Es ist zwar nicht die letzte Ausgabe, die wir euch in diesem Jahr präsentieren, jedoch ist es die letzte des Jahrgangs 2014! Ja, so schnell ist das Jahr schon wieder vorbei.
Ein großes Thema der letzten Monate war und ist der Bereich E-Bikes. Für die einen (noch) eher unvorstellbare Zukunftsmusik, für die anderen bereits Realität. Doch ist das wirklich die Zukunft? Offroadbikes so ganz ohne den herrlichen Sound eines Zweitakters oder gar eines Viertakters? Kein Geruch von Öl oder Benzin mehr ... Und wie funktionieren diese E-Bikes allgemein in der Praxis? Wie weit kann man mit den „Stromern“ im Gelände überhaupt gehen? Fragen über Fragen, die sich nicht nur Leser unseres Magazins, sondern auch wir von der Redaktion gestellt haben. Aufgrund der mangelnden Verfügbarkeit von E-Bikes war es bislang in der breiten Masse nie wirklich ein Thema! Mit KTMs neuer Freeride-E-Modellpalette änderte sich das allerdings schlagartig. Die Skepsis weicht allmählich großem Interesse! Fakt ist, man muss etwas umdenken, wenn man sich mit dem Thema E-Bikes beschäftigen will. Es ist ein vollkommen neuer Weg, der zugleich innovative Möglichkeiten im Offroadbereich schafft...
TEST HUSQVARNA FE 250
TEST HUSQVARNA FE 250 – Racebike im Test Derrick war so freundlich und brachte uns sein Rennmotorrad zum vereinbarten Testgelände und war während des ganzen Tests anwesend. Nun war es soweit und wir durften das Race-Bike fahren. Die Husqvarna startet über den elektrischen Anlasser schnell und man verzichtet auf den Einsatz eines Kickstarters. Ein kräftiger, satter Sound kommt uns zu Ohren, was durch die DEP- Auspuffanlage in Edelstahl-Ausführung deutlich wird. Auf der ZAP-Sitzbank sitzt man komfortabel und vor allem mit dem nötigen Grip, dank des aufgenähten Materials. Der ZAP-Lenker in der Z-8201- Ausführung ist im hinteren Teil der Gabelbrücke mit montiert, was ein gutes Gefühl zum Vorderrad zulässt. Ansonsten sind die Bedienelemente wie Kupplungsarmatur, Bremsarmatur und auch der Schalthebel sowie der Fußbremshebel Serie. Einzig eine kleine, aber dennoch hilfreiche Nylonbuchse ersetzt die Serienaufnahme bei Kupplungsund Handbremsarmatur. Diese Nylonbuchse ermöglicht das Verdrehen der Armatur bei einem Sturz. Auf geht’s und wir starten als erstes gleich Richtung anspruchsvolle Enduro-Piste. Die ersten paar Meter fährt die Husqvarna direkt und der Motor fühlt sich kräftig an. Weiter geht es in eine anspruchsvolle Auffahrt mit Absätzen und einer knackigen Steigung. Schwupps sind wir oben, ohne die FE 250 arg am gewohnten Drehzahlbegrenzer zu bewegen. Der Motor bietet eine enorme Performance im unteren Drehzahlbereich, was das Fahren stabiler und einfacher werden lässt. Gleich danach folgt eine steile Abfahrt mit argen Spurrillen, kein Wackeln und Grenzbereich vom Fahrwerk zu spüren. Weil’s so schön war, mutiert die FE 250 zum „Hillclimbing“-Bike und wir fahren jeden noch so kniffligen Hang hinauf. Weiter geht es im Sonderprüfungstempo auf den abgesteckten Parcours. Der Untergrund ist relativ trocken und normalerweise ist ein beherzter Gaseinsatz notwendig. Ganz anders ist es hier, wir können eher einen hohen Gang wählen und im mittleren bis hohen Drehzahlbereich traktionsbewusst fahren. Passend dazu ist das Serienfahrwerk angepasst und mit härteren Federn in der WP-4CS-Telegabel sowie im WP- Stoßdämpfer versehen. Das Chassis bügelt jede Unebenheit gut weg und bleibt im Grenzbereich angenehm progressiv. Mehr Sicherheit durch eine stabile Beschleunigung mit enormem Traktionsaufbau ist genau die Stärke dieses Rennmotorrades. Da haben die Mechaniker vom Team Wills-Racing gute Arbeit geleistet und ein Motorrad genau an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst. • Text u. Fahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert Für eine bessere Performance sorgt der komplette DEP- Auspuff, hier im Bild der Edelstahlkrümmer Die Bremsen vorn sowie hinten sind Serie, einzig der Bremsbolzen wird zusätzlich mit Draht gesichert Das Race-Bike besitzt ein seriennahes Dekor, einzig die Sponsoren-Logos sowie die schwarzen Nummerntafeln für die E1-Klasse sind platziert Die auffälligste Änderung ist der Edelstahl-Endschalldämpfer von DEP-PIPES Ein ZAP-Kettenrad kommt bei Derricks Racebike zum Einsatz Die Gabelbrücke hat einen 22-mm-Versatz und wird durch die Serien-Gabelbrücke ersetzt 38 MCE Dezember '14
Breite sowie stabile ZAP-Fußrasten bieten mehr Grip und Halt in jeder Situation Die Husqvarna FE 250 erhielt eine andere Feder zur Optimierung des Stoßdämpfers Der ZAP-Lenker Z-8210 ersetzt den Serienlenker und zusätzlich kommt ein breites Lenkerpolster zum Einsatz (siehe Foto Gabelbrücke). Der Lenker wird im hinteren Teil von der Gabelbrücke mit flacheren Lenkeraufnahmen montiert Der Sitzbankbezug kommt ebenfalls von ZAP und bietet dem Fahrer einen besseren Halt auf der Sitzbank. Besonders bei nassen Bedingungen ist das ein echter Pluspunkt Kupplungs- und Bremsarmatur haben ZAP-Slider mit Nylonbuchse, der ein Abbrechen der Armatur verhindern soll Highlights des Racebikes sind der geänderte Motor, das geänderte Mapping sowie die optimierte Einspritzanlage. Sämtliche Änderungen wurden vom Team Wills durchgeführt 39 MCE Dezember '14
