>.<br />
BMW – trumpiausias automobilis, tačiau<br />
sėdintiesiems gale – daugiausiai vietos<br />
AUDI <strong>A4</strong> automobiliu keliauti<br />
patogiausia<br />
Automobilis nòra vien skaiãiai.<br />
Kolegos i‰ Vokietijos visus tris<br />
modelius i‰bandò gana kasdieni‰ku<br />
testu, imituodami kelion´ ∞ darbà ir<br />
tolimesn´ savaitgalio i‰vykà. J˜<br />
i‰vada vienareik‰mi‰ka – patogiausia<br />
keliauti naujuoju <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>. Be to,<br />
‰is automobilis turi ilgiausià ats-<br />
tumà tarp rat˜ a‰i˜, todòl puikiai<br />
sugeria kelio nelygumus, o vaÏiuojant<br />
ramiai yra labai komforti‰kas.<br />
Taãiau nam˜ be dapplem˜ nebapplena,<br />
tad ir naujasis <strong>A4</strong> turi trapplekum˜.<br />
Testo dalyviai skundòsi, kad gana<br />
sudòtinga ∞lipti ∞ automobilio galà,<br />
o ir sòdòti ant galini˜ sòdyni˜ tenka<br />
gana staãiai. Tuo tarpu vairuotojà<br />
bla‰kò prietais˜ skydelyje<br />
3 serijos BMW Mercedes C klasė<br />
22 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Mercedes spidometre rodoma: nuvažiuotas<br />
atstumas, lauko temperatūra ir laikas<br />
Vienintelis Mercedes tarp testo dalyvių<br />
turi ne trijų, o keturių stipinų vairą
esanãios raudonos spalvos detalòs<br />
bei sudòtingas klimato kontrolòs<br />
valdymas. Laimò, ‰i sistema turi<br />
“Auto” mygtukà.<br />
Tuo tarpu trumpiausias (4,52 m)<br />
testo automobilis, 3 serijos BMW,<br />
gale sòdintiems keleiviams siapplelo<br />
daugiausiai vietos. J˜ keliai tikrai<br />
nesirems ∞ priekini˜ sòdyni˜ nugaròles.<br />
Taãiau ant galini˜ sòdyni˜,<br />
Mercedes salonas jaukiausias, tačiau<br />
ant galinių sėdynių mažiausiai vietos<br />
ypaã i‰siruo‰us ∞ ilgesn´ kelion´,<br />
geriausia sòdòti tik dviese. VaÏiavimo<br />
komfortà ‰iek tiek apkartina ir<br />
turbodyzelinis variklis. Riedant nuo<br />
kalniuko i‰jungta pavara ar vaÏiuojant<br />
mieste jis dirba gana triuk‰mingai.<br />
O ‰tai vaÏiuojant uÏmiestyje,<br />
pavyzdÏiui, greitkeliu, variklio garsas<br />
ne toks ∞kyrus, nes j∞ nuslopina<br />
prie‰prie‰inio vòjo keliami garsai.<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
Beje, 3 serijos BMW gerai sugeria<br />
kelio nelygumus, nors jo pakaba<br />
ganòtinai kieta.<br />
Keliaujant C klasòs Mercedes<br />
automobiliu apima jausmas, tartum<br />
bappletum gr∞Ï´s ∞ tòv˜ namus. Sòdyni˜<br />
forma ir vis˜ prietais˜ i‰dòstymas<br />
primena dar senelio turòtà<br />
Mercedes. Atrodo, tarsi C klasòs<br />
Mercedes salonas bapplet˜ nepavaldus<br />
Aiškus spidometras, kuriame raudonai<br />
pažymėtas 30, 50 ir 130 km/h greitis<br />
Naujojo <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> trijų stipinų vairas yra<br />
mažiausiai perkrautas mygtukais<br />
laikui – jame viskas ∞rengta labai<br />
logi‰kai, be joki˜ ∞mantrybi˜. Tik<br />
pigoka prietais˜ skydelio apdaila<br />
‰iek tiek nuvilia.<br />
UÏtat naujasis C klasòs Mercedes<br />
gali pasigirti tikrai komforti‰ka pakaba.<br />
Ji taip puikiai suderinta, kad<br />
be didesnio vargo ∞veikia bet kokius<br />
kelyje pasitaikanãius nelygumus.<br />
Mindaugas Malinauskas<br />
<strong>Audi</strong> sėdintiesiems gale siūlo daugiau vietos<br />
nei Mercedes, tačiau mažiau nei BMW<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 23
AUDI – geriausia<br />
Techniniai gamintojo duomenys <strong>Audi</strong> BMW Mercedes<br />
Durų/vietų salone sk. 4/5 4/5 4/5<br />
Variklis turbodyzelinis turbodyzelinis turbodyzelinis<br />
Variklio darbinis tūris (l) 2,0 2,0 2,2<br />
Galia (AG esant aps./min.)<br />
Maks. sukimo momentas<br />
143/4200 143/4000 136/3800<br />
(Nm esant aps./min.) 320/1750 300/1750 270/1600<br />
Maks. greitis (km/h) 215 210 215<br />
Pavarų dėžė 6/mech. 6/mech. 6/mech.<br />
Varantieji ratai priekiniai galiniai galiniai<br />
Padangos 225/50 R17 225/45 R17 225/45 R17<br />
Degalų bako talpa (l) 70 61 66<br />
Degalų sąnaudos (l)* 7,5/4,3/5,5 5,7/4,1/4,7 8,2/4,9/6,1<br />
Bagažinės talpa (l)<br />
* – mieste/užmiestyje/vidutinės<br />
480 460 475<br />
Testuota<br />
Stabdymo kelias (m) atvėsusiais/įkaitusiais<br />
stabdžiais<br />
<strong>Audi</strong> BMW Mercedes<br />
važiuojant 100 km/h 36,2/35,8 36,4/36,3 36,8/37,2<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–50/ 3,1 3,1 3,4<br />
0–100 km/h 9,9 9,4 10,3<br />
Įsibėgėjimas* (s) 60–100/ 6,8 8,0 9,1<br />
80–120 km/h 12,5 17,1 16,8<br />
Degalų sąn. testuojant (l/100 km) 6,6 5,9 6,6<br />
Nuvažiuota (km) pilnu baku<br />
Triukšmingumas (dB)<br />
980 1030 1000<br />
važiuojant 50/100/130 km/h 59/65/69 59/65/69 59/66/68<br />
Automobilio masė/kraulumas (kg) 1590/420 1528/422 1610/435<br />
* – Pirmas skaičius – 4 pavara, antras – 6 pavara<br />
Kainos/įranga <strong>Audi</strong> BMW Mercedes<br />
Modifikacija <strong>A4</strong> 2.0 TDI 318d C 200 CDI<br />
Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio)<br />
Šoninės oro pagalvės<br />
S/S S/S S/S<br />
(vairuotojo/keleivio) S/S S/S S/S<br />
ABS/ESP<br />
Oro kondicionierius/klimato<br />
S/S S/S S/S<br />
kontrolė (Lt) –/S S/2176 –/S<br />
Automatinis pavarų perjungimas (Lt)<br />
Autom. langų kėlikliai<br />
7769 N 7619<br />
(priekyje/gale) S/S S/S S/S<br />
CD grotuvas S S S<br />
“Parkavimo” asistentas (Lt) 1490 2070 2811<br />
Bazinė kaina (Lt)<br />
S – serijinė, N – nėra<br />
102 893 102 159 104 920<br />
Eksploataciniai duomenys <strong>Audi</strong> BMW Mercedes<br />
Techninė priežiūra nuvažiavus (km)<br />
Remonto išlaidos (Lt)<br />
15 000 30 000 20 000<br />
nuvažiavus 120 000 km 5600 6489 4620<br />
Garantija (m.)/ridos apribojimas (km) 2/be aprib. 2/be aprib. 2/be aprib.<br />
Prarūdijimo garantija (m.)<br />
Draudimo įmoka (Lt) 1 m./<br />
12 12 30<br />
apsaugos lygis 4500/2 7000/2 5000/2<br />
24 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Matmenys (milimetrais)C <strong>Audi</strong><br />
Plotis viduje (pr./gal.): 1490/1450<br />
Tarpratis (pr./gal.): 1564/1551<br />
Plotis: 1826<br />
��� ��������<br />
Bazė 2808 / ilgis 4703<br />
��� �������� ������� ���� ��� ���<br />
Matmenys (milimetrais)C BMW<br />
Plotis viduje (pr./gal.): 1480/1470<br />
Tarpratis (pr./gal.): 1500/1513<br />
Plotis: 1817<br />
��� ��� ��� 1421<br />
���<br />
���<br />
��� ��� ��� ����<br />
��� �������<br />
Bazė 2760 / ilgis 4520<br />
��� �������� ������� ���� ��� ���<br />
Matmenys (milimetrais)C Mercedes<br />
Plotis viduje (pr./gal.): 1450/1450<br />
Tarpratis (pr./gal.): 1549/1552<br />
Plotis: 1770<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
3 serijos BMW<br />
C klasės Mercedes<br />
��� ��������<br />
Bazė 2760 / ilgis 4581<br />
��� �������� ������� ���� ��� ���<br />
���<br />
���<br />
Atrodo, imtum ir<br />
vaΩiuotum...<br />
���<br />
���<br />
��� ��� ��� ����<br />
... tačiau prieš sėdant prie šių automobilių<br />
vairo pirmiausia būtų pravartu paskaityti<br />
instrukciją. Juk vairuojant ir aiškinantis, kaip<br />
valdomi šie nuotraukose matomi ratukai, galima<br />
ir į avariją patekti. Ir visai nesvarbu, ar tai<br />
būtų MMI (“<strong>Audi</strong>”), “iDrive” (BMW) ar<br />
“Comand” (“Mercedes”) valdymo sistemos –<br />
joms perprasti tikrai reikia laiko. Geriau būtų,<br />
jei gamintojai vadovautųsi tokiu principu:<br />
sėsk ir važiuok, žvilgsnį įsmeigęs į kelią, o ne<br />
į sudėtingas valdymo sistemas.
ĮVERTINIMAS !<br />
Taškai<br />
(maks.)<br />
■ Gana akivaizdžia taškų persvara<br />
šį testą laimi naujasis <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>.<br />
Tai gana nebrangus, puikiai tolimoms<br />
kelionėms tinkamas automobilis,<br />
galintis pasigirti gerai suderintu<br />
variklio ir pavarų dėžės<br />
darbu. Dešimčia taškų mažiau surinkęs<br />
3 serijos BMW užima antrą<br />
vietą. Be jokios abejonės, tai sportiškiausias<br />
testo automobilis – greičiausiai<br />
įsibėgėjantis, puikiai valdo-<br />
<strong>Audi</strong> BMW Mercedes<br />
Kėbulas<br />
Salono erdvumas 30 24 26 23<br />
Bagažinė 20 12 13 13<br />
Kraulumas 20 15 15 16<br />
Sėdynės 30 28 27 27<br />
Matomumas 20 17 16 17<br />
Valdymo įranga 30 27 26 26<br />
Saugumo įranga 30 20 20 20<br />
Medžiagų kokybė 20 18 18 16<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 161 161 158<br />
Variklis/važiuoklė<br />
Variklis 20 18 17 15<br />
Įsibėgėjimas 30 22 21 21<br />
Variklio elastingumas 20 13 10 10<br />
Važiavimo savybės 30 29 29 28<br />
Triukšmingumas 10 10 9 8<br />
Komfortas 20 17 15 16<br />
Pavarų dėžė 20 18 17 16<br />
Vairo sistema 20 16 18 17<br />
Stabdžiai 30 23 22 20<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 166 158 151<br />
Eksploatacijos išlaidos<br />
Draudimas 20 14 12 14<br />
Degalų sąnaudos 40 38 40 38<br />
Garantija 20 11 11 11<br />
Techninis aptarnavimas 20 13 12 14<br />
Nuvertėjimas 10 9 9 9<br />
Bazinė kaina 80 56 56 54<br />
Papildomos įrangos kaina 10 9 8 9<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 150 148 149<br />
Galutinis įvertinimas 600 477 467 458<br />
VIETA 1 2 3<br />
Ißvada<br />
mas ir turintis taupiausią variklį.<br />
“Trečiukas” konkurentams nosį nušluosto<br />
ir dėl didžiausios erdvės sėdintiesiems<br />
gale. Paskutinė, trečioji<br />
vieta šį kartą atitenka C klasės<br />
Mercedes automobiliui. Tai komfortiškai<br />
važiuojantis, gana nedidelis,<br />
todėl puikiai važinėti mieste tinkamas<br />
automobilis. Tačiau C klasė<br />
siūlo mažiausiai vietos sėdintiesiems<br />
gale ir kainuoja brangiausiai.<br />
Žiūrint iš galo lengviausia automobilius<br />
atskirti pagal skirtingos formos žibintus
LAISVALAIKIS KryΩiaΩodis<br />
Atsakymas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15<br />
Išsprendę kryžiažodį iki kovo 9 d. (sekmadienio) 24 val., rašykite žinutę tel.<br />
1674: ABL (tarpas) atsakymas (tarpas) vardas (tarpas) pavardė (tarpas),<br />
pvz., ABL_VAIRAS_SIMAS_SIMAITIS_VILNIUS. Žinutės kaina – 2 litai. Kuo<br />
daugiau žinučių bus išsiųsta, tuo daugiau šansų laimėti! Nugalėtoją<br />
paskelbsime 6-ame 2008 m. ABL numeryje. Sėkmės!<br />
4-ame ABL numeryje skelbto kryžiažodžio prizą laimėjo Mantas Butkus<br />
iš Šiaulių. SVEIKINAME! Nugalėtoją prašome paskambinti telefonu<br />
(8-5) 262 68 13, o prizus atsiimti per du mėnesius.<br />
Pasijuokite prie vairo<br />
✗✗✗<br />
Atsėdėjęs dešimt metų kalėjime ir išėjęs į laisvę<br />
vyrukas įsitaisė dirbti taksistu. Kartą į jo automobilį<br />
įsėdo buvę bičiuliai ir jį atpažinę klausia:<br />
– Tai ko tu, broleli, viso labo taksistu įsitaisei<br />
dirbti? Ko tu pas mus neatėjai? Mes dabar<br />
esame verslininkai, politikai, taigi ir tau užsiėmimą<br />
mūsų klane būtume suradę.<br />
– Ne-e, broleliai. Jūs tik pabandykite įsivaizduoti:<br />
važiuoju aš su vėjeliu, švilpaudamas sau į valias.<br />
O man kas šimtą metrų moja ranka ir klausia:<br />
“Bose, ar laisvas esi?” O aš jiems atsakau: “Laisvas!”<br />
Ir toliau sau važiuoju...<br />
✗✗✗<br />
Kodėl ralis geriau nei seksas:<br />
1. Raliu galima užsiimti, kai kiti žiūri.<br />
26 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
2. Gumą galima naudoti daugiau nei vieną kartą.<br />
3. Jums nebūtina prašmatniai vakarieniauti ir<br />
dar eiti į kiną, kad tuo užsiimtum.<br />
4. Jūs ir jūsų mašina visada finišuoja vienu<br />
metu.<br />
5. Jūs važiuojate ant ribos nuo paties starto.<br />
6. Kuo greičiau jūs finišuosite – tuo geriau.<br />
✗✗✗<br />
Eina du estai keliu. Lėtai eina, niekur neskuba.<br />
Staiga pro juos kažkas tarsi viesulas praskrieja:<br />
vžiiik!<br />
– Tommi, kaas tai buvo?<br />
– Taai esttų ttauttos gėda – Marrko.<br />
✗✗✗<br />
Rusų “now-how”:<br />
Saugos oro pagalvės avarijos metu automobi-<br />
Puikus prizas -automobilių<br />
priežiūros<br />
priemonės “Turtle Wax”<br />
UAB “Tobis”, M.K. Čiurlionio g. 111,<br />
Druskininkai, tel. 8-313-53201,<br />
www.tobis.<strong>lt</strong><br />
Ketvirtame (4/2008) “Auto Bild Lietuva” numeryje skelbto kryžiažodžio<br />
atsakymai:<br />
V.: Varšuva, įtampa, Forman, Laguna, statorius, pavara, ralis, bosas,<br />
apetito, botagas, studija, berklis, ekipažas, skylutė, Zafira, giesmės.<br />
H.: Roadster, Alfetta, liežuvis, šprotai, slibinas, Viagra, baobabas, Lupo,<br />
eskizai, Atlasas, TIR, valda, kalifas, imtuvas, gal, Via, Inturkė, bagažas,<br />
SMS.<br />
Galutinis atsakymas: STABDYMO KELIAS<br />
Sukryžiavo Laurynas Rimševičius<br />
liuose užsiblokuoja, siekiant sumažinti būsimo<br />
transporto priemonės remonto išlaidas.<br />
Prizo<br />
kaina --<br />
125 Lt<br />
✗✗✗<br />
Merginos širdis lengviausiai atrakinama rakteliais<br />
nuo naujutėlaičio BMW.<br />
Ką turėjome – tą sudėjome!<br />
ABL archyvo nuotr.
MAŽASIS TESTAS Trys sportißki ir galingi supervisureigiai<br />
Pirmyn ^ dyku<br />
Beveik 5 metrų ilgio ir 2,5 tonos sveriantys sportiški ir masyvūs automobiliai galingais<br />
varikliais: ar šie išdabinti trys supervisureigiai iš tiesų yra tik turtingų šeichų žaisliukai?<br />
■■ ·iais metais pirmàkart ralio<br />
maraton˜ istorijoje teko atsisakyti<br />
paties patraukliausio ir labiausiai<br />
pa‰òlusio Ïaidimo didelòje smòlio<br />
AG<br />
Porsche<br />
CCaayyeennnnee GGTTSS<br />
dòÏòje. 2008-aisiais Afrikos dykumos<br />
nepraskaidrino triuk‰mingas<br />
Dakaro lenktyni˜ ‰urmulys. Legendinòs<br />
lenktynòs buvo at‰auktos<br />
dòl terorizmo gròsmòs.<br />
Automobili˜ lenktyni˜ aistruoliai<br />
ir greitaeigi˜ ma‰in˜ mògòjai<br />
dapplesauja nusimin´, o aplinkos ser-<br />
Porsche patobulino 4,8 l V8 variklį.<br />
Rezu<strong>lt</strong>atas: Cayenne GTS pasiekia<br />
20 AG daugiau nei jo kolega<br />
su raidele S<br />
Mercedes<br />
MMLL 6633 AAMMGG<br />
gòtojai lengviau atsipappletò. Interes˜<br />
konfliktas, dòl kurio nebappletina va-<br />
Ïiuoti iki Afrikos, ‰∞kart uÏgeso nò<br />
ne∞sipliesk´s.<br />
AG
må<br />
Mapples˜ keliais taip pat vaÏinòja pakankamai<br />
ypaã greit˜ visureigi˜,<br />
kurie daugeliui kelia klausimà dòl<br />
tokio automobilio egzistavimo prasmòs.<br />
·ie trys masyvapples dykum˜<br />
laivai Mercedes ML 63 AMG, Porsche<br />
Cayenne GTS ir VW Touareg<br />
Mercedes ML 63 AMG 6,2 l<br />
V8 variklis iš tiesų turi<br />
neįtikėtinos galios<br />
R50, kuri˜ bendras galingumas net<br />
1265 “arkliai”, i‰sirikiavo prie mapples˜<br />
maÏojo testo starto linijos. Ar ‰ià<br />
velni‰kà trijul´ galiausiai teks pasi˜sti<br />
∞ dykumà? O galbapplet ji uÏburs<br />
nepakartojamu ir nepamir‰tamu<br />
Ïavesiu? Linas Ščepkauskas<br />
AG<br />
VW<br />
TToouuaarreegg RR5500<br />
Touareg R50 variklis, palyginti su<br />
įprastu V10 TDI motoru, pažaboja<br />
37 AG daugiau<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 29
MaΩasis testas<br />
Porsche<br />
CCaayyeennnnee GGTTSS<br />
Salone vyrauja oda ir aliuminio akcentai,<br />
vairas taip pat aptrauktas oda<br />
Iß pirmo Ωvilgsnio<br />
GTS atrodo padorus<br />
■Pademonstruoti jògà kartu neatrodant i‰puikusiam<br />
– tai nòra lengva uÏduotis. Be<br />
didesnòs variklio galios, ‰iame Porsche visureigyje<br />
konstruktoriai dar ∞montavo<br />
sportin´ vaÏiuokl´ ir 21 colio ratus.<br />
Rezu<strong>lt</strong>atas ne tik matomas, bet ir Ïavi<br />
atsidapplerus lenktyni˜ trasoje. Ai‰ku, lakstyti<br />
tokiu visureigiu Ïiedine trasa atrodo<br />
beproti‰ka, bet puiki automobilio elgsena<br />
pakeri. Nepriekai‰tingai ∞veikiami ir<br />
posapplekiai: Cayenne tiksliai paiso vairuotojo<br />
uÏduotos trajektorijos ir puikiai<br />
∞sibògòja. ·is Cayenne ∞veikdamas posapplekius<br />
jauãiasi kaip ir bet kuris kitas “tikras”<br />
Porsche. Îinoma, juntama didelò GTS<br />
masò – net 2444 kg. Puikiai suderinta<br />
ESP sistema ne trukdo, o atvirk‰ãiai – padeda<br />
greiãiau ∞veikti posapplekius. Ir, Ïinoma,<br />
4,8 l V8 variklis, kuris niekada neleidÏia<br />
pajusti galios trapplekumo. Iki 260 km/h automobilis<br />
∞sibògòja greitai, o pasiekti 100<br />
km/h greit∞ jam uÏtenka vos 6,1 sek. Ar<br />
dar yra klausim˜? Îinoma. I‰ kur traukti<br />
pinig˜ degalams – 16,6 l/100 km vidutinòs<br />
sànaudos bet kam pasirodys didelòs,<br />
nebent savo sode turite veikiant∞<br />
naftos gr´Ïin∞.<br />
“Gudrios” reguliuojamos pakabos padėtį<br />
galima keisti pagal vairuotojo poreikį<br />
Ißvada<br />
Cayenne ilgis – 4,80 m, svoris – 2444 kg<br />
30 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Sėdynes mygtukais galima<br />
reguliuoti net dvylika<br />
skirtingų krypčių – to<br />
daugiau negu pakanka<br />
Chromuoti dvigubi dujų išmetimo<br />
sistemos vamzdžio<br />
antgaliai, sportiniai –<br />
net 21 colio dydžio – ratai<br />
Greičių dėžė turi rankinio<br />
perjungimo galimybę<br />
■ Cayenne GTS puikiai<br />
valdomas, tiesa, šiek tiek<br />
šykšti komforto. Ir, žinoma,<br />
reikia sau leisti įsigyti tokį<br />
žaibišką visureigį, kuris<br />
tokiu pat žaibišku tempu<br />
sausina ir degalų baką.<br />
Mercedes<br />
MMLL 6633 AAMMGG<br />
Puošnios aliuminio detalės ir specialūs pedalai liudija,<br />
kad ML 63 AMG – tikras sportinis automobilis<br />
ML su AMG V8 varikliu<br />
tampa monstru<br />
■ ML 63 AMG lekia trasa kaip smòlio<br />
stulpas per Sacharà, jis atrodo tarsi dramblio<br />
ir gepardo hibridas.<br />
Dòl per kra‰tus besiliejanãi˜ 510 “arkli˜”<br />
ir maksimalaus 630 Nm sukimo momento<br />
Mega-ML iki 100 km/h ∞sibògòja<br />
vos per 4,1 sek. ir greitòja iki 250 km/h, kol<br />
elektronika uÏmauna jam apynasr∞ – suveikia<br />
greiãio ribotuvas. Vienintelis dalykas,<br />
dòl ko ‰∞ monstrà reikòt˜ i‰si˜sti ∞ dykumà,<br />
– tai beproti‰kai didelòs degal˜ sànaudos,<br />
net 21,3 l/100 km. Vis dò<strong>lt</strong>o plaukai ant<br />
pakau‰io pasi‰iau‰ia, kai i‰girstame AMG<br />
a‰tuoni˜ cilindr˜ riaumojimà.<br />
ML sugeba ne tik lòkti visu greiãiu tiesiai,<br />
bet ir ypaã verÏliai ∞veikia posapplekius<br />
bei ∞vairias kelyje pasitaikanãias kliappletis.<br />
Jautrus vairo mechanizmas perduoda tikslià<br />
informacijà apie tai, kas vyksta po ratais,<br />
o grieÏtai veikianti ESP leidÏia provokuoti<br />
ir akivaizdÏiai per greitai atlòkti ∞ posapplekius.<br />
Dòl milÏini‰k˜ 20 coli˜ rat˜ i‰<br />
komforto telieka pavadinimas.<br />
Apie kainà kalbòsime trumpai: 339 630<br />
lit˜. Tai yra ta prieÏastis, dòl kurios ML 63<br />
AMG kartu su pasaki‰komis i‰laidomis<br />
degalams i‰tremiamas ∞ ‰eich˜ pasaul∞.<br />
Pneumatinė pakaba ir važiavimo nuokalne<br />
sistema – serijinės įrangos dalis<br />
Ißvada<br />
Savo 2385 kg svorį ML veža labai lengvai<br />
Automatiškai reguliuojamos<br />
sportinės sėdynės,<br />
aptrauktos “Alcantara”,<br />
puikiai dera prie interjero<br />
Už Mercedes ML 63 AMG<br />
ratlankių matyti specialūs<br />
sportiniai ventiliuojami<br />
stabdžių diskai<br />
Automatinė greičių dėžė<br />
valdoma ir rankiniu būdu<br />
■ Jis yra neprotingas ir toks<br />
politiškai nekorektiškas,<br />
kaip galingi ir raumeningi<br />
amerikietiški automobiliai<br />
(Muscle Car). Vis dė<strong>lt</strong>o ML<br />
63 AMG teikia džiaugsmo.<br />
Jis sužavi veržlumu.
VW<br />
TToouuaarreegg RR5500<br />
Aliuminio dekoras turi pagyvinti tipišką<br />
Touareg prietaisų skydelį su griozdišku vairu<br />
R50 – sunkiasvoris<br />
sportinininkas<br />
■ R50 – tai lyg sumo imtynininkas, patek´s<br />
∞ sprinto lenktynes. VW nekreipia ∞ tai<br />
dòmesio ir padidinusi galià, sumontavusi<br />
sporti‰kesn´ vaÏiuokl´ bei patobulinusi<br />
i‰vaizdà Touareg V10 TDI pavertò sportiniu<br />
visureigiu, pavadintu R50.<br />
4.9 V10 variklis pasiekia 350 AG ir negailestingai<br />
stumia 2,7 tonos sveriant∞ automobil∞<br />
∞ priek∞. Jau po 6,7 sekundòs<br />
∞veikiama 100 km/h Ïyma, tarsi tai va-<br />
Ïiuot˜ sportinis automobilis. Prireikus<br />
VW milÏinas gali lòkti iki 235 km/h<br />
greiãiu. Tai, kad juo lòkdamas nejauti<br />
sporti‰ko vaÏiavimo, lemia ne tik nesportinis<br />
variklio garsas bei neinformatyvus<br />
vairo mechanizmas. Automobilio<br />
priekis visai nenori suktis ∞vaÏiuodamas<br />
∞ posapplek∞ ir atkakliai prie‰inasi<br />
vairuotojo norui greiãiau j∞ ∞veikti. Pernelyg<br />
kieta vaÏiuoklò su pneumatine pakaba<br />
bei giganti‰kais 21 colio ratais daro<br />
Touareg nepaprastai jautr˜ kelio dangai,<br />
bet jokiu bappledu ne sporti‰kà.<br />
Paguodai telieka Ïinia, kad jis naudoja<br />
santykinai nedaug degal˜ – 13 l/100 km.<br />
Tai aplinkybò, kuri greta ∞spappledingos 88<br />
260 eur˜ kainos turòt˜ bappleti antraeilò.<br />
Sportiškai suderinta pakaba prireikus<br />
kėbulą gali nuleisti 20 cm žemiau<br />
Ißvada<br />
R50 yra 4,75 m ilgio ir sveria 2,7 tonos<br />
Malonaus profilio sėdynės<br />
teikia gerą atramą kūnui<br />
įveikiant posūkius. Tiesa,<br />
jos galėtų būti gilesnės<br />
Dideli išmetimo vamzdžių<br />
antgaliai pabrėžia dyzelinio<br />
Volkswagen Touareg<br />
R 50 sportiškumą ir galią<br />
Pavarų perjungimo svirtis<br />
prie vairo – už 840 eurų<br />
■ Touareg R50 atrodo<br />
mažiausiai harmoningas.<br />
Masyvus dyzelinis variklis<br />
nors ir traukia galingai,<br />
bet dirba kaip traktorius.<br />
Sportiškai šis Touareg taip<br />
pat nevažiuoja.<br />
nuke<strong>lt</strong>a į 32 p.<br />
▲▲
MaΩasis testas<br />
Techniniai gamintojo duomenys Mercedes Porsche Volkswagen<br />
Modelis ML63AMG Cayenne GTS Touareg R50<br />
Durų/vietų salone sk. 5/5 5/5 5/5<br />
Variklio darbinis tūris (l) 6,2 4,8 4,9<br />
Galia (AG esant aps./min.)<br />
Maks. sukimo momentas<br />
510/6800 405/6500 350/3500<br />
(Nm esant aps./min.) 630/5200 500/3500 850/2000<br />
Maks. greitis (km/h) 250 260 235<br />
Pavarų dėžė 7/aut. 6/aut. 6/aut.<br />
Varantieji ratai visi visi visi<br />
Padangos 295/40 ZR20 295/35 R21 295/35 R21<br />
Kainos/įranga Mercedes Porsche Volkswagen<br />
Modifikacija ML63AMG Cayenne GTS Touareg R50<br />
Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio)<br />
Šoninės oro pagalvės<br />
S/S S/S S/S<br />
(vairuotojo/keleivio) S/S S/S S/S<br />
ABS/ESP<br />
Oro kondicionierius/<br />
S/S S/S S/S<br />
klimato kontrolė (Lt)<br />
Automatinis pavarų<br />
N/S N/S -/S<br />
perjungimas (Lt) S S S<br />
El. langų kėlikliai (priekyje/gale) S/S S/S S/S<br />
CD grotuvas S S S<br />
Bazinė kaina (Lt)<br />
S – serijinė, N – negalima<br />
* – Lietuvoje neparduodami<br />
339 630 291 660* 304 750*<br />
Testuota<br />
Stabdymo kelias (m) atvėsusiais/<br />
įkaitusiais stabdžiais<br />
Mercedes Porsche Volkswagen<br />
važiuojant 100 km/h greičiu 37,2/36,9 36,5/35,9 38,8/38,2<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–50/ 2,0 2,1 2,4<br />
0–100 km/h 4,9 6,1 6,7<br />
Įsibėgėjimas (s) 60–100/ 2,4 3,2 3,7<br />
80–120 km/h<br />
Degalų sąnaudos<br />
3,0 4,0 4,7<br />
testuojant (l/100 km)<br />
Nuvažiuotas atstumas (km)<br />
21,3 16,6 13,0<br />
pilnu baku<br />
Triukšmingumas (dB)<br />
440 600 770<br />
važiuojant 50/100/130 km/h 57/65/68 60/65/67 60/64/66<br />
Ißvada<br />
■ Pirmiausia vadovaujantis sveiku protu visus tris šaunius<br />
visureigius iš karto teko išsiųsti į dykumą be atgalinio<br />
bilieto. Jei vis dė<strong>lt</strong>o į šiuos dykumų laivus žvelgsime pirkėjo<br />
žvilgsniu, tuomet Cayenne GTS yra harmoningiausias iš šios trijulės.<br />
Apie likusią porelę galime pasakyti taip: užburiantis ML 63 AMG per<br />
smarkiai demonstruoja sportiškumą ir suryja nesąmoningai daug<br />
degalų, o Touareg R50 iš tiesų galėtų būti malonus visureigis, deja, jis<br />
per daug nerangus.<br />
32 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
ĮVERTINIMAS !<br />
Taškai<br />
(maks.)<br />
Mercedes Porsche Volkswagen<br />
Kėbulas<br />
Salono erdvumas 20 15 19 14<br />
Bagažinė 10 5 6 5<br />
Sėdynės 20 18 18 17<br />
Valdymo įranga 20 15 16 17<br />
Saugumo įranga 20 13 16 16<br />
Medžiagų kokybė 10 9 9 9<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai<br />
Variklis/važiuoklė<br />
100 75 84 78<br />
Variklis 40 39 40 30<br />
Įsibėgėjimas 30 28 29 25<br />
Variklio elastingumas 20 16 20 14<br />
Važiavimo savybės 40 39 38 37<br />
Malonumas vairuoti 30 30 30 22<br />
Triukšmingumas 10 5 7 8<br />
Aparatūros skambesio kokybė 20 18 20 10<br />
Komfortas 20 16 18 17<br />
Pavarų dėžė 30 28 29 28<br />
Apsisukimo spindulys 30 29 29 25<br />
Stabdžiai 30 22 19 15<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai<br />
Eksploatacijos išlaidos<br />
300 270 279 231<br />
Draudimas 20 9 11 13<br />
Degalų sąnaudos 40 18 5 30<br />
Garantija 20 5 13 11<br />
Techninis aptarnavimas 20 17 17 17<br />
Papildomos įrangos kaina 10 5 6 5<br />
Nuvertėjimas 10 9 7 7<br />
Bazinė kaina 80 35 19 31<br />
Tarpiniai rezu<strong>lt</strong>atai 200 98 78 114<br />
Galutinis įvertinimas<br />
VIETA<br />
600 443<br />
1<br />
441<br />
2<br />
423<br />
3<br />
Porsche<br />
11 vviieettaa Mercedes<br />
22 vviieettaa VW<br />
33 vviieettaa<br />
Porsche Cayenne<br />
GTS valdomumas<br />
daro gerą įspūdį<br />
ML 63 AMG lekia<br />
velniškai, bet ryja<br />
taip pat daug<br />
Touareg R50 su dyzeliniu<br />
varikliu atrodo<br />
neharmoningai<br />
Trijų gana sunkių vaikinų lenktynės (iš<br />
dešinės): Cayenne GTS iškovoja pergalę<br />
prieš ML 63 AMG ir Touareg R50
Naudingi patarimai<br />
2–3 m. automobiliai<br />
(gedimų vidurkis: 4,8 proc.)*<br />
Pats geriausias: Mazda 3 modelyje<br />
rasta tik 1,2 proc. defektų<br />
Vieta Markė/ Rasta<br />
modelis gedimų (proc.)**<br />
1. Mazda 3 1,2<br />
2. Mazda 2 1,4<br />
3. VW Golf/Bora 2,2<br />
Ford Fusion 2,2<br />
5. Honda Jazz 2,3<br />
112. Nissan Primera 9,2<br />
113. Renau<strong>lt</strong> Laguna 12,6<br />
114. Renau<strong>lt</strong> Espace 12,7<br />
115. Chrysler PT Cruiser 13,5<br />
116. Kia Carnival 19,7<br />
Pats blogiausias: Kia Carnival defektų<br />
turi daugiausiai – 19,7 proc.<br />
4–5 m. automobiliai<br />
(gedimų vidurkis: 8,9 proc.)*<br />
Sportininkas: Porsche 911 grupės<br />
nugalėtojas – 2,8 proc.<br />
Vieta Markė/ Rasta<br />
modelis gedimų (proc.)**<br />
1. Porsche 911 2,8<br />
2. Honda Jazz 2,9<br />
3. Subaru Legacy 3,4<br />
4. Porsche Boxster 3,6<br />
5. 7 serijos BMW 3,9<br />
107. Kia Rio 15,3<br />
108. Peugeot 106 16,7<br />
109. Chrysler Voyager 18,8<br />
110. Renau<strong>lt</strong> Laguna 22,3<br />
111. Kia Carnival 27,6<br />
Gale: Kia Carnival, surinkęs 27,6<br />
proc., užima paskutinę vietą<br />
34 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Gedim¨ statistika:<br />
laimi – maΩieji, pralaimi – didieji<br />
Kuriais automobiliais galime pasitikėti, o kuriais ne, padeda<br />
sužinoti Vokietijos TUV (Techninės apžiūros centrų) kasmet<br />
rengiamos dažniausiai pasitaikančių defektų apžvalgos.<br />
■ Yra automobili˜, kuriuose net<br />
Vokietijos techninòs apÏiappleros centrai<br />
(TUV) neaptinka joki˜ defekt˜.<br />
Vienas toki˜ – Mazda 3. 2008 m. ‰is<br />
modelis tapo nugalòtoju pagal<br />
“Auto Bild” Ïurnalo kolektyvo ir<br />
Vokietijos TUV kartu parengtà gedim˜<br />
ataskaità. Kompaktinòs klasòs<br />
japoni‰kas automobilis pagal TUV<br />
statistinius duomenis turi maÏiausiai<br />
defekt˜: Mazda 3 inÏinieriai j˜<br />
rado tik 1,2 proc. Laipteliu Ïemiau<br />
stovi ir maÏylò Mazda 2, kuri<br />
surinko taip pat nedaug – 1,4 proc.<br />
gedim˜. Dràsiai nukeliame prie‰<br />
6–7 m. automobiliai<br />
(gedimų vidurkis: 13,3 proc.)*<br />
Mažasis aistrų kurstytojas: Toyota<br />
RAV4 defektai – 3,6 proc.<br />
Vieta Markė/ Rasta<br />
modelis gedimų (proc.)**<br />
1. Toyota RAV4 3,6<br />
2. Porsche 911 4,5<br />
3. Porsche Boxster 4,6<br />
4. Mercedes SL 4,8<br />
5. Mazda Demio 5,7<br />
95. Seat Alhambra 20,3<br />
96. Ford Ka 20,4<br />
97. Alfa 145/146 25,9<br />
98. Chrysler Voyager 27<br />
99. Kia Carnival 32,9<br />
Šokiruojantis rezu<strong>lt</strong>atas: Kia Carnival<br />
– 30,2 proc. – ir vėl gale<br />
‰iuos du modelius skrybòl´! Juk<br />
TUV tikrintoj˜ akys – tarsi ereli˜.<br />
Ø ‰ià ataskaità ∞traukti duomenys<br />
apie per pastaruosius metus TUV<br />
specialist˜ patikrintus 7 068 493 automobilius.<br />
Kiekviename j˜ buvo<br />
apÏiappleròta per 100 viet˜. Taip buvo<br />
nustatyti ne tik nugalòtojai, verti defekt˜<br />
nyk‰tuk˜ vardo, bet ir konkretapples<br />
pralaimòtojai – defekt˜ milÏinai.<br />
Vienas i‰ nusipelniusi˜ defekt˜ mil-<br />
Ïino titulo – Kia Carnival. ·is nedidelis<br />
koròjieãi˜ minivenas ‰ioje srityje<br />
nepralenkiamas. Net trijose skirtingo<br />
amÏiaus grupòse Carnival pa-<br />
8–9 m. automobiliai<br />
(gedimų vidurkis: 18,1 proc.)*<br />
Pirmauja Porsche: Boxster laimi<br />
turėdamas 4,2 proc. gedimų.<br />
Vieta Markė/ Rasta<br />
modelis gedimų (proc.)**<br />
1. Porsche Boxster 4,2<br />
2. Porsche 911 5,8<br />
3. Mercedes SL 7,3<br />
4. Subaru Forester 7,4<br />
5. Toyota RAV4 7,9<br />
84. Citroen Berlingo 26,3<br />
85. Ford Ka 26,8<br />
86. Chrysler Voyager 26,9<br />
87. Suzuki Wagon R+ 28,1<br />
88. Renau<strong>lt</strong> Twingo 30,2<br />
Mielas, bet nepatikimas: Renau<strong>lt</strong><br />
Twingo – 30,2 proc. defektų<br />
gal defektus uÏima paskutin´ vietà.<br />
Kurie automobiliai pagal “Auto<br />
Bild” ir Vokietijos TUV parengtà<br />
ataskaità vertinami gerai arba blogai,<br />
galite matyti lentelòse. Tikimòs,<br />
kad mapples˜ pateikiama trumpa paãi˜<br />
geriausi˜ ir blogiausi˜ modeli˜ suvestinò<br />
taps geru pataròju visiems,<br />
kurie ketina ∞sigyti naudotà automobil∞.<br />
O artimiausiuose mapples˜ Ïurnalo<br />
numeriuose tradici‰kai plaãiau supaÏindinsime<br />
su kiekvienos lentelòse<br />
pateiktos amÏiaus grupòs automobili˜<br />
gedim˜ statistika atskirai.<br />
ABL inf.<br />
10–11 m. automobiliai<br />
(gedimų vidurkis: 22,5 proc.)*<br />
Geriausi linkėjimai: Porsche 911<br />
vėl pirmas grupėje – 5,0 proc.<br />
Vieta Markė/ Rasta<br />
modelis gedimų (proc.)**<br />
1. Porsche 911 5,0<br />
2. Mercedes SL 6,3<br />
3. Toyota RAV4 8,4<br />
4. Mercedes SLK 9,7<br />
5. Subaru Legacy 10,6<br />
68. Seat Toledo 30,5<br />
69. Chrysler Voyager 31,2<br />
Renau<strong>lt</strong> Megane 31,2<br />
71. Renau<strong>lt</strong> Twingo 32,6<br />
72. Alfa 145/146 32,9<br />
Charizmatiškasis italas: Alfa 145/<br />
146 yra žemiausiai – 32,9 proc.<br />
* Gedimų vidurkis pagal kiekvieną amžiaus grupę<br />
** Gedimų vidurkis pagal patikrintus vieno modelio automobilius
NAUDINGI PATARIMAI R∆ko Ωibint¨ testas<br />
Nelygi kova su r<br />
Citroen C4 Picasso<br />
Rūkas laimi: šio automobilio<br />
rūko žibintai – tikras pasityčiojimas.<br />
Jie pagerina automobilio<br />
išvaizdą, bet ne matomumą<br />
■■ Dauguma nauj˜ automobili˜ turi<br />
arba bent jau uÏ papildomà mokest∞<br />
gali turòti gamyklinius rappleko Ïibintus.<br />
Bappletent tai ir paskatino panagrinòti<br />
juos plaãiau. Praòjusiais metais<br />
atlikdama did∞j∞ Ïibint˜ testà (Ïr.<br />
“Auto Bild Lietuva”, 2007/25 nr., p.<br />
34-37 – red. pastaba), turòjome puikià<br />
progà geriausia “Hella” firmos<br />
matavimo ∞ranga ‰viesos tunelyje<br />
∞vertinti ir rappleko Ïibintus.<br />
Ar su visais gamykliniais rappleko Ïi-<br />
36 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
bintais pavyko ∞veikti miglà? Deja,<br />
ne visada.<br />
Øjungti kai kuri˜ automobili˜ rappleko<br />
Ïibintai nedavò joki˜ apãiuopiam˜<br />
rezu<strong>lt</strong>at˜ – paprastai tai buvo<br />
beveik nematomas ‰viesos ruoÏas<br />
prie‰ automobil∞. Auk‰ãiau esanãioje<br />
nuotraukoje matyti (tiksliau, beveik<br />
nematyti), kaip ap‰vieãia papildomi<br />
Citroen C4 Picasso rappleko Ïibintai.<br />
Nuotrauka daryta i‰ trij˜ metr˜<br />
auk‰ãio vir‰ automobilio. Apmaudu,<br />
taãiau i‰ vairuotojo vietos<br />
matosi dar maÏiau ‰viesos, skleidÏiamos<br />
papildom˜ rappleko Ïibint˜,<br />
nes dòl auk‰to automobilio priekio<br />
Kada ßviesos akina vairuotojå?<br />
Per daug šviesos į viršų skleidžiantys<br />
rūko žibintai vairuotojui<br />
tik blogina,<br />
o ne gerina<br />
matomumą<br />
Ar gamykliniai rūko žibintai pagerins matomumą, ar tik mašinos<br />
išvaizdą? Mūsų testas išsklaido visas dėl to kylančias abejones.<br />
■ Rūkas susidaro iš ore pakibusių<br />
mikroskopinių vandens lašelių, kurie<br />
atspindi šviesą. Būtent taip atsiranda<br />
ba<strong>lt</strong>os sienos prieš automobilį jausmas<br />
– kuo daugiau šviesos atsispindi<br />
nuo vandens lašelių, tuo matomumas<br />
yra blogesnis. Todėl rūko žibintai<br />
negali skleisti šviesos aukščiau,<br />
negu yra sumontuoti, nes tuomet,<br />
užuot padėję vairuotojui, tik trukdys.<br />
Deja, būtent taip veikia dauguma<br />
testuotų rūko žibintų. Vis dė<strong>lt</strong>o G<br />
klasės Mercedes pavyzdys rodo, kad<br />
gerai veikiančius rūko žibintus<br />
pagaminti galima.<br />
vairuotojo matymo laukas prasideda<br />
ten, kur ‰viesa jau yra silpnesnò.<br />
UΩuot pad∂j´ – akina<br />
Tokiais paãiais “pasiekimais” gali<br />
pasigirti ir dar keli teste dalyvav´<br />
modeliai, pvz., Peugeot 308, Renau<strong>lt</strong><br />
Twingo ar ·koda Fabia. Vis<br />
dò<strong>lt</strong>o dar labiau tenka apgailestauti<br />
dòl to, kad buvo ir blogesni˜ rezu<strong>lt</strong>at˜.<br />
Pasirodo, yra automobili˜, kuri˜<br />
papildomos ‰viesos, uÏuot padòjusios,<br />
tik dar labiau apsunkina va-<br />
Ïiavimà per rapplekà. Taip atsitinka dòl<br />
akinimo efekto, kuris susidaro, kai<br />
Ïibintai skleidÏia per daug i‰sklai-<br />
Kaip naudotis r∆ko Ωibintais?<br />
■ Kelių eismo taisyklėse rašoma,<br />
kad priekiniais ir galiniais rūko žibintais<br />
galima naudotis tik tada,<br />
kai matomumas sumažėjęs dėl<br />
rūko, kritulių ar kitų priežasčių, o<br />
tik priekiniais – ir sugedus priekiniam<br />
kairiajam artimųjų šviesų žib-<br />
Galinius rūko žibintus patartina<br />
naudoti tik tuomet, kai<br />
matomumas yra mažiau<br />
negu 50 metrų<br />
dytos ‰viesos. ·iuo atÏvilgiu blogiausi<br />
buvo Ford Mondeo, Mazda<br />
MX-5 ir Renau<strong>lt</strong> Twingo automobiliai,<br />
o ir ·koda modeliai pasirodò<br />
nedaug geriau. Visi‰kai naujas VW<br />
Tiguan uÏ 30 metr˜ nuo automobilio<br />
pasiklydusiais spinduliais visai<br />
be reikalo ap‰vietò salòs lubas.<br />
Kaip turi veikti gerai sukonstruoti<br />
rappleko Ïibintai, matyti Ïiapplerint ∞ G klasòs<br />
Mercedes Ïibint˜ testo nuotraukas<br />
(Ïr. vir‰uje). Plaãiai ap‰viesta ‰alikelò<br />
padeda orientuotis kelyje, o<br />
net 25 m siekiantis ‰viesos srauto<br />
nuotolis leidÏia saugiai vaÏiuoti net<br />
esant tir‰tam rapplekui. Be to, i‰sklaidy-<br />
intui. Jokiu būdu negalima naudotis<br />
rūko žibintais vietoj artimųjų.<br />
Nors pastarieji dažnai atrodo<br />
panašiai ir ant automobilio montuojami<br />
tose pačiose vietose, jų<br />
konstrukcija ir šviesos parametrai<br />
yra visiškai kitokie.
∆ku<br />
G klas∂s Mercedes<br />
Puikios šviesos: Mercedes įrodo,<br />
kad gamykliniai rūko žibintai<br />
gali tikrai puikiai šviesti ir<br />
būti efektyvūs kovoje su migla<br />
ta ‰viesa visai neakina vairuotojo.<br />
Tarp kit˜ testuot˜ automobili˜<br />
tik Opel modeliai (Corsa ir Antara)<br />
pasirodò daugmaÏ garbingai. Visiems<br />
kitiems testo dalyviams, mapples˜<br />
manymu, reikia rimt˜ papildom˜<br />
rappleko Ïibint˜ modifikacij˜. Be<br />
j˜ ‰ie Ïibintai neduos jokios naudos,<br />
o kartais netgi blogins matomumà<br />
esant rapplekui. I‰ gamyklinòs<br />
∞rangos tikòjomòs daug geresni˜ rezu<strong>lt</strong>at˜.<br />
Jurgis Bružas<br />
Ißvada<br />
■ Automobilių rūko žibintai turi<br />
gerinti matomumą esant sunkiausioms<br />
oro sąlygoms. Deja, dauguma<br />
testuotų žibintų sudarius būtent<br />
tokias situacijas nuvilia. Nesinori<br />
tikėti, kad gamintojai nesuvokia,<br />
kaip blogai veikia jų montuojami<br />
rūko žibintai. Išvada gali būti<br />
tik viena: automobilių išvaizda<br />
jiems kol kas, deja, svarbiau negu<br />
saugumas. Juk rūko žibintus automobilių<br />
gamintojams tiekia keletas<br />
specializuotų įmonių. Tad gamintojams<br />
tereikėtų atidžiau projektuoti<br />
rūko žibintų montavimo<br />
vietą ir juos tinkamai sureguliuoti.<br />
D Dvideßimties gamyklini¨ r∆ko Ωibint¨ testas<br />
Modelis Íviesos Íviesos Íviesos Íviesos Galutisrauto<br />
d∂m∂s pasiskirs- ißsklai- nis ^ver-<br />
nuotolis plotis tymas dymas tinimas*<br />
BMW 5 20 m<br />
Citroen C4 Picasso 10 m<br />
Dodge Caliber 20 m<br />
Ford Mondeo 10 m<br />
Hyundai i30 20 m<br />
Land Rover Freelander 20 m<br />
Lexus LS 600h 25 m<br />
Mazda MX-5 15 m<br />
C klas∂s Mercedes 20 m<br />
G klas∂s Mercedes 25 m<br />
Mini 20 m<br />
Opel Antara 20 m *<br />
Opel Corsa 30 m<br />
Peugeot 308 20 m<br />
Renau<strong>lt</strong> Twingo 10 m<br />
Íkoda Fabia 15 m<br />
Íkoda Roomster 25 m<br />
Toyota Auris 20 m<br />
Volvo C30 20 m<br />
VW Tiguan 20 m<br />
Paaiškinimai: ** labai gerai, * gerai, patenkinamai, x blogai, labai blogai.<br />
* šviesos išsklaidymas sumažina galutinį įvertinimą<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 37
REPORTAŽAS Europos “Auto 1” finalas<br />
“Auto 1” rinkim¨<br />
finalininkai<br />
38 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
MaΩi ir kompaktiniai automobiliai<br />
■ Šiemet į rinkimų finalą<br />
pateko 18 automobilių:<br />
Fiat 500, Ford Focus, Toyota<br />
Auris, Citroen C3<br />
Picasso, Volvo V70, VW<br />
Golf Variant, <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>,<br />
■ Fiat 500 ■ Ford Focus ■ Toyota Auris<br />
Ford Mondeo, C klasės<br />
Mercedes, Mazda CX-7,<br />
Nissan Qashqai, VW<br />
Tiguan, <strong>Audi</strong> R8, BMW<br />
M3 Coupe, Porsche 911<br />
GT2, Aston Martin V8<br />
Vantage, <strong>Audi</strong> TT Roadster<br />
Dideli automobiliai ir vienat∆riai<br />
ir Mercedes SLR Roadster.<br />
18<br />
■ Citroen C4 Picasso (5 vietų) ■ Volvo V70 ■ VW Golf Variant<br />
■■Tradicinis tarptautinis konkursas garsi˜ sportinink˜, a‰tuoni˜ techdÏia vaÏiuoti net 300 km/h greiãiu,<br />
“Auto 1” jau kelerius metus i‰ eilòs nikos ekspert˜ ir 26 “Auto Bild” o toks greitis, sòdus prie toki˜<br />
nekeiãia savo taisykli˜. Pirmojo Ïurnal˜ vyriausi˜j˜ redaktori˜, spe- superautomobili˜, kaip Porsche 911<br />
etapo metu “Auto Bild” Ïurnalo cialioje trasoje Italijoje testavo ir GT2 ar Mercedes SLR Roadster,<br />
skaitytojai i‰rinko nacionalinio turo vertino ∞ finalà patekusius 18 auto- vairo, nesunkiai pasiekiamas.<br />
nugalòtojà. Automobiliai buvo sumobili˜. Kiekvienai klasei finale Poligone esanãios dirbtuvòs –<br />
skirstyti ∞ ‰e‰ias klases: maÏi ir atstovavo po tris modelius, jau per- puiki vieta i‰ peties padirbòti techni-<br />
kompaktiniai, sedanai ir univeròjusius skaitytoj˜ atrankà. kos ekspertams. âia jie pasitelk´<br />
salai, visureigiai ir SUV, dideli auto-<br />
specialià aparatapplerà matavo ir vertimobiliai<br />
ir vienatappleriai, sportiniai Tinkama bandym¨ trasa no techninius automobili˜ para-<br />
automobiliai ir kupò, kabrioletai ir ·iais metais, kaip ir pernai, banmetrus, surinkimo kokyb´, kon-<br />
rodsteriai. Susumavus vis˜ 26 ‰ali˜, dymai vyko Italijoje, netoli Romos strukcinius ypatumus, technikos<br />
kuriose leidÏiamas “Auto Bild”, esanãiame “Bridgestone” padang˜ naujoves.<br />
skaitytoj˜ balsavimo rezu<strong>lt</strong>atus, bandym˜ poligone, kuris puikiai<br />
‰iemet ∞ rinkim˜ finalà pateko 18 tinka ir automobili˜ testams atlikti. Vertino automobili¨ sporto<br />
automobili˜. Juos matome juostoje Poligono viduje ∞rengtos specialios garsenyb∂s<br />
vir‰uje. Beje, Lietuvoje ‰iais metais slalomo aik‰telòs, kuriose galima i‰- Per dvi dienas trukusius testus<br />
“Auto 1” titulà pelnò <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong>. bandyti, kaip automobilis valdo- sportininkai vertino, kaip visi 18 fi-<br />
Antrojo, arba finalinio, etapo mas, jo stabdÏius, ∞vertinti garso nalinink˜ valdomi, kokios j˜ dinametu<br />
komisija, sudaryta i‰ devyni˜ izoliacijà. I‰orinis trasos ovalas lei-<br />
nuke<strong>lt</strong>a į 40 p.<br />
Komisijos narys Mika Hakkinenas<br />
Sedanai ir universalai<br />
■ <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
Sportiniai automobiliai ir<br />
■ <strong>Audi</strong> R8<br />
modeli¨ kov∂si d∂l<br />
Vasario pradžioje “Auto Bild” žurnalistai,<br />
garsūs lenktynininkai ir technikos specialistai<br />
rinko 2008 metų Europos “Auto 1”.<br />
Technikos ekspertai vykdė matavimus ir atidžiai žymėjosi trūkumus<br />
▲
kup∂<br />
■ Ford Mondeo ■ C klasės Mercedes<br />
■ BMW M3 Coupe ■ Porsche 911 GT2<br />
Visureigiai ir SUV<br />
■ Mazda CX-7 ■ Nissan Qashqai ■ VW Tiguan<br />
Kabrioletai ir rodsteriai<br />
■ Aston Martin Vantage ■ <strong>Audi</strong> TT Roadster ■ Mercedes SLR Roadster<br />
Auto 1” nugal∂tojo titulo<br />
Lenktynininkai Va<strong>lt</strong>eris<br />
Rohrlis ir Mattiasas<br />
Ekstromas ne tik rūstūs<br />
arbitrai, bet ir linksmi žmonės<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 39
REPORTAŽAS Europos “Auto 1” finalas<br />
Rimta komisija dirbo “Bridgestone” padangų bandymų<br />
poligone, puikiai tinkančiame automobilių testams atlikti<br />
minòs savybòs, kaip veikia papildomos<br />
elektroninòs sistemos. Tarp<br />
kompetentingos komisijos nari˜<br />
‰iemet buvo i‰ties nemaÏai ∞Ïymybi˜.<br />
Tai ir buv´s “Formulòs 1” pilotas<br />
Mika Hakkinenas, legendinis<br />
lenktynininkas Wa<strong>lt</strong>eris Rohrlis, ralio<br />
atstovas Janas Kopecky, DTM<br />
meistras Mattiasas Ekstromas.<br />
“Auto Bild” vyriausieji redaktoriai,<br />
kurie sudarò gausiausià komisijos<br />
dal∞, “Auto 1” finalininkus vertino<br />
pagal de‰imt kriterij˜: i‰oròs ir<br />
vidaus dizainà, ∞vaizd∞, kokybòs ∞spappled∞,<br />
erdv´, valdymo patogumà,<br />
vairavimo malonumà, vairavimo<br />
komfortà, tinkamumà vaÏinòti kasdien,<br />
kainos ir kokybòs santyk∞.<br />
Po dvi dienas trukusi˜ bandym˜<br />
kiekvienas komisijos narys<br />
privalòjo uÏpildyti specialiai parengtas<br />
balsavimo lenteles ir pateikti<br />
savo verdiktà.<br />
·iuo metu rezu<strong>lt</strong>atai laikomi paslaptimi,<br />
kad intriga i‰likt˜ iki paskutinòs<br />
minutòs, kol bus paskelbtas<br />
2008 met˜ Europos “Auto 1”<br />
nugalòtojas. O laukti liko nedaug<br />
– nugalòtojas bus paskelbtas<br />
kovo 5 dienà Îenevoje vyksianãios<br />
automobili˜ parodos metu.<br />
Vitoldas Milius<br />
40 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5• 2008<br />
26 valstybi¨, kuriose leidΩiamas<br />
Ωurnalas “Auto Bild”, nacionalinio turo nugal∂tojai<br />
AUTO BILD, Vokietija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO OGGI, Italija<br />
Fiat 500<br />
AUTO PLUS, Prancūzija<br />
Fiat 500<br />
AUTO PLUS, Didžioji Britanija<br />
<strong>Audi</strong> R8<br />
AUTO WEEK, Nyderlandai<br />
Fiat 500<br />
AUTO TIP, Čekija<br />
Ford Mondeo<br />
AUTO SHOW, Turkija<br />
Ford Mondeo<br />
AUTO SWIAT, Lenkija<br />
Fiat 500<br />
AUTO BLIC, Kroatija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO FOCO, Portugalija<br />
Mazda 2<br />
AUTO BILD, Šveicarija<br />
VW Tiguan<br />
AUTO BILD, Austrija<br />
Fiat 500<br />
AUTO BILD, Bulgarija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Ukraina<br />
Kia Cee’d SW<br />
Portugalija<br />
AUTO BILD, Estija<br />
<strong>Audi</strong> R8<br />
AUTO BILD, Suomija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Slovakija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Latvija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Vengrija<br />
BMW M3 Coupe<br />
AUTO BILD, Lietuva<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
Suomija<br />
Didžioji<br />
Danija<br />
Estija<br />
Latvija<br />
Lietuva<br />
Britanija Nyderlandai<br />
Vokietija<br />
Lenkija<br />
Prancūzija<br />
Čekija<br />
Austrija Slovakija<br />
Ukraina<br />
Švedija Slovėnija Vengrija<br />
Kroatija<br />
Ispanija Italija<br />
MakedonijaBulgarija<br />
Serbija/<br />
Juodkalnija<br />
Graikija Turkija<br />
AUTO BILD, Ispanija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Serbija ir<br />
Juodkalnija, Fiat 500<br />
AUTO BILD, Danija<br />
Fiat 500<br />
AUTO BILD, Makedonija<br />
Fiat 500<br />
AUTO BILD, Slovėnija<br />
<strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
AUTO BILD, Graikija<br />
Fiat 500
NAUDOTI AUTOMOBILIAI<br />
Visais keturiais ratais varomi mode<br />
P∂dsakas snie<br />
AUDI <strong>A4</strong> QUATTRO – daug vargo d∂l pusaßi¨ ir elektronikos<br />
Itin paklausūs 1995–2000 m. pagaminti <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong> pasižymi puikia antikorozine apsauga<br />
Sugedęs oro srauto matuoklis trikdo elektroniką<br />
■■ VaÏiuoti paÏliugusiais keliais,<br />
ypaã jei nesate ralio meistras, –<br />
menkas malonumas. Tokiais atvejais,<br />
ypaã uÏmiestyje, labai praverãia<br />
visais ratais varomas automobilis.<br />
Îinoma, ‰i Ïiema, tiksliau,<br />
jos nebuvimas, Lietuvoje ‰iek tiek<br />
palengvino vaÏiavimo sàlygas. Bet<br />
juk automobil∞ perkame paprastai<br />
ne vieneriems<br />
Greitai susidėvi guoliai ir traukių antgaliai<br />
metams, tad Ïinoti naudot˜ visais<br />
keturiais ratais varom˜ automobili˜<br />
privalumus ir trapplekumas nepro‰al net<br />
ir esant tokiai ne∞prastai ‰i<strong>lt</strong>ai<br />
Ïiemai.<br />
·ie automobiliai ne tik pagerina<br />
pravaÏumà apsnigta trasa, bet ir<br />
padidina saugumà. Juk variklio<br />
galia paskirstyta ne dviem, o<br />
visiems keturiems ratams. Tai ypaã<br />
svarbu ∞veikiant posapplekius. Be ‰i˜<br />
privalum˜, 4x4 transmisijà turintys<br />
automobiliai kasdieniame gyvenime<br />
geriau pritaikyti tempti priekabas.<br />
Galbapplet tai ne itin aktualu<br />
Lietuvos lygum˜ gyventojams,<br />
taãiau i‰siruo‰us ∞ tolimesn´ i‰vykà,<br />
pvz., ∞ kalnus, tai neabejotinas privalumas.<br />
Deja, kad ir kokie bapplet˜ visais<br />
■ Ypač populiarus modelis Lietuvoje, tačiau turi<br />
savų trūkumų. Pirmosios kartos <strong>Audi</strong> <strong>A4</strong><br />
komfortiška, jos salono apdailos medžiagos<br />
puikios, varikliai ganėtinai galingi, tačiau<br />
rūpesčių dažnai sukelia laiku nepakeistas ir<br />
nutrūkęs variklio dirželis. Tai ypač būdinga<br />
ekonomiškiesiems TDI varikliams. Kartais genda<br />
salono ir variklio valdymo elektronikos įranga.<br />
Taip pat problemų pasitaiko dėl susidėvėjusių<br />
pusašių guolių, gendančio oro srauto<br />
matuoklio bei suaižėjusių stabdžių žarnelių.<br />
Tačiau dėl vieno galite neabejoti – automobilis<br />
populiarus Lietuvoje, tad detalių jam rasite.<br />
Techniniai <strong>A4</strong> QUATTRO (1996 m.) duomenys<br />
1.8 quattro (125 AG)<br />
Variklis benzininis<br />
Variklio darbinis tūris/cilindrų sk. 1,8/4<br />
Variklio galia (AG esant aps./min.) 125/5800<br />
Maks. sukimo momentas<br />
esant aps./min.) 168/3500<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 11<br />
Maksimalus greitis (km/h) 205<br />
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 8,5<br />
Kaina (Lt) nuo 11 000<br />
Atsarginių detalių kainos (Lt)<br />
Modelis <strong>A4</strong> 1.8 QUATTRO<br />
Alyvos fi<strong>lt</strong>ras 29<br />
Priekinės stabdžių trinkelės 118<br />
Sankabos komplektas 600<br />
Priekinis žibintas 190<br />
keturiais ratais varom˜ automobili˜<br />
privalumai, jie turi ir tik jiems<br />
bappleding˜ trapplekum˜. Tai ypaã aktualu<br />
perkant naudotà automobil∞.<br />
4x4 transmisijå turinçi¨<br />
automobili¨ eksploatacija<br />
brangesn∂<br />
Ketinantieji ∞sigyti tok∞ automobil∞<br />
turòt˜ pasidomòti jo gyvenimo
liai<br />
ge<br />
Šiais laikais naudotų visais ratais varomų automobilių pasirinkimas<br />
nemažas. Ar tai būtų mažalitražis didesnio pravažumo<br />
miesto automobilis, ar prabangus sedanas, kiekvienas jų<br />
turi savų trūkumų ir privalumų, kuriuos dabar ir aptarsime.<br />
ÍKODA OCTAVIA COMBI 4X4: VW mazg¨ tr∆kumai<br />
Tai ne visureigis. Net ir su didesne prošvaisa Škoda Octavia 4x4 netinkama rimtesnei bekelei<br />
Sumontuota brangi dujų išmetimo sistema Galinė Combi pakaba per greitai susidėvi<br />
istorija. Jei buv´s ‰eimininkas j∞<br />
vaikò bekele, Ïvyrkeliais ir sodriai<br />
druska pabarstytais keliais, tai<br />
atitinkamai atsiliepò automobilio<br />
kòbului ir visoms<br />
mechaninòms<br />
detalòms. Jei<br />
renkantis automobil∞<br />
kyla bent<br />
maÏiausi˜ abejoni˜, tuomet ‰io<br />
varianto geriau atsisakyti, kad ir<br />
koks viliojantis atrodyt˜ pasiapplelymas.<br />
Kadangi toki˜ automobili˜<br />
pasirinkimas vis didòja, nebappletina<br />
apsiriboti pirmu pasitaikiusiu<br />
variantu. ·iame<br />
straipsnyje aptarsime<br />
nemaÏai naudot˜<br />
modeli˜ – nuo ma-<br />
Ïiausio iki didÏiausio, pagal skon∞ ir<br />
piniginòs stor∞, patikim˜ ir ne visai,<br />
giriam˜ bei pelnytai kritikuojam˜.<br />
Tikimòs, kad jums tai bus nemaÏa<br />
paspirtis renkantis tokià ma‰inà, ir<br />
palengvins apsisprendimà pasirenkant<br />
vienà ar kità automobilio<br />
model∞.<br />
■ Vos ne vienintelis pasirinkimas, jei naudoto<br />
automobilio pirkėjas nori už nedidelę kainą įsigyti<br />
komfortišką visais ratais varomą dyzelinį universalą.<br />
Šioje klasėje, galima sakyti, Škoda Octavia<br />
Combi 1.9 TDI 4x4 neturi konkurentų. Automobilį<br />
kamuoja tos pačios bėdos, kaip ir jo “donorą” VW<br />
Golf IV: nutrūkęs pagrindinis variklio dirželis, sugedusi<br />
turbina, oro srauto matuoklio, generatoriaus<br />
ir elektros sistemos gedimai, surūdijusi dujų<br />
išmetimo sistema. Nors išvardinome nemažai trūkumų,<br />
bet čekų automobilių gamintojas vis vien<br />
pasižymi kokybiškais ir patikimais automobiliais.<br />
Techniniai ŠKODA OCTAVIA COMBI 4X4<br />
(2001 m.) duomenys<br />
1.9 TDI (100 AG)<br />
Variklis dyzelinis<br />
Variklio darbinis tūris/cilindrų sk. 1,9/4<br />
Variklio galia (AG esant aps./min.) 100/4000<br />
Maks. sukimo momentas<br />
(Nm esant aps./min.) 240/1800<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 13,4<br />
Maksimalus greitis (km/h) 183 km/h<br />
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 6,2<br />
Kaina (Lt) nuo 22 000<br />
Atsarginių detalių kainos (Lt)<br />
Modelis OCTAVIA COMBI 1.9 TDI 4x4<br />
Alyvos fi<strong>lt</strong>ras 22<br />
Priekinės stabdžių trinkelės 62<br />
Sankabos komplektas 450<br />
Priekinis žibintas 245<br />
Svarbiausias dalykas, ∞ kur∞ reikia<br />
atkreipti dòmes∞ – tokio automobilio<br />
neverta pirkti uÏ paskutines<br />
santaupas, nes jo i‰laikymas<br />
kainuos kur kas brangiau, nei japples˜<br />
kaimyno turimo ∞prasto vien priekiniais<br />
ar galiniais ratais varomo<br />
modelio. Ko bus verta ma‰ina, jei<br />
nesugebòsite jos tinkamai priÏiappleròti?<br />
Leonas Paplauskas<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 43
4x4 transmisija<br />
BMW 330xi TOURING: tvirtas bavaras linkstançiomis kojomis<br />
Malonumas vairuoti. Dėl 4x4 transmisijos ir galingo variklio BMW 330xi spartus net kalnuose<br />
Bėdų kyla dėl nesandaraus diferencialo<br />
Silpnosios vietos – nepatvarūs guoliai<br />
■ Visais keturiais ratais varomas BMW modelis<br />
yra išlaikęs sportiškiems automobiliams būdingą<br />
variklio galios paskirstymą: 38 proc. tenka<br />
priekiniams, 62 proc. – galiniams ratams. Klasikinis<br />
šešių cilindrų ir trijų litrų variklis traukia<br />
užtikrintai ir patikimai. Tiesa, iki tam tikro laiko –<br />
guoliai, stabilizatorius ir reduktorius tarnauja neilgai.<br />
Nepatikima ir elektronika, elektros instaliacija<br />
bei nesandarus diferencialas. Galime tik paguosti,<br />
kad antikorozinė apsauga – tikrai gera.<br />
Reikia susitaikyti ir su tuo, kad šio bavarų automobilio<br />
išlaikymo sąnaudos bus didesnės, negu<br />
ne tokių prestižinių firmų automobilių.<br />
Techniniai BMW 330xi (2000 m.) duomenys<br />
330xi (231 AG)<br />
Variklis benzininis<br />
Variklio darbinis tūris/cilindrų sk. 3,0/6<br />
Variklio galia (AG esant aps./min.) 231/5900<br />
Maks. sukimo momentas<br />
(Nm esant aps./min.) 300/3500<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 6,8<br />
Maksimalus greitis (km/h) 243<br />
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 10,9l<br />
Kaina (Lt) nuo 40 000<br />
Atsarginių detalių kainos (Lt)<br />
Modelis 330xi<br />
Alyvos fi<strong>lt</strong>ras 34<br />
Priekinės stabdžių trinkelės 156<br />
Sankabos komplektas 785<br />
Priekinis žibintas 210<br />
MERCEDES E 280 CDI 4 MATIC: nekels problem¨, jei bus tinkamai priΩi∆rimas<br />
Vienu favoritų savo klasėje laikomas E klasės Mercedes turi labai efektyvią visų varančiųjų<br />
ratų “4Matic” sistemą, kuri pasižymi ne tik dideliu saugumu, bet ir pravažumu<br />
Išmetamųjų dujų sistema atspari korozijai<br />
44 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Priekinės ašies traukių antgaliai greitai susidėvi<br />
■ Nuo probleminių pirmųjų serijinių automobilių<br />
iki etalono savo klasėje. Po kelių atšaukimų ir automobilio<br />
patobulinimų E klasės Mercedes pagaliau<br />
pelnė pagarbą. Pagyrimo nusipelno saugos įranga,<br />
galingas 2.8 CDI variklis ir komfortas. Mercedes<br />
karaliauja sniegynuose – tai visų varančiųjų ratų,<br />
kurių apkrovimas paskirstytas santykiu 40:60,<br />
nuopelnas. Yra ir silpnų vietų – serviso meistrai<br />
atkreipia dėmesį į nepatikimą priekinę pakabą,<br />
dideles alyvos sąnaudas ir problemas dėl jautrios<br />
stabdžių kontrolės (SBC) sistemos.<br />
Techniniai MERCEDES E 280 CDI 4MATIC<br />
(2005 m.) duomenys<br />
2.8 CDI 4Matic (190 AG)<br />
Variklis dyzelinis<br />
Darbinis variklio tūris/cilindrų sk. (2987 cm 3 )/6<br />
Variklio galia (AG esant aps./min.) 190/4000<br />
Maks. sukimo momentas<br />
(Nm esant aps./min.) 400/1400–3200<br />
Įsibėgėjimas (s) 0–100 km/h 8,6<br />
Maksimalus greitis (km/h) 234<br />
Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) 7,2<br />
Kaina (Lt) nuo 100 000<br />
Atsarginių detalių kainos (Lt)<br />
Modelis E 280 CDI 4Matic<br />
Alyvos fi<strong>lt</strong>ras 45<br />
Priekinės stabdžių trinkelės 211<br />
Sankabos komplektas* 2144<br />
Priekinis žibintas 770<br />
* nurodyta Mercedes sankabos kaina oficialioje<br />
atstovybėje UAB “Silberauto”
A<strong>lt</strong>ernatyvos su 4x4 transmisija 4x4 transmisijos klasta naudotose maßinose<br />
Renau<strong>lt</strong> Kangoo 4x4<br />
Praktiškas visais ratais varomas Renau<strong>lt</strong><br />
automobilis, stebėtinai gerai įveikiantis<br />
apsnigtas trasas. Kita informacija: japoniški<br />
“Nissan” varikliai, o visos netobulos<br />
detalės – prancūzų gamybos.<br />
VW Golf 2.0 4Motion<br />
Šis praktiškas ir patikimas automobilis su<br />
dviejų litrų darbinio tūrio varikliu būtų idealus,<br />
tačiau bendrą vaizdą gadina nelemtos<br />
smulkmenos – elektros instaliacijos<br />
gedimai, nekokybiška salono apdaila.<br />
VW Passat 2.3 4Motion<br />
Visais keturiais ratais varomas Passat, kurio<br />
V5 variklio garsas malonus ausiai, turi<br />
nemažai trūkumų. Tai ir elektros grandinės<br />
gedimai, ir greitai susidėvinti brangi pakaba,<br />
prastoka apdailos medžiagų kokybė.<br />
<strong>Audi</strong> A8 4.2 quattro<br />
A8 – pirmasis prabangus visais ratais varomas<br />
automobilis. Naudotų automobilių<br />
medžiotojai gali džiaugtis mašinos manevringumu.<br />
Jautriausios vietos – automatinė<br />
transmisija ir priekinė pakaba.<br />
Jaguar X-Type 3.0 V6 Sport<br />
Pats mažiausias Jaguar automobilis – net<br />
keista, tačiau Ford “viduriai”, galima sakyti,<br />
labai neerzina. Nedažnai sutinkamas<br />
Lietuvoje, tad galėsite jaustis išskirtinis.<br />
Automobilis garsėja kaip ne itin patikimas.<br />
Subaru Legacy 2.5<br />
Solidus visais ratais varomas universalas<br />
su keturių cilindrų opoziciniu “Boxer” tipo<br />
varikliu. Deja, sportines ambicijas teks<br />
pamiršti. Vis dė<strong>lt</strong>o svarbiausia, kad tai<br />
patikimas ir ilgaamžis automobilis.<br />
<strong>Audi</strong> A6 3.2 FSI quattro<br />
Veržlioji <strong>Audi</strong> A6 išsiskiria salono erdve,<br />
puikia vidaus apdaila ir užtikrintu pravažumu.<br />
Kol kas silpnosios šio modelio vietos<br />
nežinomos, nebent tai, kad ji vis dar populiari<br />
Lietuvoje tarp ilgapirščių.<br />
BMW 530xi<br />
Vien galiniais ratais varomas 5 serijos<br />
BMW visuomet pasižymėjo sportiškumu ir<br />
komfortiškumu. Visi varantieji ratai šią<br />
harmoniją papildo ir užtikrinta trauka, tad<br />
dabar jausitės saugus bet kokiu oru.<br />
Volvo XC70<br />
Švedų pasiūlymas visais ratais varomų<br />
automobilių kastai. Tai erdus ir komfortiškas<br />
automobilis, tačiau sportinės dvasios<br />
jame – nė kvapo. Ypač tinka solidiems ir<br />
žinantiems savo vertę žmonėms.<br />
VW Phaeton 4.2 V8 4Motion<br />
Puikus prabangus automobilis, pasižymintis<br />
nepriekaištinga salono apdaila. Deja,<br />
tokį visais ratais varomą Phaeton modelį<br />
gali sau leisti tie, kurie nebijo didelių<br />
išlaikymo ir priežiūros išlaidų.<br />
1 Dugnas<br />
2 Transmisija 3 Didesnis svoris<br />
Automobilių dugną, ypač jei Visais keturiais ratais varo- 4x4 transmisija gerokai pa-<br />
buvo važinėta kalnuotose mi automobiliai dažniausiai didina automobilio svorį.<br />
vietovėse, miškuose ar žvyr- patiria didesnes apkrovas Priklausomai nuo modelio,<br />
keliais, dažnai būna pažeidę nei įprasti modeliai. Tad visais keturiais ratais varo-<br />
atsitrenkę akmenys ar smė- transmisija greičiausiai gali ma mašina už įprastą gali<br />
lio ir druskos mišinys. būti gerokai “pavargusi”. būti sunkesnė iki 150 kg.<br />
1<br />
Didesnės degalų sąnaudos Atsarginių detalių kainos Priežiūros išlaidos<br />
4x4 transmisiją turintis<br />
automobilis sunaudoja daugiau<br />
degalų, nei varomas<br />
vien priekiniais ar galiniais<br />
ratais. Įskaitant papildomą<br />
svorį, tai neskatina ekonomiško<br />
degalų vartojimo.<br />
2<br />
3<br />
Kai kurių visais keturiais ratais<br />
varomų automobilių atsarginių<br />
detalių kainos yra<br />
didesnės nei paprastų modelių.<br />
Taip pat dažniau gali tekti<br />
keisti dujų išmetimo sistemos<br />
sudedamąsias dalis.<br />
Apdrausti visais ratais varomą<br />
automobilį brangiau. Nors<br />
Lietuvoje tai dar neaktualu,<br />
tačiau Vakaruose dėl didesnės<br />
išmetamųjų dujų emisijos<br />
šiems automobiliams<br />
taikomi didesni mokesčiai.<br />
■ Automobilis nebūtinai turi būti visureigis, kad turėtų 4x4 transmisiją. Ir<br />
visais ratais varomas lengvasis automobilis gatvėje gali būti lygiavertis<br />
SUV modeliui. Deja, perkant naudotą automobilį su 4x4 transmisija reikia<br />
žinoti, kad tai ne tik papildomas saugumas, bet ir papildoma rizika. Ypač<br />
ji didelė, jei mašinos praeitis neaiški. Taip pat būtina nepamiršti, kad tokio<br />
automobilio išlaikymui ir remontui prireiks gerokai daugiau išlaidų.<br />
3<br />
Ißvada<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 45
NAUDOTI AUTOMOBILIAI<br />
■■ Mazda 323 vairuotojui lankytis<br />
servise daÏniausiai tenka tik atliekant<br />
bappletinà prieÏiapplerà, pavyzdÏiui,<br />
keiãiant alyvà, fi<strong>lt</strong>rus ir pan. Kasmetinòs<br />
automobili˜ patikimumo<br />
ataskaitos rodo, kad rimt˜ gedim˜<br />
randama itin retai, o automobilio savinink˜<br />
bei servis˜ mechanik˜ atsiliepimai<br />
tà tik patvirtina.<br />
Be pol∂kio,<br />
bet labai patikima<br />
I‰ ties˜ Mazda 323 Ïvilgsnio netraukia.<br />
Taãiau prakti‰ki Ïmonòs<br />
‰iam japoni‰kam automobiliui netu-<br />
46 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
ròs ypating˜ pastab˜. Prie ‰e‰tosios<br />
automobilio Mazda 323 kartos i‰ties<br />
nòra dòl ko prikibti.<br />
Automobilio kòbulas atsparus rappledims.<br />
Deja, apie duslintuvà to nepasakysi<br />
– mechanikai atkreipia dòmes∞<br />
∞ tai, kad ‰is pernelyg greitai<br />
rappledija. RappledÏi˜ dòmi˜ taip pat rasime<br />
ir ant varÏt˜, pakabos detali˜<br />
bei automobilio dugno. Nors apie ‰∞<br />
trapplekumà Ïinoti verta, automobilio<br />
korozija tòra pavir‰utinò ir rimtesni˜<br />
problem˜ dòl to nekyla.<br />
Ie‰kantiems nenaujos Mazda 323<br />
patariame rinktis model∞ su benzi-<br />
Mazda 323<br />
Praktißkas, bet pi<br />
Patvarumo ir patikimumo Mazda 323 modeliui gali pavydėti bet kuris kompaktinės<br />
klasės konkurentas, deja, tarp gausybės automobolių gatvėse šis lieka nepastebėtas.<br />
Salonas ir variklis<br />
Nors Mazda 323 salonas pilkas ir niūrus, bet ergonomika puiki.<br />
Galite rinktis tiek mechaninę, tiek automatinę transmisiją<br />
niniu 1.5/88 AG arba 1.6/98 AG<br />
varikliu. Jie buvo gaminami su 16<br />
voÏtuv˜ galvute ir dviem paskirstymo<br />
velenais (DOHC). ·ie motorai<br />
palyginti ekonomi‰ki (vidutini‰kai<br />
7–8 l /100 km) bei dinami‰ki (nuo 0<br />
iki 100 km/h ∞sibògòja per nepilnas<br />
12 s). Tiesa, norint vaÏiuoti sparãiai,<br />
tenka palaikyti didelius variklio<br />
sapplekius, tad nukenãia ekonomija, be<br />
to, ir garso izoliacijos noròt˜si geresnòs.<br />
Kitaip nei 1.4/73 AG ir<br />
1.8/114 AG varikliai, ‰ie motorai<br />
itin patvarapples – net nuvaÏiavus 150<br />
tapplekst. km j˜ stapplemokli˜ Ïiedai dar<br />
Itin patvarūs ir patikimi 1,5 l ir 1,6 l<br />
Mazda varikliai pasižymi gera dinamika<br />
bei mažomis degalų sąnaudomis<br />
nebapplena sudil´, o ir alyvos per daug<br />
nesudegina.<br />
Dyzelinis variklis – ne toks<br />
patikimas<br />
Palyginti su benzininiais varikliais,<br />
dyzelini˜ reputacija prastesnò.<br />
Jie buvo trys – 71, 90 ir 101 AG su<br />
tiesioginiu degal˜ ∞pur‰kimu. Renkantis<br />
naudotà dyzelin∞ Mazda 323<br />
model∞ bappletina kvalifikuoto mechaniko<br />
apÏiapplera, mat ∞sigijus kad ir nebrang˜<br />
automobil∞ vòliau i‰lindusios<br />
bòdos gali pareikalauti itin dideli˜<br />
i‰laid˜.<br />
Privalumai<br />
■ Ekonomiški, dinamiški ir<br />
patikimi benzininiai varikliai<br />
■ Kokybiškai surinktas salonas<br />
■ Nebrangus automobilis su<br />
komfortiška pakaba<br />
Tr∆kumai<br />
■ Blanki automobilio išvaizda<br />
■ Mažo tūrio sedano ir hečbeko<br />
bagažinė<br />
■ Automobilio dugno ir važiuoklės<br />
dalių korozija
Pakaba užtikrina komfortišką<br />
važiavimą. Jei automobilis<br />
jau nuvažiavęs 70–80 tūkst.<br />
km, būtina patikrinti<br />
priekinius amortizatorius<br />
lkas<br />
Automobilis pateisina lapplekesãius.<br />
Mazda 323 malonu vykti ∞ kelion´,<br />
nes vietos pakanka ir gale, ir priekyje,<br />
tiesa, erdvòs kojoms galòt˜ bappleti<br />
‰iek tiek daugiau. Tai pat negalima<br />
priekai‰tauti ir dòl sòdyni˜ – jos patogaus<br />
profilio, pakankamai kietos<br />
ir aptrauktos kokybi‰ku gobelenu.<br />
Puiki prietais˜ skydelio ergonomika,<br />
vienintelò pastaba nebent bapplet˜<br />
dòl itin kieto plastiko apdailos<br />
detali˜. Laimò, salono surinkimo<br />
kokybò nepriekai‰tinga – net ir nuvaÏiavus<br />
100–150 tapplekst. km viduje<br />
negirdòti pa‰alini˜ gars˜.<br />
·iek tiek nuvilia ne itin erdvi ba-<br />
Techniniai MAZDA 323 1.5<br />
(1998 m., sedanas) duomenys<br />
Ilgis (mm) 4365<br />
Plotis (mm) 1705<br />
Aukštis (mm) 1410<br />
Durų/vietų salone sk. 4/5<br />
Variklis benzininis<br />
Variklio darbinis tūris (l) 1,5<br />
Variklio cilindrų sk.<br />
Variklio galia<br />
4<br />
(AG esant aps./min.)<br />
Maks. sukimo momentas<br />
88/5500<br />
(Nm esant aps./min.) 132/4000<br />
Pavarų dėžė 5/mech., 4/autom.<br />
Maks. greitis (km/h)*<br />
Įsibėgėjimas (s)<br />
177 (164)<br />
0–100 km/h*<br />
Degalų sąnaudos<br />
11,9 (14,5)<br />
(l/100 km) mieste, užmiestyje, vidutinės<br />
9,5/6,3/7,5 (10,6/6,8/8,2)<br />
Degalų bako talpa (l) 55<br />
Bagažinės talpa (l)<br />
Padangos<br />
415<br />
(priekinės, galinės) 185/65 R14<br />
Kaina (Lt) nuo 13 000<br />
* skliaustuose nurodytas maks. greitis ir įsibėgėjimas<br />
modelio su automatine transmisija<br />
gaÏinò – tik 346 l heãbeke ir 415 l<br />
sedane. BagaÏo skyriaus erdv´ ma-<br />
Ïina gilios rat˜ arkos. Palyginti su<br />
tos paãios klasòs konkurent˜ automobiliais,<br />
∞ Mazda 323 bagaÏin´<br />
tilps vienu ar net dviem lagaminais<br />
maÏiau. Kiekvienas automobilis turi<br />
bent jau vairo stiprintuvà ir vairuotojo<br />
saugos oro pagalv´. DaÏname<br />
modelyje rasite ir oro kondicionieri˜<br />
bei kità papildomà elektros<br />
∞rangà. Jei ne greitai susidòvinãios<br />
pakabos svirtys ar ties 100 000<br />
km riba galintys i‰tekòti priekiniai<br />
amortizatoriai, Mazda 323 yra beveik<br />
idealus automobilis i‰ antr˜<br />
rank˜. Beje, tie, kurie ketina eksploatuoti<br />
automobil∞ su dujine ∞ranga,<br />
turi atkreipti dòmes∞ ∞ galimas kelias<br />
problemas – viena j˜, kad variklis,<br />
esant laisvoms apsukoms, dirba netolygiai.<br />
Leonas Paplauskas<br />
Atsarginių MAZDA 323 1.5 (1998 m.) detalių kainos<br />
Detalė Kaina (Lt)* Kaina (Lt)**<br />
Priekiniai/galiniai žibintai (vnt.) 672/522 369/290<br />
Priekinių stabdžių diskai (vnt.)/trinkelės (kompl.) 239/266 56/43<br />
Galinių būgninių stabdžių trinkelės (kompl.) 155 80<br />
Priekiniai/galiniai amortizatoriai (vnt.) 309/382 250/270<br />
Sankabos komplektas 859 600<br />
Priekinis sparnas 842 650<br />
* – Oficialios salono kainos, ** – parduotuvė “Matsuda”, prekiaujanti Mazda automobilių detalėmis<br />
■ Mazda 323 – tai viliojantis pasiūlymas<br />
tiems, kurie ieško mažiau<br />
nei 20 tūkst. Lt kainuojančio naudoto<br />
automobilio. Galbūt šis Mazda<br />
modelis atrodo ne itin efektingai,<br />
bet yra patvarus ir patikimas. Jo<br />
erdvus salonas, o 1,5 l ir 1,6 l va-<br />
Ißvada<br />
rikliai pasižymi gera dinamika bei<br />
mažomis degalų sąnaudomis. Tiesa,<br />
tarp parduodamų naudotų automobilių<br />
skelbimų ar turguje šių<br />
Mazda modelių nėra itin daug, tad<br />
rasti gerai prižiūrėtą mašiną gali<br />
būti gana sudėtinga.<br />
Modelio istorija<br />
1998 m. Pristatomas naujos Mazda 323 kartos sedanas ir hečbekas.<br />
Siūlomi benzininiai varikliai nuo 1.4 iki 1.8 (galingumas nuo 73 iki 114<br />
AG) bei 2.0 l dyzelinis (71 ir 90 AG su turbina).<br />
1999 m. Siūlomos naujos LX ir GLX įrangos komplektacijos.<br />
2000 m. Modelis atnaujinamas. Debiutuoja naujas turbodyzelinis 2.0<br />
DITD/101 AG variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu. Siūlomi nauji benzininiai<br />
1.6/98 AG ir 2.0/131 AG varikliai.<br />
2003 m. Naujo modelio –<br />
Mazda 3 – debiutas.<br />
Eksploatacija<br />
1Pakabai rimtų pastabų<br />
nėra. Gali būti sunku<br />
atsukti prirūdijusius varžtus<br />
3Tvirtinimas varžtais. Varžto<br />
galvutė smarkiai surūdijusi<br />
– atsukti ją bus sunku<br />
2Elektros srovės sutrikimai, kaip<br />
ir elektros prietaisų gedimai,<br />
reti. Generatorius – patvarus<br />
4Duslintuvas neatsparus korozijai.<br />
Ypač automobilių, kuriais<br />
važiuojami trumpi atstumai<br />
5Neoriginalaus žibinto kaina – 369 Lt. Kai kurie vairuotojai<br />
skundžiasi neefektyviai šviečiančiais priekiniais žibintais<br />
6Deja, davikliokontaktaineapsaugoti<br />
nuo<br />
drėgmės,<br />
tad problemos<br />
ateityje<br />
beveik garantuotos<br />
5<br />
3<br />
4<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 47<br />
6<br />
2<br />
1
ĮVAIRENYBĖS Degtuk¨ meistras<br />
Pradžia. M.Arndtas darbą pradėjo nuo bolido<br />
rato formavimo iš trumpų ir ilgų degtukų: “Norėjau<br />
pradėti nuo paties sunkiausio dalyko”<br />
■■ Geriau jau to nematyti. Stebint,<br />
kaip Michaelis Arndtas sòdasi ∞<br />
savo kapplerin∞, atrodo, kad ‰is tikrai<br />
neatlaikys ir subyròs. Juk ‰is “Formulòs-1”<br />
bolidas sukonstruotas ne<br />
i‰ anglies pluo‰to ar titano. Nepatikòsite<br />
– jis sukurtas i‰… degtuk˜.<br />
·is tarnautojas i‰ Hanoverio per<br />
‰e‰erius su puse met˜ i‰ 956 tapplekstanãi˜<br />
degtuk˜ pagamino 1999 m.<br />
F-1 pasaulio ãempiono Mikos Hakkineno<br />
lenktyninio McLaren–Mercedes<br />
MP4/14 automobilio kopijà.<br />
·itiek laiko atrinkinòti ir ruo‰ti degtukus,<br />
kiekvienà dienà dòlioti degtukà<br />
prie degtuko, po to juos klijuoti<br />
– ir visa tai tam, kad dabar,<br />
lipant ∞ ‰∞ bolidà, viskas sugriapplet˜?<br />
Atsargiai atsigr´Ïiame: 40-metis<br />
vyras jau sòdi prie vairo, o jo<br />
kapplerinys stovi sveikut sveikutòlis –<br />
bolidas nesulappleÏo ir nesugriuvo.<br />
“Nebijokite, kai kuriose vietose<br />
degtukus suklijavau de‰imãia<br />
sluoksni˜, – sako M.Arndtas. – Jis<br />
tikrai atlaikys ir nelapple‰”.<br />
Puiku, tuomet panagrinòkime jo<br />
kapplerin∞ nuodugniau. ApÏiapplerime nuimamà<br />
vairà su valdymo mygtukais,<br />
48 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5 • 2008<br />
Kantrybės išbandymas. Skeptiškas žvilgsnis į<br />
objektyvą po dviejų mėnesių darbo: “Užsidegimo<br />
šiuo reikalu niekada nepraradau”<br />
Michaelio<br />
superbolidas<br />
Per šešerius su puse metų vokietis Michaelis<br />
Arndtas sumeistravo F-1 pasaulio čempiono Mikos<br />
Hakkineno lenktyninį automobilį. Pasakysite, anoks<br />
čia stebuklas. Tačiau jis tai padarė iš paprasčiausių degtukų.<br />
puikiai suformuotus ratus (vien tik<br />
jiems pagaminti sunaudota 200<br />
tapplekst. degtuk˜!), reguliuojamus ‰oninius<br />
veidrodòlius, tikslias rat˜ pakabos<br />
detales, nuimamà galin∞ sparnà…<br />
Ne∞tikòtina!<br />
Apie visa tai bapplet˜ galima labai<br />
daug ra‰yti, bet ∞domiausias klausimas<br />
vis tiek likt˜ neatsakytas: kas<br />
‰is Ïmogus, i‰tisus ‰e‰erius metus<br />
laisvalaikiu klijav´s degtukà prie<br />
degtuko? Ar jis i‰ viso turi savo<br />
gyvenimà?<br />
Dauguma degtuk¨ pirkta<br />
prekybos centre<br />
Maloniai nustebino jau pirmasis<br />
susitikimas su Michaeliu – atsivòrus<br />
durims pasirodò sporti‰kas,<br />
raumeningas jaunas vyri‰kis.<br />
Atrodo, jam neblogai sekasi ir<br />
darbe, nes prie nam˜ stovi naujas<br />
Mercedes SLK.<br />
Kaip viskas prasidòjo? M.Arndtas<br />
paai‰kina paprastai: “Visada<br />
mògau meistrauti ir dirbti su medÏiu.<br />
Kartà 1983 m. laikra‰tyje<br />
perskaiãiau, kad kaÏkas i‰ degtuk˜<br />
pastatò Kelno katedrà. Tuomet<br />
ir pagalvojau: “Ei, a‰ taip pat noròãiau<br />
tai daryti”.<br />
Sumeistrav´s porà lokomotyv˜<br />
ir dar keletà pastat˜ (Ïr. nuotr. de-<br />
‰inòje), Michaelis pradòjo kurti<br />
F-1 ãempiono Mikka Hakkineno<br />
McLaren–Mercedes bolidà. Viena<br />
Volfsburgo kirpòja jam padovanojo<br />
300 tapplekst. degtuk˜, o likusius<br />
pirko prekybos centre. 1686 tapplebeles<br />
klij˜ nusipirko pats. “Viskà suskaiãiavus<br />
‰iam reikalui i‰leidau<br />
apie 6000 eur˜ (apie 20 717 Lt)”, –<br />
prisipaÏino Michaelis.<br />
Jo draugei Neclar ‰is uÏsiòmimas<br />
taip pat patinka: “Michaeliui tai atsiperka.<br />
Juk labai malonu, kad ‰is<br />
hobis jam suteikia tiek laimòs”.<br />
Kà kantrusis uÏsispyròlis meistraus<br />
po ‰io lenktyninio bolido? Ar<br />
∞manoma padaryti kà nors tobuliau<br />
ir pasiekti dar auk‰tesn∞ lyg∞?<br />
M.Arndtas purto galvà: “Ne, dabar<br />
darysiu pertraukà ir pasimògausiu<br />
savo uÏbaigtu darbu”.<br />
Vis dò<strong>lt</strong>o jo m∞slingas Ïvilgsnis<br />
leidÏia spòti, kad vyri‰kis mintyse<br />
jau mato naujà savo kapplerin∞...<br />
Jurgis Bružas<br />
Pirmoji sėkmė. 2001 metų gruodį bolido ratai<br />
pagaliau įgavo tikrąją savo formą. Šią akimirką<br />
lydėjo drovus modelio kūrėjo šypsnys<br />
956 000 degtuk¨ ir<br />
1686 t∆bel∂s klij¨<br />
Prototipas: pagal šį 1:18 mastelio MP<br />
meistras iš Hanoverio apskaičiavo origi<br />
Stiprus sukibimas: M.Arndtas<br />
klijus pirko dideliais kiekiais
Pirmasis “prisimatavimas”. Pagaliau bolido ratai<br />
baigti, o M.Arndtas tikrina sėdėjimo poziciją:<br />
“Nepamirštama ir jaudinanti akimirka”<br />
4/14 modelį degtukų lipdymo<br />
nalaus dydžio bolido matmenis<br />
Šalin sierą: paties pasigamintu degtukų galvutes šalinančiu prietaisu<br />
(kairėje) M.Arndtas pasidarydavo ir reikiamo ilgio degtukus<br />
Pagrindas. Automobilio dugno degtukus<br />
M.Arndtas klijavo dešimčia sluoksnių: “Dugnas<br />
turi išlaikyti suaugusio žmogaus svorį”<br />
Išvykoje:<br />
M.Arndtas savo<br />
kūrinį demonstruoja<br />
tetos virtuvėje.<br />
Esant būtinybei,<br />
šis modelis<br />
gali būti<br />
išardytas į<br />
45 atskiras dalis<br />
Mielos detalės: degtukinio modelio<br />
vairuotojo darbo vieta atitinka originalą<br />
Nepamirštamas momentas. Pasiekę tikslą<br />
po šešerių su puse metų įsimintinu momentu<br />
džiaugiasi Michaelis ir jo draugė Neclar<br />
Kiti degtuk¨<br />
meistro k∆riniai<br />
Tiek daug uždegančių idėjų:<br />
1983 m. sukonstruotas mini<br />
lokomotyvas paskatino Michaelį<br />
pomėgį puoselėti toliau<br />
27 800<br />
Garo lokomotyvas iš 27 800<br />
degtukų – antrasis M.Arndto<br />
projektas po dyzelinio mini<br />
lokomotyvo (5600 degtukų)<br />
61 000<br />
Tiek degtukų Michaeliui prireikė<br />
originaliam Hanoverio<br />
rotušės ansambliui sukurti<br />
30 000<br />
Hermanno<br />
paminklas<br />
Detmolde<br />
primena pergalę<br />
prieš romėnus<br />
57 800<br />
Ši pasakų pilis pastatyta<br />
pagal Bavarijos karaliaus<br />
Ludwigo II pilies originalą<br />
2008 • Nr. 5 AUTO BILD LIETUVA 49
RINKA / ANONSAI<br />
Suklastoti lietuvißki vairuotoj¨<br />
paΩym∂jimai<br />
Valstybės įmonė “Regitra” policijai<br />
tirti šiemet jau perdavė informaciją<br />
apie septynis naujus bandymus užsienio<br />
šalyse legalizuoti suklastotus,<br />
neva Lietuvos Respublikoje išduotus<br />
vairuotojų pažymėjimus. 2007 metais<br />
užfiksuotas 41 toks atvejis.<br />
■■ Lietuvos Respublikoje i‰duotas<br />
vairuotojo paÏymòjimas galioja<br />
visose ES valstybòse, bet daÏnai<br />
asmenys dòl ∞vairi˜ prieÏasãi˜ patys<br />
nusprendÏia Lietuvoje i‰duotà vairuotojo<br />
paÏymòjimà pasikeisti.<br />
“Gavusios asmens pra‰ymà pakeisti<br />
‰∞ dokumentà uÏsienio valstybi˜<br />
vairuotoj˜ paÏymòjimus i‰duodanãios<br />
institucijos kreipiasi ∞ “Regitrà”.<br />
Mes tikriname duomenis, ar<br />
asmeniui tikrai i‰duotas vairuotojo<br />
paÏymòjimas, kokias transporto<br />
priemones jis gali vairuoti, ar ‰is<br />
dokumentas dar galioja, ir apie tai<br />
prane‰ame kolegoms uÏsienyje.<br />
Toks bendradarbiavimas ir keitima-<br />
50 AUTO BILD LIETUVA Nr. 5• 2008<br />
sis duomenimis neleidÏia<br />
naudotis suklastotais dokumentais”,<br />
– sakò “Regitros” generalinio<br />
direktoriaus pavaduotojas<br />
Saulius ·uminas.<br />
Nuo pat 2007 m. geguÏòs 1 d.,<br />
kai policija perdavò “Regitrai” vairuotoj˜<br />
paÏymòjim˜ i‰davimo<br />
funkcijà, ‰i ∞monò nuolat gauna<br />
uÏklausas dòl Lietuvos Respublikoje<br />
i‰duot˜ vairuotoj˜ paÏymòjim˜.<br />
Remiantis uÏklaus˜ duomenimis,<br />
daugiausiai Lietuvos pilieãi˜<br />
lietuvi‰kus vairuotoj˜ paÏymòjimus<br />
pasikeitò Jungtinòje Karalystòje,<br />
Airijoje, Vokietijoje, Ispanijoje,<br />
·vedijoje ir Norvegijoje.<br />
Kai kurie asmenys uÏsienio<br />
valstybòse bando legalizuoti suklastotus,<br />
neva Lietuvos Respublikoje<br />
i‰duotus vairuotoj˜ paÏymòjimus.<br />
Pastaraisiais metais daugiausiai<br />
toki˜ dokument˜ buvo atsi˜sta<br />
i‰ Jungtinòs Karalystòs, Vokietijos,<br />
Airijos, âekijos ir Graikijos. DaÏniausiai<br />
taip legalizuoti vairuotoj˜<br />
paÏymòjimus siekia ne Lietuvos<br />
Respublikos pilieãiai. Informacija<br />
apie juos perduodama tolesniam<br />
policijos tyrimui.<br />
I‰ uÏsienio ‰ali˜ sugr∞Ï´ Lietuvos<br />
pilieãiai gana daÏnai siekia gauti<br />
naujà vairuotojo paÏymòjimà vietoj<br />
esà uÏsienyje prarasto. Bet neretai<br />
paai‰kòja, kad asmuo savo vairuo-<br />
tojo paÏymòjimà ne pametò, bet uÏ-<br />
sienyje pasikeitò ∞ galiojant∞ toje<br />
‰alyje ir Lietuvoje apgaule siekia<br />
gauti dar vienà.<br />
Europos Sàjungos dokumentai<br />
reglamentuoja, kad asmuo gali turòti<br />
tik vienà galiojant∞ vairuotojo paÏymòjimà.<br />
UÏ suklastoto vairuotojo<br />
paÏymòjimo laikymà ir pasinaudojimà<br />
BaudÏiamajame kodekse numatyta<br />
baudÏiamoji atsakomybò.<br />
ABL inf.<br />
Kitame numeryje (ßeßtadien^, kovo 15 d.) skaitykite:<br />
DIDYSIS TESTAS<br />
Mazda CX-7, BMW X3, MAŽASIS TESTAS<br />
Land Rover Freelander ir Nissan Murano<br />
Kuris visureigis ißkils ^ didΩiausias aukßtumas?<br />
pprriieess<br />
BMW 116i Mini One<br />
MaΩiausi BMW k∆dikiai<br />
PASAULINĖ PREMJERA<br />
Subaru Outback Boxer Diesel<br />
Pirmasis “Subaru” dyzelis<br />
,,<br />
ABL archyvo nuotr.