MODELLE 2023 Modell-Updates im Detail Federung Eine der Innovationen, die sich sowohl auf das Design als auch auf die Funktionalität des Fahrzeugs auswirkt, betrifft die Form der neuen Spoiler der Baureihe RR. Sie sind schmaler, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben, vor allem in engen Kurven, wenn das Motorrad stark geneigt ist und das Bein im Motocrossstil nach vorne gestreckt wird. Sie sind ergonomischer, damit der auf dem Sattel sitzende Fahrer die von dem zwischen den Beinen gehaltenen Fahrzeug ausgehenden Empfindungen besser wahrnehmen kann. Sie sind stromlinienförmiger für einen erneuerten, einfachen und essenziellen Look. Grafik Um das Gefühl, das die RR 2023 dem Fahrer vermittelt, noch intensiver zu gestalten, haben die Techniker von Betamotor für das neue Modelljahr an den Innenteilen der Gabel gearbeitet, die weiterhin von ZF stammt. Zunächst einmal wurde die Geometrie der Ölbohrungen um den Gabelkolben herum geändert, um Engpässe vollständig zu beseitigen und den Bewegungsfluss zu optimieren. Dieser Eingriff in die freien Öldurchlässe ermöglicht einen größeren Spielraum bei der Einstellung der Gabel, sodass kleine Änderungen des Settings dank der Beseitigung einiger struktureller Hindernisse besser wahrnehmbar sind. Das Ergebnis ist eine Verbesserung des Komforts und gleichzeitig die Beibehaltung einer größeren Unterstützung der Gabel im ersten Teil des Federwegs. Dadurch bewegt sich das Motorrad weniger und behält auch in unwegsamem Gelände seine Fahrzeuglage bei. Tankspoiler Alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein im Vergleich zur Vergangenheit minimalistischer Stil, der sich durch klare und entschiedene Schnitte, essenziellere und modernere Linien auszeichnet, um die neuen Tankspoiler perfekt mit den anderen Komponenten zu kombinieren. Größere Änderungen bei der Beta RR 125 2T Rotor und Kurbelwelle Der 125er-2-Takt Motor hat im Vergleich zum Vorgängermodell ein leichteres Schwungrad und eine Kurbelwelle mit kleinerem 16 MOTOCROSS ENDURO 9/22
Durchmesser. Beide Komponenten wurden eingeführt, um die Massenträgheit des Motors zu verringern, was sich hinsichtlich der Leistung in einer schnelleren Beschleunigung niederschlägt. Motorgehäuse Eine Kurbelwelle mit kleinerem Durchmesser beansprucht weniger Platz im Kurbelgehäuse des Motors. Um optimale interne Arbeitsbedingungen zu schaffen, haben die Techniker von Betamotor dieses Bauteil neu konstruiert und dabei den durch die Welle freigegebenen Raum kompensiert, mit dem Ziel, einen Kraftstoffeinlass zu schaffen, der die Leistungen der neuen Komponenten verbessert. Auslassventil Das Auslassventil erhält eine neue Einstellung, die notwendig ist, um die vom Motor bereitgestellte dynamischere Leistungsabgabe zu bewältigen. Modelle und Preise Beta RR 125 ....................... 8490,00 Euro Beta RR 200 ...................... 8790,00 Euro Beta RR 250 ....................... 9190,00 Euro Beta RR 300 ...................... 9390,00 Euro Preise sind UVP + 216,00 Euro Fracht Erster Fahreindruck Traumhaft schön ist die Gegend rund um Rohr im Gebirge. Das Gelände wird einmal im Jahr für ein Endurorennen offiziell genutzt und dementsprechend sind auch einige Strecken vorhanden. Besonders reizvoll sind die langen Auf-/Abfahrten und die schönen Trails entlang der grünen Wiesen. Beta RR 125 Ein Motorrad zum Spielen, mit einem sehr guten Handling. Die Änderungen am Motor lassen die kleinste Sportenduro von Beta stärker wirken und sie zeigt uns eine gute Performance. Besonders auf der schnellen Wiesenprüfung glänzt das drehfreudige Modell. Die Federelemente bieten einen hohen Komfort, kommen jedoch bei schneller Fahrweise an ihre Grenzen und ich mit meinen 80 Kilo müsste auf eine höhere Federrate wechseln. Im anspruchsvollen Gelände fehlt ein wenig das Drehmoment, was nur durch den Kupplungseinsatz und durch mehr Drehzahl ersetzt werden kann. 9/22 MOTOCROSS ENDURO 17
