PRÄSENTATION: SHERCO 2020 Immer noch mit Vergasertechnik, aber dennoch mit erstaunlich guten Fahrwerten Immer noch keine Einspritzung bei den Zweitaktern Jedes Modell erhielt ein paar Neuerungen im Detail, auf die lang erwartete Zweitakteinspritzung hofft man allerdings vergebens. Der Grund dafür ist allerdings verständlich. Laut Sherco besitzt man die Technologie schon und hat sie auch bis zur Serienreife getestet, allerdings ist der daraus resultierende Vorteil noch nicht groß genug, um gegenüber dem Kunden die im Zusammenhang stehende Preissteigerung zu rechtfertigen. Spätestens 2024, wenn die neue Euro-5-Norm eingeführt wird, sollten wir die Shercos aber mit Einspritzung sehen. Momentan müssen wir uns noch mit der „alten“ Vergasertechnik begnügen ;-) Diese muss sich allerdings überhaupt nicht vor der Konkurrenz mit Einspritzung verstecken und wer denkt, dass hier die Zeit deswegen stehengeblieben ist, der irrt sich. Denn durch den unter anderem neuen Ansaugtrakt hinterm Luftfilter haben die 250er und 300er schon im unteren Drehzahlbereich mehr Leistung. Überhaupt kann man besonders bei der 300 SE die kürzlichen Erfolge beim Extremenduro verstehen. Mega- Drehmoment gepaart mit einem spielerischen Handling sind eben eine gute Kombination, wenn das Gelände mal schwerer wird. Zweitakter Patrick jagt die SE-F 250 Factory über den Testparcours SCF Crosscountry 125 2T Viertakter SE-F 450 4-Takt Factory SE 300 2-Takt Factory SE 300 2-Takt Racing SCF Crosscountry 450 4T SE-F 300 4-Takt Racing 20 MOTOCROSS ENDURO
Erster Fahreindruck Das Handling bei allen Sherco- 2020-Modellen ist hervorragend, natürlich hat die 500er nicht dasselbe Handling wie die 125er. Allerdings bewegt sich selbst das hubraumstärkste Motorrad der Sherco-Familie locker und leicht auch durch engere Passagen. Die sanfte Leistungsentfaltung der 450er und 500er SEF sind deren größte Stärke. Durch die neue Steuerkette halten sich die Motorgeräusche auch in Grenzen und so merkt man beim ersten Aufsitzen kaum, wie viel Leistung man eigentlich unter sich hat. Die SE 300 2-Takt bietet jetzt noch mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich – also das Extremenduro-Bike schlechthin Verändertes Umlenksystem Alle Modelle haben ein verändertes Umlenksystem spendiert bekommen. Dieses soll vor allem für bessere Haltbarkeit und Handling sorgen. Die kleinen Viertakter 250/300 SEF haben mir persönlich am meisten Spaß gemacht, gerade die 300er hat hier einfach das beste Gesamtpaket zwischen kontrollierbarer Leistung und leichtem Handling. Mit den zwei Modellen kann jeder, selbst wenn man das erste Mal auf dem Motorrad sitzt, Spaß haben. Factory oder Racing Version? Die Viertakt-Factorymodelle besitzen eine komplette Akrapovic-Auspuffanlage MOTOCROSS ENDURO 21
