TEST TM EN 300 Fi ES
TEST TM EN 300 Fi ES TWIN IM DETAIL IM EINSATZ Max hat mit dem Boano integra Racing Dekor das Modell optisch aufgewertet Hochwertiger Carbonmotorschutz von Boano Race Parts Der Tank wird hinten seitlich aufgefüllt TM Racing verwendet einen hauseigenen Stoßdämpfer in Kombination mit einem Umlenksystem. Der Stoßdämpfer ist voll einstellbar Als Telegabel wird eine Kayaba- Closed-Cartridge verwendet CNC gefräster Bremssattelhalter von SAM Kettenführung von Boano Race Parts und Kettenrad mit Stahl/Aluminiumausführung von ZF Ein minimaler Kabelbaum wurde von Max gegen die Standard-Version ausgetauscht TECHNISCHE DATEN Wir waren auf unserer Hausstrecke. Der Testtag bot uns leichten Nieselregen bei ca. 15°C. Der Fokus lag auf den Einsatz von verschiedenen Enduropassagen, inklusive Wiesenprüfung, anspruchsvollen Endurotest sowie schnellen Motocross-Sektionen mit diversen Sprüngen Der SAM-Speichenschutzring verhindert eine Beschädigung der Speichen, falls die Kette runterspringt Ebenfalls von SAM sind die Achs-Schnellrauszieher jeweils am Vorder- und Hinterrad Carbonabdeckung CRM für den Luftfilter Um die Fußrasten besser zu schützen, ist ein separater Schutz montiert Ein elektronischer Lüfter wurde hinzugefügt Ein Kennzeichenhalter von RTech integra Racing Die Doppelauspuffanlage von vorn bis hinten! Sehr gutes Licht macht die Original-Lampenmaske Motor Einzylinder Viertakt, Version mit Ein spritzung/Elektround Kickstarter Auspuffanlage Doppelrohrauspuff/ Twin Bohrung x Hub 81 x 58,1 mm Hubraum 299,4 ccm Kraftstoff Super bleifrei Kupplung Mehrfachscheibe im Ölbad mit hydr. Steuerung Gang 6 Gänge Rahmen Perimetral- Aluminiumprofil Vordergabel Kayaba USD 48 mm Dämpfer hinten TM Racing Vorderreifen 90/90 x 21 Hinterreifen 120/80 x 18 Vorderradbremse Scheibe 270 mm, Wave-Bremsscheibe mit Nissin-Pumpe u. Brembo-Bremssattel Hinterradbremse Scheibe 245 mm, Wave-Bremsscheibe mit Nissin-Pumpe u. Bremssattel Tank Kunststoff 7,5 Liter Preis* Standardmotorrad 10.190,- Euro Racebike inkl. Umbauten ca. 11.905,- Euro * UVP inkl. 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten STARTVERHALTEN Die TM EN 300 kann nach wie vor über einen Kickstarter sowie über einen elektrischen Anlasser gestartet werden. Damit ist TM Racing wohl einer der wenigen Hersteller, der serienmäßig noch einen Kickstarter verbaut. Das Startverhalten funktioniert soweit gut, es muss aber auf jeden Fall darauf geachtet werden, möglichst im Leerlauf zu starten. Ansonsten dauert es länger bis der Motor läuft, besonders im kalten Zustand. UND WIE IST DIE HANDLICHKEIT? Es gab keine Situation, in der ich das Motorrad nicht gut bis sehr gut über den Parcours manövrieren konnte. Dank der zentralisierten Massen (Tank ist mittig positioniert) ist die EN 300 Twin ein sehr ausgewogenes Motorrad, was das Handling betrifft. Besonders aber gefällt mir die Spurtreue und Stabilität bei schneller Fahrweise. Hier gibt es kein tänzelndes Vorderrad oder unkontrolliertes Wegrutschen des Hinterrads. Einfach klasse zu fahren! DER MOTOR Der 300-ccm-Viertaktmotor glänzt mit einem sehr guten Durchzugsvermögen und ebenfalls tadellosem Traktionsaufbau. Damit war das Fahren im Endurotest sehr kontrolliert möglich und auf der MX-Piste reichte der Vortrieb mehr als deutlich aus. Auch kleine Trialsektionen waren dank gutem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich gut zu fahren. 22 MOTOCROSS ENDURO 9/21 9/21 MOTOCROSS ENDURO 23
