Die Outdoorsaison neigt sich mehr und mehr dem Ende entgegen, das zeigt sich an den zahlreichen bereits vergebenen Meistertiteln. Sowohl die Motocross- als auch die Enduroweltmeisterschaft haben ihre Top-Athleten gefunden. An dieser Stelle möchten wir unserer Kolumnistin Maria Franke (Foto) ganz herzlich zu ihrem Vizeweltmeistertitel in der Enduro- Damen-Weltmeisterschaft gratulieren! Maria bestritt dieses Jahr ihre erste WM-Saison überhaupt und konnte diese sensationell auf dem 2. Gesamtrang beenden – Glückwunsch...
TEST: HUSQVARNA FACTORY
TEST: HUSQVARNA FACTORY BIKES Porträt Graham Jarvis Geburtsdatum: 21. April 1975 Nationalität: Britisch Größe: 180 cm Gewicht: 76,2 kg Größte Erfolge: 3x Erzberggewinner Motorrad: Husqvarna TE 300 Mechaniker: Damian Butler Sponsoren: GoldenTyre, Bel-Ray Oils, Shot Clothing, TCX Boots, Blackbird seats, Airoh Helmets, FMF Exhausts, 100% Goggles und Adventure-spec Im Gespräch mit Graham erfahren wir, dass er auch gern mit dem Standard-Stoßdämpfer fährt und nur bei bestimmten Rennen auf den WP- Factory-Trax-Stoßdämpfer ausweicht Mehr Grip mit den Raptor-Fußrasten aus Titanium Vorn arbeitet eine sehr weich abgestimmte WP- Cone-Valve-Telegabel Ein Neken-Lenker im Carbon-Look; bei der Kupplungsarmatur vertraut Graham auf Brembo statt Magura ... und wie fährt sich das Motorrad? HUSQVARNA TE 400 GRAHAM JARVIS TECHNISCHE DATEN Telegabel WP Factory 48 Stoßdämpfer Durchhang Rahmen Umlenkung Gabelbrücke Lenker Kühler Sitzbank Bremsscheibe Bremsen Kupplungsarmatur (Cone Valve) WP Factory (Trax) 38 mm Husqvarna Factory Standard Neken Neken Standard Blackbird Brembo Brembo Brembo Kupplungsdeckel Kette Ritzel und Kettenblatt Reifen Felgen Luftfilterkasten Hinson Regina Supersprox GoldenTyre Excel Standard mit TwinAir-Luftfilter Auspuffendschalldämpfer FMF-Factory Fußrasten Raptor Titanium Kolben Pankl Pleuel Pankl Zylinder Standard Vergaser Mikuni (Abstimmung s. Interview Andreas Hoelzl) Im Flusslauf nahe Varzi dürfen wir mit dem Graham-Bike im nassen Geläuf auf Spurensuche gehen :-) Maximale Traktion dank sanfter Motorcharakteristik und weichem Fahrwerk Grahams Werksrenner ist mit einem FMF-Titanium-Endschalldämpfer ausgestattet Stabiler als der Standarddeckel ist der Hinson-Kupplungsdeckel. Der Auspuffkrümmer ist Standard Supersprox-Kettenblatt und T.M.-Designworks-Kettenführung. Über der Kettenführung ist ein stabiler Steg aus Aluminium eingesetzt. Damit wird verhindert, dass die Aufnahmen beschädigt werden Der ZIP-TY-Bremsscheibenschutz gewährleistet einen guten Schutz Danke Graham, dass ich dein Factory-Bike fahren durfte! Ganz anders als erwartet, lässt sich das Motorrad fahren. Im Vorfeld dachten wir, da ist sicher einiges am Motor, an der Mappingkurve oder gar an der Auslasssteuerung gemacht worden. Falsch gedacht, denn das Werksmotorrad von Graham ist ziemlich nahe am Serienmodell, egal in welcher
Hinsicht. Die Vergaserabstimmung ist so gewählt, dass sich die TE 300 Zweitakt äußerst sanft fahren lässt, also keine „magere“, sondern eher „fette“ Abstimmung verleiht dem Bike eine sanfte Note. In Sachen Fahrwerkselemente und Abstimmung ist alles auf Traktion getrimmt, nur so kann Graham auch genug Grip aufbauen. Die WP-Cone-Valve-Factory-Telegabel ist sehr weich und schluckt so gut wie jede Unebenheit weg, ohne dabei den Kontakt zum Boden zu verlieren. Der WP-Stoßdämpfer ist fast schon identisch zum Seriendämpfer und ebenfalls weich abgestimmt. Auf Anfrage bei Graham bestätigt er, dass er oft den Serien-Stoßdämpfer einsetzt und nur bei bestimmten Veranstaltungen auf das WP-Trax-System wechselt. Hier entscheidet er je nach Geschwindigkeit. Das bedeutet: Bei langsamer und technisch anspruchsvoller Streckenführung kommt der Seriendämpfer und bei Highspeed-Passagen und Sprüngen das WP-Trax-System zum Einsatz. Eine Besonderheit finden wir noch an seinem Bike, und zwar verwendet er nicht die Serienarmatur von Magura, sondern die Brembo-Kupplungsarmatur. Einen direkten Unterschied können wir jedoch beim Fahren nicht feststellen. Letztendlich können wir sagen, dass Grahams Bike kein Überflieger, sondern der Fahrer hier das Besondere ist. Graham würde wohl mit einem kompletten Standardmotorrad genauso gut fahren können :-) Porträt Mario Roman Geburtsdatum: 17. Januar 1990 Nationalität: Spanisch Größe: 178 cm Gewicht: 76 kg Größter Erfolg: 2015 2. Platz Erzberg Red Bull Hare Scramble Motorrad: Husqvarna TE 300, Husqvarna FE 250 Mechaniker: Alex Sanz Sponsoren: Red Sand MX-Park, Airoh, GoldenTyre, Bel-Ray Oils, TCX Boots, Specialized, Donjoy, 100% Goggles HUSQVARNA TE 300 MARIO ROMAN TECHNISCHE DATEN Telegabel WP Factory 48 Stoßdämpfer Durchhang Rahmen Umlenkung (Cone Valve) WP Factory (Trax) 38 mm Husqvarna Factory Standard Gabelbrücke Lenker Kühler Sitzbank Bremsscheibe Bremsen Kupplungsdeckel Kette Ritzel und Kettenblatt Reifen Felgen Luftfilterkasten Neken Neken Standard Blackbird Brembo Brembo Hinson Regina Supersprox GoldenTyre Excel Standard mit TwinAir-Luftfilter Auspuffendschalldämpfer FMF-Factory Fußrasten Raptor Titanium Kolben Pankl Pleuel Pankl Zylinder Standard Vergaser Mikuni (Abstimmung s. Interview Andreas Hoelzl) MOTORRAD REIFEN REIFEN MAXXCROSS EN Optimaler Grip bei höchsten Belastungen www.maxxis.de
