TEST: GASGAS EC 250 E RACING 2017 Nach der Übernahme durch Torrot (wir berichteten in MCE 7/16) zeigt die Marke GasGas eine durchaus positive Entwicklung bei den neuen Modellen. Die Verarbeitung ist präziser und die einzelnen Optimierungen sind durchdacht. Aber fangen wir einmal von oben an. Hier kommt ein konischer Aluminium-Lenker inklusive Mittelstrebe und Lenkerpolster zum Einsatz. An den Enden sind neue Soft- Griffgummis verbaut, die ein angenehmes Griffgefühl beim Steuern vermitteln. Nun immer an Bord ist der elektrische Starter und es gibt nicht mehr die Wahl „mit oder ohne“ E-Starter. Jedes Modell verfügt über einen Kick- und einen E-Starter. Eine multifunktionale Bedieneinheit befindet sich an der linken Lenkerseite. Hier wird der Blinker (links/ rechts), die Hube, der Anlasser, Licht bzw. Fernlicht und der Killschalter bedient. In der Mitte des Lenkers, gleich hinter dem schwarzen Lenkerpolster befindet sich der TrailTech-Tacho mit LCD-Display. Er zeigt diverse Funktionen wie momentane Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, maximale Geschwindigkeit, 2 Tripmeter, Total-Kilometer, Stoppuhr, Betriebsstunden, Uhrzeit und die Reisedistanz. Damit sind sämtliche Funktionen an Bord, aber leider etwas verdeckt durch die Bremsleitung. Gleich rechts daneben befindet sich das Zündschloss, was vor dem Start eingeschaltet werden sollte. Am Lenker sind außerdem zwei Handschützer verbaut, die die Hände vor Schmutz gut schützen. Weiter geht es mit einem leicht durchsichtigen Tank, sodass man ständig den Benzinstand im Auge behalten kann. Die Sitzbank bietet eine Sitzhöhe von 95 cm, schaut nobel aus und bietet einen sehr guten Grip beim Fahren. Leider hat die Sitzbank keinen Schnellspannverschluss, um zügig an den Luftfilter heranzukommen, da muss man den Werkzeugschlüssel in die Hand nehmen, um am Ende der Sitzbank die Schraube zu lösen. An der Sitzbank ist direkt die optimierte Batteriehalterung inklusive Batterie befestigt. Ein Schnellverschluss für die Trennung der Batterie ist laut Prospekt angekündigt, aber leider bei unserem Testmotorrad noch nicht vorhanden. Damit hängt die Sitzbank beim Luftfilterwechsel an ihrem Sicherungsseil, was etwas gewöhnungsbedürftig, aber nicht störend ist. Der TwinAir-Luftfilter ist dennoch gut zu wechseln. Bei der Telegabel kommt eine 48er Marzocchi-Shiver-Gabel mit Closed-Cartridge-System mit verstellbarer Federvorspannung sowie Zug-und Druckstufeneinstellung zum Einsatz. Die Gabel bietet einen Federweg von über 305 mm. Die vorderen 260-mm- sowie die hinteren 220-mm-Wave-Bremsscheiben kommen aus dem Hause Galfer. Bedient werden die Bremsen jeweils mit einer Nissin-Einkolben-Bremsanlage am Hinterrad bzw. mit einer Zweikolben-Bremsanlage am Vorderrad. Der lilafarbene Reiger-Stoßdämpfer verfügt über 298 mm Federweg und kann in der Druck-/Zugstufe angepasst werden. Außerdem besteht die Möglichkeit, die Federvorspannung zu ändern. Auf eine weitere bekannte Marke setzt GasGas beim Endschalldämpfer von FMF. Der FMF-Endschalldämpfer bestimmt vom Motor die Charakteristik mit und harmoniert positiv mit dem Auspuffkrümmer. Auch entscheidend für die gute Fahrbarkeit ist das V-FORCE-4-Membransystem und die Hidria-Zündanlage. Eine individuelle Anpassung ist natürlich zusätzlich über den serienmäßig vorhandenen Mappingschalter möglich. Der Mappingschalter ist etwas versteckt hinter dem linken Kühler angebracht und besitzt zwei Stufen, 1. Sonne und 2. Regen. Mehr dazu gleich im Fahrbericht. In Sachen Grip sind nicht nur die optimierten Fußrasten, die einen stabilen und sicheren Stand vermitteln, vorbildlich, sondern auch die Metzeler-SixDays-Extreme-Reifen in der Ausführung 90/90-21“ vorne und 140/80-18“ hinten. Diese Reifenkombination ist 26 MCE August '16 auch der Sieger in unserem aktuellen FIM-Enduroreifentest 2016, den ihr in unserem Webkiosk unter www.webkiosk.mce-online.de nachlesen könnt. Zu jeder guten Enduro gehört auch serienmäßig ein Motorschutz, wie ihn die GasGas EC 250 Racing zu bieten hat. Der Motorschutz ist aus Plastik und bietet ausreichend Schutz vor Steinschlägen. Im Detail Der Motor ist komplett in Schwarz gehalten und besitzt nach wie vor einen Kickstarter In Druck- bzw. Zugstufeneinstellung verstellbar ist der Reiger-Stoßdämpfer. Auch eine Federvorspannung ist möglich Mit an Bord ist der FMF-Endschalldämpfer, er sorgt für eine gleichbleibende Leistungsabgabe Ein Trail-Tech-Digitaltacho ist leicht versteckt hinter der Bremsleitung im Cockpit untergebracht. Gleich rechts daneben das Zündschloss 220-mm-Wave-Bremsscheibe von Galfer und eine Einkolben Bremsanlage von Nissin arbeiten am Hinterrad Eine schlanke und schicke Sitzbank ziert das GasGas- Modell 48er Marzocchi-Shiver-Gabel mit Closed-Cartridge-System mit verstellbarer Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufeneinstellung Der TwinAir-Luftfilter ist nur von oben zu erreichen und benötigt das Abnehmen der Sitzbank Direkt an der Sitzbank ist die Batteriehalterung sowie die Batterie angebracht. Die Sitzbank wird über ein Sicherungsdraht gehalten
NUR NOCH BIS ENDE JULI Eine gefräste Gabelbrücke ziert das 2017er GasGas-Modell Vorne arbeiten 260-mm-Galfer-Wave-Bremsscheiben und eine 2-Kolben-Bremsanlage von Nissin Der Multikombischalter sitzt an der linken Lenkerseite Einen stabilen Halt bieten die optimierten Fußrasten Excel-Felgen vorn und hinten und Metzeler-SixDays-Extreme-Enduroreifen sind serienmäßig an Bord Die Regina-Kette sorgt für die nötige Verbindung zum Hinterrrad Pflicht! Ein Motorschutz an einer Enduromaschine An der linken Motorseite sieht man gut den elektrischen Anlasser THE BIG, MIGHTY SUMMER SALE 10-99% RABATT AUF VIELE PRODUKTE! Empfohlene Vergaserabstimmung (laut Handbuch) Bitte beachtet, dass die optimale Vergaserabstimmung abhängig von Temperatur und Meereshöhe ist. Dazu gibt es eine extra Tabelle im Handbuch, die euch eine bessere Abstimmung ermöglicht. Homologiert Renneinsatz/nicht für die Straße Hauptdüse 115 175 Leerlaufdüse 35 42 Nadel CHN N1EF Nadelposition 5. von oben 3. von oben Gemischregulierungsschraube 1 Umdrehung aufdrehen 1 Umdrehung aufdrehen 24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900
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TERMINE 78 MCE August '16
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VORSCHAU MOTOCROSS ENDURO 9/2016 Pr
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