Happy new year...
Gleich zu Beginn des neuen Jahres können wir über das erste Hallen-Highlight berichten. Die Rede ist vom zweiten Lauf zur SuperEnduro-WM in Riesa. Die Brüder Tobias und Daniel Auerswald haben erneut ein Event der Superlative auf die Beine gestellt. Der Sieg von Kevin Gallas in der Juniorenklasse brachte die SACHSENarena zum Beben. Cody Webb sicherte sich die „Prestige“. Mehr dazu ab Seite 64. Übrigens, der Termin für nächstes Jahr steht auch schon fest: 5. Januar 2019.
Auch in diesem Jahr fand der Auftakt zur Supercross-WM im kalifornischen Anaheim statt. Besonders spannend zu erfahren war, wie das Comeback unseres deutschen Aushängeschildes Ken Roczen verlaufen würde. Und Ken enttäuschte seine Fans nicht. Platz 4 hinter Marvin Musquin, Jason Anderson und Justin Barcia nach seiner schweren Verletzung kann sich wirklich sehen lassen. Und auch Justin Barcia konnte endlich wieder zeigen, dass er nicht aufs Abstellgleis gehört. David Millsaps „Ersatzmann“ schlug sich wacker und eroberte den 3. Platz. Mehr dazu auf Seite 8.
Ab Seite 20 erfahrt ihr, wie sich die Suzuki RM-Z 450 in unserem Test geschlagen hat. Marko Barthel und Daniel Hänel haben die 450er auf Herz und Nieren geprüft und können euch von so einigen neuen Eigenschaften berichten.
Kurz vor Jahresende 2017 machte Marko Barthel noch einen Trip nach Italien. In Rom fand die Präsentation der neuen Honda CRF 250 R statt. Im nahe gelegenen Ponte Sfondato bekam die Fachpresse sodann die Gelegenheit, das Bike zu fahren. Seine Eindrücke schildert er ab Seite 36.
Bei der Vorstellung der 2018er-Yamaha YZ 250, bei der das Bike ebenfalls einem kurzen Praxistest unterzogen werden konnte, stellte Marko Barthel unter anderem fest, dass das Bike über eine beachtliche Leistungsentfaltung verfügt. Was es sonst noch über den Zweitakter zu berichten gibt, lest ihr ab Seite 50.
Viel Spaß beim Lesen.
PRÄSENTATION: HONDA CRF
PRÄSENTATION: HONDA CRF 250 R Überragende Werte Sagenhafte fünf Prozent verbessertes Leistungsgewicht! Dieser Wert wurde dem 2018er-Jahrgang der CRF 250 R im Vergleich zum Vorgänger mit auf den Weg gegeben. Im direkten Praxisvergleich beschleunigt die neue CRF 250 R damit die ersten zehn Meter um drei Prozent schneller und 3,6 Prozent schneller über die ersten 30 Meter. Das entspricht etwa einer halben bzw. einer ganzen Motorradlänge. Der DOHC-Motor mit überquadratischem Bohrung/Hub-Verhältnis, größeren Ventilen und überarbeitetem Ein-/Auslasstrakt produziert satte neun Prozent mehr Spitzenleistung über ein breiteres Drehzahlband, glänzt mit höherer Maximaldrehzahl und ist dazu überdrehfester. Der neue Motor der Honda CRF 250 R spielt vom Start weg seine Leistungsvorteile aus und verhilft dem Fahrer mit Leichtigkeit zu konstant niedrigeren Rundenzeiten. Der neue Rahmen der 2018er CRF 250 R, der optimale Zentralisierung der Massen zugunsten besserem Handling sowie leichterer Beherrschbarkeit erlaubt, ist identisch mit dem Chassis der 2018er CRF 450 R. Damit wird die Mehrleistung effizient nutzbar. Perfekte Geometrie und niedriger Schwerpunkt sorgen dafür, dass sich der MX-Hinterradreifen optimal mit dem jeweiligen Untergrund verzahnt und besseren Grip aufbauen kann. Die neue CRF 250 R verfügt außerdem über die baugleiche 49-mm-Showa-Telegabel mit Stahlfedern, die sich wie gewohnt einfach und effizient für jedwedes Terrain abstimmen lässt. Wie der 450er-Crosser glänzt auch die CRF 250 R mit einem Bodywork, dessen modernes, organisches Design optisch wie ergonomisch überzeugt und mehr als reichlich Bewegungsfreiheit gestattet. Die Grafikelemente auf den Kunststoff-Bauteilen sind kratzfest und somit dauerhaft ansehnlich ausgeführt. Überhaupt lässt das fertigungstechnische Finish, wie bei Honda üblich, absolut keine Wünsche offen. Wie die Big-Bore-CRF-Schwester des Jahrgangs 2018 verfügt auch die neue Honda CRF 250 R jetzt serienmäßig über einen Elektrostarter. 38 MCE Februar '18
