transporto sistemos elementai - Vilniaus Gedimino technikos ...
transporto sistemos elementai - Vilniaus Gedimino technikos ... transporto sistemos elementai - Vilniaus Gedimino technikos ...
2.2 lentelė. Riedėjimo pasipriešinimo koeficientas Dangos tipas ir būklė Labai lygi ir tvirta asfaltbetonio ar betono danga Vidutinio lygumo ir stiprio asfaltbetonio ar betono danga Lygi ir stipri žvyro ar skaldos, apdorotų organiniais rišikliais, danga Skaldos ir žvyro danga Grindinys Sausas ir lygus gruntkelis Drėgnas ir nelygus gruntkelis Arimas, durpingas gruntas, sausas ir birus smėlis Riedėjimo pasipriešinimo koeficientas f 0,012…0,016 0,016…0,020 0,020…0,025 0,030…0,040 0,040…0,050 0,040…0,050 0,070…0,150 0,150…0,300 2.3. Uždavinio sprendimo pavyzdys Uždavinio duomenys. Uždavinio pavyzdžiui spręsti naudosime šiuos pradinius duomenis: S s l 0 Kelio danga Dangos būklė i R 1 α K 155 5 Naujo betono Sausa, švari 2 0,6*S s 60 0,85*S s Vardas, pavardė Pirmoje dalyje randame automobilio greitį v, km/h, kuriam buvo projektuojamas individualioje užduotyje duotas sustojimo matomumo atstumas S S , m. Naudojame 2.1 formulę: S = v/ 36 , + k ⋅ v / 254( ϕ ± i+ f) + l S e 2 Čia gali būti naudojami du skaičiavimo būdai. Greitis gali būti skaičiuojamas žinomus dydžius įrašius į formulę ir sprendžiant lygtį. Kitas būdas spręsti iteracijų metodu, kai įrašomi pasirinkti greičiai ir ieškoma artimiausio lygybei gauti. Atsakymas turi būti sveikas 0 39
skaičius, pavyzdžiui, 98 km/h (ne 98,26 km/h). Įšilginis kelio nuolydis i, skaičiavimuose imamas vieneto dalimis (ne procentais), t. y. 0,02 (ne 2). Skaičiuojant pirmąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas greitis v = 100 km/h, tada: 2 155 = 100 / 36 , + 135 , ⋅ 100 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 , 155 = 27, 78 + 72, 61+ 5, 155 ≠ 105,38. Skaičiuojant antrąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas greitis v = 125 km/h, tada: 2 155 = 125 / 36 , + 135 , ⋅ 125 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 , 155 = 34, 72 + 113, 45 + 5 , 155 ≠ 153,17. Skaičiuojant trečiąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas greitis v = 126 km/h, tada: 2 155 = 126 / 36 , + 135 , ⋅ 126 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 , 155 = 35 + 115, 27 + 5 , 155 ≠155,27. Apskaičiuojame, kad matomumas S S = 155 m buvo projektuojamas 126 km/h greičiui. 40
- Page 1 and 2: Henrikas SIVILEVIČIUS Šarūnas Š
- Page 3 and 4: H. Sivilevičius, Š. Šukevičius,
- Page 5 and 6: 1. Transporto srauto eismo intensyv
- Page 7 and 8: kaupiami informacinėje sistemoje L
- Page 9 and 10: 2 pav. Galimi Marksman 400 vamzdeli
- Page 11 and 12: 10 4 pav. Kilpinio kontūro įrengi
- Page 13 and 14: 6 pav. Pjezo jutiklio, įrengto kel
- Page 15 and 16: 1 lentelė. Transporto priemonių k
- Page 17 and 18: EI matavimas trunka savaitę, VMPEI
- Page 19 and 20: PEI pasikliautinasis intervalas yra
- Page 21 and 22: K Mi - metų savaitės EI koeficien
- Page 23 and 24: Koeficiento K P reikšmės ir pasik
- Page 25 and 26: n - matavimo dienų skaičius. Koef
- Page 27 and 28: Koeficiento K Mi kiekvienos savait
- Page 29 and 30: Nr. 8 Pir. Antr. Tre. Ket. Penkt. M
- Page 31 and 32: Literatūra Juzėnas, A. A.; Žilio
- Page 33 and 34: matomumu. Tiesiame horizontaliame r
- Page 35 and 36: Kol lenkiantysis 1 automobilis, gre
- Page 37 and 38: yra riba, nuo kurios į kairę keli
- Page 39: Tada EH = 05 . ⋅( −π⋅R ⋅α
- Page 43 and 44: etape (raudona spalva) braižomas k
- Page 45 and 46: Literatūra Brockenbrough, R. L. 20
- Page 47 and 48: eismo įvykis - kelyje įvykis, kur
- Page 49 and 50: Eismo įvykių tankis AT parodo eis
- Page 51 and 52: 3. Slenkmuo (500m) Eismo įvykių s
- Page 53 and 54: 3 schema 1 2 3 4 5 6 7 8 Avaringas
- Page 55 and 56: 3.4. UŽDUOTYS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
- Page 57 and 58: 25 26 27 28 29 30 Schemos nr. Kelio
- Page 59 and 60: 4.1 lentelė. Aširačių ir jų a
- Page 61 and 62: tikrinama vidurinė ašies dalis ir
- Page 63 and 64: 4.4 lentelė. Plačiosios vėžės
- Page 65 and 66: 4.2. Vagono aširatį veikiančių
- Page 67 and 68: c P H h c = c , (4.4) 2b 2 čia P c
- Page 69 and 70: ėgiais sąveikų vagonui judant kr
- Page 71 and 72: h v − atstumas nuo tolygiai veiki
- Page 73 and 74: Skaičiuojama vidutinė dinaminė r
- Page 75 and 76: 5. Vagono vežimėlius veikiančios
- Page 77 and 78: 5.1 lentelė. Pagrindinių tipų ve
- Page 79 and 80: 5.2 lentelė. Individualios užduot
- Page 81 and 82: Vertikali dinaminė apkrova apskai
- Page 83 and 84: čia P i − vagono inercijos jėga
- Page 85 and 86: P st P = br − Pe 880000 − 55680
- Page 87 and 88: LITERATŪRA Podagėlis, I.; Povilai
- Page 89 and 90: A.1 lentelės pabaiga Matavimo sava
skaičius, pavyzdžiui, 98 km/h (ne 98,26 km/h). Įšilginis kelio nuolydis<br />
i, skaičiavimuose imamas vieneto dalimis (ne procentais), t. y.<br />
0,02 (ne 2).<br />
Skaičiuojant pirmąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas<br />
greitis v = 100 km/h, tada:<br />
2<br />
155 = 100 / 36 , + 135 , ⋅ 100 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 ,<br />
155 = 27, 78 + 72, 61+<br />
5,<br />
155 ≠ 105,38.<br />
Skaičiuojant antrąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas<br />
greitis v = 125 km/h, tada:<br />
2<br />
155 = 125 / 36 , + 135 , ⋅ 125 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 ,<br />
155 = 34, 72 + 113, 45 + 5 ,<br />
155 ≠ 153,17.<br />
Skaičiuojant trečiąją iteraciją tarkime, kad projektuojant paimtas<br />
greitis v = 126 km/h, tada:<br />
2<br />
155 = 126 / 36 , + 135 , ⋅ 126 / 254(, 07+ 002 , + 0, 012) + 5 ,<br />
155 = 35 + 115, 27 + 5 ,<br />
155 ≠155,27.<br />
Apskaičiuojame, kad matomumas S S = 155 m buvo projektuojamas<br />
126 km/h greičiui.<br />
40
Change language