MODELLE 2022 Fasst man
MODELLE 2022 Fasst man die wichtigsten Aktualisierungen, denen die Baureihe RR 2022 unterzogen wurde, zusammen, so sind dies: • Fahrwerk: Der hintere Monostoßdämpfer erhielt neue Kompressionseinstellungen, die hohe und niedrige Geschwindigkeiten dämpfen. So wird die Möglichkeit eingedämmt, dass die beiden Parameter einander beeinflussen und die Personalisierungsmöglichkeit des Setups eingrenzen könnten. Bei der Gabel wurden die Feineinstellungen aktualisiert, ganz zum Vorteil des Fahrverhaltens und der Präzision beim extremen Einsatz. Außerdem hat die Gabel eine andere Farbe als die Hülsen, Ergebnis des angewandten Eloxierungsprozesses, der die Beständigkeit der Komponente verbessert. • Grafik: Alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein Design, das dem Motorrad eine Racing-Optik und ein sehr schlankes Profil verleiht, auch dank der neuen und modernen Grafiken, die die Linien und Komponenten des Motorrads perfekt integrieren. Abgesehen von den Eingriffen an der gesamten Baureihe gab es bei einigen Modelle einige speziellere und tiefgreifendere Änderungen, die ihre markante Persönlichkeit hervorheben. 2-TAKT 125 ccm: Die kleinste, leichteste und wendigste aus dem Hause Beta. Das Modell im echten Racing-Look ist perfekt geeignet für junge Fahrer aus der Juniorenwertung ebenso wie für Experten, die den Fahrspaß suchen. 200 ccm: Fahrwerk und Motor stammen von der kleineren Schwester und sorgen für ein sehr geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling bei gleichzeitig deutlich höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank Mischsystem und E-Starter ein Motorrad, das keine Wünsche offen und das Enduro-Herz höher schlagen lässt. 250 ccm: Perfekt für all jene, die ein 2-Takt-Bike mit sanfterem Charakter und im Vergleich zur stärksten Modellversion etwas niedrigeren Drehmoment- und Leistungswerten suchen. All das sorgt für ein ausgezeichnetes Handling. 300 ccm: Für Fans großvolumiger Motoren mit überragendem Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Das perfekte Bike für alle, die gerne einen Gang höher unterwegs sind. RR 300 2T • Motor: komplett erneuert, weist er einen neu konzipierten Zylinder mit größerer Bohrung, gepaart mit einem neuen Kolben und einer neuen Auslasswalze auf. • Kurbelwelle: mit einem geringeren Hub als beim Vorgängermodell. • Zylinderkopf: ebenfalls gänzlich neu, darauf ausgelegt, eine perfekte Kombination mit anderen Bauteilen und mit der neuen Iridium-Zündkerze zu generieren. • Schalldämpfer: Der Durchmesser wurde verkleinert, sodass sich das Sprintpotenzial (oppure: Beschleunigungspotenzial) und Rundheit der Leistungsabgabe des Motors erhöhen. • Kupplung mit Tellerfedern: Eine neue Kupplung macht die Bedienung weicher, die Kupplung effizienter und das übertragene Drehmoment höher. Die Federvorspannung lässt sich über einen mechanischen Eingriff in drei Positionen einstellen, indem die entsprechende Ringmutter betätigt wird. Die RR 300 2T ist das Modell, das in der gesamten Baureihe am meisten verändert wurde. Der neue Motor, gepaart mit einem Steuergerät mit speziellem neuen Mapping, zeichnet sich durch ein sanfteres Ansprechverhalten auf die Gasbefehle des Fahrers und eine bessere lineare Leistungsabgabe aus. Das Motorrad ist außerdem insgesamt wendiger und geschmeidiger bei seiner Verwendung als früher, trotz der hohen maximal erreichten Leistungswerte. RR 250 2T • Kupplung mit Tellerfedern: Wie bei der 300er macht diese Komponente die Bedienung weicher, progressiver und gefügiger, sodass der Fahrer deutlich weniger ermüdet. Ein- und Auskuppeln haben sich verbessert, sodass ein höheres übertragbares Drehmoment erzeugt wird. Um die maximale Personalisierung zu erreichen, lässt sich die Federvorspannung zudem über einen mechanischen Eingriff in drei Positionen einstellen. RR 125 2T • Zylinderkopf und Auslasswalze: Die neue Kopplung zwischen diesen zwei Komponenten sorgt für ein höheres Drehmoment bei den mittleren Drehzahlen des Motors, in dem das kleine Achtelliter-Modell von Betamotor seine beste Leistung zeigt. 4-TAKT 350 ccm: Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe. 390 ccm: Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf. 430 ccm: Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden. 480 ccm: Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430- ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet. 38 MOTOCROSS ENDURO 7/21
RR 4T • Elektronisches Steuergerät: die wichtigste Neuheit aller 4T-Modelle ist das neue und raffiniertere, elektronische Steuergerät. Diese Komponente wurde einerseits bei der Steuerung der Mappings „dry/wet“ und andererseits bei der Nutzung der Motorbremse verbessert, um das Leistungspotenzial des Motors voll und ganz zu nutzen. Der Knopf für die Änderung des Mappings bleibt hingegen in der Position zwischen Benzintank und Lenkrohr, eine einfach zugängliche Stelle, aber gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt, die den Knopf unabsichtlich drücken oder ihn ruinieren können. • Getriebe: Die gesamte Baureihe 4T erhält ein neues leichteres Primärgetriebe. Außerdem wurden auch diese Modelle mit der in drei Stufen verstellbaren neuen Kupplung mit Tellerfeder ausgestattet, die der Bedienung – abgesehen von der bereits genannten Steigerung des übertragbaren Drehmoments – eine bessere Modulierbarkeit und Weichheit gibt. XTRAINER 2022 - eXTreme Fun Die Sehnsucht nach Freiheit ist so groß wie nie zuvor: Nach monatelangen Einschränkungen ist ein bisschen Endurosport im Kontakt mit der Natur genau das Richtige. Und eben dafür bringt Betamotor die neuen XTRAINER 250/300 Modelljahr 2022 auf dem Markt. Die perfekten Motorräder, um sich wieder in den Sattel zu schwingen! Die neue XTrainer ist das Bindeglied zwischen den Beta-Modellen der Reihe Leisure und den Modellen für Experten: Ein vielseitiges Produkt, das junge Motorradfans in der Welt des Endurosports Willkommen zu heißen vermag, aber auch erfahreneren Motorradfahrern viel Fahrvergnügen bietet. Auch dieses Motorrad hat wieder all jene Merkmale, die die XTrainer zu einem Produkt für eine ausgesprochen vielseitige Zielgruppe in jedem Alter und für Frauen und Männer gleichermaßen macht: • Geringe Sitzbankhöhe von 910 mm • Geringes Gewicht von 98 kg • Elastischer und leicht handhabbarer Motor • Automatischer Benzinhahn • Softe Reifen • Einfach von außen verstellbares Auslassventil Die XTrainer ist somit das perfekte Einsteigermotorrad für den Endurosport, aber auch und vor allem, um allen mehr oder weniger abgebrühten Motorradfans maximales Fahrvergnügen zu bieten, ohne ihre körperlichen und technischen Fähigkeiten zu überfordern. Diese Merkmale machen die XTrainer zu einem sehr vielseitigen Motorrad, das das Beste aus jedem Fahrer herausholen kann. Wer sich zum ersten Mal mit Endurosport befasst, findet in ihr ein intuitives Motorrad mit sehr einfachem Handling. Fahrer mit mehr Erfahrung werden an ihr hingegen die Ausgeglichenheit schätzen und die Nonchalance, mit der die XTrainer beachtenswerte Performance liefert. An der XTRAINER 300/2022 wurden aktualisiert: • Motor: Dieser wurde vollkommen überarbeitet und verfügt über einen neu konzipierten Zylinder mit vergrößerter Bohrung in Kombination mit einem neuen Kolben und einem neuen Auslassventil • Kurbelwelle: Sie zeichnet sich durch einen geringeren Hub als das Vorgängermodell aus • Zylinderkopf: Auch dieser ist vollkommen neu und wurde für die perfekte Kombination mit den anderen Komponenten entwickelt Dieser neue Motor, der mit einem Steuergerät mit einem eigenen, neuen Kennfeld kombiniert wird, zeichnet sich durch ein sanfteres Ansprechen auf die Steuerungen des Fahrers und eine gleichmäßigere Leistungsabgabe aus. Das Motorrad ist außerdem insgesamt wendiger und flüssiger im Handling. Sowohl das Modell 250 als auch die 300er sind außerdem ausgestattet mit: • Tellerfederkupplung: Dank dieser Komponente erhält man eine sanftere und stufenlosere Betätigung für ein einfacheres Handling, das den Fahrer beträchtlich weniger ermüden lässt. Ein- und Ausrücken wurden verbessert, wodurch ein höheres übertragbares Drehmoment erzeugt wird. Für eine maßgeschneiderte Einstellung kann die Federvorspannung jetzt mit einem einfachen mechanischen Eingriff auf drei verschiedene Stufen eingestellt werden • Neuer Startermotor: Er ist äußerst zuverlässig und gestattet den Neustart des Motors auch unter erschwerten Bedingungen • Neues Design • Preis: 6890,- Euro • Quelle: Betamotor 7/21 MOTOCROSS ENDURO 39
