Neue Leute ...
Der Frühling und damit die Outdoorsaison steht vor der Tür. Marko Barthel gibt euch ab Seite 32 wertvolle Tipps für die Saisonvorbereitung, damit der Start in die neue Saison gelingt.
Unsere Testcrew hat keine Mühen gescheut und die KTM 250 EXC-F auf Herz und Nieren geprüft. Die kleinste Viertakt-Sportenduro aus dem Hause KTM hat einige Updates erfahren. Wie sie im Test abschneidet, erfahrt ihr ab Seite 12...
DAUERTEST: HUSQVARNA FE
DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 5 Der Umbau und der erste Eindruck Vor dem Umbau des Plastiksatzes haben wir das Factory-Dekor bei warmen Raumtemperaturen auf den neuen Satz aufgebracht. Das Dekor ist ziemlich strapazierfähig und lässt sich aufgrund des dicken Materials auch recht unkompliziert aufkleben. Selbst eine Nachkorrektur (abziehen und neu aufbringen) war ohne Klebeverluste möglich. Etwas länger hat dagegen der Umbau der einzelnen Plastikteile gedauert. Gabelschoner, Lampenmaske, Kühlerverkleidungen sowie die beiden Luftfilterkastendeckel waren schnell gewechselt. Dagegen haben wir mehr Zeit für den Heckkotflügel sowie für die beiden unteren Teile der Nummerntafeln gebraucht. Diese Teile sind relativ stabil und straff aufgeschoben bzw. aufgesteckt. Die unteren Nummerntafeln etwas drandrücken und nach hinten wegschieben. Sehr wichtig ist dabei eine vorherige gründliche Reinigung der Plastikteile, ansonsten tut man sich sehr schwer mit dem Nachhintenschieben. Beim Umbau vom Radsatz sind auch ein paar Dinge zu beachten. Da der Radsatz ohne Bremsscheiben, ohne Kettenrad sowie ohne Reifenhalter und ohne Felgenband ausgeliefert wird, solltet ihr diese Teile von den Serienfelgen verwenden. Wir haben, wie oben in den Details zu sehen, ein anderes Kettenblatt sowie eine andere Bremsscheibe für das Vorderrad verwendet. Ansonsten benutzten wir die Serienkomponenten. Vorsicht ist beim Reifenwechsel angesagt, da die schwarzen Felgen durch die Reifenmontage zerkratzt werden können. Lieber etwas mehr Zeit einplanen, als sich später darüber ärgern. Der wichtigste Punkt ist jedoch bei beiden Rädern, die Schrauben für die Bremsscheiben sowie für das Kettenrad ausreichend mit einer „Schraubensicherung“ einzukleben und am besten mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen (Schraubensicherung „mittelfest“, Anzugsdrehmoment 14 Nm für Bremsscheibenschrauben/Schraubensicherung „hochfest“, Anzugsdrehmoment 35 Nm für Kettenradmutter). Insgesamt betrachtet, ist die optische Aufwertung gelungen und da Handschützer, der vordere Kotflügel sowie das Dekor noch ausreichend weiß sind, wirkt das Gelb auch nicht zu aufdringlich. Bei der Bremsperformance der schwimmend gelagerten Bremsscheibe ist so gut wie kein Unterschied zur Standardbremsscheibe zu spüren. Wir werden bei den kommenden Betriebsstunden verstärkt darauf achten und Veränderungen mitteilen. Motorschutz „SKID PLATE“ 30 MOTOCROSS ENDURO
Leider besitzt die Husqvarna serienmäßig keinen Schutz für die Umlenkung. Mittlerweile gibt es immer mehr Strecken mit künstlichen Hindernissen und da kann es schnell passieren, dass nicht nur die Rahmenunterzüge sondern auch die Umlenkung unsanft einschlagen. Wir haben uns für den Acerbis- Motorschutz „SKID PLATE“ entschieden. Dieser passt an die Originalschrauben zur Befestigung des Motorschutzes, bietet eine gute Passform und schützt die Gehäusedeckel von unten vor Schäden. Das Besondere daran ist aber der integrierte Umlenkschutz, der direkt am Motorschutz befestigt und stabil genug ist, um grobe Einschläge an der Umlenkung zu minimieren. Das Material ist äußerst strapazierfähig und der Preis liegt bei zirka 75,- Euro. Ihr habt Fragen? Wir halten euch in den nächsten Ausgaben, über unsere Erfahrungen mit der Husqvarna FE 350, auf dem Laufenden. Falls ihr Fragen zum Dauertester habt, dann sendet uns doch einfach eine Mail an: fragt.mce.online@gmail.com
