Motocross Enduro Ausgabe 7/2016

MODELLE 2017:

MODELLE 2017: PRÄSENTATION KTM EXC KTM 300 EXC KTM 250 EXC-F Die Präsentation Wir haben unsere Reisetasche gepackt und sind aufgebrochen nach Les Comes, einem kleinen Örtchen in Spanien. Nach gut 8 Stunden Anreise haben wir es endlich geschafft und checken im modernen Hotel „Món Sant Benet“ in Sant Fruitós de Bages ein. Überall sieht man KTM-Reklame, aber noch kein neues EXC-Modell. Wir müssen also noch bis zur offiziellen Pressekonferenz, die am Abend beginnt, warten. Kurz nach 19:00 Uhr ist es dann soweit, die neue KTM EXC wird enthüllt. Gleich im Anschluss gibt es eine ausführliche Vorstellung der Neuheiten, die prall gefüllt ist und über 90 Minuten andauert. Die Highlights kurz und knapp • Alle Modelle profitieren von einem deutlichen Gewichtsverlust von bis zu fünf Kilogramm • Verbesserte Zentralisierung der Massen • Jedes Modell erhält ein neues Chassis • Neue Federelemente: WP XPlor 48 Upside-down- Gabel und WP Xplor, PDS-Federbein • Acht neue Motoren (viermal Zweitakt und viermal Viertakt) • Alle Viertaktmotoren verfügen über einen Gangsensor, der die Leistungskurve auf den jeweils eingelegten Gang und den Untergrund abstimmt • Die Viertaktmodelle besitzen keinen Kickstarter mehr, die jedoch nachgerüstet werden kann • Neues Six-Days-Modell KTM 125 XC-W KTM 150 XC-W KTM 350 EXC-F KTM 450 EXC-F Alle Modelle in der Übersicht (einige Modelle sind mit Powerparts ausgestattet und sind nicht identisch zum Serienfahrzeug) Im Modelljahr 2017 ersetzen die neue, speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgelegte 125 XC-W und 150 XC-W die bisherigen 125- und 200-EXC-Modelle. Die beiden traditionellen Zweitaktmodelle 250 EXC und 300 EXC sind ebenfalls neu und homologiert. Bei den Viertaktern führt KTM die bestehenden, aber für das neue Modell upgedateten 250-EXC-F- und 350-EXC-F-Modelle fort und passt den Namen der großvolumigeren 450 EXC-F und 500 EXC-F-Modelle an die typische Bezeichnung für Viertakter an. KTM 250 EXC KTM 500 EXC-F Die Details Jedes Modell erhält nicht nur ein neues Chassis, sondern auch neue Federelemente wie die WP XPlor 48 Upside-down-Gabel von WP. Das KTM-Forschungs- und Entwicklungsteam in Mattighofen hat mit seinen Test- und Werksfahrern sowie in Koope- 16 MCE Juli '16

ation mit der KTM-Entwicklungsabteilung in den USA unermüdlich daran gearbeitet, neue Motoren zu entwickeln, die durch mehr Leistung, geringeres Gewicht, bessere Rückmeldung sowie einer kompakteren Größe und damit wiederum leichterem Handling beeindrucken. Vom neuen Rahmen und Bodywork bis hin zu den kleinen neuen Details im Dashboard der Ready-to-race-Sportenduros, nutzt KTM modernste Technologie, um sowohl Amateuren als auch Profis das beste Material zur Verfügung zu stellen. Ähnlich wie von der 4-CS-Telegabel bekannt, ist eine Einstellung der Druckstufe am linken Gabelholm und der Zugstufe am rechten Gabelholm jeweils von oben möglich. Die neue Upside-down-Gabel hört auf den Namen WP XPlor 48 USD Noch mal einfacher und leichter lässt sich der Luftfilter ganz ohne Werkzeug wechseln Ein neuer Rahmen für jedes Modell sowie neu entwickelte Federelemente von WP Eine neue leichte Lithium-Ionen-Batterie wird verbaut Das PDS-Federbein vom Typ WP XPlor ist eine völlig neue Konstruktion. Der Kolbendurchmesser wurde zur Gewichtseinsparung von 50 auf 46 mm reduziert. Er wurde zudem um 2,5 mm verkürzt, während der Hub des Federbeins 4 mm kürzer wurde Neu konstruierte Kühler mit integriertem stabilen Kühlerschutz sind serienmäßig an Bord Neue leichtere Fußrasten, die weniger den Schmutz aufnehmen und für eine bessere Funktionalität sorgen Ein neuer durchsichtiger Tank mit 9,5 Liter Volumen beim Zweitakter und 8,5 Liter Volumen beim Viertakter MOTORRAD REIFEN REIFEN MAXXCROSS EN Optimaler Grip bei höchsten Belastungen www.maxxis.de