TEST: KTM 450 EXC F IM
TEST: KTM 450 EXC F IM DETAIL Die silbernen Farben erinnern an ein Modell der vergangenen Jahre (KTM EXC 1998), dennoch harmoniert diese Farbe gut mit der orange-schwarzen Zusammenstellung Der neueste WP XPLOR PDS-Stoßdämpfer kommt zum Einsatz und serienmäßig ist ein Rahmenprotektor vormontiert Bei unserem Testbike war ein Motorschutz montiert, in der Serie ist jedoch keiner vorhanden Für unsere persönliche Einstellung haben wir den Fußbremshebel höher positioniert. Leider ist die Feder etwas schwach und zieht den Hebel nicht ausreichend nach oben. Das Problem hatten wir bei den Vorgängermodellen nicht 18 MOTOCROSS ENDURO
Für 2021 haben alle EXC-Modelle eine zusätzliche Federvorspannung erhalten. Damit kann kurzfristig und unkompliziert die Vorspannung der Federn in der Telegabel angepasst werden. Es empfiehlt sich, diese Einstellmöglichkeit bei schlammigen Bedingungen zu nutzen, bei denen das Motorrad deutlich an Gewicht zulegt Ein Lüfter hinter dem rechten Kühler ist vormontiert und wird elektronisch bei Überhitzung aktiviert An der WP XPLOR USD-Telegabel ist an beiden Gabelholmen ein roter Ring montiert. Damit kann nicht nur der maximale Einfederweg überprüft, sondern auch einfach der Schmutz an der Lauffläche entfernt werden. Dazu einfach den Ring mehrfach nach oben/unten schieben und sauber ist die Lauffläche. Damit kann deutlich die Haltbarkeit der Gabelsimmeringe erhöht werden Die Gabelbrücke bietet zwei Möglichkeiten, die Lenkeraufnahme zu montieren. Bei unserem Testmotorrad war diese Aufnahme vorn montiert. Persönlich bevorzugen wir die hintere Möglichkeit, um mehr Druck aufs Vorderrad zu bekommen Am Stoßdämpfer gibt es ausreichend Einstellmöglichkeiten. Im Bild die Druckstufeneinstellung (goldene Schraube) und die Highspeed-Einstellung (6-Kant-Schraube) und die Rebound-Einstellung befindet sich unten am Stoßdämpfer (nicht im Bild) Der Luftfilter kann einfach und schnell über eine Schnellspannung gelöst werden. Damit geht der Luftfilterwechsel rasend schnell Schmale Sitzbank-Silhouette mit optimalem Übergang zum Tank TECHNISCHE DETAILS MOTOR Getriebe Starter Hub Bohrung Kupplung CO2-Emission Hubraum EMS Bauart Kraftstoffverbrauch 6 Gänge Elektrostarter 63,4 mm 95 mm DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik 85,6 g/km 449,9 ccm Keihin EMS Einzylinder, Viertakt-Motor 3,68 l/100 km FAHRWERK Gewicht (ohne Kraftstoff) 105,5 kg Tankinhalt (ca.) 9,2 l Ø Bremsscheibe vorne 260 mm Ø Bremsscheibe hinten 220 mm Bremse vorne Scheibenbremse Bremse hinten Scheibenbremse Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl Federung vorne WP XPLOR-USD, Ø 48 mm Bodenfreiheit 355 mm Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein Sitzhöhe 960 mm Steuerkopfwinkel 63,5 ° Federweg vorne 300 mm Federweg hinten 310 mm PREIS 10.669 Euro *UVP inklusive 16% MwSt., zzgl. Nebenkosten MOTOCROSS ENDURO 19
