Next Generation
Wie könnte es anders sein, auch in dieser Ausgabe von Motocross Enduro stehen die 2019er Modelle im Fokus.
Den Anfang macht GasGas. Bei der Präsentation im Ametlla Park (L’Ametlla del Vallès) bei Barcelona wurden gänzlich überarbeitete Versionen vorgestellt. Ganz neu in der Modellpalette die EC Ranger. Bei ihr handelt es sich um eine Art Freeride auf Basis der EC-Modelle. Sie soll jedermann das Endurofahren näherbringen. Welchen Eindruck Gunnar Junge von den neuen Modellen hat, erfahrt ihr ab Seite 14. Auch Sherco ließ es sich nicht nehmen, seine Racing- und Factory-Modelle zu optimieren. Highlight beim Factory-Modellist das neue Kayaba-Fahrwerk. Mehr zu den zahlreichen Neuerungenlest ihr ab Seite 22...
MODELLE 2019:
MODELLE 2019: PRÄSENTATION SHERCO Was ist neu bei den Racing-Modellen? Bei allen Racing-Modellen sind einige Optimierungen vorgenommen wurden. Dazu gehört unter anderm ein geänderter sowie leichterer Rahmen, der für mehr Flexibilität und bessere Kontrolle des Vorderrades sorgt. Mit an Board sind die neuen Michelin-Enduroreifen sowie einige kleinere Änderungen. Evolution der Rahmenstruktur • Mehr Flexibilität • Weniger Vibrationen und Schläge an den Händen • Bessere Kontrolle des Vorderrads • Rahmen 400 Gramm leichter • Gabelbrücken 90 Gramm leichter • Kettenradaufnahme verstärkt Excel-Felgen • Reifen Michelin 70R R TT PLUS – 200 gr. und Michelin 54R F TT Evolution der Kunststoffteile • Neues In-mould-Design • Kotflügel hinten überarbeitet: Befestigung des Kennzeichenhalters verstärkt Neuer Regulator • Leistungsfähiger und bessere Kühleigenschaften ......................................................................................................................................................... SEF-R 250/300 Neues Hub/Bohrungs-Verhältnis bei der 250er, Kolben mit Ø 78 mm • Verbessert die Leistung und das Ansprechverhalten SEF-R 250: Überarbeitung des Zylinderkopfs im Ein- und Auslassbereich • Stärkerer Motor, kräftiger auf weichem Boden, präzisere Gasannahme SEF-R 300: Überarbeitung des Zylinderkopfs im Auslassbereich • Die Optimierung des Auslasses verbessert die Gasannahme und erhöht die maximale Drehzahl • Neues Einspritz-Mapping HARD/SOFT • Weicher im unteren Drehzahlbereich sowie bei Teillast 24 MCE September '18 250er Änderungen • Einlass-Design: Verbessert das Drehmoment zu Beginn und steigert die maximale Leistung • Auslass-Design: Verbessert das maximale Drehmoment sowie die maximale Leistung • Neu: 31 mm Ø Einlassventil und 26 mm Ø Auslassventil • Mehr Drehmoment bei hohen Drehzahlen Neuer leichterer Kupplungskorb • weniger Trägheit • 90 Gramm leichter
SEF-R 450 Überarbeitete Kopfdichtung • Kompression von 11,8 auf 12,3 erhöht • Verbesserte Gasannahme im unteren Bereich Neue Kurbel- und Ausgleichswelle • Spontaneres Ansprechverhalten SEF-R 500 (nicht homologiert und nur für die USA erhältlich) • Spezieller Zylinder • Spezieller Kolben mit 98 mm ......................................................................................................................................................... Was ist neu bei den Zweitaktmodellen? Alle SE-R-Zweitakter haben einen neuen, längeren Kühler erhalten sowie eine neue Kühlwasserleitung. Der neue Kabelbaum wird nun teilweise durch den Rahmen geführt. Auch neu ist der Ansaugstutzen mit neuer Klemmschelle und der FMF-Krümmer besitzt eine neue Form. • Neuer, längerer Kühler • Kühlfläche von 120 mm auf 130 mm verlängert: + 10 mm • Angepasste Wasserleitungen • Verlegung optimiert, teilweise durch den Rahmen • Größere Flexibilität und besserer Schutz • Neuer Ansaugstutzen mit neuer Klemmschelle Neuer FMF-Krümmer • Neue Form • Verbesserte Protektion • Neuer Verbindunsgummi zwischen Krümmer und Schalldämpfer • Höhere Beständigkeit und bessere Abdichtung zwischen Krümmer und Schalldämpfer • WP-Xplor-Gabel • WP-Stoßdämpfer • Kein Motorschutz • Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit 25 MCE September '18
