Die Outdoorsaison neigt sich mehr und mehr dem Ende entgegen, das zeigt sich an den zahlreichen bereits vergebenen Meistertiteln. Sowohl die Motocross- als auch die Enduroweltmeisterschaft haben ihre Top-Athleten gefunden. An dieser Stelle möchten wir unserer Kolumnistin Maria Franke (Foto) ganz herzlich zu ihrem Vizeweltmeistertitel in der Enduro- Damen-Weltmeisterschaft gratulieren! Maria bestritt dieses Jahr ihre erste WM-Saison überhaupt und konnte diese sensationell auf dem 2. Gesamtrang beenden – Glückwunsch...
TEST: HUSQVARNA FACTORY
TEST: HUSQVARNA FACTORY BIKES Auch hier kommen Titan- Raptor-Fußrasten zum Einsatz WP-Cone-Valve-Telegabel mit etwas härterem Setting als bei Graham Die „Mario-Version“ ist etwas straffer abgestimmt und bietet bei höheren Geschwindigkeiten mehr Sicherheit Der Blackbird-Sitzbankbezug bietet hervorragenden Grip und Halt Eine komplette Neken-Gabelbrücke ist bei beiden Factory- Modellen verbaut ... und wie fährt sich das Motorrad? Wir waren parallel mit beiden Motorrädern auf den unterschiedlichen Strecken unterwegs. Genauer gesagt, haben wir die Motorräder innerhalb kürzester Zeit gewechselt und konnten somit ein paar Unterschiede feststellen. Im Bereich der Motorcharakteristik sind beide Husqvarna TE 300 gleichauf. Beide sind eher auf die „fett“ abgestimmte Variante eingestellt und bieten damit eine sanfte Leistungsentfaltung. Damit ist ein Fahren im Extremendurobereich einfacher möglich, da sich am Hinterrad eine bessere Traktion entwickelt. Dagegen sind ein paar Unterschiede am Fahrwerk zu spüren. Mario fährt mit der WP-Cone-Valve-Telgabel und mit dem WP-Trax-Stoßdämpfer. Beide sind etwas straffer abgestimmt als bei Grahams Motorrad. Ich hatte sogar das Gefühl, dass der Stoßdämpfer in der Kompressionsstufe etwas härter als die Telegabel ist. Ansonsten ist auch dieses Factory-Bike relativ nahe am Serienbike. Auch Mario ist mit dem Serien-Krümmer unterwegs Auch mit der Husqvarna TE 300 von Mario haben wir sichtlich Spaß :-) Eine breitere Factory-Bremsscheibe wird verwendet und bietet weniger Verschleiß 20 MCE November '16 Das Factory-Dekor ist für jedermann erhältlich Auf dem Crosstest zeigt uns die 300er, dass es auch zügig gehen kann Dank des strafferen Fahrwerks sind schnelle Sonderprüfungen kein Problem
Interview mit Andreas Hoelzl Teammanager Enduro Husqvarna Factory Racing MCE: Hi Andreas, wir haben ein paar kurze Fragen an dich. Andreas Hoelzl: Hi Marko, gerne doch ;-) Jeder Factory-Rider hat seinen eigenen Mechaniker, ist das korrekt so? Ja, damit individuell auf den jeweiligen Fahrer eingegangen werden kann, ist es notwendig, dass jeder Fahrer seinen eigenen Mechaniker hat. Wieviel wird am Motorrad nach der Veranstaltung gemacht? Es ist fast immer notwendig, besonders nach einem Extremenduro, dass die Motorräder so gut wie komplett ausgetauscht werden. Demnach ist der Verschleiß an Motorrädern ziemlich hoch ;-) (lacht) Nun ja, um die höchst möglichste Performance abzuliefern, ist es notwendig, dass die Motorräder komplett ausgetauscht werden. Wir benötigen bei Graham und Mario pro Saison zirka 12 Motorräder. Werden die Motorräder ganz normal aus der Produktion genommen oder verwendet ihr Spezialteile? Die Motorräder kommen ganz normal aus der Produktion, nur dass wir sämtliche Teile nochmals überprüfen, um gegebenenfalls Toleranzen auszugleichen. Ansonsten sind sie bis auf ein paar wenige Factory-Zubehörprodukte und ein paar Teile (siehe technische Daten) identisch zum Serien-Motorrad. Kommen bestimmte Factory-Teile später auch in die Serie, also kann der „Normalo“ auch davon profitieren? Genau so ist es, wir haben einen direkten Draht zur Entwicklungsabteilung und können verschiedene Produkte für die Serie testen und dahingehend optimieren. Somit kommen unsere Factory-Teile auch den „Normalos“ zugute. Wir haben gehört, dass es nicht so einfach mit der neuen Vergaserabstimmung sei, könntest du mir einen Tipp geben, wie die TE 250 und TE 300 besser abgestimmt werden kann? Hier unsere Einstellung: Vergaserabstimmung Husqvarna TE 300 Höhe: 300 bis 800 m Lufttemperatur: 20 bis 35°C Vergaser: Mikuni Hauptdüse: 450 Leerlaufdüse: 37,5 Nadel: 44 bis 75 Nadelposition: 2. Luftschraube: 2 Umdrehungen Kann man auch verhindern, dass der Spritverbrauch bei der TE 250 oder TE 300 unnötig hoch ist? Das war in der Tat ein Thema bei uns und wir haben da eine Lösung bei dem Mikuni-Vergaser gefunden: Weniger Spritverbrauch mit folgender Option: Um zu verhindern, dass zu viel Benzin über den Überlauf wegläuft, kann der Vergaser um 10°, das entspricht 4 mm, verdreht, eingebaut werden. Dazu muss die rechte Führungsnase abgeschnitten werden (diese Möglichkeit wurde vom Husqvarna Factory Team für die TE 250 und TE 300 empfohlen). Wo ist der nächste Einsatz für eure beiden Extremenduro-Factory-Piloten? Unser nächster Einsatz ist beim GetzenRodeo, nahe Zschopau. Vielen Dank für das Interview sowie für den erlebnisreichen Testtag und wir wünschen euch weiterhin viel Erfolg bei den Veranstaltungen. Gerne doch ;-)
