TEST KTM 450 EXC-F Im
TEST KTM 450 EXC-F Im Detail Auf der linken Lenkerseite befindet sich der kompakte Multischalter für Licht, Hupe, Killschalter und Blinker. Der separate Schalter für das Mapping und die Traktionskontrolle ist nicht serienmäßig, aber optional erhältlich Am Vorderrad kommt eine 260-mm-Wave-Bremsscheibe zum Einsatz, die durch den Brembo-Bremssattel gebremst wird Die einzige technische Änderung im Modelljahr 2018 sind die neu konstruierten Standrohre der WP Xplor 48 Upsidedown-Gabel. Die Druckstufe befindet sich auf der linken Seite, die Zugstufe rechts. Beide Stufen lassen sich einfach mit einem Drehknauf an der Oberseite des jeweiligen Gabelinnenrohres in je 30 Klicks einstellen, ohne sich gegenseitig zu beeinflussen Die Cockpitansicht aus dem Sichtfeld des Piloten. Links und rechts sind „Brembo“-Kupplungs- bzw. Bremsarmatur verbaut. Der Lenker kommt aus dem Hause „Neken“ und bietet eine gerade Form. Das besondere hier sind die ODI-„Lock-on-Griffe“, die nur noch verschraubt werden, ohne Draht oder Kleber verwenden zu müssen Am Hinterrad ist ein „Maxxis“-Enduroreifen vormontiert. Der stabile, untere Kettenschutz verhindert, dass die Kette vom Kettenblatt springt Neues Design für die 2018er-Modelle Auf der rechten Seite befindet sich der graue Startknopf Das Highlight der 450er ist der drehmomentstarke SOHC- Motor Eine schmale Silhouette bietet die 450er wie alle anderen KTM-EXC-Modelle ebenfalls 36 MCE November '17 Serienmäßig sind die offenen Handschützer montiert, die ziemlich stabil sind und einiges abhalten Leider ist serienmäßig kein Motorschutz verbaut. Nur unser Testmodell hatte einen optional erhältlichen Plastikschutz Die großen Kühler sorgen für ausreichend Kühlung und dank des vorangestellten Plastiks nicht nur vor Steinschlag und Schmutz, auch vor Stürzen sind sie einigermaßen geschützt. Hier im Bild sieht man außerdem die Hupe
Für einen guten Grip sorgen die Fußrasten. Außerdem sammelt sich weniger Dreck an und die Klappfunktion ist somit kaum beeinträchtigt. Dafür ist aber die Stabilität der Rasten nicht mehr wie bei den Vorgängern und es kann schon eher mal passieren, dass diese verbiegen. Der Fußbremshebel hat eine gute Länge und im Falle eines Sturzes drückt er nicht gleich den Kupplungsdeckel kaputt Der Endschalldämpfer erfüllt die aktuellen Geräuschlimits und bietet dennoch genug Leistung Wie bei allen EXC-Modellen ist der Luftfilter einfach und schnell zugänglich sowie austauschbar Der WP-Xplor-Stoßdämpfer ist ein sehr guter Endurodämpfer mit vielfältigen Einstellmöglichkeiten für Druckstufe, Zugstufe und Highspeed sowie Federvorspannung TECHNISCHE DETAILS MOTOR Bauart Einzylinder, Viertakt Hubraum 449,3 ccm Bohrung 95 mm Hub 63,4 mm Starter Elektrostarter Getriebe 6 Gänge Kupplung DDS-Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Brembo-Hydraulik EMS Keihin EMS CO2-Emission 82,3 g/km Kraftstoffverbrauch 3,55 l/100 km FAHRWERK Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl- Zentralrohrrahmen Federung vorne WP USD Xplor 48 Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein Federweg vorne 300 mm Federweg hinten 310 mm Bremse vorne Scheibenbremse Bremse hinten Scheibenbremse Ø Bremsscheibe vorne 260 mm Ø Bremsscheibe hinten 220 mm Steuerkopfwinkel 63,5 ° Bodenfreiheit 355 mm Sitzhöhe 960 mm Tankinhalt (ca.) 8,5 l Gewicht (ohne Kraftstoff) 106 kg PREIS* 9845,- Euro *) UVP inklusive 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten Seriemäßig mit an Bord ist der elektronisch gesteuerte Lüfter. Er sitzt hinter dem rechten Kühler und wird über die Motorsteuerung aktiviert Der Schalthebel mit der Zusatzbezeichnung „No Dirt“ ist definitiv eine gute Entwicklung und hält, was er verspricht (kaum eine Beeinträchtigung durch Schmutz) www.wp-suspension.com 37 05.10.17 16:17 MCE November '17
