Richtig ... 12! Warum? Nun, wenn ihre diese Zeilen lest, haltet ihr bereits die Ausgabe Nummer 12 in der Hand. Damit liegt ein Jahr voller Racing, Biketests und allerhand verrückter Erlebnisse hinter uns. Blicken wir zurück, gab es zu Jahresbeginn beispielsweise die riesige Diskussion um den Fortbestand der Deutschen Enduromeisterschaft. Mit den geplanten Änderungen seitens des DMSB...
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100% NEU! www.kiska.com NO LIMITS DIE NÄCHSTE ENDURO STUFE Die neue KTM 300 EXC ist gerüstet und READY TO RACE um neue Höhen zu bezwingen! Mit ihrem Hightech-Antrieb, dem geschmeidigen und wendigen Fahrwerk sowie der aktuellsten Enduro-Federung WP Xplor ist sie bereit für neue Abenteuer. Jetzt im Handel. Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Photo: R. Schedl KTM Group Partner
EDITORIAL Aller guten Dinge sind? Richtig ... 12! Warum? Nun, wenn ihre diese Zeilen lest, haltet ihr bereits die Ausgabe Nummer 12 in der Hand. Damit liegt ein Jahr voller Racing, Biketests und allerhand verrückter Erlebnisse hinter uns. Blicken wir zurück, gab es zu Jahresbeginn beispielsweise die riesige Diskussion um den Fortbestand der Deutschen Enduromeisterschaft. Mit den geplanten Änderungen seitens des DMSB, fortan nur noch einen Deutschen Meistertitel in der DEM zu vergeben, folgte der Aufschrei im Fahrerlager. Selbst die Vereine und Ausrichter der Meisterschaft stellten sich gegen diesen Beschluss. Gegründet wurde eine „Interessengruppe Enduro“, diese wiederum verfasste eine Petition an den DMSB. Inhaltlich wurden die Neustrukturierung der Enduro- Meisterschaftsklassen sowie der anhängenden Pokal- und Cup-Klassen und der geplante Wegfall der C-Lizenz angeprangert. Der DMSB war sich wie so oft keiner Schuld bewusst, wollte die Rennserie mit diesem Beschluss verständlicher und damit zuschauerfreundlicher machen. Nun, was ist passiert? Eine merkliche Änderung hat es nicht gegeben. Die Meisterschaft fand statt und kürte am Jahresende ihre Meister, sowohl in den einzelnen Wertungsklassen als auch den (neuen) internationalen Deutschen Enduromeister. Während die Klassensieger bereits vorzeitig feststanden, konnte Letzterer erst beim Enduroklassiker Rund um Zschopau ermittelt werden. Das Saisonfinale sollte heuer eine extrem spannende und zugleich höchst anspruchsvolle Geländefahrt sein. Regen und kühle Temperaturen zehrten an den Kräften, sodass Rund um Zschopau 2016 eine ziemliche Schinderei für Mensch und Maschine war. Gleich eine Woche später folgte ein weiteres Highlight im Erzgebirge – das GetzenRodeo! Ein Extrem- Enduro-Event, das seinesgleichen sucht. Alle zwei Jahre pilgern tausende Zuschauer in das kleine Waldgebiet bei Grießbach, um die Weltelite der Extrem-Enduro-Piloten zu bewundern. Die Organisatoren haben es auch in diesem Jahr wieder einmal geschafft, eine überaus komplizierte und aufsehenerregende Strecke zu bauen. Graham Jarvis, Jonny Walker und Co. mussten zwei Läufe bestreiten. Der erste Lauf ist das „GetzenRace“, ein zweistündiges Rennen mit 50 Teilnehmern. Im Anschluss der zweite Lauf, genannt – „GetzenChamp“, ein über fünf Runden dauernder Finallauf, an dem die zwölf schnellsten Fahrer des „GetzenRace“ um die Krone kämpften. Um die Krone kämpften auch die Supercross-Piloten am 22. Oktober in niederländischen Arnhem. Neben Motocrossweltmeister Tim Gajser waren auch Romain Febvre und Malcolm Stewart am Start. Das Spektakel vor 25.000 Fans leitete die beginnende Indoorsaison ein und war ein erster Fingerzeig auf die bevorstehende deutsche Supercrosssaison. Neben Arnhem war auch die VELTINS-Arena Schauplatz eines „neuen“ Rennkonzeptes aus der Feder von WM-Promoter Youthstream. Das Konzept eines Hersteller-Cups war jedoch nicht komplett neu, wurde im Vorfeld allerdings ordentlich gepusht. Am Start waren zwar nicht alle der versprochenen Superstars – einige mussten verletzungsbedingt ab- sagen – dennoch konnte sich das Fahrerfeld sehen lassen. Mit Ryan Dungey, Marvin Musquin und Jeffrey Herlings stellte KTM klar die beste Mannschaft und das sollte sich auch in der Ergebnistabelle widerspiegeln. Trotz eines für Deutschland recht ordentlichen Fahreraufgebotes, wollte in der riesigen Arena, die für immerhin 60.000 Zuschauer Platz bietet, keine Stimmung aufkommen. Wenn wir schon bei Werksfahrern und Werksteams sind, kommen wir an dieser Stelle auf unseren zweiten Teil des Husqvarna-Factory-Bike-Tests zu sprechen. In dieser Ausgabe erwarten euch die Bikes von Mathias Bellino, Daniel McCanney und Pascal Rauchenecker. Die Husqvarna-Piloten fahren allesamt erfolgreich in der Enduro-Weltmeisterschaft und haben unserem Cheftester Marko Barthel einen tiefen Einblick in die Technik ihrer Arbeitsgeräte gewährt. Wenige Seiten weiter gibt’s den vollen Testbericht wie gewohnt in Wort und Bild. Ebenfalls zu Gast in unserer Testgarage war die Husqvarna TC 250. Der rassige Zweitakter wartet im Modelljahr 2017 mit einem neuen Motor auf. Neben diesem sind auch noch zahlreiche weitere Bauteile gegenüber dem Vorgängermodell verändert worden. Welche dies im Detail sind und wie sich die neue TC 250 auf der Teststrecke schlug, lest ihr am besten selbst nach. In diesem Sinne wünscht euch das Redaktionsteam viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe. 3 MCE Dezember '16
