TEST Warum Trial? Die
TEST Warum Trial? Die hohe Kunst des Motorradfahrens ist das Trial fahren. Bei keiner anderen Zweirad-Motorsportdisziplin benötigt man eine derart enorme Motorradbeherrschung. Hier geht es darum, auf den Zentimeter genau die Bremse zu dosieren, den Gasgriff behutsam zu betätigen und perfekt den Kupplungsdruckpunkt zu kontrollieren. Außerdem ist das Körpergefühl und die damit verbundene Balance enorm wichtig. Für jeden Motorrad-Offroadfahrer*in ist ein Trial-Training hilfreich für eine bessere Motorbeherrschung. Details GasGas-Trial-Motorräder sind für ihr minimales Gewicht, ihre hohe Benutzer- und Wartungsfreundlichkeit sowie die enorme Leistungsfähigkeit weltweit bekannt. Die 2020er TXT Racing 300 wurde grundlegend überarbeitet und legt die Messlatte für Performance im professionellen Trialsport noch höher. Die leichte 67,5 kg (Trockengewicht) GasGas TXT Racing 300 posiert auf dem Motorsportgelände Vogeltal Die 39er-Tech-Telegabel bietet einen 180-mm-Federweg Als hinterer Stoßdämpfer kommt ein Öhlins inkl. Zugstufen- und Federvorspannungsregler zum Einsatz Motorschutz ist serienmäßig an Bord Der Bremsscheibenschutz schützt die 185-mm-NG- Wave-Scheibe Am Vorderrad sowie am Hinterrad kommen Braktec- Bremssättel zum Einsatz Sehr kompakter GasGas-Zweitaktmotor mit 294,1 ccm und 6-Gang-Getriebe (Vorgelegegetriebe) Auswählbare Motormappings für unterschiedliche Charakteristik Der obligatorische Killschalter mit Armbändchen ist bei der TXT Racing vorhanden 28 MOTOCROSS ENDURO
Im Einsatz TECHNISCHE DETAILS Motor Einzylinder-Zweitakt, Flüssigkeitskühlung Hubraum 294,1 ccm Bohrung x Hub 79 x 60 mm Getriebe 6 Gänge mit GG-4/6- Technologie Kupplung Hydrauliksystem durch Membran GG 1/3 Rahmen Rohrrahmen aus Chrommolybdän Schwinge Aluminium, progressives Verbindungssystem Telegabel TECH mit Aluminiumstange Ø 39, 180 mm Federweg Einstellbarkeit Rebound-, Druck- und Federvorspannungsregelung Hinterer Dämpfer Öhlins hydraulischer Mono-Stoßdämpfer (2 Wege) Einstellbarkeit Zugstufe und Federvorspannung einstellbar Federweg Hinterradhub 174 mm Felgentyp leichte Aluminiumspeichenfelge Vordere Felge Reifen vorne: 1,6 x 21 Michelin Trial X11 2,75 x 21 Hintere Felge Reifen hinten: 2,15 x 18 - Michelin Trial X11 4,00 x 18 TL Vorderbremse 185 mm Scheibe NG WAVE schwimmend, Monoblock 4 Kolben Braktec-Bremssattel Hinterbremse 150 mm Scheibe NG WAVE, Autostand-System 2 Kolben Braktec-Bremssattel Kraftstoff 2,4 l (2-Takt - Öl/Kraftstoff gemischt 1:50) Trockengewicht 67,5 kg Abmessungen Länge x mit x Höhe 2,010 x 825 x 1130 mm Bodenfreiheit 1320 mm Sitzhöhe 630 mm Preis 7396 Euro* *) Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive MwSt., zzgl. Nebenkosten Mike ist unser Trial-Experte und hatte sichtlich Spaß mit der GasGas Check up Bevor es los geht, nahm Mike nicht nur einige Einstellungen vor, sondern maß auch ein paar Besonderheiten wie z.B. den Kupplungshebeldruck. Mit einem elektronischen Federmessgerät überprüft Mike wie viel Kraft man beim Ziehen der Kupplung aufwenden muss. Da im Trialsport ständig mit der Kupplung gearbeitet werden muss, ist es wichtig, eine besonders leichtgängige Kupplung zu haben. Bei der TXT Racing 300 fiel auf, dass im Vergleich zum Vorgängermodell weniger Zugkraft aufgewendet werden muss MOTOCROSS ENDURO 29
